2舍,那就是《易经》的精神倪盒。第三个完,今天的连接是移动的连接遂慕扩,还有MOBILE钠横,MAN TO MAN辽顷控、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拆克编。    今天电动汽车很重要的一个炯泵涸,大家买得起用得可靠欣慧。智能化以后删堕,因为有各种各样的基础设施和商业模式朗堤,我不展开了嚷录。    从电动汽车变成一个智能的汽车腻,从智能的汽车再变成一个智能的交通伸斧题,从智能的交通再变成智慧型城市号就程。我们附加值可以产生很多孺冷。根据《易经》价值精神惰扮并,通过交通网碍、能源网录、信息网腾旗上、人文网可以产生无穷的价值机会膳斯稗。利用交通资源的全时空动态感知榷伙獭,交通工具的全过程运行管制羌,无处不在互联匪、感知瘟绿衅、管控和服务憋废那。    怎么布局顺?怎么把电动车进一步变成智能汽车扰诞,如何布局智能网联汽车技术环毫?我认为疯蹄五,不但对中国领,对全世界都做出更多的贡献岔箔,第一是制定网联汽车法规标准署肛、智能技术噶、环境板唬死、HMI技术魄铃菇、空置执行技术四坞惯、智能网联的实验绵始蜗、网络和信息的安全欺碴饭。    怎么做到网络和信息的安全香烹?这是一般的云簧孙合,怎么把一般的云变成安全的私人的云涛喝?有很好的结构冀莲吩,处理器榷蕉、传感器躺咳脾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次响巩。第一是收集材料科雀,就地处理猛。第二是从收集材料到云之间要慢徽,一个是单点控制绞,能量控制或者功率控制施。一个是多点控制借款副,能量控制或者功率控制冲放成,这是全局性的奇秋。要及时处理蜂始,要经常互相认证森革泻,变成安全的云拷。    跟大家分享一下我做的一些工作藏烫萍。怎么从理论上去证明这个是可持续的炬?我一直在思考所有的工业革命台,基本就是能源更新下毕。第一次工业革命口黄,瓦特发明蒸汽机都,电话勘患。第二次工业革命陵合,美国抢占先机背八长,电气化阑肥谭,主要能源专项与信息建设残。现在第三次工业革命来了藏,中国能不能抢占先机百?我们要做新能源挝,信息大数据时代级凰酵,我们百人会能不能更好地发挥作用携?今天早上的研究会很好能,我建议做一个尝试的机构菩,每年召开百人会国际研究会议间翱北,形成品牌仿酒登。    信息跟能源能不能有机联系起来呢巨劣澎?我提出储能熵的概念篱扣弦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抬罚怪。一个系统里面假如是孤立的娠、系统是不可持续的光,一个是做功唐妊、一个是废料是不可持续阂耪奇。如果是物理系统竿息阑,分析储能熵蚊,熵代表可以再利用强。总的来说炯别,一个系统熵不能增加捐,熵要减少舵纷,熵减少系统可持续茫峦莫。熵是储能熵然衰吉,熵是不用的熵看,下一次可以用睡擂。总的来说熵是在减少舷。    包括中国的历史骆淘纫,中国封闭的时候中国就不可持续笺爬,中国开放中国就可持续瓷唤割。近亲繁殖以后熵增加不可持续九恐。系统要做可持续性安,系统熵要减少筹,你的收入不能是单一的氮担岸、不能是孤立的系统叹虎九。因为一部分是做功膛幌,一部分是废料姑襄,从废料里拿出来江驰,通过证明熵减少相锰舵。从废料里面可以再循环曙,那么你的系统就可以持续了啃疮下。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嘘,后续需要时再利用的能量的熵苇匪奔,通过储能熵概念的引入房,希望用来解释可持续系统的演化过程函紊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态祷。    综上所述浅,不管系统是生物的或人工组成猛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梳孤存。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词嗷獭,而这些系统工程特点是眉藏,即使在系统研究过程中功,一个熵有增加的过程喉,总体在系统不断迭代发展的过程中彭蛋腑,系统将进入熵减的状态帛巍,因为系统具有自己生成复熵的能力茎,从而保证了系统的可持续性烹材。    应用在电动汽车巷恳,这个是分布式的发电唯,这个是分布式的负荷槐陕授。电动汽车就是分布式的负荷怜咆,还有分布式储能教,电动汽车有储能胆毙、有电池摩青。电池可以双向的忍埠,分布式地发电办、分布式地负荷痕梗,在分布式的储能干淑,这三个系统可以持续茄腻,这是我要证明出来的湘萝努。我证明只要你的熵是减少的哦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望萝。    感知衰、认知码豌、行动兼,不断可以纠正人的行为巧,比真正的司机还要好惯。    最后刮册,希望我们以后的交通系统是舒适的惮奠、生态的杆计挝、方便的和安全的掏浅犊。要做到这一点坡搁葛,什么是成功媒?因为里面的成功是3个S虽梗,SUCCESS亭,在S蛔垒、E里面画一条线都是欧元跟美元崎乱划,今天是国际合作哗想悄,虽然人民币还不是筐抚敝,是一篮子化的兑晤,人民币准备好了联赴。ESY就是人民币厩性。    要有六个眼睛般顺胃,有四个眼睛不够矾。第一要把眼睛放在前面解放思想林题。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乳峡瓤,电动汽车下一年布局市城丈,也要有前瞻思维肮七。眼睛放在后面汲取历史教训托琼,要有全局观念虚。要看到旁边的需要刀叹。然后要把眼睛放在右边学习欧美呢捌,不得不承认高端人才密集地在西方疙澈盎。所以把眼睛放在西方学习钱穷,它沉淀了100多年恋闪订。四大发明中火药是中国发明的疽改,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刨顷模。全方位都看到了棱吵,所以英文眼睛叫做EYE奴踢。第一个I是Inspiration函,有了激情可以有想象力寥乐欠,然后有创新巴袄石,但一定要融合表讨,一定要集成拐疚僳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钢敬尉。科学要把自然归结起来即耸,工程有十几种挛安,要把科学卯膜斥、技术鲤、管理结合起来那就是工程箩梨仙,那就是要集成廓靖隋。特别今天要跨界地融合典幂每、跨界集成握,这样才能实现密抡却。但没有钱也不行陋狗,今天招商局也来了很多金融机构良朽颓,要融资绅。    谢谢大家!    (根据发言整理顽吓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "   回顾已经结束的2016年供骸弹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展讣。在政策的全面推动下嘲堪奉,我国电动汽车年产销量再创新高李弯,达到50万辆左右驶拾钮,充电桩数量达到20万个瀑行,遥遥领先于世界各国烁。更为可喜的是铺去,在规模市场的推动下磊纫妇,技术创新全面展开建逼牧,技术进步全面加快胎膊剖,正在全面逼近世界先进水平撑。但是需农冬,在这大好形势下热幸,质疑之声渐起本堑。比如采凄,我国电动汽车发展主要靠政策推动惰,能不能持久涟?政策是否过于宽松瓮攘殴,以致于出现骗补情况苍距?另外救猩,由于发展形势良好肪灰,一些激进的观点也在抬头吧侥。比如耸猾碑,要挡住国外产品进入中国市尘烀麓邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碾,准备放弃传统燃油汽车古廓融。    作为一名资深的亲历者如教,笔者认为拒,在这新旧年度转换之际钎赦,有必要分析我国电动汽车的发展形势乔贬,梳理其发展历程牧四僚,以利于业界对形势有清醒的认识教垄松、清晰的判断荷轻赶,明确今后的行动方向滦熬。    一冈、我国电动汽车发展形势良好    当前苯己,我国电动汽车发展形势良好备端释,主要表现在两方面鹊备必:一是电动汽车技术创新全面展开梨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快号科怜,技术创新和商业模式创新层出不穷侈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面广,比亚迪改、北汽邻当睡、江淮层俗编、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车歌滥驰,而是专门设计的电动车倪阮剂,续驶里程达200~300km甚至更多东淮恒,能效明显提高梁诡,动力性墟滩、平顺性内李腺、舒适性泥泉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平培旅。事实上侣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布玻拓绍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恋坑。另外癸,我国电动大客车产销孺伯挠、应用占全球份额的90%以上泉,技术达到世界领先水平脚奠。    在动力电池方面磋岁开,我国产量已超过日本暑徘、美国疲姬、韩国卧,跃居世界第一补强,且市场份额超过全球的1/3僚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面灵甩柔,呈现高能量比礁、高安全性酿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势慨检。同时陌茸慕,产品水平迅速提高炼蒜,与前一年相比弛,平均能量密度提高30%乓老扯,成本下降30%左右宛。    在驱动电机方面幂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机斜蔬汀,总体性能进一步提高花锋奥,成本下降30%左右敢。在电池管理系统拟剂、混合动力系统估、电动助力转向涪台、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狡姆侣,也都有明显进步十奢献。    在基础研究方面浅贪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胳摄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展附葡,电池热失控恢跋、硅碳负极材料苗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快镣泊。    2. 充电基础设施建设加快段垢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恰颂峡,政府有关部门出台了实施细则纱澜,多个地方政府建立了城建秋莱、电力炽舒、规划等多部门联动的领导机制讳拎,大大促进了充电基础设施的建设速度美罢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上控渡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计私蝗,我国充电桩总数超过20万个劣,远远领先于世界各国菊防。    在市场带动下菠,技术创新不断涌现蓄呵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术许贪蔽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狮搭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凶、节省设备投资的车端交流快充技术鹤镰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用午扇。    在商业模式创新方面旦烙,呈现出各类优势企业多种形式合作躲,加快充电设施布局疲娟借、建设棺挎、运营的趋势舶。众筹建桩勒勺坪、合资运营式琼、利益分成等运营模式迅速发展偷,公交车但陇戒、环卫车祥、物流车姆帅、出租车丁断、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恭精,广告推送门、免费无线热点接入等增值服务开始出现挖苛。    在互联互通方面亨箱烧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疥吐纱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段久涕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成椿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定告,以企业级仓、城市级监控平台为基瓷Щ胶怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据膳幕吭、信息互通的国家信息服务平台即将建立客。    二铅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说洽,我国电动汽车的发展道路与美国伐、日本娟蹄帛、欧洲等国家和地区有所不同文偶弛,主要区别有两点殊。    一是政府干预模式不同杰锋东。我国采取的是政府强干预模式芜缸,政府进行顶层设计轨,制定国家发展规划碘泄,多部门联动制定全面的鼓励请哼唱、支持政策京,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车祭澳,在市场发展中不断加强研究开发桃乏福,技术水平逐步提高;同时构吩,充电基础设施建设逐步完善臂背。而美日欧政府多采用弱干预模式恫绣,政府支持共性嫉、基础技术研究恢的括,给予一定的政策蒂、税收优惠洪,逐步培育市尘骸;企业则根据自己的战略规划统,首先研究技术袜,同时有选择绞碌、有重点地开发产品拳希繁。    二是企业战略不同敦。我国企业多为在政府引导下被动式发展撩弹,初期技术积累明显不足芥佬魏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芥蔫,产品方向受政策影响大替特鞍,各企业虽进度不同拦柬,但呈全面开花之势贬没。而国际大公司多为主动式发展物,厚积薄发清,技术有所侧重省圃,产品形成特色顶谩,如丰田的混合动力和燃料电池描姥、日产的纯电动芍撑、通用汽车的插电式邻豁、宝马的碳纤维轻量化技术等捍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蔼卤瞎。中国模式的优点是市场拉动技术发展颗兴搓,不受油价等其他因素干扰焙,迅速形成规模市撑涟!,全产业链技术进步鬼宦钠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谭,发展中有不协调情况褥,如充电基础设施滞后蛙,部分企业盲目跟随咀,发展不扎实盖噬累,少数企业以谋取政府补贴为目的翟,甚至出现骗补情况老沛敖。美日欧模式的优点是技术扎实琼,发展均衡;缺点是市场发展慢拇,产品更新慢锹,影响技术进步绰盆泌,受外界因素干扰唯瞧,如油价低迷则市场难以扩大砰耐梳。    笔者认为诧响林,中国模式适合中国国情切。我们不应过多盯住充电难取、骗补等不协调现象芬冠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侗瞎埂、技术追赶的大好局面罢很。从另一方面讲巫,中国模式也有赖于我们的制度优势樊辟,只有中国的强势政府才能如此运作粗,很多外国同行都很赞赏规参、甚至羡慕中国的条件捌。    另外泪谩疥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面空,近两年有明显变化樊萌壤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术典捅帅、开发电动汽车产品雀炔计,而且各种技术路线都受到关注的局面逃脯船。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出推。中国各大企业都重视电动汽车没有错恐舒蒙,在现阶段已不能算分散重复履眷闯,但难处在于电动汽车不好做衔弓乱,需要有很强的兼操亥、全面的技术积累和投入示萝概。那些技术实力不够的企业韩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前幢墩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理健,而应准备应对“弯道翻车”的危险芳瓦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慷滑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时静坑凤,可分为几个阶段裂:当市场份额超过1%时镶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%罐,则意味着市场条件全面成熟列沏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年旅凭,又主管我国科技工作多年概欧霖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结滤。    对照电动汽车的发展霖擞订,在我国抵,市场份额已经超过1%;在美国和日本些廷聪,即将超过1%蝗鹅慨。这说明汗,电动汽车技术正在接近成熟拐。笔者冒昧估计姆猜,大约再过5年左右时间梳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题劳,其他性能与传统动力汽车相当脆蓬,加速性优于传统动力汽车肝懂,成本的差距大幅缩星耐舜荨;再过5~10年时间牛绞缄,电动汽车性能可全面赶上摧散韦、部分性能优于传统动力汽车居物,成本与达到当时排放健、油耗标准的传统动力汽车相当诡秃倘。但即使到那时护昂律,传统发动机也不会消亡泡携棋,而是电动驱动与发动机平分秋色宛,或更多的是融合发展拖。基于以上估计亨司巨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车上含,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锑炊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展磊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作举接耐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理椽攫。2009年略,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研篡咸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梳筋醛。回首往事奈铰舜,扪心自问恭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缔镰笺。至于些许不协调现象敛丹倾,是产业发展过程中的必然蹋辣,是白璧微瑕编屎稻、瑕不掩瑜谋短片。笔者断言昂松班,按目前态势再发展10年敢京,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界娶,并以此跻身世界汽车强国之林沤皑。    三归苫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扑,整车生产企业要更重视电动汽车科。首先要制定好发展规划和生产布局轮讽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卸屡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调虑垛讲,不能两张皮茎班。其次要重视研究与试验糕,需建立完整的凤钦、一流的研究和试验体系裴锤操,规乃椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统荷。电动汽车相关技术发展很快桥蔚团,要靠自己去研究发展啤呈,别人的经验会很快过时缆孺,更不能只靠“挖人”搞产品涵。再次要全面布局是嫡,围绕全技术链开展工作擅,不但要重视整车开发劫,还要研究电池和电机摆柯陈,重视电池管理系统巩,这是当前我国的短板饱,此外还要注重轻量化和系统可靠性毖吩档。    第二娩斡,要建立相应的零部件体系菲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抬改恫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纱彻仍。    第三啸氨橡,要开放发展邻。需鼓励逼牧、支持合作伙伴引入先进技术和产品鸡,像华晨与宝马趟泊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虾瑰梨。历史将会证明水,开放发展电动汽车会比关门发展更快椒。更何况土渭贝,在全球经济一体化的今天囱失赐,关起门来自己发展是不现实的红。    第四畔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作归。今后相当长一段时期捻,将是传统动力与电驱动并行发展溅挥、融合发展的阶段炽,单搞电动汽车很难成功挎尾。对于只做电动汽车的特斯拉肪钉干,笔者并不十分看好拘。    2. 对产业界的建议    第一势,要加强合作龄脱。需沿产业链溉狮龟、跨行业合作恭开,整车企业要与电池企业培体、电机企业旗、其他电动系统生产企业深入合作惭。以动力电池为例署富,需要电池设计与正负极材料戌、隔膜睛嫡克、电解液长署杭、电池制造装备焊抚、试验装备谐弛肆、电池管理系统全面合作激短相。优势企业和研究单位要分享成果爸楼,互补短板肉耸等。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蛋,要形成轰轰烈烈的大协作局面熬翅,合作创新拎冬,百舸争流晌躺炼,才能迎头赶上并超过世界先进水平粒。    第二棘实,要注重实践燃黔。汽车产品与其他工业产品不同臼,一是使用环境广且复杂拐谁,二是生命周期长棱,三是对可靠性坤富赔、安全性要求极高塘店匹。这些都决定了仅在工厂汲、实验室不可能完善产品矗抠,必须通过多轮的使用实践梦喉猫。与电动汽车产品研究开发相比艾卤剿,充电过程更需要实践吓剁。像电动汽车充电过程这样长时间氯、高电压晾、大电流叉、室外秋哪抱、无专业人员值守的工作状况炯霜渭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验募感硷。    第三恒芹,在充电基础设施建设与运行中道,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善讲伞奇。充电基础设施建设是一个新行业汹甭,在管理上涉及电力惫刮、规划麻碧、城管骏饰拍、工商管理等多部门韧,权力交叉冉涕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制材捞复,利益主体错综复杂姑娶烩。单靠一纸文件不可能面面俱到耿躲,必须经过相当长时间的实践隘渺吠,完善流程慌,积累经验隧饥。    第四铰伞,要加强标准化工作桃。领先的研发竣姓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次,而及时总结经验躺、制定标准又能为继续实践虚、创新提供重要保障距。当前通,恰逢政府推进标准化工作改革陀,要求标准化工作密切结合生产荣省、创新实践潞,要求鼓励发展更灵活册弯筐、更接地气的行业标准律掇、社团标准捌撇。对此呢,业界应给予足够重视摊。    3. 对政府的建议    第一泰赎莽,要保持政策稳定喂衔仁。正如前文所述沛,我国政府的强干预政策非常正确逗零,发挥了制度优势诵董瓜,已取得很好的成绩么,应该继续保持吕恒卤。电动汽车的发展涉及多个行业匿抽,需要长期积累粱,需要几十年的时间才能成就大业露涎枢,切不可存立竿见影储溉、一蹴而就之心碧埔堑。    第二承小物,要及时对政策进行微调和补充完善行藏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列麓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴楷咐柬,又由于此项事业发展快屁捅裙,新情况壤、新问题怜划鲁、新技术层出不穷范阂,因此及时应对莽颠、调整瓷裸惺、完善是必然的抛。    总而言之危讽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道味融,迅猛发展正当其时邢。笔者衷心地希望朝野上下久、业界同仁能认真努力工作口帛顺,自信且坚定发展酸纪粹。假以时日杯吕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骄,并以此为契机疥霜笑,跻身世界汽车强国之林垛瓤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去为誊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年既伞荚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年偏慧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题穿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日爸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示悸厘。    他认为梨搬,现阶段谱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题善倾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凰光,但从长期来讲宠判,新能源汽车技术发展路线要从电动化便、轻量化菠僳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合道、轻量化与制造生态化结合巳、智能化与网联化结合坎。    尤其在电动化方面食李,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扦涎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力播措祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力顿撮,就是家用主流A级轿车讼兜,在性能价格比上与燃油车竞争雀。目前全世界都在朝这个方向努力涤痰武,如特斯拉Model3春、通用Bolt誊商摹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乱。”欧阳明高说夯舅闯。    欧阳明高说群酿珐,但要满足这个要求貌,电池必须降低重量把、体积以及成本班扇。此外绊络据,电池的比能量必须大幅提高乏绒,达到300-350瓦时每公斤秒哪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绍,锂离子电池发明至今只有20年弹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年悉,2007年第一次在日产聆风上开始使用妒桨潍,可见动力电池的进步非常迅猛砷峦。”欧阳明高说孤念谷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期省。    但此前茎,主流的观点认为冲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骚诉,从性价比来看辜必,其优势主要体现在100到150公里的里程范围覆卧坊,但现在随着锂离子电池技术进步伪可蹄,里程提高一倍辈售坷,即在300公里的范围内憾慧欧,仍然在性价比方面有优势才骆。    从技术上来看楔,在单位重量漓柿、单位体积下储存的能量越来越多贡轻屡,成本越来越低港,才能体现出电动汽车的水平和技术莽丹。    一个好消息是荷朝,我国电池成本每年大约能够下降20%呻始爬。据介绍驴,五年前粱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元眠,去年平均价格为2.5元左右愁郡割,2016年为2.2元岛舷,考虑到大量的电动汽车是大客车苗叼挠,其电池价格相对会比较高一些及蜂响。    “现在国内开发中的电动轿车迟度厕,最低的系统成本在1.3元每瓦时姜,单体成本在一块钱左右勘建伎。美国通用Bolt电动汽车米捻祭,单体成本为150美元一个千瓦时殴擅箩。”    如果按照这个标准缮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔷,但是按照现在2.2元樊,逐年减少10%到20%手,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现称。    “加上循环再利用做到1元娃屋寸,也就是说滤倍,一千瓦时电池一千元人民币之内贝臀,是可以做到的吵标。”欧阳明高称煎。    对于具备性价比赏户,想要具备商业竞争力的A级轿车来说擞,现在一百公里约耗电15度头,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内脓膛蜜,接近10度电一百公里扑聪拳。    “要实现这个目标镁宝祥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蛾握。目前电耗的降低空间还很大徽残。如果能够实现上述目标举,一百公里的成本约在一万块钱凑孰触,如果电池能达到300公里就是三万块钱宝,考虑到使用周期内省电和维修省钱课泼,将具有商业竞争力喜,这是电动化下一步最大的目标武绩秽。”欧阳明高说额需。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挝岁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冈,但仍属于比较粗放的发展模式充,今年电动汽车发展逐步趋于理性枫耐洞。总体来看阮当,走到今天努,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嵌里介。”欧阳明高说岔襄芹。    事实上甜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一碌刑祟,由于销量超过全球50%以上曝夯,在国际上引起了强烈反响堆莽损,无论是政府还是厂家息,都感受到了来自中国率先发力的挑战刻便趴。更值得注意的是勒膏,2016年如德国大众和日本丰田瘦捞,纷纷调整技术路线精灌,加快对纯电驱动的转型锹。    不过台男抵,纯电驱动的战略目标寝枚箩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乖勃。对于混合动力技术来说奖臂,传统的汽车强国许、汽车大公司比我国更具优势既,如丰田路线就是先做混合动力侯揽,再做插电混合和燃料电池洞。    由于我国率先发展纯电驱动抗膝棘,带动电池产业的发展达到了世界前列烽颠,电池产业规模达到世界第一娩凸甘,总体水平位列国际前三媳桐记,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平校破,我国的动力电池产业链伎捷,尤其是电池材料墒妓,如正负极材料安朝,在国际市场上的占有率第一盛端。    “在此基础上稼让,我们以纯电动力系统(电池漂筐、电机辜艰、电控)为基础平台肆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利髓。”欧阳明高说多剂毁。    据其介绍诬邯,目前我国插电式技术发展已经取得进展导修催,比亚迪秦加价、唐皋箔陀、上汽荣威550扮身,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力靠悍,无论是发动机方面是烁咯,还是混合动力装置上效忻,都取得了突破匈些霉。    与此同时培蓝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展福,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卜底记。    “这是一个渐进的发展过程粉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烘。”欧阳明高说骚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项衡坏浦,有效的回避弱项竞争壳,有利于我国电动汽车产业的发展席估,到2020年之后措察,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进藉闲、同步竞争宋堡响。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎磁:李芳" "  编者按唉:产品价格区间一下提升了近40万闯了暇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冠斥堤。以安全环保为标签的沃尔沃咕飘,产品质量是其立足之本竭堕纽。无论是国产车型还是进口车型挤,质量都要做的和安全环保一样好都咸丁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值力凰亲,安全与健康至关重要醛,但在中国市趁未鼓搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺柔搬固。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碗取,到底该剪哪一根线闲交檀?我心里清楚绍,如果我剪错了墓,我们可能就崩溃了萍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态镣。在2015年整体经济增速放缓慨桑柏、股市震荡滩喘面、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下市安把,2016年的车市本不被看好错输。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搅题。1月6日儡沤散,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贤逼,沃尔沃对此解释为末匿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俺抬,更是提振销量的助推器团。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号究滴。   6月1日瘦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职息曝郴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年栋纷,具有十分充足的销售经验邓械顿。但用他的话说扭喇,他来自一个很小的市撤退铩,很多因素他都不具备楔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侩棱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状污斜衡。6月1日入职磷,用一个月来熟悉公司的现状熟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贩青。然而现实终究是骨感的释瀑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吠屏呜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆朵下。   “做决策就像电影里拆弹的场景囱,我到底该剪哪一根线呢啼箔,如果我剪错了鞭弗桂,首先所有的投资会无效缚,其次会影响经销商的士气粪屏。”陈立哲对我们坦言单贯颗。   他这样的想法并不让我们意外蝎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谱。在台湾啤,陈立哲要去走访最南端的经销商扳暴毙,早上出发中午就到了编,但如今这种管理方式已经行不通了伟滴柿。从前陈立哲的团队只有30人避齐关,现在变成了350人隆兽肮,他说现在同事的名字都记不完漏罢。   “就像牌桌上的一个赌局累,赌下去有可能是回本的坤,也有可能就全毁了讣顷窖,所以我每天都在想我到底该怎么做手。”每天该怎么做碌第匈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月澎娃蛇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泥澳,才能享受最好的俄。”这句话像是说给陈立哲听的诺。   2005年舞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时岭浩,沃尔沃一年只能卖1024辆垄,一直到2013年5000辆的水平尽锯,再到如今年均一万辆的表现遍,对于台湾这个小市场来说镁,陈立哲做的足够好爽,他对这个市场有着复杂的感情龟。   调任中国市场做销售一把手幂闺蜡,陈立哲说这很突然襄,他来自一个不足以领导中国市场的市场厢扰峦。对于中国市晨肽Α,他还不熟悉渭,做市场工作要对文化笨仇蟹、变化芥壕、趋势有充分的掌握撂桓,这最重要的三点陈立哲都不具备郡登,他唯一能做的强,是在最短的时间内了解中国市场的刚需襄接,相信身边的工作伙伴燃淖,组成一个高效率的团队惯貉惜,去解决各种问题氰爸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骄兔,首先做的是内部调整嫁。通过不断累积分析过去几年市场的动态劳闻亭,了解在什么时期使用什么样的手段蝎念溉,反省问题所在骡备权,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诧婚。面对三娶簇、四季度各项费用的下滑降较,倾听团队的建议拈舌疤、做出准确的决策慌、将优势资源注入到最需要的地方季仑淬。最后将宝贵的经验分享给所有人唾,把力量从点扩散到面梳杆,从四个大区需,再到全国绣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的裤,我只是把预算化、时间等安排在它本身应该发生的场合堡剖。”陈立哲表示涟:“我不是在讲官话抬,只是借着这个机会感谢大家捣蛋脐。”陈立哲相信狗轻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剿表。   内部调整告一段落贿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上砰弛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题据。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卑,一下跳到80-100万掂杠悲,面向的客户是完全不一样的图。很多销售遇到的客户都是大老板级别的风彭秽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心醚斯坞,还怎么介绍产品吗崔?这肯定是不行的倘滔儒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门磁眉,“与高端客户接触纳柯,销售不能觉得自己比客户矮一截八锋臂,与客户要做朋友胃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碎茨。现在培训课已经开展了实战模拟环节膏,我们在资金有限的情况下做到了更好板尾。”   全新的管理阶层亩烹陵,有限的预算问彤魂,面对重重困境冗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拳,8-11月均超额完成销售目标泰危具。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩啡僚,最紧张的时间镶菜。“我有我自己的节奏纪虱,我给自己两年的时间颁客,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淬吮侈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书罕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茸私,经历了两次产品的重大变动哀腐湾,但在他眼里这是最引以为傲的亢,因为这些变动窜、变革都是从使用者的角度出发嘛,也就是我们常说的“以人为本钒钝。”   对于沃尔沃来讲理哭哎,最擅长的领域是安全魄弥地,作为三点式安全带的发明者恒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嫁。但陈立哲表示微,以整车品质来讲乌繁,沃尔沃也和ABB并肩衅撇,例如在底盘研发能力上泻豢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器般戊,全世界目前只有三家在使用唇深,另外两家分别是法拉利与保时捷渤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑努隘某,陈立哲也谈到且帮:“沃尔沃其实也做过6缸逃边匹、8缸发动机操,还有享誉世界的5缸发动机恃脯牟。沃尔沃并不是做不到鼻,而是我们可以用更低油耗酚莆、更低尾气排放的发动机达到更高水平牢。这也是全球各国政府的法规要求猜酞狼,是大趋势毯娟播。陈立哲说“这些信息炊,只是没有在行销上进行传播罢了布。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蒙米联,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号百缺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯摇,改变了“国产”的概念咖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鹿输。陈立哲表态道瓤钝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酶。沃尔沃立志从中国出发贰递担,以人为本的信念永远不改翁,值得消费者验证与了解甫涩。”   “沃尔沃就像iphone一样喀,它改变了人们的使用习惯迫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例千:S90有三个界面同时提供信息陷现,分层级的来处理车辆信息盾签哇。这一点很重要粕,体现了沃尔沃以人为本的精神贰俺匙。在设计方面德,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料饯。用沃尔沃的品牌精神譬,再加上瑞典的风格食怯,直接与德系品牌产生差异化朔哩荒。如果从地域来看熟科汰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡归。   沃尔沃曾立过两个誓言劳耻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涣缮纪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嫂,沃尔沃全额赔偿裳。在陈立哲看来隋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺昂畅剖。   陈立哲对我们讲道媳顽些:“在欧美署桅谰,当太太怀孕的时候辖瘫艰,男人会考虑买沃尔沃遍翠哪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缺,中国作为沃尔沃最大单一市吵嘏鸨啤,11月共销售9,076辆新车扯,同比增长12.8%;1-11月期间柏羔,在华累计销量已达80,759辆侥侵矾,接近去年全年表现赡凄。就目前的情况来看抢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胖。   在经历过低谷期的沃尔沃碴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蓄,这无疑是对陈立哲工作的肯定千,同时也是明年的压力碌。毕竟“十万辆”这个坎翁窃融,沃尔沃早就有迈过去的能力朝。   2017年粕散,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锭轻,届时瞄,S90 T4鲁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吉。对于陈立哲来讲勺,最为重要的是三座版S90惠厩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巢,是全世界汽车厂商郡善,在中国制造的单价最高的车辆浮令。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乖钮筛,“三座版S90可以达到世界各项指标案环,这款产品有能力改变历史谁华力。只在中国生产溪,以中国为核心的思维秀唬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了溶。”与此同时描疆胳,全新XC60也将在2017年第四季度发布抠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬巳拘ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额膛,所贡献的利润更是远超世界平均水平僳诬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人幌恳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阔桨截,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任层特。“知道我坐这个位子的时候破两,很多人会紧张甚至惊慌仁蚂,他们会很直接的问我韩采胜,你行吗匙乘挺?台湾市场那么猩贰,你行吗蝗屑喘?”陈立哲笑了一下说道蕾酵:“每逢这个时候绢,我都乐意告诉怀疑我的人匡硼缓,我将在最短的时间内做什么猴。”   两年的时间转眼而逝邯蹦夯,陈立哲手中的“牌”越完善剔,与主流对手正面竞争的胜算便越大颠芜付。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲擂,未来还有什么是可以阻挡他的呢拐绢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺策,2016年下半年以后每三个月推出一款新车委拐筛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验局敝醚。为了满足消费者需求汗,推出一系列活动迎合消费者喜好飘。 上汽集团副总裁惠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月镶,得益于荣威与名爵的共同发力广,上汽乘用车共销售27.5万辆合蕾,远超去年全年的17万辆芒。取得如此大的成就主要归结于以下几点鲍刻珊:新车的不断推出登、以人为本的理念及高性价比聪。    上汽集团副总裁箔贯、上汽乘用车总经理王晓秋倡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访棺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解闹盎贝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坏睛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车募,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乓劳。同时捅鸥华,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义膘:个性而不小众税师朴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沁,通过对消费者的沟通与研究抨雀粟,已推出很多新车型谩冲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”殿。王晓秋还指出堂帝,名爵现在的路线是个性而不小众缔,这就是上汽集团未来的发展方向咸檀加,上汽集团希望新的产品有个性硼,且能让大部分消费者接受干。    据悉迸,自荣威RX5上市以来佩,名爵锐腾也迎来了中期改款说,同时新车名爵ZS暖旱扯、荣威I6也蓄势待发烧铃兑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蹭隙票。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涎少闲,上汽集团也很清楚自己的客户群体挖些徊。王晓秋指出桓韶蜜,新车型针对不同的受众群体遂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汐钵毯。拿具体车型举例缚袭,荣威RX5更偏稳重宠苦,新锐腾则是一款属于年轻人的车紊,新锐腾外形活泼售感箔,同时考虑到消费者的需求境孤,我们对内饰也进行了升级肖四,并增加了10-12万的手动版笺奈,使新产品没有短板冬底帘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时视燃歪,王晓秋表示箔,“从荣威550开始衰瞪,上汽新产品从设计到销售辩敦,最后还是根据消费者需求来决定蓉话。”    据介绍顷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杯凰。为了满足消费者需求猩,新车不止在性能和价格上做了调整履鄙,还推出一系列活动迎合消费者喜好陷。例如共遍板,基于年轻人喜欢足球运动匹杰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网距律,也已纳入上汽集团新品类搔能切,预计明年新车65%会配备此技术点。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言罗奇某,“上汽集团一定要明白用户需要什么刀丁够,为什么要买我们的产品贸防脖,带着这个问题委寂,我们才能真正去理解用户叙话炉,落实用户需求弗,使我们的产品极致无短板诫枫,产品自然会大销俄舷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大丝舱排,竞争也日益激烈澎壬诵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比擂坡。王晓秋介绍楼别,名爵的价格基本与同级车持平氖,但性能更具优势阶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蜜挤勾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酚残骆,就像提到的让渡空间郊撇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整枢吹客,从而应对市场竞争环境僻。”    产品有了好的性价比和客户认知度物,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁递伯位。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凌。名爵经销店到现在也有280家左右炽办。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卞宿幻,其实道理很简单架违屠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烤舅,且不断呈现上升趋势甩,他们认为自主品牌的春天来了”浑容,王晓秋表示浦唉敢。    在被问及上汽集团未来发展方向时禾,王晓秋坦言班痪,“首先团队要把理解客户需求发、用心为客户造车变成一种自觉行动丛稿,进而形成一种行为规范市昆。其次应时刻保持警惕恢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好完吴砷。只有这样抽啦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力噶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃庇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改交法投。这些修改背后有哪些考量和博弈弘部?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人极距乡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问别几: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面逢广?   答佬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妈蒂露。一共收集了9246条建议超镐,其中表态性意见7736条抄料癌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条熊傻,占16.3%携捶碧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蓟搞、网约车驾驶员资质及管理斜谓峰、出租汽车数量调控三个方面淘颈。从数据来看粹林谅,不少人对“京人京车”表示理解的,赞同的达到70%多木,质疑的只有12%剂委。我们根据建议修改了125处咆凄,不断扩大合规车辆的范围京建,让更多人参与“分享经济”揽侈。    “从北京实际出发查蓉,兼顾多方利益”   问董小: 为什么要求“京人京牌”额仍搔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答警旁戏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说够污,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多函、交通拥堵奔伤、环境问题等“城市病”降。在这个前提下琳琉帅,北京任何一项政策都不能“任性”碳习宪,要从北京实际出发途楔斗,兼顾多方利益獭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挠剖,地铁最高日客运量超过1200万人次脸提,公共电汽车日均客运量1063万人次辰没,小汽车每车年行驶里程15000公里际悲管,交通压力与日俱增渭。但在我们的努力下杏司盯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娃痪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制郴。    总体来说泼污锹,北京坚持公交优先的战略驹榔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充趣希,对其进行总量控制在所难免脱勾。目前北京市绿色出行(公交恳、地铁挥悉、自行车芬、步行)占到71%抬,小汽车出行占25%惧板帕,出租车占4%息,其中包括比例不高的网约车出行发身覆。北京出租车改革的总基调是末校:巡游车改革夏镜、网约车规范隆鸵蛔、融合发展柒僚、错位经营航、多层次服务婆。我们力争进一步提高绿色出行比例擦,为首都可持续发展提供足够交通承载力蓖弟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问毛峡嘉: 政策出台之后烯,预计将有大量不合规车辆面临退出谓,政府有什么监管手段确保政策落实到位辜乓心?   答瀑熬蓬: 政策出台前犀阀淌,我们和专家董、司机甩、乘客环蹈扯、网约车平台进行了多次沟通啃,决定设立5个月的过渡期说。一是给合规平台摹、车辆劳此克、人员办理手续;二是清理不合规车辆忍偶长、人员等罚猎沧。    从服务乘客的角度譬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行忻。另外纬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刑,因此提出过渡期的柔性考量泥教糯。过渡期之后苗,平台要加强行业自律窖京,我们也要建立打击非法运营的长效机制辟鳞恼,严厉打击非法运营绿、克隆车和价格违法行为拓卧佬,能够更好服务乘客哀宋、保障安全僳逃浇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问貌: 面对新的经济形态贪画兔,如何创新管理手段琴?   答懦: 出租车发展中没有对立关系常牧垢。网约车以网络预约似闲、快捷方便等特点识,满足了一批乘客的出行需求窗购。单从评价司机服务质量的机制看恢,就值得巡游车学习籍:如何与派单挂钩茬,实时评价粟掣每。但网约车也有局限性孝断,乘客安全与权益的保障等需要进行监管檬库伟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的玲临雷。你有技术优势渺鲍七,他有线下服务优势朝,为什么不一起干呢镭?    管理部门也在转变思路端刷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缝枫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淮。通过推动巡游车改革及网约车规范蓖箩,构建多样化服务体系乔忌,提升出租汽车服务质量螺蔚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆幌哀奇,在京注册用户已达218万人庇居。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车细蕾赤,提供差别化服务汗。    “解决出行问题要标本兼治”   问糙梅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鼻蔬?   答啡芒菲: 群众出行问题的解决樊,需要放在城市综合交通体系中平刀,多措并举护、标本兼治驮欺彩。一方面痪馈需,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挤垃,需要加快构建安全抡坟须、便捷硼棚、高效刑、绿色裙扫母、经济的现代化综合交通运输体系弄绢。到2020年练兼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%金。    交通设施根本是为人口服务界傲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理溪烽耍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凰敖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "   杨美虹透露壕每馁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蠢配,大东工厂扩建项目也投产在即耿纠希,这些举措都将助力当地经济转型升级儒糙拎。    在杨美虹看来纳,借助主机厂优势乱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羞,配合外交部到德国进行推介潜蛾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园傻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摆侯唱,从而推动产业升级傻绿瘟。”杨美虹说哥坤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烙四栋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扔。最新数据显示锹磐蒲,2016年1-11月酚澄点,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脯,同比增长11.2%米缄浅,前11个月的累计销量猜仁,已经超过了去年全年耍失烫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乳紊纲。12月13日碑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酪罗确。活动期间扫赊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惯滩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程楸尬铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嘲慌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绒箱、环境和社会贡献等方面取得的成绩思须。杨美虹向记者透露勿替萝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》藤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坤。    “在‘可持续发展’战略的指导下伙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则家沏。”杨美虹说拧婪。    第一陵牌剔,实效为先惠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骇,“我们不做虚的碗,我们也不做口号式的东铰,我们一定要解决具体的社会问题饥。”杨美虹直言丹僻,比如BMW儿童交通安全训练营贡冒,它是为了解决儿童交通安全问题佩室。    第二奢骄,长期坚持江胜锈。宝马儿童交通安全训练营赖傻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撤现,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年任娃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拴,今年是第一年做珊,未来会持续趴、扎实的往下推进脾淬念。    第三乡蒂,全员参与裸阮。宝马做企业社会责任时默,会邀请车主碘筒窗、经销商劣蛊捂、投资人以及宝马员工辑秘让,一起参与进来两。比如宝马爱心基金酷拴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训橡,提供指导;另外椿泻卞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部琅鹿,定期组织各种各样的活动埠按。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略狠,将可持续发展贯穿全价值链路蔬舍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素措福们。”杨美虹表示壤箩输,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颇,主推工业旅游概念灿亢。    据杨美虹介绍翘际陈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蹿局颗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导擂,助力中国制造业迈向高端磕铃究,并促进东北老工业基地全面振兴副。    数据显示蛋赫,截至2015年底翠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户懦,当年纳税额超130亿元人民币疙。同时态孩剑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铃古筒,就业岗位较上一年增长了8.6%衰。杨美虹透露胸翰微,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犀颂卜,大东工厂扩建项目也投产在即蔫呈,这些举措都将助力当地经济转型升级京臣法。    另外骇态,在杨美虹看来苔淘,借助主机厂优势缕舞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漆默,配合外交部到德国进行推介篇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园澳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略檀傲,从而推动产业升级好呸。”杨美虹说咯曙僵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做添相?关键是我们的差距是什么拢停城,下一步最大的点就是要提升品质拾低弓,当然还要控制成本镰杠胳。然后麓,就是我们的正向研发和平台战略睬陋。最后肖,可以大大提高效率隆勒,如订货的时间是可以压缩的噶袒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一棋坍烙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节需,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鹿棠马。    徐长明说细,怎么理解工业4.0牌昧?这个概念是德国发明的料偿胳,现在在国内比在德国还要热磕。最近冠辛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念较,我理解它的工业4.0的本质嘘虾峰,就是怎么保持德国制造业的竞争力毯。在国际上卑,德国面临两个挑战善:互联网大数据和云计算界耻踌。现在肩,德国整个国家都在讨论袒,怎么能够“不被互联网+”乏,而是“制造业+互联网”叉冷,这是他们重点考虑的问题天谐洞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钳、宝马精、大众锈脯范。在德国茬姜土,汽车的需求是非常个性化的倡浦,在这样一个背景下挂甜,它要维持竞争力欧芹,推出了4.0的概念谁烁,核心就是智能制造填垂狗。他们主要的目标有四个方面涉疾箱:提升品质害迹阀、提升生产力俯抒、提升柔性化锑佳罢、压缩产业归物底,总的核心是提升竞争力昆。    徐长明分析竞风囱,本土品牌下一步怎么做搓胚捕?关键是我们的差距是什么编筋洗,下一步最大的点就是要提升品质笔堑,当然还要控制成本据。具体要怎么做啼?也有几点袖恋瀑:第一冒窗材,想办法提质控本陪棺。提升品质柯伤,消费者理解有三个捎:可靠性浇、感观品质漆唾、性能旗擅嫩。第一个维度车堆黄:可靠性是必须的煤慨硅,现在光有第一个维度已经不够了邵皑苹,必须要加上第二个维度趴:感观品质匈帅,看起来要漂亮弊。在此基础上又发展一步暮撤,就是性能的提升痉箍敌。最近市场上卖的好的自主品牌纲耐,大概有12款车钱,年销量超过10万台碉,这些标杆产品诵煌,性能上也不错葱。因此弦芭炼,自主品牌下一步还是要想办法饺赶,把这些提上去型涸,缩小跟合资品牌的差距啦。    这几个方面的提升尘,意味着成本也要提升朔,怎么能够控制成本绣底遍?第二方面的话题玛,就是我们的正向研发和平台战略橇恫耽。之前碾,我们很多品牌都是“逆向研发”煌馁茬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车巍比,拿过来拆解做测试媚强倡,最后组装起来唱茧屉。这个模式下秋,成本可能是略微低的圈心,但品质淡、性能有很难保持桐。现在必须要正向研究蟹都菏,从消费者需求出发动,形成一个目标说,对目标做分析焊,只有正向设计斑,既能提升品质性能闲吐墙,又能控制成本忱,像长城氓、吉利等等柯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了霓。    平台战略睡诚,在更大程度上控制成本功。他说葱享劳,我们的开发踌,现在是一款一款开发的感,零部件的通用性相对比较蟹取,最近一两年来佬婚骂,已经有两三个企业开始走平台化战略夹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车篓夹、SUV和MPV惫翟插。这种情况下饲笑,零部件的通用性非陈夜捍好霸我,同样是50万辆的产量迷,对零部件供应商的供应量更大菊浅,就能有效地降低成本署。    徐长明强调镣嫉嘲,对于工业4.0的精神本质还是要学的渭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贡簿党,它做了那么多的智能机器人泻班舱,智能机器人都是带摄像头的抢徽乳,在实施过程中的质量随时能够监测浚,然后反映到云端苏蹋谎,再反馈回来随时可以改进拎恃勉。现在含,企业员工的工资水平越来越高瘦悄烂,汽车厂家很多在加班加点武洞,我们要高度自动化漆侥嗓,这些课要补簇裁,应该有大量的机器人替代人工忙杭。如果这么做了年菠,可以大大提高效率汞懈坡,如订货的时间是可以压缩的题川。比如深许,国内一家自主品牌藩,从经销商下订单书尽效,到提供汽车产品最开始是40天书,后来缩短到30天赁隆低,现在可以压缩到22天炭,跟世界先进水平比还有一些差距项想姆。这也是德国4.0里的核心内容柿关悉。我们不一定用他们这个办法腺,但精神实质是要学的式。    他说心撂,柔性化的生产也重要渐美,但没有前面三个那么重要帕贿勃。在4.0背景下晦颗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苔厕,而是学它的精神实质雄瞎剂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化略,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酮棘形。更为重要的是磊媳禽,放眼全球并垫博,驱动这些变化的地方就是中国驮潍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷囱辫。    12月11日粕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩洗担虹桥落幕蓉。经过36小时的激烈角逐请邓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出啡捆慌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利唐朔蜡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示揩绅,今后的五到十年筐,汽车市场将发生前所未有的变化些。未来秀杠氨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烯。可以说恼礁袍,未来五到十年汽车市场所发生的变化氢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多编叫。更为重要的是险纬,放眼全球囊岔,驱动这些变化的地方就是中国抗巧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浮俯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娟,作为企业剁层船,捷豹路虎非尘焙细保看重年轻人的培养悉脯。在全球脊醚,捷豹路虎共有2500名管理培训生土促聚。过去三年啼,我们在中国也培养了30多位管培生讥蔡怕。此外诗藏涂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家每,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才切。    在赛后的媒体分享会上修练佩,两位获奖学生代表分享了各自想法凌柯,及在比赛中的收获蝎磐。同时始干挫,睿侨森芬凤日、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问暴。   问僳埃赶:捷豹路虎为本次活动提供了导师咖,请问这些导师来自哪里聚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锤财?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位羡?请学生们简单介绍一下自己的作品落涧按,获胜的原因是什么病?   睿侨森疏禾佬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师局。一位是捷豹路虎内部导师贺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验美,包括对行业发展的认知擎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息洼鳞九、视角和指导肋概禾。这两位导师全程和学生团队合作募,提供专业意见郴间,帮助他们取得最好的成绩拦避。   潘孟涛婆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窘皆甩,包括今天的学生贪盎,将来都有机会进入到我们工程团队捣缸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额淳瞳,可以来到捷豹路虎学习和发展渺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里揣杭,再加上扎实的专业和技能傲渐忿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会链。   睿侨森鞠水: 作为公司的管理者蜡茂,我们非辰伎劢危看重实习生闯,我自己也会手把手教给他们工作的经验孟猾苛。不管是本科在校生还是毕业生忿岛舜,都能给我们带来新鲜的血液绥缮、新鲜的想法使。    同济大学袁旭士靶弟:首先剖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寐痢奠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行讨剂播。    我们都来自同济大学汽车学院焦,团队成员有两个来自汽车工程方向裙镁夯、一个汽车营销方向备、一个汽车设计方向冈绰遍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拉,围绕“以人为本”师,挑战的是都市环境里的出行压力埂盆摔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骇、设计师也有很多共鸣寄,通过一系列调整称,最后有了这样一个以人为本体仆保、体验为先的方案了。我觉得惺番,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因唐虹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问煞边:目前定,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划洗搐爬?   潘孟涛闭: 我们会对人才数量进行评估和拟定麻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的唯。随着经销商网络的增加炯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多傅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鲤,从而满足未来消费者的要求私酚。这些内容息息相关贸菱,并且不仅是着眼于眼下很,更是放眼未来堡。比如崎,针对刚刚提到的电动汽车战略却崔事,就要确保未来有足够的专业工程师储备禾蛋饲,因此戮容,我们时刻准备着蠢套,并只选择最优秀最合适的人才进入公司佃头小。   问睡:在创新领域两疏乡,包括未来汽车科技领域岭犁浓,捷豹路虎有怎样的系统部署祭?   睿侨森砰钎位: 首先浅漂,作为一个公司定操,我们在研发领域有诸多投入尖卸,而且很多的投入都非常具有前瞻性峨戌。比如说卤乒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陌菊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验典傲店。    其次茎,我们想要通过产品和服务饶琼,把先进技术带给我们的消费者梦糠,因此我们的工程团队坷、研发团队必须时刻关注消费者需求纱,做到一切产出符合相关性监、可实践性原则匠被操。此外棵惜陈,我们每年投入约350亿人民币迫算,用于车辆技术的研发和投产呛缆。    我们还于今年7月宣布贪瞪惜:在未来四年寄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆玖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈篙窟备。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术棵橡拿,并在未来应用到车辆技术当中览。    今年早些时候修熔博,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion毒,通过应用软件及按需服务的开发与提供境,解决消费者在出行中遇到的难题慑。    与此同时茶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器墙佳忙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资角京鸵、办公空间娇呻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持别镜。   问横:请具体介绍一下InMotion匆。对于整个汽车市场的趋势梧皇,比如电动汽车技术畔绅餐,捷豹路虎是否有着自己的见解藏僳迁?   睿侨森脚沧香: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案羌。我们希望将来可以将它推广到美国渡废霜、欧洲以及我们非常关注的中国市场敬挽宦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锭珊,由研发团队进行分析壁譬冲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嫡,我们也会分享给总部体蹋。    关于电动汽车技术碴貌,在洛杉矶车展前夕就评吼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE擅鸵。中国是目前最大的电动车市臣5槌邸,并且有引领行业变化的趋势锨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势幻检瓦,确保第一时间响应本土市场的需求竟肝势。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氛晦,并于2018年正式上市适帕蜗,希望大家多多关注蹿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问结鳞旱:关于未来互联网汽车聪郊倒,捷豹路虎有哪些基本的认识雀吼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求息?   睿侨森净奖鲁: 目前潘汉举,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一懊,它的发展甚至可以打破现有的钉潜洽、传统的汽车开发逻辑与循环氯挽幕。    针对这个话题婆卧,我有两点和大家分享耻:第一点鸥沮袖,未来所有的车辆都将实现互联网化骚辛,现在能够透露的是镰伞,接下来我们全新推出的产品俩貉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点铃瓣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作藩犀。比如说磐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作豹,使用他们的UI界面和地图痹淘。类似这样的合作宝揩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耻喇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴式:李芳" "   汽车网讯 12月15日篙,由中国汽车技术研究中心卢唾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侗沫讣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开犊雄湃,从“市场化发展现状”虹委尝、“应用模式创新”为、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流加灸啦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台革拳,为产业发展建言献策趴皑、助力提升蠢揪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录湾赊: 第一尽殴蛔,背景锻另诧。    去年发布的《中国制造2025》颓氯,新能源汽车是重大发展领域之一淑幂,是其他技术应用载体热侯杏,而且是先导性产业夺统。它的进展情况决定了中国制造2025屉、强国战略实施的程度瘦并,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蠢,从而能够聚焦变革丸勉剁、明晰路径侣扦咯、凝聚共识瞪暇、引导相关资源集聚推广产业创新甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诧可叫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一毙扫荷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布潦衅。总体报告是按照1+7的结构虱湘。1是总的玛雹,7是包括4个车辆整车技术啡壳,3个分项技术驶垒乓。    第二陌鹃,国内外总体技术分析俊蒜深。    近年来堂飞,从国际汽车产业来说钡偏锰,低碳化蹈昏坑、信息化琴市、智能化是一个总的大趋势慈。欧洲墒划痰、美国涉椭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略薯,重点企业的产品战略也充分体现了三化丸可,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组猾搽。我国汽车产业特别是近二十年的发展瘦,取得的进步大家有目共睹佬。首先捷撂,产业规模世界第一耍碧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长埂说疆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显距炬辆,包括品牌市场的影响力有目共睹肋绕还,特别是新能源汽车蹋,包括技术磋、市场溪母、新的智能网联汽车技术茸巧粪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势狸署,智能网联汽车发展是非程耄好的优势条件规。关键技术方面也取得了明显的进步和进展签彤,包括动力电池脐逗嵌、变速器斧柑稿。国内自动变速器原先是空白继,近年来无论是CVT救梅、IT澜、DCT都有自主的技术和产品怠椿,而且应用在逐步扩大缺犊取。    虽说取得巨大的进步圃胸抗,但与国际先进水平差距明显及膜:    首先栋,发展能力上的差距趴。投入强度远远低于国外彼难,全产业投入估算1千亿兄郊,相当于通用司、大众罚辞、丰田大集团一个公司的投入桓虐。    其次疚熔科,研发积累靖。包括流程积累墙拍躲、数据积累谷闪疲、技术积累林垫、标准积累瘫前,这些积累偏弱挂晌铆。    另外胜,从整个产业创新体系上来说书购笑,差异比较明显的浅爬滔,特别是协同方面孟。单个企业弱藐歪踌,整体的协同效果很低节遣傅,意识也比较低喷测。在发达国家承甩,单个企业强孟舞,整个国家的协同体系效率比较高晶夺肃。    基础不牢地动山铱⑷恪,我国汽车产业的材料掀暮鼻、工艺基础跟国外相比也差距明显雇。汽车产业纱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大采抵鞠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革德,要求有创新的思路和创新的模式模。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拖起,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展欢体扩。    第三其栖灯,一些关键的里程碑册霖。    重点是总目标脚,总目标是基于很多现有的环境设定的镣农,也基于七个路线图进行测算陌胖。反过来说灭徽查,如果七个技术路线图能够得到有效的实施速,就能够实现保障几个方面总目标的实现褪酥戚:    1捞弓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撮。如果技术路线图能够得到实现诗告糖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吕踞沧,之后往下走蜡酞挥,这对产业来说铰,甚至对国家来说是非常重要的钒卯辨。    2棺械峦、希望在2030年左右许裙体,汽车产业的电动化转型基本完成褐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贿酚驰。智能网联汽车市场有一定的占有率琳巴如,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贬。    3坞韦、建立有竞争力的自主创新体系苛舒潦。    节能汽车在2020痉梦动、2025农裙弓、2030三个阶段提出典型的指标涤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗皮,5升地沧、4升艰未、3.2升间桑退。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%踌内,2025年15%仟,2030年40%以上恰遣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诲相妮、自动巡航时沦、车道保持应用已经很高粒抨藕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例降,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例僧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哆啸陇,经过技术路线测算实现总的目标猫请。从路径识别上来说活饰羌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口男,以能源动力系统优化升级转型作为重点芹,以智能化水平提升作为主线扦哥砂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑宋,全面推进企业产业发展蓄。    第四翔添,分技术路线图的基本结论缔。    1苏、节能汽车喝。总体上有很大的共同点羔艇,重点在混合动力技术孙龟多、内燃机技术哥漠竟、其他驱动技术虫。混合动力是技能的主流技术汗继哩,当然轻量化也是另外一个坪,但是轻量化有专项的分析赴碧星,在这里没有强化蹦送酣。    乘用车总体执行轻量化狠、小型化棱鹤尖、混合动力就阜扭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径结茎。    混合电力是一个主要的技术兢,达到5升七海潜,4升侧变紊、3.2升的目标常,混合动力是主流凳档疮,其他是共性的十,轻量化菲侩灯、摩擦等撑妮茸。    商用车混合动力应用时间稍晚嘛墟,重要度低于乘用车萎硷仿。    2肌、纯电动与插电式混合动力汽车赏皇花。随着电机效率提升以及能效减少能量损失踢,加强轻量化成为趋势敲。轻量化对电动车更加重要倡勃竞。对于插电式非常重要的了叭饺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术胜,驱动酚、点击冗嫉、控制券、充电旦挠饲、混合动力发动机那,高效耦合发动器离。动力电池本身有专题奸叭脚,在这里没有过分强调忍敛。    这两种车提出了总体的发展纲要建,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式萍娩臀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酷投汾,甚至可以忽略不计胯。    从四个层面梳理了技术需求丛,提出了一些优先的行动项眠旁卉,面向纯电和插电佬忌,国家科技技术支持十五年了搜,下一步除了电池列为专项之外甘糖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持无。    另外沃,聚焦关键零部件贪、基础突破和可再生能源疙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蚂涝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要犬。    3革窟、燃料电池汽车磁杏挪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乡。从中国汽车产业来说健,现在重视程度不够嘎烫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拉咳。希望四部委提交国务院进行发布和实施鄙解采。    在研究过程中蔽,大家对燃料电池认识分歧比较大俱,或者没有共识间簇,这里特意保留一个燃料电池发展目标辣,跟发布不一样茫。发布时2020年达到5000辆的保留规模交,我们是1万;2025年是10万撂鲁稿,发布时是5万;2030年是百万缕萌,发布时是10万痞眠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧米,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池精募绕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度猫推、耐久性纶理、成本癌劝嗅、氢安全沸哭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的岔尉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程剧芥如,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拦森。当然犬萝,全技术链的技术攻关需要做祁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疏身吉。前期小功率燃料电池扰,中期是平衡的燃料电池死,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毛,到最后全功率的燃料电池誓乳。当然反寄地,电电混合是最主要的弟婪,最后电池小容量的技术路线慌,但燃料电池的功率更大一点媚袜桂。在这四个层面进行了技术创新梳理鼎妙,燃料电池要解决的东西很多多茅,包括材料瞧到蝗、膜氏、电机吹红、燃料电池某欣叮块堆蒋、系统技术衡巩、整车技术纪。燃料电池也是下一步国家科技努修晶、资金支持的重点骨涟殿。    4地凤污、智能网联汽车歧,这是新兴的技术发展趋势填。其重要性与新能源汽车同等重要娃,有部分专家认为更重要毫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恃,技术和应用的优势逛萎,也是机遇荤煌缎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电健,涉及到国家信息管理可。对核心自主提出了很明确的要求不斧讣,即两横三纵裂蔷。    车辆技术上更多的是决策翔、执行枚锋尉。信息技术媳股饭,信息安全函,地图技术也是非常重要的短。两纵捣哦梦,一个是车载的防,一个是基础设施题。智能网联一定是循序的晌,智能网联技术最容易得到大规模的应用形哨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标固。这两个路径总体上循序得到应用我褪,从商务车来说猫维乃,更容易形成高揪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求播。    从四个层面聚焦一些技术需求摹蝎。跟燃料电池一样边,需要解决的问题更多一点竭。从感知决策执行的粒,特别在决策阶段需辅,差距是比较大的表,感知当然也有差距恳费巫。在信息层面盆文,大数据喇、云平台比举坷,相对来说中国有比较好的基础和优势笆泵肛。    作为一个前提歪坛呜,对标准法规先决性赦笆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动掳泡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件袱氓森。制造技术不细介绍了虾,还是聚焦在新材料的运用顺瓣孔,以及新技术对制造技术带来的变化把楞其,聚焦方面进行了说明憋购。    动力电池柑弓苟,分三个目标疾缸,目标上有比较大的讨论和争议蝎吹,比如说新阶段提出了350访、400孟、500的质量要求伺辟稻,争议非常大淑染丢,重点几个层面拼禽豌:    优化现有的代表电池技术勉双钢,提升技术水平唉撑,特别耐久性扛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发反。国外的装备很难形成有竞争力的差别糠抡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线潘涩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系彤耍。现有应用以企业为主体来做券。当然曹定,也会关注动力电池的回收利用技术辩蔷。    最后岸虏,轻量化硕。简单来说杯刮顽,前期聚焦材料技术恳及哥、设备技术秸啥、制造技术通、回收技术哎毋缔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺朵绢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化错吻讽,比如说传统的四大工艺的变化蹬铣戊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛幂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盛、供应链熊途哆、资金赎篓、汽车等方面的诸多质疑反我。期间,明确表示不会放弃造车矢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卤拭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步廉姜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的顺碳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融律胺、互联网及云硕常、内容色、体育,还有三个端口类的,手机侧酪坛、电视激、汽车苔脾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业活峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力馁杏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功遂赤木。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挎凤。    乐视的电视做的确实是非常不容易私。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瓤东腻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元传。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锈刀矩。总归累计亏损36.33亿元崩哇筹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面掀到逛。第一部分就是投资人的钱涡涛乡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现阑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿担。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法控蛔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涛武穿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搞、体育43亿兢仿、手机50亿,房地产64亿瞪池、内容108亿膜犁失、互联网金融151个亿肉、电视187个亿售、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金得祷宽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂操。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的怖此。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的慈判春。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的庞拈级。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败海。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弊途。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坝络。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准狙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙创。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嗓巧佬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的程痛。很可惜,你们蒙眼狂奔偿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挺界碍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陵搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀昆:李芳" "   12月10日兢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路邵居香:一条是政府主导琅攀律、政府补贴的方式谩瓢,这是当前的主流枫帆揩。一条是消费导向奋,依托市场的内生成长道路病纶。”他表示钞抵,(电动车产业)进入者中材工,大多数最终可能会被淘汰悸拢,但是不能不给他们机会共热。国家已经开始放宽市场准入棚金,此时璃脑韶,应该在两个方面把握好政策岁疵:1拜、应当欢迎新的进入者床阿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者眉篙,让投资者自主决策动厂,自担风险困蔫韶。2缆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳北售敛,严格市场监管坷孔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虐别短,目的是建立好的产业生态汤珊。电动车产业化哀盗,最终必须依托市场来完成钡,因此铃,政府的政策必须产生长期预期患片仙。推进政策应当借力市沉懈,发掘市场的潜力沙盖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用摧千。政府政策不干预技术路线辨,政策的实施不是导向对政策的依赖经紊,而是政府作用的适时发挥灰维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬澈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道报邓捂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鸥抛释,戴姆勒有望在今年成为全球最大惦浮对,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商痛奥,这一目标比原计划提前四年实现恃蕊滩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布首软恕:“戴姆勒今年即将实现这一目标盗,比预期时间(2020年)提前四年麻昆兑。”   据悉桔咯糕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卸户辆,当时受到与会者的哄笑棠。然而猫稼趁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娜唾,领先劲敌奥迪和宝马迸。(实习编译系儒桑:刘欢 审稿女:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巫搅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编渺:韩大为 版权作品培把惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓教,严禁转载眷拦,违者将被追究法律责任屠欢篡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道萎期,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访孩堤。在提及新品牌“WEY”时滑肃迟,魏建军表示劲,“将夺取丰田和德国大众的用户”碳。   记者梅鞭:为什么把自己的姓氏作为品牌贫不?   魏建军俊糯诉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弯。我对WEY很有自信夕,就使用了自己的姓村。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抒雾,但在中国汽车行业我是第一个悼梅帆。   WEY之所以采用英语急兴,是为了要瞄准成为全球品牌幸痪诚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力洁。   记者全冗:对于竞争对手有什么设想盎珊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军始蔼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场马纱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势径角刮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌己奔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞎薪坤,在此基础上还要实现15-20万元的定价攻鼎宏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胯立乌。在性价比上WEY更具有优势溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编罚石:李芳 版权作品淌,未经环球网Huanqiu.com书面授权创常,严禁转载裸,违者将被追究法律责任叹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后达,新能源汽车的发展也不会受阻挤酪似。   根据工信部核准的数据碍脚,今年前三季度显,整个新能源车销售16万台集庙,同比增长83%秽潍乒。其中歪蚀蔫,新能源客车已经占有40%以上的比例说呛,达到了近半的水平价翱,发展前景面临压力芜,但乘用车只有0.1%刹检。“我们涨十倍是1%熄籍说,涨100倍是10%舍奈碾,新能源车发展有巨大的前景和空间容,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喜沟钳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上讼臼,全国乘联会秘书长崔东树说厂尘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力帘集。根据国家制定的产业政策要求邻,到2020年肪,乘用车百公里油耗要降到5升陶谷吻,这意味着五年内降38%的油耗噬虾。“基本上谁也实现不了陈侯,只能靠新能源车来推动丝淖份。而这种新能源车驼,插电混动可以降80%秀耿差,纯电的可以降100%的油耗藤呸,这种情况下只能发展新能源车埂,这样新能源车乘用化峭,为什么我们一直定义为为生存而干催哪,你不干就要挨打呢方酮。”崔东树说却膝。   另一方面堪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展朝殊幻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卜澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脚井,因此定价弹性很大殊荷。”中金公司的研究员李璇说某,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平媚瞄烦,为消费者提供很多选择蔼危。随着技术进步和更多电动车型的开发漓缮,新能源车的成本会不断下降米冀脓,比如彩遂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型壕朽。“中国的纯电动车型出来以后恭脖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多揣省,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蹈枪,发现基本上17蹬、18年以后的新能源车程,达到8年10万公里以上猜,整个成本是比传统燃油车是要少的弟,甚至是少了20%到30%姬挠。”   电池是电动汽车发展的核心安恼哨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本层故。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屎柯,电池成本还有很大的下降空间衔。目前漠具岛,整个电池的产能供应相对过剩炯肆栓,国内电池企业达100多家配愤。据统计能函,目前整个电池的价格大概在2块多左右起馈摄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求门,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准硼店嘘。因此馆蒲乓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度救搏韦,这样才能达到标准鲍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浪沉魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   我们不认为绝对的销量朝寐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狠。衡量一个品牌成功还有其他的因素借丹,比如利润率魔蚕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弘锚浇。除此之外确布狠,品牌力蹋哪逝、品牌的知名度牌、美誉度文项捣、影响力体棺身,也是决定品牌可持续发展的重要因素渤。宝马在创新精神上是首屈一指的剔特,因为汽车行业正经历巨变啼,在电动出行滴疚、智能互联掂霸、无人驾驶等一系列发展方向上缸扫菜,宝马都打下了比较好的基础衫节。    临近年底霜看鞠,伴着层出不穷的新闻事件胚酱珊,高档车市场竞争愈发激烈邯纷殿,作为全球领先的品牌——宝马免瘟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嘛。近日憨挪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啦玫,听到他开诚布公道赔、推心置腹的看法瓦。   问边狼汉:根据最新的销量数据辫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近完。那么橡,您怎么看销量俏摊、利润剧、与经销商合作伙伴的关系朝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智丘: 每个竞争对手的情况不太一样授,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况板手,所谓的增幅我们一般都讲同比文,是跟去年的基础关系郝弗瀑。几个因素加一块儿肩冲,我们不认为绝对的销量糖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素法抛。对于宝马而言吨评,今年前十个月茎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赶撑孩,同比增幅10.2%捷涤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妨,同比增幅接近11%玩。我们对这个数据还是非常满意的髓乖,这也达到甚至超过了我们内部的目标谁。    除了销量本身的绝对量或者增幅隶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素罐,比如利润率猜仓驳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疾救哆。除此之外痞瀑,品牌力软汝、品牌的知名度慑吾芳、美誉度即、影响力荷辱,也是决定品牌可持续发展的重要因素列靠规。宝马在创新精神上是首屈一指的锰,因为汽车行业正经历巨变唬擂,在电动出行街围、智能互联潜挟、无人驾驶等一系列发展方向上揣,我觉得宝马都打下了比较好的基础段凹。总体来讲脓爽,我们并不惧怕任何竞争矛桅斑,我们也欢迎竞争瓶谷辨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鸵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势竞剂维。   问成耗损:最近天,关于奥迪的新闻比较火氢。   刘智赂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狼倡。对于宝马品牌来讲购,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的柿闺,双方的关系也非潮溃好埂。所以型,这么多年来尽管我们在中国是两个公司讼闷髓,一个是宝马(中国)饥工廉,一个是华晨宝马峰匆危,但是我们有一个整体式的营销团队其,有统一的零售网络掣懦,我们在总部有一个统一的管理团队费荡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现风。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沪尾。至于竞争对手我不是特别方便评价相,不过至少释放了一个很好的信号梅乳,豪华车市场的前景依然很好弘嘿遍。    问秃筋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展售献?    刘智谁颧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度副氯脖。因为从经济的基本面来讲蓟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瞳、持续的发展态势媳且廷。之前以出口拉匿、基础设施建投资的经济拉动方式焊捅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鄙扳。需求的增长其实就表明了对于车的需求杜,其中也包括对豪华车的需求反壁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑觅桑,这几个因素相加胃互鹃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弘。今年恋境始,豪华车的“盘子”接近200万辆叹灸刻,未来可能每年的增幅不会特别大肚荡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喉廉。所以滔胚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入当,力争在市场表现上优于竞争对手窃槽淳。   问谷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得厩,这一岗位和以前相比有哪些挑战偿纺?   刘智项煎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侍范寝,因为我在宝马的八谩祭瞎、九年时间逆,换的工作岗位也挺多的吃浇烽。换了新的工作以来勉茶匪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贪冉撂,比如负责国产车的销售窍眠懊,可能是比较短平快的是泉,看的是一矮、两年之内的事情甲合。在宝马中国总裁这个位置上痰,除了目前公司各个业务板块的运营姬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冷辈咀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向轨圈恰,像无人驾驶衔扁、智能互联埃吨、电动车肺,包括数字化营销丧、品牌年轻化等等一系列的东西炮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胸啦诉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队铅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寒荒挨,力争在中国市场上打下一个非臣拢好的基础维扇陕。我相信澈露勾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挝垫,宝马会拥有非常强大的竞争优势藩。(中国经济网 记者倘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方醒拟:李芳" "   原标题汲链:王永清纤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翰帛鞠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单构扔超。别克品牌今年销量已经突破100万辆紊撮绦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量合,10月份甚至位居豪华车品牌第四名豪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酣桓贿。数据显示衔瑰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纳提,同比上年的446764辆下跌28.64%川喷。上个月漆换,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通睬玫跑。    因此薪纽蹿,在车展期间接受记者采访时兔休奋,王永清表示菩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蜕昧搐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言许番仙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升擞,但全年销量依然会同比下降20%左右疟盾痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来归悉庆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快界保,可能在布局上稍微有点滞后筒坍。现在对于雪佛兰来说许痕僧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”观粮。    事实上奔认颠,雪佛兰已经开始了提速布局纤赂舍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上袜到,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台收。王永清表示贺锣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌慕督察,2016至2020年投放超过20款新车锈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碎长,30%为SUV车型骄氢,并将加速引入包括1.0T囱、2.0T火、8AT驳、9AT访、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技犀但梅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抱避,未来SUV将成为主推车型廉蛾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造到,轴距2725mm嫩穆惜,将与全球同步进入中国市场秘桂。同样秀忱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缚芍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场暇淮椿。    值得一提的是程郡渐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舅,拓宽产品线凤坎联。RS车型将采用包括侧包围瓶箍、运动尾翼瓣磁缴、双排气管囊、降低化运动悬架碉赤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件德,并加载多项ESS智能安全科技博。    在品牌营销上床铂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼洁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销霞季。另外伴匈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颈晦操,演绎雪佛兰“热爱兽蛊羡,梦想辩箩诗,行动杉,分享”的精神窜。    “今后新车的利润越来越芯场,主要利润来源于衍生服务筹、二手车置换等厩。相信雪佛兰将它的结构调好后钡裳,未来两年将会真正出成果抗瑟戚。”施弘说坛瘟井。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抱,上汽通用的新能源战略也将全面提速谈蜡。车展当天朵蔡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谁滤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发篡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统傻圭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成彻,发动机的最大功率为73千瓦盒副晦,其中电动机负责驱动认画,汽油机负责发电吃帆,它的综合百公里油耗是0.9L攻。从上汽通用发布的节奏看洗报森,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了极。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案顽,王永清说囱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些通触落,产品还要丰富橙,才能满足这个法规的要求香。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度雇辆,到2020年之后比例更高枯此吝。王永清表示供海:“估计到2022年贯簿怀,我们的电池技术会有很大突破售翱,能量密度大幅度提升睡,成本是大幅度下降秤。这对纯电动的新能源车发展是好消息潦梅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢甩沮、豪华”品牌——WEY愤歼,W01疮、W02两款全新SUV首发亮相啤吹懂,售价区间将在15-20万元酿甩。对于新品牌的未来发展规划尺焙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疮惜蒋:“WEY品牌明年将有3款车上市农,到2018年还将推出2款左右的产品磺,以支撑起全新的销售网络体系蚊忌别。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表枚喜倪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纲零说,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市靡,8月份推出第二款SUV W02竟细,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蒙珐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型井逻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驾,魏建军详细介绍到疽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA城劝,配置上拥有最先进的安全技术任授啃、智能技术醒蕾培,也更加精致微弯瓶。此外在性能上两者也有很大差异牛,例如在NVH方面平办东,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造虚食。   在经销渠道方面奖蔷,魏建军介绍说亮息:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络顺途,没有想过招募新经销商项趁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肋。”   对于新品牌的未来发展息鞋顺,魏建军信心十足哄,他表示赤阑硷:“我从没想过这个品牌会失败蔷,只有退路封死才能做好这件事忿,自主企业只有没有后路才能把事情做好缔献遁。”此外看,魏建军坦言四,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挟微嗅,因为新品牌叫什么并不重要沮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔巍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业手郊,将方向转到共享经济坊佩、互联网径、自动驾驶方面新的技术笑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商千唬驾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上防清,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哼、生动的演讲漆嗽,就城市交通哇氏缕、自动驾驶和汽车互联等热点话题汰恳歌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索榔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绍防。    徐大全说乌瞪式,博世始终认为仕晾苫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担顷蹿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沥梆。    徐大全谈到豆挝捌,作为在汽车领域的老牌企业灰畴酥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化递妮炒、多样化的发展态势和需求痹,博世已经有了自己的思考和方向隋亢。    他说扦,如今般,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捷窃碎,将方向转到共享经济问糙蛋、互联网夯扔、自动驾驶方面新的技术搽臣诉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坞,面对新一轮汽车技术的变革川晚街,无论是传统汽车番敞、零部件企业犊唇,还是互联网透峭怯、科技企业千,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局取裙勾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涕:互联化菱糜溜、自动化和安全化辜。我们预计堂赦襄,到2021年伞巧华,汽车将成为第三大互联移动实体径宫,同时扮演人类的第三大生活空间传。博世正在探索全新的人机交互和操作界面巨鲜,来充分发挥互联驾驶的各种优势汕通。    谈及自动化领域咸,徐大全判断士惶竟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术估悍,通过持续创新驾驶员辅助系统蔼书,从辅助驾驶曝吝邯、部分自动蛾晨涉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶日侣,分阶段朝“零事故”愿景迈进捕。目前阮瘸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产摔裁申,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用矛勤,到2020年左右乃豢蹦,自动泊车功能将进行试点项目测试纤寇。    说到自动泊车獭轨,徐大全特别谈到停车难的问题痕颧。他说瓤,停车难是在城市生活中的一大困扰撵良疲。今年时肉车,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查猴疥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题唤。在八项智能泊车功能里伞,“手机查询停车场位置并导航”逞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能阑。其实挽萄,在大型商场里祟橙溅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了修,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础僳挖淳。根据一项市场调研显示贩,2015年恭氖畅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿松,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棠缺融。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台啃嗅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露究凯帽,在深入巩固原本的互联化胯偷、自动化和安全化“三化”战略基础上得,博世今年也把两轮交通戮尸囱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度斡乐腐。    他介绍弦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惟烧钱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力驾沮捶。未来十年炊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涸揽奔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娜继馆。    在两轮交通方面措衬报,博世提供两轮驱动烩佳色、安全等各方面的解决方案疗剃入,涉及两轮电动车暮宠幂、摩托车敝链、电动自行车以及平衡车等多种产品形式婚。    最后顾垄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具荒菇棉,满足这些变化的需求特。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梁,“双积分”法规画粪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议兼,连日来疲铝隶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温射顷,让观望中的车企备受煎熬尺回涩。针对业内关注的焦点问题莆肥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蛇瞎融。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》饲:不久前誓吼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规跋采,如何理解这两套方案淑彤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瞳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)米、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联矩加崩,但又有独立性臣垃,各自的核心目标有所不同溺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量漓懈溉,进而确保国家能源安全圣私。由于中国的石油对外依存度已超过60%肥妹容,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淬拨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求箔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奖省滴,进而实现国家节能减排的长期目标挡篙惯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集草埠,但现阶段并不能彼此替代杯沽。对于CAFC而言舒廖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赔侵,其中当然也包含新能源汽车焊千,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肝兼瘁。但不同的企业由于自身能力细、技术储备和对未来技术趋势判断不同协赊窟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求倾理。特别是目前新能源汽车尚未形成规模佃单,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补栏请,而以后补贴将逐步退坡方零拉,企业更担心成本无法负担窘绣盎。因此仅有CAFC法规扯菠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瞥,所以有必要出台NEV积分瑞蜡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拷酮。同时蛙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫藕补冲,从而有利于新能源汽车早日取得突破头痞吭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哇,其目标应是降低汽车及相关产业较、乃至整个国家的碳排放佛谅管,和降低能源消耗诉求不同萍。作为碳排放第一大国哦堆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值死滔,后续国际压力还将不断增大澄。因此面哎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放藐显,从大方向上讲是正确的蔚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缴,这和NEV积分没有本质区别没,也无法确保总体低碳目标的实现落侣敦。实际上绰度,跨行业膊唤瞄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向枪。以电动汽车为例队,其在使用阶段确实是零排放贾溺,但与欧美不同媚,中国的电能以高碳电为主墩刊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放颈卤譬。也就是说巍,在使用高碳电的情况下拖腔,电动车全生命周期的碳排放并不低经交。这正是碳配额管理应该解决的问题佬互桑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中猾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闻酞。实际上寸楼,将新能源汽车确定为国家战略当稀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构班烽,生产更多的低碳电绩,否则减碳的国际承诺将难以兑现股冒。    另外醛,对于汽车行业娠蹭,无论是CAFC挡奶渡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同筹唐滥,但都应该由一个部门来统筹策划踢肉,系统思考贾都街,拿出科学察驮酿、系统泡、具体谎、有效的管理办法来推动实施铣乔烘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面微赣骂。    ■积分交易细则需加快制定踢抵氰、尽早出台    《中国汽车报》慈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定密疯沽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素叹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受变恫?    赵福全少:确定合理的积分价格犬烙虚,涉及到技术筛臂、成本和市场接受度徒,需要综合测算和动态调整卜。我认为基本原则是耐琶送,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力浇芒架,让没做新能源汽车的企业有经济压力台烈。如果NEV积分是“白菜价”某凭,大家直接买就可以疯,谁还会愿意在新能源汽车上投入复崔?    因此匣,NEV积分的定价应足够高亲贩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入衔思,通过自己的新能源产品获取积分喉,满足法规要求涸璃涩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理试、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业焕玛僧,能够通过购买积分先生存下去纺,争取时间把自己的新能源产品做起来宝虹。    《中国汽车报》垄酱:除了积分价格之外剩马蓉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑农,目前处于“空档”状态诚赡违,怎么看待这个问题幂袒?    赵福全粹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力槐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间韧崔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫公媒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妮咯韦。同时烈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间楼工。对于汽车企业来说吴袭,3年仅仅是一轮产品开发的周期孤矩墩,政府作为“游戏规则”的制定者赎酗从,应尽快给企业一个明确的目标踞庆,否则企业将无所适从谰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虫蜜:“双积分”中提出了2018年起钦老,8%祁协蹭、10%腺违、12%的NEV积分比例视,而经权威机构按照法规要求测算弟岭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吞杰摆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难日甸懈?    赵福全穗复迟:在这个问题上捐担绥,我并不持悲观看法敞囱稼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沤搞沙,因为还有很多企业尚未完全发力雷耙惜。按照国家的发展预期谷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滥,如果每辆车以最低积分2分计算毒,整体积分比例就达到了14%冻,如果是分值更高的产品扫煌,达到18%的积分比例都有可能太尘。关键是要努力实现7%销量占比目标菠呈,而这也正是NEV积分的目的所在醒。    不过另一个问题引人担忧绞晤壤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求佰,同时在CAFC核算中也有优惠烤筏:一方面油耗直接按零计算绦簇牛,另一方面核算数量加倍朴华,从2016到2020年分别是5倍兽、3倍付、2倍省搪没。此外扣,按照单项抵偿原则撵纪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巷蝗谩,还可用于抵消CAFC负积分腻难。我们经过测算发现肌轰,CAFC中的这种双重优惠尝,对新能源汽车的“照顾”过多了毫,不利于促进其他节能技术发展教耗臣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险路半兑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展耿,CAFC的达标难度就会随之大大降低墟。实际上容搔粱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奴,两者不可偏废糕粪滔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展崩闹倡,但如果CAFC目标落空厂棱,国家能源安全受到威胁乔疟滔,汽车产业的可持续发展仍无从保障侨蜗淖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诺帮册,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坍疆藐,这不仅能确保CAFC目标的达成欠磨杜,也会提升NEV积分的价值馈陇恒,避免NEV交易落空垄蝎铣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》睛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值饺疏慈,而没有将电耗的概念纳入其中排漓磺,这样的算法是否科学矩?    赵福全碗娩尘:NEV积分分值以续驶里程为依据骚停希,这与推广新能源汽车的初衷相违背茎琶财,也不利于鼓励技术进步莱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程我绵诫。推广新能源汽车是为了节能减排撅,因此不仅传统汽车你椒兰,新能源汽车也同样应该抑大扬小尼渤光、抑重扬轻慨茄善。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陛,而不是搭载电池越多越好爬圃庙,因为大量电池搭载在汽车上移动把,这本身就会使能耗增加坛雌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾公琴瓦,也意味着大量增加电池生产的排放江唯。    政府应鼓励企业开发低成本滥陡巨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品楔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池耪赏粮。也就是说拇隘摹,政策制定一定要“勿忘初心”吩踩协。建议NEV引入单位电耗班校距,即吨百公里电耗的概念硷,作为积分分值的依据咕。同时丢,对于小型车电耗适当放宽卢,而对大型车提出更高要求贾裙,以鼓励新能源汽车小型化描,进一步提升节能减排效果哼陵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》类霉壁:在“双积分”中撂苦,没有将新能源商用车列入管理范围脯交茄,这样做合理吗枷麓陀?    赵福全拍焕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯懵椒福可持续发展的问题嘉纯署。2015年煤呛耸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%煤,获得国家补贴的比例比这个数字还高绰。而此次NEV出台却未涉及商用车窟触改,这是不合理的暴倦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺协娟谰,也会让乘用车企业感到不公平浦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规骡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闷兰。我建议遁,应该单独给商用车设立NEV比例要求葡胜吻,可以不与CAFC积分抵偿堤超葡,但企业之间可以交易沦顾磋。因为如果没有NEV的强制要求堵窘,在补贴退坡后掀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑外伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦鲜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口铃界屁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腊磁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家莲,盲目投资之后茅,多数公司要垮下来玻党仕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热裴郸诵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瘟。    以蔚来汽车为例具廓挠,去年8月还只有100多名员工书淑慰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模楔清。据中国汽车工业协会最新统计蕉委萝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆另怀,销售4.4万辆桶,同比分别增长25.7%和43.8%荒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蹭,销售28.9万辆浇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%娄擒禾。蔚来狙芬季、威马借、前途溺摩凉、小鹏等已是新能源造车领域的热词入陇亮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蚕协嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面动,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》编噬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目兼。至此嚼,奇瑞新能源成为继北汽新能源秘、长江汽车菲鬼抗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业溜筋歇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盟。    “新能源车企的风险镜嚏扰,其实很大限。”王秉刚说形激孩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炼,对风险有足够的分析妇,有可能投了很多钱磋疗,最后做不成狗,带来不必要的损失染力蓬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下讲,简单地投资建厂琳、增强制造能力皮袄甫,未来堪忧牧啦。新能源车电池的技术进步非常迅速 播,现在可以用的技术一年后就不行了池盾匪。如果没有研发能力就做不过人家对手。“一下十几个亿扎进去教哎,有可能最后做不成悔棵,我还是提醒新进者要谨慎一点愤罗逆。”王秉刚说吞蕉桃。    事实上赴,目前国内的新能源电池生产厂太多了凡昏酚,但规模都不大妮。而且动力电池总的规模也在扩张中泥倒,尤其质量好的不多馁欧,“据我了解碌藤稠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单悄丘。”因此就,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺规硼休。   谈不上“红海”熟漠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哗,但道路曲折磁刹枫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说态懈刨,造车得有钱胳颗铃、有人才履缓讳、有时间躲。“钱我们还行首衔,人也不错袱,就是时间太紧令膏,毕竟搞汽车三年算很快猩露,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合铺。”万锐坦言半撵褪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的龋徐。    不过棉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧逝剐,万锐并不认同邵脐砂。在他看来袭呈椿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赴吴,因为大家都还没“下海”季卤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程被辽,大家还在忙于造车嘉棋禄,搏杀还没开始芭轿。    “这是好事懊А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业署,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缮亭,目前中国传统整车企业有150多家功温稍,新能源车企至少有30多家献滩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法腊怯垃。    至于是不是过剩哇,梁伟表示这还是要市场来判断博。在梁伟看来讼点,其实中国传统汽车行业已转入新常态搅滩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长骋丁氖,除非汽车消费大幅好转庆滦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况料晒类。    但另一方面虎笺莲,根据预测唤敬疯,未来5~10年糖千,中国的新能源汽车将保持两位数增长搞效。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拇诞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆案侗氰,到2020年时产能达200万辆婪、累计产销量超过500万辆叹。梁伟认为勘辛,从年产几十万辆到200万辆的目标计练,新能源车汽车肯定还要快速发展却娥狈。目前的新能源车市场还完全没有定型筐认付,不同市场定位的车型未来都有生存的机会隶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功圃,“很多人此前担心特斯拉会破产恃,但Model S和Model X推出后效果不错悸棵,用户接受拦陛。经过多轮产品积淀搁仇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃节,特别是成本下降得较明显多铅。特斯拉可以闯出来部,中国企业也有机会娜梆、有成本优势逞福抬。”梁伟说胆丧俏。    对于最近贾跃亭的乐视鸿权、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杆,梁伟指出拴胃旗,除了技术爬扭苹,汽车行业还是一个资金密集啤、劳动密集的行业奠。如果要进入厩莫,需要企业在未来几年有大量投入温担壕,以格力电器(000651.SZ)为例想,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蕊。    梁伟表示睫尾普,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来箱,毕竟快速把产品推出来梨妈,现金压力会非常大匙拆。另外陋酿歌,一家企业在原有行业中具有很强的能力侨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冗拆棺,这是一个很长的学习过程厩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍投舌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匠寡何,也是第十七个中国记者节弯赤。2000年咎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》叛肋俩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沦扮。此后记者节像护士节酮、教师节一样掠,是我国仅有的3个行业性节日之一概继厦。   值此之际肉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱围,在这个纸媒寒冬的大趋势之下角棵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蒙靡。      坚守还是离开开?   根据《新媒体蓝皮书》里披露累苟巧:去年网络广告总量2096亿元坪读,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元畅。报纸下跌超过35%疼,杂志下跌近20%摔眉珊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侣假,单项将全面超越传统广告擞瘫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击聚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者幻惦熄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下傅徐,也仍能保持着不俗的销量窃。    “没有路可以让我选择琅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值联豢里。”陈总对此直言到摔派乘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚釜,但发行量保持一直不减册。诚然杠,这离不开报社给予的支持擞尘漓。但从自身发展来讲割泵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好殴尘岗。究其原因匹思,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屑。   汽车也好犊示此,新闻也罢鼓。毋庸置疑弊啡灸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题省授。   纵观整个汽车行业的发展趋势眷陪河,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志摆负。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卯卯琼,但不可否认的是辣保徘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式讽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物枷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者朴。    除去对报纸刑会弘、杂志废冬损、广播奶绣立、电视拔、音像等载体样样能玩得起来池培疯,还需操弄3G强、4G等流媒体技术拈。我们不知道下一站会到哪里蝎撑问。   面对媒体融合大潮帕,陈总胸有成竹的坦言磐焦岛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抗册,家用汽车转企改制之后继续深化改革耐琅。由媒体到传播机构狭,由杂志到全媒体平台叫涉跋,历经两次创业雷,家用汽车探求新的发展方向心,抓住变革时代的发展机遇激,赢得了全新的利益增长点停犁荡。不再只是单纯的纸质杂志派,视频碌掳碱、自媒体等做出了不错的效果矫残埂。   其次覆河,就是在自己的企业定位方面掀,中国医护工作者汽车消费调查习铝附、中国城市教师汽车消费调查是以医生敝衔、护士零、教师等特定的人群为对象做的系列调查巷尘。这些调查一做就是3年痴动嗣,走遍全国大中小城市狈毫黑,做出最真实的数据督。 ?   “网红”营销时代   今年以来粕,网红主播频繁出现在各类活动现嘲琛,手机发布会跺亲、车展退、房产开盘羞帘、比赛等一场不落省,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会箔梧焦。”   日前死,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”霞纫两,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军步,打造新媒体时代的主流媒体“网红”栋。   对此事件钩,亦不乏业内人士称狭糕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抚惜,呈高开低走的态势芬。   陈梓萱表示拱沪:“在现阶段的传播环境下竿,媒体记者朝网红转型讽丁,把读者转为粘合度极高的粉丝静司嫁,增强彼此互动贡铜竿、沟通缎洛秦,无论对于报社还是记者个人艘,都是一件好事稀聚弗。”   “把流失的用户拉回来拈,用互联网汾、新媒体的方式嚏伦史,我们正在努力尝试切签铰,但具体执行效果如何踩垢,尚无法判断噶囱。”全媒体时代铝,我们永远在路上馈溃泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤渐:张瑞丽 版权作品欣惠京,未经环球网Huanqiu.com书面授权帝托惜,严禁转载萝,违者将被追究法律责任宛。 获取授权" "  原标题恫晃舱:广汽传祺肖勇覆款溪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日衡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典潮辫蕉。在本次活动上惭递,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念莆。广汽乘用车副总经理肖勇表示趁:“时尚是一种潮流湿涟朔,其实就是顾客需求慧搅浩,引起客户共鸣烯翻,汽车也需要时尚岛封,所以GS8出现在了这里藏匪。同时传褀GS8我们就是承担梦想暖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上形。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻驳荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌猛褥和,中国品牌基本上没有一席之地违。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任渺剖。   对此赶看雀,肖勇表示物:“传褀GS8我们就是承担梦想藩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上破丝容,所以在豪华汽车上把,我们率先实现突破晶春。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闪侍释,我们就是要跟汉兰达另、福特锐界形成三足鼎立痴介杜,甚至未来超越这两个品牌桔涸,这就是我们的目标尼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示潘日,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纶,创造单月销量的历史新高抄妓朽,爆款车型占3.4万辆娜罢襄,但受制于产能安排的影响及,造成其他车型总的销量并不是很高讼降俗。面对这些问题韩卿晃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略叔腑。   肖勇表示董:“明年我们的产能炬激坡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目庇渡脸,产能将得到释放袜蒋轰。我们在满足GS4的同时橇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立截,最起码销售五千辆以上跋叭蛔,剩下我们会再分配个其他车型蔬疲先。”   同时为了加速品牌向上详胯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市同钢固。同时肖勇说道憾京惠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型河,在明年全部投产次溉楔,所以明年最大的问题还是产能喀肺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骚揪,我就是聚焦我的明星车型鹃拳棱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  还有不到一个月尺撮捕,东风标致4008就要上市了随丹。它的颜值嵌、科技装配足够有吸引力攻舒茸,那么随着锁定竞争对手碍、谍价劫忱、销量预期等关键信息逐步浮出水面吮胁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢罗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天能,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蹈居。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”想彭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垒扩。比这番景象更热闹的酪嘶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搪桥醋。   说到品栋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匈结厕,让媒体品到了极致偿饺。在工作人员的讲解下轨拴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痪墨坛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计雾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴圣,无不让到场的记者刀你、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识檄赖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奋咳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嘉檬、品味搽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骡日,东风标致在今年推出3008舶塑、4008后尸叉,也将在明年陆续推出3008S显妻、及另一款7座SUV蹈。据中汽协最新数据显示静础乾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尉,同比增长45.91%群揣。那么茨心誓,在众多SUV产品中危逛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舱坍妊?东风标致总经理李海港对记者表示惊玻:“我认为要总结一个词就是‘品’字府,东风标致的SUV一定是最有品的乾餐冠,这个品是指品质及、品味清瓶熔,今天的4008就足以支撑这两个词截。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化禾酵纺?李海港对汽车产经网独家表示恒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型滇降拆,轴距达到2730mm鹤抽,是同级别车里最大的诧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统腊旱等,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机磁捎,在配置方面更趋向于高端祥淮、智能凡团鹤,进军更高一级的SUV市场床狮。”   然而得花瘟,另据乘联会的最新数据废立铂,1-8月控夕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV化暇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%斯堕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么怕,作为中级SUV禽躺放,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芍鲜怀?李海港向记者算了笔账韧超,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万圣拳块,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舌柑。“这种需求就是4008的机会飘,也是4008成功的保障薄。”李海港表示常。   “狮虎之战”将上演   还未上市婆太嘉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎些。李海港认为承世,4008在科技装备裙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势幕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的亢荒。”李海港强调挂缔理。   通过外观设计及车况数据对比后发现培壤,4008的设计颇具未来感和运动感港煽昧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下廊授,4008在轴距上占有一定优势紊,也使得整车造型看上去更加修长痕。   那么喘驰,价格呢膳猛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嘘斡淋,通过对比翼虎的指导价担累咆,小编认为4008的价格应该在19万元左右署凛刺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合块。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢加售怪?据乘联会最新数据测,翼虎1-9月累计销售84258辆慈,月均销售9362辆茎受。但值得注意的是欠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%牵绷弘。那么汰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泻桶弘,可以说也有一定难度倾诲聊。   汽车产经网了解到贩,由于目标客户锁定在换车需求的群体锌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恃攀腔,以吸引用户选择4008戏陈。至于置换方案的细节席帅茂,李海港表示还未最终确定驳乒富。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛华:李芳" "   国庆结束后汤百,北京戳、上海泰挥、广州疤顺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿凳顾,引来了社会广泛关注盘毒。平台闻风声沫芳唇,媒体炒热闹琅剔坦,百姓愁价格朽褂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻那,“网约车”只是第一块烫手的山芋缎仁财。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性全哩,又要确保公共交通体系的稳定干焙廷,还得照顾老百姓的感受盼梆们。    比较普遍的观点认为盘星少,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升车奇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上返,征求意见中提到让市场来决定狡,这是非晨穑科学的匣没。作为用户苟,担心价格上涨董石,特别是比出租车贵领滩躲,认为监管部门是要维护出租车体系利益居辱邻,我觉得这是大家多虑了凄菜辨。过去盎口筐,在平台混战的阶段悔挞逞,资本介入烧钱抢流量掂,这本身就是不可持续的棠静履,价格逐渐上概⒉搿,平台收取中间费用是必然的睹童柏。    对于各地的征求意见茄酷玩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌叭策。比如说要求司机是本地户籍令夸、要求网约车辆的舒适度等等赦本。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娠辱窝。    网约车规范的政策是非常需要的呜么,作为共享经济热潮下的产物廓题,网约车从诞生至今身份一直相对灰色殴。任何一个商业模式阑,都需要规范起来刑檬。因处于监管边缘康绅菇,过去已经发生了数起网约车的紊晨焐牵害案件陪。我们在对受害者表达同情攻、对肇事者表示愤怒之后潦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带淮什。    然而累划傲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陈垄咕。比如说点,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍滤葱泪、车辆要有上海车牌及脑浚,并且轴距要达到2700毫米潭故。根据滴滴公布的数据授,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蔷萍,拥有上海户籍的不足万人腿屏蚂。这个情况在深圳类似测股饰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乌渴。如果按照细则明确执行陷,这就意味着吞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”莱。    共享经济是大趋势坎纪乏,但监管太严可能打击积极性缴瓢糯,这对立法部门是大考验搽耪狠。互联网时代胚恒线,网约车大大增加了出行的便利饥暖肌,使人们在出行上拥有更多选择讳。监管是为了提供安全高效的服务保障崎凯,而并非要让网约车集体消失佰纠。现在的征求意见许多还是首次提出才融线,建立体系的过程中应该让用户沉钝鹅、司机及平台有更多发言权栋摆憾。    我们鼓励共享新船,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兽,与传统交通体系形成良性的交叉互补讽首。    我们希望立法夯埠文,只有合法合理才能保障各方的利益湍,所以网约车服务一定会是标准化鲤蜂疟、安全化的绅。    我们希望在所有领域都有不断开放枯镰、不断完善的发展方向讣,这是产业互联网时代的必经之路亮膘。    文 | 著名职业经理人蔼库固,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓官:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扩横鸥:新造车企业已经不再神秘俱,告别概念车的品牌曝光期和坎家,开始进入真刀真枪的实质造车阶段碳。投建工厂参旁、申请资质思,造车家,他们是认真的欢。不过荷豆蕊,“八仙过海册、各显神通”项歉节,出身背景不同的创始人韭酗,对企业产品和品牌的定位侥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”唱垮。    想听“真知灼见”庇,走进新造车企业挺许爬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天呈都。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道渐耸踏,敬请关注衡揪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恫牟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沉唱浚。10月10日惨熊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准帘迷盗。这也意味着捍邢,前途汽车继北汽新能源力、长江汽车之后段链,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扔磕绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中悍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本悲佰摊,可以稍稍松口气纺墓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看等恳酿,他直言到2017年底前途K50车型上市前湾噬,相关准备工作的日程已经安排很紧张睫泪,有许多事情需要持续推进试。即使如此沫侩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泛。在与记者的沟通中墒,他详细讲述了自己的创业经历猫奠潮、资质申请的情况眉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断石奴浑。    短短的一个小时律鞋,陆群留给记者最深刻的印象是鸵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卉风,他们怀揣一个美好的愿景慑娟歌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奶。    ■ 拿下资质不神秘斥舜蟹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”般,许多人都对过程感到好奇救低。陆群则表示钾杠酸,拿到资质并不是一件神秘的事情乐呸播。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抖炒,一点一点把技术做到位赖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来级。”陆群说搏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》撕。具体流程是世,企业根据相关标准去申报项目轻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粳。陆群认为啡便,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展聘逝苍、引入新的技术和参与者惺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碳蔷钳。其中对电动汽车的四项关键技术杏,包括整车的集成和控制技术魄,电池的管理技术挤宪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陕耗领。同时绥辈睦,技术具备后还需要做出整车缸挞,并按照标准做大量测试饯崩,要达到很高的标准楔。据了解画愧乾,整车控制管理系统(VCU)川抠捕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向风,也是已经掌握的三大核心技术瞧是。    更重要的是掣归磊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向猜。早在2010年冯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部覆纪骋,开始布局电动车等性险,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目就。2012~2013年观臣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目没坞,在高端纯电动整车设计不、研发方面取得了初步成绩屎。陆群说纺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刷缕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哩捻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展体餐,开始引起业界关注鸵。那时昂痪,行业对电动汽车的关注已经比较高漆,而前途汽车早已走在了前列葛握。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肠稼。”陆群说激墨蓟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司袭请,专注纯电动车研发酿、生产弯垂、销售及服务趁嘶侍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绞。”2015年9月敖帆,长城华冠登陆新三板挂牌交易板,成为新三板电动汽车第一股腿钞。目前筋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团憨,包括整车业务板块(前途汽车)速苔、设计研发业务板块(华冠设计)认泵羌,以及核心零部件业务(华特技术)圭。这三大板块互为依托随庞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑咕。    拿下资质并,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点滥。    ■ 技术戌、生产基地拱券私、供应商都得一流    在做电动车的这几年软矢套,陆群对电动汽车的理解越来越深入柒聊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机曝、变速器等物理结构挽,还需要产业链配套侍癸、成本控制涟、核心技术开发等一系列工作客。“自主研发的核心技术颅轿咯、国际一线的供应商和自建的生产基地扳版,是我们的三大优势纹哇扛。”陆群说薄登翰。    陆群说腺淳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现袒口铝,市场上找不到合适的零部件供应商交力锨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扑汀。目前古鞭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案剑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化杠江羡、VCU讥、RESS等核心技术彩滥鲍,使零到百公里加速仅需4.6秒骆囤,最高时速为200公里闷邯,最大续驶里程达到300公里肮。而据陆群介绍泼,这些电控技术相关的零部件睹蟹绢,不仅前途汽车自己使用蓄湿奋,也已经为行业中其他厂商供应锭倡霉。    在供应商体系上却,前途汽车同样拥有强大阵容据母武,已经先后与IAC论、博世牡凉、布雷博耐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作下浓。这不仅确保了产品的品质癸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吴静泞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时据唤悔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地郝败谓。今年2月恃摔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碾,按照规划程攻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆镰僚赣,将在2017年中试生产迹,第一款车K50将在明年底上市倾芬。值得一提的是挫咎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碾法,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耗,最大可能提升汽车的轻量化水平搓率钩。    陆群认为炼玲星,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车飘废杰,而是要通过成本控制摩纤、技术提升来实现图级圈,其中轻量化就是很好的解决方案煤地低。他强调备:“前途汽车的产品规划和市场策略俊剃署,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的媳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力横,在全新的市场领域不断成长潘柏贯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来醋签憋,中国新能源汽车市场前景广阔伐缚,存在巨大的市场机遇目。据他估计踏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吕。他表示促陶,前途汽车已经做好了准备弥顾。    陆群始终坚信一点瘫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痛。在他看来陌剩瓷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涵崇。“所以筏襄,我们专注车辆性能挟臀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虱,迎接智能互联时代骚帕。”他说赋。    自1990年大学毕业进入汽车行业奈萝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发本扛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年毋,创业历程也已经13年蒋葛老,算是行业的资深“老人”芯慕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寂邦,他的团队也是一群“汽车工程师”刹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苟。    陆群说绘拭虎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为睫硕,像华为一样拥有先进的技术媳淡拒、过硬的产品品质以及国际化的视野溃浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹硅阑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹努辅,同时赣类寂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益海。一时间筹还描,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来荷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访煌姆充,对于新政锰道厩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明假潦雷。    看自己   记者乘: 首汽约车有哪些新的动作和布局片韭?   魏东享瓢: 一方面河挨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面岗答莫,根据北京歧财、上海以及其他城市即将落地的网约车细则人谅斜,我们会在司机兼、车辆和运营都符合当地规定的基础上沙拣埂,继续增加运力保障衅慷,这其中包括增加自有车辆礁,也包括增强与当地伙伴的合作步双。    看政策   记者科凭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胃,有观点认为仆歪当,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肮扣赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谩畔啡: 这样的说法不客观透雷特。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定储飞皇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弟联侩。    某种意义上讲朝妨,首汽约车项目上线之前波,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烂喊,我们只是在政策范围内尝试着做匆渐。彼时拼,我们借鉴同行业企业技术手段丛诗赂、商业模式和合作模式傅,在政策合规的前提下部,尽可能尝试始测柬,当然捻翔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后唤,我们是十分期待政策落地的煞趟溅。因此黑壬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喊秆鲍。    记者钵穗暗: 怎么看待首汽约车的先发优势彤?   魏东攘: 的确惕,北京市场上我们目前是最贴近政策的凯抖,但从全国“一地一策”的角度来看坟搞哺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铆酪。    看行业   记者醛剂: 按照当前征求意见稿来操作士,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仑菜。   魏东屡享: 我们对于各地方出台的政策表示理解备轿,网约车实行一地一策制度飘贤侍,各地会根据各地的交通发展水平伪、城市交通需求来决定如何管理网约车恕玲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发库惕稠。    看未来   记者新犬: 未来行业格局将有怎样的变化普?   魏东触南峭: 当各地政策正式落地之后绷寡郊,会明确供给的标准断会,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘榱β摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域南秸尾,同时鄙落楔,对于准入的司机进行严格监管伶。因此刮涩韩,在未来行业格局变化上亥,在大的方向和框架上由政府来把关广,在框架和方向范围内焦炭复,各家寻找自家的竞争点和突破口妨,现有的平台选择优化平台和转型升级湃骗喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始闯氢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略帮邵,并通过一系列体育非股、娱乐等年青化营销举措塑造年轻队谎呐、活力的品牌形象来醚缮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体勒校旧,除了年龄两,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侣施。” 10月13日霖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示径寞。   据悉疙彪妮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记呢咆,并向年青人传递积极的正能量痛录,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典福哄蕊。未来扩防,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动芍挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型限洼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型深肉,借助本次人物盛典测朗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沛擂。   “2016年歪家,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’估。” 郭伟表示仕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作衔将,不仅让不同圈层的消费者稼、车主殿、粉丝共同参与到活动中伍阿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蠕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机塘薄。”   事实上芍猩程,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域使丢掂,包括体育以及音乐类的综艺节目良番,实现了跨界合作式郸称。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称摔省绍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流广匪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炔。”   根据最新销量数据显示掸溉得,东风日产9月份的销量出色叉惯,同比增长超30%何寝。其中主力车型轩逸颊鹅、逍客晶阮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虫善。   郭伟表示伎关观,“东风日产今年的目标有所提升派检,对今年销量保持信心嫡海。”此外雹膜,谈到是否有可能再接再厉釜,在总销量上攀升至第四名的位置时葛辈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知染肯漆,能超过前一名最好苍,但最重要的是与自己对标懂长。”   责任编辑客降虎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏步卡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组迁,管理层不参与讨论娩雇,每组都有来自全球各地俊、不同级别孺凌蕊、不同性别的同事徘犀。”蔡澈说脱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展媒,大家相互协作宏奖篇、互相支持必潮、勇于尝试跋。”    中国经济网综合外电报道艘探奇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士氏捂轮,其宏大的构想才刚刚开始势埂。蔡澈现年63岁踩,其工作合约预计到2019年苗斑,在刚刚过去的2016巴黎车展上设冠拣,他再次用前瞻的眼光和布局鳞,为戴姆勒集团未来的发展缚揪发,提出了新的方向分。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蚂:当年学的是电子工程专业蔚便,就有人建议“傻小子墓邯,去学机械工程趁顷搞。”补等逛,“今天来看绕闻,坚持初心栏,梦想终有回报胃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体兔豹吻,在报道戴姆勒集团的“变化”时匡弟日,都会引用蔡澈的公开演讲阂挖佩,因为他提到了电动迁、互联可围伸、智能和共享等前瞻主题限。    首先襄坡酒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ逻,并计划到2025年毛污,成为高端电动车市场的领导者呈跨。当然毕爸什,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列娠酥坎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的情牛侠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念羚桓,恐怕显得更稳健违。    “在所有这些领域林夯裂,你必须为未来的投资做好准备逻阜,”蔡澈说班譬。 “但这是令人兴奋的荷绵冀,所有这些发展不仅仅是技术的改变倍头晾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瘦唾衅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捍,内容丰富的CASE(瞰思)计划炊炯粉,它取自于智能互联镁单膜、自动驾驶凭休、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痘妻竟。有评论指出观疏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责漆墓,就是要对未来做出承诺徽激怒。 巴黎车展发布会期间迷裤伯,蔡澈穿着休闲衬衫息、牛仔裤和运动板鞋担醇寥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名馁模,但蔡澈作为首席执行官该贬粱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目梨,以加速决策和赋予员工权力著称踞色嘶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娜,鼓励对新产品和新发现抢,进行实验性的尝试节衔峦。    巴黎车展发布会期间此,蔡澈穿着休闲衬衫喝、牛仔裤和运动板鞋啡,一改西装革履的常规风格瓢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辱:“我们并不是穿衣方面的专家蔷车。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen并,而是留在了在工厂附近的办公室空,尽管条件略艰苦滤翔。至于在衣着方面的变化夕瓷附,没有具体的规划肪,因为衣着是表面化的舶烙穗,符号化的涡舵,尽管这会传递一些信息慌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示搞纳控:近些年蔬,我们尝试了很多新的想法滤弘,对整个行业而言都是全新的尝试镜锨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划勒负,很多同事都参与其中邻。    “仅仅3个月的时间挂,我们收集了150个优秀的想法痘,这些都是关于企业未来建设的好点子纪涸。我们把参与讨论的员工分成了八组疽凰,管理层不参与讨论疗,每组都有来自全球各地兢、不同级别撵宏、不同性别的同事覆。”蔡澈说忻,“今天提到的鱼群式结构劝,希望让公司更有活力暑涎,更灵活侧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展癌,大家相互协作罚缎、互相支持焚、勇于尝试功。”    几个月前舜僚默,在柏林的一次会议上舶盆缝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汞羔吓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”叭。根据德国报纸对这张照片的描绘端处:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面轿弘酪。蔡澈告诉开发商嘎,这张照片是30年前拍的乃绵,那时椭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敝番。    随着电动车品牌的发布痞,以及首款概念车的亮相陇探鼓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粒。在戴姆勒的规划中耽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力兢,包括价格隙、外形和性能拼。据了解猩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磊脐,包括在德国建立第二个电池工厂恫肯红。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻掠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕熄蓉蓉。主场“作战”的雷诺品牌舌茎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念笺羔,包含设计良藐漆、产品以及市场布局等方面弥浚。    发布会结束后富厂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通眷琉适。在面对面的交谈中坎拌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待笔。另外镶卤司,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辩忙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作枢穿。    网通社骚睹:在中国市诚浴,2017年雷诺在中国有什么挑战袖何?    戈恩苛虐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长市钢稼,中国和印度都成为全球业界的引擎脯太。2017年是雷诺非常重要的一年车旁松,我们的销售会起飞募,就像飞机一样犬囤,正在起飞向上并且不停加速抨。对于日产来讲喝老皋,也是非常重要的一年涧桑彪,还会进一步推动启辰的产品播撬,这个也非常关键建固搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社舌:您如何看中国新能源市乘缥懔!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划媳?    戈恩捌别磊:我认为中国会成为全球最大的市呈耷刺帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茧天耙。对于日产而言菠扩童,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺秋碳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目慧尼粮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搓。    网通社靡溯腻:对于雷诺和东风的新电动车项目醒臼,是否可以更详细的介绍一下差囤?    戈恩澜:雷诺和东风进行合作奸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鞠敞懦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论使,最终项目还没有做出决定煽境,但正在研究当中倡弊。    网通社盆苹沮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术衬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进熄裁隧?    戈恩是蓖:自动驾驶一定会进入中国谷,这是勿庸置疑的拍。目前刹把,各个车商在这方面的竞争非常白热化孟汇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣畴。在中国相关法律法规允许的时候似事嘿,我们的产品会进入中国灭。当前附沦,我们的样车正在美国判、日本做相关测试身度畏。与此同时了,雷诺当然不会遗忘中国市场科潮。我们会在中国市场进行一些展示项目鹃,这会帮助我们完成产品差异化的工作谴谱,也会帮助提高产品的竞争力瓮。    网通社接榷茫:三菱的加入厩线随,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助啡?    戈恩副荷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盖尚慑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助突莫。我们认为2016年包含三菱在内访,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关半板。所以它不是目标董焚,而是我们现在工作的结果捅。展望2017年痘窝骇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年攫浆,尤其是三菱的加入蓉,让我们有潜力跻身全球前三继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念块皑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 米,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代铝煎练。”Kalanick 说道诞。“如果真的发生这样的事圭拱熊,而我们没能参与自动驾驶的开发榷,那会发生什么事恕?未来将迅速抛弃我们圃剧睹。”    上周四贰莎另,Uber 对外表示畅平官:8 月底瞧瓮褐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怂锨蔚。    与平常用 Uber 打车的程序无异鲁郴勾,系统会为乘客匹配 Uber 专车修免,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务爸携霉。虽然是自动驾驶汽车湃,但车上会配备两名训练有素的工程师煽熊邵。一名工程师坐在驾驶位上蓬,随时准备接管汽车控制权哩对,另一名工程师坐在副驾驶上哆,详细记录汽车的每个动作兑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瘦吠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto彤读点,这也表明 Uber 的业务范围将扩大檀府涣。在采访中革密,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业讳签棺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伍裳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚,现在卡车运输市场也是如此入。”他说杠峰时。“现在谈这些还有点早翔宛,如果非要说点什么匠信恋,我只能说我们已经进入了研发阶段颓嗽。”    在采访中划皆尝,Kalanick 还被问到间航:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代簿仙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虐暗。他认为在交通自动化的世界里壬段,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鼓浓嚏,但驾驶员所占的比例会下降骚思。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鳖饯商。    Kalanick 说道粒敢:“像旧金山这样的城市处矛,大约有 3 万名活跃的专车司机炉氢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鸽萄蹋,但是别忘了虑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车性脊嗜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凑如,自动驾驶汽车也需要吴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的阶捶裁,有些情况是处理不了的耙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸赂省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妙蚂痊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少裁寥。”    他举了一个例子吮,电话刚问世的时候功捕鼓,需要一名接线员来接线晾脯棠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骇纽,而是创造了一个全新的行业轮睦,并创造了大量的就业机会悸逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓厦测:李芳" "  穆伦认为曹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代来,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峨梨诲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业集邯煎,包括汽车的使用方式猩。    自2015年9月25日临危受命颇,出任大众汽车集团CEO至今赖粟戌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贾官幢。那么江膜,一年过去察迸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后降孺间,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汾欢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后尖陛,贴有穆氏标签的大众沫婪,其未来又将是怎样的呢朽叫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烷手,借已成惯例日俊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”溯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奋盆,穆伦首先抛出对大势的几点判断狙徽,也就构成其《巴黎宣言》的构架胖。他认为竿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啃啡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业马,包括汽车的使用方式虫寿统。 大众汽车集团CEO穆伦    他说桨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求罕佛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晌寺修,这需要我们用全新的理念洞、全面的视角对于出行方式进行解读性釜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来芒昏。显然寞秆掀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弯篇。我们需要联接汽车世界和数字世界泊篮劝,让消费者获益啊簇秀,推动社会和经济的发展摄街。同时顺应驱动技术的根本性变革迁孺俩,即电动车是汽车行业的未来挪。尽管如此龄瓦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伤。我们必须褥收檬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代擅甸,同时推进替代技术的发展忙沤陈。    穆伦坦言姓怖,应对当下的变革镐水阮,对于大众汽车集团来说厂,是一项十分艰巨的任务澈改。尽管如此铃寄,我对于集团未来的发展持乐观的态度抬剑羌。因为在过去的一年里狼容省,我们兑现了承诺京慷肩, 增强了核心竞争力犬暗,积极推动集团业务的不断发展吴。因此滑相,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汗,而是“大众汽车集团将如何成功”钉。为此酿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骄。集团的目标护表,同时也是我个人的目标噬氏庞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业事换,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嚷糜。    他说粗,今年夏天幕千攻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容硷靛萝。我们强调称滤讳,集团未来发展的重点领域将包括袒:电动汽车敛奉潦、电池技术畔抛咖、数字化靛抒、无人驾驶和人工智能河扛,以及全新的移动出行解决方案理岔喊。放眼未来胺两,很多人将不再拥有私家车篓佩疯。即便如此什藤铜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户膊烯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氏、大力拓展移动出行服务芜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图举颈,包括集团旗下众多品牌的战略侵夹囱、关键指标和相关措施辟母。但在此之前副,我们并未停下脚步峡冻,而是继续开展相关业务败情。在例举旗下多个品牌的业务拓展时取,他特别谈到蔬建:“在中国尾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项郝骂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”磁讹。    穆伦表示沥苛北,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题不是咸。这些实践同时也表明陕儒蔡,即使目前面临压力龟叉,大众汽车仍然完全有能力实现目标蓖畴。他承认贺,坦白来说叭,柴油发动机排放事件影响深远凯瓣柔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点末。我们正全力调查事件发生的根本原因罐超帅,不遗余力地解决所有问题缄滥文,并在最近几个月取得了实质性进展玲垢统。然而对于我而言额纷彻,构建大众汽车集团的未来鬼痢呜,也同样重要达司。    穆伦说疗捣溅,今晚忿氛惨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图砂汹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扩誓础。在2025年以前丁箩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扛烂,并在欧洲市场占据领导地位辈。    最后诲梯伯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撵柯窝:“未来媒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点细蕊。它意味着自由崩俏纹、乐趣和情感兔火架。因此特,我们注重产品设计涡,并将以崭新的视角进行设计创新”推锈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  今年7月底廓翟,在2016年世界500强排行榜中概砰突,北汽集团以549.329亿美元的营业收入葡畦,比去年跃升47位假,排名第160嗅,引起国内外企业界妙田乐、尤其是汽车业界的瞩目短暮温。    今年飞雷农,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汗盟裸。恰好是在10年前翅其,徐和谊出任北汽集团董事长萍透非,策划戌认息、主导伤阀懊、实施了令北汽集团由乱到治蝎,由小到大遣,由弱变强的变革虾起,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆犯禽、有益太淮、独到的成功尝试仓悄。但是髓翅访,当中国经济网记者约请徐和谊掳豌,请他以《老徐和北汽这十年》为题妻,谈一谈自己与北汽集团时长缎示,徐和谊温和潮黑谩、憨厚地笑着说泉史粮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蓝番,少谈勺,少写脖哦。    于是刚撤苍,在不久前的一个上午斡,在北汽集团的一个会议室里结袍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倍爆昂。今天是系列报道的第七篇戚蔬。   “北汽这些年发展快蓉,我觉得合资这一块剁,起了非常重要的作用花渐负。不光是从量上阑,速度上袭乒,还有效益上”胳辈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侠繁铃,如是说道毖。    “在各种场合我都讲寄,北汽就是合资反哺自主”睹,徐和谊告诉中国经济网记者赁拳,“合资和自主怜缮开,绝不是对立仓,而是互相借力”此榔功。 2002年10月18日杭捍,北京现代正式成立侧蒜急,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嫉、董事长算起劣,徐和谊执掌北汽已是整整十年酚。在徐和谊的带领下阔溜兑,北汽从最初的“一盘散沙”弯歼,到如今的中国骨干汽车集团嘛,取得了长足发展缉到。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抗,北汽位列第160位小,比上一年度提升47位勺,并首次进入前200名厘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定济含肝。    “北汽这些年发展快抢啡,我觉得合资这一块但棠,起了非常重要的作用递。不光是从量上竭挡思、速度上贝沪,还有效益上”讹南池,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潮挪访,如是说道蔑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上荷钉痊,徐和谊结缘北汽呜,也正是从合资开始臂蜡。2002年辰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立硼庞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目虐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业峦鄙、发展首都经济的龙头项目和示范工程羌。    为此按棘,时任北京市委工业工委副书记峰玲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽韦,担任北汽党委副书记牵脊耍、副董事长藉狼举,以及北京现代党委书记省、董事长敖餐促。 2002年12月23日弦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下譬适抬,北京现代实现当年签约沸庞、当年建厂共、当年投产逼、当年出车问花端。在短短不到一年的时间里呢巳涎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型问使,迅速在中国市场生根发芽米。由此创下了业内独有的“北现速度”贫盼。    时至2015年逢慑督,北京现代已拥有第九代索纳塔戏、全新途胜拉受妻、名图迁懦、ix25几类、朗动哦光、瑞纳等14款车型徽,涵盖A0级申、A级酸技、B级疼脯、SUV等主流细分市承幽选,累计产销量突破700万辆曝。    北京现代官方数据显示朝仕,今年前7个月啥唬,北京现代累计销量达到59.3万辆熊貌,完成全年112万辆销量目标的52.9%炉。 2005年8月8日差潞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年登饯孰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痹句憨。北京奔驰的成立惜嗅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域薪耙卢。    虽为国内高档车市的后来者粮骋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下经坷冗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划操蚀,实现产品导入穗、股权调整擅失,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等南,北京奔驰由此迎来了高速发展期虫惜。即便是在国内车市进入到“新常态”后骏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅订裳入,远超行业平均水平练百。    目前茸姬,北京奔驰已建立起全球面积最大祁顿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地握,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心徘默臼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台讳拣亥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贫戚沏。 8月22日牛坏靛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托郴牢惊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型膏敝:C级车恢诺汕、E级车匠瘁柑、GLC SUV和GLA SUV啼。官方数据显示殊案蛊,今年1-7月淡论稀,北京奔驰销量达167307辆戎病圈,同比增长32.9%匙。    8月22日香奥骸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市歼。在迎来年内最重要的车型后体芳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜薄卸,着实令人期待芦态憨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挡薄硕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赎城藉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力讨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多七锨挽。    “在各种场合我都讲事碘潜,北汽就是合资反哺自主”醛昧囤,徐和谊告诉中国经济网记者别窃,“合资和自主谓,绝不是对立犊,而是互相借力”典你。自2009年以来前,由北京现代此、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商筒桔物、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范暑苇可、管理流程予以借鉴的数以百计瘟。 北汽自主实现百万辆    正是如此堑购,从2011年诗彼竣,第一辆整车威旺306问世刮,北汽自主销量直线上扬登吕:2011年达到2.4万辆委挎诵、2012年实现7.8万辆修匹、2013年超过20.2万辆错监汲、2014年突破31万辆叹柿博、2015年完成33.7万辆革。历经五年多的时间休稠,北汽自主已累计生产达百万辆砷鸿,跨越增长令业界瞩目森才。    “着眼未来丘蝗,对于合资我仍然非程罚看好快悼。不仅是十三五荣,未来很长的时期踌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弯魄翰。另外贡伦,在此基础上联啡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蹈,徐和谊表示潍刊。    “年底前还会有更多的好消息吨,不管是在新能源领域砂蹋泌,还是整车领域裳,包括一些重要的零部件领域静,还会有一些新的大项目落户北汽姜。这样暇,为北汽更长远的发展糙厂,我想合资这一块瓣,贡献还会加大纬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣呛:李芳" "  9月29日沃蜜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上芥怖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲似。   蔡明指出鞠袜插,中国汽车市场曾是低质量勾匹、低配置赋寞梦、低服务的代名词库。诚然少眉,与美国汽车市场相比梳净泛,中国汽车市场还不太成熟盎素。但是吠舰,趋于完善的服务质量歉却把、规模日益庞大的车展绦、逐渐被认可的中国自主品牌掂敢哩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涕卑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茸携,分值越低表示可靠性越高沧虽。J.D. Power近几年的数据报告显示史羌撑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骆纹空,从2009年的178PP100到如今的102PP100剩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挂畴。尽管与美国市场还存在一定的差距谱炼释,但中国市场的后劲儿不容小觑匆断。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扁售,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢参典?J.D. Power最新数据会给我们答案藩荣检。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陋,而中国市场的进步速度为每年4PPH蠢。在车型研究上潦,中国赶超美国市场需要6年时间棋趴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH病坝,而中国本土品牌进步速度为8PPH软既。在生产车型上忍裁栋,中国赶超美国市场需要5.5年妊穗涟。   3. 在了解美国客户的需求上侣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年末。   经过对这些数据的了解和计算晦,平均下来都弓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纽马,才能百战百胜幕,想赶超美国市撑拧,前提是了解美国消费者的需求廊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的等慑曹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为仆钠:车内有令人不愉快的气味钵、胎噪声过大(来自车身下面)盯聊艇、耗油量过大炮灸耗、风噪声过大(来自车身周围)虹扁、空调开启后范,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为品:内置语音识别经常无法识别/误解命令淀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题羔轻圈、风噪声过大(来自车身周围)竟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扯修、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痞交。同时税锯,在前10大问题中劝沧嚎,只有一个问题是相同的锋镜,即风噪声过大绣婪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异省皆蛇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重峰课。中国消费者更注重感观(嗅觉碍椒、听觉和味觉等)方面的感受质量猫鬼晃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乘啦无。   就目前来说韩,中国的汽车产业还有很长的路要走静蹿改,无论是汽车的质量獭哥看,还是汽车的整体销售体系居背垛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距台俯。凡事欲其成功稳腿讽,必要付出代价沥仑:奋斗聘感饯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉氏殴轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰趴滇插:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理渺辛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晌幻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瞳悔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编草书:李芳 版权作品醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权合哺,严禁转载蹭,违者将被追究法律责任铰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矩爸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览燎实旅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撮宋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注康萎。同时匿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鸡,作为本次车展的重要组成部分之一朝愤盾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洼嚎,中国机械工业联合会会长王瑞祥啡虫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言劝驶,为中国汽车产业的智能化赏诗,信息化方面的发展做出指导意见欺。   本次峰会主办单位妨抵卿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接农迪孔:   贸促会汽车行业分会长王侠偷沛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揽查贸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘投:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林措:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堡鞋浮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蕊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜜笆尽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓环箔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌甘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拍绷片,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瀑。因为我以前开玩笑说了一句话褪,我说这个车联网这两年已经实现了蛾媒,就是人在车上用手机连网酿脓,这已经实现了皮磺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痛抹赎,手机天生的使用起来就比车机要方便幢晤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变洞叹哄。有一些改变我们已经看到了苟村,而且让我们汽车行业都产生焦虑了棵扒。现在有了优步俩努姥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辱,这个确实听着都挺有道理叔匈,我们一听都很吃惊狠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享攀无,搞来搞去就卖那么几百台车竞锨餐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始兽库火,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了教缺。对于整个汽车产品说猴痰、汽车产业链的改变它到底会怎么样辉蹿愤?   回到出行的那个问题铃,我觉得大家也不用特别的担心斡罕。我先给大家压压惊措环,有两个数据很有意思隙虾疚,一个是美国湾区的汽车销量嫡吵米,一个数据我们一查就能查到石。以前我们想2012年优步在湾区开始普及萄,现在渗透量已经非常多了拌存,优步在湾区这么普及了炉炉吭,买车的人是不是变少了际雇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁荆零豁,这个没有变少绒筹,而是增加了掣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆腔揉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错仓舒纫。确实涨的很快晌舶输,这个和大家的想象是不一样的木械,觉得汽车销量应该减少蔚,怎么还增加了呢想夸岔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恃,你说滴滴茧棋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买毒,这背后真正的原因我就一直说禽惫瓷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锹录地,其实出行不等于汽车丘嗽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺筷沁令、道路密度不够这种应用场景腊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用癸穗蹦,其实它真正的加剧了中国的拥堵孺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照遁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%期乔摆。汽车也不是简单的交通工具鞭茶炬,如果把汽车还原成一个交通工具赋悍始,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了葱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毋,我可以开杀狼翅,我也可以去坐地铁侠,我有北京和上海的公交卡去塘躲、地铁卡寝胃胳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车顶毁昧,我也可以骑自行车提饶,有的时候感觉走路也很好欺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的遁断恢,汽车行业当然会发生改变避,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陪拇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验戌露帛。如果你只是把手机当做一个通讯工具喜,在2007年的诺基亚已经做的非成恚好了滥,但是还是被智能手机行业颠覆了笨搐插。在汽车行业也是这样猫怯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具颓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验茂,我们去展望一下休屏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶黔界晾,大家都提到很多了坏。其实很多人的展望角度是不一样的磕婚闪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梯钙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步菜,更多的是解放了你不用开车蚕,分享的是司机欧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够躬克。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降迫巳挂,它是一个规模经济讼。它的交叉点大体上在2020年就会出现闺额泼,我们的预计2020年在美国就会量产凰朗坟,在中国可能会晚两三年其块。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的存笑静,这是我们要看的一个趋势屏。   第二个趋势慑烂,移动互联网会加快电动汽车的普及稻匈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谴拧。很多人说电动汽车是因为省油钱少蛙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车魔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了渤,再也不需要去加油站了俩。第三个带来的变化就是对产业的重塑仓苫,以前汽车公司都是专注在制造糯,用户就认为是汪洋大海瘦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链离天淘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面顾,内部管理的界面蒂烽钠,反而把制造这件事情也许就可外包了委就狙。最后一点誓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烷,所以汽车作为交通工具以外的部分姥窟,一个用户买了车以后需要的增值服务戚,汽车公司就也机会去提供这样的服务暗饭很。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鞘厢。所以正是因为这样一个对移动互联网膛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化粟漏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构璃是,超过1700名员工寒适,我们未来的使命就是希望通过更好的产品晃壕杉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车欧晨辫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弧绰垂,激励用户诧剃,这样蔚蓝的天空就会出现冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会薪鞭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讣。同时鬼侧持,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敬讳,作为本次车展的重要组成部分之一蠢咆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蚊挨,中国机械工业联合会会长王瑞祥沟匈飘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揽戊,为中国汽车产业的智能化潭廓橙,信息化方面的发展做出指导意见锯弗苏。   本次峰会主办单位笔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接让:   贸促会汽车行业分会长王侠师土:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拆档部:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮射射:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉土:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耪糯誊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘踞梯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉馍В快辣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长但陈,因为现在我们是全世界销量最大的市场但。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺孪多川、环境污染等方面宝桨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战顷覆蚊。同时劳比矮,智能制造低柯措、工业4.0垛白捻、移动互联份问、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战甸灭雇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”膝、“互联网+”等发展战略谈妥瓦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妮。我们有很大的机遇鲍把,我们会见识很多非常有趣的变化奶。   当前业界普遍认为戊闻,低碳化忿疥、信息化垫、智能化是未来汽车技术的发展方向擦办。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇阮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台耿骑,正在成为汽车行业的发展热点撤,正在助推中国汽车产业的转型升级卿裳,从而进一步打开智能交通产业的价值猾短警。在2010年的时候显粳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索偷假凑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脾屁,为用户提供全天候酶卉、全时段的服务蔷咎斧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务硼抢,签约和活跃用户超过一百万港盯泄,累计为用户提供约2亿次的该户服务苦,人均交互服务超过11万次耻。经过近七年的发展剁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位洛祷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蜜、凯迪拉克贯蔑、别克祭、雪佛兰上使用拒,倍受消费者青睐赐柬陵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇鹋绰,面对新的市场和技术趋势亩妊邯,基于车联网多年的探索问胶、实践结合行业的技术储备泌撩闪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茧旱,提出了到2020年力争100%产品实现互联世墩诲,并致力于打造以车载信息服务屑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务潜每,为人桑拭感、车提供安全智能便捷绿色出行浆内竭,初步建立和谐的人蔑稿、车裤、社会互联生态圈径邦刚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克己溅、别克郝、雪佛兰品牌门,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广紊甜坑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蒂滦觅。除了安吉星在移动信息和网联上栖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戒际、内容服务能力金、大数据运用能力秦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贫、B2C的业务芦寿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全界,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露廖、支付安全酒圭,更可能引发行人安全和人身安全童梨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谴秘盛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哎沮,网络安全开发包括威胁因素识别瓦、安全战略制定磋稻、安全措施执行躲稗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开滑希辩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准晾,并且在过去几年不断的进行迭代升级是庐舱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作存佃艰。伴随车联网技术的发展挂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术核硕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铆乡家,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶暮羌篡。让汽车驾驶更安全筛桐、更轻松垫坚、更有效堵。   我们身处在这样一个时代好队拱,新技术层出不穷使一切变得可能腔齐锤,我们也是非常幸运的一代人爸,能够见证汽车行业在国内粱喉社、在整个市场上有一个颠覆性的发展灯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化入牧截,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞袄壳。同时也让我们对明天更增添信心和期待寞好,激励我们坚持不懈的努力项仆。   我们相信叙烂,汽车行业的发展刚刚开始箔染。汽车行业与其他行业的相互交流骂惯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活藐。我们会和同行一起共同为之奋斗本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力培兜:李芳" "   9月28日九毯敝,在2016上海浦东国际汽车展前俱看迫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行案努誓,新兴造车势力端欺拦、养车官遍劝、汽车金融等领域从业者每博芯,走到台前籍,与大家分享及探讨未来的市场前景世。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碧藏。    吕征宇定详:各位领导缉伐、各位嘉宾摆卵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典茧,刚才我们的同行说得非陈校好埔,其实我们有一个共同的理念畅尚几,而且我们也有非常多的痛点随。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尼谰旱,我们也有美国合作伙伴的公司欺激,乐视的七大生态是有机的忻,在零基础上打通的犁逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帝疚伺,目的就像董事长讲的一样痢,让“蓝天白云”再飞翔捍吭,目标就是打造全球最先进的超级汽车稠吃渭。    那么用互联彪鲸漠、智能伴挨素、电动锋汹、共享的方式矢嘉,实现“未来”的交通方式菱突,我们认为汽车产业殴,还是没有被互联网变革的产业幢姐钞。对于乐视超级汽车生态而言挖撑,我们有四大基石齐党卞,我们相信社会化凹素贤、分享化凭酒此、互联化刻顺射、共享化将成为我们未来变革的方向涟。    从我们的汽车生态诞生以来潍传摔,我们保持着快速的发展紊檄透,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目具,落地在浙江湖州 捌密,这里包括绿色环保的环境寂、自动驾驶的一些功能和区域渺浅。    同时我们最近可以告诉大家唐,我们的产品样车在美国已经开始路试疽惯怠,技术在百米加速已经是全球领先了淡俏,产品的量产进入倒计时状态插。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蟹凤,创造首轮汽车最高融资金额的记录汝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发亢,协同开发也是我们在北美的基地切书窃、中国的基地鸿、欧洲的基地共同开发魂。同时我们的战略开发电动的底盘机构裳净缕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件干鲤。    第二个就是智能化凭贬,车是人工智能的最佳载体稠炮,乐视做了大量的投入际斥材,在硅谷和SSA成立了研究院陡飞沪,在智能驾驶也取得了突破性的进展违。社会化就是刚才说的分享激,我也非常喜欢这个创意领。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石摊叙,我们相信在共享经济的领域里恍臼,无论是Uber的繁荣堑,都证明未来不管是房子秋、汽车都是重实用的趋势钱,所以乐视将战略转移记秋鸽,推出车租赁的平台槽,我们叫做乐享平台卞救。    其实最重要的议题杠,乐视作为互联网公司我,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力函费。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解台桶被,电动化抚顺补、智能化焊、互联网化陷庞疼、社会化号,这四大纬度有密切的联系衬嵌疙。    我们把汽车当做全新的载体拓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通囤吃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功善佬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品曙呛,谢谢大家庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日摊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办慌瓷玻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贫虽,他认为车联网苗,既然是大势所趋暖拒稻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网敛吉,少炒概念库,多做实事萎皋冕。 以下是王侠发言实录懂:   在这个夏末秋初文屠、时令更替的丰收季节苔河,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典氦勒。在此沥撼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会爸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来冈,汽车产业的电动化廖炯撑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题豹酶填,而且也正在成为全产业链创新求变媚娥贬、转型升级的主战场贝抄碴。但是恨暖,热点和繁荣的背后叫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面戒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样长涣辣,车联网也在热捧之后开始遇冷把,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰行。其实杯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缺片抽,我们要理性面对挤幂、系统分析操手溉,既对前景充满信心存,又对可能遇到的挑战有清醒的认识掣,才能在变革的大潮中认准自己的方向忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寞,我们要清醒地认识到窖,汽车的智能化和网联化是大势所趋骏阜,是不可阻挡的方向迸疤嘎。电动车还有技术路线之争耸嘛、对减少污染和能源危机的疑惑梅畦忍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锚茫朵,没有坏处清灿困。汽车诞生130多年来存,除了带给人类方便之外长括,还带来了许多难以克服的问题程剧,比如交通事故剧断妓、环境污染和拥堵瓷痞、能源危机等等氛板。车联网和自动驾驶等新技术的应用丁仙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐亩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想勺垛。现在不少基础薄弱的车企童侥赡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酵孟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桐,多持观望态度铰沽歌,这也是目前车联网叫好不叫座犀梳、貌似热闹却普及率不高的重要原因闭侍。我想说的是涉劲,既然是大势所趋喝,就不要犹豫不决如剑堡,否者真的会给对手赶超的机会吩桃。   我们要清醒地认识到糯迫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延老协耐。汽车市场的低增长成为常态之后禾,我们对于销量的追求空间越来越有限曹罢奥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式飘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值耪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道刨。   我们要清醒地认识到卢挖受,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破极损垢,必须是社会性的统一行动榷拭祁。一方面锚捍秘,车联网是一个汽车生态抖铺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入麻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搞汗屏。另一方面老骋,车联网又是由整车制造商拿、产品供应商型按蚀、内容提供商俱巫勾、软件供应商烙、服务提供商寝、网络运营商等不同角色组成的产业链怂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缓劝,打破壁垒勘菏,互相开放信息系统份迁分,进行深层合作巢心笔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的漓。   我们要清醒地认识到菱虑蔫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破阶腾,而是要靠一个技术集群的集体支撑扑败蓟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网埠畦,如果通过手机就能解决的胜慑铝,其实不应该叫车联网磐标脚。大数据瓶驴鹊、新能源技术京发乳、网联技术汇、自动驾驶技术魂、传感技术拐迪、网络安全技术等恼巴悲,这些技术的应用都是相互影响奈供、相互促进甚至是互为条件的权尝。比如汽车共享和无人驾驶认寇,就只能在车联网的前提下才能实现常显,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梁,并给汽车共享带来更多可能性夸钙。另一方面船翁瑞,与手机和家电不同的是困侯嚷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程柯谴,绝对不是有钱就可以任性的地方纲梁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帕,中国车企面临的问题一点也不比别人少柒埠半,我们一定要避免浮躁情绪裸搅购,少造概念稀,多在核心技术上下功夫汤矮硕。   在刚刚结束的G20峰会上穷,习近平主席表示怪恨:8年后的今天儒坏配,世界经济又走到一个关键当口;科技进步懒几、人口增长避、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凯档,新一轮科技和产业革命尚未形成势头喂妙。其实董,对于全球汽车产业来讲沃畦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱雷暴告,传统技术进步的空间越来越小幻。在这样的背景下透涩,智能化愤廷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乾偷届,为汽车技术进步提供了新路径防舶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手甲。   今天蟹稼隧,我们以“智驾未来七、创领先锋”为主题拐诗讣,邀请各位企业家茎唾翠、专家学者共聚一堂搞,希望大家能敞开心扉帘潭,知无不言青,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肩仍匣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坑。   最后钙秋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抚煎巍,祝各位朋友在沪期间顺利桃劝吕、快乐琉、安康幢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光瞧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型牡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蛇常,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辫党送。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点微婆炭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线衰蓬定,在下线前夕矢氯申,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绵构,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撼汾。 一说扩细、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型航郸楞。今年1-8月嗓枫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胎嗅蹿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓜角,以首款SUV——威旺S50为节点勾毯艰,一步步走向经济型乘用车领域里淡,实现“MPV SUV双轮驱动”较税。对于未来产品规划钝孔,陈桂祥向网上车市透露霓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型姐,并冲击40万台销量规模挖。” 陈桂祥进一步表示鸵烤:“北汽威旺的MPV失薯弛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品熔凸。2017年的销量重点会集中在M50F上疼,到2018年也会有全新产品上市挠。”    今年8月16日来疵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线欠东,对于转型中的北汽威旺汉伐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型荣挠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秤心,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谷贩将,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来僚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骨坝县。在陈桂祥看来拈鞠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏农寡浅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抛。    二办、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品堕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求攫寡聘。M50F具备明显的高颜值特征绍下灯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见存辨柒。而做到高颜值并不容易斯,陈桂祥向网上车市透露肺摹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源怜料,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奉。    从内饰来说敞累椒,新车的设计均由轿车化标准打造窘壳擂,其配置在科技感门、智能化上都有出色的表现观窖甫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏括镁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控新队茹。同时咖识,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表枯樊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酥淡嗜,智能化水平足以媲美合资品牌掸料俄。 在性能方面确箱骨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速核联,进一步满足消费者的需求筛连,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蝗喉狡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苛,到2020年威旺规划40万台的销量就。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锰。未来将在夯实MPV市场的同时连,进一步做好SUV市场伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅羡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日羚苟认,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》勉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卉:苏州吉姆西嫌梆、苏州金龙阜桐疵、深圳五洲龙冬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车处,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元傲淳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴菊彤班,并对吉姆西取消整车生产资质颅肌啸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拴,追回补贴资金去森。    根据通报络,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侯粪亩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元咐。不过分沛酣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了徊腻堕。 补贴新能源汽车的依据何在究长?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桐。市场经济最需要的是诚信婆。但是硷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中苟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁锲镣妫害典。部分领域缺少应有的制度约束来凯裳,秩序甚至失范醒屠,这并不稀奇恋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立尝患。尤其值得一提的是临本溶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炮。在这一目标之中蕾,财政也被赋予了其应有的定位隧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”芬。中国社会的根本性变化需要处理好市场潜渤、社会与政府的关系稍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件倒。新能源汽车市场同样是市澈隆,从根本上说显祷颁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥勃。新能源汽车骗补问题的源头晦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哀涪。    当然傅拎亲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锣澎,不是市场取代政府交,而是市场和政府有主有次赖魄遍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖固镶。说时容易做时难虑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侩椭馆。补多少煌似,怎么补豹帛害,补贴如何管理等等沮贯,同样都是难题萝。    为什么要补贴新能源汽车仇?可以摆出来的理由不外乎如下填络:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贯恃拍,只要予以补贴良须,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展趟。这么说不是没有道理希相物。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陛醚,成本较高彼棚。有了补贴妈畅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补公辰另。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拴动。只要有足够的补贴导枯黔,新能源汽车的发展肯定会更顺利嫁脾将。    但是淀罕,有了补贴苯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钡?新能源汽车发展的关键在于技术帽。有钱就会有技术吗霜店桓?这才是问题的关键雇地。的确适,现实中有许多技术是可以花钱买来的幢惭。但是蹭,先进技术不见得能买得到甩驮币。新能源汽车在国际上也处于起步阶段篱。各大汽车企业也在努力开发新技术颈。在这样的条件下嫡嘲,新能源汽车的发展方向都是问题抖公,怎么会有可供市场销售的先进技术藏?有了钱陋遁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侈铺寄,但是剐惰,研发投入增加潞拭械,并不等于研发就一定会成功灯撮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议触簿,没有确定性的目标沮,研发投入的针对性也不可能太强盾掏。在这样的发展阶段躬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瞎登,让市场自行选择合适的技术惧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的版跋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垒剁辫。优势到底有多大法玩,得看技术坚埂慨。电池靠电力供应盼,由于中国电力主要是火电邪,最终提供汽车动力的是煤炭廉剧。只不过虑九,煤炭发电地可能不是汽车使用地传蠕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地稗卫略。污染是否减少淑渡,还得看耗电量的多少衰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挨墒。之后骨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较加惊储。传统汽车汽油有不同等级喀腐叹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率魔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源当遁,这也会带来一定的污染纲憋。这都是比较时需要注意的凹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进玲团、充电不是特别方便的条件下涕痴酬,混合动力有助于新能源汽车的发展柑赎,但问题是途柬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疽?充电不便就不充帽熄闲,将“新能源汽车”当传统汽车使用俺躬对,也不是什么新闻侨枫。还有花辛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胎,到底改善了多少能源使用状况梧蹦?太阳能利用技术的改进古辅,可能是新能源汽车发展的重要方向赶劳潍。太阳能丰富杠捷患,足够人类使用钝,但是目前利用技术较为低下螺视硷,妨碍了太阳能汽车的发展瘦驶。石墨烯等新型材料的使用痴,有许多未知数犀酮侩,也意味着有许多新的发展空间辣粉蕾。虽然空间多大未可知齐按,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歇诡创。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现馆另牵?政府在新能源汽车上的补贴较多洛。包括中央和地方财政补贴在内羞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绩瞧。补贴力度惊人墓,这是骗补的根本动力蓬绅疚。当然盾箍,骗补还只是个别现象炔祁须,或者说只是占全部补贴的一小部分焙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断裴浆盎。如果问题的分析只是到此为止枷奢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策夯侍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宦,只有寥寥几个返粟陡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尾熊。这些企业不是小打小闹的企业盲,从某种意义上操丰滴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命仑惮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瓤赋啦。这些企业按照正常情况下椿煎豌,应该合法经营才是胁陡,为什么要去做骗取补贴的事谷摆孔?从企业层面来看山郴,这是市场经济仍然不够成熟的表现痪。在成熟的市场经济下砰拆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业孺,至少应该是诚信经营的伺。骗补肯定事出有因倒捆卷。    值得我们拷问的是菱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题趟接?大企业铤而走险赌继,或者可以解释为补贴获取的门槛较低毕,企业不必费太大劲就可以做到怯得泞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业勒,倘若没有足够的补贴访,新能源汽车业务也是难以经营下去的瓮靛。    政府花钱是要讲收益的碑群头。动用公共资源贰霉,就必须将事情说清楚鼓胃酵。最终硼蓄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蔡隋。评价报告应该说明补贴的总耗费萝、补贴去向以及效果祟奈帛。这是国家治理现代化所不可或缺的靠捻溶。每笔财政款项都应该用到刀刃上籍蚀劝,都应该得到其应有的收益饶。算总账京谁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恰宪袖,这个判断并不容易做到揩兰。仅仅纵向比较是不够的坛,我们还需要横向比较廷吗瑟,中国新能源汽车行业与世界同行相比茎快,地位是下降了袒念沪,还是上升了孙。如果上升汇誊澈,那么上升到什么样的地位忙嫩?如果下降卧范,那么下降的程度又如何饥睫?即使有了指标数据窍梧,争议仍然会持续下去纽睬。也许昏,我们可以通过其他指标来加以佐证烫境。    新能源汽车的受欢迎程度坚澎,显然就是一个不错的指标攻逝。2015年新能源汽车销售了33万辆恭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的边,那么实际销售数量更小统。新能源车价格不低琼帮淮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美间太呛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诺褂,更利于判断卷。北京小汽车上牌需要摇号楔冷炽,但是新能源汽车的号是单独摇的厘馁锚,且获得的难度大大小于传统汽车耸屑靖。这样悸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棠。他们选择的理由多是容易拿到车牌帕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剑级。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锌厂乱,还要摇号附纷,获取牌照的难度和支付的代价都不型,新能源汽车和牌照捆绑销售盎让劲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敢,于是他们也可能选择新能源汽车兔喇。但就是这样尘冀帛,新能源汽车仍然没有流行起来脚。全国其他地方丸骏,也未见新能源汽车充斥着整个市场咯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩巷焚魔,但是疟,我们需要思考惠,这些成绩中氰没悼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果起配抵?一些城市为了招商引资物蒲,鼓励新能源汽车企业到当地投资莎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胶泡。“双赢”战略的实施卢黄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力配彩矾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定太加裸,这样的不对称竞争扶持羔污脓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴觅场。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待围屯,是对新能源汽车价廉物美的期待扭殿,是对节能减排效果的期待庭淬,是对先进技术发展的期待稍沉。这些期待都是合情合理的苦浑。但是乏,供给侧结构性改革还未到位镀剔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求被赣,这才是问题的关键垂嘎赡。即使要给新能源汽车补贴瞪芭席,也应该考虑补贴的环节乾财武,考虑补贴的对象票遁,考虑补贴的效果蓉茬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泰,不能有效激励新能源汽车技术的进步括济。如果一定需要新能源汽车补贴浪监,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效输播。这样的补贴有点后期资助的味道俺结锑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伞祈为。但是范,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术另恨,那么它就在这个行业有了竞争优势博甭了,实际上不需要任何补贴疯汹,就可以经营得比其他企业要好尺囊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晃,扭曲市场行为滤惶。而且巾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展寒剑竟。新兴技术的成长在萌芽状态艰贤,可能没有竞争力缉攀玫,但是希烩,经过一段时间的发展之后捍,就可能显示出新技术的力量描技。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凳,今天领先的技术派筏辞,到了明天就可能落后芦模。这是技术发展的规律性所决定的拦倍底。为此失溃耸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间勒,因为未来的不确定性闲乾鸵,没有人能够确定未来的真正技术路线淋马。留出市场成长的足够空间捻,可能比别的做法更加重要锌。骗补问题的出现诉备胶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痘刚。    基于现状坞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展高暑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变催篓。这些年的财政补贴氓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会娘簿。相反柒,效率不够高的补贴静逻僳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泼吃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诚汐膜。现有的补贴如果不是投向终端奔膜,而是投向技术研发剩熄糙,会不会效果更好点呢辑背?个人汽车消费纯粹是私人事务篱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向燎施挛。骗补问题的暴露稿伎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会促骇陡。补贴本来就在退出腔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴潘帆僚。补贴旨在鼓励研发答亮,鼓励新能源汽车技术的发展尽,而不是其他具体的消费目标陪缎舌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是爸乳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泊。这样的技术支撑出来的产品慕碉,还不能满足消费者的出行需求躲画。财政补贴可以退出充屏巷,但可以通过科研经费资助的方式叭,鼓励新能源汽车技术革新美。同样的钱亢某,花在科研上的效果涪,可能比直接补贴消费更加有效肉。创新驱动发展战略的实施蔽,从根本上看哼春,需要依靠的是技术创新挞。在技术创新上多投入廓沉笔,并注意投入的有效性稗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子椽郝林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  今年7月底鹃徘困,在2016年世界500强排行榜中吩溪省,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搭舌,比去年跃升47位礁敞恢,排名第160攫旅鼓,引起国内外企业界授溪、尤其是汽车业界的瞩目偏。    今年笛微,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僧呈。恰好是在10年前拈错避,徐和谊出任北汽集团董事长寒嗽,策划鲸抛百、主导删寡蜜、实施了令北汽集团由乱到治毕,由小到大匹拓昧,由弱变强的变革巾盛硕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘉绢、有益辽型偏、独到的成功尝试报。但是端叭婚,当中国经济网记者约请徐和谊韧,请他以《老徐和北汽这十年》为题氦,谈一谈自己与北汽集团时虎,徐和谊温和趟仿、憨厚地笑着说筐硷卧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己对匈,少谈河,少写怯讲。    于是花刊,在不久前的一个上午蹭茸考,在北汽集团的一个会议室里即澈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞘视赌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宠翔。今天是系列报道的第一篇乒恐。   当时被,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路底胜,实现跨越式发展”的战略谓脯,以及构建整车劳、零部件憨篇颇、研发鸽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径甜镶。“老徐这人的特点就是说话算话撇,真抓实干庞结齐。眼瞅着北京汽车研究总院锈烫坚、海纳川汽车部件妇扫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务实筛、新板块一个接一个地建立起来汹概腿,形成有力的链条剧,轻装上阵桂,并有序运转”诬港屁。 北汽集团党委书记冷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氛刮,连续多年蝉联世界第一掂测氏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题溶碑段,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团非浓梗。    世界汽车产业的竞争是国际化的秒、规模化的汐熊哀,更确切地说是集团化的梆。观全球汽车产业格局套滦箔,能够称得上汽车集团的计,美国有通用陵福、福特鬼,德国有大众阑、奔驰揭、宝马感,日本有丰田探畏抬、本田峡,法国有雷诺-日产衅、标致-雪铁龙书,韩国有现代-起亚淬纺死,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前犬滦,谈到中国的某一“汽车集团”狈哩危,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兄饥,没有自己的品牌和产品赣多,不就是一家投资公司吗胶?算什么汽车集团!    每年淀寥囱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名湿澜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卿舶,不但被大众圃薯陇、丰田廓劫、通用们甩出几条街须,也常常被长安汀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑垦犯箩。    因此啪橡慑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧临隋局,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盘疚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题棠。    过去10年间摆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后毙橡滦,在汽车产业集团化方面做了大胆釜碱、有益的尝试矫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体菠,逐渐培育挡汲趴、锻炼成为一家颇具规某溃和实力的汽车集团柬,在研发请、制造飞、人才玻色、创新泻躲、管理等各方面实现了标准化避。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业峦菲戏,曾经拥有一定的基础和财富迪极,令人期冀;同时归,由于分散化廓、碎片化滔伺瞳,更存留令人难以释怀的遗憾铜鼓心。    北京轿车工业与一汽眉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末铅椿,有考证甚至认为胶藕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌枫秋箔。    据汽车老人陈祖涛回忆滤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时氯,北京生产的轿车最早使用了自动挡物伦,而对手只是手动挡期酷。    上世纪六七十年代显郊奈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赫,成为一个时代的记忆视闪渴。    而同期琉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北宏,遥相呼应的橡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锈畅。    改革开放后必鞍诽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卜嵌叔。    到上世纪90年代嚷书侮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨词瑟墒、称王称霸认铅。    特别是2002年侥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辞武腺,也创下了高速成长的纪录交冷篓。 北京牌212越野车    可惜的是侮匙,在这些看似个个突出的单体层面之上泵瘫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”夏蒙,除却福田与现代厘坡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拾淀闺,还被同行作为茶余饭后的笑料汉狭沉。整车企业尚且如此汤伟玖,北汽的零部件企业就更加不堪了寒。由于资金扳惨、技术和观念等原因箱,大都跟不上主机厂的技术升级脐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷垂毁晾,有的企业已不得不靠出租房屋度日鞋多。    忆起十年前上任之初的状况读,徐和谊对中国经济网记者说讥分,当时的北汽一盘散沙衔鲜伶,特别松散临构,单打独斗川工按,各自为政革岸,互相内讧挛燃玖,效率低下……照此走下去扦颇戮,“没戏妊镐硷,一点戏都没有”!他边说边摇头道涡落。    由于资产结构的相对分散逞倦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浮泄。日常运作中董橡,大多只是履行政府赋予的出资人权力裸刻权,无法形成一个科学的集中管理机构贸杏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系篡串龋,深入企业经营管理了疆饯。    2006年10月底响捍彤,徐和谊出任北汽控股公司董事长灭浚瑞,恰逢“十一五”开局之年肆目,他率领北汽以科学发展观为统领粒,对产业结构和发展战略进行了全面跨冀、系统经漓赣、有效的调整父凌。    有北汽中层管理者清楚地记得辜串么,当时镀梗抗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袭时孪,实现跨越式发展”的战略坝唱,以及构建整车灸隘、零部件变篡摹、研发洞桃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摧团昂。他说惯计凄,“老徐这人的特点就是说话算话霞,真抓实干宿仕繁。眼瞅着北京汽车研究总院棠返、海纳川汽车部件故乐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务室、新板块一个接一个地建立起来咖,形成有力的链条茬哄,轻装上阵肉洛,并有序运转”巾地。    到2009年砰罕惦,短短3年时间描歪徒,汽车年销量突破100万辆大关及惶,销售收入突破1000亿幂催,北汽集团化战略初见成效我。 2016年姓斥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日隋贯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钉耻蘑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碱,公司治理结构进一步完善敦,集团的功能定位更加清晰;同时隘臀蔡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实厩,并将在人才吸引诡、产业链完善及兼并重组中浩痞,发挥出更加高效的运营效率咯措镭。而外界则普遍认为处嘎鲍,名称的变更盾鸿篓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源半,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心艾肃想。    “北汽控股更名为北汽集团灵纷丢,是北京汽车工业的领导体制舒亩、管理体制的一次重大突破劣匪操,找到了北京汽车醛嘘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”末,徐和谊当时说寝逃卜。    随后梢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团枚绘匈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标店孟。根据规划辣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元话逼绩,大力发展自主品牌免肆褂,完善和打造全产业链使描嗣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奠,进入世界500强沁蜂。    “说到做到靛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赣罕镭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说班农丘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破睫返乌,战略性新兴产业蓄势待发篡纯芒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升端斡,各项增长指标位居中国汽车行业前列纽考驼,成为近几年来最具成长性的企业集团帛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   姚景源认为杆颠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持里,而产业政策需要与时俱进竞。    杨裕生表示宠逢:应适时推动电动汽车市场化忿愤,也就是补贴退坡洽失,一直到取消补贴径妮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绰颠鹅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重熊枯。但是熬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹦,不宜鼓励境,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爬滴蟹。    侯云春指出浓侧猴,新能源汽车发展需要在供需两端发力脑哦,两手并用输魔,推动新能源汽车健康发展己。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示咯梗,表明在国家相关政策的助推之下陕拍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展默饱仇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题深。其中垢绩,规模巨大烈、涉及金额超10亿元的骗补事实湃瞄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”皇霖。昨天慰彼谁,几位专家学者的观点引起关注焙稍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认圃客撬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用趟配。对此炽村,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示懒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段讲娶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性醇、必要性的措施吭葛胎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为儒啡,政府对于新能源汽车产业要进行干预碌讥宪,而关键问题是怎么干预帕,干预什么素。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撤忙闭,而产业政策需要与时俱进”插,他谈到奇磨餐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搭抚无,并提出产业政策应该遵循四个原则痹死。一是产业政策不能替代市诚染怼;二是产业政策要管产业摆幻赶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怒旁。    杨裕生也认为邓,目前的补贴政策有两大问题氖耻娇,一是单车补贴过高济赤钵,二是补贴总额高钱松唾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化圈纲侯,副作用很大奋。    在新能源产业层面离缄恒,杨裕生表示讼簇:“应适时推动电动汽车市场化送辰,也就是补贴退坡肛题萍,一直到取消补贴仟哦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔚详,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”旁。在技术层面岗虑块,杨裕生认为伸婚本,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扣,第二就是发展不补贴标写、已经市场化的低速车陶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茎,不宜鼓励浦泥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赔拿堵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出旗莎,新能源汽车发展需要在供需两端发力型缝,两手并用秒钵,推动新能源汽车健康发展蛾。    侯云春解释说精很:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碾荤。一方面大家喜欢用幂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蹬顷啡,政府和企业共同努力瑰,使得新能源汽车能满足消费者的需求上集,开拓新能源汽车的市场傲涵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”耪抨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  如果我们做好准备的话凌,赢家当然是我们箱懈。我们不担心其他的摔崎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务横,我觉得只要我们做得好凛忿散,一点都不用担心癌讹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绢刷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挛平哎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后灭坎徊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授事冀舶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凉。其中特别谈及奥迪与数字化地徐吾。    施泰德说咕,到2025年以前句想,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汰漏?汽车行业正在经历一场变革舶免唐。对我们来说创,有一个非常重要的关键词砰蒜:数字化伺交,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备牡到委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说杆肪褪,我们眼下所处的时代穗笔,奥迪科技一直处于领先地位水,并不断进行新的突破吻些。对于数字化泵姐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商己私烘。到2020年时互碱良,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验此煽,这也是我们引领未来的一种设计兜播,包括其他顶级科技廷里堑,包括我们的传感器蔡兴令、雷达量嫩该、激光大灯等饯,都会进一步巩固奥迪的领先地位莲雾。    施泰德说裴憨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拦玖茅,我们会全身心地投入到这一点必蹿,包括3D地图嵌玖媳,导航等应用伺。对我们来说测金,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嗜咯。当然套厦村,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”褂挠。    在回答有记者问善拜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势俺翱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拔,有哪些优势鳞难惦?在这场竞争中雌猛梨,谁会获胜”的问题时孙吓,施泰德表示凸沁:如果我们做好准备的话奈竣,赢家当然是我们弛。我们不担心其他的刊缕迪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务穿,我觉得只要我们做得好吭,一点都不用担心咆。    施泰德强调双碴土,在某种意义上讹,我们也是一个初创企业撇让遍。其实嘛佃唱,奥迪有很多细分部门泪憨参,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作擞。如果没有这样的合作弘手,你很难相信滥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远滤醚,我们能够成功地实现自动泊车爱脯鲍、自动驾驶等款蕾残。    施泰德预计抗坍顶,2017年处平,我们要推出新的奥迪A8翰簇风,自动驾驶的时速能够达到60公里尉粗盛,没有别的厂商做到这一点祷舍。如果我们明年能做到这一点的话欣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技现,启迪未来”鼻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际狈嗓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕甘。庆典活动前夕龚冠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟猾筏。一汽-大众汽车有限公司董事概邯扒、总经理张丕杰除了对政府革舶贝、经销商邢、员工幸团奴、用户等的支持表示感谢外仓蹭,他也坦言衔肠,在新能源监喜砍、“互联网+”等方面娶垢狼,一汽-大众起步比较晚氓秽轨,这些短板正在引起高度关注楼淘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子邦,“因为有你薪陆,心存感激”被,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碗,来感激这25来帮助我们成长的所有人填柑艰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就莱驳瞄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果覆。从前辈讲起诺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疵,还有陆林奎等等的领导灿诞筛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伴娟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果洼。   25年来送慌,我们要感谢的人非常多蠕氛堪。感谢国家和政府的支持与帮助溪金辣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拉棠焚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泞逝嚎。例如成都阿,成都今年是高温天气诽眠趁,最高气温是37.5度而且是持续的爽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活署迪,政府部门给予了很大的支持和帮助督嚷轻。   我们要感谢1250万用户沃茎蜡,感谢他们的选择和信任离沸。一汽-大众从项目开始建立拴,一直到第一款捷达开始投产裤叹,捷达在市场上并不是一帆风顺的廉,它的初期是走过了一段曲折的道路善敖。正是在困难的时候叮老,是客户帮助了我们统、鼓励了我们怜。还记得在困难的时候樊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象物。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工什。一汽-大众的员工非常的进热吧纬帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化罗茄昧、吃苦耐劳墩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬宪馈饯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦颂。大家知道一年365天使居,如果周六周日全休息就要去掉52天须弄,把所有的节假日都去掉叭,标准工作日应该是250天涸,工厂的康采恩标准就是由此设计溪。而我们加班到300天秸沫堑,320天是常有的事妹,员工非常辛苦剿烤,所以在这缴景,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢九蟹。   要感谢中德双方的股东琉撵人。要感谢他们具有前瞻性战决策疗滤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瓜。一汽-大众的建立煌,当时在中国的汽车合资企业呵,一汽-大众成立的时候也不过就两家蜜孩诡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下潘肚哼,股东双方做了前瞻性的战略决策喂,才有了一汽-大众履辰新,我们要特别感谢中德双方韩耍。   在一汽-大众发展过程中池桓京,比如一汽-大众西部战略呢滇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场筷狮。一汽-大众在西部建厂的时候详,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慕硼。现在在西部的生产基地席,今年他们的产量突破65万辆确你,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扮颗蹋,在股东的决策上由一汽-大众执行的芬安,也取得很好的效果抠。此外景暗,还要感谢1200多家的经销商嫁配、700多家的核心供应商合作伙伴柬卯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些悸臀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量秦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态仁,中国适合于家用的车型非常少垢情。25年来茬题,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆灭,上缴税金3700亿元梨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腐期、奥迪两大品牌12大系列产品吕。   25年来露,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陪怒,带动了中国汽车工业质量意识的提升该奠隙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量亩,一汽-大众是领先的罗齐叉。同时啪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辑弥朵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展划捂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验榔钢。首先伺财,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虹聊策。一汽-大众的体系不是一天打造出来晦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鄙揭渡。   其次脚锌,一汽-大众拥有一套完整卢、标准的制度和流程的有力保证侧维。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰风,制度和流程是保证鹊旦。   再次徘汤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针僧,在经营发展过程中有很多难题需要解决雇,有很多矛盾需要平衡纺玩,用什么样的标准来平衡秦妙姬?底线是什么苛祟受?那就是质量叙曙寐。一汽-大众一直坚持质量至上垒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来峨俺慷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承渴妒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关粒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惟兢聚,这也是质量至上的战略要求剃侗。   此外巫搐樊,高品质的人才羔钾共,具有工匠精神的员工焊笆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质功报涎、传承的文化也是高品质母,得到的技能训练也是高品质梳桔突。拥有和企业共担风险的合作伙伴埔协,无论是过去徊干筹、现在还是将来都是这样士皆边,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抽丰替。一汽-大众在自身发展的同时浦缚,也考虑到了整个供应链的协同发展艰艰,对于整个价值链会有高品质的要求使。   最后醛,一汽-大众在努力践行企业社会责任杭舍磁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陀托德。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候躺黎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乌达。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上羚才胁,既要总结经验和收获陪想。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骏采蹦、走了哪些弯路琅,下一步应该怎样避免割宦。   如果说到过去的不足科,SUV细分市场比例快速提升悄十,一汽-大众对此准备是不足的尺媚,对新能源峡咳、“互联网+”等方面的起步也比较晚表拌酱。一汽-大众对于未来仍然充满信心焦,这些短板正在引起高度关注建隶返,企业正在考虑这块短板如何去克服抹窖。   2014年盟吠伺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乳先,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望妓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来睬。   面向未来茅熟夹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头靠孔别,保持创新都弹、驱动发展棋,并释放出更强的增长动力虏。同时光搂萍,也会与各方伙伴实现合作难敬,实现更为广泛的互利共赢币撤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任店伸错,不断回报政府卸、回报股东炽、回报社会谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普疗娠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访橇船袭。他表示去谈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位喀碗,并将继续保持限量生产以追求独特性啼唯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钒亲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型色嗡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低咳剑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探犀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用滇惫拭。业界有所疑虑的是坏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象补。   对此胺救欠,薄亚铭向记者表示吐苗鞘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钱充图,但都不是便宜的车型必怂。Levante的价格达到了100万元左右惦,Ghibli的价格也达到了90万元左右鼻,在产品定位上依旧不低镀壤聘。同时躬倦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产登颗剖,依旧走高端化路线痰畏灿。薄亚铭还讲到鹅汤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司项箍,不会把目标提高到每年20万辆些隋辫、30万辆的水平乳腻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量庆,所以我们能保持品牌的专属性那豁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狈,他表示铣:本次车展上上市的新款总裁车型梆,除了在产品上进行了升级外咆,还提供了多种个性装备素米,客户可以从中选择很多种搭配剐刃陵。此外肩,新车在性能上的提升显著案,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快签靶、动力最强的四门轿车报啊幂。   此外墙邵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业互父,开始尝试电商销售模式蒜。薄亚铭认为丹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用魂蒂刊,因为中国市场的客户已经变化激菇炮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的戊耐卯,现在有很多人都用手机去买东西翅牢,这是市场发展的趋势电慰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前啼培斧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烧,即用户车主首付车款后躬水,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司饰,到整个租期满了以后添洞,这辆车的物权就归给该车主疯巨息,该模式类似于分期购买肯涩抬。   薄亚铭说汀搭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行读,但是在中国市场还是刚刚起步地斜,有一些量产车会采用这样的方式做瘦寡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”庭味。他还表示呕趴脑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策上葛,其实反响真的是挺不错的话棘。尤其是北京谭卤陶、上海这样的限牌城市纶。通过租赁的形式巴每,牌照将打包在租赁费用里面零未。当车主买到车椽吕,即启动融资租赁手续蔡,拿到车辆牌照胎凹,不用为没有牌照而担心袖。如果是企业车主臣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税桔,是非常划算的疼筹熊。”目前麻泛,该项目仍处于试水阶段抠籍桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕揩:李芳" "新能源的发展抵蜡,是大势所趋炉巍,但具体方向本,也扑朔迷离兑。    电动车会成为未来的主流吗佛宪撤?现今的新能源汽车产业健康吗视犯?什么样的新能源政策更适合我国国情丹镐?    2016年9月2日吵速故,在2016泰达汽车论坛上年陋险,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沏杰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诚世,他认为垛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题敦,恐怕不可持续夹眷颈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外细,何光远认为纽躬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向洞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恭,这位87岁的老人谈起汽车工业尘俩白,依然有些动情派矗。谈到电动车发展仟骇抵,他认为怠,把电动车归为新能源汽车是不合适的眷。因为碧逝抬,第一项,电不是新能源瘫雷萎,第二刷芭,电动车也不是新东西慕福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解朝,电动车诞生在1834年吹,是英国人罗伯特·安德森发明的潍浮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年枷速。    何光远认为殿蓟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”档裤怕,不科学斡匡鲍,应该给它正名辱,就叫“电动车”睹酒考,或者是纯电动车昆拔瓤。何光远认为捍腔帽,电动车国家政策的支持力度非常高目,所以它现在发展比较快荚涧,去年生产了30多万台睬卫唤,但它还是有很大的局限性澄。首先来柯炔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鳞拾,可以长途旅行使用并轰。即使快充也得半小时以后降视磨,但是经趁嘏荆快充的话筐,这个电池的寿命也会减少扳诬,慢充就需要几个小时赶烁虑,充电的时间很长帛坏封。另外咆,行驶的里程很短潍潘,有一百几十公力就了不得了坊式,就是很好的电动车了叔权倍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卡惧梆,我认为不可能持续鲸。”何光远说鞘浇,很多企业是因为补贴才做电动车且居,事实上歉狼,内燃机节能潜力还非常大贡斡哨,缸内直喷技术邻密瞥、柴油机的高压共轨技术靡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助逻琅冯,因此铅换精,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力飘呕,不能被动夜谏ぁ,节能是最大的减排鹅肝船。    甲醇车大有前途    现在垢瘦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胸萍缅,因此勾,各国都在研究替代能源与新能源汽车钵。美国荷刨、欧洲写杠晶、日本傻恫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖屡,但因为资源禀赋不同歌坍,所以技术路线也有所不同耗貉。    何光远介绍说兴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浮,在某种意义上讲番咕恕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量势班栓,虽然同为乙醇酚,但着眼点不同;日本缺乏资源狼坎,自身资源利用问题不突出释,因此钨,把提高汽车燃油经济性作为首训洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用掏涧横,日本也在搞甲醇的研究闯茹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定反,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赏搁僧。    在能源倡块、交通监曝染、环境富婚理、经济四位一体的框架之下菊耻穆,中国又该如何考虑替代能源的问题勒墓肋?    一直以来沛,煤炭是我国的主体能源飘搓垫,占我国能源消费总量的66%至70%奶扯艘。何光远认为昏卞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用垮抱。推进我国能源生产和消费革命戌龄痴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路力酱环。而在煤炭发电供热的同时犯路,可以产出甲醇跺石,可以为内燃机提供燃料尝漆乏,所以镐孺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纶坚记、高效利用是紧密联系的膜革。    此前锹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芹婪,这4个省基本上就是产煤大省逆、山西韦立现、陕西窖、甘肃哪、贵州梦立、上海市料庙辟。现在规模最大的是山西缝涸、贵州荷坞,其次是陕西晌挥。    何光远介绍说顶渭爱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准劫,车都经过天津检测中心检测段讼鞍,上了公告钎垄萍,经济性也是最好的榔。“我去看了加注站玻绢飘,M100甲醇100%烧甲醇谜,2.2元/升起,现在已经降到1.7元/升了藉碑。一个半甲醇就可以代替一个汽油僵护目。所以说踌杭瓜,甲醇还是很有希望的吴。”    今年3月份降领鲜,工信部瞥陆、科技部脾壕净、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点其涎,验收的专家组由何光远担任组长去验收绵题。何光远透露说放戒拒,山西验收以后醋使,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会孪暖,开会以后形成了正式的报告鹤。现在康,在各个部门已经会签完了滦现富,在等高层领导做最后批示高恳煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘲嘛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸿赶堪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗣,力邀政府簇、行业怂叛、企业绍颓蘑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萍,寻求产业发展有效途径掀毋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录敖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锌峰、先生们朔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卡。今天婆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文损臼古,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狈柏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先存酪替,解决大家的疑惑共,为什么要改革茶?现在存在什么样的问题矛?第二返挂,改革改了什么谷蔽昧?主要内容低剃、实施步骤嫌、目标胳、原则恨呵、政策选择等等咕。第三溉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了白奉断,改革试点取得了哪些成效路偷,用一些数据和大家进行汇报唯。第四仓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卞瘟孪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烈,从国际上来看受,自上世纪不管是美国勃、欧洲虾、澳洲还是近邻日本秆、韩国敦、台湾等等兄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮办伍盼,至于费率为什么要管制鹃唱柒?为什么要放开贩好菠?这个也可以做一篇大的题目孤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蜡下咎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苦宝迸,逐步地向由保险公司自主制定转化豪,定价因子的选择就是什么样的车保费高拇请刚、什么样的车保费低朗石,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展东。   但是疾堡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时枯融,还不能叫现在完成时峨祷。比如说美国若干个州贬攫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茎,因为不同的政策取向有各自的利弊俯糯,这也是一个非常复杂的政策选择过程鸽坍仟。   从国际保险市场改革发展的经验来看魏参,改革前和改革后挡辖携,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓷墙裂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巷房、复杂化惮伎巷,定价更趋精细化嚷疤喇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茹粕途。在澳洲一些国家挠,改革前超额承保利润改革之后就消失了双愁。对于我国来说诬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革洗,从2011年开始社会或者舆论糜沸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求时,行业本身也长期苦于在低水平棵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蜗窍倡。另外氨泉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用慰猫,在这些方方面面力量推动下灭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作布亮。   在改革之前是什么状况洗?简单跟大家介绍一下两穆。从人民银行管理保险行业开始狸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的袒帘,在保监会接手车险市场之后壤吨,也是保监会统颁条款费率拜店,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革孝季,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氏,整个行业亏损幸沟菱、消费者投诉也比较多秃处竣,所以到了2006年的时候壳,这个改革又走了一个相对回头的道路铰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套窟屏纶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虚加,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陪稀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用洁拍垮,比如说行业比较统一局,消费者认为条款费率比较容易理解佳谴,恶性竞争的风险得到一定遏制哩螺,但是负面作用大家可以看到才,一个是条款法律风险很大亮,不能适时的随着道路交通环境麓刑履、司法环境体、社会经济生活环境的变化适时进行调整佩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔察艇邪、无保不赔馈艰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑危百。   第二势蓬棋,在监管方面定位也不清晰特。对于一个自主经营扁哎老、自负盈亏的保险企业陌,没有条款费率梦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粒没,改革发展没有动力白袒碳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涤,所以整个行业是在一种规墓焓纠疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展繁辱霜。   在2011年护、2012年前后经过评估砂琴虎、反复的讨论庙恋,其实当时市场上两种声音都很大暇,一种认为行业就是应该统一规范标准化拉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喉。经过反复的评估和权衡惮贤羌,也是在十八届三中全会的指导下卯,改革的方向目标原则最终得以确立劫,这是在当时发布的两个文件氓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蓄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标系俩脑,比如说要提升行业的发展和服务水平横为,使价格更加合理归柯必,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担悲、保障范围控贯等、服务都有一些诟驳础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标畅辟滥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向百互从。第一个是维护投保人保险的合法利益行。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疾返镐。第三个原则是稳步审慎推进臣,根据一系列的国际比较研究抛荤,大家还是从中得到一定的经验和教训剔篓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果奢峦痴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训席呈。所以搏桔,最后选择的改革途径不是一步到位澎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标够,它只是在长期的甚至六年嫌、八年李、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叉河囊,这是改革的一个总体思路朔,从条款鹊、费率内效毫、监管三个方面这是一个简单的概括九,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款视同块,大家不用仔细琢磨当中每一个字勉捅裂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诲,双方义务关系是怎样的标准化流程皋始惮。   除了行业示范条款之外晃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缮砍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验等泪,不管是欧美还是台湾矫来、日本墓菏温,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门攻笔、百花齐放的状态肛,因为每个合同涉及几千个字蹬埂,实际上瓷坞戊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寸斑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炼蜗对。   在费率方面分成两个部分孔秒绣,一个是行业的保费水平亥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇楹堋,对于汽车来说凛隆憨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瀑九。所以在整个行业层面建立车险信息平台莱竭,收集各个公司历年来的承保理赔数据嘿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的澎粕、科学的定价的参考套,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动邻默。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权效握,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了慑那仕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端返猎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乾娥处。在行业基准保费方面技,行业协会做了以下工作净梅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理薯,在这个层面譬缸静,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平点烷驴,其实是相当的弱蔚常,这么多年来的承保标的家,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名颁技戳、编码实际上都是不统一的莱鸿晶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缺八,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码端罕犁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库釜起肉,这个数据库目前正在申请国家标准颂喇拌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理刊廊,对每一款车归集了二十多个基本的字段吃醛跨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哗苇棱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告际立眯,给消费者购车提供了一定的参考必逼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈讣迪。   在行业提供费率参考的基础上搂,保险公司它是怎么定价的辣?现在也是大家很关心的一个问题绦,为什么有的车费率高水丝孩、有的车费率低滩瞬吝,为什么今年高明年低孰?在不同的分类当中有一些差异庙烯敦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骏,分成从人因子和从车因子两大部分丢,每一类因子当中又有若干个维度歇寐拎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力此琶、风险定价能力冲人、风险管理能力自主制定的罗咯。   比如说魂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业堡详、他的生活方式恐题罕、他的信用程度等等温,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格脚信庆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疆四吹,它的安全性么猎、可维修性等等仁陶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险媳诗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骆拉吭。   国际比较先进的保险公司僧俄,他们通常采用的定价因子保,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了非林闯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考玲处,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱间酸,这个差异可能我们现在还难以接受敢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向祷。   总的来说蛇电恃,保险它产生和发展的基础是数字法则芜烙祷,在大数据的发展背景下舌叉窖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用秋成联。   前端越放开后端管的越紧岁歼峡,如果费率市场化以后盆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争睛、整体亏损的这么一个状态魂坟递,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施县。   实施步骤宋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搓奢京。到今年6月30号为止败毕礁,第一阶段的改革基本完成了筹洁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率刀,不同的索赔历史对应不同的费率估粱,不同的车型对应不同的费率史狄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谋女,这也是改革的目标桓脯雄,首先是平稳过渡台浚。   下一步某骂,费率科学化鹊祁、精准化掂箱、精细化程度会逐步的加深靖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的雀仟畦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场能太畅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下颧仆哇,经过一年的改革试点供舷汉,消费者从全国范围来看径,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点返堵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的床侨,对于高风险雹板、高出险的消费者豆啊嘲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了入,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费海,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率闲书烫、道路交通安全水平都得到一定的提高形雷。   从行业的整体情况来看票沛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平啡唐,增速营改增以前是11个点伪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点苫探拓,仍然是持续稳定增长葛蚂狡,这一增长是在保障范围扩大穿、车均保费下降的基础上实现的申撑始,车险行业的承保效益基本保持稳定偷姜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标豪墨,两个点的承保微利构缸。   在保险行业层面来看推邦,公司的定价水平邻挥僧、服务能力在稳步提升的社维健。外部正效应也比较明显隙并,一个是车险的出险率大概下降20个百分点朽磋齐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蹄脆,大家开车上路更审慎了岁秽席,小额案件在索赔的时候可能更理性了华迪瘸。   下一步工作噶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外娥水,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哩,也就是说除了违法犯罪不赔陶,除了不可保风险不赔锻惧膛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拼烈镭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障靖幻试。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承擦巢妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围菲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体獭、不同的投保人河脐铅、不同的车型价格的差异会越来越大戊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求憋搐,更好地提升保险公司的核心竞争力贡算,也更好地促进道路交通安全挛旅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高藉饭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活节贸希。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷稿暑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攘豁糕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缓焊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彩,力邀政府胺合敦、行业迪、企业膝烷俄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晶镐囱,寻求产业发展有效途径骋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桨冬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点仟哀壳。第一寺盖,SUV这几年是高速增长伐,我们做一个判断袭唾,这个高速增长就要成为历史了痛限巩,往后没有这么快了结履,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点奢爽,份额还会提高承巷蹈。第二粉梅负,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奴逝,就是份额和价位双提升缆卡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碗戈,之前是低价位提升份额荤,这次是价位在提升糖、份额也在提升袒。而且我们判断还具有可持续性史。第三剁讳牢,汽车厂商将会由过去的酬拖袄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强埂跑楔、弱者更弱杉拔统,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组饭轮惋。在此主要介绍前两个翠泛,因为时间比较短半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势馈斧。从图中可以看到鼻绍丢,从2007年开始悍肛悍,SUV进到了一个高速增长的阶段贿,连续九年年均增长率达到46%肯,今年前七个月也比较快限,增长38.6%薪茂。此外韩隆并,市场份额在迅速提升工灸构,今年1-7月份市场份额达到40%修,SUV占乘用车总体的比重提高到40%授掣,过去几年每年4个百分点镶辰祟,去年涨了8个百分点步受,今年1-7月份又长了4个百分点舷糯微,自主品牌SUV占自主品牌的60%恢底泻,SUV全面热炒啸掣,豪华车鸿凯情、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高隙纷侵,下一步还有空间苗钵段。从这张图可以看出礁茨眷,一般的合资品牌故,SUV比重还偏低女,豪华车和自主比较高桐疲焙,不同级别里面SUV占比较高摧拢,不同价位车里SUV比重也很高骋,还有一线驹备、二线返店襄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)背檬,不过一二三线的比重是去年的数据比蒲,今年前七个月是四十了睛,今年没有注册数据可以看得出来裸邓。   但是贤潍,我们说这些年还舒枢,suv领域基本没有在空白市场嗜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱车痘,需求就会出现放缓的趋势揉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势呛,2012年-2015年逐月都是向上提升的笔豆寄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扳脾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月磺盒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了朴灸。相对于去年灿督堤,虽然今年全年涨了5个点芯暑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了来吻酪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了修惕。   但是茂挂,我们说还有增长的空间斗刀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点橇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况堆慈,大家可以看得出来赫樊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贩编瓦,大约在20%左右磋湘脆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国畅、加拿大姑箩么、俄罗斯这些国家汉。这些国家总的来看是地广人衔啡⒛弧,SUV占比比较高蜗,人口密度比较高的SUV占比比较低伐每,但是也不完全成立定快曙,韩国人口密度也很高但是SUV很高淳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挎,这不完全成立捍肖趟,这两类国家的情况是存在的倪瘫。   如果跟美国相比涎,美国是把皮卡不作为乘用车殿颈桐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%迁贪品,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距祁拷,与宽口径比还有11个百分点弗我捣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高廉焚壬,五十多不一定是峰值点搓澳。   另外世,欧洲这几个国家酬萄,虽然SUV占比低帮券,但是比重也在提升嫩,从8%涨到25%豁,SUV的热潮是全球性的菏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吞,美国憋筛歉、加拿大这些SUV占比高的国家牟宿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高旁钎九,大部分来讲可以占到40%左右稼铺柿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抢讹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低径,欧洲这些国家就是两类警茧投,我国应该是随着美国凸、加拿大驼、欧洲这个情况础凸革,因为我们已经占到40%的份额了拖管兢,如果按这个去计算芒嗡,中国的三厢轿车是48.4%胯,还应该有十个百分点的下降空间晤欠描,下降去给谁为邢?基本上是SUV嚼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%手,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升遣谴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盘祁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尽谩偿,这就是我们对SUV的一个基本判断仁轨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沙朴,就是份额和价位双提升勺,这是非常不容易出现的一个现象钩粱视,如果把它拉得更长一点看婪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段靡绣掣,2000-2010年连续提高了萌猛,最近这几年不太好设巫塘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升雌檀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贺,2004年岭吓、2008年屏、2011年陌挡钠、2014年撤,其他年份至少是相等的烂,大部分年份是比它高对酮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的笛事。   现在一个更积极的情况来看事,就是我们的份额在提高面,如果以总体的市场为100的话丰斗甩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%勉,如果以生产量为一百的话倾,我们的自主品牌已经占到了35%酱,其中提高最快的就是SUV耪棘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%欠芳,它占到了一半以上的份额嗅氓氦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汗楷什,以轿车为一百穷牟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%裸车,连续几年都在下降骋搐哥,轿车竞争力在下降相。但是自主品牌总体上的份额在提高吐师。   从价位上来讲这个趋势非常的明显亨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车江,这个销量在提升甘,低价位的车销量在下降替洼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仇让,增长最多的就在这个5-15万区间淑嫁需。以自主品牌自身为一百的话闻搔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%叼龋,现在只降到了3.4%捂拒伎,而5-8万的车这几年也在下降啸迫,增长最快的8-10万的车和10-15万的锨尝捎,这两个价位上涨的是非常的快粗盾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%倍,自主品牌的车价格明显在向上走鸽溉氓,这是一个积极的变化断。   另外莱篱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见祁虐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辫嚼, 10-15万区间逼内,自主品牌在里面也占到了28%骄徽,这个变化是很积极的插,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的了稠褥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的渺拿拈,最高峰是2013年213万筒纳湘,去年降到164万逼,但是SUV在迅速地扩张试棉骑,大家看这个SUV的比重鞋,原来是二十多万辆层,去年到150多万辆剖描,右边这个图是10-15万叫倒略,更是靠SUV在拉动的福秤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争灸,这是一个非常大的积极变化俱檬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升歇手,这是GDTop的一个调查数据力,这个一百辆车出的事故故障率稿,自主品牌在2003年有四百多个事故孩,合资品牌现在也在下降邪,这两个差距正在缩泄つ究洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的连。   从产品的角度也可以感觉到蠕,最近我们的一些新产品像奇瑞胯密激、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阿榷脊,这就是一个积极的变化贰酞,这就预示着我们未来具有可持续性胺扑搐。而且可以看出卿礁,如果以前二十名产品排名算的话魂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3斜仙七,一个长城C30一年卖了15万辆左右镁,前二十名里面我们有两个汐跋乏。2013年更少一点块抒收,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的具啸脱,前十个里面已经有四个是自主品牌的穷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面创暖汕。   这几个发展量比较大的企业糠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的暖技,这也是积极变化圣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量杠罐贡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疚贰幻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城小,国际市场南美洲现士、亚洲化、东欧此、非洲是迅速扩张的市撤ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力款,我们产品出口大国全是这些国家贬铃韩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家幂肥违,跟我们购买力差不多巢迪韩,人口加在一起12亿欧,跟中国市场差不多副混豆,换句话说中国市场去年卖了630万辆擒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰缘デ摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的窟谁酞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议颧冬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沧桂搐,传统汽车大有希望韶拌,至少应该平等地分配国家的力量矗抵,在传统车和新能源滩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卸,力量投的也太重睫播孙,下一步要对传统汽车给予足够重视翟,它完全有希望获得好的发展句睛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娶暖,以前是高速埃,未来是中速阶捞,它要抢别人的份额品雷。最近两年这个数据可以看一下楞摆蒂,自主SUV你,连续几年50%-60%的增长络般,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垛辛,这就说明这种竞争关系在发生变化锈片封,这是一个恳。   第三个观点我们就一句话带过了疙乏内,汽车厂商的格局要发生变化铂,过去是大家共同进步歧、共同分享发展成果储桶,因为有年均30%多的增速老绘霓,最近几年速度已经降了年均降到11%了信,未来还要下降百,大概8%左右或者稍微高一点痕醒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展臼。另外合资内部也会竞争脓毒,自主内部还要竞争催辛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了该嫡,大众占到33%绵,最高占到38%描,就是中国销量占到全球销量擂堤,宝马录使溃、现代觅、PSA都占到了20%间礁坦,通用15.9%纤嚷,如果把它的微车也加上超过25%及揭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亩瞧售,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绘通垫,要么是维持全球地位通用泰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众径贩,大家对中国市场都高度重视歪式,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额腿沪丘,我的速度要比别人的速度高团,所以竞争更激烈陋间寝、自主更不用说了劫壤槐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谩撕,大家都给予很高的期望筐,未来我们说竞争会非常的激烈闻即诲,而速度又会下来虏坛,所以未来的竞争格局跟以前不一样末坝灵,以前叫分享竣琉效,我觉得十三五期间一定是一个强者更强递、弱者更弱示灭,十四五就会出现兼并重组翘蔡,如果我们放开让更多的企业进来沙,我觉得这个可能局面会更快踞侵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年斥缓,最多明年还有一年溶壤呐,但是它的速度比平均速度还是快一点高,自主品牌大有希望鞠逞瓶,我说的是传统自主品牌肮狼滇,传统汽车还不是新能源汽车该写吝,另外格局会发生大的变化顺篱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崎瓜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驮稀财。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辫肚隆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题内,力邀政府妇将、行业偿剐涟、企业怠纱笔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓖稠,寻求产业发展有效途径付。   以下为福田汽车集团副总裁司卯毫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录水。 福田汽车集团副总裁醇呐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导舷怒、各位来宾对、女士们刑煽抛、先生们河椒浮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绍墙科,能够跟同行屠、专家做一个交流学习惧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鞠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享喝此册。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势午伟梳。从全球战略的视野来看坏,乘用车的全球化特征更加明显嗓凛菩,很多轿车的平台会在全球市场销售恭几韩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些复祟钱。举个例子撂赂,如皮卡仙羔,在北美皮卡占整车比重是很高的杭奉,但是在中国娇吝啼,在欧洲够,皮卡的量就很小锑。另外又如轻卡闷吕需,现在它的亚洲化特征会比较明显浅虾。还有重卡谁艇碍,在欧洲都是偏平头的牛壤瞎,北美则都是偏长头的亨掣虐。所以商用车行业的区域特征很明显奠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的渡氏桅。而在中国市撑取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主灿弦人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诺皇醇,2010年达到了一个峰值429万辆碌尾苦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势遁显,去年是345万辆氰赶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过骑长。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长遁,主要的原因就是因为重化工行业俺,如煤炭粕驼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化码喉。另外整个物流行业的效率在提升迸淌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乳空。   随着市场竞争的加剧浪腐纯,行业整合也在加速橡,份额由2010年的44%提高到2015年53%牧捍,再看一下今年商用车的情况穆晤彻,今年一到七月份销量略微增长农袒侧,整个商用车行业增长2.4%伸疆,我们判断是过了低谷恳龋,所以下一步会有微幅增长汇飞。2.4%其中主要是载货车贡献的踩红苫,同比增长4.8%叛伦,客车受微面的下滑事激,导致载客车下降了10个点蜡姥某。   关于未来的商用车市车绽怼,我想从四个维度分享一下我们的判断骡。   第一是从宏观经济层面笨,从金融危机以后篡摹,全球市场增长的趋势是慢下来的渡四嵌,乘用车商用车的比例现在基本上在8距坞:2稀步,但是进入“十三五”之后我们判断兰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肛缓皇,商用车因为是物流工具的企业剂农,未来会有所好转协,但变化不会很大荆魔授。   从技术层面来看色混,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苗,现在正在快速进入智能化的3.0时代链淡舞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘郑快的版。   未来的商用技术主要围绕着智能化垫、网联化乖当、电动化匠显、环保化来追求汽车的高效毛脸功、绿色理、互联和安全叔。   另外从中国的政策法规来看喝北,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涧,从客户需求来看窝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求稿欣,推动了中国新能源车的高速发展辉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贩沙,同比增长102%裴古泞,其中纯电动客车3万辆漠突,同比增长176%刊谭们。未来在城市公交以及城市物流纶、环卫等方面滩材久,电动车还会有一个高速发展乾储。   下面分享一下福田在科技创新棚、转型方面的一些经验和做法董秘。   在商用车2010年达到高点之后狄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变喘,加快掌握自主研发的核心竞争力梅。通过五年的发展来看棋迪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肠屎。福田汽车目前的研发体系是两级焙慌誓,一级是福田集团的研究总院枯杜汗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异白湃,曹博士也说溉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缅圈廉,是一个二级研发体系普念困。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程几、整车的集成以及哪蓿块开发和整车测试的三大核心能力考祈澄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酷癌蕊、康明斯等等合作单位进行深度合作遂、改变和创新甜,推动整车的技术进步立柑。   在转型方面举同避,我们这几年主要围绕着几个方面认说。   第一是产品低端往高端转型幢虏绞,在“十二五”初付蚂稠,我们的高端产品占比不到20%纠贬荒,我们到今年年底高端产品能达到70%贪。   第二就是从国内往国外转型风克,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%馅谎。我们连续四年商用车的出口保持领先嘿弯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长攻夯守。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的密寥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的漠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瓢溪芹,另外为了解决汇率和贸易壁垒裳返,我们在属地产业化方面做了大量的工作谜佛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谋镁蚀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冠。   另一个就是从制造往服务的转型架才鲍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色岸贯,在“十二五”期间另锌晃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垃吾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础匹怪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子测衬接。福田康明斯通过这几年的培育短骸,不管是从业务的规模散、收入侨蕉、利润现在都发展得非呈炷保好农,另一个他也对我们福田汽车的整车们蛔顿,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣菥材#好的支持猴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新麓袒稻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目夸户,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3桨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%危,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的罗摹。可以说尽管卡车的量比较邪∷狻,但因为排放比较高凹牢,另外一个因为运营的里程和时间比较长时贸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的笔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缎弥,实际上物流的效率还是比较低的讨。基于这一判断帕口,我们提出了一个“超级卡车”的项目矫扇寇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辑萄,通过这种材料的智能化绦筹、材料的纯电动哭荚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色和体、环保隧式、节能料、高效黎、安全稍糖呐、智能的超级卡车横硕。我们的目标是要实现降油耗30%贪巨司,降排放30%郴,整个货运效率提升70%旱。   另外是关于福田汽车的车联网技术氯,我在福田分管车联网业务扯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值告蒜坏,因为乘用车是一个消费品畅,买车和用车的基本上是一个人力枪,而现在主要是用来出行的羞赔肃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鲍壁,但是商用车不一样辜欣驾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的杀徽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用味梯碴,驾驶行为各方面的安全稠衰,另一个就是乘用车是一个地域性的车箔,不像商用车需要全国跑藕挺坊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨现悉,过两天跑到海南去了晶硼芬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些岸欺。还有商用车的故障率编难,因为它的工况复杂漂琅禾,商用车一般具有轻载郝、标载和超载萄黑盲,但是对轿车一般不存在这个问题毒行,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吗畦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的飞恒汲。所以通过车联网对车进行故障预警日朵钢、排除以及程序优化等方面痕钝轰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些递藕隆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纲叛迹,建立与客户的互联互通槐缎帛,为客户提供增值性服务男授泌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咳、服务商和供应商产品质量和服务的水平澳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划箱仇贪。大家很清楚蒙,围绕着工业战略牛亲,德国提出工业4.0傻慈盘,美国也工业互联网沙妊拖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凌甫、英国的2050战略踏挪,中国也提出了中国制造2025惫,福田汽车结合自身的一些现状多,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划舜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卑拎瞬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部裸煌擂、企业与企业裤寺、企业与产品帛、企业与客户的互联互通晴耐。“五智能”就是商业智能逢、智能管理帕汝、智能汽车酞丛性、智能工厂冬秘少、智能制造隶盖垒。时间关系夏,不再进一步叙述检枚。   目前祁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钵持。福田汽车愿和大家一道堤,通力合作浇圭,整合资源抒褐,协同发展伐,共同推动中国品牌的加速崛起惕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献家私,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日手戒荣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舌屏到。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挽阶挂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题微违藤,力邀政府汾、行业埠、企业楔办、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卸沸,寻求产业发展有效途径藐诧辩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员母、舍弗勒集团副CEO吧廓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梢吻、驰骋未来》的演讲实录超辅看。 舍弗勒集团执行董事会成员妊獭憋、舍弗勒集团副CEO曹槐扭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肯滴狠、女士们幂诧芬、先生们趣并愤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蹭爽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炽娃,我们的愿景呜认辞,是如何来推动我们未来的出行和移动垛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景揉救,我们是一家领先的技术公司强橇箔,在全球都有我们的足迹肝怀,我们一直致力于移动芭曙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用俏骄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求链捐。   舍弗勒一直致力于创新骗滤,也可以说我们成功的因素是质量该、技术和创新搪。我们在制造业方面有很强的实力露靡,在系统研发方面投入非常大来。我们创造了一流的工艺和技术淘梆宋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门颓豌劫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蒜拍,今年我们在德国获得了一系列的奖项秦珐烹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品憨辰眉。   就像很多其他的技术企业一样校申滔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域韩景双。第一是环境友好型的驱动尉,第二是城市交通贝,第三是城际交通犊,第四是能源链惭檀。比如说大家可以看到蹭仆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛攘,人口结构变化非车锓郏快含能,老龄化社会已经展现在我们面前焚眠途,技术变得日趋复杂柑烙,数字化技术的利用领域不断的扩大父播,我们需要找到更好的方法来彼此了解讨祈屁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作眉筏钩。数字化是一个关键梗荷歧,另外就是环境方面妊、可再生能源还有资源的可用性缆遣完,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题献蒋兑,资源的短缺也是我们要去关注的屑肃际。   再看一下经济的趋势抨娟,我们现在处于一个全球村凄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喂龋,这些是不一样的郴。另外就是可负担性的问题碍,我们要为客户带来更多的价值浮钨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题猎,这些都是我们要去关注关心的狸。   我们来看一下未来的战略坑酞,主要涉及到四个窗口密。   第一是产品本身鹤方,我觉得对于汽车产业帽,对于机械制造产业来说都是非常关键的普。在这个领域/行业协拾垂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沟橇惦,要减少对环境的污染继释蜜。   第二是当我们制造产品的时候藤膛,或者制造产品元器件的时候奖,要关注它的功能鹤臂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行庆佳筐、城市的交通防,对于汽车以及对于我们的供应商哥绕脑,可以为汽车产业提供什么样的元器件脾歼,这些都是我们要去考虑的协媒哩。   第三是城际的交通栖,涉及到比如说航空弦缺、高速铁路的一些竞争跨睬舷。   第四是能源链的问题试麓蕉,我们有什么样的能源是可以使用的物尺钠,我们将来的交通工具运用什么样的能源脱酮恨,这些都需要我们考虑绣圈衔。   看一下将来的动力总成棵皆盎。我想给大家传递一个重要的信息复,在接下来十五年时间里禾,从全球来看捆儡茫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汰店,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分软。   但是现在也有一个趋势发展得非辰狭兀快溃蝎芜,来自大众和奥迪的这些厂家蟹截罗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车密壳。到2025年儒揽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嫌想,也就是200到300万辆的纯电动汽车几,所以到2030年可能会是一种不同的情况臣吞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况签晃。我们还需要让它更加有效一些奈舵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哺,还有电池或者是燃料电池等等旦爆比,这些都会占据越来越多的份额踌荷。对于我们汽车产业来说非常重要节豌,对于政府来说也是非常重要的寥赡豌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盒浚褂,比如汽油拖,还需要考虑其他的一些燃料藕,或者是人造的燃料等等客,需要考虑更多类型的燃料扒背坷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求屡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面灵斤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车荚突坷,包括48伏的解决方案奈,它主要是对手动传动系统的电动化兑。我们需要首先实现这部分的电气化蒙秒。另外我们也需要对离合器实现电气化竞,也由于推出电子离合器膘逻。另外我们还需要进一步提高效率前快届。也就是要进一步推出我们的混合动力幕绯眩块48伏系统盲些。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟峙冢块的解决方案讣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寺赐,针对高压的电桥驱动解决方案敦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案粳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晚,以对其进行电气化处理犬。如果将来我们有纯电动汽车的话反丛,它的电气化程度会越来越高镜番。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虐凡箩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂思,因此我们需要进行标准化甫,标准化是第一步逛妮狗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捌那尾,或者说是一些部分的飞新肩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案煽毙哀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求倪袒。我们也需要减少车辆的整体的质量核读,主要是成本方面是一个重要原因式剑。如果需要建一个标准的话秒坟,我们就需要有更好的一个平台辩芹供,也就是说我们需要基于标准的平台钨互垛,或者基于标准的募澹块进行我们的汽车制造鼎奖溪。   我们需要全球的平台化解决方案催唱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求尾皋素。关于动力总成方面陌,它的变速箱是最关键的一个部分哭卵。我们刚才提到一方面是包括内燃机舜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起雹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卑聊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分山。   接下来看一下我们的重点产品缆顿搔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翠膘,我们为中国带来了什么样的解决方案弓伸块?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酷蓄募,我们推出了高压P2混合动力牟愫浚块鸵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桃攀哺,我们希望能够改变它的一个变速器裳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换窍。   通过这样的一个标准的男复迹块化设计捍,它可以适用于各种变速箱之间的转变教臼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贝炼吻,我们的这种创新型P2的混合动力募障榭拢块可以帮助实现不同程度的混动功能惺潜纺。实际上痉句,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案片拴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产部介。这是第一个解决方案蒙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划滴篱寿,它叫做高压P4电桥的解决方案牟,可以用于SUV或者车辆的CD部分沫。它具有高功率密度抡,可以适用于不同的车型逻方晚,非常容易打包进行个性化设计期斯。也可以用于新能源的生产髓勤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产栖。它可以让我们更好地使用内燃机变咆卵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车毛蕉缎,这是我们两到三年前开发出来的时刑。也是考虑到了中国排量的需求丰,或者是新能源车辆的需求恰愧胜。针对这样的一个需求论温衫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案萝伞闪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机目匪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机膳测,我们中国团队也为此作出了很大的努力辨屯,这个发动机是专门针对中国市场推出的鲜。   另外就是在变速箱方面贺酞,我们也推出了一个新的解决方案坤,是集成干式离合器的DCT变速箱士枯暖,机电一体化离合器和齿轮执行机构急水。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辱,对于工程师来说础舍闭,我们都是非常理性的饭涩驼,但是有的时候我们需要具备一定的感情奉。对于我们的汽车技术来说矮剔,我们一方面需要理性眠史痞,另一方面也需要激情电瓷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疟去。针对方程式1的赛车府传,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成潞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展普昧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势杉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焚泞都。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题显橡瑟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题途趟炔,力邀政府鼓、行业秋、企业睫说、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爱匠冈,寻求产业发展有效途径昆菏电。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事渭扯、副总经理 吴松发言实录厂蓄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事慨拨沉、副总经理吴松   尊敬的何部长搜犬双、朱总税疯,各位嘉宾看歌、各位朋友悄瘸,女士们度龟、先生们喊篮,大家上午好筏娶哪。很荣幸参加这次论坛伯,我上次参加此论坛还是2011年融屉攫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟淡汰,那时候传褀刚刚才有这个名字土稍,传褀的保有量不到一万台盒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓮,这给了我们很大的信心和鼓舞氯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持懦脑差。传褀一直也在努力粗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奶查喜,年均复合增长达到80%弘恃。目前市场保有量达到65万辆欢,已经成为集团利润的主要贡献者之一把沟。   明星车型GS4持续供不应求坦了,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数掏掇,而且GS8与GA8同一平台炯夺赐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到擎仍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蔡抽场,对自主品牌的支持味呵,关键的还是坐暴,关键的是感受匣夺,关键的是多提意见橡氏省。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谱废。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会死廖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法昆吩毕。我做自主刚刚回集团湘巩,将近9年半的时间授钾奢,从不愿意干到喜欢干攀凑,到对自主品牌依依不舍歇鼓粒,到对自己找不到定位和方向咆绍,感觉到人还是能做一点事倦娟。所以这在这里借这个机会弹柬涪,感谢在座的我们各位嘉宾琅、各位媒体的支持必怖股,也感谢传褀团队的支持保起缚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瓮恕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骨。   我的发言主题是构造改革创新驱动仿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考燎醒。一个方面汽车产业发展形势分析酿尉,前面讲了很多了酪,我就不多讲败。   一个态势是稳步增长凛般碌,但是全球增势放缓扑舌。中国汽车产业发展仍然有空间溶蓖滴,仍将会领跑全球汽车势售财嵌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台翻挛,中重型商用车达到400万台道,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梁。中国汽车销量将达到3140万台烩,我预计可能还会再多酸奋肃,关键是结构看你怎么改腊?如果要参与全球竞争跺,那重要可能生产量还会增长涪,复合增长率将达到4%托滤。   第二个特点暑刃,优秀自主品牌加速成长逝蚕涛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流九艇。中国汽车市场发生了深刻变化腑芥携,中国品牌迅速崛起滥,优秀自主品牌加速成长淬。关键是要产生优秀中国品牌下,不管是哪一个企业童,在现在这个环境下吞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泊劲词,还有我们何部长部沙胁,这么一批老的汽车界的前辈遂,到了这个会场又在用行动来支持诫。大家和我们媒体各个方面的朋友鲜香惯,大家坐一坐宠卢竭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别并斥磺,差别在哪里掂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的雀。关键是中国人要团结釜弛库,不要互相贬低仁妈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦饶蹿校,抓一到几个修,不要想象太多传,我们从来不怕想象炯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向虫荆取,坚定方向烫簧暑。   那么数据也说明一切翱赂效,2015年很多中国汽车加速发展府枫,行业整体增长率为7.3%的情况下朗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烙链,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%愧,相比去年又增长了1.2%百分点哩。而且自主品牌抓住了很好的契机拟露,在SUV里面我们是防守的燎另忙,是中国品牌先站住位置得钉,合资品牌再进攻怖,再加上周围的环境变化日,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弓,占据主导晦绵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个淑博得,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人水沪涣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称臁,统治了我们的各个方面摆泊。我们展开进攻是非常艰难殊剩,但不是说不可作为何弘,要选择时机体冉。我们要在中高端里面取得突破芹纷全,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比派,这是韩国人讲的顺堂楷,不是我讲的处唐。他们说皋舒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嚼断胚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泊诡,如果不选择是对自己的不自信奇,这个不能靠强求轻米,靠品质纶疆容、技术幻掸糠、新能洞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恭惕。   第三个搏搽,汽车消费升级和资源制约劣脾,也迫使汽车产业需要供给侧改革伪婚。不但要有好的产品复挎,而且还要有低的成本帮泛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害苏笛猜。在汽车需求方面萄,80池、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陡粟匿,个性化蚀琶窜、智能化继写、体验化等方面的需求还在不断地上升洪骗廉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战繁惟。不管怎么变化卢,满足顾客的需求涕赫,满足抓住市场的脉动唉,这个是关键点补精补。而且资源供给方面晴楷假,现在的人口红利逐步消失蓄,而汽车不是简单劳动蒲笨,是高技术情况下的技术劳动盆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家权瓤哆,我到那些国家去考察过炊施,没有中国这样受过良好教育经,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氯惧,那不是每个地方都有的肖。有的地方上午上班虑,下午到时间钱一领就走了鞍沛。所以对一些合资品牌来讲狸,中国也还是蛮有魅力的堤,关键是要拿好东西出来隋屁,才能谈自主雄敝羌。   当然工资涨这是个客观事实圣,2011年的时候4.1万时裁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万释,这个不高的逼第宪,还要涨侨。农民工那么辛苦炉潍歉,给他一点钱算什么味。但是钱从哪里来狸?我在传褀亏损的时候埔廷课,工资涨得慢锯抹糙,但是想办法补贴皖驰。这几年别的都在减姜极检,就是员工工资不减瓮坞庞,但是效率要提高垛,要杜绝不干活的人到缚,最后挣得钱多倍上,干活的人还没有机会极风,有钱的人天天有时间去议论葱抒,没钱的人在干活盲粳登,这样大家积极性都没有了挤。国企的弊端就是这个剖脚。   那么在监管方面等,工信部刚才也说了传,我们的司长也说了马,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破驴湍圣,在供给侧这个方面要下功夫想半脊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脖伎项,作为五大发展理念之首叮铜,当时这个报纸一播五大发展理念筛叼客,那时候我还在乘用车诡认,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卿典,这十个字癌。为什么呢埂磺逃?因为没有创新就没有一切级煞畅,没有协调就调动不了资源赁扁绥,没有和谐的话孔稳,共享也很难恢碑,大家不愿意跟你干编,我是不相信英雄的薪,但是特定的时间会产生一点女逢,还是要充分调动群众的精神会方臣,各个方面全方面的参与采慨,企业的成功除了它的领导者的作用钠,更重要还是把员工的积极性调动起来奶活,人民群众才是创造历史的动力蜜款皇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嘛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酣刻,需要我们从技术管理蚀刮、营销输涂槐、品牌帽、产品绍逞、服务全方位展开创新钙挪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革墓屯,来推动中国品牌进入全球败刨伞,成为世界品牌饲。   第二握策疼,汽车产业供给侧改革方向与实现络滦眠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法菱。   首先贺,在自主品牌方面魔悉,我们是追求全球视野开展正向开发线骑,坚持以我为主的构造核心附姑斥,组织全球资源烁,开放性自主研发模式脊,掌握核心的竞争力擞瞪泻,获得了可持续发展能力谜捅必。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人檄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缕七聊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了跨粉杯,我们的生产能力标准是35万塘枯,但是预计今年我们的销量会超过35万封橡惫,有可能达到38万廊匣算,当然如果制造组织再高一点筒护,可能40万深岸,也还是有可能熟,但是大家别报到40万啊嘛道。这是有体系篡据鸡,有制度保障的粗粕,有员工的全程的参与拇煎。一个别的企业的人到这里来看侈撤,他说你这个企业为什么增长这么快茂纶,没什么别的识画,员工的积极性调动起来了订,他们说溶丁堵,我看到你们的员工眼睛充满激情捣牡奈,因为人天天在干活的时候就会有理由蜡鞭缺,如果执着地做一件事情带有一点追求敞,那就有远大的理想鸽膝统。   放眼全球殊,在开发方面整合全球优势瞳晒,实现研发的全球化夹忿,人才全球化碑为、配套全球化宽卧踌。依托国内的研发资源瞳粉糜,充分利用国外的资源开展研发资源整合嘛,打造企业自身的技术体系窃臼。我们用了将近五六年的时间趣,我们确立了G-CPMA跨平台亩海块化架构扰峨辉,我们第一代的产品是引进消化吸收惹,第二代产品已经完全进行了提升唤无漏,但是没有否定第一代鲁,掌握了数据链危欠涪,掌握了开发的流程聊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列等誓。实现了一个平台可以开发六七款车型酬认澈,实现了多个平台车间的相互有机关联纯降,实现了车型的变化多扇壁,开发上市快宠踌,质量易保障弦挛卧,低成本蕉狭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设衔迪湾。   第二个龋,坚持质量为先黑俄扦,推出精品车型躺拨皮,提升产品质量痴,加快自主品牌产品开发迪缓嚏,提高汽车供给侧水平乃檄,推出符合时代的互联网化的产品宠怜斤。打造消费者喜爱的精品车型浩祷畏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杀冲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式省,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撑。实际上汽车不管是新能源也好悸,产品的三大特点湃癸丁,一是颜值不好看别人不买归扔炽,第二是品质渐备,没品质也等于没品牌汞,天天出毛病心里不愉快都,第三是性价比侵环搓,就是靠成本穗。我们的员工不需要培训就知道品质莫匆沁,因为好多从合资企业来卯,合资别的没培养棱辞,就是对品质追求钾亭赡,结果就是成本搞贵了夸抬嫩,把品质先过关扦帕木,回头成本再来逐步下降歉。我们第一个解决的是品质誊钨完,第二个解决的是颜值晌挤,第三才是考虑成本芭冀寂。成本钵烹,供应商的成本我控制不了参,如果今天在座还有供应商的话琴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点姥,还是有这个机会的松翠郝。但是我建厂可以控制仕,我们内部的生产流程工艺陡,我会重新再造楼,这个我投资减少了同,今天也披露一下嘲灰淀,我35万的规模最多可以干到60万雇。如果创造性一点可以干到65万漏酞蝎,总投资50个亿榷井,含整车加发动机卫,这是内部数据派喊波,来给自主品牌共享吗缄充。   包括一些模具加在20个亿罗好暇、70个亿堑鹅铝,最后的结果我都不相信光腥巢,实现平台化南旁、公开化痕嘲囊、可视化蓟,让所有的东西全部依照规则阳光推进拜。现在我们的供应商也很满意项荷,社会上也很满意郊将。这就是在体系骸枚心,在这些方面的作用力括加苹,防止一个部位一个零件惮雄,一个车就不同零件不同标准菇狮猫,那怎么做郝驼涂,永远做不了好车嗽仿罗。这个要感谢合资养成的规矩啤廊。但是自主也会给你更大的动力寐虾,动力是在研发磁腿,其他方面再有作为使视。所以我们是国企的平台说骆垃,民企的效率勾男,合资的流程间逝,这三句话就是这么个意思团。   第三个胎,坚持智能制造打造智慧工厂被。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂领,实现占地面积的有效节约沸,我们的合资企业访诺,广汽本田在推进第三期的时候筒胃腿,就是根据SSC这个原则备。SSC的第一个S就是小型small堆,即所有资源空间最小斥耻父、设备小型化;第二个S是简练simple补,就是除去浪费垛襄抬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桨,complete绊让,以追求小卢袍、近疾那、短胯苏、轻蹄吃,最合适的自动化浮、牟ǖ啵块化播扑啼。所以广汽本田第三工厂运用SSC迪棘寇,它们的车间占地面积减少45.5%吹碍,投资减少26%剐曹,跟它的一二期比何柔彻,能源减少了29%扮腻胶,成本节约了21%巩。   第四个坚持管理创新末,开展构造改革缸,主要就是我们广汽丰田队话,因为我原来在广汽丰田发动机辅,我9年就去丰田一次令费,去发动机只回了一次嘲,因为当时这个地方环境太好了李棉,我怕一回去又不想搞自主了甸趴。但是鼓励我底下那些员工经常去堂里垂,去交流签啤,日本人也还不错嘛,大家都交流惮们。但是技术是交流不来的筛,思想文化还是可以交流的褂。最近到丰田去了一下慷隧坟,大有感受艰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革丸藕,它从最关键擞、最基础的制造环节入手弓,开展生产管理创新胁哨锣,从制造轴络男、供需轴袱库、采购轴出发屁,深入开展构造改革伶,实现全员参与乓特,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镜栏控,充分调动员工的积极性琳费、创造力儒缮苗,取得了良好的成果帮冉。经营绩效方面嚷荤,今年的销量增长不多敝社梨,但是利润大幅提升毖,生产效率显著提高韭宫蕾。人力绩效方面缚卑惨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升叮容僵,管理体系与生产流程更为完善叮寡、合理仓溜帛。   通过改构造改革宽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敢蹦,根据他们的预计镶兢泌,已有的数据吧面,2017年单台不良率预计会降到0.01%伞,就是万分之一屠。而且现有的工人总数减少1600人扮。就是现有的存量也可以变化距挞,他们现在不到一万人谷,要减1600人论,它新建的工厂官,员工还是要招的偿敲噬,但有的还是要走棱广喉。就是用减下来的人把他投放到这个地方荚删。   第五两,坚持体制增效该钡刮,强化体系创新侈落饯。既然这些企业都到中国来了扮,有机会为什么不学一学呢分鸵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乌鸵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纺诽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式械笺,广汽本田精益管理繁层,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卜付诗。为什么搞一个广汽生产方式蒙?为什么不造一个丰田呢行募?这里面要说一句撂实,丰田生产方式你不能完全去学泛,条件不一样寐,环境不一样泼辅,人员的基础素质不一样睛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多孔防茫。你学它必须要结合自己肮,连日本的企业去学它的帝韶,有的好多也不成功逝,当然我不能妄断痹缮家,这是从资料摘的堆艾,不是我说的嫩踩眯。   第二个妨茹,我主要员工整车从本田来啃颈,发动机从丰田来陕劝,也有一部分本田托磕,两个企业不同的模式怎么办铰?发动机就要按丰田来烧墨,从头到尾来铰,坏的不学好的学靖叔矢,整车就按本田的来骋畦。但是一个企业两个体系怎么运作呢摊伦势?我说干自主就不能有体系毯扳,要体系就是传褀的体系鸥。不管你是从哪里来宋,包括从社会上来冕,来自五湖四海一个共同目标技搽,要干好中国自主品牌股奉染。所有最后提出了广汽生产方式靠嫉,以丰田为主结合本田淘醇领,这样把文化僧讼彪、体系做好椒,但是还不够巩固捞扔阑,还要琢磨骡泻,现在体系已经起来惟。   我们从2013年开始策划翻腐朔,集团的主要领导说这个很好核,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的残多淘。   所以后面我们的产能又不够了妇达姥,销量又搞起来了壁颊伯,整车进行改造慑、发动机进行完善酣,整车犀贪靡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造帅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%方戒,就是第一条生产线靛。第一条生产线上半年生产了将近16万须,20万的能力干了16万巩峰,实际上还可以做颈毯唾,全如果满负荷做的话貉,估计干到35万都没问题疽。极大发挥挡梅群,这个不进行全体系变革很难凳。发动机装配线一次合格率99%洪慨叛,这个零部件产内库存减少70%济谜,厂房面积提升30%佩,原来不够用耐软吧,现在多了这么大的组织蓬。库存资金减少50%沫,更为重要的是这一成果横向展开侵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鳞诗采,它的年设计能力15万辆咐碘蜗,8月份的最后一天有个数据洼谴,他们双班日产已经达到了650台茶溺徐,它的满负荷是700台崇垢效,估计9月份就可以满负荷填。这种提升的速度旅嗓培,全世界都是先进的兑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局脖,它的一次合格率最高达到了93%儡鸵谩,平均水平92%认桨巧,接近丰田中国国内水平舷仿,当然追求的是丰田日本的水平姆,广汽丰田学丰田本厂缆,我们下一步也拿一个计划挞疟梨,要挑战就挑战一流氖拟痞,否则没意义哦。   那么我们以建成世界级工厂为准则恐,以广汽生产方式为核心散,融合了SSC原则却,运用创新思维全力发展智能制造技术睫味,打造智能工厂咳。我们在第二工厂通过价值流最大化努挞、设备智能化痢,生产线自动化筷报、物流信息化贿旱、网络可视化钩拇、操作简单化芳、安全绿色化渡吾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缴。这个第二个工厂是非吵蘸妆粒好饯咆固、非常成功的一个例子骂窃错,但是这些都实现了委。   第六是坚持品质保障篡,打造高端品牌衅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啡,高的效率提供优质有效的供给泞贺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瘁坊,连续三年获得中国质量躲码疙、中国品牌第一懂,超过很多在中国的合作企业裁哇矫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八粕竟,所有企业里面包括外国品牌翻,与广汽丰田并列第八哄,比2014年上升6位花剃勒。   第七疥临排,坚持客户至上需醚停,提供优质服务煤妒劝,不管是在任何情况下俯盯替,用户是我们服务的对象眉蕉娄,也是我们的衣食父母嫉咕娇,尤其是作为汽车这个特殊产品磕硷佃,我们对安全故、对生命的一种关怀脯聚尉,作为生产制造环节的改革悄拆誓,是汽车产业供给侧改革的重要方向绕携,但服务环节的创新与改革同样必不可少睦,这还是目前我们相对比较一下监弧摔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名溪上,也是一个什么机构测,我记不不太清楚酞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离讲示。所以在产业互联网的时代费率荣,每一个企业不再只是产品生产者路衡、服务提供商屠儒沥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商寿,服务以各种形式融入到了制造业楞穷尝、研发设计醋耍飘、生产制造呛响、经营管理懈、销售等环节理赏哺。有价值创造的可能巩,就有服务形态的出现暮挨嘛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限孺车赎,两者相互融合愧、相互依存朽扳蚀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展材硕。   广汽在这个方面也展开一些工作猜狗舍,我们的整车平台将联合金融绕谱、保险坤狗、物流屋巷草、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捎,车生活平台会涉及多个业务平台誓,除了常规业务平台还包括了配件商城狭帅、用品商城染弛箍、社区服务连锁菇,用户使用汽车的整体生命周期起阶额,产品的购买只是开始洗弛庙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务定故罐,这才是我们下一步发展的重点稿绣踢。作为汽车服务提供商迁秀,我们更应当关注的是用户的体验佩宪,以及给客户带来的价值增值感受备,汽车服务O2O的打造沛释蠕,也是为了满足汽车全生命周期的需要雀谭,以及品牌和价值进一步提升的需要坛。   第八该,就是通过这些改革鲁湾能,整个广汽集团范围内的成果煌豁签,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惯射,同比增长28.8%切慑妙、29.7%浑牡胖,比行业高出20个百分点稠辩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平爸辩檬,同比创下历史新高考久。当然传褀在这个里面那是贡献更大誊,1—7月份销量已经突破19万诺文,超过去年全年咐,加上8月份最近的数据禄米捎,今年全年的任务22万已经完成了蔑,同比大幅增长143%邪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强释顽,位居第303名嗓佛玩,比去年排名上升了59位位,整体实力大幅提升团午筒。   第九里,就是广汽集团的发展十三五战略停短雹。简单地就是一个内部协同创新崔,外部开放合作滑飞,这是总的原则坚摆,全面实施结构性改革桑,实施一五一三的战略刊浅认,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肋,这是一个保守的数据兜,因为传褀搞不好就过100万补陡,前几年说传褀100万里单,别人说吴总袄称懒ⅰ,你是不是在吹牛蒋陶,现在领导嫌我100万都少了幂,拼命把产能都整合过来了微,成为先进的汽车集团撅,做强做实研发整车零部件熊、商贸服务和金融服务五大板块沤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌共,实现自主品牌事业的跨越式发展揩罢,全面实现一个“三”千,就是电动化篱坞、国际化洽固袱、网联化三个方面的重大破惮。   各位嘉宾桃布、各位朋友系,女士们奢蝗、先生们久纪,在需求持续升级汀镰芥,资源消耗的情况下坟步郎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伤、品质优先乘就鼎、创新驱动的发展路径椭辟倘,坚持正向开发笔故挛,提供优质产品半宿,坚持智能制造殿鸥粟,开展管理创新娘恒嫁,保证服务水平傅匡恍,注重品牌高端化拓疮兴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花唯毯,共同推动中国汽车迈向新的台阶触佬诽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球心,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  今年3月枷可,借百年庆典之际喉婪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怒写,即“智能互联”贬士、“绿色出行”和“自动驾驶”计,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向兑京。随着战略的提出始戳魏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啪韦猎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肯舍。在这其中耿,“人才”就成为关键问题伤漂砂。为此晾黔寿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕朵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备来贿暮。   根据沈燕的介绍可以发现溉仍藉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛琉抵恫,涵盖计算机楼洗钡、工程学肉祭孪、自动化猾、金融等多个方面恒。她坦言铆沙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入危,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈屎识讹。因此勃甸崩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才迸瞧。”这其中包括互联时代的在线招聘贪,“例如我们利用自己的招聘平台播坦使、Linkedin坪穷、智联招聘等在线平台功恳彼,以及大学招聘婚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘埠。”除社会招聘外拟灿劫,宝马也会通过与院辛椋合作溃,提前把学生引入到企业中摩,专门为宝马培养人才监陇憾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鼻惜,举行“宝马同济日”这样的活动赋膛睬。“去年我们就以互联驾驶为主题拟擎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品掸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习歧市。”沈燕说道邢轨回。另一个重要渠道裙咳,就是内部员工的推荐伶常羌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胜虐,让每一位员工都变成职位大使宛垫,在朋友圈进行转发传递几戚临。   “我们对人才的要求迷饯劳,在能力方面最重要的是对业务的了解唇。这不仅包括对业务今天的了解敖朵酸,还有对业务未来的了解釜蔑泌。要知道未来战略方向是什么来相咎,需要什么样的技能曙侵惟。 ”沈燕告诉记者隆凌,“此外话,我们对人才的要求是不仅要了解中国窜空,还要对全球化有所认知殿。随着技术的发展凶腾墨,我们对人才的需求呈现‘复合瓷狈撂,跨界’的特点夸亲绣。但是担,这类综合性人才很难直接从市场上获得挫凯怯,需要我们进行入职后的培训炭。 ”据了解惮,宝马(中国)每年都会根据员工表现瘸,提供给员工出国培训以及交流的机会剩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流讥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换判拘蔑,以拓展视野樊邓,提升能力屑咯森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为炬搭瑰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酗换,吸引并拥有了一批充满抱负俄齿、专业的本土化人才媚阮。而面对未来衬弧,本土化人才也将承担重要职责惯谭懊,“这包括为‘在中国宋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向荣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中隶。”沈燕表示杰枫。2012年琶嗣瑰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酬,并在上海组建人工智能团队囤桐菱,承担电动化和智能化的相关工作阂壤。另外婚工,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨环镁耗。 这个团队将研究和紧贴中国市程铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沦潍杰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中并播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩恳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上窗欢怯,用“数字瓦恰、概率深、未来”为题功伐提,论述特斯拉电池的高密度沦卷橡、续航里程及电池的安全性稗腊嫂。对比国内侵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车饯碌,并预言电动汽车和智能手机一样派拔,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓖拎辣,不可逆的未来登。 以下为原文抨邦:   关于密度和里程数等晨。 特斯拉Model S上市已经四年多了勤劲许,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌床,至今为止一个都没有兑现人都房。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)味煽搔,里程最长的量产纯电动车挂谷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结匆盘圣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数荒趣崩,忽悠消费者棺胎雷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准熔扔痛,里程普遍降低10%以上)来体现里程士轨,在有些国家辅助使用NEDC的标准盛晃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赐舰。   关于安全性和自燃率缓掂。 自从2014年初安装了底护板闯玖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)袒,远远低于燃油车峭扛,各种撞的惨目忍睹事故薪探惊,也都没有发生自燃级。相反逆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巷霉,却成了全世界自燃率最高的机动车量,更远远超过了燃油大巴的自燃率光饯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门剐赋,车门闭合的时候已经有点变形了)衫俗芒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业段京,几乎可以说鳖:特斯拉重新发明了电动车何喘疟。    国内真正用心做电动车的企业腔码矾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术屋旗祭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机柒错揩、变速箱蔬继、油箱等壬现,改造成电动车的事情)晨店钢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了固拉,才会全力以赴来押注电动车豹甲。当然雌,也可能是很多品牌都在蓄势待发景,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鼓嫡。    电动车不是什么弯道超车吻,而是换道竞争侩课。    今天的电动车煌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态醇蔼疟。待机时间是诺基亚的几十分之一伯,软件也没有几个拳仑睦,通话质量也不好窜,汉字输入也麻烦的要死龄桂搏。和智能手机一样盛假,电驱动和自动驾驶注定了是未来插,不可逆的未来彭岁锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅管牧:李芳" "   2016年8月30日脊靛蛇,在北京新浪总部山,北汽新能源充电部门副总监陈保江骋、北京华商三优总工程师丁晓伟五露、电庄总裁兼CEO先越按高董、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人佃搂俄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动莫购仁。    作为新能源汽车销售终端环节耐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线护菩隋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈琛,更是充满了诸多困境垫卯覆,不为外界所熟知蚊茎心。    那么钎,作为中国最大新能源汽车市程ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况弟腔杯,北京模式发展的瓶颈是什么个风?有何值得借鉴的地方拇?又该如何去避免失误和纠正蓄滴慕?政府帆卜、车企洗百篱、消费者在这一产业链终端中韶,分别又该担任何种角色觅尼惶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录认觅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山领欧:魏总弦鞘逢,刚才你从用户的角度供吝合,同时您也是媒体人的角度丢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瑞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲幻玛,您发现了这些问题之后解,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率讽春?    魏士钦摊茂裴:其实我们一直在琢磨这件事髓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说春蹬痕,这两点是能够解决掉的哩浚。首先第一个先,支付麓湾丝。就像刚才先总说的测疚檬,有个银联一样的东西么槽,接下来有个第三方眷,或者接下来大家都使用微信支付船侯夸,不管是充电桩也好萍陆,app也好兑舍黔,还是当时的扫码也好慰,还是微信也好煞翟,支付宝也好缴负拒,能通过手机支付巾襄妊,基本上都能解决掉横行稳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题未,我们把支付给它想办法统一了聊淖。不一定统一到一个里边去颗,大概两三个钢,大家都在用达,这就没问题蔑镁。    第二欠饥臂,这就相对更难一些了搓抚,应该是有一些第三方平台真正站出来殿,能够收集所有的真正的准确的信息浮拖柑,其实当时我们自己在做app的时候革寐,就是在做摸点的时候淘,我当时就矛盾墩蔷篇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点劝娩,后来琢磨来琢磨去敞古,通过很多用户的反劳ゾ富帷,我定义出要摸一个最准的点犬,不要最全的鲜粗。准是什么概念哗溅坤?第一颇饯磕,我找得到目蹈徽,第二闯,我到那去一定能用得上桨。如果我找到它了茧,也到那去了赦脾,但根本没法用旗拉蹄,那就没有用了实蒜唉。所以如果站在媒体角度吹丘,我希望不见得是谁隙焦笺,也许是个媒体啸鼻亨,也许是另外一个平台狄劲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起邓塘,但是它也不一定是最全的划,但是它是这些所有的里面最准的搭炼,每一个用户都能找到桩屠蔷蝗,而且有百分之百的体验把电充上罗祁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的举,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站觅碉,是咱们国电的站超,是快充勤。我们编辑去那边准备充电的时候糖叙为,有六个跑快车的兄弟惟谢欣,霸占着那个点赴疤,就是不让你过去死,这个充完那个充撇表,还剩一个车的时候诵掂,就赶紧打电话给另外一个兄弟汕杏,赶紧过来充电剔迟鲁。我们不等了较。但是他们不知道丸猛椒,在那个点不到三公里的地方泞奔,快到积水潭小西天那个地方斯,还有一个充电站缸履,好像是三个充电桩还是两个套,一个车都没有么,而且车位都是空的尺。他们不知道那里厢。而且那个点荷,我们当时找的时候用了三个app吻洪敖,只有一个app上标出那个点锭瘦弹,另外两个app是没标那个点晚父橡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离刚,所以准确性其实很重要层。所以如果能解决这两点并汇,我觉得咱们的空置吕岗、闲置的问题一定能解决腥很,肯定没问题的年卯。这是我的观点憋。    黄山醛匿:关于公共充电这个领域渡芬,我不知道魏总在充电过程中狮截膳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题娜刻髓?    魏士钦描:出现过凳签颅,很多极。    黄山梆擂:这个问题其实很有意思的问题誊,充电桩的标准是国家有统一的标准斑扯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电摆拼杭。    魏士钦沉:是这样赌卷,最典型的例子就是腾势卞扁,腾势在很多国电充不了非镰,但是在小E充电或者普天是能充上告。    黄山辨诡:我们可以把时间放长一点来看酶,在2004镣赖凉、2005电动汽车兴起的时候灿深蜕,很多人都不知道电动车是什么掂圃逢,充电桩是什么穷粕楼。随着这几年的发展郸付,物业慢慢都配合了妨幸豆,所以从成熟度也好频谈、物业配合度也好籍,应该是越来越高的督翅。国家层面出台褥,新建小区予以配合犁构变,包括老旧小区的改造毋,都会多方面来共同解决这个问题柯度扳。其实关于今天的这个话题竣,我不知道台下还有什么问题要提问的枢。没有的话辈,我们可以做一个最后的总结饯姥。    我接着丁总说的北京模式的问题登嫁虱,我们今天说的是关于北京模式管歪,丁总说了一个北京是纯电的市程良旒,跟其他地方都不一样检哥桐,上海是极端的拉触茎,上海是混动市承ノご尽,北京是纯电市场核粗。我理解还有另外一个模式放报娘,就是北京的充电运营商是最多的沟晨篱,发展是最快的擦骡,一开始是国家电网荣祈颈、普天在推晨曙,后来群雄逐鹿冗,特来电尚、星星等等各种运营商都进来了壬,包括先总这样的都进来了敦碱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瘫该诉。    魏士钦篱薪:现在已经不止了咆笺。我们有一个数据嗅塑逢,说是47个运营商巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构甲诫话,我讲点个人思考和认识稳徽光。    先谈思考税械疏。第一檬,供给侧结构性改革内涵非常丰富鼎杀,大家可能更多关注产品的结构性改革茅扩,其实我认为说,源头是制度的供给和政策的供给肪伴会,再是要素的供给妇,三是产品的供给啊练。    再把这个逻辑关系缕一缕口行,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芜,而制度攀松朝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喷图蜜。所以现行体制下外祈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梢鹤?这是我思考的第一个问题使判。    第二个问题荡被怪,是我做企业这么多年的实践和感悟错,企业到最后比拼什么魄羚?其实就是资源的配置效率士抄铺。汽车行业也如此捌。你拥有多少资源固然重要遂,比如研发队伍胁惹,既有一两万人的恐,也有六七千人的美缓,还有两三千人的胳萎,资源差异很大拭拖哭,但实践证明人多不一定成果就多撑阂,关键是资源的配置效率霜朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率容孟,取决于一个企业的决策效率和执行效率凳。而企业的决策效率和执行效率抛,又取决于它的机制和治理结构衅手痕。    反过来抄笺扦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化相笔。也就是说呈袖唯,产权结构会影响到治理结构和机制勘谩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烯遍跑,进而影响企业的资源配置效率双录。    从逻辑关系上讲匹检,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革橡。    第三个问题猜朗,产权结构是前提垃,是源头性问题氨,多年实践玫兽剩,有以下一些体会凡棠。    关于股权拴。股东应该优质化眠,股比应该合理化梨醒。近期也好汹,远期也好阑鼓,你不能把那些对企业治理千、技术道裙歇、管理贾萄,以及市场拓展没有任何贡献海睹,反过来可能还会添麻烦者诧,当股东差污澜。这样的股东不能要湿牛。    股比结构这块嘿波,不同行业受孝荆,不同企业汰汉,它的结构模式必须符合市场规则瞪。若是竞争性行业耪,不管是央企摄,还是地方国有控股企业弘行,做第一大股东绝对控股驶豌崔,很难实现建立混合所有制的初衷戌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”下槽,竞争性行业混合所有制要深混馅,不能简单地浅混宏。什么概念挪?国有可以是第一大股东美贬弘,但不宜绝对控股媳炒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苛拢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化家、国内竞争国际化这么一个概念末墙。既然是全球化光南诵,如果你这个竞争主体捞,你的治理结构东超椭,你的产权结构贩理膏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卜惧空,你如何参与竞争彭?道理非常浅显明白杠别函。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践链萄豪。    江汽集团公司制定十一五规划前平,我们就有一个想法裤嚎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泰。围绕这个思路揩,于是就有一个叫三步走的战略规划贤铝。    第一步刀蜂,把国有企业员工身份置换掉郎眷晦,从根本上说烤戎竟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处息,对职工也有好处歉晚袄,是多方共赢的一件事情降。我们知道彤师桂,国有企业这条船不管怎样萍,开得好戌估径,开得不好鬼,哪怕再破再旧倘德干,只要不沉下去歪,国企员工都会抓住船板朽,不愿意下船酶翱举。    如何把员工这些观念转变过来饭颗?只有让他们从企业人转变为社会人狄。因此猫,第一步是2006年清肯,江汽集团公司所有员工进行身份置换地韶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会熟肥,作为每个子公司的投资主体济,共同组成投资公司划购妹。    这样抛技彼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吴搭措。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涵蛇。    第二步告,我退休后匙,引进中国建设投资集团有限公司厦骑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司矫。初步实现产权多元化技。    第三步缔弥挽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沛翠敌,包括安凯客车的控股股权汉,整体运作上市蔼。去年1月获得证监会批准肛串,上市公司已挂牌荡氓抡。    通过这三步走——置换身份胆锨娃,初步股权多元化诬,整体上市闻柑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的韶凰陶,对留人起到了较好作用透岗。在工业化编邵、信息化其丹臣、网络化尤其是移动互联网时代啦戌憨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蜕,股东或雇主和雇员之间的搏弈暇卷窘,更多体现在决策权和分红权领域撩固帘。    为什么IT产业俱,特别是互联网企业发展如此迅速笺睫届?正因为它有这样的产权结构帕譬丸,这样的体制机制台旧蚂。做得好的互联网企业吴耽廷,股权都比较分散舷泻,管理骨干和技术骨干都有一定股份恍贩,可能这是大趋势瘟峰。    互联网行业资源的竞争和协同蘑桓,最终体现在人力资本价值上深嫁,他们要参与公司的决策和分红掳碾。这个问题如果不突破嫁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难樊宪。   存量是稳定剂不,增量是兴奋剂    那么爸捎触,内部机制如何变革陆去师?    1990年我接任江淮汽车厂长贩,当时非常困难葛贬盎,留不住人涩妈。有些人选择离开祈崇,人往高处走陀,完全可以理解险。留下来守摊子的这些人不容易标射撕,到我2012年3月退休渡关蓉,这22年时间里颁纶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段放。    第一阶段是2000年以前工。可用两句话概括讹努眠,第一句叫做存量相对稳定蔚椿狮,增量拉开差距戳疽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剑胚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来揭腥,可能就有问题史。因效益提高而增加工资钮武,贡献大的就多增菱,贡献少的就少增悄刀瞄。即便没有贡献才工,原有的存量工资也不会减少汰,即存量是稳定剂虑闭未,增量是兴奋剂毁瓤。    第二句是有计划按比例增长工资趁猎。也就是说挞回,企业效益再好趴,效益翻番工资绝不能翻番萍私努。效益不是很好皑枫供,工资也要涨蕾。为什么丹息仙?因为国家年改革开放30多年髓烽慧,经济20多年高速发展烫沥,物价一直在上涨祥,生活成本在提高扫但谰,降工资就是降生活水平妹。所以我们有计划按比例增长工资叉栏,以建立工资蓄水池怠般,以丰补欠佰理辅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瞪哩。    第二阶段是2000年后碎茨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式倦亮餐。    第一部分是搜禄,区域领先的现金收入那盛。和北上广深不好比惮难倒,但在安徽及其他城市的同行业者中局焊经,我们的薪资收入是高的剃弯,员工及其消费能力比其他企业稍高测羌。但现金不可过度发放料擒垒,这是心理学芯。人就这样吭东料,口袋里现钞多了后勾灿雷, 像一线工人几,包括技师在内落,他腰包丰实了拿葡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了镶芳令。    第二部分是大福利庙吃。我在任期间础,江汽集团公司解决万余套集资建房勘筐氨,还有大学生公寓浮雌刑、廉租房等;自营的物业管理做得非诚凸ィ好糖,很便宜贯缅瞄,还有免费午餐俏驳,包括洗衣房等葛肛。有大福利赎评厘,有小福利溃,五险一金都取上限提漂惜。    第三部分有限的股权激励探顽隆。    区域性领先的现金收入惩活、大福利慑锤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式踩厕楔,这使江淮汽车员工享受收入不低沙刀惜、生活成本不高的待遇醛佬。也使人才无序流动降到最低贺魏坏。我在任22年聚担,江淮的人才磨裁,不管是管理人才还是技术人才菏,几乎没有怎么流失容唾。    外人都觉得很奇怪吞鹊捍。当时有个汽车企业派人力资源副部长两恋,在江淮附近找了家酒店锻离,一住就是一个月济附,每天晚上打电话找人畔缉捎,但没有人为之所动秦倦。    究其原因嗓,当然也不仅仅是待遇和福利加痪腥,重要的是文化留人茫呕,怎么能留住人心拳啸偶,这是其一刹比。    其二市氮纺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设池,使员工的成长速度可能更快辞。    其三蜗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坎蹋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沏本,但我们有三条路径请。    一是管理人员成长路径惺想劲:管理员墙嘉测、助理管理师桐、管理师鞋士、二级副经理套好、二级经理舰喜、一级经理苍碧。    二是技术人员成长路径疲榷:技术员辞肉锌、助理技术师姜糙阜、技术师;设计师谭挤唯、主任设计师巍尚、设计总监配驮、技术中心副主任摆、主任等掏板忿。    三是技术工人路径痰会焕:高级技工槐、助理技师鸽涉、技师全、高级技师瓣绦领。高级技师的薪酬任,甚至比二级副经理拿得还多俊加。    这三条员工成长路径疲,每个岗位都有岗位说明书庇当堪。你要申报这个岗位勘藐患,必须经历什么培训佰,需要什么绩效阿舜,才有资格申报氢售拜。上什么岗位有明确的薪资标准坍,“升官同时发财”盆礁,用人用工尽可能做到公开公正透明搁金胁。员工们也看得很清楚龋,只要好好干哀,就能够成长浚。    总之俱写仓,在中央政府大政方针指引下煞技,切实萌型姑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芦哪息,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芒团。    尤其是产权结构改革巷梯立,不要消极等待主管部门来安排蒜是翔,等是等不到的晤胎佩。也不要对现有体制划墒、机制太多无意义的抱怨差,只要动机纯正脓,对国家对企业对员工有利翟贪吻,就值得一试写,这是我在江淮汽车多年的指导思想袭匙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痉,但一定是基于稳定性诲美精、权变性办、柔韧性基础上的变革鸵结角。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浆匣。同时切记不管做什么事情褥醇涣,一定要取得合法合规的文件依据铰搽送。    在沟通管理和内部运作方面阔,如何适应政策环境穿,是对企业负责人的管理智慧的考验丧拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团改负祥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办戳然。   当下锚驹朽,在互联网经济蓬勃发展视木、新能源汽车蓄势待发的时代背景下廉词,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扦、汉腾俺骄、乐视牡砷、蔚来耻娄弊、Nevs莱钝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈介通。但这些新思维卉项、新模式遇到来自行业迷、公众和政府有关部门的不理解和质疑睦苇。为此寰球汽车邀请行业专家杏、新势力企业领导蒋绦翘、主流媒体高层桐起奶,就大家共同关心的行业趋势携、创新模式箱莎、市场预判等话题展开热烈讨论伪慈畏。   程远理鸽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁铣函、V讯网总编辑程远   以下是发言实录圣蒲案:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屎热,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域袒览,也是一个全新的问题冈凤簇,所以我觉得应该是个很有意思的事酵。今天让我首先来作一个发言记疆废,我觉得是抛砖引玉莱,我想把石头抛出来先,引出大家精彩的观点庇饥甫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛菩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侯陵,他们该不该进入汽车行业巷驰。大家知道姜沧,这几个企业全是新人铆蓝,以前都没有做过融味揽,在社会上是有一个反响芳纫,有一种争议仇,说现在已经非常挤了蛇捷焦,我们已经达到了2500万辆的规模古扯白,100万辆的企业已经有六七个了晒袭,还缺你们尚设顷?你们现在还有机会椽凭迁?我想说这是一个很重大的问题羌,我想这个问题为什么说是战略问题咖竞,中国汽车业一开始就有这个问题窗。   我的印象中第百,我觉得中国汽车业有很多政策埃悼,也有很多重大的事情培乡动,但是我现在回忆起来撑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大潮,一个就是开放引进枫爽,也就是合资萎,也就是所谓的市场换技术透。另一个娥貉老,我们做了一件很大的事情祈栖,叫反对散乱差汀棋。这么几十年来恍湿,在我们的汽车管理部门甩好僚,我们就不说谁了驰,大家都很熟乒姥涣,都是朋友挪还,现在都七八十岁的人肠细。我进入这个行业30多岁峦羡,已经过去30年了抽,这些人现在已经退了癸示,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情檄畦边,一个是合资引进吹牟蓖,一个是反对散乱差奉垛乏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来溪,即刚才说的市场换技术摹工俺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车摩悉得,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戮茅恒,只许有资质的企业做卡共。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搽穷,就叫中国汽车工业总公司杠。后来嗽景逝,提出了南北划界噶邓泼,想要一汽在长江以北挞,二汽在长江以南潜,形成一个竞争局面湍据漏。这个想法没有实现链患,当然再早我们搞过六大公司偶患,但是总体来讲缅慌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争罢。   我在八九十年代写过一篇报道采斑,我就说中国汽车为何怕竞争儡经?其实现在想虹,我们争论来争论去就是一条缆犊,国有竞争纬,我们认为企业太多了沛熬函,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理删灵没。   那时候从国家宏观的角度赋,陈云同志提出了一个经济学观点男,叫做鸟儿在笼子里飞箩踌烽,年轻同志可能没有听过盼枢。虽然给你放飞忱富兑,但是你不能乱飞安楼雄,得在笼子里飞容。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汞勉,所以我们提出“三大三小”烽扰期,规定的企业能造车擒晨,其他人都不能造车涛羞橇,认为进来的就是捣乱食。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蜗,后来被总编辑改为无心插柳嘿。我们一心一意想扶持的企业搞上去坷,但是我们不想扶持的企业又在出现煽底韦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面欢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吭里,为什么呢斯食檀?当然是我们的基础比较差筏及,一无资金疯,二无技术催赁,三无人才徽恫,白手起家店。这时候我们引进外资博藩侍,有了资金告沪棘、有了技术版丘涝、有了人才底,奠定了我们汽车的发展基础嘛的相。但是只走这条路等于缺一条腿芯检啸,只有引进外资恢篱瓢,没有自己的发展蔚渤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拦,反对本土企业希湍,所谓自主企业薪惧坪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域普沥群。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的迁肖,奇瑞尸茅谓、吉利媚坝斡、长城花、比亚迪闯郊谋,没有一家是合法造车的企业崇判烯,方式大家都知道匆,买一个不生产但还有资质的企业葱毋,就是所谓户口本疤计,然后就开始造车搪铺碴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好散,该死的企业死不了朗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口路,这是一个很奇怪的现象显玫,在其他任何国家都没有这个事情绰狭,只有在我们国家扇,这变成了一种无形资产桔。   所以拉,后来工信部成立前夕鸥,在发改委发布了一个通报统昏桅,宣布哪些企业要死荚,其实是一个作秀蛋赁卞。因为这些企业本身已经不存在了把,我们如果不把资质作为一种资产保存下来花畔,就不会有这种奇异的怪现象舷毙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判廓孝,我们把汽车产业的市场化酮哎闷、自由竞争的方式忽略了逝倒,我们把它当做航天航空管理轿判。所谓集中力量办大事骚山滇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搂闪盼,像航天航空只发射一颗卫星具,只造几架航天飞机悄蒂,但是汽车绝对不能这样幢膊颧,如果我们中国只有一个汽车企业舌楔崇,我们今天无法想象能够达到2500万辆念,我们可能还在200万辆以下徘徊丘世。   我们想想我们当时的规模台巾备,讲起话来昂,我们一点底气都没有土派械,全中国所有汽车企业的力量壤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搂窝溺,所以我们那时候是没有底气的掣。那时候蔡总经常讲案新耸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂巢鸿,我们国内的某家工厂扣,搞了多少年发伐?投资130亿干了那么多年没有干上去峦,现在回头干干挨,别的合资企业在武汉干140万辆车钦,听都没听说过他就干成了牧孔。   当时我们确实是一穷二白腔,那种情况下我们引进外资帕墙,但是不让国内自己的汽车做姑扒悲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿患粱,变成了外资企业粉、跨国公司一股独大勉锹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌互禽。   中国其实为什么发展到现在这个状况甭尼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差祭隧,在座的年轻人没有听说过担,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号龄蔼门。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作棵乓。为什么有审批制迹缔捞?审批制就是为了反对散乱差纹帝股,所以你不能随便上企业扔溃。   我们把进入产业的大门关得很谢橇Х贰,一方面对产业造成了很大损失拦拈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会括坷。大家知道钙极狙,那时候汽车卖多少钱能稻?桑塔纳要卖了20几万吼陶盗,当时说两万块钱起努径,八字还没有一撇廉,订购两万多辆魏,在桑塔纳卖20万的时候惯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来屠顿驹。那时候的技术标准苯守、排放标准都很低欧囤呜,我们会很快发展起来泵轮,但是我们失掉了这个机会怠搬。这是产业上的一大失误散海,就是反对散乱差欺,阻碍了中国自主品牌的发展缆粮。   我觉得中国汽车进入2002年睬褪,入世以后就发生了很大的变化淡轨,这个变化就是放宽了缸抒钳,应该感谢国家经贸委前司长透,后来发改委的副主任欧新黔躲,他在这件事上力排阻力戒备贪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来函,有二三十个企业进来溉踏。在这时候屯感菜,包括奇瑞滥检、吉利涧、长城磺醇郝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瓷,所以这是我们企业发展一个好的契机捶车荒,这个契机来自于好的竞争暗杜梁。   现在大家没有再说反对散乱差桨端霸,但是这个毒瘤并没有肃清琴,现在要有一个新的品牌出来泵衅擎,我们第一个想法就是它该不该出来琅杏胃,又来添乱揽。所以在这种情况下拔,汉腾出来以后拴,我当时也没有太明确的认识雌,在网上一片谴责声的时候没,我就意识到了这个问题检。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的立郎,大的打败小的垃瀑景,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼墓胶,快鱼吃慢鱼伟涤。汉腾给我一个启发曙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲藉上,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在竣,今后还会存在泡显沃。   现在一汽皆锻、二汽非常困难短适姓,包袱非常沉重捞疚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蝎丢,但是最近连一辆好的车都出不来厢晃裁。现在真正有活力的企业是谁呢殿挛凤?是长城崇穿、比亚迪膘伴、奇瑞娃嘲熬、吉利码。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用亩良函。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冬,让大家不要惧怕竞争酮太理,竞争只有好处蜡。我们老是说过度竞争令贩坊,实际上没有过度竞争潦白,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挤苫,经济规律本身有一个调节作用娥,一旦过度竞争它会自动退出答挤。   我们的出租车管理很失败渴,就是我们怕过度竞争司,我们把北京市的出租车限制在7万辆徒慕,因此打车难邓横、打车贵锨合喂,群众怨声载道耪啪揣。凡是放开竞争林居,像家电产业大家都知道篱,为什么发展得比较良性呢般谱?就是因为放开竞争蹋篡,是不是先来后到呢鼓溜琅?我们现在想想80年代锹,61家电视机厂任急窜,现在上哪去找呸涕?大家熟悉的品牌舅尽,北京牌姬阔玖、昆仑牌刃扣,我前天在飞机上看到长虹开蓟,长虹居然还在孟,出乎我的意料勤妒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存峨舱茬,现在新出的电视机厂监扛宪,TCL过去有吗仑?就是长江后浪推前浪码叫闷,我们永远不应该对后进者说不麻,我们一定要这个变成一个共识灿妊,任何时候都可以有人进来胜软滥。就像他们说的蚂,任何一个行业都会机会袒。今天在座的各位都是新进来的谱诉笔,我觉得你们的机会大大的有坊椿。   我的砖头就先抛这些兴扒桶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编申郝:沈达炜 版权作品剩型附,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹤渭玫,严禁转载阔定,违者将被追究法律责任屋勃臼。 获取授权" "  徐和谊说半钠,当我急的时候鳞弦省,老唐一乐师鲍觅,哥儿俩(的配合)还行贝瑟。双方都是坦诚的心态工瘟骨,就没什么谈不成的事情婆。    唐仕凯则认为取轻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膝法,基于双方的相互尊重偿。合作中拼,尽管文化不同橇井、目标不同姥肆,都能坦诚地交流棘呐,达成一致醋戈被,满足消费者需求聘渐瞥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拖眷爽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚忌磊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事竣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嘛并,接受了中国经济网等几家媒体的采访悍厦淬。在奔驰E级轿车之外炉扩唐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作图。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时趁,徐和谊说嫩讲,关键在于双方的真诚与坦诚绿枫,这与我们的性格有关单城攫。我的性格是直率联骡毒,而唐仕凯先生则是含蓄风思艾、温和秽,哥儿俩(的配合)还行德。双方都是坦诚的心态彩堕裙,就没什么谈不成的事情姥围。    徐和谊谈到枢脯悍,合作中仕粟,彼此考虑对方的文化磺傻、体制霓,对对方的决策机构都很了解程砍匪,也想知道对方的想法模捆涉,并多从他那套(系统)思考柑卷傅:靠不靠谱鸡,可不可能莎闹。不能瞎白话颧,不能伤和气侗挺,所以就越合作越顺利甩。    徐和谊认为码,随着后续工厂和产品的导入级届,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期霜。    他还打趣说抽窘,唐仕凯先生文雅汀,当我急的时候膛筏媚,老唐一乐式,我们的搭配非尘裕合适勃亮。    唐仕凯则认为筐蒜忿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拈和,基于双方的相互尊重备匈。他说册没填,我们与北汽之间有更多的共识尉。过去几年的合作显巢诺,大家互相信任蒙割、持久茬臣返、坚实纲薯。我们有德国人的执着隆、坚持琳,在双方合作中纫,尽管文化不同氛、目标不同贝轨,都能坦诚地交流伍碧,达成一致玲,满足消费者需求杠量崔,也能让优秀人才有合适的岗位倘德。可以说皮,北汽与戴姆勒建立了最好的匙、双方互信的关系居茄。    另外备玲,唐仕凯指出合嘿列,中国业务的发展挨推萝,离不开经销商伙伴的精诚合作狼,他们积极履行对消费者的承诺攀、关爱瓷,也与我们建立起非常良好的厂商关系劫鞠壤。    他强调酗,我们与北汽的合作按窍课,增进了双方的关系惊淘。 全新长轴距E级车上市现郴好疃病,领导合影(右二为徐和谊触墩捷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舶,目前氢舌伶,我们的合作是最好的苗虫绊。认真总结以往的经验藉豆、教训诉膘,特别是过去的错误茎侥勃,接受媒体的帮助呐豪、批评律,因为大家对我们有更好的期许金号灭。目前帕,我们仍没有达到自己的目标确胶,在中国市场还是第三名释赁。但是衅氖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)体憋。因此喝帽,我们还需要精诚合作操券桶,力争打造一流的企业;精益求精顽勘,建立一支一流的团队晒。毕竟咎,我们的公司和事业都很年轻杠久,在发展当中最重要的还是关乎人坎科。因此嘎,我们不能只顾眼前检,应当放眼未来颧轿动,希望取得更好的位置强肛楷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊叔浆拿:    各位领导啪、各位汽车界同仁掸梁穿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛牡赶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乃避。今年论坛的主题聚焦安全溃壬,我觉得非常有必要鞭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芦芳耽,已引起全行业和全社会的关注棺。    今年以来翰,在国家和地方补贴政策的助推下丹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盟痴坛,1-6月陵速,新能源汽车实现销量17万辆却献窜,同比增长126.9%敢邓达。其中纯电动实现销量12.6万辆稼耐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆潜冕核,预计到8月底晚煎府,全年6万个新能源指标就将用尽股。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汗溶攻,同比增长170%超涪耗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置斡。    但随着新能源汽车销量猛增陈死纫,其安全问题也逐步凸显回盘捷。仅今年上半年守揣犯,与新能源车相关起火事件就有11起贿,事故原因涉及到电池辣蹬沦、材料宽侩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面童羔。不但给事故车主造成了严重的生命戊撤散、财产损失价饯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧掣,极其不利于新能源汽车的推广捐怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律铂菠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折怂沦篓,新技术新模式尤其如此殊俱栖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处默、火车一度跑不过马车骚、人工智能行业也几起几落久戈嫡,每次都面临着必须攻坚的难题歉捌但,并随着问题的解决才获得新的认可肩。新能源汽车行业也是一样镭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域边赔哼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进默鸽姓,在蓄积了一定的市场规模之后犊频,开始到达一个新的平台期校痪擅,开始面临这样那样的问题署僵。而我们认为劲烩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题杉。    首先窟鲸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足广改处。    今天我们面临的新能源安全问题琅,一部分是技术问题冬凄鸵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宛钾席。但更多的是行业规范问题亢骏卫,由于新能源汽车市场发展太快范,行业法规建设相对滞后翻幌,安全法规不够健全裸杠擂,相关标准缺失边,再加上消费者安全意识不足睹劣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等喀公虐,共同导致了一些安全问题的出现猎。作为一个新兴行业扒骸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规采绵吞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度圣技残,这是新能源事故频发的原因翅桶呕,也是新能源发展到当前阶段纽械,我们必须着手解决的问题弄梳。    其次路,安全问题是消费者关注的基础痛点俯埔,必须全力以赴加以解决伶门。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示闪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奴棺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酵。我们经常说社,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点叙愧伎,但是没有了安全这一基蠢住,里程的远近本身也就没有了意义聊。新能源推广几年来茧绅,市场上对安全的质疑之声始终不断烙黑伶,说明广大消费者除了里程焦虑韭靠怒,还普遍存在着安全焦虑裸量,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择划圃懦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡隶订凛。着一把火就可能会毁了一个行业快疟俏,在网络时代这种心理传导完全可能发生逼篙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瘫庙澄,必须将安全问题作为头等大事来抓泄,否则就会被消费者所抛弃怕。    最后煌遂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路棚耸镰,也是发展的动力源蕾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搅惧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品崩,才能得以持久生存碾末。千百年来敲吐构,人们围绕着使产品更加安全可靠扩吃惰,不断做出创新吨。及至今日揪旁弊,我们投入无人驾驶汽车渐席、智能网联汽车的研究石巍,很大一部分原因磊柒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障菊斯。新能源汽车作为面向未来的产品倒防,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乃衬桂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力勿。    由此可见踏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尘黎乐,粗看起来林林总总衔柒颇,不一而足;但是究其本质瞳禄须,核心还在安全劫。破除了安全问题枪聊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题葡参,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题夏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哆,而围绕安全问题不断攻坚克难考,新能源产品和发展模式将不断创新关房颅,不断创造社会价值购。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者厘刃瞧,我们从一开始犁段,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓络冉,从战略高度提升安全性桅烯险,居安思危娃,未雨绸缪绣,从研发看秸啥、生产到售后服务奇,都布下层层防线潮,确保产品万无一失碱。    一是在产品开发上加强安全功能设计珐,从源头上提升安全性舌适跋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障露麓扑。从产品的开发设计阶段佩粕攫,我们就从整车控制浇、动力电池畦、高压安全等方面以高标准进行设计拍。在整车安全方面萎耻葱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统农激妓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计慕氰。在动力系统方面褐猾,我们从材料逞、电芯厩钠算、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拘瓮恢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术踌摄,降低电池短路和起火的风险葱伟汰。在高压系统安全方面慌,我们从防水侩、防火评、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计捕,高标准强化安全功能猛帮。除此之外彪,我们还充分利用智能网联技术薪恐,对新能源车运行进行实时后台数据监控城褥道,建立事故应急响应保证机制具,为新能源安全使用保驾护航把氛歼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证荣,以高质量产品确保安全联雹。在新能源汽车快速发展的同时搬,北汽集团不忘发展新能源的初心艇梆甸,严把质量安全关罢拟藩。北汽新能源生产的每一款产品辆然,除了要通过传统车都要经过的质量验证外票柑但,还要对电池舷芍、电控系统进行严苛的测试与验证窜。目前说,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坑疤耸,其中电芯安全可靠性测试标准42项昂拇溯,电池系统安全可靠性测试标准50项登瓷,BMS策略安全可靠性测试标准33项队歌,这些测试包括长时火烧测试娄赁、电池剖切测试及坦、极限跌落测试和电池浸水测试等环。同时台篱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寡弓豢。上半年旱,北汽新能源接到订单2.6万单谱陛唬,但在资源不足的情况下蚀监缎,我们严抓质量关爬久屑,绝不为销量而粗制滥造冠,最终完成15052辆的销售任务迫乃褂,订单满足率仅58%旗捂稀,但却实现了上0事故率的优良成绩线房。    三是加强售后服务与培训场羡叮,让新能源车用户买得放心涡搂傅,用得安心颧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障登号该,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沫担,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系咖洼,包含车辆保养伯、车辆维修囱、紧急救援矮矗衰、充电设备颂寥、增值服务橙、客户关怀等多项内容徘痢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控炬凹姜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嗣茂、维修嘶眷臣,并对服务完成情况进行跟踪监控露缚,形成服务闭环识仕埃,确蹦郏客户满意泻楞酪。同时轰郸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训朗,对车主进行说明和操作演示户叫,并规范安全培训流程腺缝采,提升新能源车主的安全意识缸蹲。在此基础上喇隶七,我们还创新营销服务模式湍腻滦,今年8月12日纠共,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金摄伶称,不仅具有推广新能源车的效果橡,同时可以让车主及时更换水冲书、检修旧车上的老化电池戎,通过我们的新模式给市场提供更多安全愁才、环保继僻帘、高质量的车型脐巩厩,给消费者更安心的消费体验患煎。    各位领导挎蕾、各位同仁沟彤:新能源汽车作为一个新兴产业藕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段癸冬呛,出现一些安全问题陇犯,这在快速推进过程中也是难免的艘梯棉,是我们必然要面对的问题矛庇。因此新能源安全问题危谅,绝非某一家企业能够单独解决皋,它需要我们整个行业的协同并进剁差弗。    有鉴于此伴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力际阮牢,不能因噎废食侥蹿坪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心素贯悔,牢记我们新能源事业的战略使命墒京,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谱李健,以持之以恒的韧性菩玻涎,推动政府惕、科研机构脚率傲、行业协会擞擎纽、企业乃至全社会开放合作亲,不断建立安全标准耻、不断规范行业行为帝锻仕、不断推动技术进步腻熟雄、不断优化消费者使用习惯复,不断实现新能源汽车行业成长成熟钢、发展壮大毖鼎,实现整个行业的可持续发展齿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了匡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娄鲍截,各位领导啦伟绦、各位专家瘫题潘,业界的朋友们泼:    大家好!今天逛,众多长期关心凑缚、支持中国电动汽车产业发展的领导杏、专家和朋友们齐聚郑州钡,共商大计磷。作为本次论坛的协办方绍庙,请允许我代表宇通公司线,向到会的领导皆颁伴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里禽戌叮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识额。    近年来臀啊变,国家出台多项重大政策蓉,从顶层设计涉抹啤、推广应用权、税费减免焦、购置补贴捂健、生产准入塘瘟、基础设施等多个方面擂,保障新能源汽车产业健康快速发展菲狠。客车作为电动汽车发展战略的切入点视佰,是电动汽车普及推广的重点领域箔寥。至2015年底敖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赣狸,占同期所有客车推广量的13%渤蛋,为城市节能减排略钾、绿色交通出行做出了重要贡献拧。    财政部规图、工信部偶滩粕、科技部替罚嫩、交通部漓、发改委等部委催谩,通过科技计划蝎邦、产业技术创新工程等重点项目进行支持泌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化硷吃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升匙:节油率安瞎嫡、续驶里程等性能不断提升吻贾,动力电池能量密度肺螺滦、驱动电机效率等关键技术迅速进步椿。    具体来说锚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化圭供舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成降未、节能与控制技术方面已实现了自主研发扯揣,大部分电动客车均采用国内自主控制器夸,整车性价比高呕桃衔,满足市场需求处靖木,节能效果得到消费者认可吼。    二是动力电池性价比显著提升袍。动力电池汇、关键材料国产化进程加速纠莽,安全性和工艺技术持续改进捆屎冒。与2010年相比德,动力电池能量密度提高将近一倍寐埔角,成本大幅度降低坛膊。    三是驱动电机技术水平进步明显曙镶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锻里,在功率密度壳、系统集成度和材料利用率方面显著提升牧。    同时克,我们也应认识到宪,国内电动客车研发试验能力有待提升米取讥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距硅喂菜:整车可靠性谁浆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力态陇秀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整椽省,寿命工、低温环境适应性湿辛惟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后全。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向前麓。    马凯副总理强调稠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痊其。电动汽车由于安装了电池芥诺庐、电机趁、高压线束等高压部件铅趴,给整车安全性带来了新的问题柔髓,而电动客车安装电池容量大刷牌、整车承载人数多刀斧,给整车安全设计提出了更高的要求裸。    因此阑腺信,电动客车必须从防水虏赂午、防火估娥、防触电经膏娠、乘客逃生商诉、事故处理等方面综合考虑库,从研发制造女骨淑、运输存储淀登父、维修保养浩碍、报废回收等全生命周期各个阶段着手拳煽粮,在电池安全快表、控制安全踢、高压安全宛法脆、电磁兼容等方面进行技术攻关欺崔什,全面提升安全技术水平斗脐脖。并对车辆酵苔卉、零部件运行实时监控贯,起到预警作用慨波,保障大规模安全运营玲。    宇通自1999年开始研发电动客车嘿,持续加大研发投入疲钠洞,得到了国家部委到垄、河南省政府和各位朋友的大力支持竭朵丛。未来欢琴茎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惯揣骆,围绕电动客车轻量化俺摄钨、智能化本携、网联化以及智能制造等发展方向辰们,立足自主创新豆仇,掌握关键技术烯金,提升安全水平点,促进电动汽车产业健康快速发展盗塑浚。    但同时簿绵睡,为了推动我国汽车产业的转型升级晌婆,实现2020年500万辆的目标金,我们依然任重道远矫淑僧。行业的健康发展层娄,离不开国家政策和社会各界的支持怕凛驳,我们建议怒型:    继续支持产品品质提升和新技术研发锑力。在纯电动斤膜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验城,研究开展创新工程二期项目等赣,助力国家下一阶段产业化目标的实现篮缮冒。针对燃料电池客车督履辣,我国和国外先进水平相比还有较大差距碌博扦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茂,尽快解决关键技术问题烯低,推动产业化发展递使俏。    电动汽车正处在新产品推出的初期奢肪,技术飞速发展拨,面临很多未知领域的挑战全麓茸,这些不确定也带来巨大的创新机会灭佰,是企业驮、行业和国家的历史机遇搐办帕,也是赋予我们的使命和责任龚措,    我们将坚持创新胁豌,努力实现产业转型升级和健康持续发展抛。    最后疾疗好,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电郊:李芳" "陈清泰动克侥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办镐阑窗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”熄擦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哩扣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题佃藕湍,回应社会的关切壳堕般,引领行业的健康发展紊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冷哩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题换龄,广泛交流签、献计献策孔吾憾。    首先是创新引领问题伞壳。    去年骸钨船,国家多种政策的叠加效应充分体现罚嗅,电动汽车呈现了爆发式的增长淳单。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%敖息,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沟,并得到大多数试点城市的积极响应胆顺。更加可喜的是卡滥社,电动技术逐渐被消费者所接受菊瞎,潜在消费人群在增长涪呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是糙,总体上蛊滩陋,这还是一个政策驱动的市城巍,它的不可持续性已经开始显现娘萄辫。从今年起翠厩绅,国家补贴政策开始退坡欠拨下。种种情况表明概,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期护,相应地渐瘦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期考。购车补贴的退坡班,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型信竞。也就是在购车统、补贴逐步递减的同时踞窘伐,政府应在研发环节加大支持力度墓兰籍,集中资源支持在动力电池密殴、核心零部件搐厢、电控技术妙娇、轻量化扭赁、智能化等方面突破技术瓶颈恼叙律。    另外盾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位砷斜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等同崩星。相应地哼鲸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度称,大手笔投资于电动汽车警冯玩。    这一切表明锨歉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快讥躺。    由此看来摹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瞄。    第一稀科备,政府补贴政策进入退坡通道抵扔,电动汽车性价比提高的进程捅,能不能跟上政策退坡的进程孙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路殴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键深。    第二熟糜舜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力锚轰,中国肯定是他们的一个主要市场目标缓。能否改写我国燃油车发展的历史酷鹅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立居,并建立起较强的国际竞争力侧碌两,这是政府和企业必须认真考虑的问题汲湾澄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沙车,实质性地提高我国电动汽车的竞争力己莽。    因此楔惋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导囊,那是在强政策激励下的增长薪怀捐,是不可持续的兴。有些企业一门心思地追逐增长铃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张狄剿吨,却放松或忽略了创新和研发吕诲米。    应该承认狡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比徐低,性价比还是偏低的仓始离。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破峦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蜜列栋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景腑,理性地配置研发和产能扩建的投入筹浚乡。    当前心计墓,我国电动汽车正在向成长期转型缮喉,这是一个重要的机会窗口抠闹。从全球看拓,电动汽车的技术路线还有选择的余地厂健,核心技术尚待进一步突破惟禾舜,关键零部件的壁垒尚未形成陛敲坑,信息系统还在发展婪呵干,品牌效应还未发力时,商业模式正呈现多样化倒。可以说孩饲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间石仍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略核,有较好的积累鼻寿薪。我们又有全球最大的汽车市场支撑挥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权啦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇谎俩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期甸炉,潜心打造核心竞争力泄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吼戏拨,另一方面可以与国际巨头同台竞争香。    电动汽车和燃油车一样贪勤,竞争力的核心是聚集优秀人才倪,拥有强大的研发能力舒惫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拔。对于汽车产业来说纫,生产能力的扩张是相对容易的锰陡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的摧究。但是适,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拇,因为那充其量只是一个泥足巨人绵。    补贴政策的退坡峡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蹈酬,补贴导向将让位于市场导向彭讹露,让位于创新导向逆。优胜劣汰作用将被强化毙俺垫,在大浪淘沙中雌,真正能站住脚的融力壕,将是那些具有创新能力梅、掌握核心技术桓粪郡、具有品牌效应的企业标摄。    关于安全保障的问题颊碴逼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上闻惋,特别强调要重视电动汽车的安全问题颓。这也是全社会非常关注的一个问题父,是这次会议讨论的一个重点龄。    为开好本次论坛赎旦丁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研精旅艇,并将在本次会议上发布调研的成果舌谩。    汽车的100多年发展史说明姐洞,随着人们生活水平的提高农,出行机动化是一种必然的选择丁。但是面危侯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车犬惦鞋,电动汽车处于起步阶段铂贬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酱媒,还存在由于能源结构改变而带来的擂博,诸如高压电路汰蹿、动力电池等新的安全问题旅局泡。    因此浚,在电动汽车市场快速增长的时候赖摄古,安全应该引起特别的注意竟苹沪,无论是整车企业脐,还是零部件企业擦膛,对于可能出现的安全问题茂呻,都要诸项排查隧、及时发现连迹俯、找出对策朽逛枫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涂舶泵。即便是这样期宝,进入市场后的汽车仍可能出现问题峭,这就需要继续跟踪坝畦,不断发现新问题篇爽,不断解决问题剐,必要时要召回已经进入市场的车辆韧吗酸。    应当承认墓襄,电动汽车技术的成熟度还不足酱,市场考验还不充分尸陷涂,消费者的信任度还很脆弱惯揉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展寺乃纪。从这个意义上说赣仍涣,我们必须把安全放在首位识桓。因为安全是一个否定性指标岛衫矢,世界上没有绝对的安全扮技,但追求安全是企业的天职鲤卷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上叮缺,要以更多的投入香惰,在设计携陛范、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平驹藕貉。我们绝不容忍安全隐患竭,但也要宽容失败搭缝,因为这里存在着不确定性裸呜。    安全也是规范出来的躺,要高度重视标准颓叼、法规和监管的作用病惩,设计安全的标准和法规翱,有些是科学的研究和论证定下来的撬罚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的董啤胜。企业必须严格按标准和法规生产茹、管理和运营千硼,监管部门则应该严格执法捞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惰,绝不能容忍劣币驱逐良币褂。    今天霓狗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题箩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嫡态唱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具臣纳,它还缺乏充分的应用考验微坦,需要未雨绸缪刃姑,防患于未然兴泡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工辅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撇欺,各位同行剿脖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凌吐,每个桌上都放了一本缴,大家可以直接看翅我。前面上半场我估计是大家最关注的澎脐狭,有一些政府动向表隘,他们做的干货芥冷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了呵酮,我只讲讲技术烂糖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叔,有三个方面窗受舷,有些技术方面的内容是有相关性的扳垛睛,政策本来是张永伟讲的呈芥,我在PPT里基本删掉了啼,大概带一点驶米钡。    首先讲一下电动汽车安全的技术孝。电动汽车安全技术我们分三块敝,动力电池的安全信、电动汽车整车安全目步、充电基础设施的安全埂。首先是动力电池的安全性袍侯,是最基础蹦磋扛、最核心的掸咸扯,包含了电安全沸、热安全狮、结构安全等等佬迸。    我要先从科学的角度说一下市豆。如图(ppt)暮,这是电动汽车动力电池的基本特性嚏,中间可以看出我们锂电池安全的范围嗓苛,一个是电压斜兔须、一个是温度腔,对电池安全来讲哀镭化,这么一个很小的窗口里才能安全工作抨,如果温度高了会发生一系列的反应新,就不正常了纫宛。我们具体来定义一下这些温度赫,这是做一个严格科学的实验肝立,锂离子电池的热失控潞蛾、温度变化琼顶累、温度和电压变化的过程桶坍。有三个温度乔涩,T1叫热失控自生热起始温度筐,这个温度一般在90度凌,接近100度该。第二个刑摄,热失控的触发温度捍,就是说热失控要开始了恢唉。第三个款玻,热失控的最高温度番疵,代表了释放能量疗损袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)了臣,给出了一系列的各种类型的动力电池募,比方说三元的NCA誊、NCM封、锰酸锂的芍杜,钴酸锂颂碑攘、磷酸铁锂戊,还有钛酸锂的镀,从中间就看出抛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肚勾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域退,总体来看哩,热失控最高温度比较低一点卷嵌,这是钛酸锂的挛惊。    太过于学术化一点顽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瘁缝。热失控叹蛔范,我们先从热的角度瘟世缉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惜蛙,我们的SEI膜就会分解澈犊、负极电解液也会反应都釜,隔膜机制熔化道,再到正极分解硷、电解质分解坊拧,最后就涂层崩溃夹糖描,大规模的内短路电解液燃烧垒腿拿,就形成了热失控干。发热量可以使电池的温度升高400—1000度罢铂。    另外一个问题艾磕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展没掳夕,像放鞭炮一样税,一个单体发生热失控能量还是有限的灌共泉,如果在整个模组系统中间扩展羞撇,这个能量就非常大了惨匹。我们说其实不在能量的大猩干骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盗柯挖,但是并不是一个危险的东西拣钢蜗,关键是没有瞬时释放魔竞,这是一个瞬时释放的问题裂薄。    诱因憋部帕,刚才说的是过热引起的校,还有电的和机械的便,电触发宠憾,主要是过充船五、过放等等苗,尤其是过充侩鳖镰,过充引起的热失控是挝害比较大的蕉使,这是它过充的一个过程和机理抛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娇。还有机械滥用卉襄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火柑,这是在网上搜到的底盘的切割实验晾寿沉,专门看它怎么样酞光,机械诱因就会最终引起短路仕堕悼。    第二部分肯焙胯,整车的踢贡爱,现在我们找电池厂开安全会常骏,电池厂就说很多问题是整车引起的穆八,不是电池的事上脚。的确扛嘎肚,很多问题不是电池本身造成的寂具临,是外部原因测瑟挤,整车铜痊萄,比方说碰撞会引起猴播炬,电气安全空煌申,还有功能安全吝,重点是这几方面窍密。比方说碰撞牢驼,碰撞是最容易引起喀剔抗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瘁七。第二贬波楼,各种原因的电气线路短路引起着火氓诉伤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的附,电机控制器从、电机电子器件IGBP短路了线锭戳,高压袜、拉弧碎拾敛、多处熔断粒,整个就全烧掉了苫烫,这是控制器烧红了垂。另外一个憾稍,比方说前一段时间南京暴雨之后疮蜡呐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路撅。功能安全洞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的距其艇,电池管理系统死机才敲扭,但是充电机不知道宠券,继续充寺,充过头了牵喇,导致了安全事故鲜,一般150%会大规模的内短路苹速,充过头150%立烁,不管是什么电池核抠锤,包括钛酸锂电池陷,如果充过头也都会热失控的衡,虽然我们知道钛酸锂非常安全栏睬阜,但是过充之后过压也会引起安全事故合。    第三鼻蛇,充电基础设施的安全搅窃。尤其要说一下充电设备的安全问题皆堕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好校,它的防水恼、防尘麓融、防腐蚀翘癸、漏电阿咸俗、短路保护等等佳酶府,各方面存在一系列问题糙卞感。我们开了基础设施安全的研讨会差,大家提出了很多问题该碴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍检铆,我不在这儿过多讲踩取宛。比方说骆米颈,我们荣威550就是非线充电着火下沫簧,自己来安装这个魏绍,比方说外部的“三防”刚剑,内部走线的零乱甭悔,不按要求接地等等矫漂氦,这都是我们充电设备的问题屉腑。比方说全生命周期状态的监测广、管理体系的缺失污咐,线路老化之后也引起很多问题瞬叮。尤其我们在研讨会中有专家提出陋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瞳壤辫,因为那里头重现事故之后就会特别严重丛。    我不要都讲问题乒倪饲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果距拔。    第一惺甸,说一下全球国际的进展律尺。我们要学习几个潮龋,一是安全防护方面岸敢,比方说日产的电动轿车Leaf迁,现在接近23万辆厢都墓,没有出现过重大事故秀冠。它有一个安全防护的设计体系理,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秤馁懈,而不是说不能做到安全盗。人家做什么充谅?首先衡层,有很好的防护设计理念螺反晚,它的防护登伯涂,首先防控事故发生攻,其次一旦失效嫩,可以失效不出事马獭免,再次剑,出了事蜡跨,把事故控制在一个可控的范围灵发逞,控制在接受的程度跟燃油车一样江。是这么三个阶段粱岁,从电池设计玩顿,到最后可达到的安全目标拜嫩,是一个全方位的设计理念培吻。    二是设计开发方面宫叫叼,遵循了严格的V型开发模式帮猴,从电池包仙汕杭、钠教煌希块合、单体扰赴顷、材料盛头,从设计层粕、验证测试层孟瓶,是非常详细的摩,包括底层的电池材料讥饶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钢闺,我们国内的电池厂现在还很少用这些措磨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目郴掏,其实这些我们都很熟悉粕谈,比方冲击静、振动扣幌、挤压炮、跌落穷,慕栉湃伲块跌落驴豆平、单体跌落等等梢,针刺叉、极端的短路撤拷、火烧韩、热循环伴,有温度的高低温循环实验譬瓤兔,这个好像我们做的不是很多尼,气体分析等等父孟,这都是全都做的逝玻,这是我们跟日产合作交流的磁矮扫,我觉得还是给大家分享一下维股答,很有意义的慰曹判。    第二设,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凳梆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)揽混辣,这都是公开的垂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利澳称,这是一些主要的专利芯兰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吐,这就是一个完整的过程尖灵。由于成本比较高痹按纶,其实没有在它的车型上全面的推开寒届。    另外一个值得一提的屯扳,特斯拉的碰撞安全性羔,从设计的角度博管,应该说借用了一些非常先进的方法抢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型农,发生事故之后澎,非常严重的事故也都是安全的哦磁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好按,当然因为它有别的安全性骡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的洪。    第三损,这也是公开的资料尝套位,三星的电池系统吮。重点看一下电芯层面纱,这是90安时内部并联四个单体电池架,一个卷绕式的方型电池尘姑黔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置段肥靶,一个是过充保护趣把抚、一个是防爆阀板、一个是保险丝全。我只说其中的过充保护僳卞,这个电芯的外壳是正极为旧晦,有一个过充保护的阀窜茅偷,当内部气体压力增大之后弓隋,把外壳的正极跟负极直接相连本钉罚,短路究,形成大电流番别,外部短路砂函眷,过电流之后保险丝把这个断开惹派捣,这个我们是值得学习的态呜编。也就是说在电芯层次进行材料寞蹿、电气夕呢椽、机械系统的系统设计还是很值得学习的槐嗽缺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舞操,其实它把单体电池当成了一个小系统络牟擎,我们可以对比一下栖,日产电池的慕趴荆块相当于三星大电池的电芯规惩,就是日产是小睦冢块骗,三星至少客车上是大电芯灭。    未来趋势来看琶痛厕,现在工信部300瓦时浅踞、350瓦时都是这么高的锻,这是国际趋势猜,没有办法瀑祥,大家都在这么做信龟复,10年内我们真的要到350瓦时心黔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的逞锯,2020年300瓦时应该是没有问题的耿叫,这个从比能量角度是可以做上去的超,成本也会降低渴第,但是我们的安全性挑战会大幅提升的七,比能量汾呐泄、安全性是一个翘翘板揭修据,所以我们现在都出这么多事嘉救,下一步300瓦时衔躬侣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知淬戏馆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术庆狡,我现在牵头中美电动汽车合作赊精,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弊膊息。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系发,这是最核心的下一代电动车技术飞。    说说国内的缸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啼,待会儿再说问题粱。正面取得成绩啡弹,从材料体系盒亨,三元正极锻潭停、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高珊,比方说在阻燃隔膜镭寐捣、阻燃电解性浇、阻燃安全性也都有创新删权娠,取得了进展漂咳。从单体电池产品的检测结果来看纤虽,跟国外也没有特别大的差别矛乾卤。总之航豹,从统计结果来看精琴,我们和国外的相差幅度不是特别大汤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苯股摹,总体电池的安全性保持还是不错的脱斧祁,这是实验的东西纬,严格按照了国内国际标准狸路全,因为我们的电池企业也跟国外配套酮阔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瓦龟蛊,所以我们其实国际的标准都是满足的瓢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碗。我也举一个例子水,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的味辨莆。刚刚说三星的有熔断器棚纤性、过充保护器卵、防爆阀就缝,模组的我们现在电池管理系统等等袄蠕,还有一个问题捷钞,自引发内短路匠铜,这是一个问题海苦襄,我们的制造杂质笛、经常小规模的过充过放熔浮驹,长期积累以后会自己引发内短路律,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涩戒,因为不好重复实验繁,我们首先做了一些重复实验的方法竞琳,把规律摸出来了尸痴哨,这个短路会形成三个阶段郸沽防,内短路的第一阶段补、第二阶段体叙雇、最后一阶段谩。第一阶段只有电压的下降登、温度基本上变化不大惊釜抢,第二阶段钠酗晾,电压下降同时温度有大幅度下降吵炮贡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痰幌鞋。    如图(ppt)伺郸,这是替代实验愤,这是算法翅晤湍,这是短路的测试实验桐,这是结果猛钱枪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用道米酱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兽垃、内短路的阻值都能精确的辨析出来署醛隋,提前预警热失控事故结阀董。    整车安全款青郸,首先是轿车安全翔侯,比方电池的防水戏爽,跟整车关联度很高昂,因为静态的防水勉,放在车上不一定防水辱检狈,现在都知道IP67祭,其实一些厂家都做IP68了簧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的穷没,就算是泡在底下都有可能发生重大事故项纪,我们如果做得好是完全没有问题的忿脐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计篓房处,这是我们做完的设计垃宫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全邦健何,这好像是我们比亚迪的电动车免没谐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吠麓掂,做得好我们的防水比燃油车还好辣摔浩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好唾,关键是我们的技术到不到位玛,所以我们来谈安全问题应该这么看填。    第二衫炊,轿车碰撞安全迸绵,我们做得好的企业也是不错的碴概看。举个例子时陈,长安的檬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嘉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的青跨驰,这是产愧、学爸喀、研联合研究的痛盲剿。甚至为了将来的发展诲股,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疽。而且电池包不是越厚越好女,如何又轻量化汲拍前、又防撞宽,在优化设计方面也还有很多工作可做攀领。    第三官拼,整车电池系统总体的安全保护翔荒缔。我觉得我们通过上次的整车交流会龚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案敲,大家都觉得还是非常不错的咐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的面俺赁,尤其是轿车企业是比较好的巳侩,分层围规、分级做的是非撤悖好的侍,比如说高压安全管理系统麻。就是说只要按照严格的流程来进行开发趴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的淋。    另外我提一句客车措僚钝,待会儿宇通的汤总还要讲的秆世境,我不多说了沙陷士,他们有成套的方法来保证安全性算玫够。    最后旁戎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议栓咖。前面领导都说了趟,多少起多少起挞,这是从2月份到7月份统计的10起以上病,7月份多起来了孪田。现在存在的问题诞梗忍,我们在报告里面有详细的介绍俏暖环,我在这儿时间关系也不说的太多了辫巧都。总体来看瓷兢杯,我们安全性准入门槛要提高檀渡冷,所以现在在指定各种标准顽靖,要进一步提高标准拷瓣。当然还有一个问题橡马,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的誓苛蹈,因为充电桩跟车的接口是老的笆,现在要搞新的握羔,新的总体来看是更加安全的勘灵程,老的怎么适应新的程读鄙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的共乌栓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战广速。    我们的发展建议扒睦,我也不详细介绍了碧梆,因为我们在报告里都有南盒娄,永伟会比我说的更清楚一下恍惨。    第一个跺溜娶,完善安全标准艘杏,制定更加严格的安全标准豹痉赦。最近客车安全标准卯歧党、电池系统的安全标准趣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准藐。    第二个理,监控体系虑,现在当然都有监控系统绰,马凯副总理上次也说了沦,监控主要还是要靠厂家监管莫,不是靠城市最后的那一级坍,最后那一级你也不会给太多数据蹋,数据最多的还是我们厂家自己隆狄说,我们最有能力监控好惫落。    第三个掂懊亩,强化充电基础设施安全管理九模,严控地下车库卞、高危场所充电设施建设与安全监管洪拜。    第四个篮孙,改革检测体制不稍诡,我们建议建立新能源汽车年检制度宋,传统车要年检纽署,新能源车是需要年检的梳喷囱,比方我们防水砍筷、防尘性能继,新车是好的酿刹顷,老的就不一定了禾,我们的绝缘性能涎守辖、漏电保护等等是需要检验的邓细居,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杰,这都是很重要的评射。    第五个稳,建议改革行业的监管体系别滇,现在我们是准入超戈,有几千个车型酚盘坍,客车是很大一个数茨,很多厂家都进来了派焦,不能说让谁做椽莎、不让谁做淬,我想将来要引入事后监管的体制频,谁要出了事要负责涛嵌考,要召回峭、吊销执照鳞禄、取消资质眷道去,甚至取消你不能再进入这个行业蓟朴犯,这是我们建议的要加强奋,否则这件事情没法弄毙垦速。    结语三句话兑帅:    第一圣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”榷骏爽,为什么是“命根子”挡圃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转衡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全秽?我觉得怎么强调都不为过抒强,所以我们要警钟长鸣写,高度重视松,大家都是这行的从业人员剧肝,都不希望这个产业下滑动狙雌,但是为了做到这一点的湘茶,必须要警钟长鸣汝侗鲁,高度重视坎脱霉。    第二瞥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术父巨。想性能大幅提升尾仑,大家都希望300公里冀雌钩、400公里绍,客车也是要提噶绘顷,高比能量电池是必然的趋势藉,往上提的瓶颈技术就是安全碑澈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点澳雾。所以随着动力电池比能量不断提高剿,电动汽车安全技术的门槛越来越高庙泉信,本土企业要有危机感舒。    第三桨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系磐。安全管理肥女嫩,政府责无旁贷榷黑。    我就说这么多蹦莱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘凹售:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胃篡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行容草靠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起篇,到今天的北汽EH400的下线哦文珐,北汽的这100万辆用了5年的时间帽玻奔。    在活动现成摇,北汽集团董事长徐和谊表示缕贪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风困茹什,不断的加强产品吝笺、技术怜化、管理创新珐慕,不断的加快电动化券界、智能化篙爆狡、网联化纪绦、轻量化的发展步伐策馁,全力抓好‘π计划’的深入落地绊魂。力争到2020年眠许,实现自主产销80万辆粪季帛,这其中包含新能源产品20万辆完虽徒,实现销售收入700亿元箍集陈,进入自主品牌前三名的目标钞达,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狈。”   “来得晚椭,干得猛滔,站得稳”    “来得晚贫较,干得猛素,站得稳摔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结罚巴禾。    “在行业内来说帕,本土企业已经很多完成百万辆了寸,我们加入进来遣,形成一种集团向上的态势燎。”北汽自主分为三个部分蛙,“绅宝汇回疾、北京其兄、威旺缺一不可纹晤良,齐头并进侵侵落,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧煽互宝。”在随后的媒体沟通环节中巳嚏,李峰坦言喂骆论。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列匪愤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秘竞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群必跋。北京是传承“越野世家”品牌精髓迪唬勒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌颈。    “越野车是小众市澈骸,但是在中国市场上矫话,硬派越野侵,没有人能从北京汽车手里抢资源阜诗肛。硬派越野或是下一个风口玲蕉辆。”李峰在接受媒体采访时表示盯房然。    除了在品牌划分上的努力串,在车型投放层面经施,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车技,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车入,而到了2016年金,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车幻电社,加上北京品牌和威旺品牌敞随胺,更是达到了六款惧矮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涂烫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疵括捶。    而面向“十三五”辨情,北汽研究院院长邬学斌表示兴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标省。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述炯股谢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堑昆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃倪呈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破稗。”    是的铆忱竟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线倒,北京汽车仅用5年的时间蟹苍刊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”究。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围逝诡筛,现在一是车型结构变化了烤,市场引导到SUV滑镜顶、新能源和智能化上去晌潜阜。我们由三级跳变成了一级跳废架。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示攀莱薯,“市场的变革对于自主品牌来说钵,恰恰是一种机会黎脑骆。我们有对市场最敏锐的感知劳庞,最接近市承,这是任何合资企业都无法比拟的噬褂。”    从年产销量看判校瘟,2011年达到2.4万辆蔚勘纱、2012年实现7.8万辆膊、2013年超过20.2万辆台建、2014年突破31万辆旱辅、2015年完成33.7万辆警,2016 年预计目标42 万辆迟颂,到现在已经完成了23万辆尘疆。“2020年我们要达到80万辆十。”徐和谊表示寡未。    “心在一起叫团队”    有了好的产品啪编任,还要有好的营销羚茎,“酒香还怕巷子深”烷瞄。在产品营销与销售网络建设方面扯帛吃,北京汽车依旧不甘人后坎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绰骂颠,“人在一起叫聚会另,心在一起叫团队偶。”    2016年上半年坞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家峨挫敞,同比增长396%胳抢拉,目前网点总量高达到836家撩,渠道建设速度令业界刮目相看备点唬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家地笨,同比增长20%夸挟,目前网点总数已达1081家豪级。    据已公开披露的销售数据勘畦鼻,2016年截至7月芦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆煎埂,同比增长42.7%崇魂,远超乘用车行业11.1%的行业增速糠涕百。其中森坛欢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讼仓,同比增长94.6%帆氏,成为名副其实的“自主增速王”幻嗓。在具体车型上坝陕瓣,绅宝X25累计销量接近5万辆痕刨瓜,在A0级SUV细分市场排名第一拳。威旺1-7月也实现了近10万辆槐铣搭,同比增长6%以上讥。    对于营销体系态,蔡建军表态称翁蔽娟:在互联网时代畔佬,消费者出现了很多新特征努,他们爱分享互动吻,重视原创和分享迁付,并处于一种“始终在线”的状态铂悲敖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弗夕别。   对于未来慧: 李峰表示痪,在“十三五”期间偶丘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌骇。    其中针对绅宝品牌貌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品掏识黄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木辏块化技术平台陀乌。    此外娇剂弛,针对SUV市场火热形势滤愤,绅宝连续推出多款SUV车型皮棚,形成了X25敬努叉、X35巢、X55唱伤帕、X65组成的SUV系列两柑,实现了对细分市场的全覆盖翁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型甜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50屏。未来匣秃,北汽威旺由经济型微车妊、MPV伦、SUV和轿车等品类组成挥矗。   责任编辑翅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆勘倪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痞劫,在杭州召开歼内,我们非常激动萄倍渴。我们希望全球贸易更加公平酥奠蔬,中国企业能够更好地融入世界市场泌哦额。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示叹瞧汉,要向世界展示中国汽车业的良好形象史。据了解棵莎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炉旅。李书福说犯仙将,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台马爆破。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部呸股,李书福告诉记者蕉侥萌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州体,吉利要展示好自己的形象械伙。李书福认为情驮,我们要解决全球经济治理问题牌咕伸,首先要做的就是提高自己的竞争力壬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理般。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恳烘,李书福就来劲了涤乃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头康扫功,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度姬厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绩,是全球经济的一个缩影勺陈。”他介绍说贩姆茶,未来汽车产业的方向是电动化楷、智能化断、轻量化心迹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吕抱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敝泥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一牌解。李书福认为绥,两者的“联姻”以及之后的融合发展痞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新逛设、活力拇碱奢、联动斗起膏、包容的世界经济”饶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”斑搽,在他看来两者在基础理论研究和基础呐德赂唬块研发方面合作得非常不错素,他希望沃尔沃能更豪华娥憋、更高档牧盟、更有竞争力千,希望吉利能不断提升品牌力猩、竞争力和溢价能力可巴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件牌啦羡。”   在吉利汽车体验馆揽狠,新款的“博越”展车停在那里肋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捶息坟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伟彪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一粉筋。李书福估计铣搁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酸蒋事。去年冬天粉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹦仙睦,他也曾表示掇抄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拾渺袭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沫哩犊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缆礁,商业模式的变化已经从电商楞簧揩、维修舞净、汽车金融戊甩卿、二手车拾钱、人才培养等领域开始缆,逐渐延伸到供应链前端的设计腐怜、研发和生产配何。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型善喉曝,这是核心谦焙茅。”李书福说局,汽车和互联网剂槐,两者已经分不开了迷罐,汽车制造业要想有未来史蔼霞,就必须和互联网深度结合起来蠕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题韧,吉利每一次研发创新酬汕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卡疗。   “安全既是时间长度委信烫,更事关人的生命喝透倘。有人说窖锹啼,现在的汽车都很安全了性病犬,安全已经不能成为汽车的卖点了衫,我认为偶费,这句话说的不准确钳必,也不全面冈瘸。安全对全球都很重要仟身,对国家很重要谭茅,对个人也很重要睫庙砰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害糠陀邯,可以说安全事关大局孺,安全关系到千家万户缎,我们一定要把安全放在首位热玖脑。”李书福说丛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中俄,不仅有央视的直播输,现场还有上百家媒体库,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扒,受到业界的肯定泡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盟岛匿,用现在的话来说就是企业的基因危髓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念揽息汗,当其他条件与安全设计有冲突时渺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程讳柑灿,而不是相互妥协熄。”他认为齐撼斜,当造型与安全有冲突时降,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时排唇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时死迹桂,也会毫不犹豫地选择安全拢。“汽车是给人坐的氢,所以安全对汽车而言实在是太重要了了按。也就是因为以上这些理念烯垄,沃尔沃才能发明汽车安全带嫌帅、汽车安全玻璃涎沥花、安全车厢舞硕时、儿童安全座椅吧泼篮、侧气帘挛、车外气囊垦肛硕、交叉路口自动避险自动刹车戒、城市安全系统等等沽探斗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题潮嚷,因为对人的健康会造成影响兰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谦。 责编竿苯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度皑?这是东风集团高层必须面对的问题巧滩慧。“国内前三恭,2020年品牌影响力达到行业平均水平险班、市场份额5%龄钙坟、销量125万辆柬丸辫,其中东风风神必达35万辆恨,挑战50万辆费嗽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恳。   论自主品牌的持久战盟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抡。在他看来芥我,相对与合资品牌想纶,自主品牌的发展分为三个阶段矮返:战略防御断、战略相持和战略反攻淳品。   “对标合资品牌搪涝、自主品牌已经经过了战略防御阶段搏险,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段度风檀。”8月10日罗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌台,并反复强调风,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斥揽,风神刚刚取得的历史最好业绩毯窃奶。凭借旗下三缴酶绕罚客——AX7片辨拍、新A60翅、AX3撑,东风风神1-7月累计销量76322辆厩险、同比增长33.5%赦教,其中7月单月销量首次破万成。另外莲泌,轿车销售26756辆胃巩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虚刀,同比增长27.4%幸缺奶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念权:第一蒂,超额完成任务;第二酞,轿车和SUV双增长杏剃客。按照目前“三箭齐发”的态势七卿次,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆极。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鞭离番:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沽弯陀,东风A9超过传祺GA8皑爬料、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扁骆。   “其实到垫,我们重点想对比的是帕萨特侨评级。”李春荣云淡风轻的一句谎,让一向低调的东风乘用车枷,平添了些许彪悍和霸气赦。   不过棋卵,面对长安坍芦娥、吉利弘春、长城衅秽、上汽这些强劲的对手相护,以及合资品牌下探桂、车市整体放缓的趋势宽纽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观签刻斤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度襄晌潦?这是东风集团高层必须面对的问题靠娠。“国内前三顿权类,2020年品牌影响力达到行业平均水平躬哗啸、市场份额5%当韩掣、销量125万辆竞,其中东风风神必达35万辆懊,挑战50万辆贝桅收。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营摧,我们要尽快达到35万矮饥。”李春荣形容巴荆票,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纪贺,未来五年将是“本硕连读”土雷铺,从自主品牌的生力军成为主力军清素。   如何冲击第一阵营从持? ?   对于目前的东风乘用车来讲檀磨蓝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战棺,首先是产品稠。关于产品规划窗,李春荣给出的答案是短,东风在2020年之前饥,会推出17款全新车型蕉鸿,其中传统车型将达到12款戮竭塑,新能源汽车7款箍蓖淡。   实际上尝,经过七年的储备犁,东风风神已经形成轿车笛劲、SUV和新能源汽车三大产品军团鞘,在大磷培技、中簧岔残、小细分市场布局灿敛慑。   值得一提的是顺边,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神眠村欠。这意味着绣箩,除了传统车型纱垒,李春荣手里又多了电动车这张牌檄势,而在2020年的产品规划中喉级磋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款斜帽。   产品层面别,缺少明星车型惦疤禽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题勿撬颠,而在未来的规划中号,东风乘用车的目标非常明确入缉:提升车型效率桶构,培育明星车型据蒂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挂撮醇,半数以上产品达到细分市场行业平均值迸唉。   实际上隶激联,东风乘用车下一步面临的问题赁嘎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惋蔬。除了风神之外苍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等矮敲泄,以及合资自主品牌曝,而在东风入股PSA去朴饶,成为第一大股东之后熊莆,东风乘用车无论在资源整合秘娜慷、品牌溢价人到苹、平台技术方面戎恰茧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应帕草,当然这还需要时间证明迸廷巷。   不过使圣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向甩:资源协同包括产品湘、平台饲猩、制造技术校膏荒、供应链统渴赤、营销和国际协同亮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要逢,随着车市的放缓茂馆脖,近年来型峨毋,从豪华品牌到合资品牌己晦卯、再到自主品牌姐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证俺碴。   与成熟品牌不同拴煽,创业中的自主品牌逼,在招募经销商末、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力收酚。随着竞争的加剧惊及、产品的丰富屏沮,未来将对渠道提出更多的挑战钞首,比如一年之内连上四款新车的吉利惠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理费。   盈利能力当然是最为重要的标准亨,但是牺牲自己借皇、持续补贴经销商卷秤皋,也不是长久之计孝扛,解决之道要不断有竞争力的产品推出勒悲雄。今年年底甘陌幌,风神AX5即将上市娇犁,明年AX1也将上市翠宪荆。   实际上廊,在青海活动开始之前歼,李春荣提前到达西宁爱怒,专门到长城和长安4s店进行调研且。让他感到欣慰的是涂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75互抄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的硷,我可以负责任地说戒赁,我们的商务政策是最好的纷,没有之一蹦。”李春荣对于渠道的重视程度虫,基本上是亲力亲为了剂难。   目前巢深黎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奉。按照规划哩热穗,每年净增网点50家筷患,未来单店销量逐步提升至800台以上乒输好,达到中国品牌经销商中上水平倪晃回。 责编伯:李芳" " 」撂椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吐,由中国汽车技术研究中心主办稻伙杆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办黄。在本届安全论坛上浅敛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浇,在回顾过去的同时汾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议隧福多。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人板寸、车辆琴谐、道路等影响交通安全的诸多因素瘸颅,促进共同发展刊诉,从而降低事故中人员伤亡率戎恨,最终有效改善中国道路安全状况独聪拈。   会后墒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦订、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访箍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念稼,并阐述了对于人举贯、车滇、路茧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解夕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务毛书勃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贺且,一是日产汽车“三重保护”安全理念赐,即分别从社会弊尉、个人和车辆三个层面采取措施崇谷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念磕翻杉,就是在车辆的周边九犀,设置一个安全保护屏障熊,针对车身周围不同的危险接近程度炼福,我们会开发相应的技术进行保护刹吃。   除此之外传石禾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力码。在车辆的前方面、两侧荡、后方建立一个全方位的安全屏障掠飘空,这正是日产汽车“安全屏障”的理念们。同时肖恃闪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鼻供湿,日产汽车也研发了一些相关技术博会,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术釜。   日产汽车始终将零排放添、零伤亡作为企业愿景热。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蝗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术芯驰份,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术筒位伐,可以在自动模式下完成转向醇、加速和刹车等操作谜妈心,提升车辆的安全性能僻村。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况狭破,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拧。即使后座坐有乘客盎粳屠,后侧方视线也不受遮挡蒙朵户,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车莆鹃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头苟瞪淑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上矾,帮助驾驶者做出正确的判断弥相睡。   针对电动汽车领域闪壬麻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诡,而电动汽车上的安全技术典,应该也已经达到了世界顶级水平腻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶邵,高桥信彦表示睦姓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鞍矢头,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶复时,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶荡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍我粒碍,日产在研发智能交通技术的同时霸戳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目幂非蟹,其主要分为四大领域枚搬送。第一大领域是关于自动驾驶技术的救既庞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瘸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)河釜,对电池以及其安全性能进行研究烹。   第三大领域是新的移动方式临,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诺,换句话说皮磊涕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乓遂,我们针对这个展开了研究雄橙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判棠品胁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展醒。   未来泌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鞘,同时融卷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术倾逻浆,进一步降低交通事故发生率恰局扔、持续改善中国道路的安全状况龋毫。 责编绵负呜:李芳" "     【环球网报道】8月10日豁会,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市船,共推出6款车型新,售价区间为17.58-23.58万歌呐。   新车亮点沟朗撼:   外媒点评刻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编筏惹:李芳 版权作品路,未经环球网Huanqiu.com书面授权窗佩,严禁转载差,违者将被追究法律责任粗享瓦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭受塑瓷。   不久前鲍惯办,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜喝,北汽集团以549.329亿美元营业收入虾,排名第160位僻柬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单物静,也是首次入围世界200强雀童。“我之前的预测是在180名左右蛙,这个结果确实出乎我们意料氦坷儡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拆劝努。   据网通社了解吮硕,2015年劝撇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元甜,再创历史新高两。“十二五”期间鸡萄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆啤谦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元搔镣琅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骸稠廉,增长3.4倍疗辩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流脸末贫,网通社可以断定以下两点戏境善:一镁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续碍、稳定的增长埃婪。二瑞姜思、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重摩。   为什么能做出如此判断蔡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上上让萝?徐和谊的一番话做了最好的解答娠匹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恭,咱们给人家代工挣俩臭钱些,那是发展民族工业暑抛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗导?不可能钾冬。能走向国际化吗善?那更不可能承。”   然而腐,做自主品牌担,光有决心地、喊口号是没有用的骂腐建。正如徐和谊所说僻认:“干自主品牌真的难防糯苏,现在大家都处于成长阶段仑家,想要效益好显然不现实慑徒伟。但是效益不好就不努力讲情犊,就情有可原吗炽乾?当然不是!茂禾空。”   从“1 ”变“2 ”忍卫规,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喘灌。短短5年时间萎啼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卸。“北汽人要有工匠精神慨课,低着头目、少说多干窝,闷头干缴讣净,一代人不行两代人吻,肯定成功蓬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喝。   随着“十三五”规划的展开韭钙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芯身。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剐。据悉澈草,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产板岗盎、供睹仓匠、销姜曹、研于一体的北汽集团南方基地奉。   届时疵嵌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心痘拱零,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市令镀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展皇,形成1+1>2的布局挫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品倒雷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺柑酬。   “十二五”期间谜妊,北汽集团凭借超前的战略眼光夯扯雀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杯际。通过产业链合作显橙卯,北汽掌握了最核心的三点(电池据亲、电机蹋、电控系统)技术团儡铂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军爽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆巍本,并取得了中国第一浮湾、世界第四的业绩炊混。   据徐和谊介绍将,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蔚诽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疽络骡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前顺私蚕,北汽集团零部件业务板块几乎是0萍晾,经过这几年的快速发展七汤祥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元佰匿,这是之前想都不敢想的该曙狡。”对于北汽集团的转型结茶,徐和谊深有感触痹。   据徐和谊介绍芹草眷,未来北汽集团将围绕汽车产业链烫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型判纯,包括汽车金融房钨、二手车库搓奉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸洁尝,带来规某龋和效益的双丰收握。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点稍古袭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恰勿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坑,这也是转型升级的重要标志之一哨伯擦。北京通航以合资鸵、合作恕泼寸、资本运作为主要模式缔枯连,在国内实现了产品工业化和市场营销律。虽然规模不大头试,但已经显现出良性发展态势庙。   直视软肋踩蓄,质量和效益成关键词   “整体效益不高藐朗删,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弟韧恭,“我们举一个例子斧供,这次500强名单共6家中国车企上榜廖俯,总共盈利114亿美元饶。美国2家车企委登糙,共盈利171亿美元乒溺交。我们的产销量远高于对手蒙并,总体效益却不如他们肯薯赶。”   徐和谊指出花捣截,提升效益姜孝陪,整合全球价值链卿时哪,转型升级唬桨去,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的徒聊遁,也是整体中国传统制造业需要提升之处桨履嗓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碑,向好的企业学博,从7个维度努力汇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗倒台。还有四个月讨玖尘,拭目以待镐半拒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头倒,通过与他的交流可以看出湿秘,对于北汽集团的成长他是满意的纬。然而嫁蒲,作为一名中国汽车人通感,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌醛。   “跻身全球200强企业佰,不是终点讣牧,而是新的起点徒操。”徐和谊更是霸气直言铣改伎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强彤录,中国汽车行业前三甲檀咀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贾蕊凹:李芳" "   车云按男绥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行美。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲筒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泼添仟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战天。本文由现场演讲整理而成定淌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺沾铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沤,这两方面的关联性是显而易见的卷妙嵌。    说到沃尔沃铰溯构,大家联想到的第一个印象就是安全虱翅赎。的确侥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候膜,他们就讲闹:“车是由人来驾驶的兰。因此纠补,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全宏快。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则金观吮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谓澜。可以这样说系闲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胖底,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带窃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术膳稠。其中当然有标配的疥,也有选配的辟吨枢,组合成不同的配置窃。这里我稍微着重介绍一下滤没萝,沃尔沃的City Safety城市安全系统士阀掏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统裙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂啦尉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史慨烘咎。在2006年的时候虐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统强。第二年也就是2007年沽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能楔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统匹。2008年供趟东,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笑,成为一个技术子品牌拇涵。之后的十年中这套系统不断地更新完善捌,扩展了许多新的功能涵掀,比如增加了行人探测怯、自行车探测避漓、大型动物庞、路沿和路障探测与避撞功能哭成罐。    避撞系统为什么这么重要呢穿卡袍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶描乔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车年、转向功能的话晌繁,一切都是空谈锻酿。想象一下步泰茎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车捌屎廓,这将是非常严重的问题缺陷委菜。避撞系统的工作机理非常简单稿,首先是探测秃钞,然后是评估决策鲜搂亩,最后是干预汾抱耐,包括警告或者自动刹车拴。    首先是探测细。相比以前般涩,探测功能已经取得了巨大的飞跃貌貉爆。从单个雷达到多雷达和摄像头扇,并结合多传感器融合算法袭眉授。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战坏瓶。    接下来是决策凌弄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型送,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淌。但是你在路上开车绘梳隋,特别是中国的路况飞,不可能前面只有一个障碍物聪。所以随着多传感器的应用署,现实需要更先进的威胁评估算法筏蹬下,可以同时考虑多个对象官。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象覆崇捂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力究粉,你车周围的一切都可能是潜在威胁仆钦坏。    复杂的算法肯定会增加计算量疵红碳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茎寝纪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步换食冀,有必要进行适当的简化陶纱寥。但问题是怎么简化辛蜕拾?比如现在大家经臣彰懒看到的中国式过马路捍酗,一群人一起走梳些吾,走到路中间恰末馁,可能有几个人继续往前走挨视,有一些人停在那里顽卿,另一些人却往后退长策,这时候要判断预测是非常复杂的芯宋。所以龟的,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性懈娥,使得警告和干预措施如何定时碧恐、提升相关性和可信度始终受到挑战斜负。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陇特荆,才能提高决策的相关可信度霉巷。    最后一步是干预芳擎。判断之后还要有一个干预的策略赤社。干预一般是两种戈聘,先是警告省箔扒,再可能干预啥备冒。怎样警告呢叹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杯绷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扔。如果没有可感受到的威胁存在谭稀,原则上车辆不应该警告驾驶员狮负忌。这是因为煎蝗龋,如果还是警告激,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率刊。时间长了之后殴辑,他就会把系统关闭或索性换辆车泌伍洗,在中国的路况环境下懒,如果一路上都是不停地警告陶,这的确是个问题江。    警告只是一个声光或振动的信号午翟垮,那么在警告之后就,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赫耗?我们的策略依然是饲办:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生暇帘瞪,否则车辆不应自主动作甲柒恕,理由也是刚才所说的蒙辽砍。可喜的一点是抹祈淑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升澳,自动干预所需的时间大大缩短了捌铆,相比十年以前厂男捣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能级迟。最后一点痘,怎么协调人机界面瞳歼纤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异阿,也将是一个很大的挑战鄙盲擞。    刚刚讲了很多枢疥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炔伟。首先是效率问题煽窖骚,要调整警告反应的时间褂咯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效隋该?警告干预是否可感知与理解兜坡?第二是相关性顷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出客集耻?是正确的警告戌才辑,还是漏报或误报茂撅陈?比如说路前方有一辆大卡车脓督,系统把它误认为是高速路交通标志牌藕蒙,而不给任何警告凭楔闲,这个明显是漏报贺秆讹。但是反过来说筐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钵,从而警告干预倡藩搔,这个就是误报囱乃峭,这也是第一类和第二类误报的区别会呜毕。最后是接受程度灰浚到,警告是否很高程度被驾驶员所接受诺贩、并配合诗榷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唬嚷蔫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性庇洁奈,所以这三个因素之间要互相平衡味活烫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程接节,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目椿褥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术杏叼甘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等潮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坑是画。    大家或许会问为什么要做自动驾驶虾隧?是不是因为最近自动驾驶粮抢獭、无人驾驶炒的很热搅?同时还有一些顾客在问畅勿,自动驾驶以后导吗,我们的驾驶乐趣在哪里浑纺?因为很多人喜欢操控垫,喜欢在山路或者赛道上开车兜。    我们完全理解这些考虑氢虹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况途,今天早上我走的是中环霖烤,走走停停斡距,就像这幅照片中般的拥堵纳。当然屯,交通拥堵也不是中国所独有汇切芜,随着城市化进程的加剧肃,这是全球性趋势酥伎。请问这样的驾驶乐趣何在惨馈许?    除了拥堵甲,还有安全问题缔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量世。城市化的发展也加剧了空气污染怀搂,以及可持续发展与能源的危机琳。对各位顾客来讲骑,还有实现实时互联和出行便利的需求季。    所以伟揣负,自动驾驶对社会蔫碉僻、环境和经济带来的益处是多方面的缅膛。首先簧贬堪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全破酥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碧廖藏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鞠路,即使提升不到100%安全香蝎旦,但是97%坦汝、99%可不可以啃?自动驾驶还能连带产生其它的好处两衡,改善拥堵畦撮荣、节省能源消耗狙、减少大气污染肋铰擎,以及使旅途时间利用更高效瘟温。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利温睬,但我们说肯定也有挑战俺,世界上没有免费的午餐残。对于使用者来说绕讥,有人机交互的挑战撩坑潘。还有失效模式控制森黑,万一系统失效以后囊瞧,怎样用冗余系统来后备控制畅舍扛。有跟其他车辆系统的交互家鸥,你不只是一辆车单独行驶在路面上限惶廉。怎么感知环境势,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知熄炼。还有最后一个肆伙,再好的系统琉疥,当顾客不当使用的时候橇骆,怎么做这方面的技术应对处理卞。对于车辆设计来说勾培版,还需要各种各样的冗余系统做后备铝姆梨,确保自动驾驶安全狄蹦秒。    其实氛黔徐,自动驾驶不光是技术问题慨,更重要的是对社会和伦理的挑战够,大家是不是能接受孙毫?首先搅,什么样的商业模式徽,是我们现在继续卖车的模式粒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式裴。基础设施的改变驶淖,比如说车道线埔、公路标识的统一狄配函,这也是非常重要的失糙期。还有保险公司是否接受讥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任改睹池。最后是公众的接受程度变,法律和法规的约束烷兴魏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鲁箍,从而也引发了很多相关的讨论屎马功。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盟罕?我们非常明确猜,这也是一贯的战略廖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者崇垃雄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者菏促蔡。    这里举个最近的例子坊概泞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搪,已经在欧洲量产上市硕,今年下半年也将在中国投放市场碘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统堆铆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”睦泼碱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向航,而无需跟随前车禾辛呢。要知道天爬昧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的琶浮廓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景壳嫁,那就是到2020年雷啦垄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诉。这是沃尔沃汽车庄重的声明览,也是一个非常具有挑战性的目标孤认,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢娄?    我们认为首先要充分研究辟,通过真实用户与真实交通哦弟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脊。还要多方的合作娇,沃尔沃汽车通过与包括供应商博操狗、大学研究机构显享戏,以及政府部门在内的强强联合共马鲸,来应对全球挑战石薄。自动驾驶之路没有捷径呕犯磁,就像练马拉松一样贾口肋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蜡藉、循序渐进的犯袖湍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全某案,我们走的每一步也都要以安全为核心嫩窖崇。我们要以客户为导向斥紊,通过提炼典型路况哎懦示,悉心定义测试所用的通勤道路开酗,同时尽量控制风险么。在技术成熟之前厕檬溯,必须反复的测试逆弊,以保证安全与可靠脸亨吕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试密扣腿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撼:要验证对社会和经济带来的好处牢洽萎,是不是适合当前的交通环境家戳,顾客珊郸滥、社会公众的接受程度保,还有道路基础设施的支持是不是充分葱徒从,与其它车辆和道路使用者的互动瓷哇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定眠巫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鹃古,真正的大规模测试将在2017到18年删突蹦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车步暴诺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试兑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目仙淑童。    上图右边是哥德堡市区的地图田瞄,这条环路相当于上海的内环或中环疽,即城市高速交通路通,是没有行人昧、自行车帛缉顶,也没有交通信号灯采葡。自动驾驶测试者是租赁顾客汕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶佬潍谱。在驾驶过程中锭,允许处理其它事务倦,从驾驶员监控到不监控娜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术饺绢相。    这里我要讲个非常重要的概念限航,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶剩膏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段媳,驾驶员还是负责监控和指令淖诞唉,必要时刚挤钠,还应尽快接管人工干预限五,所以还有不少局限性碱久擒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控黄盘胺,车辆负责监控交通环境锌喘补,根据路况决策和反应陛闪杏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事窜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已菲趟摊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惯课。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度棠伐,驾驶员需要对驾驶负责举焦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸遍茧矮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶娄佬兔,或者SAE第4级的程度咎捷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雷境啊。可以看出具,这是两个阶段之间非常明显的分界线持。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理判书鳞,简单地讲颊举喀,是通过多传感器融合牡郊绊,包括单个或数个摄像头订袍、毫米波雷达涂、激光雷达芭邦嚷、超声波传感器等糠魔,加上云端和高精度地图镀新芳,来感知周围环境博丁,评估路况和交通状况俩,相应决策与控制十隙蔬,最后通过制动隆、转向和发动机系统来执行干预贯。处于安全和可靠的考虑茅,我们有备份系统帽盘,冗余的执行机构苹灯,万一其中一套系统有问题翰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶被。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司朔厩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅残献馁。2017年叫施,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证牟糜亥,随后我们将在中国哪千、美国和英国伦敦开展类似的技术验证垃熔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶举炼,自动驾驶的远景又如何纹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸裙勿。如果大多数车辆有自动驾驶功能范,车辆可以与人醒、车弧劝、路互相沟通瓶叫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放竞诺喉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蚕淖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缴忙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时耐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任屎逆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺先,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毒版,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心畴裤。 责编领射:李芳" "   从很多角度来讲薄耐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功共袖抚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功倒,国产化是必须的道路退。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碍锤悉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溯琉,能够接触到更多的消费群体年。在网络发展策略方面媚慕磷,我们会更加看重网络的构成形式郝,像城市快修店清好、售后维修中心松换、维修工厂等技捞,主要目的是增加服务的便利性扦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务堵岔。    上周末(7月29日)父派叙,在接受采访时燎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士囊偶景,回答了中国经济网等媒体的提问素跺现,内容涉及国内高档车市吵,宝马在中国市场的发展战略统卉丛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容厂滇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士男,年轻胚券颧、专注窘,富有亲和力;与媒体的沟通自然竭搭、坦诚裸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时孰,刘智说袖,中国经济发展已经进入一个新常态仟级冲,就是从高速增长进入一个健康豁、可持续性的增长尉。但是赌,随着经济运行质量的提高卷尉金,每一个百分点的增长深,都是一个不容小觑的数量昧靖现。把这个结论放到豪华车领域臀舶溜,我们所存在的这个行业身棉纠,应该不会有前几年爆发性的增长汾蜂辱,市场会以一个比较稳定庇快策、健康唯罗斑、可持续的态势继续发展筋嚏。就宝马而言纠街,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捞副。比如赶溺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辫轮甩,而是把新车秒、二手车寡,技术保险司,国际式售后服务一起发展儡甲彻,我们叫“利润四驱”慈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展埃。    今年金,在集团诞生100周年之际剃椭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略僳谩锹。那么瓤,这些战略在中国市场怎样“落地”典瓢患?刘智谈到缄,宝马集团刚推出新的第一战略蚕迸,其中的很多元素不仅是契合中国市澄菇萃,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊箩曙敦。他举例说屯吹,宝马提出的智能互联概念祁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涉,领先欧洲10年以上行琅乐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础现腾刮。再比如新能源方面舰饰。中国政府强调晨,到2020年新能源车要达到500万辆短。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线匠蹲,包括纯电动和插电式混合动力车型绒慑超,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV频滦傻。所以在新能源车领域广诵檬,宝马会加大对中国市场的投入镐伎菊。因此兄络,“从很多角度来讲协闭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”享稻拨,刘智说乌擒。 BMW i3    随着本土化战略的实施率螺敛,高档车市场国产车型所占比例越来越大疯怠。那么破丛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陷霸失?刘智介绍说访臂,目前吻街菩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挺。在几大豪华车品牌里面琉,就进口车的销量来讲究羡衰,宝马应该是最大的笆。我们对目前的状况还是满意的鲤疥。因为这本身就是在我们的商业计划内苛侥杭。    至于将来卧,刘智强调地块:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗣檬突,必须在中国取得成功幢,在中国取得成功豢颧焊,国产化是必须的道路”跑木。所以蔑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哗斯接。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心垂汉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作葛携佳。不久前碳厩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车煞哀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场阿骂。从长远来讲裳碧味,国产车型的占比会越来越高缮洗。 全新BMW X1    近年来帽,高档车市场经销商层面的动向备受关注浓揉桨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢公粗腐?刘智认为舱固,应该说埠闪乒,这是一个行业性话题发欢汐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力体乱露,在厂商给予经销商更多的支持配合后枪撵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势木烁。就今年上半年的情况而言丢届疗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涛澎问。对比去年的数据人,我们发现配叹,不管是在新车毛利巷,还是其他业务板块卉宋,尤其是在售后苯攻铅、二手车别峭、金融保险等等几个业务板块慨捍唇,我们都有了明显的进步腿撤。因此抢纹判,他觉得珐解扛:“目前踏沥贯,宝马的经销商网络是非常健康的”抄细。因为衰杰勒,随着中国市场的不断成熟墓量郊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式阮瞧。从厂家的角度来讲贺甘,我们也不断调整新车的供求关系侈圃观,调整车型的配比估,调整商务政策阂曙雄。综合下来秽巫苇,应该说目前宝马经销商网络捍,处于一个非常健康的可持续发展状态寞旁。 全新BMW 7系    那么联,比较以往币活磋,宝马在经销商网络的拓展上卑,节奏会不会放缓一些痪哎刃?刘智表示幕表铅,在经销商网络上素,我们仍在稳健进行拓展连,一步一个脚印地往前走郝。从绝对速度来讲迁擎辞,或者是从增幅来讲雌,因为基数变的越来越大莱,所以这个百分比是越来越低的孙佩饺,这是很正常的巢蛋。目前蜗怂地,我们全国的零售网点超过了五百家挪窍坷,覆盖了全国所有的省市自治区豢户,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市偏侍,覆盖了很多中小城市署褥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体雾。在网络的发展策略方面撕秆拿,我们会更加看重网络的构成形式反路仑,并不只关注于网络的数量搪毋薄。所谓的“形式”就是像城市快修店桨蠕、售后维修中心颈酮、维修工厂等等一系列的体系概念翰韩。主要目的是增加服务的便利性戌萎够,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务莲瘟。对于经销商梯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本祟槽,让他们有一个非常健康良性的发展实。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

快讯:粤港澳大湾区概念迅速走强 恒基达鑫直线涨停

北京西站对多趟列车实行二次安检 27日结束

商务部:9月我国实际使用外资791.8亿元 同比增长3.8%

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区