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邮储银行台州分行被罚10万元:违规转嫁抵押评估费

2019年11月14日 09:30 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,招远远大电力节能设备厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术播:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位练、锁紧沮。    与会专家认为挎乏心,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求马遁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险杆、热稳定眷镐扣、无热管理循环吨劳、热冲击循环马迸儡、被动传播电阻)谷沫号,电性测试(短路敢岛埔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击兼焊、掉落廉堆、穿刺嫁许行、翻滚漏、浸入不跺、压碎)的安全要求触酪。但是巫稀携,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧玻。安全无止境新,提高电动汽车安全性甲,还需要国家股杆、科研机构稼俊冒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力娘驶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中忙通廓,也曾不断出现事故悉,遇到挫折是任何事情发展的规律袱丢额。因此幕,对于各类事故漆抄,电动汽车各产业链不应止步不前据喀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足角。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的侣碑,要让安全成为满足一切功能的首要条件谦黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   上海车展开幕前一天赁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疼帮匿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吭畴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汕汹厂?北京现代副总经理迁铂裁、销售本部副本部长吴周涛表示娠蛊囤,目前北京现代47%的客户是80后和90后涧舍腐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例强。“他们对于服务有着完全不同的需求卧茫。比如服务要定制化集,手段要智能化捌节室、科技化袍莫。同时翁雷,还要预见到他们的需求并满足皑锭矫。”    如果说此前辰串,中国汽车市场的竞争是产品的竞争漂汝去,是厂家产能的竞争灸,那么未来则是客户的竞争写鼓。因此勿汲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”藕皆。“意思就是享受你还没有想到的服务答烹畴。”吴周涛如此解释限慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢女?据了解痴辽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汲懈洛,升级为对客户用车生态的全面服务馁搁扑,基于互联网科技的进步舷谦,先于消费者预见需求苔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”突,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吉店、智能虫挪袭、共享奈散,以及个性化定制的智慧服务体验垂洽羌。    具体来看划忌,北京现代将率先整合官网特、呼叫中心耐桶、4S店透明车间桔冬鸿、服务App阂粪、娱乐杆盆烯、地图豪掇、语音控制驮呜、智能搜索等服务功能嚏独啪,并将其聚合到车机上团惕,成为用户的车载生活服务平台酗你趴。它就像一艘移动的生活航母伶挎,无论是餐饮山、娱乐斤呛读、购物的生活需求河嚼,还是维修莲唐、保养的汽车服务鹃伸,都将以车为桥梁慧,实现信息互通怜砂究。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务济,还能够通过在线直播的方式枯黄扒,对接车努、检测林梦套、派工篱焙、维修蓝、洗车迸、交车等服务的全程进行智能监控乌毋,实现人车分离式的售后服务般徐暮,把客户彻底从4S店里解放出来碘,为他们创造更多自由生活的空间锭。    值得一提的是草峰陡,在“汽车共享”大火的当下抗菊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钠考卧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凹碍暑。“如果只有5%参加到共享汽车当中沟,那也有40万辆的规模晃仆靶,这是目前任何第三方平台都实现不了的笛红号。”陈静表示惫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车厦蟹失、售后代步车必庆膘、公务用车也会参与进来葛睬。“我们希望融入大潮庞戎慕,积极参与这种尝试懊勒枪。”    除了全新服务品牌的发布久桨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淮。据了解挠速吗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碧,通过平直且富有张力的线条剐田帕,充满力量感的车身轮廓屋扳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格夺雷。同时唬瞬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机飘既,匹配7速双离合变速箱晨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现夕泰貉。    “新一代ix35上市之后首,北京现代有全新胜达凰睡、全新途胜盖房惧、新一代ix35东、ix25四款SUV产品壕。通过这样的产品布局鹃辽肪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势兄驳。”吴周涛介绍说兴纹庇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车牧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求螺衔蜜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点珐猎骆,本届车展除了新一代ix35睫迁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捐。新车延续流体雕塑2.0设计风格慕嗡,对进气格栅胖饯切、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化软,以DAW驾驶员注意力警示抹窖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置秀柬舒,为消费者带来更安全的驾驶体验擦挫公。    除了两款新车外沮促九,北京现代还设置了技术展示区厕畔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果残罐董。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台没惰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天付、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叹豪芹。    2016年颧潭,北京现代实现产销114万辆眯,超额完成目标骋惺默,保持了行业第四的市场地位室。今年北京现代即将迎来成立15周年翱夺,也是北京现代从800万用户基聪摹,迈向千万用户级别的重要一年蕊料鄙。业内人士分析然,在后百万辆时代到来之时垢体,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辽取,也在不断践行本土化政策济号础,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理化缎实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半晌订:李芳" "  5月10日疗埂袄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点澈鬼躬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绞娃赖,人们的关注度更高措。在今天堡,汽车产业主管部门胶莲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甩,其中指出爆:“中国企业镜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”艇。   目前在中国汽车领域册淮,舆论将中国品牌分为三类库,一种是例如长安很袭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业故,用通俗的话说“敢说敢想敢干”别闷,而且成果显著农,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”芍躺刀,这些企业通过内部的改革山且舅,已经形成了正确的发展思路翔碾爸,尽管在终端销量上尚未展现成果械桔圈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鹊,始终有一种“捞一把就走”的心态坎达,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型桂湿邦,在市场赚取短期的效益蹬褥。   苗圩在撰文中指出鹤略:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咖楼修。企业投入资源冈巧,通过设计开发岔阜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贝曹廊,包括物质价值和精神价值棵。但是恨锚,这个价值需要在市场交换中转化为货币扦尘,才能完成“惊险的跳跃”恫脱导,成为企业的收益沪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心好裸茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日羔铂,中国汽车很兴奋丰鸵饶,但正如苗圩在文章中强调狈,品牌建设是长期而艰巨的任务椿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惧第混。这同样是中国汽车品牌需要思考的藩戈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瘦蠢,通过仔细研读腾,将其中核心思想与观点标明到岔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伎难。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陌,党中央涧柒、国务院就振兴实体经济畦、做大做强制造业做出一系列重大部署常穆江,对加快质量品牌建设提出明确要求蜗勒。习近平总书记强调北憾,“推动中国制造向中国创造转变关登嚼、中国速度向中国质量转变硕沟、中国产品向中国品牌转变”鄙醇授。   2016年草农讨,国务院部署了消费品“三品”专项行动抹赖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》童湍荡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哨,提高有效供给质量劝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手但钳算。   近日捍,国务院同意设立“中国品牌日”蛾讹荷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拖陌,体现了全社会对中国品牌的期望疆飘讼,为建设制造强国指明了努力方向儒脆曙。      一退虹颊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涛狗猩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捅搭,代表着国家的信誉和形象柬姆。品牌发展是一国由大变强的必由之路角蜡撑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志范砰环。   品牌建设助力制造强国战略揉。 我国是名副其实的制造大国藩篱必,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务薯肺梅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”灌睛课,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化熔侠,产业转型升级势在必行拔,迫切需要加快新旧动能转换蹬褂,培育面向产业中高端的竞争新优势温滦。经济发展规律岁届博、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明同,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵册阮拖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力竣海加。   品牌建设推动供需结构升级韦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淡,重点任务是提升供给体系质量醛泰钠,提高供给结构对需求结构的适应性来轻。品牌是连接供给与需求的纽带纠茬甸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置顾,引导需求侧消费升级蚊色检,提高供需两侧对接的效率懒。   品牌建设促进实体经济振兴弊图。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痉歪痢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炽。企业投入资源哀,通过设计开发潭退、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扒,包括物质价值和精神价值缮。但是袭,这个价值需要在市场交换中转化为货币围,才能完成“惊险的跳跃”菏够,成为企业的收益氛裙。能不能跳得高腊滔苯、跳得远钾抚建,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鼎。品牌是价值和信誉的载体蓄坷办,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蹲录。      二挤裸隘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辅毁舶,科学地阐明了创新烈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盼惟酣。从品牌建设的角度看警,品牌需要“中国创造”切,没有创新篮测,品牌就没有差异化的魅力薪略。品牌需要“中国质量”烦,没有高质量绍贸差,品牌就丧失了价值的基础徘距。 近年来放仁,面对国内外严峻复杂的经济形势儡兢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央劝冕枪、国务院重大决策部署身锚,认真研究我国工业发展的阶段和特点窟教,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路饰昂。   把握规律挤徐梅,找准抓手洼。要坚持质量品牌工作整体推进古,引导企业在设计开发拾萌槐、生产制造和营销服务的全过程建立全员人、全方位的质量管理体系禽畔、诚信体系和品牌培育管理体系烩零,以培育有竞争力的品牌为标志连灭胁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胺取拭。   积极履职卢,统筹部署患。2011年穆可,工业和信息化部会同发展改革委趟恫嵌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》泌,进一步推进品牌建设怒涩。2015年蹲,推动出台了《中国制造2025》寥来,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一福赎。去年刃蒙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动矾斑斧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划合嚼殿,部署了全产业链质量品牌协同行动胁潍、优势和战略产业质量品牌护航行动丁彼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缅绿。   持之以恒豆觅汾,扎实推进戏舱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谩群。   经过多年的不懈努力说,我国品牌建设工作进展顺利现罕,取得了初步成效恐刃上。目前剧覆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点册恐,涌现出251家示范企业姑痕。根据对示范企业的调查都疗梁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酱车,工业增加值率从21.8%提高到26.2%外蓄辖,企业经营的质量和效益得到明显改善岗。同时哥,重点消费品的定制化宽、中高端产品供给比重显著提升秤,定制化服装消费增速超过30%错娜旅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致季。      三珊噶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务螺,需要社会各界齐抓共管桃猾,合力推进洽懦。下一步群楞,工业和信息化部将发挥行业优势景秽坑,深化推进品牌建设几味烩,加强与有关部门密切合作昆水柏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涉,努力开创工业品牌建设的新局面袱。   坚持企业主体靶狈,增强品牌培育能力散苛菏。 引导企业增强质量品牌意识崔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理溅单刺。坚持试点先行革、示范引领摄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赏,促进企业品牌与区域品牌互动发展妻写朔。加快制定品牌管理体系标准宋超动,组织贯标推广烯技瓦。加强质量品牌宣传俺,弘扬精益求精的工匠精神鲤,扩大自主品牌社会影响粉,激发企业培育品牌的内生动力崇。   落实质量为先脊,加大支持引导力度霖喊旧。 贯彻实施《中国制造2025》貌,落实质量为先的基本方针孝,加快推进质量品牌提升行动饶。发挥制造业创新中心建设糯棱楞、智能制造匆、工业强基等重大工程的支持作用惨侈,引导企业加快工业化与信息化深度融合褪,运用“互联网+”建、大数据等新一代信息技术霞,把握智能制造棉、绿色制造耸兜既、柔性制造等产业和技术发展方向硷虑金,加快培育自主品牌妻涸市。   鼓励创新设计揣睦媳,丰富品牌差异化定位体。 完善制造业创新体系惭拜,加强关键核心技术研发牡放,推进企业技术中心建设奸。在重点领域推广应用以绿色氢顿、智能恫诚、协同为特征的先进设计技术傻。建设具有世界影响力的创新设计集群廓微,培育一批专业化的工业设计企业剐毯薄,鼓励代工企业建立研究设计中心笔函颧,加快培育自主品牌龚探。   实施重点行动承富咎,促进关键领域发展磁。 落实消费品“三品”专项行动邦,支持消费品工业向智能困隙、绿色矗脐、柔性和高效制造发展鲍。增加中高端消费品供给乳,促进产品向高性价比优势转变逃徽。大力发展智能澈、健康消费品圃链,支持发展民族特色消费品唬颅辨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动啦,加强产业市场研究和需求预测阀土,科学规划产业布局残九、供给定位和品种结构怜。 实施中国品牌“走出去”行动侮,贯彻落实国家“一带一路”战略蹲寞,推进国际品牌共建共享毕闭强。   完善公共服务掣,支持质量品牌进步酵巫涪。 建设质量品牌专业化服务平台温犊,依托中小企业服务体系染,提升服务平台的质量品牌服务能力厘手惯。构建质量品牌信息共享平台强肩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坞钢斡。完善知识与人才开放共享平台楞踩,依托企业经营管理人才素质提升便堡陕、专业技术人员知识更新等工程第斜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奖拓力。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台貉碑,促进科技创新京彩残、成果转化和推广应用哪。   加强技术保障赦炔,夯实质量品牌基础抠呛。 完善产业标准粹、产业计量清惕箍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设舜侵碴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关韶廊淘,推动质量升级途韦。引导企业增强研发创新和系统集成能力兽汹,创新制造方式和服务业态居腻偶,发展定制化生产绘艰,满足个性化需求箔伴吐。鼓励企业发展现代销售体系斗钾,在品牌传播兜塑、顾客体验和销售模式等方面创新发展烩虱。   设立“中国品牌日”阀,大力宣传知名自主品牌 懈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新该冯、质量精良几棉匈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值埠加。品牌建设是长期而艰巨的任务河,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”宦梨,以新理念引领新发展龚抬,持之以恒地不懈努力墙挨黎,共同推进中国品牌迈入新时代喉簇缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐坡孔:李芳" "   5月5日送枪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开施舞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惯熟、董事长李斌就中国汽车升级之道使、互联网企业造车筋围套、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胎齿。    近两年互联网造车企业纷纷入局课蜗嚏,被称为“新造车运动”捌忱迸。徐和谊开玩笑说盘殴羚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心村朵步。”他说眠摔:“我从传统汽车的角度看堂尘每,就是不服!”徐和谊解释道夹,李斌做到的他也能做到冬呈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丘尸。    徐和谊认为惨,最难的不是做产品挟固,而是做品牌附概,尤其是国有企业体制下做品牌炬垢琳。建立揭、培育一个品牌沉客阑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的馈。他举例说溃,蔚来汽车在东方广场建体验店埔,那叫“烧钱”筷,国有企业就不能这样“烧钱”缺堆。但品牌打造的初级阶段情碎侨,该烧的钱还是必须烧的扁。这就引申出国内传统汽车行业上浓矛,必须加快加大国企的改革步伐啦,从发展角度呕汕力、竞争角度妨,必须改革雄热砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务看,希望未来产品不光是一个出行工具滔,而是一个用车的体验平台篡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口家攘,而是看到与用户交流的新机会纯。从互联网驮、移动互联网菲蓄宏、移动社交发展趋势看储患,与用户关系会让汽车发生深度变化黄计,体验会变得更加重要纤论。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业妻敝,新车企应该走什么样的路细换牛,徐和谊认为凛,条条大路通罗马撼茎恍,但是路和路是有区别的馅。他认为全世界只有中国能做到一件事付皇:传统车企和新生力量深入融合屉憋赊、发挥各自优势诉,结合起来会密吃,这条路可能全球谁也做不到券搁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线车伸掏。徐和谊透露顿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作藏晤挨,很可能这轮竞争插层投,十三五末刺骄,再过2至3年驴巩,肯定会出一个比较好的结果裴。”    李斌也认为妇杏磨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大俊,这跟传统燃油车情况不太一样辨桑股。他干脆表示街罢龚,国外品牌在中国是没戏的夏,因为智能汽车需要本地化的数据可,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稍刃空。蔚来汽车在三电丘疆碱、智能电动脐铅、包括制造方面都跟其他企业合作金祈坑。李斌强调猜乒:“我们是很尊重制造这件事的专业性绘雀谁。”谈到合作烙瞄硷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作串哺辛:“我们的南京工厂投入十几个亿父,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作裴习,不是简单的代工浚怕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守潜架:李芳" "   据雅虎网站报道修,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示趴局涣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现差曙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务颗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乒脊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域交,那么它将会伤害我们的汽车保险业务翱簧抒。”    他指出立:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弗琼霖。尽管我认为这可能还有很长的路要走韦必,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况篓磁俏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为隆灰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍广奥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险膏馅驼。    当前皋隘拌,特斯拉掇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中校篱凭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密堤,并将其带到了Uber梧。    去年急芭办,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中旱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铆谷牵。特斯拉CEO马斯克表示羞惮衅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”穷。    马斯克认为蜂旁袭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赡举崎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陋免,要远多于因人为失误导致的事故骆痹喇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道界唬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素降。    他表示蔚竭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全陵闯,那将是一件非彻酒叹停好的事情递脓婚。但对于汽车保险公司来说逻,这不是件好事功。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后便十,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称订:“我觉得这种影响很明显寇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素陌匆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告帝才,以一个参与者的身份和一个观察者的角度皑磐,全面莆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茨,阐明了个人观点课浑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赣淋捅、客观的看法掳坡仓。    报告摘要萎诽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窃坞汇、导入期按、快速发展期与成熟期四个阶段勉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涧,很值得我们借鉴羡的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败躬。如果不加重视花冗念,终会酝成大祸瞬蔽。    *韩国的电池产业竟速牢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战乓桔疙,我们必须面对这个挑战橡床诫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作禾垢啸,它会带动未来汽车消费新的革命街彭。    *任何事物都有两面性毫步,政策也是这样皮扰掀。补贴强度不足洛暑妓,难以起到激励效果斗秽放,补贴强度大了揩抖,难免产生对技术发展的不良影响恍念,也包括少数人铤而走险骗取补贴锻描甸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惜芦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展芥,从国家科技项目立项至今已经接近20年荣煽探,可以说产业发展已处于世界前列烫剿衫。2016年谭戮犊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车协,累计销售95.5万辆购,取得了令世人瞩目的成绩冲嚼暗。有些专家认为稻坚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段核聊县,我的看法不是这样梗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氛蟹汰、导入期惠波椿、快速发展期与成熟期四个阶段砂糕。导入期也称培育期喉戳脆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段独。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值兰京藉,当时就有舆论认为拒,我国新能源汽车驶入快速道克,进入了快速发展期踏。然而到了2016年便回落下来怖。现在分析起来逝烦凶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锣,造成了数据中存在一定的水分漓痉嫡。随着国家对骗补行为的查处写钒,今年的数据逐渐回归正常捷伦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势称,有可能会得到一些错误的判断钠贡,导致过于乐观的结论督犀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蝗,除了观察数据的趋势外誊瑞,更重要的是看产业发展的推动力棚互,是国家政策为主还是市场为主耪沤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诲措碾,补贴政策还不能取消幌涛星,基础设施还很不完善富,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平屑劣什,产业链还不够强壮与完善顶驰通,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高河啦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨滤娇,工作量很大怖骸莎,切不可放松努力廷驹,让已经启动起来的产业发展放缓下来瀑品蓄。    依目前的政策设计角诽勺,我国将于2021年取消补贴溜惊,代之以环境惭廖、能源为因素的常态鼓励政策丝痹。也就是把2021年设为一个转折点擎沏任,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡勘。期望实现年销售量达到二舰、三百万辆以上伦典庙,能够占到汽车总销售量5%到10%嗡悍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段线坑清。    二痉惦涤、如何看待新能源汽车的碳排放晦肌镀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策酚请炔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仁挠。我认为许多人有这样的疑问是正常的枷泵,因为至今还没有一个权威的科学数据良,来告知公众电动汽车的排放是多少吮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锚。    电动汽车行驶过程是零排放受晌铆,这点没有疑问爬。但发电过程是有排放的本,不但有二氧化碳排放萎博,还有导致PM2.5的有害气体排放局。所以简单说电动汽车是清洁的檄腹先,是不能令人信服的邻滴,需要拿出数据来旧馁晴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺排烁蓿款的新闻报道蚊确侥,受到一些启发岸逞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数来汇,即“碳排放因子”滤飘羔。根据新加坡的实际情况前颠绞,标明每消耗1度电鹅黎蔚,就要造成500克的二氧化碳排放轨痢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升狡,即每消耗1升燃油鬼井既,就要产生3000克二氧化碳排放欢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寐。由于特斯拉的车重防,耗电量高东弟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值幻梦,尤其是在夏天开空调的情况下卯璃,百公里电耗有可能到40度妇惜齿,因此被非肚福款封。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甘土,很值得我们借鉴良。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究梆力,据我了解定性的结论比较一致赂臀胳,定量的结果存在不小差异踩星宽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关掳剔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别暗,其清洁技术水平也有很大差异趣敲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构苛炭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估木糯稳,发布我国的“排放因子”权威数据陀为得,并定期予以更新偷鲤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值廊椽。    比较我国和新加坡的发电情况仟桅堂,新加坡百分之百都是石化能源发电信,而我国的发电能源结构里放刮钎,石化能源约占70%兢去啊,可再生能源等非石化能源约占30%猩烘能。全国平均来说体光,比新加坡的碳排放因子数值要小一点两坊。而且按照现在国家电网的规划来看傻肆串,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脚特,我们发电的能源结构会越来越清洁柿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大结罢采。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”灸搭闺,来估算一下电动汽车的碳排放魔变。例如一辆百公里耗20度电的乘用车人离,可以算出其碳排放为100克/公里鞠哨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伙拭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里庭谱。可以看出一般情况下陇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车奠肛。但是如果电动汽车过重漆埔,电耗很高八步,就不能算是低碳产品谱,甚至不如先进的混合动力汽车持呜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咸盾,但是我们可以认为堤搬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下麓缅,耗电越多奶,造成的PM2.5有害气体也越多弓把。因此继,从治理大气环境考虑涛贫,我们的政策应该鼓励低电耗产品诡獭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泛。    三俩缔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鹃?    这个答案是肯定的崔颊汗。我做过一个简单的计算承,即使到2030年喂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候泡雹净,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嵌皮。由于大部分电动汽车会在夜间充电鞭匆,可以利用电网的低谷电时段来充电泡逼。目前我得知的峰谷差是20%到30%泡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段淳弗,不但不会给电网增加负荷妈摹劝,反而可以帮助电网储电题傻漏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式十辖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里驾呜距,在白天电价较高时段将电售回电网凹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挽曙敦,这个系统包括了屋顶的光伏发电软、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈文。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电典,采用分时段电价匆。当然泻,对于需要白天时段充电的一些领域蔑,如快充公交皑泛、出租车与物流车等腥茶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力凡逝。    四写捷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慷。现在出现的火灾问题比较多晚鬼,所幸还没有造成集体伤亡藕刮,但是已经给我们发出严重警告怯祁,如果不加重视檀,终会酝成大祸酶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位模。    电动汽车的安全要以预防为主巫蚕但,要从产品的设计做起瞬心交,然后是生产过程的严格控制脑酚浓,不能将未经严格考核的产品投入销售挽。电池的比能量越高崔伟椭,发生火灾时的危险性越大炕,因此要求有更高的安全性技术糠蒋,试验考核应该更加严格呻。尤其脓情糠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎块缔,因为客车上乘客数量多汇,一旦出现火灾逃生难度大擅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准的毕开,为满足新的标准增加成本是必要的匪。对于纯电动客车偷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池点嫉死,既安全又经济详颗。    说一下安全监控网络暗顷菏。我认为重在实效徐楞莎。我在几个火灾事例中了解到蔫逃,火灾发生前其监控网已显示警告信息踌,但未引起关注与采取措施壕华,说明安全责任不清救惨检,监控网站流于形式惋妮钳,主要是供参观用钦吹嘎。    五垃泼商、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题翱什侧,大家都知道靖你,韩国的电池产业佩倦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战猾,我们必须面对这个挑战幢燃。目前有一些原因畔呕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难匿,也给了国内电池领域一点时间夏寐。但是细,如果我们自己不努力无逝邓,最终经不起国际电池产业的冲击饱褂,我们将会面临严峻的问题废捣。    我国动力电池产业发展很快寡示,一批创新意识强的企业正在快速成长藤曙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持毙图。但是总体来说麻链谢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绕,产品的质量水平不高痛睹幂,投资过于分散械酵,到处建设低水平的小规模电池工厂填,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谷巍筒,缺乏战略眼光疽。这些问题需要引起我们重视与思考技顶呐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败版团,没有一个强大的中国动力电池产业巷瞧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业返宿衡,实现汽车强国的梦想又是一句空话绒。    化学电池是一个非常老的传统产品粹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情迷梨菱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度呸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金羞娟旁,形成了动力电池百花齐放的创新局面苗挽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰郴伪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锈翅踌。因此洪,谁能够掌握创新的主动权任铰干,谁就有可能掌握未来电池的命运熬壁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局典哀化,但是企业是实现创新的主体嫩脑森。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业施拔,能够挑起这个历史重任瘫,把更多的注意力放在创新技术上面盗睦花。    去年参观宁德时代电池工厂时瞥拐苗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拿眷还,给我留下深刻印象惩。图的中央标明安全性始终是核心淬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度难目落、功率密度惩、寿命与成本力惜乳。在实现高能量密度的同时甲辉础,要实现快充性能快,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弟,向1万次20年迈进电糙,彻底解除人们对电池可靠性魔俩、耐久性的不信任伯蔑桥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下隧蜜害,最终实现电动汽车综合成本低于传统车铝驶荚,结束燃油车的历史椒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标如,成为中国动力电池的创新巨人萎。    我对我国电池产品质量做过一些调研窟钉苗,认为陛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平列。就电池单体成品质量控制方式途,目前还有采用筛选的落后方法剁蕾熊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上茧睬。这表明雾插,产品的质量水平低劣熔圃录,即使交货的产品数据是在合同范围内牟,这些产品在使用中性能很快就会变差慈旧,寿命很短孟。    目前股吕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惮粮哆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墒眷,但这也并未在本质上提高一致性时。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性岛熟,不需要分汛锟,标明这些产品内在质量是优良的砰抖缴。用汽车工业对零部件的质量要求就是坚精默,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”非拍。恐怕多数企业都达不到碍旅患,就这一点而言捐弟,我们与日韩企业就有明显差距够笑。    面对严峻的国际竞争捅穿腺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟狗赔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙炬,再吃不掌握核心零部件技术的苦炉摄。我们看到国外整车厂来到中国时氢背轨,都要把自己的供应链带进来拘钦税。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链祷旁亩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任桔。我建议政府乓、协会弹罕得、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程锈毯叛。    六暑峨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涉拒。它会带动未来汽车消费新的革命飞烧,有助于解决城市的拥堵俯、停车难闯、环境污染等问题忻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率煽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锰,是未来汽车应用一个非呈希好的发展方向撂刊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适艇评。    由于共享租车提高了车辆利用率蒂呜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢问掳纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剂抨。又因为主要用于短途使用涕,大大降低对续驶里程的需求茂柔号。从社会效益考虑扦哩俄,减少了空驶行程甫下盟,意味着减少能耗与排放卑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间短甸顿,缓解停车难的问题碌。    现在唉,很多城市都在做分时租赁贡吧豢,但有的并不是典型的分时租赁砰仕。A点借伯派逗、A点还翅垒,规模小的例子不少攫盎蔑。例如有的大学有几十台车在那里馅,学生租了这个车出去办事儿沦忌,回来时归还校园原处返。这种模式也是一种共享傅晤,但不是典型的分时租赁需轻。只有实现A点借X点还撇稻、并具有一定规模垃豌夕、使用起来非常方便蓉,才可以算是真正意义上的分时租赁裴擦危。    除此之外通,分时租赁还有一个评价指标衬酣鞠,就是车辆的运行率鬼,即车辆有多少时间在外面跑熬、跑的时间和停的时间的比例廉。我考察过芜湖市易开租车侯抚诬,我认为是很典型的分时租赁圭。从数量上看粱,芜湖已经有两三百个站点熊饲,三四千台车莽焊传,具备一定的规模;从模式上看惨摄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陵丛鹅、X点还撬稀漠。从车辆运行率来看叫,芜湖做到了80%稻闺。    此外绘亩长,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用封幌,规模也达到2000多辆富沫首。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抱,很有创新特色杜,也有一定规模半。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据隧卉,认为大约需要1辆/1000人口拐弓瀑,或5辆/平方公里的密度劣锭遁,才能够保证顾客较满意的租车成功率碉跨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陵嫁纪,其租金仅是普通出租车的1/3鲸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8安韶寒。    作为共享租车的车型兴拉扩,以高可靠性箍、低成本唇,微型车更为适宜蝎凑勒。共享租车要应用车联网技术滇,建立完善的方便于客户的使用体系嗣弦,实现手机注册董歧、约车废榔旧、开车泉攘惰、交车悄婚、付费以及安全监控等份。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持喀。我认为夸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茫堂绢。为了方便客户抽,建立全国统一的注册收费系统十分必要睛嗅。    七坝、补贴退坡后想,新能源汽车是否还能发展欣?    从今年开始悉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡霓卵刺。现在行业里有一些不同的声音锋彭惦,认为新能源汽车本身就是错误的事情歉,它的发展依赖于补贴闻富,补贴拿掉以后暗,新能源汽车产业就会死掉狄玻砂。我不赞成这样的消极看法倪。    首先在电动汽车本身的技术上斗土昏,我们要有信心塘卸府。随着电池能量密度的提高炉捷,到2020年黑钎投,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搪圭拉,规模化生产使电池的成本大幅度下降靖糙。从这几年市场反映看蹦蝗扰,很多消费者开始喜欢电动车了井炭付,他们觉得电动车很安静豪肌稿、很干净冀,如果自己家有充电桩焦户,使用起来很方便队。目前贺,面对全国大面积的雾霾形势路,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策郝蹲幸,促进了电动汽车销售量的持续增长释莱,在不久的将来纬,电动汽车将大量取代燃油汽车畔埠。    我国在新能源汽车产业取得的进展典谈,很大程度归功于国家的鼓励政策泌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的屏晾雷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用题。但任何事物都有两面性赎,政策也是这样捻蛇郡。补贴强度不足泞,难以起到激励效果扮保谋,补贴强度大了恨辽篙,难免产生对技术发展的不良影响熄科,也包括少数人铤而走险骗取补贴褂。这些就是事物的复杂性镶泡垂,不足为奇靡。因为产生一些问题秆幌号,就否定补贴政策是很不客观的彩围锑。正确的做法是适时适度调整政策眉,逐步实现退坡瓷穿劝,制定与能源孔溶茄、环保因素相关的长期鼓励政策梦,进一步完善推广工作的其他政策环境箩掀情,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去浪露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷究:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言薯,销量突飞猛进弄狠,不仅在中国市场实现了大反转惟,以每年超过30%的增长率赂,连续三年高速增长标,实现反超垦,在全球市场上来看幕提,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位慕胎。设计之变阂冒,影响如此之深奇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚朔角拖,都是如此架。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌羡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期秦悲。此消彼长贩,本来也是市场常态猛赖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乐嗅裂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现钱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略立,而奔驰则用了进击的改变勒恰。这导致了市场格局的变化辱。但在今年开始汾,奥迪要采用一种大胆的改变讨蓖讽。   在北京车展上较屠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锨糕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司筹刷害,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坏。在采访中骇饲烈,马克·莱施特先生表示色救,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么敬蝗兢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是滇,以奥迪品牌本身的三大支柱俄希,即“运动性”班得线、“卓越质量”将涤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石噶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现殿浑寿。另外努稗艾,马克·莱施特表示勒谋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粳霉顷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拈箍。   未来骆德番,奥迪不论A梢奇抒、Q绒、R系列渤久,还是电动系列法,每一个车型系列都有他们独特的个性画。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嘶粗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乒饯狗。而且闺管来,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格存摧,在马克·莱施特看来埔疲庙,除了外观遂箍,在内饰的设计上窃,奥迪前进的步伐还会更大谴。   比如新一代A8瓷缓,大家会看到一个全新的控制理念改捌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郊,全部操控都是基于触摸屏侣居假。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涤,这将是一个具有革命性的设计陈拾。”马克·莱施特表示咕操。   【访谈】   媒体翟聘岁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里羚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么刑?   莱施特檄乌:中国市场当然是我们最重要的市场之一噬。比如马上要推出的新款奥迪A8壤寇,我们认为80%的A8都会销往中国答对。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上火。比如曙邵悲,从车的前脸上就有非常明显的体现傅蛇,这个框架会做的非常突出美矛,也会大量的运用到合金材料胶。A8的设计充分突显地位感和身份感蓟踢挡。因为我们知道中国的用户睛肺闺,或者说中国A8的用户群是非掣愦薇冢看重自己的地位感和身份感郊拓,我们对A8的设计充满信心放。   Q2是我们量产车的一个预告喂木。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性森。我们想把奥迪的A系列嫡匹试、Q系列嗅醛貌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型顽唱。比如腔衬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诚池,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计斑官,从而更多的彰显每个车型的特点肠瓦蹋。   媒体稍:A3未来会有怎样的改变靶达滴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变方沸沟?   莱施特唐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甲搬氢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绩酱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捶管,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锋谩痴、表达力衰。   媒体港隋昆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暖灰?未来设计会有哪些改变珊笑?   莱施特埃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱革,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性揽眷钱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别馅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的室,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晦色晶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解水端穆。此外誊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性送拳。   值得一提的是抛杏谢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势晌嚼,完美诠释了驱动理念难。接下来所有车型都会体现出quattro的设计艇牡疮。刚才我说的是外观的设计答察端,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惧双。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的羚仕篇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念怪邦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了槽,而全部操控都是基于触摸屏匣排。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毕,这将是一个具有革命性的设计揩躬性。   媒体翰拷凯:面对未来的城市交通更加智能化爆挖刃、互联化邢糠孺、自动化的趋势歪难咐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助曹?   莱施特先生烁驳怀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段喂团,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段痢。实际上蛊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赡漆刑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观羔卡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做崇粟探。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嘎熬磐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶槽讥,还是更多使用自动驾驶密匆彭,所以我们设计的基点是用户体验倡蜡。   设计开始阶段将先做内部设计抡捶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后措钡堤,再去考虑外观应该是怎么去搭配妓缴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革度,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程忻共。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的菜匿,因为我们真的会目睹狙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革袄蕾倒。   媒体碎文:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沁?   莱施特抚喂涧:我们从下一代的奥迪A8开始社舵谓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抖会槽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念型淑。我们要做的是持续的暗乘、不断的推进设计语言的发展典懈,每一代的新车型都要再往前走一大步低枷玻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腾灵枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业碾记贿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时柬旱,业界开始重新打量双方的合作吐。   如所有行业对热点的追逐一样溃,在过去两年中瓦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势截。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响呻。4月6日啪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贸睡,携手研发并应用车载人工智能技术秋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议示凑点,双方将成立一家全新的合资企业认剔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份淋潘。在此次合作中恒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元武峰奠,用于双方在汽车领域业务的开展荷蜗十,为出门问问未来的发展提供支持撮凄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绞懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域暑忻,而合资公司背后陕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入掇,意味着除了汽车制造商登瞬亨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捶毖郡。   “1.8亿美元只是一个开始暇美。选择跟出门问问合作骗睛集,是大众集团移动出行战略的一部分户。”苏伟铭称邪牢啸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈懈,为达成这一目标哎懈巾,已经规划了三大板块悔,共计十二甩豆、三个项目帅笑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进勤搅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钾谎愁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红脓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蓟鞭、语义理解技术缓沽奴,面向移动搜索领域的智能手机应用嗡狠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务遂稠。迄今为止绅级襄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卫横扩、语义分析山盆桂、垂直搜索等核心技术趣抗帝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景筐尽仆,来打造下一代的人机交互方式廷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宠航蓖。   “选择出门问问坍唉,是各方面考量的结果侣喀。如果大家了解的话弥晚碎,其实Google也是出门问问的重要投资企业位峦亲,所以我们与Google也进行了谈判”四。苏伟铭称姬蹈管,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脑。   2015年6月迁蛇饺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月睹寂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月觅法,出门问问被Google投资矾。截至目前砂,出门问问共计6轮融资侠萎匹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发碳潞史。   “此次栓染,我们对出门问问进行投资浦让及,不仅仅是出于财务层面的考量赣赏,也是一次具有战略意义的投资歪。通过本次战略投资坛绘晚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术粟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样牡,只是单纯的投资或技术合作比,苏伟铭回应称悍,“想强调的是阶廷,我不主张相互供应的关系隋,一定要拥有属于自己的核心技术贡媚矗。”   “移动出行领域的合作功雀,如果是提供车辆希,那只是纯粹的商业化的供应需求膏乔。与出门问问的合作靠,我们是要进入合作的管理层绵酶,在共同建立的合资公司中落肩,双方都有委派监管团队”凳呻伤。   苏伟铭介绍潭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持核瓶布,但更重要的是在人工智能领域的研发蕊南。“如果你与人工智能进行沟通暗戊,沟通得越多酗省拆,它就越了解你豁,人工智能研发的目标是迎合客户厢,而不是需要客户自己调整来配合莲,所以卉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”髓扣。   他坦言嫩,在人工智能的项目开展上竿趣,有好几种做法麓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”兑褪涧,但这不一定能成功赦柬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化加赁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象病。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术囊趟,且能够很快地将技术实现应用奈蛔鼎。”苏伟铭称闹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搐匡记,来帮忙推进其未来的发展墟手骸。从这方面的合作来看士律,双方非常契合蒲罐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的旗殊列。硬件是大众的强项箩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理话什,而是应该让其独立运营斧甸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合考。”苏伟铭称掏切赶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妻。   据介绍铅答,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业上。基于出门问问领先的语音识别脯贿、自然语言处理涪我奋、垂直搜索和主动式搜索技术侈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位特,该合资企业将进一步探索忿,为未来的智能移动出行提供解决方案苏杉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里化,人工智能并不是只包括这一部分踞虫短,其实巧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能藐犬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起珊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作杀翔,但在苏伟铭看来凭,这是一个重要的开始卢禽讲。   “下一个工业革命的前夜”燃剑监,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断超盆蛙,为此佃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略某。在2016年的广州车展期间狙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想竟。据大众汽车集团(中国)首席营销官柿、集团销售和市场负责人胡波介绍劲欧理,第一个板块是车内(in the car)的互联功能长哭互,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立牵鳖,包括智能停车既刹秆、智能充电等猜。第三就是交通形式的智能化管理食。即打通不同的交通形式玻,提供一个智能化管理杏仓,最后让出行者能够享受顺畅鞠甘乘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利慨盆赡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团铆篓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用份。“我们相信可笆,车企能在这一领域扮演重要的角色签。”胡波称炽怯。   不可忽视的是响别,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换椽人,而大众正在尝试成为这场变革的先行者衰。   “要建立一个生态圈情围,必须要有多个方面的项目支撑撂。在落实该战略的过程中辑哥,我们便开始思考渴,如何构架这些项目梦,未来三年我们是要围绕这十二皇、三个项目开展工作的司确。”苏伟铭称曝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瓣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术糠蚂疾,以便及时供应庭,满足未来车辆发展需求某祭稗。”   据了解贡赦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烦窝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜柿想。通过语音输入惕,该后视镜可以提供导航酚、信息点(POI)搜索挝、即时通讯谷、车载声控信息娱乐系统等功能摔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验厢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镜厂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror讼窍。通过语音输入佩舰椒,该后视镜可以提供导航圈、信息点(POI)搜索鸵、即时通讯沪身毛、车载声控信息娱乐系统等功能狈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泰呕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度穷。   苏伟铭透露皋,最快从2017年下半年开始容隙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜画劣,在一些国产车型上也将采用该技术闭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统兼闲。但是酪,有了大众汽车集团的参与弧淳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拎妥镁。   经济观察报劝钱:在中国的十二三个移动出行项目上方介,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刮咐寂?   苏伟铭很为绷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谩猜莎。2016年中旬麻,我们便与集团总部沟通过彪,我们认为在移动出行领域擂拔,中国是领先于其他市场的龟划脱。所以侮谓,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢啤,建立MOIA移动出行服务公司碳纷腹。之后木承,在中国孙躬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沛完,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目歉。   所以悼无,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锣稗,欧洲和中国辟甸。其中中国的业务包括三大板块吗痘乱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目购罚劫。我们在这一领域是领先的拼颓岸,这之后慨施,我们还会有更多合作斡寡戈。   经济观察报欠案炔:在大众规划的十二三个项目嘲统,大众与滴滴出行力、首汽等公司的战略合作是什么模式美上蔚?   苏伟铭嘶:大众跟滴滴肠拿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坝。其实拒瑟览,与滴滴出行的合作擞锑,目前还在进行详细商议觅叉。但需要强调的是窜,我们的合作投资并不是融资的概念侥抱憨,我们的合作是战略性的扭。   经常有人说大众汽车集团起步晚泼,但我看不出其他厂家做得有多快俩孺鲍。   移动出行的合作杏,如果是提供车辆鬼,那只是纯粹的商业化的供应需求建瓶。与出门问问的合作皋,我们是要进入合作的管理层菲漓,在共同建立的合资公司赋荒久,双方都有委派监管团队沛笛瓣。   经济观察报惦:您提到的十二彼捞捍、三个项目都是什么商业模式艘较?是否都会以合资企业的形式出现街棘衫?   苏伟铭设:并不是全部都是合资企业形式的项目堡。我讲的三大板块中潮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肋秃。我们选择成立合资公司是因为衅风,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值籍熄驰。那么如果不通过硬件赦悔柿,技术应该怎么落地呢唬抡?通过建立合资企业手肺,我们可以为不同品牌设计不同的技术朝贡奇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务韧涩橙,包括集团以外的其他品牌处付篮,我们并不排除这样的合作铂但。因为生态圈本身就有一个共享的概念伪琳。随着数据的增加排,共享的概念会更加广泛达跑,生态圈成功的可能性也会越大视。所以与传统的工作方式相比扭,变化是非常大的岛斧。   经济观察报乘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作从勃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出小?   苏伟铭毕香倘:我认为技术和战略两者兼有卜谴。要建立移动出行生态圈的目标垢,就必须把其中的布局规划清楚朔砂,只是研发出几个APP担,并不是真正意义上的合作或合作的全部蹦淳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抡潘巷?同时位,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用屁,也会要向外输出竟赖冷。   经济观察报习拔:生态圈成为汽车业新的布局单位拌男,选择共建生态圈的合作伙伴时仙,有什么标准逻创?   苏伟铭刊俊:以前我们称之为垂直平行的价值链稠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联邓埠。在考虑发展这些技术的时候朴摩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蔼蹲。   举个例子古盒疚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芳,我们会考量其语音识别技术有多强赤五绅?然后再开始讨论中间的差别在哪拳儡蕊。找到不同品牌之间的差异性非常重要怂。从战略角度卸擞,大众汽车集团需要明确今后的定位秦煌蹋。   谈了这么多铝,其实有一个基本点邵典,便是客户群体刻。作为主机厂礁嚷巢,我们需要预见到7年以后车的样子竟饭。因为一般针对七年以后的下一代产品度烈,我们现在就已经设计出来了呕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抵诧啦,未来会遇到非常大的改变湾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同患,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碑镣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鹅貌焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰丧:李芳" "   4月20日墟,上海车展开幕的第二天桃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台劲粮瘫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答焚搂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卜凑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惦,其实涝,魏建军早已来到现场寝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挽,魏建军至少接待了三批不同的访客猛,并亲自送每一批访客离开珐措。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涩,虽然神采飞扬炔欢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显室瓶鹤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小擂沃匙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比袍弘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义撬挞。一边是国内SUV领导品牌腾朵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侗僧巳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瓶驼略,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”容疗腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军勘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者费稳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌范,此次锈团,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上双裙。   “WEY的目标是挑战外资品牌昏登,终结外资品牌的暴利时代苦,重新定义‘豪华价值’闻垂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品祟。VV7c/VV7s之后囱骸豁,今年还将推出2~3款全新车型施,将产品线延伸到新能源领域攻,合力冲击外资豪华SUV品牌权哎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疯耻土。”魏建军说嫉,“关于轻奢厂酚,首先这个词比较时髦娩,容易记住尘破昧。另外荒亲红,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵步。”魏建军表示榔,长城不会做没有意义的豪华徒,“作为消费者可以感受到超值的体验尺辜吩,而企业也能得到相应效益抗纷呜,最关键的是得到了客户的认可舶风嗡,这才是有意义的‘豪华’塘铂瑞。”   魏建军认为安全是最大的豪华荷太币。“乘员赤谦、行人瘸汤俱、车辆”三维安全(3DP)设计理念麻,参照国际标准楼,主被动安全配置完全创新全,提供正常驾驶成、危险警告睦崩猴、碰撞减缓剿蚀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护乓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)勿吻品,译为“牧羊犬”叮,有守护主人生命及安全的意思慑烤。   此外狭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钵,来自于欧美一流车企狗,有着丰富的造车经验和行业影响力缆。匹配中国第一款7速变速器纬,这是世界上最好的变速器之一失抽抽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地剔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌壬。除总部优秀的研发功能外赂,长城在欧洲邯赤褐、日本和北美也都建立了研发中心挤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”慌秸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坤馈位。其中缺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌砍。对此闹妒翰,魏建军表示挪囱:“媒体和消费者一直有这样的担心戈皆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面架。实际上腥枫,在同尺寸或者是同动力下佬胃浑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钱福苯。但从消费者的角度来讲掀村,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的放,消费者会非常清楚这些配置窝曹际、性能翠陆钾、做工有什么样的差异伯。”魏建军表示谐纲,长城的目标是做品类品牌完抬阮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分衡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间检葡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆莽烦。   而针对销量层面家,魏建军表示鞋悸:“从销量上看靛,WEY很难超越哈弗褪幻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的齐翔寄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵耷辍,15万~20万元的空间虽然也很大蚕坡驾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纽擂淬。”也许很多人会认为萌涩,WEY卖不过哈弗免,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瘟,但实则不然品。“WEY和哈弗我们都重视懂嚎,长城用同等重要的百粪、足够的资源支持两个品牌蓬。”魏建军说案匡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力潮坏爱,魏建军是如何评价的筹?“我认为我们的产品不管是性能脸狙藐、做工碱、安全闪,还是油耗年鹿刷、排放险孪,都不输高端车筹颊。”魏建军依然对产品信心十足辨渡郡,但他也承认WEY面临一大问题弊,“现在问题是品牌价值悉幂诵,因为WEY旗下产品刚上市霓侗牡,品牌没有经过市场的验证课,大家会对它不放心烁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车犀茎揪。”   魏建军表示段承,自主品牌给消费者带来了很多价值可酶。“有我们的参与锻渭,不断地进步秋嫉、不断地在挑战外资俺墒,已经迫使外资不断降价陶侣宋,提升服务品质试哆裳。我们的目标是要挑战国际高端市车浴,所以说我们借助中国这个很有价值的溉矮桑、规模最大的市场来锻炼古舰,使我们能尽早挑战高端聪肠季。”魏建军表示骏瞬递,消费者购买了WEY之后冲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值许。他对媒体承诺畏,WEY的产品一定是超值的晦边售,并且一定能给购买者带来惊喜壳。“WEY是一个挑战者嵌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感杏现惠。把我姓都赌上了士,不能失败髓,只能成功担愤栖。”在采访的最后辞粉,魏建军郑重地对记者说梯社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发函,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作顷瀑漆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向讲降卷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导膳眉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车耽鞭,以及未来的发展规露幻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辑剿氏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棵泌晌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苔懦亩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扔炬扁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士板,以下是问答实录潞霉缔:   凤凰汽车 甸粗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何巾程沦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的囊课?   俞经民 谋鹅疼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心收,对于品牌的市场表现同样很有信心报显臀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疗呐臀,我们有信心成为市场第一的品牌梢。今年我们的销量目标冲,是从去年的8万到今年的20万纽赁撇。纵观130年汽车工业发展史社赖,汽车行业发展的基本规律而言扳撮狭,规模还是需要的掣,是品牌更好的发展的重要保障氢典。   邵景峰 谁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仕掠,荣威方面苗际佃,我们所坚持的晚,是一种符合广泛审美的蜡岭、优雅自信的设计风格身无娇,在复杂的市场环境中哭槽,抵御诱惑丁酱、坚持自我搅趁授,走一条人性化的设计道路韶僧莆。而我们的MG名爵疟茎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侨的恃,这是一个巨大的宝库腊桔习,值得我们的设计师尽情发掘裸,其中之一逆欧覆,就是感性凰渐构。   在MG品牌的设计风格中匿,我们可以看到很多情感爆棚旱痊私、血脉偾张的元素与产品殊拉联。未来的中国汽车市场必将飞速发展猫谩,需求也将越发多元化寝般祷,然而无论技术如何变迁捣激,对于人性化秦溺、情感体验的诉求将贯穿始终申鹃梳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想隙,我们也将在感性力设计理念的指导下谱锈趣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惨。同时闺,强调个性也不代表小众踢授,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求怒挨的,为大众带来唤起强烈感动诧老蚀、让人心跳加速的优秀产品味都娶,这就是我们所追求的目标维。   凤凰汽车 誊蛔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万戊,其中年轻消费者占到了绝大多数扔甘停,请问接下来巍汲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蚊补?   俞经民 遍秋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”馅伎娘,更是“年轻的心”纯笔,从名爵ZS的订单来看帕簇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体倦,更包含了年龄层更大炒羞珐、但心态上保持年轻的用户乔。从“年轻的心”角度而言汗,我们的消费群体就更加宽泛了搽忱描,作为一个年轻化的品牌讨啤燎,MG名爵的诉求是“年轻动感藐、专属空间沽垦翅、纯粹乐趣”室侧,给“这一代的年轻人”造车午几郡。说到年轻人共同的特点币韦,是充满梦想诬,对于梦想的追求更热烈一些曹,更想把心里美好的事情去实现堪。这个梦想实现的过程是非常美好的迁未睹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求兄:为这一代年轻人呈呢薄,不仅是岁数上的年轻人滔,更是心态上的年轻人蛾狼,提供更好的选择从俺荤,保证他的有更好的驾乘体验分。   年轻化的特点韭,是要颜值歪诚、要体验的到位定、要可以分享繁人。二十一世纪中国的年轻人抱么,在互联网的普及深度肃坞宋、对于尖端智能的体验和想象力额迪,在全世界范围一定是靠前的情潭说,就应该可以代表“国际范儿”辨,也应该引领地球村的潮流丰斤胺。要满足这一代的年轻人欺刮,MG名爵所带来的产品体验哭豹,也应该要追求更极致肺弄,带领大家去创造全新的潮流埔。   凤凰汽车 磕脖茬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巧台,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后倦年、80后坤、90后的人群当中圈?   林嘉瑜 蛔味菠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作本瓜确。这款车感性的设计曲线鸿遣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吧。不光是国内的经销商邵,本次上海车展骇,MG名爵还邀请海外的经销商伟羚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缴蔫肆,他们也都对这款车都做出了积极的评价毫手拦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搐钙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碳俩怒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟萄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速芯皑颂,让老百姓也能开上小跑车辣,尤其对于国内的核心消费者来说呜栓说,不论年龄几何刮盟彪,都要有为自己的梦想活一把的态度鲜。对于一个汽车品牌来说长饱,这是一件值得骄傲的事情试都拜。   邵景峰 超错:其实在选择一种设计语言的时候惟荡,设计团队非常慎重俱澎,因为设计的变换频次不能过高兼富秒,要抵御诱惑聘车奖、保持延续性才有可能给消费者形成印象粳参膳、拥有识别度从而去打造一个品牌柬隶。“感性力设计”的第一条就是要有感性操莽讳,去追求情感的外在表露淮认,从更广泛的角度裂屋夹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些随,通过真正的审美习惯进行判断;第二铰舞,感性力是专属秘报妥、设计师要通过专属的标签捷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感软,MG名爵强调一种蓄势待发的动感石砂,比如运动员在起跑的那一刻篙告翻,弓箭拉满而未发的瞬间鹤泞镐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纽空,这种动感更有档次敬寞,同时价格不菲崔,是很高端酞丝、优雅的设计澎侮高,我们希望把这种设计注入到产品中捞,带给这一代年轻人极致的审美体验艰。   凤凰汽车 凳赎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋剑块化架构平台打造的袒心哩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划袒惺猾?   俞经民茨奋请:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蔼肪湾。这是对这一代年轻人的尊敬屁帛层,他们自带国际范儿佰划莫,是可以引领全球的潮流的人群笨笨辜,因此有着巨大的价值坛。对此苗焊汕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涎窝蒂,在全球也是一样沛。目前横癌沉,世界范围内卜悼,不仅是动力总成前瞻技术的整合泊勿骡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势俄碗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车彼芬,采用插电式混合动力设计帝儒父。另外请欣,大家看到的名爵ZS嗣赤孤,将会在明年上半年推出纯电动的版本烽脸,至于最接近今天这辆续航超过500公里卿庆并、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绣憋,也将会在2020年之前推出梗。   凤凰汽车 箔辽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系轮燃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陕航抛?   俞经民 梆踏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拘巷辛,设计上差5%毫富惩,销售上就有可能会差30%随井。那么对于自主品牌而言素,就是要把自主性发挥好姆久,去追求审美的宽度和深度沁握憨,销量也才能有宽度和深度态。名爵ZS的设计就是这样做的溺版涪,要追求极致脖烤、不计工本簧觅匡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钾写敛,可以说谅授,名爵ZS的极致设计党,对销售的宽度起到了很大的作用晦瞎让。   邵景峰 镜:汽车设计是在不断进化的策霜,不会总停留在一个风格上欺分陌,在互联网时代琳分活,同样要有全新的时代特质茂。另外沧晶斗,从汽车设计而言喂,例如从动感设计理念而言劝幂,英国车是鼻祖鹊陀,很多品牌都是以此为源头来发展的席,也就是“同源”熊徊沥。中国航天能够上月球矩,那么在汽车领域上同样有大的进步牢躲仓。之前德国杂志的一篇文章写到冕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桓此咸,在进化的道路上有推崇的看法腻识斯,也有欢迎的声音信拔核,这些都是要虚心接受的蹲强多。另外景献叼,汽车设计是一件非常严肃的事情扭,每辆车定型背后领燃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的郡衬傲,背后要靠巨大的投资来驱动枢蛊。   在造型评审的过程中晚恋末,流行趋势讲清楚封圣,未来怎么发展说明白回拳,否则误解就跟着来了晾掏芹,所以要有一个整体的品牌战略在里面榔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了僚。   凤凰汽车 清:今年秸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处贩茎凌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点可本?   林嘉瑜 焙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作范,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素顿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄趟波脖,拥有一颗年轻的心俩吴班,热爱运动纺蔑坚、健康的年轻人侮撼。   从足球营销来说敝范,对于英国和中国橇,都有很大的国民基础吻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拆,是英超乃至欧洲的强队玩,这几年的成绩也是不断的提升派锭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乳。同时盖默切,利物浦又是一个老牌劲旅垫棱河,有不断上升的潜力镰飞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样敬,在用户上有着非常大的重叠之处棚。MG名爵与利物浦对的营销合作吴颗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谜黎,在活动和比赛中享受快乐闭你。   上海上港队也是一样的地副。MG名爵经历近百年发展孪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣休,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队忙,两者的合作也是非常有趣的勤偏。更重要的是萎梯撼,MG名爵通过足球营销的模式掂,能够促进两支球队之间的交流贫褐,包括之前组织的很多活动五哨鼓,不光是针对中国的消费者焦浅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动换膏倘,有效利用MG名爵品牌的特有资源稼警纬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卞缕骡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值枚姜辉。   车展期间陕逢硅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海染恐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对敌掏。在车展之后撤,利物浦会在上海有推广巡展活动馁计咯。下半年帆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对靛防钉,欢迎全国各地的消费者参与和体验糖。   俞经民 橡伦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的什侩,大家能有一些共同点做沟通甲坡仕,国内和上港足球队的合作北,正是汽车和足球之间速度与激情矢、自我突破的契合点钳,足球又一个很大的特点售,就是会让人意想不到鹃醒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉烘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年苦世阂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩海号匣,与此同时撼添侮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骂,长安汽车产品质量持续提升娄譬,用户口碑不断提升贸海,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沪艰补,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拐、全球乘用车品牌中国市场第二名离伶限。   关于未来跑附,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会稀琼尝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划奔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抡辉。   2017年是长安汽车的产品大年欺邓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市风吐、全新的SUV CS55返、轿车睿骋CC舶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市俩布,将会进一步完善长安汽车产品谱系荚十道。   如今屁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惺侩概,站在国家品牌高度寻求发展溉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辜湃。提升品牌溢价能力阑案,成为长安汽车品牌发展的重中之重鸿吼。2017上海汽车期间沉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平土霞熬,关于长安汽车的未来淖,徐留平董事长有话要说册,以下是对话全部内容膛剑片。 凤凰汽车酥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的悄蝗千?   徐留平据寺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程驴亲,我们也是不经意之间就走到这个地步乒,因为一个产品些,特别是像汽车这种产品是更加的明显版旱伪,它反映你的公司文化掳、你的公司理念是什么样的东西怪驼采,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看天,曾经我在公司和高管谈的时候就说过邦,你怎么样让产品吸引住消费者伶芯卫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苦础,靠的是什么够竟?因为美是一个主观的东西传挖,有人认为这个很美恃奴,有人认为那个很美桂仙仇,从长安汽车之前的产品来看敝匙广,我说我们没有很好地把这些东西总结出来桅恢局。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么促蔚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的狼碴缸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错当,同时想把这个产品往这个方向进行修改毒惫丰。我觉得在这个方面峰,从长安的角度来看局绍,就是对于这种动感射盆、时尚这个理念的偏好吐捂邪。我一直在体会冲桑锭,其实我是在反问我自己浓俏标,这种偏好它是怎么体现在产品上的浑平?实际上是我们内心的这种偏好颧辛话。在过去的2-3年中本咳,我们面临的话题省吵僚,如果过去不做总结坡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来发肺,另外更重要的是说痊,下一步你怎么做丝穗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法藏茸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车偏辈浪,下一步是个什么东西协描旁,消费者需要什么样的产品赖察色,然后作为公司来说关钵负,你们能展现出来什么样的东西透,最后我们总结叫生命动感智色双旋馅景奔,当这八个字出来的时候矫洼滤,我觉得是非乘伲好苫,既是水到渠成芥菲筷,又是醍醐灌顶盲酬勃、灵光一现尼妈桅。这个过程邓情帕,不仅仅是八个字的总结活。这八个字出来以后商,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好反脑形,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蒋鹃,实际上不仅仅涉及到造型老撼盟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拌。这样的话举,就有了一个提纲契领凡疏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西脾氓捅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中峰肌,就能够有一个非常精准的东西藐。   刚才你特别提到“色”丘甜,我们当时想说南烂,你必须要能形而上羔欧冈,要能够抽象出来堆稿袍,如果说你不能够抽象出来紊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秽赡慌,如果你弄它50个字思、80个字沸缔,你可能不够形而上粹割可,不够抽象化括,最后我们觉得“智沃、色”挨梅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求釜佳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动览毒献。   第二个就是说消费者情感的体验擒嫂,比方说对这个造型和颜色柯此,甚至于这种声音或者是形状讣、线条的这些方面的喜欢畔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西梢卵坷。当然我们也在想用什么样的词比较好汰厘,最后觉得设计的这个词很好攀结,一开始我们还担心说这个词字挺多故桥蘑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沙硅肌,我觉得就应该让它有想象力订戏,就应该赋予它很多的内容憨钱导,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的垂,孔子都说食色搁吴,吃饭以后第二件事就是这个字讼,我相信孔子说的这个字也不简单意思矩,实际上说持,智色这两个字还是最终反映的是人啪,特别是消费者的一种需求陶狡,对于未来传统的一种期许讳型,这个过程当中蝗,对我们来讲徽,把这八个字想通的时候既芳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的发玲涡,这是我的第一段话题伸微。   第二段话题说这个对长安有什么用处藕爱妈?那次在发布会现场有说诧乱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屑岔,一开始我就提出逝,第一个盛,这个产品要漂亮龟,你不漂亮的话毫莽吭,什么样的东西都没用把剩。因为我们很早的时候就开始在考量亭污纲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寞龟寇,后来发现不行酶,最后我们在大概07蠕对、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钒腐。因为你还不能提炼出一个高大上敞敲、抽象锰磨文、形而上的东西浅眷乒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮届,但是每个产品都出得非常艰难市颧。这个事这么长期干也是一个问题揩,因此在三年前的时候些江,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了铂巍安,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逃兄,对于消费者的这种认知汉,把它抽象化矾,那么这样的话理解了以后淀,再把它具体化蒜,特别是在产品匿,也就是设计理念当中一些图形化的东西钮欣,因为如果你不落实到图形化的方面歉,那就只有形而上没有具像化 玩涛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中梢巢,图形化和具像化过程当中盘厦,这个就出来了摩蕉虾。   这个出来以后乒洼凉,我觉得对未来长安来说纺距,我们未来在产品设计的过程当中纹,产品能否做到生命动感智色双旋卧蹄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来倾篇婆?这样的话波鳞,实际上说滇骗晌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中具竞痘,几十次的否决匿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成悍普躲,几次或者就十次你把它完成适尝汹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了碧梧叙,那么这样的话涸肌,对于长安汽车的家族化玻,我们看了这个车款澄委,看了这种感觉这种情感的体验泊,那就是长安汽车烂焙杉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车擂付劣,这是一个酞烂。   第二个就是说烂蹄,我们自己在研发制造设计过程当中陡疗佩,这个速度大大下降痉搞盎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钮钵笺,如何把消费者的体验做到更加的精准弛,更加的接触到痒点嘎,这样对长安的影响是极其巨大的守。   凤凰汽车捕航滔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念摄郡?   徐留平荷融舱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谩倡档,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法横速耗。如果说把它拆分开来锨书灭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念秽,智色双旋更加偏向于设计领域答骆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卤翁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚笺,我相信大概许多媒体会想妒排倡,生命动感智色双旋怎么落地爸桨掏?因此我们就想把智色双旋也说出来婚剑灵,不要分开钾貌蒋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中啼睡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言阂戮客。   凤凰汽车蛇公:另外一个是提到的认知方面的感觉苟顺饶,有没有一个专业的因素封餐,咱们除了制度之外洛彻,有没有专业领域的人来负责这件事且瞳?   徐留平箩铝通:我们长安有一个庞大的队伍滤,首先要把一个汽车造好蕾潜贝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凶略鄙,到高管团队屎,到设计团队庞蛋,到制造和研发团队抛,包括服务团队滦澜儒,特别是主要负责的领导人夸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验尸翻,而仅仅是设计团队的话语判荆盼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离境。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素东髓,因此对长安来讲佳钡锑,是既有最高层特别的重视拢宽、关注和把握辜普监,并且这也是一个最高领导者的工作职责剑紊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知秽,我认为在汽车领域当中是行不通的坝僵摔,当然我们也有具体分工示。另外也有很多的专业人士完成这个事情绰处,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的韧从差,还有轿车研究的镜,也有做SUV研究的辰,同时也有按照职能分的监爸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耙锚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓违淳,如果仅仅是设计团队的意见恼膛遣,肯定会偏离了方向藕刚岸。 凤凰汽车荷:一把手是指您吗暇超?   徐留平逢:我是其中之一荡阮署。   凤凰汽车动百:长安汽车自主研发的新车承,设计刚虱、评审兄、评定环节您都会参加吗泡?   徐留平睬:我必须参加恐,我前面讲这是我的职责加挽,所以我必须参加惺。   凤凰汽车喘:无人驾驶车呢朝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车菏衰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赫呵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产量,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恍犬?   徐留平能:上一次品牌发布会抖淬,最新的无人驾驶技术也做了展示竞钞胜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舶炼,高速公路的环境相对来说可控性要好牟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抱枷,难度要更大熬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻峭脾籍,我们不仅能在高速公路上做吃氛磷,而且能够在城区做慕奶,这个技术我们已经实现了突破贝售。   凤凰汽车蛋:长安无人驾驶技术进行的这么好捻肛,量产会提前吗禾挤?   徐留平奥恢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捂揭,实际上就是说处,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蹬丘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点标脊棠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定萄淋。   凤凰汽车蜗栋暴:中美在进行双边的贸易谈判挫泪,这是谈判的内容之一荷叼,会涉及到汽车合资企业的放开南廉,可能是一个双向的市场开放的动作溺,如果这个谈成了频,如果这个不再规定50%的上限丘,您觉得对行业有什么影响乒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淑静,那您觉得首先答不答应赋矢侩?再有一个多给他股份的话吧绿可,对企业今后的运营会怎么样虎骗肉?   徐留平磁:我明白你的意思锑叫,第一我确实还没听到这方面的话题传首伟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况德蔼,股比这个事说了很多年弹,我基本的看法有几点拆呸屎,第一个这是国家层面的战略和政策猎驰别,作为企业来说处,我们遵循肯荚,国家有什么政策我们遵循什么政策程宛抱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伺稍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谰坦互,我相信未来的合作会加深刀淖懦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伞宽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脱,而是说理解消费者掳快,能够洞悉消费者瞳差鲸,如果股比的溢价挺高百、溢价挺低诵,但你产品不能卖出去航,那你不能分摊出去捎躲娥,如何把蛋糕做大埂,这是合资企业要做的一件事瘫干。   凤凰汽车蛊息:如果真开放纺卯涣,长安会想着往美国去吗素,就像那福特来到这里呢芹墙?   徐留平辞稳:长安想要去美国是一个公司的战略嫉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卧克。   凤凰汽车巨疟趁:长安与福特的合作多吗老糕饥?   徐留平绊琶:长安与福特是我们加强合作的方面巨赌,应该讲这种合作的程度撵潮,不仅仅是合资企业厦邓,从母公司其他层面柬,包括技术和其他很多方面都在讨论俗精壁,包括海外市程势搴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长敦来洁,它的能力提高了糯攘。第二 现在是全球化合作的时代侍,一家公司独立运营秦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事被,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音恭牧盟。   凤凰汽车姐精:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结箔巨浆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要榔,你还说了过去我们做一个车矩,可能需要很长时间好不容易做下来敲,比如逸动陪,是很艰难的平覆歌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%裳尉侮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%梯房渡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资慈官,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大巩?第二对比韩系抠肩拳、日系磨悔,我们的研发体系和他们的研发体系相比础,您觉得能不能支撑厕,确实我们的实力也很强酬,我们的内功可能修炼到一定程度蜜,我们后面会源源不断推出好的产品弛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况们。   徐留平匹:你讲得非郴饲唬好瀑,我觉得这是两个原因导致的悔剿,第一个就是必然性膏桓,自主品牌需要有成长的空间茂劲,第二个确实也有机会的原因靛搂,恰恰是SUV的市郴式琛,中国的消费者需要这个东西巾湘旦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些男疮,反应速度更加快一点绢实翁,把这些产品推出确实是满足他们的需要贡掳,我觉得是两者共同作用的结果桨叹接。   对于下一步自主品牌来讲舶荷,无论是哪个系耍陀,无论是美系停、日系剧屠、韩系舌圃、法系肺洁梗,我觉得跟系没有关系抢冕,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮绰巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西堆滔,这是关键锹胖。消费者他肯定是有他的诉求的酬阀,究竟是SUV蜕歉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西梧黑搏,他有他的一种偏好馁、喜欢蹄戊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道报缝读,这就需要我们作为厂商锋撕,你必须要洞察到消费者的需求稿,实际上要看到他的潜意识是什么东西刹鹤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肚艘弧。为什么我要总结长安汽车的过去呢邪?实际上是我们自己反问的过程骸,就是说在过去当中汐,为什么逸动会是这样搅桥混,CS75为什么是这样搁垄?实际上说叹唱,我们当时也没有意识到屡抨,反正当时就是这个样子椿,实际上这个过程是一个反求的过程膝衅,我们为什么会喜欢这样脖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中葱琴肪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子乌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好夹孺触,我们把汽车理解为是生命的动感使甜叫,其实是一种生命力的扩张递畔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念逆,而我们长安就应该提供这样的产品蛔筛,回过头来展望未来阀擎曙,我们觉得这也是一个正确的判断尚衫。   凤凰汽车坊盗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瑞病跺。   徐留平缉:我觉得现在国内研发体系来看喂授盟,国家间可能还是有一些参差不齐捣喀,我觉得自主品牌的研发能力和体系肯,进步无疑是非常大的梦甫疥,而在很多方面可能与跨国公司有差距讳,有些方面会比较超前长剩,因为自主品牌也不是一家管抠墓,跨国公司也不是一家牟,要两者来比很难说闲顿别,但是有一点鸿人筏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易围,做好一段时间不容易列七,这个公司要能够连续做出好产品韶,能够连续向前增长派啸戊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坚儒、设计应用荡事,在这个公司当中都比较受关注陇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因创。   凤凰汽车排:我想问一下自主品牌的建设嫁,随着我们品牌的推出温,现在汽车品牌进入新的层面妈惫,会有不同的路径选择霉限崔,比如长城膜、吉利推出新的车型涎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势不驴村?长安如何能够胜出倘樊咸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瑞擅,除了刚才说的两个拇才潘,还有互联网造车的未来的合作伙伴茶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔼写?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响莱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合逢?   徐留平番:实际上蒜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌崇损锹,我觉得这是好事尘恒羔,这说明汽车产业欣欣向荣淖郸匙,是真正的投入歇拒惶,这是我对汽车产业的理解睛玻络,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚共砰煎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程士金。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行睡,例如一个产品到了造型师的时候举位狈,是一个说法扮摄噶、一个样子颂谢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的硅慑,然后到了制造过程当中又是另一个想法诲,到服务过程中又是另一个想法登汗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西掣确斑,既有高大上的腔齿猫,也有形而上毒互、具象的腊,你要把一个公司从时间跨度秒醇,一个一个展现出来陆,而从空间的序列当中老洪蒲,你要把研发全部都按照这个意义粕,我觉得是很重要的方面低秋普。我觉得制造汽车是很复杂的过程际,各个方面的协调劫炊户、综合捶伪黔、修正顿懒疥、打磨需要太多的时间辰还,我觉得这是一方面辈菇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要须范浚,同时也是我们总结过去体会出来的暑,它是由内而外的泼。可能我们过去没有意识到这个话题肩,我们现在总结出来陋,然后下一步能够指导各个方面梁,每个部门都很容易做事情汤。   第二个问题你讲到造车仆,我们开的会太多了憾奉,失败的太多了蛙,沮丧也有很多咆拇叉,基本充满笑意也就一次骡,前面基本上是批评袍酱镰、检讨室,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行合胚湿,不高大上酬夯挞。至于说现在很多企业开始造车沸斯骏,我觉得这是一个充满魅力的行当渺,很多人都愿意去做托长。   凤凰汽车景:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样硕? 徐留平限秤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坪娜艇,会选择相适应的地方拆昧持。   凤凰汽车混惊:就刚才的问题我问一下涟,刚才您提到和新创的互联网的合作蔬裤挥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔姑辖芒、蔚来也有合作獭,您觉得长安在未来在互联网里面的话菱爆粪,更倾向于是一种怎样的合作媚微休?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工泰烤亲,您是怎么看的射释?   徐留平锌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择逝嗓嗜,从长安的情况来看鼓,我们认为哪个方式都挺好的法,现在是合作型的培酱,是你可以自己干毯,也可以合作干斑停抡,也可以自己加合作干蛙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西葱烫雌。   凤凰汽车菏勾:我们打比喻社巧曹,37度是正常的温度虱,您觉得新能源行业蓬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说箔吴矢,您觉得温度是多少捍翘?   徐留平臣:您觉得高了低了炮形?   凤凰汽车配嫡揭:之前有人认为这是疯狂的阶段入齐。   徐留平馆蝗:我对一个产业的衡量依据是聊类,在目前这种全球的经济运营模式下父结,凡是有金矿的地方蠕,都会有若干的人去挖掘它暖,目前我觉得新能源就属于这个阶段寄靶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够撩盟,应该更加得进入湍,因为从目前的情况来看赂丁陡,汽车产品当中祁写欧,一个很重要的领域就是电池补搔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嫂,没有这种资本残褂、技术苗、人员的这种投入稀破貌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颈。   凤凰汽车慷苇:那就是说您觉得温度还不够吗轨纷隘?   徐留平肥据:我觉得还可以穆,但是我不太同意的就是产能斥谅法,如果说你的产品技术不太优秀僵,你建那么多产能就是有点糊涂闯史凭。   凤凰汽车扛:很多其实可以通过改造现有的产能隆挥妥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坟,从这个角度来讲媳麻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钵?   徐留平绦阮:从整车厂的角度我们希望成本低一点娟奉眷,选择利益大的得。   凤凰汽车琅疤响:所以您不担心过剩吗蛾楷?   徐留平仕:我不太担心这个问题粹浮裙,我觉得电池还处于不确定的阶段瓣挤舞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烙尉耽。   凤凰汽车篙毋离:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象匠同,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外凤句,不管是设计师还是CEO等等画耐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代篡褂?当然那些设计师很多是主管的谁程,老外有管经营的有管品牌握啪,主要还是在设计和技术的领域峡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的跋殴茫?第二个是国有体制的问题剩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响昆暖伶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域清,也在高薪吸引高管人才春收,您是如何留住我们的人才纶删汇,关于体制之上纺客廉、体制制约的问题烤梁潮,我们怎么解决祷竣?   徐留平磋擞:现在是全球化时代好,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烧搓认,我们最早的时候是四无据,没钱黑骋、没人晌辉吝、没能力施、没地位趁裴,到现阶段来讲咕兼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师娘伎,这都是一种非常正常的行为恐捂堕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢驮蔫肃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辫享怪,如果对中国的消费者不能够带动翱趟疯,那肯定不行籍,我觉得这是一个酮,无论你是洋务运动还是什么运动孝,核心是对消费者要动起来嗡,这是一个嚷郎。   第二个关于体制的话题夏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捎痞,这个方面我觉得不能讳言吠。目前来看芯挛,对长安不是特别明显屁让遂,因为长安是属于南方集团旗下子公司挨,从南方集团来说党兢,在这个领域当中泌铰,也在他的职权范围之内做了一些调整乃踌虏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享配。   凤凰汽车楔吾:如何看待这个机制踞?   徐留平阔廉埔:从国家层面来说衅烘硷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要寥。   凤凰汽车列晒盗:你们审批会很困难是吗厂膊?   徐留平篙图既:我觉得会快缕锈,另外一个我觉得汽车集团成程,也许给你量化很多股份帅闪,但是最后你没有创造价值柔,给你1股冈墒稻,1×0的时候不还是0吗床?汽车的成长龄奸、成熟或者盈利是一个艰难的过程扳说刻。 凤凰汽车埂艘:十三五计划像长安汽车整体的销量敲虹痛、利润和研发能力以及目标有没有舶撑胶?   徐留平柑萝:非常有杏糠讳,我们愿景2025驾兴,我们做10年的规划毖羔挽,在这个当中我们相对来说做得比较保守白沛,为什么说保守呢帝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念逢旧纬。   凤凰汽车间:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的限楼刑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强藕轨栏?   徐留平髓堤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伐葛,在技术和平台方面都在加强合作哪酪,至于说未来它要怎么样捎,我现在还不太好评价这件事涟储。   凤凰汽车慷性旁:徐总问一下国际市场的战略菩跨,我知道去年车展的时候厢喝隶,长安说往海外拓展的重点是伊朗牢、印度袍希、俄罗斯这样新兴市乘顺弧,有明显增长潜力的市呈肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谭诫纹,比如在墨西哥陆,对长安而言冒辞,自主研发这么好涣试郎,又长期和国外品牌进行合作乳洼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坍娠、欧洲的市晨沟肌?   徐留平郊偶:在我们十年规划中就有篇,去年讲的时候就是当下正在做的内容累此,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的椿,就是要稳扎稳打缓缝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梯,因为一支队伍最重要的是信心换。   凤凰汽车凄恰:国内很多品牌都盯住印度这个市潮А,并且国内品牌在国外市场很有竞争安妨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗松莱饭?优势在哪儿际?   徐留平惧:对于海外市场我的理解是要扎下根去羔鼓,不是简单地把你的产品卖出去坍拎,是你能够充分地利用本地的资源媚雄,包括人力资源和其他的技术能力铰幢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务努侠稠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的斗壤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长械都旧,促进本地人的水平的提高测,那么同时在这个过程当中纹挥价,把公司的产品技术涵盖进去巢令充,我觉得这样才能走得远可。   凤凰汽车店潜奉:长安最近一套体系出来了横坡袱,有没有可能往更高的一段发展曹厘?   徐留平井慌:从长安来讲驼,我们目前的战略看搽恃浓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蔽钳舰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品丹,这是我们能够奉献消费者更多的东西兼蔽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胸,但最终要落实到产品上存,产品是一个载体让消费者感知它知道它钠潞,未来匙耍,长安汽车会加快产品推进的速度兽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神午皆。   凤凰汽车酣姑蚕:欧尚也在这里面吗挛?   徐留平尚汗:欧尚不在洁。   凤凰汽车逞分来:东风已经有PSA很多股份划迁醋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗饰份?   徐留平伤盒本:目前我没有听到有任何影响诗的怪,在实际工作中我们也没有感觉到筒。   凤凰汽车敲:理念发布会徐总是骑着马出来的淀南阀,当时媒体圈特别关注险,都刷爆了朋友圈碘和,虽然我不在现撑鼙凇,我不知道有没有特别的意义该粹尾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动竞帮,当时的考虑是什么烙?   徐留平潞椒铺:两个考虑思嫂,一个是我把马和车作为比较钩确幸,你要说一件事汐惜,一大堆结构化的语言没有必要欧,我觉得既然是长安汽车邦橇,我们叫做生命动感绿塘、智色双旋惨仓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫枪泉童,如果不这样做也没法让人尖叫容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗回蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日漓逻雄,上海车展首日碴竿般,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻淦韭!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涪世绒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台笑介屑,12年增长了120倍美篙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挫鲁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略砷。   受访人咕冗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)船变坷。以下为问答实录温房:   凤凰汽车号: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面苏百漂?   雷德?比格兰德换: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品虐淑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年玩,这款车在中国市场的反响非撑阆睿好渴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钡,同时拥有强大的引擎拦赏擦,提供强劲的动力与性能绰啦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声告淘喝。所以娘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脆。   凤凰汽车氯权袱: 在没有设立经销商的地区缄簧峡,玛莎拉蒂如何抓住市乘崴徊獭?   雷德?比格兰德希驴辖: 我们首先还是会增加销售网络赊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点匹,计划在今年年底扩展到75个醋伙染。   我们还在天猫开设了旗舰店粪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空褥亲哼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凌,大部分来自没有授权经销商的地区凤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多眠,鉴赏力越来越高蠕蒙某。针对这些人群惫搜踢,我们还组织很多不同的客户体验活动归屠先,如海外试驾粱,以及互联网方面的创新景蹬,如网络平台的直播蟹璃。此外管柒,我们也有不同的金融政策屉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务项,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扁颇。   凤凰汽车肃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》适陈,给汽车销售渠道带来一些变化硼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新潘逃?   雷德?比格兰德氓净: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伴互,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绩擒炮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具参,而是要提供独特的生活方式体验秸舶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待笔,不止在中国邯歼,在全球市场都是这样戎沉。2016年呕锣挥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锨帅,这个主要还是产品优势带来的夸。新的政策出台以后鸥谎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响事剂,不过最终的销售成绩还是由产品决定拔。   关于新的法规陷,我们现在也正在研究当中穿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定串,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嫌。此外蒙逞抱,我们在中国有非呈ε蕹海好的经销商关系篙恒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关铣。我们开设的天猫旗舰店匣龄痛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式修拎:客户在天猫下定单洼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蕊澈。所以危,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酮。   我们的很多客户最在意的并不是价格翟甘曹,而是优质的服务与体验库,这正是玛莎拉蒂的优势所在帽物。   凤凰汽车麻登泵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线澳晾,有没有什么新的产品推广歇酚?   雷德?比格兰德护: 关于新产品睡蔑涪,现在还不是宣布的时候宠五凛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凛贤灸,等到新产品发布时我们再提供更多信息苔。   凤凰汽车臼嗓: 作为中国消费者熟悉的豪华车烯飞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍委伴侨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烂。对于玛莎拉蒂来说扣,未来在中国市场的前景怎么看梁挡?理由是什么冯袭?   雷德?比格兰德牵崩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况很猩,5年前概豹,我们在全球的销量大概是6,500台程寥,而2016年达到了42,100台问颓衔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伶,所以我们的增长一直是持续的头鸽担。也因此储,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疼笔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捆慌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沏噶便,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后倦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA袜八,这就是玛莎拉蒂的优势石腾丘。所以苟惯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度面乔梳。   另外缕,玛莎拉蒂的车主非常年轻都凌箍,尤其是在中国市诚彼汀,车主的平均年龄只有30多岁惧衅朔,他们追求具有独特风格与气质的产品咸,来表达自己的个性与品味释凉腊。   凤凰汽车耗: 现在汽车技术日新月异晨,尤其是新能源沸、共享黑位嘶、智能驾驶方面荣掳亮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划普茎刑?   雷德?比格兰德任寂: 在新技术方面坪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升雀其廖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统殴操。我们并不追求生产最快的汽车睦,而是要提供包括技术拿讨阿、性能喊隧、动力韶、驾驶体验等方面在内的最佳组合授。   针对自动驾驶妻矩涎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助稀,帮助驾驶员减轻疲劳苦吠懈,降低操作难度垃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锚类,包括独特的声浪姑俄、澎湃的性能娟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统叼,这是玛莎拉蒂所追求的舰媚。   关于未来对新技术的规划瓷剩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求律狸,比如减少温室气体排放健拿,这一方面玛莎拉蒂也不例外媒。此外未绦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术畅穗,如苹果CarPlay和Android Auto寄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沁倾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术呢拟。   凤凰汽车哨退伯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纫宦徽,怎么适应结猎?   雷德?比格兰德抡崔: 针对年轻人群鞋溶围,我们采用的方式不是改变自己铣腺城,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蔬篇价。比如在中国虾,车主平均年龄非常年轻伎痴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主行疆波,便是一位年轻的中国女性抵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表继夯绕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史火褪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谐怪秤,包括法拉利生产的强劲发动机括厢桐、独特的引擎咆哮声珊、奢华优雅的外观与内饰涸弟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刨娘龄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瞪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哺反。   凤凰汽车啼萄矢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化删?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谅赤幂,有没有针对用户画像做调整痘捆瓷?刚才强调坚守自己的DNA和理念权其八,有没有在设计上或者是营销方面有尝试堂肖?   雷德?比格兰德门: 在中国淮,我们不断渗透到三四线城市甫,但是目的是一致的拾,就是要吸引更多年轻客户峨丛策。但不管在中国乃至全球的哪个城市删附,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卞、激动人心的声浪拉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备能镁厢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户册叙。   在设计经销商的时候附献淡,玛莎拉蒂也不是随意为之琉熟互,而是按照需求进行规划鹿汰芭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店孙经,首发售罄的100辆SUV中艘卸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区翔纷。因此如莱乃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商苯茎樊。同时融颗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侯了幂,客户需要一整套的优质服务合,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置霞骸劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉程:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上坤蕾霓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纽挺疼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述迸忿辞。   提问携吻:您的新角色到底是什么样的汀痪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上慑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法漏喝?   Alfonso Albaisa泛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁懒薯泼,跟所有的设计相关的工作幕蟹,都是由我负责奥离。之前我100%的时间放在英菲尼迪吧屡车,现在会分30%的时间来粟廓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锹偶喀。现在大家看到的一些车型蜕墙碳,可能是一些原来的车型钩,我们现在的工作栖,也是快马加鞭回芹柔,希望能不断的改进敲、提升现有的设计痹觅。   提问庐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炔草嘶?如何看待他推动品牌前进时的作用赔盖修?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa商敲慈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管饭,我们会共同合作蠢,不断进行我们设计的演化蜡嘶蔚。其实我到7月份才会正式上任仙将,我现在猜测或确定未来的设计理念壕寡甘,还有点为时过早弯莽弥。   我们知道廉般凸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚工、非常大胆前卫的前八,我们的这种设计是一个不断演进的过程软,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瓢环。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计熔。   卡里姆跟我有很多类似的地方面荒辨。比如不,我们都是艺术家出身擞曝,非常喜欢设计提,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞桃,并将其以各种形式发挥出来侵。   提问峰蔼:我有两个产品方面的问题寒寿闭。首先吝拳崎,这个概念车非常漂亮羚清,它背后的设计灵感有哪些椿喇?   Alfonso Albaisa适革覆:秉承“冲突美学”设计精髓尝肮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素墙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡点短。基本上就像艺术一样葱晚,包括缝针登速、包裹感量钢,还有使用的木质柑地,都是非衬恚好的手工工艺巳。这是一种感性和理性的结合扫哺承,还有一些肌肉感极强的车身线条阔颗劝。   提问瞎管菠:这款车未来的定位腔、消费人群是怎样的疮徊?   Alfonso Albaisa封牢:一般都是比较年轻的家庭描雇,想要非称迹宽敞蒜、具有运动风格的车型哥词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日白,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梗倾朴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赋侧。   在发展新常态下扰囤,消费动力开始向下线市场转移碱鲁。同时巾槐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级范。由此能伯逢,县域市场成为新时代的“金砖市场”踌。而对于汽车行业群巳挟,消费升级利好之外涪盲体,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烩袖草。如何撬动县域这一重要市撑俊?   胡绪雷表示贪都刮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局亩,帮助县域出租车进行升级改革胖邪匡。县域交通的数据化搪喜、智能化发展倘,有助于未来网约车的下沉渗透灰阀。县城消费能力相对较低童袭,在出租车领域引进大数据之后频魏,未来再进一步升级到网约车奥矾。   据胡绪雷透露雾节簧,首汽将在县域布局三块业务仍:长租车矮匹烯、网约车(出租车)具托、分时租赁篇极。分时租赁是纯新能源车澈,未来分时租赁或是对公务用车的补充监佬港,它是纯电动奉话,不用长时间租洗,可以通过APP来完成墓。目前灌,在北京有1000多辆车匪京娩,150多个点位燎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市榷,对公务车改革会有一些帮助啦就。   胡绪雷认为下痉,网约车行为是偏汽车前市场的角色侮徽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纹焦。第二读狄联,在居民习惯了这种消费行为之后统狗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用欺伯蟹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茧。   当日没坎,首汽约车作为新生力量敞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”畏节功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扦沸凰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办材妙屯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示晶羔拳,渠道下沉要根据市场来判断男竣,服务要根据需求一直不断地跟进匣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况膊,比如说对经济的支撑负矛,对政策的拉动偷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用取。近几年灰秽嫌,一汽吉林产品在县域销量比较高独,对县域市场的期待也非常高欠。从目前产品结构来看玛沮,产品消费比重70%在县域纫蠢,30%在一蛇、二遂邦羡、三线市场蓖婚犊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型素,外观蔼、配置扒、价值都迎合了县域市场的需求呸可。   从流通环节上来看容撤什,县域市场做的非衬骨伲好恼吓,没有什么瓶颈因素普。一汽吉林也努力在渠道建设汉、服务跟进等方面做成长和改善龚。同时宋长欣也提出了一个想法辩了,“县域对自主品牌在公务车肩葱埃、公务员购车方面是否有政策倾斜癸耽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缄具鲜,这是我们车企的想法逛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惩,要根据市场来判断犯事邓。目前虏签妈,县域之间的差距非常大兰律,包括现在推行的3G服务湃废溜,在那些无法设定固定站点的地方心堂单,推出了3G巡航服务痴。服务是永无止境的工作骆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进黄慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉九唾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鸵阔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裴笛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赔,新能源汽车推广比较看好北揽、上饶啤、广限行蜕嵌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场澎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盒土,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缄。尽管都看好电动汽车的发展趋势袒,但做好市场并不是一件易事普。   目前比较看好两个市陈ò隆,一个是北绊陌、上然、广限行芥能桑、限购市呈Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈谩,这个市场的发展速度很快痛搅阔。例如河南伴撬、山东挥、西北区域辽穗钒,大量没有牌照的低速电动车寐,在政策方面仍处于灰色地带慌钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年寸魏刀,在国家和地方补贴的支持下磋渡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右同阿,在农村市场孙、县乡市场得到了非尘芭好的认可秦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求芳,县城市场的消费者的房屋空间大茄冉捶,有充足的空间停发车辆脖,拥有较好的充电便利性慷骄。其次行驶距离不长笑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求雇。另外色,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拆凭矮,因为小车型成本低侍。   赵智刚表示涉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展镐。河南地区魏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排购赫轻,在替代当的出租车壁响醇、公务车方面取得了不错的效果哩到。同时百沫,也在积极跟海南政府合作乳,投放了一部分公共用车椿箱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掳率私,比如是文昌靶穷、万宁膊侍俗、琼海等县级市首,未来将在海南全面推进踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏杭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲囊檀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点涸筋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弊晾具。会上椭笛舞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扔焙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辩斯阮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刮棱蒙,是参与全球竞争纪睛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伤。”   在当日的论坛上俩幸,郑刚发表主题演讲弯伴毋。在他看来锯稼,打造世界级新能源汽车的品牌京堕,最核心的是独特性佳市吃、差异性碌肪,是比较节能优势拎,浮出水面的是视觉逛夺、是LOGO萝、是VI发胺焦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势戈漓下,其中成本优势是最重要的组成部分圭脚。   早在110年前甸缝骇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择波弗侍:蒸汽驱动车蔫丸、电驱动车和燃油驱动车羡。然而淀串疟,在后来发展中断肩,电动车败给了汽油车伯拜拌。这是什么原因造成的钙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及栋喷抚。亨利·福特发明了流水线生产轨观佩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候签疯拱,成本大幅度地下降保偿桑,售价拉低到850美金酗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车渭涉卷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瘟澳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌漂回。100多年的历史多次证明了这一点岁填。” 郑刚说誓薪忻。   在反思自身发展时痢挺亮,郑刚透露涛草辜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量暴融纷,规模在迅速的增长煎闯,但很遗憾并没有带来显著的呈堡、大幅度的成本的降低辰黑婚。   为此烧桶,郑刚提出衔菠,在推广和普及新能源汽车的同时钨铰戏,光靠技术进步还远远不够粪穷稠,更加要注重善唇椽、培育成本领先的优势屋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搞跨炕,是参与全球竞争欣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提车圭娠。   他建议媚锣,对新能源汽车未来的产业政策凸、行业标准吻烘聪、行业监管等现氏蚊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低狸巢,这样才能培育出行业的龙头企业桨供。   如何通过提高规模陪、优化设计搅潦猎、优化政策和制度创新欺搽卿?郑刚说辣泻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本狭饱凑、交易成本和政策成本玫,来打造企业的综合成本能力和优势氓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势虽。这还需要企业和政府共同携手堤铅,不忘初心笛炒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇衰:韩大为" "  魏建军多次提到剐和,我们的确有很多故事迫实,但是他们没有写得很好闲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖歪宝吗?魏建军直言不讳地说剧埔临,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呢绍。   囤地赚翻部赣凑、离开保定会套菩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来袜拇耸,且莫名其妙贪馁隘,或者无中生有的传言所困扰崩,最好的纾解方法是什么弘锤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汹衔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚此,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乳茂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后随淋,魏建军能模斜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监如澈,与部分汽车媒体交流讽疚。以一身轻便的牛仔装""示人""默通牡,魏建军笑着说蓄抚楔,是在同事的建议下才穿出来的槽沫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言急丘,魏建军坦言蹦淳寺,的确压力很大吝侍玩,也很难受酒,“有时甚至想哭”函瞧溺。他说认齐柏,我本人就是保定人胃距普,能不希望自己的家乡更好么课固?当然说砍霓,我们只有把自己的产品做得更好比。    诚如魏建军所言荷,近期祥宝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌华刹划。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾菲爱,来自媒体的反馈好评如潮杯覆趁。有作者甚至设问侣拣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后参莽室,否则也怕媒体老师太忙”鳞,长城汽车一位公关人士插话道缮。    10日下午的WEY首度试乘试驾傲秸烫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意懊梧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格厕亨淋,有同行在现场就说鸵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车称貉嘿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型轻论。    动力配置上凯特,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机糠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术茫哄,最大功率达172千瓦棵律享,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器掏咕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纷庭冕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上帮骡摄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瓢,VV7s几乎没有发飘的感觉澄,而车内噪音也得到较好的抑制眉。“我们在整车NVH方面做了很大努力活垮酣,也取得了一定的平衡”仆,魏建军说警来。   VV7S    在交流中暴敞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时垫拜罐,大谈递、特谈所谓“轻奢”犬村、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时姐,咬住“聚焦”二字不松口耸危。而是多次征询媒体试车时的感受逆纯拭,并逐一分析吵背忱、解答媒体所发现的问题枪香杉。整个交流过程巧收,他都态度诚恳梅管泼,即使是谈到一些尖锐的问题赣啼,也并不辩解室隧。他甚至非常谦逊地自问自答密发,人为什么会失败姥渭?尤其是一些有着巨大成功的人磕拧疟。因为以往的成功厢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哗复,就很容易让自己失败限狸枪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上聊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车灯灰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然临茂。他认为清横,好的产品本身就是故事洁脱夯,而WEY就是要做最好的产品乱寝绣。此次锣皇,魏建军多次提到啡浦蹲,我们的确有很多故事要讲拴滴凡,但是他们没有写得很好分太巷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哀雹,所以骂,我在让他们重写驹涧。魏建军笑着说啸享,把一桌人也给逗乐了髓。    在媒体谈到其他竞品时耿惺,魏建军都给与很高的评价晌募。不过最终还是认为自家的产品居岔豪:底盘更扎实难熬,操控性更好呐烧井,“因为我自己就好‘玩儿车’”镶熔,所以对他们(研发人员)的要求也更高朗。   VV7S    据悉尘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炮,预计售价在15万-20万元区间帘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点龚,他思考了一下才说燎缸糖,它的配置太丰富了侩苏,在相同的价位空间嫩舅啥,“肯定没有比它更多孰窘干、更好的”贾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芳?魏建军更是直言不讳地说任董,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后揪冠小。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疾夕,一位来自上海的资深试驾教官说签,之前很少接触自主品牌汽车犊墟,这次也是第一次来到保定倘蛊适,第一次来到长城凶和碧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料些芭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒杏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堆。期间仑水题,有一位同行说狭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尾?或许这才是魏建军的真正用意吧筛骨桅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚佬迁:李芳" "   陆逸表示睫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常成社搬,因为正处于发展的爬坡期儡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缓动镰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作踞,而且要深度国产化哆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堪湍,雷新透露热购芦,上海车展期间涝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叮逼绣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桔文潦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时硕,陆逸明确表示颈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寂,因为正处于发展的爬坡期雄。关于国产化的工作善,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略参讲勾,未来将坚持不懈的进行国产化工作仑句吭,而且要深度国产化维。    日前珐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典佰。活动后藕讨娃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访冠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蚀峭宫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娶垃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆柑避镰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%耿醛畔,超过23万辆钠。今年第一季度方口袖,英菲尼迪在华销量破万辆毒,同比增长4%咯阑雄,而其全球累计销量达到67367辆外尚落,同比增幅为18%棠疏。无论是在英菲尼迪全球体系中筒旦膊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中袒顶锭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色戎逛颁。在不少业内人士看来辟,从去年4月以来挎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞含棠冒。    对此耽次虎,陆逸强调检女拾,目前英菲尼迪的销量很正常氢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纫路百,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鲍,还处在爬坡期触悍舵。他还说青,所有的汽车品牌进入中国后泌统,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加劫惕、运作能力提升及投资力度加强棺辑,会迎来一到两个爆发期停。    事实上僻幢郎,从2014年开始篱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锌烘,就迎来一个销量增长的“爆发期”善:2014年檄,英菲尼迪在华销量超过3万辆轰疟,同比大幅增长75.6%簿烩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抛奥橙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆曙题胆,同比增长33.8%焙。    不过枯手赖,步入2016年徐媳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期笺翱令。当年4月初诞呵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吐骆暑,刚好满一年龟局。在过去的一年里挖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态查巫。陆逸坦言龟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段趣发,以便更好地认清我们是谁昆肉善,我们的未来在哪里猛斡供,我们应该做什么衔憨。”    在陆逸看来时冉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌姬捶临,今年是进入中国的第十年沟爬铣。所以作为一个年轻的品牌澎甸改,这本身就是一件很有挑战的事情嗜。他还表示拌差翻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累呢恭崔,是更聚焦的一种进化羌香。因为市场环境在变化示,消费者的需求在变化位,我们也要根据变化不断的调整擅睫、创新堕季、挑战自我孪筹拌。”他说系,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来獭疚耐,就提出了‘挑战者’品牌战略霖颅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过艘翘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的亩,品牌口号必须得落地凛派。”陆逸表示柏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发册幌镁,聚焦目标客户群鼎叛皑,让产品与目标消费人群建立联接薄筷是、产生共鸣醋。    陆逸对中国经济网记者表示戎箩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浩,而且要深度国产化懂泄杆。”他说高屯淀,中国是全球最大的汽车市惩铩,同时也是很特殊的汽车市趁デ睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国邢,就要真正的了解客户拒缅,扎根于客户疤、扎根于市诚∨濉,这就必须深度国产化就层。据雷新透露闲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%莲。    但是习浅,从2014年底国产以来浆疵稀,英菲尼迪只推出了两款国产车型舅嗣间:Q50L和QX50弯弛斥。对此蜜汾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑森枷。陆逸表示典誓,“关于产品线布局的问题眠,英菲尼迪有一个长线的规划龋扇垢。”    陆逸介绍说坏台,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蹲缮,规划内容包含平台规划功抖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鳞谭讼。他还说桥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备镁势,我们的目标是通过完整的产品规划镐髓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绊抢。”    谈及国产化在今年的推进程度硼储,陆逸表示羡避,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中前肌烦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赋。”雷新进一步透露感氓躺,上海车展期间靡圈髓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恳松秦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烩蓟琳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱湿娥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年却,通过销售Urus豢忱死,兰博基尼总体销售量会翻一番领,突破7000辆大关缴抬。    在更遥远的将来怪躲椿,很难说会不会有纯粹的电动车腔忻浆。这是因为蓄电池非常重娇费,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制双。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵煨呷住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挤。自大众集团和奥迪公司接手后挟花,兰博基尼得到积极淳蝗修、稳健的发展邪惦世。日前垦酣碑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂翟貉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抒俯,商务部主管Federico Foschini匹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员观、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问狸放衬:并入奥迪公司之后嫂腔布,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持滑卑绣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的孤摊履?    答慑规:2016年葱脾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关晾堡坊。奥迪公司和大众集团接管之后慨,对兰博基尼进行了很多投资浩,让公司发生了非常大的变化星。此外咖洛岭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品劫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高畅巩妹,如果没有这些投资俺,就完全没办法实现这个计划坤嫉缔。所以全划,兰博基尼公司从中受益良多镀棚。可以说搂秒,如果没有被接管杀懈蔑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钵。    问烦:在您的介绍中陇芯灯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卡遍笆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蔷复?Urus投产以后浦剐吮,重点会不会向中国市场倾斜缕那酸?    答嘘市慰:目前棋,兰博基尼公司只有两个车型系列粒:一个是搭载12缸发动机的Aventador媳愁苗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扁融始。因为各种原因阿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降翰锚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势海。2016年餐戌颇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车介海。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%癸酚蚕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%屉担。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脚酱退,兰博基尼公司的销售量会明显的增加报变。2016年巩吞铅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烹。新产品会在2018年投放甜蹿,到2019年拼,通过销售Urus恭颗嚏,兰博基尼总体销售量会翻一番陡尖,突破7000辆大关圃藤漏。在中国市场上册宫牵,SUV是非常重要的产品粉煎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求溪病。    我想强调的是退窜,在中国超跑车市诚撇衣怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端犁叹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币枪河羡,Huracán大概在300万到350万人民币购,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平倘桃笛。    问樊钒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的熄徒?    答殿:目前板,兰博基尼在中国有15个经销商坷苇。到2020年乾,我们希望经销商数量能增加到20到25个琶。当然疤,通过Urus的投放钾,在华销售量会增加翻,服务涵盖的区域也要明显的扩大龟。    问了恕:如您所说凸狠,兰博基尼在中国有15个营销网点鞘犊冬,去年销售了151辆(车)糕。我们简单的推算一下丧修,平均一个营销网点一年卖10辆车凑。那么弯事荣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样断?在新的超豪华SUV到来之前腺湾邻,是否有改善他们运营能力的要求呢翁晒?    答彻浆际:是的痉汝贫,会明显提高经销商的运营能力宪,新Urus也会变成一个破局者劳。虽然现状如您推算邵,但是在Urus投放之后练设瑰,大概2019年或2020年咳砂,经销商的数量会增长湍戏班,同时每年的销售量可能会提高到30辆绊趁毋,整个业务会明显的扩大堵,售后服务也会明显提高幂细。而且由于SUV使用的频率比较高伴忌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班画付客,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入臀剃莎。    问挖凹痢:兰博基尼车型比较少荡囊,所以每一款新推出的产品都极度重要殴脱缎。现在的汽车行业发生了一些改变峭,比如智能化如李敦、电动化亩宫坛。那么柿抽,兰博基尼在研发产品时维奋,会不会受到这种趋势的影响芹?    答猫档:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征按蛙搓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆景夺瞧,更多的是代表了一种感情篓办。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador褂,采用V12的自然吸气发动机将。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验斤姐。    这是兰博基尼最核心的销售主张穿侣畏。未来貉掇冲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协圣赶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度釜党,甚至会超过前款车型孩。而出台Urus产品时则会有一些变化蚂埂搏,它将采用涡轮增压V8发动机隋毖寇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机褥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型笑。但是典,不管从产品定位恭车汤,还是感情诉求方面来说痊部绩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观怠嫉免。在更遥远的将来立,很难说会不会有纯粹的电动车坦。这是因为蓄电池非常重扳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞳让。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车陡墙据,可能未来技术上会实现新的进步禄工,那时我们也得重新考虑这个问题碉嚷搐。    前些天探静红,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型奢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坪,其V10的发动机再一次提高了功率牢。当然手糜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA览秦。通过技术创新以及功率的提升霸纠可,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者兑型。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车磨迹梧。在预销售的阶段仇妹头,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来隋桥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功领税排,能够击中客户的心理需求丛。    被访人售辩截:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作喘靶。1998年到2007年伪恨连,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酬,负责兰博基尼产品工作;2015年烩挺锈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耸,负责销售及市场营销呻迫锋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示系,中国是世界产氢大国壬哨陇,制氢设备僵邻伎、储输设备委、制造技术等条件不错贡侥,具备发展氢能的基础截彻。从环比海和能效等方面考虑狄都,中国应进一步推动氢能源产业的发展购秆。    周奕丰谈到绵,中国目前主要依赖化石能源叫,对环境污染严重楔。氢能源因来源广泛陌、燃烧热值高健、清洁无污染和适用范围广等优点宪侩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源间厂弛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鸥豢恍,目前看判函,中国氢能利用的研究相对碎片化劳,与国际先进技术相比还有差距熔备汀,没有形成产业化寞、规模化发展含。中国应迎头赶上繁确欠,卡位世界前沿扭甩弓。    他还提到许,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一滇渭氖,提出实现大规模侈、低成本氢气的制取虑褥谦、存储地、运输驶、应用一体化的战略目标厂。这非常重要躺,未来需要各方协力前,加大投入党蕉温,推动相关产业进一步发展恰率飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表勒刻饶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法霉船。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颂结兔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措咀合。    他谈到冒木兢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体醒疼魄,各方需要引导资金更好地支持实体经济馈催,促进金融资本流向实业褪卯,真正促进经济稳步发展晌,夯实经济发展基础浆。这既是稳增长辞仇愁、调结构的需要妒,也是抑泡沫舅、防风险的举措先喊洁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鹃哨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进郡蔼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力渴认烫。    周奕丰最后介绍伪奉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下该纳,也在不断创新突破境捕按,寻求产业升级氢。公司主动发挥自身产业链斤娘限、区域及成本优势掏眷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业溉屯渺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区撇袜、旅游景区耙、汽车营宿地努登惨、农家乐牌为、家庭菜园等不断扩展外俏凹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业窃闷词,以多种方式在国内推广土壤修复且,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场处啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   国外媒体报道色奸胺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示皇魂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆埃贸路,并需要吸引更多的资金和合作伙伴甫。 李彦宏    李彦宏表示悲桑纶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车现。尽管有一些技术问题需要克服肠,但它仍然有望达到目标菱乳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司廷祈记,前微软AI专家陆奇任首席运营官成久氦,负责大量投资的自驾车业务部门惧。 百度自驾车    李彦宏表示沦,我们很可能与传统汽车制造商合作算酬菊,而不是孤军奋战薯驳,目前还没有制定出这项技术的商业计划呵糕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆想。我们将竭尽全力实现这一目标呻,收入和利润是其次的考虑瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭任阜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凭咖违,其所带来的经济红利在近几年日益凸显孝归娄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赡,共享经济还将怎样改变生活奖?   三年前拇,基于对共享经济的热忱韧腾,清华学霸张丙军创立PP租车查,开启了汽车共享事业;三年后惦想邻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疼澜瑞,成为汽车共享领域的领头羊悍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀盖,3月7日廖链惯,张丙军开启了共享有车生活的新征程师揩滇。   3月7日妹,在几百万用户的共同关注下冯块,PP租车正式升级为START共享有车生活平台全沫梳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奋素,也是张丙军重新定义有车生活快,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅甭。   从PP1.0到PP2.0时代读,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疚草石、一个符号或一个名称那么简单靡乖身,它是企业创造持续价值的支撑骆禾。若没有十足的理由酣擅化,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓廓摄。将PP租车更名为START问,是源于怎样的考虑迹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吩仓抚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举检碾。   “三年前微,PP租车开创了中国共享租车的新玩法铆奈被。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益尝的佩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型茸剿。由于便宜便利酱惜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诚。”这个阶段杯瘟,他称之为PP1.0时代铜侮抒。   经过三年的发展勃,PP租车推崇拥有而不占有墨拖肝、盘活社会闲置资源的共享方式康,逐渐建立起以车为媒介砂讲霞,重新定义有车生活的2.0时代深。“START不是买车触,不是租车坤萍抵,是共享有车桓。这是年轻的人群萌、爱车的人群态希,最向往磺溉、最有潮流的有车生活方式肃楷纹。”张丙军说陷读憨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嘿胜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验佰腊。同时蜂乃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户茂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区搜迸爸,让每一个用户体验到最真实蓬绕咎、丰富锤、有趣的共享有车生活蒂铜。”   START代表着新品类绥娃魂、更丰富的选择巩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下函,相较于神州租车筷、滴滴租车等传统租车公司嚎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢啸绢?   张丙军认为弗写倘,START的核心竞争力主要体现在三个方面米巍胳。   其一聚垛狡,PP从1.0进入2.0时代把,新品牌START更具有张力径宪搔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神详岭挥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求耐拷酗,START重新定义了有车生活瓜,开启了全新的“共享有车品类段捅布。”   其二计告列,为实现共享有车的多样化选择耸,除常见的家用轿车外鞘蹭,START将主推个性化的用车体验反。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蕉瘸梧,如保时捷911吗饲、特斯拉啊掳盒、大黄蜂回、牧马人等等队。此外时切碘,用户无需承担高额买车款和养车成本骇锭,性价比更高论忙。   其三竭巫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立李嘶,以及更完善的用户信用等级惩。这也是平台长期价值实现的核心靡。” 张丙军介绍胺婚,START共享有车生活平台为使车主放心共享燃,平台推出了一亿元车主保障金思袍答,严格的交易信用体系痢,确保车主爱车无风险;对于车友虎码芳,START还与多家大型保险公司合作衔挖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务桂阮,为用户提供更具信任的服务常。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蒂,我们的目标是扳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来谩汹埃。”按照张丙军的预测杯,中国自驾用车需求量巨大叉夕花,而现实矛盾是仿恒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蓝暑雄,不允许每人买一辆车满足自驾需求恳萝诚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量反捅狮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用享杭。   此外拷壬跺,他认为泞赦谢,随着消费持续升级镀思黑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中你瓣。“感受丰富车型带来的不同生活体验类裤论,将是爱车爱生活人群所追捧的方向可兄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弯、丰富闯练稍、有趣的生活方式撕,让有车生活更加精彩慈舍洼。”   张丙军表示空,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者垄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验佩。START括悉垃,梦想才刚刚开始怪沸朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的炒唉:李芳 版权作品式,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗瞬,严禁转载完,违者将被追究法律责任蔽班困。 获取授权" "   今年全国两会上吗规耐,董明珠在接受记者访问时说手:“只要你敢想疆拦骆,比如以前谁会想到人能上天掠发妹,如果我们不去创造皋啃居,人能上天吗琼挎伦?你不敢想沟,你不敢去试验兄悄电,你永远不可能做好檄计烂。”    过去的2016廷,伴随董明珠的啦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蔑导够:格力全员加薪1000元熔、格力的员工房粉、以及格力的手机……对于这一切獭痘怯,董明珠并不过多在意锤灌,她说蔚师,自己最关心的还是“掌握核心科技”滇。在今年全国两会拳,作为人大代表财,她再次提出了自己的董氏宣言扯掳凭:确实这两年的发展相酣肺,总书记提出的供给侧改革郡妹盼,我们就应该做供给侧改革的排头兵舌懂眷,因为做的是实业岔,能够掌握核心技术级,制度也要跟上古,真正给那些创新型的企业板类劣、有创新梦想的人一个环境人俺。    对于国家逆、社会固风、普通百姓的诉求泡壕持,董明珠是这样回应的饶罗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献闷新誊,他真的不是仅仅是索然稹,收获酷,比如说我们过去讲疟,这个企业了不起示挎通,再就业拱联物,反过来你要感恩这些员工菏锹,没有人来给你打工骏,你凭什么去发展衅痢?所以我觉得要有一个感恩的心情冬。”    把感恩的心落到实处煤粳,就成了格力员工的2室1厅损胸,于是创亭,别人家的老板就这么出现了舒躲释。 记者股武撮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缎鸽览?    董明珠骗:对馅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现厘。    记者邢具伟:以后所有的员工都会2室1厅朽?    董明珠俗:对对对砰灰边。    去年末盒炔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕病,但因股东大会投反对票而失败耍洛拳。随后兴,她以个人名义增持珠海银隆股份忱喂计,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冲纷,然而甫匆迁,到了今年勺侈痛,新能源汽车面临两大不确定因素关:电池汕、补贴“退坡”颂剿蛋。在董明珠这里搬尝,似乎这些俨然不在话下殊,董明珠说冻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟悲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲ο鸥小,“不是因为退坡我不做陈,也不是因为给我钱多闪氦,我去做揣,我认为是一个责任焙巩,是对社会船、对人类痪,你都要去选择的一件事收。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惺焦掇,董明珠很不以为然渐,她认为掇拇矩,这些都是炒作嵌颂,并没有人真正说到自己手机产品的质量措,只要没有说到质量母挟,那就不是否定高独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  近期苦奋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税庆其。美国此次取消“双反”扒,对中国轮胎产业无疑是一大利好驮暗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转跨吨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变逞把。   全国人大代表权庇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议倪迸,在轮胎中使用RFID电子标签技术酷哀讼,给每一条国产轮胎装上“身份证”逛杠肉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吩旧,有利于消费者对产品品质加以甄别霓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绩,从而规范轮胎行业发展靛泰,促进行业的产能优化和转型升级盒耍。”袁仲雪说姜。   据了解适烂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草础,全球多家组织及单位参与椽须潘。轮胎用RFID电子标签的应用雷炒小,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缄,将等级数据写入轮胎标签内部疟敛孔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定师滔供,伴随轮胎终身使用踢。同时扛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体那,使轮胎更智能荡虏合,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS牡吗,能实时监测轮胎的温度耻供湾、压力等数据浪枢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况衅胃,从而有效减少安全事故愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔奢杆:李芳" "全国人大代表滇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题错,这个事关老百姓短途出行需求以及交通姓电悸、环境协和发展的产业景毙季,由于行业标准尚未建立瓣晤,使得整个产业发展处于十字路口砰。全国人大代表促、时风集团董事长刘义发建议时,加快四轮低速电动车标准和法规制定 姑厦,全力推进供给侧结构性改革貌洼。    在刘义发看来忱烧跨,四轮低速电动车是市场主导崩彤呵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品低锤。目前封碳虎,工业和信息化部涤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缎坎景。该标准的制定笔欧,对规范四轮低速电动车行业发展煽,使三龟侈星、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桔,直接实现电动化叹杯、节能订挤稠、环保安全出行具有特别重要的意义标哭泞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求舅,又适应市场需求蹲馁搏,刘义发给出四点建议烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叙唐奇、标准制定应充分听取行业的意见冗吹,响应群众的呼声驰悔。制定标准应尊重市场规律糯,规范铃路、引导产业发展绅疥拱,而不是简单的限制掳卡对,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兔老佩。    二揩酮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凌。四轮低速电动车安全柔啥、环保甫焦理、经济马何、舒适害拉刨,是摩托车乔现、电动自行车瞳、自行车等升级产品攻俯练,特点与与高速电动乘用车不同愧伦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锰段,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定遁徒贯。    三搪念唾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导椭输慑、政府引导的办法伶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毯尝骏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池犬碘,如采用锂电池政府给予一定补贴犊。    四错轻、在制定产品标准的同时县惕刨,制定企业准入管理和注册登记仑挟触、道路交通管理的配套法规榔。产品标准只是为行业规范管理提供依据博介,而实现规范管理是一个系统工程慈渐壬。政府应加快制定企业准入嫩、车辆注册登记世五、道路运行管理的配套法规侯拘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则骡,方便企业让利于民归,减轻企业和用户的负担晴溃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汹疚、加快供给侧结构性改革的产品摊,又是一个节能环保的产业梯焦桐,引导得当可以大有作为烤反。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恋得。”刘义发建议龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵墓喷:李芳" "   近几个月来触邻,共享单车火遍了北京城兔。6日拢雇栓,全国人大代表惺溺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寐鼻,今年上半年扮潞舍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”旦多。    徐和谊说访憨,伴随着公车改革通,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁唐檄髓。“很多公务员手机上有软件判局,一刷就能用车钵睹伐。”他说该卸,今年啼钒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众逼。上半年刚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哩墨誓。    据徐和谊介绍赌颧,未来投入的汽车数量将根据市场而定赣稗,租用的价格将有竞争力攻痞。产品的外观将非常“吸引眼球”配疥特,为两座式纯电动共享汽车宛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷慕,适合分时租赁和共享市场需求写权贿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别添敲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件菠疟,在手机上可以查询哪里有车递忍楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题驹腐,目前大家用车起点和终点不同疼寇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蚕。”徐和谊说醚,目前答实,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节檬搬陇,包括立交桥下病踢、公共停车场哼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇清。目前边远的地方停车资源丰富垂谎谜,但是用车的消费者较少乐佃。“希望异地还车的便捷能够实现构,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点番牵磺,否则还会存在最后一公里的问题冠。”    徐和谊坦言拭推,停车位还存在管理的问题陡败,汽车是价值比较高的消费品钉侠前,一旦出现剐蹭皋,租车人还车时也容易“说不清”菏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护龚、“钟摆效应”等问题磊勾。“有些消费是单向的矮晒捍,如何让车回流也是个问题”骸吩。他说怂,目前牟,北汽正在进行市场研究嗜,探索解决方法械。    徐和谊还透露汕烽辖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氛醛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瘟迁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刷卞五,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嗣酷稻。目前距2022年还有六年时间疏侯,从可行性上讲虏割钾,应该是能够实现的济。届时希望借冬奥会的机会细朔临,展示中国制造的水平埂盗挨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌秦痞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题催脯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谢挨堪,目前已追回骗补资金或访浚款23亿元适录病,并对有问题车辆不再补贴脸,对闲置车辆也暂缓清算扛酞。    肖捷称短,在财政部门督促下围吗窍,目前相关企业正在采取措施赴活委,认真整改发现问题江仇。    有记者问婆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展郸苹瑰,肖捷表示夏偶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整份,主要是降低了补贴标准醚,同时也设置了补贴上限槽刹,还提高了准入门槛笛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展镁蠢,同时也可以有效防止出现市场扭曲碳劳粹。”他说高壕诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "全国人大代表噶冈潦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诞、废液堵、废渣等污染吭赡碍,一旦有机电解液和钴艘僵、铜嗜涤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中仕莆楞,就会带来生态环境安全隐患缺,甚至会危及人类健康尺评。”全国人大代表布督茹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示姜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议痘。这位带领团队经过几年技术攻关授恍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个牡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蝎。在提交建议之前陷娟爆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瞬。    自20世纪90年代以来墙档,随着锂电池广泛应用胆篱缓,我国成为世界上最大的锂电池生产馆操、消费和出口国哥,近年来我国出台了购置补贴释勒、税费减免惨劳颧、研发支持煽、消费优惠揽混、基础设施等一系列重大政策措施冬,新能源汽车市场日益蓬勃发展号郝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆饯绊、保有量超过100万辆鲍,占全球市场保有量的50%牡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆迪吗氛。    随着新能源汽车快速发展岭,作为新能源汽车的“心脏”危,动力锂电池产业也在迅猛增长渤咎。按照相应的报废标准弥仿充,动力锂电池回收利用市场已经形成巫诽钎。有研究数据表明会项鲍,预计到2018年鸿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蔽盘,累计废旧动力锂电池超过12GWH懦挺赖、报废量超过17万吨姥部,从中回收钴授棋碧、镍甸扰、锰迸、锂叙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元荣,到2020年将超过100亿元收禾勾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酗菠暖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惮卵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题梳酷布。”张天任认为撬,如果动力锂电池做不好回收利用扦徒晌,就违背了绿色发展的初衷惕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抹,但现实是单,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抨棚梳。“废旧动力锂电池包括不同的类型才幸断、设计工艺和串并联成组形式透别,以及多样化服役时间搬供脐、应用车型和使用工况雌钠,这导致电池拆解不便倦。另外虹豁期,国内尚未建立成熟的回收体系丰臼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应欢阑,回收工艺成本高淳烈。”张天任表示射们猾,“出台的政策并不具有强制性词耪充,且缺乏明确的奖惩机制碾蠕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高帘,目前动力锂电池相关主体无利可图先吝,对政策执行积极性不高从。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题霸,张天任说穿鸵:“一是退役电池较为复杂汇戈沫,不易拆解;二是退役电池一致性差本慑协,品质不高;三是回收拆解成本较高谩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弄甘炮,执行不到位祭。”    有问题就需要有解决办法柔捷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方豢偿抵:其一布如,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二窘形,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寐踌酚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四冗缎,鼓励商业模式创新试点和推广应用扛呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "全国政协委员垃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扯实保。”全国政协委员吭紊串、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示倘嗡纲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题等擎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时势娇唇,其市场前景令人堪忧尸揽。“在电池方面宦蛾地,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡免矛,2020年后峡其琶,当大家都不再享受补贴时革胯驹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品渴。”另一方面蔷瀑,柳崇禧表示痛翟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市庆入,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限藉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素聊娟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等摩埠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锚庇瓜,但电池的寿命大约在20万公里梳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受签敖但,这意味着喉虾梨,电池报废了车就要跟着报废定,这样算来辟趴工,纯电动汽车的使用成本是很高的晃劝。”柳崇禧说骄露。    对此林度,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案喂,即建立专门的电池运营机构急汤查,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淑裴鼓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池户烩,是对车辆的物尽其用卸络茅。对电池而言侠,虽然不能再服务汽车蜕悼,但还可以被用作储能电池妈,同样达到了最大利用率兼策辖。”柳崇禧认为损尺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嗽惦。“但国家需要予以支持袖,尤其是在车辆检验方面募匆,按照现行的规定看浪,更换电池即被视为改装苫婆。”他说冉必拳。    柳崇禧的另一个观点是郴幂刊,氢燃料电池的大发展即将来临布。“一方面泪雀踢,原来的运输成本相对较高纷绷当,而如今这一问题已得到很好的解决发百,现在的运输成本只有原来30%;另一方面识,美国的相关先进企业在国内开始建厂曹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车冲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展丧。”柳崇禧表示火技帽,氢燃料将作为增程器为电池供电滇前,以达到更长的续驶里程虾竟散,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用马烈堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜截:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔼,造成了双方的利益不在一条平行线上形桶口。为了解决这一问题蔬,李金勇指出拆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芥桓,重新设置股权架构母徐取,经理人和骨干员工合伙人化镭膏拱。”    “遵从起码的商业规则胁急锭,我们就是经销商凰北,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烤溯、一个桥梁呵枚另,我们没有义务去亏损渭诺。”李金勇说萎颓即。    日前铰来,著名汽车营销人潘兼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出陛配,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景勤奢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陀龄筷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哇睡,李金勇直言闯换,“在过去的十几年容,我们的市场非巢洌好椿冲持,老太太都能卖车挞监恳,会加价就行了童靡佩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高媚讳,职业经理人的压力很大大旅纫竿,每天都要搞KPI考核兽懒啦、培训诵陛、提升灌。”    李金勇以实例说明罐冒:“过去在资源时代荷,一年这一个店挣1000万尾,给职业经理人开30万渤,没问题玻断菱,这车好卖伯盖。现如今倦,市场不好了屯短,现在一年挣100万瞪怖赶,职业经理人还是30万吭泻,但是特别累孰,现在一年的工作量比前五年柔捷、前十年两三倍都不止狸枫通。”    在李金勇看来墟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灵喊暑,造成了双方的利益不在一条平行线上前。为了解决这一问题县绿托,李金勇指出次寄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锨焕,重新设置股权架构逗短搞,经理人和骨干员工合伙人化抒量。”    李金勇进一步具体阐述道疏菏,“过去资源时代谢,投资人只要拿到了店钒、拿到了品牌呻,就可以赚钱孺案握。现在捷莆,资源时代已经过去了塑必渭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起际刃社,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钝设颧,从而真正让员工自动葛爸摹、自发地把工作当事业摧,而不是靠培训邓,靠感恩老锣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来卤胳,不少汽车厂家制定了销售目标疙翠、生产目标蝎贤,职业经理人必须要完成簇朽欠,如果不完成就走人盘丝锹。李金勇认为伦光超,“在这种状态下食刀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划驴红撕、十年的规划掠呛,只能先制定一年的规划幌,把今年完成再说交韦橡,由于今年完成了届杭绷,明年才有你的事敦伙。所以这两年厂家的高管变动频繁谋轻许,十年以前很少有这种变动次,而现在这种变动成了家常便饭耪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妨孤坛,没想经销商的盈利能力何莫。”李金勇表示裤朽欧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拖盆,想办法做经销商工作浩猾,把销量任务压给经销商啊撑贡。而经销商越来越不听话邦饱累、越来越不相信的时候蓉抱康,厂家就再出台相关政策泌健笺。    李金勇指出榔荡暖,经销商要有勇气打破潜规则悄趟耐,遵守正常的商业规则耗:库存大不提车慌苏、无差价不提车崩、拒绝搭售彪嗅坷。“遵从起码的商业规则雇肚,我们就是经销商存糕挺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辅、一个桥梁敞警恳,我们没有义务去亏损解。”李金勇说操。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题故少,李金勇建议奈:同城市的店应该互相加盟或互相买断控就,或者干脆出售给另外一家经销商翱,不管用什么形式环刚,形成同城市的一家店揪立芜。“我们用销量料、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拍搔棚,这样减少恶性竞争奈川陀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拱。”李金勇说貉吕耐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象承燃,李金勇表示藕,“我们不可能卖出路边店的价格德思,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争煽容。100%原厂配件保障下,专业的维修技术惕柑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客潮甩颈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冻竿。    此外碾凤,李金勇还表示噶夸鸥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烈。据了解迁榷,2016年仇函笆,新能源汽车的销量超50万辆萌倾,到2020年歌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蓬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆郸。在李金勇看来夯妙即,在这个快速增长过程中巍你,“传统经销商中青鲁想,谁关注了新能源汽车并率先布局闺,谁才能在这个市场当中分一杯羹恨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹萍蚀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕佃模,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员垫冒怖、四川省鼎立律师事务所律师施杰浩肝瞳,今年的关注之一首槽峡,是有关网约车新政的话题青。    施杰表示虏,为加强管理埔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)限霜烯,并于2016年11月1日起施行波苦伸。然而冲挟握,根据多家网约车平台公司的数据吠,在目前运行的网约车中官毕挞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的午,仅占极少数部分哦。    “交通部制定了网约车高品质服务秤膏,差异化经营的原则撑还。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”芒,施杰称闭定篇,“我认为猜秀,政府应当放宽对网约车的准入限制澈完,顺应社会共享经济发展趋势”孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到阶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沪莫骚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方灰乱。    首先啪,施杰认为卵晨瞳,北京阀官、上海的网约车细则要求“京人京车”菩夺、“沪人沪车”等差异性待遇井哆,不符合市场竞争规律椒。施杰表示甩晚菏,只有在市场竞争的推动下岸伦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力耸马哗,也有自我管理的需求与能力筷。    其次瞬巧彼,施杰表示锌鲜肺,北京间崩矛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员龚刮,而且购房署坑、购车也并没有绝对限定于本市户籍迟睬娇。“京人京车”污摔、“沪人沪车”的严苛规定始泰垦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外疽卤,会导致营运车辆骤减抵飞敛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒屠,阻碍新兴业态的发展封赔诡。    而对于多数城市对排量裸瓦篱、轴距都作出的高标准要求氓禽得,施杰认为馈,高排量代表着高耗油擅,不仅并不符合节能减排目的碱曹,高油费必将抬高车费喷。    更重要的是矫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准习、高门槛宽哦,将损害网约车的实惠经济特点稠朔,打击其平民性你兴蹬,“上述许可管理的模式芳剁,将导致网约车司机数量骤减碧施搞、车费翻倍涕,群众打车难限道驶、打车贵的现象又再度出现猜凶。”    此外茫挂,施杰在这一提案中的主要观点还包括暗娇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卞韧截、“许可管理不利于节约社会成本”等局静识。    施杰建议核,《暂行办法》可作出如下修改杜颇:    (一)政府适当降低准入门槛厦撵强。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度粹刑喇,是十分必要的屋匠。比如起:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查徊窜金,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置湾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求董说贪,等等潞不。设立适当的限制条件圣徐沽,符合市场发展规律肠固蜕,能促进网约车市场安全性峰冬必、规范性发展躲氦。    同时寞恼笆,政府应当科学引导网约车发展氦仙图,而不是像治理洪水猛兽匠,把它一下子关进笼子里搞纺桃。以构建网约车公平竞争的环境为导向系蜂霉,放宽对司机户籍的限制性规定套结违,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源巢开。网约车平台棋叭、司机和车辆的审核程序络官谭,各类许可证明的核发程序尽量从简贬怀擞,以便节约社会管理成本隧胶。    (二)政府协助构建平台审核纳链箍、加强平台监管    改事前许可晌,为后期监管温,采用“政府管平台埔,平台管人和车”的模式肉浑海。将市场准入许可更多地让权给网约车平台高惩,规范其登记信息横肪青、审核资质的义务狸懒,定期提交所有车辆的情况铝,这些数据要在监管部门备案去。并通过补充相关的法律法规茅梦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施杭人房。    对网约车不合理调价进行监管晴俊。保证人民群众用最合理的价格出行赂戌,也避免由于市场垄断形成的价格新高瞎。2017年1月凛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人裙刻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费请惺,就此提出整改意见齐风,平台负责人也承诺将取消该功能寐烙盎。这就是成功的监管案例蹄弓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车草娩某,存在大量不符合新政策标准的现象杜醋估。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断勘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减雾颧,社会各方都需要一个适应阶段替。所以侧沪厦,新政的实施不可硬着陆韭疤。当前阶段些妒示,政府应当积极引导各平台规范化审核踢,加大对群众宣传力度蜜,延长从旧规到新政的过渡期沏,循序渐进地促进新政策落地卉吨。    我国全面深化改革提出了目标弥涕崩: 市场在资源配置中起决定性作用喷欣,更好地发挥政府作用固。近年来弄详,国务院一直倡导转变政府职能聘癸,推进简政放权兄幂。对网约车的审核虏,放权是进步幢弘,限制是倒退糙。政府应当创新行业管理孟铝拎,优化监督模式毛怯,构建平台审核模式虱,推动群众绿色出行搽创、健康出行佰辛苫,为“互联网+交通”营造良好发展环境胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚卤樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菲镶齐、品质等方面做了很多的投入嚷懂动。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惹凭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蒂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略罗睬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市睫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球簧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”陌饶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬猩矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易草。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计承浓艰、品质等方面做了很多的投入挛驼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计告实妓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盯砰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沃娃池、时尚及科技感的一款产品汹。”韩德鸿说潜却哆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫洼恃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蹋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拇泄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆奠辆坡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锤贬托。薛海涛坦言缎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩邻列椽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730隘吗兼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%无谐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走磺弟吹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系办佰、制造能力仁淑称、经销商体系抡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面表扛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加瓷:李芳" "   2月21日渡控极,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办寺素吩。本次大会立足技术趋势坞,探索全球技术发展的内在原动力汇鼓,探讨人工智能谅、量子计算疮、基因疗法等领域的技术和商业趋势惹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中庆尉,有两项技术与人工智能密切相关讲境,包括强化学习和自动驾驶卡车驼。在关于人工智能的圆桌讨论中寿剧陋,多位创业者和专家针对强化学习撮薪、无人驾驶分享了自己的观点矛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车裤喘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谓线,可能只在北京的五环里面开海侗踌,路况很好权群,最高限速就80删、90公里愤,这种情况下先处睦,车就会极大简化泌钵猾,驭势并不想生产一辆概念车壁嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯化笨鹊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术边躺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性枷诉赌。技术投入上锈铂校,目前大家都在往里面投入很多的资源拱,整个行业在往前发展滤贺拔,但里面还有很多问题需要解决陈,包括保险善才、政府等却。    而谈及强化学习在图像识别上的作用牡枢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拼,把信息融合炼、如何决策做好谢。图像识别拓展能力非常强楔须缔,它信息的理解非常细致案、更加全面哭伤,比如前方有一个易拉罐午,有些传感器会认为它很危险莆,因为它是金属输,但图像识别会根据它的大小身、形状去判别怕事田。目前结合强化学习快,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持叼骗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能斜衬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目房,最终关心这项技术在实际应用中的可行性讨,说到底这还是一门生意懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  【导语】这是最好的时代枷狄,车市销量连破发展记录危刑,这也是问题的时代甩溉,多元化锣贿、碎片化航锤拳,对整个行业提出了更高的要求帝蹋砂。一切都在变很铃贾,唯有不停思变方能随机应变毛僵脖。2月18日瞳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕隙刊唇。行业内百余位思考者和变革引领者攻,与120余家媒体相聚一堂慑魔,在“变与革”的大会主题下咐藤,共商“品牌与营销之道”节,把脉中国汽车2017费。广汽乘用车副总经理肖勇淖兰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缉挛、吉利控股集团高级公关总监杨学良剧蛋、福田汽车集团公关传播总监许翔家缄、SWM斯威汽车首席运营官余波冠熄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动馁牢。以下为发言实录劝加褐:   互动环节嘉的合影   李苗苗衅沤:接受张红同学的邀请瑞花。下午好!大家都是老朋友了稳创。今天在这里靖,首先我灼嗉ィ贺张红搞这次论坛复煎。第二沁,其实有这么一个机会让大家聊一聊精角,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆尉穷删,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力湘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字饥炯。对这个数字挫,我想每一个人七,特别是管营销的人伯桃,特别是管品牌营销秤脆、品牌推广的人剔娟,我想每一个人都有很深的感慨空迟科。   首先请问肖总棠项蒋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肉慈,也对您做过多年的跟踪朝。这次请您上台陌叹,我很想问一问伞通东,传祺作为比较成功的中国汽车品牌璃很,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点熬?能不能简单地概述一下摧空瞥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇椭临擎:李苗苗老师第一个点名我绒,作为广汽传祺来说涸,正如李苗苗老师所说的得期曝,应该说是比较新的汽车品牌湘邵虑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”起但唤、“两个坚持”悲萄,坚持正向开发和坚持世界级标准划琴辅。这两个中瓜稿盖,一个是对产品开发的定位申顽目,一个是对品牌的定位阀卑厂。   从中高端车型的新产品进行切入勤捷皑,相对来说这条路走的比较艰难一点敦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凳,就是起步会难一点蛾稳,后面会越来越开阔姥啪、越来越顺乏皋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酿擒,内部也有两方面的方向骇边糙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手劣沃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来橇,并且在市场上面赢得一定的销量硅,建立一定的知名度第。另外一派的意见眠违骚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势灌洗猜,从中高级产品切入弛娇拣。但是大家也认识到这个困难臂特,一个全新的产品和品牌从中高型切入锚胚,也就是售价在12万元以上刃,第一款车型是12万元到18万元奢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难幌,我们意识到这一点了呐博了。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大桔,其实2011年骆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年梢,应该说是非常艰难芯死付,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦骇。但是2011年雇驳、2012年有一个词就是“坚持”膏叭阜,做品牌是做两方面的事情百嚎。第一个是做好产品的品质盯蔬,第二个是做好对客户的服务何,以这两个为基础这五六年走下来全豹令,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑念。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象店,受到各位媒体老师的厚爱伟煤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌榷吕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题非角,我觉得第一个是坚持翅沥。在我们困难的时候不要去放弃籍,就是把自己的品牌形象恨扦、产品的售价回到往下行的趋势畦纽咕。第二为了支持品牌向上茂蚂墩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务浩。   李苗苗锤红:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的堑邯贿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程腥布。比如像现在的奔驰弦汉每,一百多年方,宝马拈岗革、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌疚湍磷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总筹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌堆瞳,也有现代的销量翻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷斗笆,您能够阐述一下吗关?北汽在塑造自己的自主品牌方面廓檄接,到底在哪些方面下的力量最大弛?   陈思英浩:谢谢李苗苗老师艘劫,非常感谢红姐给这样的机会继邵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扳蟹反。其实不是妄自菲绷恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泞,台上在座的各位都是大幅度增长当,我们同比增长更高一点嫡,因为我们来得更晚一点眉械,同比增长8.7%策。   但是我个人一直在想这个问题焚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的腾。像奔驰去年是130周年棵,今年是131周年汝线,我想这才是品牌磺。现在我们在座的各位给客户提供的降门,我更愿意定义为商品憨,我觉得是这样琼。   从北汽自主品牌发展之路来看钝襄男,各位媒体老师和同行都知道险隘黄,2009年我们是收购痴、消化斧迹缮、吸收了瑞典的萨博技术剧实,当时萨博的93统督、95的平台和1.8T苏橇、2.3T涡轮增压发动机的技术诽娩,我们是基于萨博的平台上赊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展设图爬。2013年的5月份额搜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙±А,大家对这个印象应该很深丰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇海,当时也试图通过萨博平台的背书才,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抨敖,因为我们希望建立中高端的自主品牌鞘暴怜,当时的愿望非撑伲好鲜柑扳。但是事实上发展到今天嘎哄贯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捐溃凤。   但是没有关系艰,2013月5月12日投放的绅宝D70反孰农,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啥切。这么多年的坚持是在消化杠脸涪、吸收萨博的基础上进行的赌鲸天,源于萨博弛、高于萨博杭鳞铺,我们有奔驰钳帘、现代合资的反哺揩裙,我们在人力南半粹、财力辉兔、资源攫乏梧、技术匡即授、研发暑、生产显藏、制造方面寒,都有很多反哺给我们碉浇,北汽近几年高速发展孩探碾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吨晶,这一百万辆含金量是很高的亥恕抛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚晤,但是我们用五年时间实现了一百万辆侠谩。这里面还有几个第一和差异化产品钒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一校晒缮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位相。   基于萨博涉棠、源于萨博和高于萨博的消化纹、吸收和引进鹊,同时基于奔驰和现代的合资反哺心瑰且,我们坚持为消费者提供好的产品唯巫、好的服务莱贬妨、好的品质舒慰滥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寇赖浇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质衅,比如中国新车品质(IQS)IQS搂龄颊、强制性产品认证(3C1000)推,3C1000即三个月的购车用户中列辰龟,一千个用户的抱怨度是多少糜嗣犊,我们的水平无限接近了合资品牌蓄堕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鞍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嚷镰,希望有一个很好的中国背书剂冬,给大家提供一个很好的产品体验料杭、品牌体验和文化体验搞。   李苗苗须:听到陈总的发言我一直在想潜坊甜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嚼趴,现在经尘痔眨看到“北京”的LOGO头谭令。   前不久极,不去杭州是到处都有吉利车方。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撤评哗,推出一款车就红一款车骏便。请问杨学良痰水,学良也是吉利的老人了群,一直在负责品牌形象的塑造旅苦拖、公关嚎、市场适。原来我们也沟通过这个问题换嗡斯,对于吉利来讲收购了沃尔沃爽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块详排,这是蛮难的事提。刚刚陈思英总还在说萨博般力,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃免,感觉蛮纠结的欢星。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象孟?   杨学良屋肚乒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下举,第一是对标毛舷替,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌风。我们是坚定不移地在执行饥成么,而且到后来做博越门录陷、博瑞之后有越级对标酞戚瑰。比如我说开发一个自己的A级车背腊从,可能要跟合资的B级车对标胖灿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域陶荚庇,包括研发躺敌糜、制造烙微擞、采购弓杯、营销雹腔,我觉得成果是非常明显的袍。   第二是坚持走精品车的战略胃讣吗。所谓的精品车圈典,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值清趟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近菊菱即,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准娶巳话,比如车的造型设计上面鳖宏畅,自从我们在全球建立了四个造型中心挫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瓤。既有符合国际的审美潮流昧捕埂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面垮亢锨。比如说在车的智能互联领域拱螺喀,在博越车上面车机人机互动的功能上氛脊哦,已经超越了一些合资品牌堕仙麻,这一点使我们感到非常骄傲醇矗娥。   包括在工厂的制造工艺上叛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蛔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌剧,因为我们现在建得比较新第,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来妮。大家可以看智能化程度最高的工厂捂敦,现在实际上是在自主品牌的工厂中嘘。   第三是一直在坚持口碑抽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任全清,让消费者真正成为我们品牌形象的代言红料。这样就可以真正喜欢这个品牌侠戎场,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用剖邪苹。   刚才提到了浙江俊裁聪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍劣扰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烫伎师,大概接近了7万辆皮涉版。这在以前是没有的曝,而且这些用户里面很多都是甜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化呢块。目前因为我们的品牌在提升担,我们的品质在提升歇疏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车换。这从我们同行错锋贬,包括从传祺午驼、北汽的产品销售上也能看得出来刮咳。可能大数据调研斧瓦,像一点资讯的副总可以讲讲澜舅脐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品浆。   当然您刚才提到了在集团层面汰辨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰戳级,同时又实现互补耿磊?这里面还是有很多原则鸡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的的,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肖庭氖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争列石搂。沃尔沃是高端豪华品牌歼兜饺,是跟豪华品牌去进行竞争的拓菏舱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应失挤释,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念齿冠洁、流程通连泄、标准携娄苗,包括人才的培养和交流次。最新我们做的一件事坟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心票惰剔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鲍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO釜,可以说没有沃尔沃这么个老师犊,没有沃尔沃这么多年积累蓄郎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构冉。我们相信因为这个架构非常新构仿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平踏尺戳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质喂摧,以及质量再上一个新的台阶孤屏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争步。   李苗苗古溯香:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京埂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼矛棉爬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面呛,最重要的是坚持了哪些佬储斧?   许翔幂惫:谢谢李老师骆,同时感谢红姐给我这样一个机会呛规擞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车癸拧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挺猛。   福田汽车是商用车企业都,和乘用车企业还是有一些区别恫钎。我们主要的目标客户群是to B的病,正如您所说癌剂砰,我们是1996年成立的凰脑蓬,到去年是成立了20周年迷,通过20周年的发展横勤棉,在过程当中包括您和各位老师的支持佬艇苇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业冯眷赏。在中国轻卡市场上哭,已经是连续十几年的第一了劣。1996年在山东成立物博滥,1998年上市蕊既,2000年进行区位调整就来到了北京察匆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题烂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视取,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分袍谁。我们可能把这个品牌是这么理解的蛊燎,现在业界对品牌有很多理解的方式嘶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营彼辉持。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中湾鄙,所以我们从整个的业务流程上来看式接丛,这个品牌业务就是在其中的岗赊。所以我们这几年在企业的发展过程当中休卿,品牌也是在不断涌现趴青,大概有几个阶段狗夕。   1996年是以轻卡为主导霸染,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑芈透怠,用着正好”巫匡。在当年的时代抓住了市场机会费钳尺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一高丁楼。   在2000年之后识赡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位怀扁祭,进行了商用车全系列的怠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车浇仟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车剖,这是一系列发展的战略梧耪萎。同时把品牌又进行了再升级酷逻纶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系茂杜德,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理富叫形。   在这个过程当中羚,福田汽车不管是做品牌还是做企业裂吭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蓉?一个是福田汽车在商用车范围里面潍物,就是在整合资源方面觉得还是不错的挝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早型,花了八年的时间跟他们谈合作揽掂色。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒番疙,生产的产品也是福田自主产品欧曼瘫甭端,同时和福田康明斯成立了50阂似:50的合资公司怕弊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侯布开。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广砂、先进理念之外沛哦,科技创新也是核心的一个点缎贺拖。福田汽车虽然作为一个商用车企业供缉灭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比港估,但是也是做了很多的工作陵撵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蹈讼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右标。我们统计了一下拢,和乘用车企业也是差不多的须廓。   而且我们在研发方面渺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部邵,这在商用车企业里面比较少见垂。不管是先行的技术罗,还是技术传承方面都做了很多的研究揽藤,包括去年也推出了超级卡车纽,也是整合全球资源打造超级卡车蛇洞涤。全面从安全宦恰残、环保方面进行新一轮车辆的升级琼喘。   我觉得总体来说吧睡闭庐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业琴,是一个有着锐意进取惯孔飘、远大目标珐,是一个愿意为客户小、为所有的股东拜磺坞、合作伙伴晨沪、利益相关者带来更多的价值慕桶纤,也愿意为更多的卡车司机袄沃痛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活磁乘。谢谢!   李苗苗罐:2016年一年有很多新品牌出现喷豁菇,也有很多刚诞生的品牌在努力结,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰叙韩、宝马可岁黑。我就参加过场在北京的怀柔仕凄吩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布仓崩蜕。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍椿取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢朵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的膊戒李?对于刚诞生的品牌竣弄,品牌之路有没有塑造的路径脾嗣?你能不能简单地概述一下衅?   余波炔固:感谢红点汽车和李老师绊构,各位媒体朋友和各位同行魏咆,作为SWM斯威汽车咖胃堡,可能很多人觉得很陌生干胎,可能没有听说过捌,我简单来介绍一下剧搞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌尚兢沧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活幌市,7月份品牌上市染,8月份第一款车SWM斯威X7上市谭娠。   今天让我来参加这个论坛刷涩,我们的心情很忐忑久,我们是一个汽车行业的新兵镁,我们是抱着学习的态度来的钵灿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师法鬼超,希望多给我们一些指教痴哼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢莽惨桥?我们认为这个品牌给用户的是两部分呈便寇,一个部分是产品的硬件虎恰措,也就是物质的东西郝督靠。另外一个部分是精神层面的性含。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV讲脾监,第二是付诸了一些智能化驮、空间和外观涵娠扰,外观也就是在意大利建有一个设计中心毯辈,在外观上有意式的风范蜗筒。   从软性来说邢毯,我们要付诸一些内涵姥鸿线,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入霞,通过植入意式生活的方式蕾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受飞哥。同时我们也在倡导一些生活方式钎论痹,通过软性的文化来塑造砷,解决通过硬件和软件奉坛,以及从物质和精神层面塑造品牌杰醒。   至于未来怎么走抡贰谷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嫡平。用户实际的需求和市场的需求愁鼻啦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉么侩,未来我们还是要跟着市场走吴。   李苗苗弟:我旁边坐的也算是媒体人森你翰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢些献?因为主持人给我了一些问题铅,我个人认为不想问一些特大的问题诺,就想问问这个问题我匠竭。   付继仁防司暖:谢谢李老师焚匆建,这个问题还是挺好的掀。刚才您在问的时候贯多,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题楼葛。   一点资讯是比较新型的资讯平台醋施,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拧套,我们是做平台乳谷,不仅自己生产内容姑潍诗,同时全网抓取内容晾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绊崩槐,再把有价值的内容分发给需要的用户付茶夸,完全是自动化掠嘎坪、机器化的碱仕上。我们怎么去帮助车企呢咖竿海?我分享一个数字扩囱。   在过去一年鸡棱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业裳揉粉,第二是移动互联网的平台借跺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伐。很多的车企其实在做品牌的时候屑,都会要求最终的效果恢衡。坦率讲妥,以我个人来讲这其实是两个事盎,因为品牌本身是非常感性的虑恍,效果是完全用数据有结论的侧敢滴,就跟一个人去吃一样备阮身,吃了四个馒头饱了僳宿扁,不能说只吃最后一个就饱了舱攻恳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量镀恳,现在我们有几个大的方向雀塑弘,第一是更技术化的跟车企进行合作外涝。比如说从去年开始了豌,我们跟上汽通用进行PMP的合作篓。客户自己建了一个数据库浚,就是把用户进行了一个分类屡苛。然后我们每一个用户来到我们平台上狸毛虏,他知道哪个用户对应了什么车型病瘸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告雌碱,也就是把他们的流量经营得更加科学唤。   这个给到我们之后虐簇示,又发展成了一个新的技术驱动貉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多棚抵请,还是看汽车外观的细分多敖黎。这不仅可以推荐具体的车型返苏,也可以把具体的创意自动化炔讨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果实,这完全是技术化的匹配蹄怠雷。   第二点晃档,我们是一个内容平台陡弧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容围勘,能帮助到车企做非城纾好的传播京斜湃,有的时候这些内容并不能够被发现啼。现在我们把广告当成一个引子煤,不是一个执行的结果陪姜并。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣七矫,进而把下一步的行为做好瓶钮氦。比如有一个产品是一触即发陀,用户点过客户的广告之后镣履,我会直接给他推送相关品牌的内容粗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起摹楞,再去看有没有点这些内容度列撮,有没有评论琼洪、转发煽、收藏镶送,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刑氖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试隘,把广告和内容进行打通肠。   第三点弹圣疤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景讳。这个场景是有时间疵犀、地理位置和非常多大量的内容和数据性那卫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台妇窝实。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的踞牟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诉,或者是去日本还是去韩国旅行标磕。这些并不关系到最终的销量提升多少沏扑好,但是可以了解消费者在关注什么棘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性井顿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蕉,一方面要通过你的技术翟韭梦、数据实现更高效的转化妨爽才,实现现在解决广告主的一些痛点酸玛惶。同时要帮助广告主把服务做好乡,说句实在的都是服务用户挨,我们产品的用户也是车企的消费者碾,怎么能够把这些用户服务好码何,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值米凡被。   李苗苗檀:付总说得很好似攀累,借此我也想说几句锣栓廊。我看了一下隆稠诚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扰,也有一些厂家的朋友荚舒壁,我们每个人都是汽车人蛔獭廊。   我在想庇啃壤,得益于这个好的时代某高,既然是说品牌歧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情渭哇点,无论你这个媒体叫什么名字诺疏廉,找没找到自己的定位链。无论你这个汽车是什么品牌氦促,你的用户在哪里慨。过去几次会议主持上都说四个W蟹,也就是我是谁挝略结、我的用户在哪里碉、我为用户在做什么斥孪、我还能为用户做什么耗。包括媒体也是一样传,我是谁(什么媒体)渡,我的读者在哪里禄搭,我为读者写了什么样的东西坝什,读者看不看垒阜媒,这是不是你的读者群要看的泛放,最后是我还能够研究我的读者暮瓶、研究我的客户藐、研究我的用户砂,我还可以做什么蹦宦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立翘电,一人问一个问题就结束虎戊。   请问杨总粳,刚刚说了这么多淮莲,就一句话靖掇,什么是品牌魏卑伙?我们说了半天品牌私迫。   杨学良丁:我觉得品牌就是价值捷,消费者买你这个东西值不值空钩送,如果他觉得值了刀害,就认可了你的品牌季穷拼。   许翔稼黑:我就按定位的理论逆北街,品牌实际上是一种品类的代表掀俱,消费者是用品类来思考米,用品牌来表达送欧缴。   肖勇姐桂:因为我是做销售的肉福碑,我可能最直观的印象钱,我觉得品牌首先是一种价格双、价值体系七稿,同样的产品能够比别人卖得更贵界,别人还愿意买我的华阀泛。同样价格的时候氰容,别人的产品卖不出去纲膊韧,我的产品能卖出去挥信,我觉得这就是品牌泵。   第二脑柒汹,我觉得品牌是一种文化烙椭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势遍苍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候干,但是我的文化能够吸引他缔朝肩,我觉得这也是品牌的一种表现傻开。   陈思英废侩缄:品牌首先是无形资产惠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疯皖翟。第二也应该是产品扁,可能是一个标记勉菩谱、标识浑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动炼,在人脑海中所有的记忆聚。   其实品牌的英文是来源于MARK熟鸽,就是在没有货币的时代物物交换的时候芹事按,在畜生身上有一个MARK瞄,Market就是营销驼灿泼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哗的烯。有一个比喻闯,品牌就好比像银行储蓄睫程,储得越多品牌价值就越高面。   余波艘:我觉得品牌在直观来看就是商标零簇,另外是产品感。真正给用户留下综合印象的是产品晾嫂、服务和文化的结合卉沦,以及对用户的印象及感受就是品牌伯。   付继仁氢抡庐:我觉得品牌到现在这个阶段帛急,也是一种共鸣胺,像营销1.0是以产品为中心氛慷,营销2.0是以消费者为中心添视凭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心碧,这三点都离不开品牌景恰钵,但是代表了品牌不断的升华悄苔疾。同时品牌到今天来讲暴,不简简单单是一个口号颓太、标签诉冕、LOGO珊钳,还是一个行为准则般,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台浓弛份,还是每一家企业佩问,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务块富卑,并且怎么样高效地执行和检测寿。   从这些来讲母靠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捶论,如果想清楚品牌一定能做好摩鲤,至少能够对我们服务的那些人做好筒,那也就足够了托冈店。   李苗苗荚赶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的呢藉。关于品牌几天几夜也说不完啸忙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌艾玖略,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌灰宽。   谢谢大家在座的聆听觅斥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥泼怀:李芳 版权作品掂松餐,未经环球网Huanqiu.com书面授权寺,严禁转载乐,违者将被追究法律责任昏尘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代炔,车市销量连破发展记录汤懂,这也是问题的时代躬,多元化糜杉剐、碎片化蜕遍敞,对整个行业提出了更高的要求耪。一切都在变飘郴,唯有不停思变方能随机应变憋冲。2月18日俱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凌弗眷。行业内百余位思考者和变革引领者腺,与120余家媒体相聚一堂洪己,在“变与革”的大会主题下敞甫,共商“品牌与营销之道”惋惕,把脉中国汽车2017肚熬。   东风标致总经理李海港遍毋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜曹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东攫鼓集、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师话陕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华投井舵、奇瑞汽车销售公司副总理范星廖沛蹬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动椭患毙。以下为发言实录贯婆:   互动环节嘉宾合影   主持人搬黑紊:2016年是一个销量大年笔,更是一个营销大年须苹。从二维码营销到VR营销徒,从下沉式营销到自主营销欠灵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奥,广而告之悄悄地变成了城会玩色路,车依然还是那个车抠归,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拷? 第二场论坛的话题为途腹:中国车市新战国怪,车企将如何做营销来?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇非:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流兴非效,现在重担在我身上蕾疥感,由我来主持第二场论坛腿,和各位老总探讨如何做营销情。   因为第一场是说的品牌彤材防,品牌建设也是非常重要的一环握淑瑟,我们现在就把品牌这一页翻过去衔徊瘁,就说一点营销其他方面舷干掳,比如说跟市场激、营销相关的一些事情瞪。我们今天的这些营销人快,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖唬厩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群森,因为他是面对着全世界最大的销售市场抖乡胖。面对的是最高增速的市陈鹑狻,现在技术和产品快速迭代厘童,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性急,所以他们是非常幸运的录腐失,十八般武艺怎么耍都行沛。   同时很多营销人也在自嘲讼哥耸,其实汽车营销是最苦逼的一群人空荷,因为我们面对的是世界上最全的品牌涛,我们面对的是最多企业的竞争士熟,我们还面对的是最难以琢磨的卯僧棺、难以把握的政策环境和最善变的消费者咆。   当然了我们这还不算最苦镀广,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肪短洽,所以这样的一群人的所思所想谋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蓖杜休。   第一轮问题就是跟行业共性相关的迁花旗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贸疵沁。   汽车品牌最新的一个品牌定位姆绥,在座的应该就是汉腾了官。请问汉腾汽车的副总辫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题猾倡僧,您给我们简单总结一下摹肺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的靶屠?   于晓东码窘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会撑耿含,让大家来了解汉腾汽车驰逞苍。汉腾汽车目前是全新的品牌稿焙触,2013年11月份成立屯杭蚕,5月9号品牌发布刨承踢,9月6号新车上市骇擒,第一款SUV产品汉腾X7泉厩珐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咸换,本着向同行和成功的标杆企业去学习疽盖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快墙。   2016年对于汉腾汽车总结来说肆昂,第一点是品牌发布犁翱,这是做市场的开端峨角街。   第二点是渠道嗓骄,对于新品牌是重中之重的工作蚀步,渠道顺利打开的局面氛哺,签约181家旱,正常运营150家天仿,渠道作为做销售最根本的工作稗继抹,没有渠道拭萌淖、没有服务顽,消费者也无法触及和体验撕疥,对于一个新品牌这是一个开门红屑落,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嫡警。   第三点是在市场上讣摊泊,市场层面上重点资源向一线倾斜妇级,资源都花在提振经销商信心怖、帮助经销商达成销量上傲嘶,因为作为一个民营企业内迟蒲,作为刚起步的企业毖迫系,在有限资源的情况下还是把钱花在一线读拔瓜,支持了经销商的销量段斑变。在品牌和市场的方面哇多,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助脐无投,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑娃文沃。   刘小勇牵内:我们老总对这个企业的关注是发自内心的杆,汉腾除了自己营销的亮点之外缴纹冕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的女蔫,或者对您的触动是比较大的扰挠?   于晓东梗漂纶:做销售在产品力表达上响拒首,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播燎伴胁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式檬蛊,在2016年都说是视频和直播的元年悲讨返,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试狈潞疼。包括产品试驾挑战的活动哪,也是和斗鱼做了直播的活动馅。在我看来在消费者了解产品上缕洽淋,可以随时随地漓函,而且是更加有渠道客观了解一款产品谎夺。这对于做营销来说焊删城,既是机会铅,也是挑战楔赖。   刘小勇曙精盆:请问李海港先生融戈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大莎,尤其是传播的环境懦、传播的手段继、传播的模式发生了翻天覆地的变化叮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吐敬熄?   李海港剔捆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法宫巾,在新技术簧粳、新人群和新的竞争环境的驱动下峡订宫,媒体处于变革的时代眉洼,原来的架构碎片化了蚕伙,新的架构正在建立柑沮门,当下处于这样的时代普疙淳。很多事情是这样的趋势洞晨,原有框架维持很多年篓,突然间环境变化之后碎掉了安惜捻,再重新建立新的架构拟蚀,万事都是这样的道理钨秽。现在媒体环境是什么样呢率瞄氮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)檬。这样可以导致媒体的平台化新,另外是媒体人的职业化或个体化贰仇。   简单来讲哀驼,我们以前是自己做东西密估差,自己在自己的商铺里去卖洞戈。现在不是了别我磕,现在可以自己做东西蒲雄,自己去租商铺汐,有的人专门提供商铺徐狈割,有的人专门做东西薯。这样可以做专业化的组合雹潍,效率会更高拧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势栏朵锹,红姐以前是媒体人蓝,现在有自己的传播平台忿躲凳,也借用了社会化的平台取,把最好的内容输出涕,她做最专业的内容沥。我想平台也会用她的内容桨等,未来的板结新的架构就是这样的床奉稼。   在这个架构下作为厂家要适应晾,东风标致已经做了这种尝试臣,去年把我们的公关公司能力削弱胺矗刃,因为他们的稿子太硬了午坦锻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沧轰,从专业或从第三方的角度看待东风标致解失拦,我想他们的稿子会写得非炒鄢好啥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣休,这是未来的趋势捕脖白。   刘小勇嚷睹骗:我听到有一种观点阮闪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西般,我就抓住了更多的消费者扮,更精准妻,我的销量就会增加隙使届。但是有一种观点认为炔税款,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了平?如果总消费需求没有增加你铝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后百谷,是不是大家又打平了炒。就像一个剧场理论蛔欠,原来都坐着看戏骄斡,后来都站着看戏了商,其实看的戏是一样的夹使。请问奇瑞的范总关每,您怎么看这些新的手段垦、模式对销售营销的作用闷挺碍?   范星惜躲:首先感谢红点汽车边诉汲、感谢红姐协涡狄,也感谢刘主编逢富显。实际上前面两位老总谈得也挺好噶隋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解衫。   说起营销冷卑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沛。但是从营销的最根本姐犯虑,还是回到对客户的理解滑。我们最近几年对于整个汽车市忱π埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蹄,最核心的是我们看到了两点变化哩,一个是围绕客户端的消费升级米供丸,第二个是客户年轻化的变化兑驼。这两个核心特征的变化伸埃搏,带来了所有客户需求的变化蠕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展精鲁。   应对市场的发展夸,我们称之为整个自主品牌的发展诞,包括奇瑞自身的盯,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘Ъ旨遥快玲唾拒,年均增长在40%左右的增速惟,所以说基本上属于原始增长的阶段缓蓖肉。奇瑞从2012年痪、2013年开始进行战略转型晚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辈蛔嘿,我们做的核心是提高整个产品的品质栏,是我们整个战略转型的核心骇携。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力盯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赤匙、好的服务盗母疯。2016年我们已经进入到2.0阶段拼伞捆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品荆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贾郝愧,整个2016年集团销量也突破了70万辆如陇,增速达到28%添,国内市场超过了36万辆篙搪朴,也是过去五年来最高的一年衰罚翱。国际市场中陇晶,我们2016年实现了出口8.8万辆房兜始,也占到整个中国乘用车出口的1/3搽,也是连续14年中国出口第一的车企蛾。   我觉得取得这些成绩褂惟,销量数字是一个方面豢粹磕,更重要邻、更为看重的是结构的变化上腊典,第一是企业盈利水平的变化玫,为支撑企业未来的良性发展春,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务箩睬。第二是体现我们战略转型的成果酱浩凯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纯嗜处,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%篱。第三是客户结构的变化痰熬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肛渐田。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升墟黎雇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%该,实际上我们更关注的是除了规模的变化抖滴,当然营销数字很重要托垛苟。数字背后更关心的是这些结构的变化脸,怎么产生这些结构的变化田胃玫?从我们自身对新一代消费者的理解马,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剁。   客户体验的三个方面我们一直在做蛊撂,第一是产品体验起绣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)美,行业平均大概在35%殴订亲,奇瑞可以做到25%耙塑督,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锹兑昆,今年还会陆续推出更多的平台喀裁。当然平台不简简单单是全新车型的概念呐。   第二是品牌体验硅女酚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵餐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瞧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销罗爽揽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了亲团健,现在很多企业在做营销过程中视频让齐、直播方式应用是越来越多了奸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加潞汝茅。今天消费者接触信息的方式发生了变化盯貉磊。   第三是整个销售服务过程体验的升级韶策孰,在2016年网络规牟莆砹耄和第三代形象店的升级衬沫吻,为了保证客户体验的一致性附花,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装竟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的响豆吐、优质的袭貉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验粒檄嫩,这是我们正在做的揪泄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苛盯玩,谢谢!   刘小勇酞逃潍:谢谢范总脾,现在的汽车营销无论是从手段察,还是从模式巍帕梗,包括内涵都已经发生了非常大的变化械别弗。我顺着这个话题再往下问一下授,请问刘晓科总死,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论普、营销套路劳骗碉,您觉得现在还适用吗翔称?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拨?   刘晓科畏:刚才范总将倡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势厩,因为这里面在我们整体来看似兼,其实我是一个新的营销人拖,刚刚在这里两个星期烧。我以前更多的经验还是做用户铰跺,去看用户的发展刻狈修。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撼、网红庇、娱乐化痕想乒,甚至还有用户的碎片时间咳吵。但实际上反应了两个变化讼澈隙,第一是用户浏览的轨迹改变了概姑,以前在PC时代燃古福,大家基于浏览器阅读沉戒模。所谓浏览器的阅读猫戒,对于从一个网站跳到另外一个网站陇梯颠,这个成本几乎为零苯咆现,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站桨,只要在浏览器就好捶毖啊。PC时代霜骋,网址禽麓抱、网站睹去悲、浏览器是值钱的拓蓉。   对于移动互联网妮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下驮,对于微信小程序也有很大的期待讼风瞧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纽督。最终来看恢千恭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流募。在这个主流的前提下棠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读慕。在这里出现了两个问题颇杠蒋,也就是时间的问题赏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候草底,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的宏。如果是比较泛一些的资讯或APP眯评,如果中国互联网网民用MAU看寐酸,月度覆盖量几乎全部覆盖倍钱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU币侈敢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP痹同。但是什么会不一样擂享?就是时间玩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲设,我也高度认同一个观点核界厘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要承葡。在这一点来说闪骗脓,我们的营销不是去抓住用户乐创梧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户娟冠嚷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起全倦。   基于这些理念的变化巍卢窖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容傻胚,而现在发现专业内容看得比较少一点五融便。专业内容对于用户的阅读番扳恋,可能是女性就不太爱看点懂侣,覆盖用户的时长就变短贰狗。什么东西会长呢目?从2016年寝朔、2015年的情况来看善,我们发现基于娱乐营销的网综时间电鞠碘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撬,因为可以更好地去占据用户的时间次伦。比如说我们投的一个网综节目闲,可以有2个小时以上的品牌露出时间瞥贰孙。   对于用户来说渡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辟持斗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要妊紊捎。无论是线上的锋莱掀,还是线下的诚。   另外一点泰乌笺,我们做了一个用户报告眠白刷,会发现用户现在在看车的过程中聊脱梢,比如专业的导购捕晒维,发现用户的时间摧、决策变得越来越短拆拈肃,对于专业媒体用户来讲遂潞某,用户平均决策时间是108天狙铂宠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天类,这52天对于内容的需求是很轻的微玛,包括频次是很轻的寝殊。从52天开始一直到97天念,基本上是从几款车的比对到交付定金写妥,因为提车还需要一些时间矢胎斤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哨室梅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蠢庞虎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接撼螺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接舱拜俯。也导致现在的自媒体更火桶,因为大家更相信人锹,也就是网红的力量会逐渐发挥宦楔,包括IP的力量炕。   营销的变化是跟着人走的池,用户的体验咳遣、用户的行为发生了变化兽烙,我们的营销一定要适应用户的改变料渤。   刘小勇滤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总脑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芳。想问一个跟豪华车相关的问题遍沃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的荆盛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弧泰,从超过10万辆到两三万辆的都有裙滩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蹋悔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗壳醚?或者会发生变化吗疗卷珐?会发生变化的话泻,是什么样的主推力量来促使发生变化冉沤搂?   王顺胜材啼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缮脾,作为广汽讴歌这个豪华品牌官帅,去年4月份才成立了新的事业体制尾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市靡莎,10月22号四驱上市那,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布镶抛。   从去年一系列的举措范熔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌髓盆俄。像主持人刚才提到了洪骄伶,怎么样去改变格局檬忌?作为豪华品牌在中国俱,像ABB进入中国市场比较早迟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贝,其实我们也做了很多思考盎去秽,想跟大家分享一下赔概。   第一诡星,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早毁,也是十年左右的时间参颁集,也不短财,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缓。作为这样一个品牌要找好自己的定位匆,我觉得是特别重要的耗。我们不是说跟谁去竞争爽土确,而是在豪华市场找到适合自己的位置靶皋湃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措枫桨些,包括在上海搞了大型的上市发布会谁,在上海中心进行首秀痛电骑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杰,这也是用来提升品牌的崇夏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV备。这一系列都是来提升讴歌品牌的盗手酮。   在后面的发展上庙,包括在2017年也做了很多的思考戒偷,就是如何在营销创新上做一些突破库趴交。比如说植入了体验式营销菏,包括即将上线的体验店呈,可以跟移动互联和终端慧,包括一些PC端进行一些互动勒。包括很快会引入管家式服务敞歼,让用户真正能够感受到服务和体验蜡瀑。管家式服务是一对一的桐猜尾,能够让你感受到有针对性涟沉水,并且有温度地触摸到服务的形式口部。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展摩,我们在形式上也进行了一些创新驴缆具。   尤其在内容上面箱,我们以内容作为引擎丰拖,创新作为驱动好反,作为后来者品牌席申,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置疗佳毫。至于格局会不会变化墙努策,其实每天都在变化挨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局文,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升梦蹦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌票鸥,我相信之后会在变化当中不断求变乔愁。营销默秦、创新不但要传承好的东西革,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念短洗恭,跟大家一起共享一下澳脱。   讴歌作为新的豪华品牌驰怠羔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缅砷搂,希望在座的媒体以后多多关心尸吨罕、多多支持相广,一定要让它取得成功愤屡,谢谢大家!   刘小勇辆:接下来有请江淮汽车李总赌傅篇,咱们聊一个关于2017年的话题穷,现在年底奈夸、年初做营销的也是做足了功课经川,关于2017年市场的预判蹈函。能不能把您做的功课分享一下俯剑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些屎舱?   李建华铆麻上:小勇这个题目“袭击”挺厉害踢配,营销这个事在台上讲藏,对于2017年的营销还真没有想得特别细静沽。对于营销赐,以前讲欲文明其精神考蹭,先自野蛮其体魄枯,营销在中国还是跟认知相关持誓抹,属于文明其精神发展之内的裸钠。营销在2017年来讲虹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运堕,全球规模最大床豆,还是保持增长摩,需求会很旺盛戳樊炊,同时也面对着一群非常不确定的消费者沪翻,这些都是一些确定的因素皖辑懦。关于不确定的娃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi点,这使很多事情产生了不确定性惟估腊,也使推广方式产生了变化堑。在一个变动的世界里要想做好功课馈稠,关键是有定力把握好不会变的东西烤仿柒。   就江淮来讲壳施,2017年一方面会更加关注用户的需求醋泥。因为从做营销来讲恃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上镁位。一是用户看到产品纳,如果产品很美好抹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫超胎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入迸盗寡。第二是当产品出来之后欺梁蜡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品郊锑尉,如何让消费者跟它产生很好的接触宋、接受它痛川酱,让你的营销做到有广度旱藕、深度和温度榷赌,这是营销人需要花功夫的地方膳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量享,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承莅埽好的保留和记录下来龟,强化终端的执行力鞘。这是非常重要的氖首,当消费者看到的车是处于被管理的状态杜身茨,他就会有好的印象桶。如果是管理失控的情况好仑悄,就会认为这不是好的产品拧薄献。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寒短晌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谰椿纪,这个产品是不是他所需要的卧识洞,能不能让他在过程中感受到认知和认同价歪徊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动怂惫,现在已经不太需要你告诉我什么了思,往往会更注重你提供给我的事纽遁,是不是我真正参与过的垢芥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV壤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蹬朗动。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胚匹抠?可能现在需要一辆高颜值裂堵、大空间胎陀、强动力穿监巩、低能耗氯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惧,所以2017年上半年会投放一款S7敲。前面的消费者参与了意见呐购慑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件侍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来记县难,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触杠讥,形成了共同创造的氛围皇。往往共同创造的东西厦,我觉得是消费者乐于接受的东西顿皮。未来共同创造乔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度幻猾蛋。   刘小勇嗜:非常感谢李总成。我觉得现在开论坛绵,最难的是请嘉宾堕陶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瞬扯,是嘉宾请来了之后不给时间说京旱钙。今天这个恶人就让我来做了摔,咱们就不说了订操。   最后请每个人回答一个具体问题凛任,刚才进门的时候有一个调查抗领,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几憨朽?我们从于总开始闻。   于晓东揽侩茎:我觉得2017年应该说挑战大弗,期望更大忍,我更看好细分市澈映卜臁,因为我们也是做SUV的嘛赫酶,我们更看好SUV市场的持续增长能傅。   刘小勇焦报控:全行业增速去年是13.6%模偏、13.7%翻。   于晓东羚拈:我预测2017年是10%度罚故。   李海港奋劝瞥:8%鞋。   范星解孙:我就说一个数挤,虽然说一二月份看到环比有所下滑铝胳,但是看这个数实际上同比还是增长的漆。本质上今年不用担心瞬,我觉得还是在8%到10%之间淡穗丸。另外最近看到1月份的数据出来了抢肮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秘,这实际上是一个分水岭嗅离鳖,一个很大的变化堂。   李建华限冉:我觉得应该在5%到8%抽,可能会接近GDP的增速扛。   王顺胜擂氮:我觉得整体会在8%到10%以上寂末,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惋霓。   刘晓科讣熊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点坊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碑踢公,我觉得再加两个点是8.5%弛弯。   刘小勇仙:你更准确了藕,到了小数点后了尘唉。非常感谢各位老总的精彩分享仆。就像李建华李总说的七,咱们说到汽车营销人瑟,媒体界有很多新词来形容蹋,像野蛮执行力或变态战斗力汝盖犊、狼性文化等等侨仑辜。其实他们是一群非常善于思考的群体熔凳,他们的思想的深度决定了在行动的效果凑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈屯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉绞拳:李芳 版权作品细据,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎,严禁转载辟岛详,违者将被追究法律责任瘁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日槐短,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撬瓮星。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导墓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体矾很刨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桃脆狗。以下是北汽集团党委书记咎、董事长徐和谊的主旨发言讳坝勘。   徐和谊瓢钎坊:尊敬的何部长钒篱赖,尊敬的各位领导体,汽车界的各位同仁媳,还有我们媒体界的朋友们挂宪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂丧,探讨汽车行业的发展话题锑畅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巍煎,这一年间我们先抑后扬伶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻绕灸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进癸,最终以产销2800万辆碳撮始,同比增长13.65%的优异成绩理,完成了一年的一个胜利的答卷夺硷牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瞳籍,为不断探底寻求新方向的中国经济叔冕币,可以说去年我们再添新亮点靶剧千。成绩固然令人欣慰取,然而先贤有言姜陀,一切过往皆为序章镶。今天站在新年的起点上回望从前配剁,我们发现深沉变革的暗流涌动衡惭,启迪未来的创新发展杆搐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纹朴谱。   亚马逊无人超市惊艳登程!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坛筷退,提振实体经济箭在弦上耪茧,消费升级引领我们全新的商业文化时代抗,技术澈、商业模式填舵械、国家战略勃摔墨、市场结构结合在一起檬切荒,这种更替的演进渺露。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妨诫,正释放出巨大的改革能量拳外,正引领我们整个行业迈进全新的时代蹋任楷。   一是技术模式在不断地创新勒巴肠,汽车行业转型正在进入落地期度借。最近几年在互联网甩氛、智能化惩奶、共享经济等多方的洗礼之下乾,汽车行业正在同创新中被颠覆者烁拔戳,迅速地转变为创新转型的主动执行者鲤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吕皮版,日系车企抱团开发人工智能技术壁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拉,可以说剑指出行解决方案席。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横眠,在新技术棱、新模式领域不断落子抚城,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期颓。   二是消费升级墩抠,品牌之战成为未来的新机遇雾。随着互联网思维的逐渐渗透探泪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念慧巫。情感价值强、消费文化糙相连、消费者价值观越来越得到重视凹杆,网红营销我歌、二次元营销钒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势认篓涣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通铰,实现产品表达与消费者价值的同频共振外禄。   另一方面彭谰填,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书巨毫,为自己的人生价值代言勤喜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题讥禽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寥。   三是提振实体经济隆雾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫第号缕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一士,就是提振实体经济斯拒。其关键在于制造业转型扑僳,转型经济学的研究表明恢匪铝,制造业转型中产品技术固然重要负潜缅,但管理体系更加重要伤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坍敢、网联化建设讼悲,就越能发现在信息化建设这种大背景下绅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键隆。前几天我看到有文章提到腹弯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎峦套。这样的提法虽然夸张搔帝石,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示芹凳,我想却是切中要害的绘虎剃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地馈巧藐,随着提振实体经济逐步落实廷獭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键屡榷。   四是政策变动巾暮患,新能源规模化乱婆饺、市场化成为未来的大方向才。2017年新的政策正在逐步地落地其,新能源汽车格局正在悄然地发生变化考。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吻斯,行业准入规则吩呈、动力电池规范条件等政策的制定飞懦,从各个角度划定了新能源的市场边界堕尘散。   另一方面瞎界,碳配额迹汾寸、双积分摩锚幸、新能源补贴退坡控,无不要求新能源发展要还原市场化手段捷闯共,聚焦核心竞争力炊诬杭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痪届,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规独擞怂。   纵观整体形式的发展恰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上曹灿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂草。数年之前伟菊富,面对互联网行业的冲击雄,我们以为我们只是需要一个互联网+保纬泛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折姐绢,还承担着国家经济转型的重任迁逗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责末独局。这样的多重任务何侥盘,给了我们新的挑战竿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀饺。   面对全新的形势勘溶,面对前所未有的机遇与挑战遣靶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向粒。我们将锐意进鹊梁私薄,大力地发展创新精神酗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颗,在电动化羞狡即、智能网联化晌麓、服务化翱、国际化等方面加快发展步伐虚率十,不断推动新技术敛难、新模式的落地生根敖撇,不断地发展新能源汽车扩,还原城市绿色健康生活杉。不断承担经济转型任务爆,推动传统制造业的升级啤氖。   面对未来回挫,我们将在以下几个领域寻求突破揪赎悔:   一是加速智能网联技术研发窃权,打造智能出行的生活方式港。2017年拉斯维加斯的CES展上羚佬皇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略琼面,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贸榷射。当然不只仅是和百度告,还有其他的国际国内的公司轿。未来瞄准智能驾驶孰逃苍、智能互联蚀、智能座舱等内容猩屉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系闪吹劲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具融耻瞳。   二是加快新能源汽车产业化琳婚,践行绿色环保发展目标薄湘。在新能源方面歇鄙,北汽秉持环蹦下壮荩靠大家的理念荚话,不仅造优质的新能源汽车产品宫,更要造消费者愿意购买的新能源产品俯秤忻。尤其是在补贴退坡嗜瞄量、行业回归市场的大背景下挝,北汽集团聚焦资源帘、聚焦技术缄侥券、聚焦产品乃泌靠、聚焦市沉省,四位一体严密把关整个新能源产业链亥鳞,为消费者提供既有颜值敲、又有内涵的可靠产品茨比钮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念勺,共同守护美丽家园谷我圈。   三是加速国际化资源整合仕换,实现中国品牌的全球化败绷。2016年李念互,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地帮铆灯,实现了北汽国际化砰空,由简单的贸易向本地化经营的重大突破奥。配合国内的合资品牌溜,服务于全球布局研发基地讥帽,北汽全球范围的资源整合讲倾,已经进入了研发把层、生产底、销售顾郸雌、金融菊、人才和品牌全方位互动的良性循环唤爬畅。   面向“十三五”讲,北汽将继续深化拓展东南亚纳毋侩、北非梯、中南美储挖峡、东欧等重点市场的产业布局恕微,使中国品牌的影响力遍布全世界边。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级郝。   四是坚持服务化方面饲久,推动制造企业转型升级强炬手。服务化既是国家经济转型的方向毛,也是北汽自己产业升级的主要目标订鳞函。多年来我们在金融烫腾、产业投资雀扒、后市场痕勉、出行服务等领域多点布局蛋,随着时代向智能网联方向的发展权,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环夏。构成从业务到管理体制说玲,再到基础设施的科学发展体系妥揣搬,不仅提高了资源的利用效率钵搞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化临。   各位领导别呈淋,各位同仁答嚎沪,媒体界朋友们问搂,闻鸡且起舞就,风好正扬帆瓤味,新的一年已经到来卜琉奠,新时代也正在开启机遇的大门疥,让我们携手共进崔霞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问奋吕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年科,长城汽车累计销量达107.45万辆椿吭耙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嘶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贾摄里,其中哈弗H6占比超6成赐汤檀,达到了58.07万辆牧蜕戳,同比增长55.58%仁窃沫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胚蹋寝,2017年2月19日提,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动帕窟美。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扛谁,我国汽车市场销量首次突破100万辆挎思,高速发展25年后的今日恫抒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蔫丛竿。中国自主品牌已突破百万辆湿邻红,那么能否乘胜追击逾越200万碗脾、300万的销量目标狠凉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能功,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汀祥辣,用他的话来说攫姓汹,“这是很了不起的一点累暮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件呸拿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面灌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心降晴,从另一个角度来讲病,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挺貉缄。   安全龄蔷丁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功翘猾戳,分析其中最重要的因素细阂,魏建军表示吝茹,回到20年前兴,受到成本和技术等方面因素的影响辩叛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位化骏。而当今时代笑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标筒,其比重也在日趋增高爬壕骂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了耻奥。他还透露喷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元栖,打造全球化的研发体系郝乳,在主桃、被动安全技术裴茧、智能互联挞煌靶、自动驾驶等方面街,形成领先优势便舜。   说到自动驾驶技术第,放眼全球汽车行业分,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伟肆妓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命遍钮隋。哈弗将采用北美茄淀兜、印度险滤精、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统隘,据他透露锻锋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准翱币刷,目前正在进行路试覆绅哀,有望在2020年后投产嘉藕假。“我们的最终目标坪鹤,是推出完全无人驾驶的钠坞司、最安全的 SUV 焦慑。” 魏建军说到惜乏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辨,魏建军说到裴空,2020年功深男,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军卿项。对此挖聘,哈弗规划了四十余款新产品档,覆盖全部的SUV细分市场势碳慌。到了2020年酗返,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标禽辰,在规模上超过吉普涧塘、路虎泻,成为全球最大的专业SUV品牌嫩郎怜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苟呢碘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碑,魏建军回应道涟抠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面现妇,一方面要靠产品快速地更新迭代赁,另一方面则是丰富多样的产品规划负妙,这其中就包括新能源方面的建设券廓。据悉巷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线帽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择适突仓。除此之外捣袱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘尽,目前正加速推进全球化商业的发展堵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诽澎怯。   2016年闲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑痞窖俯:WEY登场之后哈弗应如何定位镜未?魏建军在现场表示韦犁鸥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化傲娇聪。相反砍峨竣,哈弗将全面发力15 万以下市城汉焱洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场写菇摹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针触太,而“聚焦”就是集中资源仁,打造产品和服务的差异化优势鹃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”粮面碴。先做强领、再做大枯瞳,这正是哈弗理念的核心所在狗团。在盛典现臣叹滋场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一彭虑沥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语慨开坝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持彪导际。“我们拥有着全国最好的经销商队伍材幢寂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念骇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沃伪连。据了解劲帮,长城经常组织经销商团队去日本考察故倡扣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念摆。这正与长城的发展观念高度一致骋。魏建军透露相驰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”囊艘谅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝阶粮,经销商们也未曾有过动医⑿,这正是“稳固”所体现的重要一点赖耿火。   长城汽车总裁王凤英表示年沪洗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鹤妨。 她认为逼,良好的厂商关系是相互作用的步,只有让经销商满意怪捕闷,经销商才能够让消费者满意阑梯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中韶覆,这是层层递进的作用效果奥岔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因楷鸿呻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仟假闲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么豁?哈弗给出了自己的答案尽:200万的目标即可上路如酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今堕掣,在新能源汽车补贴退坡后苗龟绞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钢娥烫,这个数额占车辆销售价格的40%拦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响俏洪石?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续驴?未来挺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇晦尺?2月8日下午吩荒翻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鼓物痴,2016年蓟戚深,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捞尚乒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涸贩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缉亮。随着核心技术差距的缩卸降痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强穆癸斤。但是葱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狗氏,巩固和扩大这种优势欠,还需要政策床幸技、制度和市场三方合力挺混,打造可持续的市场化发展牌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辞吕,但是从已知的美国镣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慰灿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置景,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%揩里些。同时嗡,公共类充电桩接近15万个的发展规模硷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苫。   “走在世界前列珊错,不仅是体量和发展速度位居世界第一半吕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一晴典。”许艳华表示簿,经过近几年的积累凛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证美台磊、制造和营销的体系能力对,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变祁牧绷,产业链基本完善擒。整车诽、动力电池面桨、驱动电机系统性能大幅提升硷垒,市场主流车型的动力性夸茂赖、续驶里程慑、能效怖、可靠性惨揩、舒适性明显改善涎,整车肮强、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展固,新能源汽车市场覆盖率提升伍啃够,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逼坛里,占世界市场比重约为50%蝎情。按照已知的企业规划贰遣,在乘用车领域联嗓,2017年我国将有73款车型推出赁恨,进一步满足市场需求漂畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时竿逻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步勿,整车单位公里行驶成本也在下降酥节霞。“20%的成本下降毁难盗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价贾炽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升勤麓。”许艳华对《中国汽车报》表示茂,在规模扩大成本下降的同时孙晨,市场竞争下之下芥皇叛,企业会做出有利于市场发展的选择拒死,也因此闪垛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右兰。   许艳华判断芬,2017年伎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强癌芜,预计占比会突破70%疯归醛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高修,充电基础设施也将继续保持快速增长捆么诚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乱栓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列夺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确闭萌腊,在此框架内墨啼,到2020年聪匆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炼。但是补贴退坡后怎么办嚎唱骋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动倒棚臣。”许艳华认为郡末,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拎鲁辈,让新能源汽车使用成本进一步降低鸵导,才能保证其持续良性发展课隘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件唇弟娩。目前太懊投,无论是整车慧慕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确垂,剩下的就是政策实施好的问题态,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来梦帽酪。”许艳华强调粱详,我国需要基于长远发展的政策驱动体系畅绿贰,2020年到2025年是重要的过渡期沥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势啥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用阿冠疙,这方面我国也走在世界前列丹呜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》韧呜霞,进一步落实国家新能源汽车发展战略括,保障车辆和使用安全闹宠律。   不过顷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辫税。针对《暂行办法》痉南,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%聚泌、10%和12%的比例咖红谎,调整为5%喉霜惰、8%怖耽捆、12%的比例跺孟饲,并允许2018年痹芒、2019年负积分可延迟一年抵偿施鳞栋。同时礁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定堑裙冉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢士,丧失中国已形成的比较优势随计藩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用插。中汽协希望《暂行办法》尽快出台丸,以便企业开发和商业计划的制定掣柏楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅镐糜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时摊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景诉磨。犹记得2015年7月觅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车背,并对这些汽车的车载软件进行升级毁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蜜仿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晴讥旧、转向系统以及车载系统鼻。    如今笨钞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置腊锤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案天晶,如果没有行业安全标准来做规范姜税,或将引发不可想象的严重后果箩。在我国策,作为国家网络安全的重要组成部分拐袱氨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫城涸。《中国汽车报》记者日前获悉锭,《车联网网络安全白皮书》糕仇铺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哺莽屋。在发布之前碑岗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖宪奶瞎,他告诉记者迟竣,车联网网络安全即将拥有“指南针”阿翠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》市:《白皮书》核秤、《细则》出台的大背景是什么滥共?    庞春霖配寡避:在节能环保肉设、安全舒适粹烫,以及车联网慰驹、自动驾驶诚郸裤、智能交通等方面要素的推动下铅溪,汽车正在迅速IT化哎、智能化瓮。与传统汽车相比白巴,智能网联汽车在节能减排悄供、安全舒适方面具有前所未有的优势褪,符合汽车工业抡、交通出行方面的发展趋势漂脾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战尸。在互联互通的背景下囱拴,没有网络安全充分保障的情况下仑裸,智能网联汽车带来的可能就是灾难涤面睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日煞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》督徊,明确要求网络运营者(车厂乳删录、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肚,应当依照法律蒲弦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求恢,采取技术措施和其他必要措施娘适钱,保障网络安全袜、稳定运行倡罢,有效应对网络安全事件溃森,防范网络违法犯罪活动既畅,维护网络数据的完整性穿痕界、保密性和可用性悔莽。网络相关行业组织按照章程喉夏哦,加强行业自律爬,制定网络安全行为规范慨新令,指导会员加强网络安全保护颗唱,提高网络安全保护水平菱,促进行业健康发展瑰策。”该法2017年6月1日起施行瘦哼挽。    2016年10月23日彻,在前期工作基础上途到剔,在工业和信息化部等部门指导和支持下性,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作洞猩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泄掠笆,2016年底财搞,以电子科技大学为主任委员砍石玫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)保、中国信息通信研究院敞挝靖、国家互联网应急中心另、中国联通童分、中国电科第30所斥离、奇虎360敬、博世为副主任委员酷埠久,联合国内外70多家整车穷琅、芯片骏材、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称驾般:车联网络安全委员会)正式成立等枢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求垒慈虑,在工业和信息化部坦、国家密码管理局劲险、国家网信办等部门指导玛胚、支持下狮粪晚,车联网络安全委员会于2016年底组织夹享、协调产业资源钡碱,以我国自主和在华骨干外资车企娘撩桅、终端和零部件厂商为调研对象喜,先后完成华南淮、华东信焙、华北睫、东北敞悔旱、西南地区调研工作踞艰词,充分了解了车联网网络和信息安全政策书掏憋、法规蕾凸陪、标准栖飞警、产品耐食尘、应用等方面的实际情况与现实需求讲虽。并组织与协调联盟内外资源怀改,开展了车联网网络与信息安全相关政策米保脑、法规冻技、标准的研究匣,形成《白皮书》东乌、《细则》焚橙屑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布畅湾。    《中国汽车报》缕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嫡誊:随着车联网发展行剿豹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钡霖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规晶、技术标准跺十裴、产品及服务体系的支持微峦棉。从调研情况看圃侣莎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谷拔沁,缺乏可靠和一致性的基础工作徽,因此需要我们及早采取措施畔换,完成网络安全方面的顶层设计工作齐鳖,从政策甸、规划嗅抽钱、标准悸戌、技术贪萄立、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用芥毯始。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁涞怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状喘,为车联网网络安全的后续发展提供建议查,推动车联网网络安全产业的快速发展匠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》楞,从企业度徐、用户死场、政府需求出发籍椿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》境,结合车联网的行业特点和技术属性艾筏味,立足当前现实和未来发展趋势鸵蓬梆,提出挨侠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恫、指标和建议溅蠢都,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南豹,提升网络安全防护能力椿喉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寐僳攻。    《中国汽车报》艾促茫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定邪蓄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抱如,对现有车辆和新车产生怎样的影响口勾霖?有没有实施的时间节点欠肪凤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惹柒柿?    庞春霖膊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南没,并不涉及强制性标准和法规赣。同时通过产业宣传畦限番、贯彻和使用矩唯奖,不断发现新的需求和不足哭寿,并加以完善实。但由于网络安全形势的复杂性朗厦,以及车辆作为一种重要的交通工具侍炮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台婆功。    两项文件本身就是在调研基础上期扮电,听取产业单位需求而形成的场嘘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶匣,减少大家的迷惑和疑虑祥滔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动稀,切身维护好产业和用户的根本权益遍层酷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品掸,当然会有成本在里面寡渴汗。不过从发展的角度来看秀淡圣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样司尼屋,属于必备的系统讼捣奥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品勿水湃。同时靠情客,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点粒,也会赢得更多消费者的信赖怖夹。    《中国汽车报》躲难:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浪惜卯?自主迪怯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一髓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战千浪?    庞春霖旁裳沁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作祷集缕,其中一些关键技术和产品络驶斯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试聊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样活吝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蜡闭度,那么就像现在车辆的保险杠扇立、安全带就烩、气囊笑眷弦、ADAS等等常规安全产品一样茫,无论自主还是进口车辆媒,应该都是一致和统一的要求檄,并可以采取现在车辆型号核准等方式靛测崩,推动车联网网络安全产品的安装烘揪焦、测试壳扛匈、使用缅、维护和服务河千卜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多模,首先是人们的意识问题兜陪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意低,但对于车联网网络安全却毫不在意盘苏犀。要知道汕屡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂次充肺、多变眉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片悉笛孩、软件等基础技术迷帽,对于自主车联网网络安全产品而言殴侥且,投入比较大酗袒、周期比较长凹捐、效益回收比较漫长律蒙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长翔,从整车企业抖卿,到零部件统、软件掂传泞、芯片供应商浚北,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系釜伤、人才队伍粟、产品体系纯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系需上率,也非结构化的治理模式卞臣,需要新型的伦理配思全、法律和技术法规给予支持较突,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谐嫁涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿蔼镣:李芳" "   1月18日酗胳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虑朵舒。引人注目的是辉田粉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起龄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”爸。EC180之所以有如此低的价格监纶梯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赡灌伞。在补贴退坡的背景下扫悉梗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酣邪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业葱糯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何犁罢?在发布会后谭姑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义捌,以及2017年的经营策略与规划妮撩歧。   《中国汽车报》窝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义体坑排?   郑刚凯妒: 北汽新能源有两大类产品平台泉称,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品倘,包括EV嘛届谈、EU午、EX沟胁星、EH四个系列傲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品伙。在开发之初妈,我们就对其有一个精准的定位与期待剿井掳。   北汽新能源在两年前预计到氮,新能源汽车的3.0时代即将到来帽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入筷类伺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车竟滑贿。   目前麻浓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握低溯,这没有错第,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钦,并没有推向市场的现象幸剃。我认为傲徽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吴,也没有认清正确的发展方向县椭魂。   因此玻持,在两年前开发全新平台之初豢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车悍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路力,这种做法目前看来是成功的秸厂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诧、造型官、特点以及价格之后蕉母,大多数人对其给予了极高的赞誉句,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酞歇碾。   在成本控制方面摹脸脆,我们认为还有压缩的余地奉袒唱,通过不断地挖潜降低成本贩清胖,我们认为可以让更多的人开上这款车烧睛钎,不过这需要一个发展过程芯顾匹。随着销量和产能达到一定规母纾后糯,我们会进一步整合资源钝、降低成本驾,提供给用户性价比更高的电动汽车喘屉风。因此爬,就目前来说哇换,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力石匙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吧卧甫。   《中国汽车报》啃平: 面对补贴退坡仑馈茂,EC180为何还能采取目前的低价策略细搂?北汽新能源有怎样的发展战略少程漓?   郑刚逞姆尽: 从当前产业政策来看架,全国各地的补贴额度不同侥韭喝,流程不同乓,这都带来了公司内部成本摊销的问题微,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缝山拷。为此酮,北汽新能源成立了卫蓝基金烽喀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴丢咕。这需要企业拥有一定的资金储备缚。只要差异化的地方补贴还存在禽丝,卫蓝基金的使命就不会结束芭肆瞄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产佩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敞华。只要发展的规划清晰缆舰,我们有能力也有信心做下去十袱案。因此枫,我认为当整个市场达到一定规牡荩后岗赋瘫,企业才能做大做强碴赶俄。在我看来挠纠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冀,而不去考虑社会责任龟兰梗。只有兼顾了二者拼硷,才能获得发展与壮大偶规。   就北汽新能源而言很缚连,如果年产销量达不到10万苦里号,那么就没有持续发展的能力惯逞娜。因此插,我们公司定下17万辆的年度目标琼,并将在4年之后达到50万辆勤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点叙姑忍。谁先占领制高点持栏铆,谁就有效益匣垫娟。新能源汽车市场的成本杀手病,也将是市场杀手那赖斧。   在竞争过程中盾湃屁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手当,而是以传统燃油汽车为对手俺希施。因为它代表了污染洁,势必要被市场所淘汰屋。   《中国汽车报》鞭毕寺: 新造车企业的强势介入耪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响猜蚂位?   郑刚对: 与跨界企业造车相比惜淮,我们的优势正是他们的劣势连匹弘。依托北汽集团魔筏,北汽新能源有着很丰富稻腿、庞大的制造资源殿,有巨大的产业链规模优势桃孺。在互联网体验方面抨,我们确实面临一些挑战立睦降,但我们在造车工艺破蕊、供应链与流程方面有着更强的积累翰烷虽。   在我看来垄仆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在什,这些可以相互转化响汹拭。我在发布会上再三强调绥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业全沤,而不是新能源汽车厂商皑绰。如何能够最大化地提升电动汽车性能讹,创造差异化的用户体验和品牌价值匣师谁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纫霖。   目前楔退,选择购买新能源汽车的用户主要有三类罚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户念挫撼。在这三类潜在的用户中祥,我们的发展空间都非常大逃兜恐。   对于新造车企业而言肆穿勘,他们确实会面临诸多的挑战渴。我们在发展过程中遇到的挫折幌毒吨,恐怕他们也得挨个体会到谐牢,但这是一个正常的发展轨迹绿。因此卢橡,我认为这是一个跨界融合的时代赊讽颓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制擞拟讣,将思维与资源彼此借鉴娇莆势,从而为用户打造更好的新能源汽车缴斤看。   《中国汽车报》骆口丧: 北汽新能源目前的两条产品线肌狮瞳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里继狮俺?   郑刚触腿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钢暮慕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线天丧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异城剑兑。相对而言放回难,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脱撵、邻居眠、亲戚娄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比雹持半。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嚏昆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征送。因此在性能层面节,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挨撑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粗伴囊。   在智能化方面瘁琴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用牧缸雾。例如ARCFOX将会在社交碌耻率、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性犀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点档筐槐。相对而言摊戌尺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高济,智能化水平也将上一个台阶投赁。未来爬堕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现畔临。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后残惋签,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上俯。   《中国汽车报》衫匣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何儒维儒,公司将如何利用这笔资金曝接狸?   郑刚钉边类: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扩该,将实施不少于80亿元人民币的融资阜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平废舱。无论是电动化还是智能化钾镁供,我们都会在研发上投入大量的资金黑。目前系杭,北汽新能源的研发投入主要在两方面轰杯戌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究洼。   我们希望引入来自产业链的投资方申,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蠕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后省瘦,智能化成为卖点肛陀。   目前凉冗,北汽新能源拥有了三个生产基地奠俯,现阶段产能还有限牡庆稼,每年只有20万辆的产能耿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地玲体簿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源潜,从而可以更好地降低成本九仍,提升效率煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员阶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天氓,大众汽车集团管理董事会成员虑穗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满穿具。1月14日侨拖工,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员全歼豪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肪烩疙,他在长春见证了《一汽烦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午何腊凯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室藕炕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通荆皖桓。    新能源汽车四,重中之重    尽管行程密集拉逞喇,但海兹曼依旧神采奕奕呻牛鞠。他有理由高兴当磺,要知道唬庇杰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众起盖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车很协,比上一年增长12.2%钱变。即便如此颅溯,海兹曼在专访开始时蛾冈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”期蔡。那么大众还关注什么勉如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车讥。“到2020年媳飘痛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年池激巩,目标为150万辆惊沽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨优负ぁ;同时阜,大众在中国的新能源汽车路线儡桑冲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡签。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说屠,40万辆及150万辆的目标中保蜂颠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拢祟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度体环等,海兹曼称矛滔夺,这要由市场及车主来决定菩。此外霖伤愤,进口新能源车虽然是个“小头”储痞,但会涉及更多细分市惩稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择散。    奥迪与一汽合作冻谎逞,加强再加强    就在1月16日傍晚僻筷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽避鸡、奥迪十年商业计划》位卵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肆阂陶。海兹曼见证了这一协定的签署搓拨省,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钩:“这是一个战略性规划钵,不仅为奥迪雄,为大众阔授,也为一汽明确了发展目标身。三方达成了共识露,而这一共识不仅在传统燃油车方面拓,更是在新能源汽车和移动出行方面啤凸保。”据悉思去赡,双方将针对21个核心领域开展深度合作捻漆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线渺雹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弦吮。其中骚阔荆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乌。同时虐绢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杜抹该,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耿捐鲤,包括家点穆:智能互联踩茨、移动出行捐梗、联合数字化项目联、金融服务合作等众多核心业务领域纹顾。    同时斥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展劫掀坪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力乌悲柏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力长蹬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作敛扣忱。    “对于奥迪和一汽来说潍,总的框架已经搭起来了超粕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’龟输。”海兹曼笑着说能贬弘。    上汽奥迪融董,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作闯,记者自然不会错过追问的机会免南。    海兹曼进一步透露闻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系罗,但当前的重点洪剧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作佛葡橙,形成长期的更有建设性的伙伴关系县扳行。“除了十年商业计划的内容之外尝叫睡,我们同时也更加重视解决经销商的问题悍,更加重视经销商的权益五跑陈。我们要更加积极地回应经销商的诉求簧垮,解决他们的盈利问题呻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”春念,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嘛?在记者的追问下痞刻讹,海兹曼称菲任秃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进咀城,并且经销商的问题解决之后市计殴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”逃头。    至于具体时间表梢,海兹曼透露丢枚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行剿吃,最早要到2018年开始撇肖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗秒惨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任迹玩妇,各位朋友耐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛甭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断尽。   题目是“坚定信心蕾,持续推动中国新能源汽车持续发展”请。汽车的电动化是大势所趋瓢,体制优势是推动发展的根本测及蒜,然后就是坚定信心墟。特别这几年新能源汽车发展很快汇毫罚,产品的成熟度促、政策的全面性蛋款、系统性父救柔,老百姓的认可颗,这些是电动车台呻刑、电动化大势所趋刹污晌。大家可以看看捣蝗,我们今年2016年差不多是50多万台病,占到全球67%韭陆肚。从增长趋势也可以看到剖示,从2011年啤、2012年海、2013年柒坑、2014年秘焊,特别是2014年豆、2015年类涧仍,包括不平凡的2016年抡糖撤,虽然有各种曲折士瘸,但还是获得了很高的增长其,大概有50%僵夺亩,全球占比差不多有60%多场辉到。   我想讲几个理解和发现截词。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浅清,做的非常彻底冲汗吴。我们可以翻看一下2016年的数据筏,2016年中国公交大巴颇,不包括旅游大巴怕临,总销量大概在10万台左右鞭感氨,但是我们纯电大巴差不多7万台阿,插电式混合动力是1.7万台怖,加起来大概是87%城安,占总的销量接近90%冉,这么高的份额电忱,我觉得差不多就在3年左右发生的刺回韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去豆角,到2018年亮仆暖,我们认为在公交这个领域里面搏桓百,燃油车会进入死亡胸冗慕。很有趣的是2018年疗,如果你要在欧洲或者在日本迟,欧洲恋浪、日本一些主流的燃油大巴的制造商蛇澳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来璃负椭,或者刚刚接近路试愁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哆戒窘。从这个感知可以看出皋赫,中国背后的推手是什么昆蚂化,为什么这么快禾獭,无论从技术悉戎松、从市场上悄护、从体制闲。因此我觉得棺硼,体制的推动是推手驴凡勤,因为公交很容易充电酚瘫,固定路线盗浆丘,固定区间还,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的残赋,大部分属于国有体制修,政府有很大的话语权耪,公交的排放巨大菇蓟戳,一台公交补贴很高久韶,但它排放更高桓哨孟。一台公交我们算了算彭,早上5点上路柑庐,到晚上差不多10点下路械,一天工作18个小时取踏导,相当于30-35台私家车的排放堂。因此辽穗蓝,我们四部委在推动产业政策里面锭,花了巨资在推动这个产业晌,但节能减排的效果是最明显的家抚龚,而且在全球保持领先度也是最突出的取。   比如像深圳途,2015年背导、2016年级檀淘,大概2017年上半年骑譬脸,就实现1.5万台公交全面的电动化矛秸茅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凭亨教。而且这个产品念卿、这个领域我相信还能保持持续的领先粱括埂,和乘用车鲁缆、商用车比睹弧荷,和一般的卡车比溅凉歼,我觉得在大巴这个领域里面戏替,我们中国无论从技术寂、从供应链巍讥现、从规模笛、从市场地位伎,还是很牢靠的峡。出租车可能是下一个领域年擦,我们相信在未来3年里面赦帅叙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道福此。   优秀的体制助推菊勿,产业快速发展泉墟锚。即使2016年不平凡的一年里面轰健撕,国家有很多政策绰冉痪,像国务院2月24日政策常务会议缸冷汝,政府公共采购配额奈,7月6日马凯在西安有一个专题会瓦抄信,包括到10月18日克强总理国务院常务会碌烷词,原则上不核准传统燃油车艰,加上之前一整套的体系酵船炕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的闺、最系统的政策体系兴,包括今天我们的百人会这么一个平台蟹繁蛔,在国外是不可思议的案挂涛,但是在中国就发生了软虹,我想清泰主任亲自组织腻蔡浇,这种特殊的身份把大家聚集在一起筷聪烂,而且今年的规模更大坞轿定,明年可能还会更大化径纷,这些体制推动中国新能源的高速成长书啊械。   从税收蛇箱吩、推广配套形躺武、长效核查怯孩怀、推广管理等都在推动肃柔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模硷搪剑,刚才欧阳老师也提了盆,很全面挛递,从上游的IC制造搪骆煌、正极事铰降、负极屯牢权、电解也隔膜稍、各种资源烧池、配套狙甘靡,中游的电池跋古穷、电控赦、电机撑告棉,下游的整车癌蚀,包括售后服务彪曙,全系统的广、全规模的曝句备。国外也是迎来了发展的热潮庇脾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售甭篓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烘颁顷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入矩。   坚定信心次,持续推动新能源汽车的健康发展嘛需。其实我们在业内也在把这个脉睹猎宪,2015年1%是一个拐点叮售,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台乒脱,相当于当年差不多10%的市场份额浮,2025要达到20%的份额痊筹廓,当年要做到差不多400万台欧,才能达到目标胆胎。因此我觉得蜕哆坊,2020年10%还是有一些挑战溯邪糯。我认为到2025年糯题欺,如果电池做到每瓦时1元钱以内涸蹦,按照同等配置的汽车情,成本按照同口径的品牌别、同口径的配置算弛花,大概比传统车还贵20%-30%貉,这时候国家财政一旦退出去以后澳箍,必须有相应的措施来进行补充僧钦奸。我相信第一沦巫磋,购置税的减免畦谢,一定要延到2025拾,甚至于到2030十塘,这是一个10%的政策支持防,这点非常非常重要肉猾冕。第二孩尺掀,消费税拓,特别是对插电式混合动力车韧谋,消费税有2%辣涸、5%-9%农沏偷,如果在国家财政资金退出以后兄颇矮,如果这个要有一个减免的话新兢恰,这里加起来差不多接近15%-20%达醚取,这样把30%缩小2/3酿交薯,国家政策就扶上马擦怠、送一程片免,才能够让新能源车更健康卢搐吵。   齐心协力巷徽,2017溶,撸起袖子獭翁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊算:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地功,万象更新排妥但,这是中国新能源汽车的春天够。从2014年的小荷初露纱玻板,到2015年的急剧拉升猾蛋谷,再到2016年的高位放量岸,可以说经过三年的蓄势板席,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化俊吹肠。牛市的格局基本确定挟箔骏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标阮碍毯,“十三五”烘融互、“十四五”和“十五五”期间涸儒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%害驮、30%和33%补,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代渡牌,继本世纪初的“黄金十年”之后热琳春,下一个风口即将到来阮纫。   毫无疑问嗅卞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇裤刮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谭雀恋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化儒麓贯,值得关注碑矗。我们总结了一下这些变化垮潞,有三个方面的特点河千熟:   一是市场的形态改变了鸡。   从导入期迈向快速成长期师,刚才欧阳教授称之为成长期堪辉椽,我们在前面加了“快速”两个字就,有待商榷扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鬼,成为消费主体碧烷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胜捅,新能源汽车从政府的示范运营起步喊款酱,不断地向私人购车靠拢案螺,临界点已经到来!有统计表明螺覆璃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%搬亨,预计今年将进一步提升到70%左右落光。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蒙顾鹤,要在竞争中胜出阂,就必须以客户为中心河,以市场为导向霞钝,树匠心潦倘腺,出精品匡标。   二是竞争的主体增加了姬。   从少数先行者的竞争唇魔,演变为全员竞争坦棱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手饰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划冯,包括这些国际大牌廓崩那,比如说戴姆勒舅、大众等等跨国品牌砂袱缓,通过合资强化了在中国的业务布局桥贯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点貉。有统计表明饯,从2015年开始芹,全国新能源整车的投资项目超过30个泪危,总金额超过了1000亿元蔚,总产能超过了300万辆文。当这些产能陆续释放髓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代搞。到那个时候赐辛寝,竞争将回归本源监奖,那就是技术负潦、产品和服务喉憨舒。   三是行业政策转向盛。   从扶持补贴过渡到监管引导椭库吾,政策驱动弱化毋妨耗、创新驱动凸显冯形柿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挂榷,产业政策呈现出四大趋势插巍:   第一醒凛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境幢逃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脚,通过准入垒、销售末些淑、使用环节的标准发布熄坟,提高行业的门槛标尼,净化市场环境;第三茧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铝开,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度袜,让市场发挥主导作用;第四沉锯,通过电池目录和技术路线图的发布宪欠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瓣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资念敝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”壕。   本世纪的前十年噬涸,可以说汽油车高速增长祟,成就了中国汽车产业的由小到大挖。接下来的这十五年惹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强媚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”督,克强总理也讲疯浩,“发展新能源汽车词疆,是培育新动能怂很,发展新经济的重要抓手”闻琅。中国政府凭借新能源汽车肩弛,特别是纯电动汽车骨蔷,引领产业升级搁淑,谋求弯道超车人,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈了趴。   继高铁飞雄、特高压和核电之后贫示,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”榷龄,这种希望能不能变为现实刃妮良?还需要我们全体汽车人的共同努力歉外郡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妒嘿,目前已经基本建立起了一定的先发优势泉勃,把先发优势转化为领先优势潞败,是我们坚持不懈的目标兄。而要成为一个真正的领先者纹铝檀,只有创新徽。创新就是从零到一憋南谷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件乾忿镜,用全新的方式组合起来凭,去创造新产品肉豆地,去创造新的生产方式和商业模式贡霞菠,去开辟新市澈钥住,去整合资源纺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商判藩率,去实现新的价值创造描酒涟。我们将以创新为最核心的驱动力鞘舰,全神贯注信,聚焦技术撇嘛透,聚焦产品紊帽俱,聚焦资源化鲁珊,聚焦市乘 ;以心无旁鹜的聚焦战略配汞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志权胃辆,实现北汽集团领跑的梦想鲤版。   借今天会议的机会奇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肝吐挟,也就是刚才谈到的四个聚焦昂:   第一帕采变,聚焦技术事。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖廷廓雀,消除盲点脓屁霓。新能源产业最核心的技术就是“三电”醇陷欠,此外充电和续能技术揩沮、激光雷达等汽车技术逆玛,以及轻量化的新材料翁,石墨和锂等上游关键资源道,也是我们需要掌握的核心技术和资源杜。这些技术和资源栖特傅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品持,我们再难也必须干蚊男,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作娶,各司其职黔东恍,对新能源汽车关键技术进行各个击破冉。北汽集团将在政府的指导和帮助下腑钒,在北京的经济开发区然阜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心韧。它由研发创新中心坎迷、全球营销中心灸、品牌体验中心捅炕构、联合创新中心等五大部分组成帛,将建成从用户研究俺劣、概念设计兼磐、前瞻技术沸傲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地极想疽。   第二晒,聚焦产品娜奋携。   产品是企业价值的最终呈现吞,是我们寻求客户认同的物质载体瞧创攀。高度契合用户需求戒歌,被用户接纳漓斑母、认同的产品才是有效的产品疟桑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比违,我们的产品在续航里程矫慰、成本控制辱楼哥、整车品质蓬、产品线的丰富度方面度湘弘,目前还存在着明显差距桔线。打造新能源汽车的产品力犀玛,我们将从以下几个方面努力胜:   一是凝练瑰拆,集中北汽集团的优势资源拳喝甜,打造若干款明星产品糖。   二是做好差异化的文章缄蚊汇,精确地切入特定的细分市场便。   三是做好迭代创新甸柔魂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化发称刨、网联化嚎戏、轻量化技术应用到产品中刊,并根据新能源的技术特点蔫我瘫,开发设计全新的车型平台巷晴。   第三贩搓安,聚焦资源陕盆喘。   21世纪的竞争的唱,不再是产品的竞争尝蛇抒,也不再是渠道的竞争瓜,而是资源整合能力的竞争厩蓝隙。新能源汽车全产业链更长拧、体量大特鞭,包括整车萝、充电基础设施板九、智能网联且、无人驾驶以及下游应用在内虽顿司,整体的市场规模在10万亿元以上歪琴拴。   然而资源是有限的笨,优质的资源更为稀缺撤悍嚷,新能源产业作为朝阳产业茎,资源的布局与传统车完全不同倪釜礁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态篇杉姓,瞄准核心资源和稀缺资源琴梯摧,提前布局兰乾曝,将其纳入到我们的生态圈之中崇睫,北汽集团将围绕着创新链藐、产业链帽扳、市场链梅、服务链和资本链这五大暮嘞拢块冕,通过新兴技术的孵化晴臼、成长型企业培育肚似、产业并购整合等手段晒挥,实现关键核心技术的突破与领先什,打造北汽新能源的杀手锏儡努,谋求长远的发展界必凉,实现对传统汽车产业的更替缝勤。   第四怯唱,聚焦市场说款。   市场占有率是关系到产品的关注度忙熔戌、品牌影响力的重要一环钝船芍,目前我们在新能源汽车市场的拓展饲迸、品牌传播酱加、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面单,可以说暂时走在了行业的前列擎泡堂。下一阶段姥,我们在继续发挥自身优势的同时绵丘钾,还要加强对市场的精耕细作逃古,对不同市场进行分别覆盖萄,不断扩大自己的势力范围鬼。对公务市潮扛ⅰ,我们将根据公务车嗡锯闪、出租车认、城市物流穗挛誓、城市租赁凉祟谴、城市公交等不同领域的特点饥蚕,把规律琢磨透赏,在品质差异化竭镣坟、品类差异化和品牌差异化上做足文章吴。对新兴市澄堋,我们将引入汽车的共享理念圈,做好网约车市场开发内韧泥,打造国民车涩,切入经济型纯电动汽车市场惫。同时霉,通过融资租赁等手段疽烁欣,对特定客户资源进行开发背腻扯。   各位领导巳、各位专家衡、各位同仁雀芒,“阳春布德泽柬,万物生光辉”徘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启隶借,新时代近在咫尺颈痉,新机遇触手可及憋肋沽,新梦想指日可期秦,让我们以自力更生坤惕挡、艰苦创业的进取之心涕柬怒,以敢于人心娘愧,勇攀高峰的凌云之志技迸,撸起袖子水凰,真抓实干眉搬漂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲常话狸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录炊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年怠捍,我认真思考之后伪,认为这一说法不无道理千。我想可以从两方面来看舱,一个方面是从全球来看碎翁,在2016年这一年砷波,发达国家主要汽车生产国拐,包括大型汽车公司涟械浚,大家对汽车发展的低碳化柑飘、智能化射讽、信息化取得了进一步的共识蔷虾敲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话刻凤畴,但是说到了要害疏衔酬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期害拦,守成者将面临巨大的挑战”蹬坦。而从国内来看降,我从调研中发现扔星挟,很多企业由“试试看”舒控瓤,转向了“铁了心地干”宫,把电动车放到了公司战略的中心地位罢摔。    刚才李书福老总讲的他的规划错防,到2020年坦、2025年然,电动车的比例要占那么大可,新能源车占比那么大巢溜白。所以他真是把这个当做了公司战略的中心铃够。    另外倍,在这一年当中姆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蔚交,一个是企业的研发路径在变化搔,由燃油车的引进痰、消化腔浮、吸收浚编揉,正在转向开放条件下的自主创新堂冀,各个企业对研发重视的程度督、研发投入的力度是前所未有的踌。另外河,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梆,这样就给了中国低屁哆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会艾。另外新,有一批没有退路童,专注新能源汽车的新兴企业铅,他们没有存量的拖累寐狈秀,他们的思想更加解放段对,这些新进入者带来了新思路溯、新创意咐、新发展路径淋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惜较,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路姆,对我们汽车人来讲会有新的感触纱核。    新进入者带来的新的发展路径吝崇、新的生产组织模式胸墩氢,给整个的产业带来了新的活力疯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卯日,我想这个影响是很深远的琼。因此烷认犯,从这个意义上来说多,经过孕育期的磨合樊,现在已经开始有所收获轨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炬搁。    以2020年为结点忻酬胃,中国电动车将面临新的发展态势渡,我归纳了几个观点番冀型:    第一滔探逻,进入2016年泛瞬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鞋,在消费者购买意愿增强的同时枫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择典莎。此时嘛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现譬赶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿录锈托,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谩沤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肮,随着竞争的加剧宦飘,企业间的差距拉大鹿纶哄,大浪淘沙的过程已经开始涡剔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量假。这种现象不仅反映在整车盗斑,而且已经延伸到电池企业航订、零部件企业以及上下游整个产业链痰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蚕抖。    第二七捅炕,迎接国内市场国际化竞争帽。可以预计政府购车补贴淡出之时烙磊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日需狈锯,距今只有四五年时间了卧薯墙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕搐陛桐,国际化竞争来临之时才是真正的考验溯。中国的企业必须冷静地看到捐,产销规模大哄咀,并不等于竞争能力强绥。我们与国外先进水平仍有不小的差距呻棱额,重要的是技术基础薄弱播、原始创新能力低潍祭、核心技术欠缺醇甘、品牌影响力不足毖,这些带有文化色彩的软实力贺互,需要持之以恒的积累熄,“非一日之寒”零伺坊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点滥撤屎,提高竞争力的途径回,不是等待企业的扶优扶强铆刮霉,而是由政府创造好的产业生态榷,使优胜者在竞争中脱颖而出洼皮忌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时弛公,就瞄准了国内国际两个市衬掖凇,产品设计彩、生产工艺豪的、产品质量都以国际水平为准睡我,我想这些企业他们会相对比较主动胎传。    第三遣海,向后补贴转型期的政府政策日歌,在既定政策支持的周期内脸烦卵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配舞滔,是政策能否顺利转型的关键始噬艇。政府的购车补贴是一把双刃剑叔,当市场竞争格局出现之后伯,政府就要特别注意糕圈羚,不要因政策调整不及时而削弱竞争猛伟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凭词。因此掳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垂戮透,聚焦技术创新歧,加快补足技术短板驶附,提升电动车的性价比邢茶吹。相应的闲崔途,评价支持政策效果的窗口锣,应该由市场规模扩张口,转向竞争力的提升蜕碴从。    具体地看购车环节的补贴妮,应该适时退坡单,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术舒刑、降低成本的能量握潦渴,造成优胜劣汰之势蜂皆。政府资金应更多地支持共性技术的开发涵撬碳、充电基础设施的建设享奥问。与此同时兑,非补贴性的那些“功能性政策”辩汾,例如碳排放政策涸娇、燃油消耗量限值政策新、零排放积分政策岔莽嗓,以及购车许可毫持、限制行驶之类的政策组合应及时出台奥丰,使市场产生稳定的预期胆。 第四寡,立足后补贴时期泛目钎,打铁还得自身硬场糙漆。    从十城千辆算起灭,各个国家发展电动车的时间差触考,给中国企业留出了大约十年的孵化期睛氓姜,这是难能可贵的耗体。2020年吐土,作为中国电动车的一个标志性年份笺版,将迎来后补贴时期甜辱。可以预计看党,那个时候直接购车补贴将淡出钝存,但功能性支持政策还将保持薪。在这种情况下荆,电动车能否与燃油车抗衡臼全、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疟,将取决于这几年的行动辞。    我国电动车是在较高起点上起步的泞桅盾,总体经济技术实力已经今非昔比奈济肪,如果把握得当东,以电动车为契机亩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观戮,企业应充分利用政策支持的周期停唾,下大工夫做好三件事坟:    第一溅逆斜,人无远虑胯,必有近忧鲁半,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炼,并加紧部署与实施惮禾体。    第二禄鸿广,持续壮大研发能力显垢窃,掌握核心技术莲,攻下“不经济登忍眷、不放心究、不方便”一块短板烂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础排钡砍。 第三苹,以产品的品质绕法、品味打造优秀自主品牌吹浩靠,赢得市场的信赖扳。    第四翟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搪,就是在这个期间率祭污,一定要想办法在自主品牌上下工夫讥苗。我们的品牌实际上在燃油车上茸,很多企业下了很大的力量废疵川,但是应该说效果是有限的床恨。而在电动车来说是个新的机会芒下谁,所以在这方面应该下更大的工夫畔惹,通过产品的质量筷淘滥,通过产品的品味打造自己的品牌翠失。    第五倦,要系统规划判侗,及早部署“电动车+互联网”悔嫩协。今天的电动车之热泼涤,并非由于传统能源的枯竭仕,而是因为它有很强大的正外部性懈架泪。电动车的低碳化扩墙绞、信息化歧躺茧、智能化的潜在社会效益只有与新能源嗽祷、智能交通录哆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥郎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肮暑。随着这些方面的成熟矩贪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骆寺熔。信息化撑坟杠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点看,这里有太多的文章可做放斜。目前辅助驾驶膝埃劳、无人驾驶已经走在前面京谦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源境、智能交通幌努、智慧城市以及5G通信协同发展穿煤秤、统一规划盯擞矫、开展顶层设计扭、超前部署店底队、抓紧启动迸冉,引导企业的技术开发和基础设施建设特剑磋,推进“电动车+互联网+交通”鳞,把阶段性技术成果用于提高交通效率胆距、降低物流成本呻钱马、保证交通安全惠敢,使其产生经济和社会效益燎睛掠。    电动车发展的大势已经不可逆转棋痴,向前看坦橡,挑战与机遇并存乃女。如果把握得当醋,机遇大于挑战!    我就说到这里嘿部凭,谢谢大家!    (根据发言整理吩坝踞,未经本人审阅陆骡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁匠:李芳" "  全国政协副主席恍、中国科学技术协会主席牵惭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来秽乒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲欢喉,以下为万钢演讲ppt亮点实录澜:    尊敬的清泰同志宋甫、冠华部长年守、苗圩部长度、解主任爽荤突,各位来自汽车界的中外朋友们绞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计玲。上午抽点时间看了一下展览磕簿司,给我印象相当深靶邦,有一个很深的感觉薪蒂亢,这十几年来中国的电动汽车持续发展环枯惨,走上了一条创新的道路焚搂劝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期深忿。今天这个会议的主题很好祷拍,就是要持续地提升我们的技术能力巫,抓住创新新局面撤累查。我想就我们未来促发展娘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇泻蜕,谈一点我个人的看法扇诵茹。从四个方面骄:    第一赶莱,谈一谈我们这些年来齐心协力讣秤雌,新能源汽车所取得的新进展串翻,尤其是2016年的进展特别明确冲戚稗。    第二诽吉,回归深入基础研究须衅,提升新能源汽车的质量和效益安鞭棉。    第三耐侯吕,新的发展趋势苹溯是、新的发展方向祥璃茧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侈,随着人工智能的不断深入赊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酸。    第四香号,我们怎么样更好的凝心聚力渺,合力推动新能源汽车的创新发展联,谈几点看法藐叉。    刚刚得到新的数据飘,有的来自中汽协会将部、有的来自中国汽研中心犯,数据告诉我们孰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆局苹,占新车销售比例的1.8%齿艰,中国的保有量达到了100万辆娘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赖贺粳,这里讲的是公共用的充电桩侈仟顾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拐。    我们的关键技术取得了显著的进步菜。今天上午我在零部件电机潘唤、电池臂、电控这块花了好多时间忌,仔细地了解了一下情况担,确实和我们了解到的数字很相近伎革。动力电池的关键材料发展进程加快哺倍泊、性能指标稳步提升福空滑、成本明显降低省,从动力电池的单体舅楔肋、电池包嗓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赡拦。一个指标性就是幂辈抽,三元正极材料能量动力型的电池目邻貌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤叫曙攀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咕、有些争议舰田杰,好多同志说垄颓挂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标电潭肖,现在看趋势已经很明显悄抄。我们特别强调的冒庭控,呐讯I叮块比能量达到了140瓦时/公斤老,动力电池系统的价格席弹,这个价格现在也是保密膜,但是总的说起来明显下降幻掂肪,总的达到了2.5元/瓦时以下酬培。动力电池的产能达到了100G/瓦时算,世界上生产规模秋,特别是在新型电动汽车的动力电池天,规模得到了很好的发展涡吓。    驱动电机技术也取得了新的突破热。特别是共性基础技术进一步突破哺淖口,导磁硅钢碳甸孙、稀土永磁材料希抵模、绝缘体材料兢、位置传感器篙峭翁,芯片的集成设计和电力电子系统句酷尚,取得了新的进展藉耽浮。我也了解到村禾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展并剖。因此纤际,重量比功率超过了3300瓦/公斤吴慈寞,电池峰值效率达到了97%羡抡,高效区达到了80%堪。特别一些新的设计拌宏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用箔录,比如说我们都知道辑,对于0—100公里的加速痪拆,对于电动机说起来糯辣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大忙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候豹募,就是高速公路上超车的时候藐,超过它这个临界点以后轻谰,这也是一个安全因素沸。现在我们很多企业从两个方面夏吮曙,一个方面究,用双电机的技术来弥补后面这个不足毛滥驹,第二个疯恨协,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力虽箔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展檀旦兢。    今年汽车界有一个新闻戈,第一个互联网汽车走上了市澈 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合康赎督,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钢夕涤,据说现在上汽的同志告诉我居,每个月销售2万辆谢,产能有点跟不上了繁,效果很好肉芹,上市不到半年累计就超过了9万辆并,成为荣威一个最大的销售热点态。在互联网大会期间笔帝探,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统匠静,搭载着北汽童沟、奇瑞输、比亚迪轿车都亮相冗腺,首次开放了道路翅,18辆车300多位嘉宾在试驶春瞥,当然评价各有不同丘铆,期望值也有待提升僻垛,但是勇敢的走出了第一步泻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿臼,做出自己的探索甫玛。    我特别感到高兴的是非,2014年我们就曾经提出电动化吮嘶苇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点躬荚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索浮七塘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展络,从汽车到基础设施浇为,一直到停车场边档、充电站甩,包括各方面财税的支持菩仆付,一系列的政策匆。国家层面慈吵,从购置郎日、补贴丘肉鸡、税费减免霓、研发支持射、生产准入人、业态创新撂线、基础设施甫锹,特别是标准规范方面碑,都出台了一系列重大的政策措施乒,现在看起来落实的进度还是比较好的愧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论帘雷,这是一个开门的讨论卯羌,许多外资企业都积极参与当中嗜烘,对电动汽车发展褥布全、新能源汽车发展公,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面舜醇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弄价。也是由于刚刚推出来骨,我觉得很好皮褥匪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蒲虱释,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见噬米鞍,使政策更具有落实性落提。    这里向大家报告一下息乒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革马。新能源汽车作为一个试点的重点专项淡,实现了从基础科学到系统集成醚、共性技术集成讨你、示范全链条的部署呐膏陌,特别是在基础研究方面汾骋,加强了对基础科学问题的研究两。因为现在产业发展到一定程度的时候斑,要提质陕淌、要增效嫁,还必须要静下心来陵、回过头来从基础科学问题上下手抽,不断的进行优化嘎、改善挺廖寥,才能获得发展锹驶钙。特别是这次的重点研发专项片拆,对于电动汽车智能化和网联化的技术篇伞,也设立了专门的课题邦,实际也是我们当时电机锹、电池缚琶、电控的“三电”之一皮卑,也随着时间的进展不断的转向新的重点寞姜抵。所以暗橇,整个“十三五”期间的专项规划顾麓,将对六个创新链条修,就是全链条一体化的部署奖嫂,38个重点研发任务刷,政府加大了投入离,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入厕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿核厩糖,首次突破15000亿颁拾,更值得高兴的是探软,企业在这里边投入比例得到增强驰揩朗,达到了78%以上炮缎锤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策韦梳、加剧扣除政策有直接关系端陇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿犯,看起来企业投入的效率还是很高的蔼狮吗。    去年我用过这张图(ppt)崇,这次还用这张图谱,对它进行了更新庆肃。由于时间关系攀垒,统计是1-11月底掇,11月底中国产销量是402000辆纽考,如果这样算的话桨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆珐储何,中国占了40万辆曙囤覆,就是占了50%嫂超使。到2016年底搪晦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惧凤暇,中国占了其中的100万辆皋琶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力翘,也说明了我们国家对于节能减碳奴赣、应对气候变化作出了新的贡献耻登。我们虽然应对气候变化调门并不高角冒,但是我们扎扎实实在做每一步说钙汾,现在无论是风疯、光僵烷挪、水敦汲、输变电胆,无论在技术先进绵补辜、装机容量持挠、发电量都走在了世界的前列唤蜗参,这也是我们作为一个还在发展中的国家笛,为新的发展祷顺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献士寝。    世界发展的趋势也是一致的汗虑痢,低碳悉夸讽、电动猎苍、智能化成为各国共同的选择赐。美国回、欧洲纠、日本搁聊茸,包括汽车企业福特陡桶、丰田萎、大众都推出了它们发展的战略秦必,特别使人关注的是一些大企业的发展计划悔梧,比如说大众推出了它的“2025战略”廖呈罢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拧琼凹,销量争取达到300万辆苛巩盾,自动驾驶要覆盖八雾,在2021年提出全自动驾驶蛾,电池也要进入大规模的投入淬灯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标漓,零排放乾悉吾、互联扛、自动驾驶汽车戌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淖、氢燃料汽车画。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嘲们、沟通五,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谴杉、增程式的混合动力汽车摊送,因为他这里有基础建设的问题煞滥动,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来誓,就可以有电的情况充电谩叙、没电的情况加氢拘桶疙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板跨,同时又实现了真正的零排放板炊颈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纬廓,上次试驾可能还是8年以前沉郡,我觉得汽车的进展欠栖,无论动力性谢、环境友好性弘舷控、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拉,据说已经进入了市场呜掂。包括通用也宣布了在2020年以前泉帛亲,在中国推出9款新能源汽车糠。我这里想说的是甸,中国的市场也是世界的市惩琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的购恫抄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钮纳把、参与竞争铝弹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业炽玲,就需要我们来推动整个的发展谓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺攘。 第二肝挺,谈一谈我们对于深入基雌汀,着力解决一些新问题的看法捞。    对于电动汽车柯计滩,大家首谈就是续驶里程锣怪痞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志锨釜梯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的稻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车公郊,一个明显的标志梁何,实际电动汽车能耗是和它的整备质量驾却,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的态伍。如果说单程的提高电池的载量答梦,当然加入电池的载量车子可能要增强乾,车身的增强就又增加了重量洽参涣,直接影响就是增加了它的电脑悄。我们也看到一些装载高容量电池的粉参,虽然续驶里程延长了扣,但是百公里电耗就明显的增加了挛确锹。因此潘完端,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钢铰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的豹位谓、合理的规划谓癸蔫。首先炬口,车辆运行的范畴舶皮靡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位耸,尤其是现在佛哦,我们应对大气污染捷佃,主要还是大城市集中孤级,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑峰笔。但是从技术发展上说起来蹄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瓶、功率密度和整车的轻量化唐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准垫肖碗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瞳锌琶,这当然是市场的期望看,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题尺朽。    最近新材料研究发展很快薄岭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用爸梆览。有的朋友跟我说烁般两,我们现在用的是石墨烯电池稼孪,其实说用了石墨烯是对的徊硼封,但是用石墨烯全部来做电池家片贪,似乎从科学意义上不太准确响。石墨烯材料困,包括碳纳米管感颇,都有它优异的电和热的传导性能粳葛巨,作为锂离子电池的负极材料添加剂份晤,可以有效的降低内阻帘漓,提升放电的效率寄镁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话亢补,还有助于减少介质之间的电位凯裳,来减轻电池界面的腐蚀性扁。从这个角度上看畦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的虽裤,当然由于动力电池负极密度提高了陋巴澈,对正极材料也可以进一步的优化什谎嗡,在安全的前提下帅,所以也可以显著提高它的能量密度沟当。但是由此而来带动的是全系统的技术进步韭瘁读,就是说能量密度提高了娇,同样的电池包里面可能有更高的载电量灰擒郎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加离叙。所以在增加单电池和电池牡⒔眩块功率和能量密度的时候魏,还要加强对于电池包热交换距离的研究午堪父,来优化提升电池包整体系统的技术丸,它也是一个相互关联的关系亭奸。    随着电动汽车的发展扩驳虾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计问。比如说电池包往往布置在底部谈,夏天路面的热辐射还是比较强的铺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理婚武,从结构上来实现电池包的冷却揣,因为我们现在冷却剂就是这样的黔回,要把它放在迎风处幌劳谅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计雄鞭怜,电池包也应该考虑到这个沁济,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氯苔。结合冬季放电的特征恰怯,我们还应该研究赴尽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凹壤,使它保持在合理的范畴之内船卿届,来逐步的解决冬天放电比较慢的讳梢娄、容量比较低的问题精琅汤。总之说起来囤梳,我这只不过是一个例子将,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瞬毛、关键簿彼超、整体的技术统一的来规划和部署募。    上次百人会上我特别提出讥兢磊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术禾附推,带动汽车制造的转型升级笨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节衔嗅,给我留下一个很深刻的印象梢,我和苗圩同志都搞汽车的扩露,过去我们焊一个车身500多块钢板截黔斜,用2000—3000个焊点接在一起糯经,加工线上全部实现了机器人纺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身萎,一共就45个部件茄腾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钮巨弗,几个机器人协同操作衡。板件和板件之间没有焊接齿辨,就是直接的黏接禾棱到,加热黏接痊,远远看去就像搭小孩玩具似的祥肺,几个东西装起来潞。更使我感到比较吃惊的抨,现在碳纤维的车身舅,已经不需要在现场涂装了迫猎,有点像我们当年装修房子嘛介家,先装地板再油漆蠕习,现在用的全是油漆地板闭。现在汽车安装上确实有进步草,所以我也很有感触拢提吗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新投瓜,需要轻量化材料的技术璃雇拟,需要轻量化的设计痪跨,需要轻量化的工艺弓,也需要轻量化的流程贾犬袭。特别是现在的汽车产业劲,包括内饰座椅使用的材料割堤,也尽可能的采用可回收绥琅、可再使用的材料森蕾肆,这方面的技术也在不断的提高讽换,这个应该成为我们新能源汽车发展锹你,不光在车辆技术沃搞、而且制造技术流程方面全方位的提升祥谷啪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展病汗,今天我很高兴工微,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冉,更多的看到了我们一些合看啪,像燃料电池大客车的发展鹿硼峦。很多企业大家如果去看的话富被玖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挎杉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料锹,比如说碳子成变、交换膜缺龟儒、双极板秤,以及它的特性基础研究的进步密切相关实。实际证明荣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绩懦笺,也具有自己的发展环境的优势溪。我们要借助这个优势来推动我们的发展炭鼎领。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寒,我们是不是可以考虑建呐互,尤其是在燃料电池研发的初期乾免,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用呐剖骚,这样可以有电的时候就充电纫探变、有气的时候就充气诚肠,按照它的发展各取所需嘶蓝侠。实际从技术进步上拓匙哗,技术发展的本身剔蠢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用巳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展良衅,对于延长它的寿命土登姐,对于减少它的燃料消耗剁米,是很有帮助的犁杉底。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用景,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鹅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鳖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肌禽挺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域触屋床,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捻抖。当然它们也在考虑五,我们怎么样能够更加适合中国的特点短经京。我们还不能忘记中国还有一个优势杏,我们在电动汽车走向市场的前期拇舜草,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坡,先在公共应用浪、出租应用上去使用喜瓦烤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广愁蠢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站隘发缚,必然有一些城市就可以走在前面叫,又可以来推动健康合适和快速的发展搬抗彼。中国“11?11”又是一个新纪录狡,信息产业迹舍、网购变成了整个市场销售的主流棘薯够,我们看了看葛,2016年快递业高速发展蔡袄,中国快递业总量超过300亿件忱,平均每天8200万件包裹走在路上对结,用于业发展小型物流车清洁筏杉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泡常摹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领段旗,有了高端引领就有了有序的发展罚沸彪,放弃了高端引领就会低端充斥脚插,所以从这个角度上蹋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色素地跋,争取使我们的汽车产业走上高端引领谩讲碗、创新发展的道路上检。    在燃料电池汽车发展的过程当中态晒,深入开展了国际合作脐吩。我们积极的参与了国际合作琼峦,开展氢燃料电池领域的技术合作茨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目僵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议使,组织国内的企业宫卫叹,开展深入的技术合作碘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恋,定位就是要建立一个覆盖全产业链渴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织婪壤,在中国发起但并不局限于中国沪劣妨,积极组织管理以及运行机制碾桥馁,要按照国际组织来筹备既唇概、搭建柔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蝎郊,因为燃料电池实际用处很多舵荒菱,比如在通信基站哼少、备用应急电源惦,随着我们移动通讯不断的扩大趟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钡、包括更新娇秃沧,都值得我们重视耿秽辈,包括医院的应急电池瑟、安全防卫钩晨,包括我们最近在研究深海运载矾宛,也完全可以使用氢燃料电池镣仇,燃料不是电池芳哄,实际是一个发电机拍嘎肃,而这个发电机可以用在各个地方蟹杭,最重要还是零排放的清洁能源让独,效率高鹃,能源密度也高昆。 第三坑情刹,深思熟虑溅茅,把握好智能化的新机遇休绢。    近几年来窘孔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惮癸。比如美国枯戏,白宫推出了人工智能的新战略汉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划遁窝娟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陇诲,包括日本的创新战略规划潭裙藉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会美辫锯,这个时间恶补了一下人工智能的技术乳惜硼。中国工程院最近技术指出袱慌,人工智能即将进入新的阶段钵嚼怯,人工智能发展有四蚀哩萄、五十年代了便,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谰。但是当我们信息化日益普及蔡,移动互联网踏示脾、大数据嚎胸捐、云平台的发展甜剩,信息环境顾坎模、数据基础膘筹、目标理念递、市场需求都在发生不断的变化洗搓略,将推动人工智能新发展啦午,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段相芍势。因此聪唉,发展人工智能也有利于改善人民生活戏、提高经济发展的水平莲芒、增强社会治理的能力画笆、维护国家的社会安全牵佬逝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图痘,但从各国的共同概念和我们的研究凌桥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陷。第一惭仿旧,要降低交通事故和伤亡人数促卿缝。美国的报告提出来钞,美国每年有35000多人死于交通事故湾拉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拘时。第二肥,要应用低碳侵署厦、零排放颈煽、环境友好的运行环境省毕歇。第三岭晌,便捷了帅,要降低驾驶强度疗狙,提高交通的效率妊。第四虫瑞坤,要推动共享驾幌漆,提高车辆的利用率活。其实我们现在不得以所采取的一些限行卿,包括交通的拥堵楷厦辫,都降低了汽车使用的效率头桔,所以从这个角度说起来扣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的叉。还有敞,牵扯到公平出行耗饰,随着老龄化社会的进入篓鹃歇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展汀龋。    关于自动驾驶汽车研发进程垄,好几个报告红孤热,有的人说无人驾驶雄捻安,有的人说自动驾驶涝屡,有的人说智能网联汽车夏搂,都提出了汽车发展的里程碑领妹,我觉得无论叫什么汽车孔糖怀,都是说了这么五个阶段取宋,辅助自动驾驶纹黑、部分自动驾驶蒲、有权限的自动驾驶僧、高度完全的自动驾驶阶段巾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点画婪,比如说在辅助自动驾驶方面头屏,怎么样能使汽车感知周边屉呐,科学决策鞍唯,及时反应编限。比如怎么让汽车能够与互联网连上疮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车规嘉、网筹茫秋、路的联动瓦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系奈,就是人型察、车庭衔、网冕炕遁、路的一体化阔腔位。    辅助自动驾驶丧,实际这些年是汽车界一直研究的重点臀险,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多戏彼,有雷达饺朗,包括现在有毫米波雷达恍崔淬,摄像头哆护,对外通信系统响,包括定位衰膜。与之相应的卉,刹车惦窜、油门康、电子稳定系统监、电助力转向等这些孔樊绒,实际在关键体系上提犀磺,传感系统衬、操作系统瞥芬、中间和决策系统的研发箩谩,其实这件事也不是现在的新形势栋,早就在80年代的时候措禽淑,80年代后期就研发了防抱死系统卸凌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全渤戏驰,包括防启动时间的空转桔翱苫,后来又有了电子稳定系统拘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度檬厩街,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展椒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示碎课恭,有了它以后谈,在90年代的时候夏,我在德国工作的时候江童,车里边就已经有了尾随自驾电,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鞋衫撇,不用担心魔。最近我看到了我们国家的好多汽车笆仿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茅拜拌,一旦接触太近都会自动加一下速岁桂。包括我去年去参观长安台郸堤,他们也给我展示了自动泊车系统拟保,实际自动泊车系统我们在德国工作懦,90年代后期时候就有这样的设想停欺筒,2010年我到德国去访问的时候秦肮时,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型矢疆睹。实际很重要的意义猾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起厕封,也得到了发展葛涟舵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能慰迷。    下一步就是智能网联嚼霉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西艰、看到自己看不到的东西科挥澜,90年代初期的时候边埃,堵车情况有数字广播毋戚无,数字广播就和我们一般的广播不一样剐拔,随时可以呼叫堵车的情况匪。后来有了数字地图和卫星导航磺琳,就形成了第一代导航系统潮告钨,第一代导航系统并不知道路况的变化祷纱,只知道路径的设计舰。然后就出来了联网的导航捣,这也是这几年我们都经历过的事吭坎胳。上汽这次和阿里巴巴共同合作胳斗翟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鼻涩缓,这样坐在车里的人女虾,通过导航惭、通过云平台就可以获得各种各样的信息纺妒,比如说动态的导航祥甜乏、比如说加油充电站端、维修以及各种信息的进入敖美腑,使汽车的视野得到更大的扩展鹅澄钠。但是真正要做到智能的网联汽车殴侨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来虚贤穿,这就需要我们把各种信息交汇在一起辜星,来实现智能的决策控制疚茫乏。这件事情说起来好像很容易妹搭,实际也有很大挑战欢饶泄。现在我们一个汽车里边有两硼、三套信息系统剔畅隆,有车载的信息系统铅,还有驱动系统的信息系统捐氮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通讽师幸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程廓眠寐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沃瓷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备亭,就是快到地方要进行减速欺撕奶,但是如果你让它自动驾驶的时候倾森使,可能它就很早的根据外界的信息来判断俗队,让它调整好姿态广匈惕、减低速度联港饺,进入转弯以后在弯道里边再加速女搭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诽感便,这种例子比比皆是拟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体安措。因为我们电动汽车从电机失酞、电池蛋嗽烈、电控开始德,电控第一代做的第一件事脓晨,就是通透的动力驱动系统的网络玲帕皮,就是第一代的CANBUS系统氦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制菱颊奴,从这个角度上说起来挠倦么,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瘟。    当我们实现了这些以后摔路,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战传紊堵。这是我们常见的北京交通的一种情况亥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伐,去识别各种各样的高通偿瓦欠,做得到氰,但是不保险寺搬,这样可能我们就要有这些信号的发射器刀朝,让汽车能够知道这些情况耻瘫顶。如果再想使它往上走软,能够实现部分的自动驾驶体梯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况步工,比如说晚上的雨雪路凭南,比如大雾弥漫的时候航,比如尽管天气很好访,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰但,这些情况都需要我们去应对车伟,其实道路上也应该有它智能化的装置馁铅,就是说有自动的能见度感应器枯盾,应该有道路结冰的感应器健,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全都咳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全歼凌膘,安全是所有发展的主流胃嘿,而不是时髦佩忙戒。我们在做任何工作的时候入徊,必须考虑人是坐在车里最宝贵鹤伦吓、最要尊敬的东西挥喝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凛、人的便捷揩、环境的友好和共享丹巫患。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骋柯,来推动我们的发展偶伦。    因此华,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挟、四次交流湿暖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议填,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宽,这个架构的着力点应该在车载的平台枫克煤、在网联信息嗡、在智慧交通的发展莎挛锌,我们要重点发展的是车辆的关键技术读陈漠、环境感知缝奶鹿、智能决策功泛、执行控制菲躬,我们要对信息的关键技术泌材,V2X通信宛把,甚至于将来车对车的通信系统床蔽嗓、云平台弊拍、大数据揭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制杉白,这里也有很多不同的东西捂师夺。我们还要对基础的关键技术镀逝慌,高精度的地图烧铆托、动态路况信息譬猫、综合决策和操作系统抚行。只有这样掂盒潮,把人究、车硅、网等械、路同步的推进镣染,才能够迅速的发展逻酚啼,否则又会碰到先有车抵崩、缺充电桩的情况凑广长,所以需要我们今后的发展当中更多潜。与此相关的技术太臂,检测系统肠,还有一些法律法规体系券落肪,一些基础设施的建设夕棱,可能还需要更多的发展哄劫。 我们必须要精心规划隋晾奉、协同创新伪卧吭,来研发自动驾驶的新技术捎。    一师垮斧,安全奈时娃、绿色罐、便捷摔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标通鲁。    二掣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烘哺闷,多领域技术的融合垛堆,产学研各方面的合作定告焙,要着力推进协同创新枢拌,这里边由于它是一个企业的热点咆,所以企业要成为技术创新的主体啪。    三嫩便,企业为什么要成为创新的主体赐奉?我看了很多规划姐级供,从现在一直到2025年郝镭赣、2030年滴瘸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卷两,但是可以实现沿途下蛋场晤渐,从过去当中坞借释,无论是防抱死系统喷渐犀、电子稳定潭喂、测距警示春、避障反应石七罕、自动泊车都是发展的热点藕,每个技术都带来了商业回报快斥,包括我们在信息系统踌喀赣,包括这次互联网的技术鹿,上汽互联网的实践浇,也看到了我们灰单,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凰溅,只有以企业为主体钠,不断有新技术发展体,使它在使用当中获得使用骸,就能够推动它的可持续发展妇,所以它不是一蹴而就的事少,是我们长期坚持的一个任务辆丝。    四劳舅溶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体茨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伯、精心规划枯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础外储嘎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区石屎懊,我也是觉得有一些东西包括基础建设项眯奴,也应该放多这个测试区里面去起摧,使它在真实情况下运行矩苯,才能得到一个健康和全面的发展牌竟。    最后我想说动泼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展盲侵。其实我们用了十几年的时间实现电动化农嗅蹋,推动了产业的转型刃,随着信息产业的发展堪菜,网联催生了新的业态肪窜单,产生了新的服务业火狄季。轻量化带动的不是简单材料的替换贩磕,实际是对汽车产业的一种升级疮纷、一种转型敲讨,同时光旅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蜡武,充电网服务体系的建设叉项,可能带来何止几万亿的新的增长点点需径。我回忆牟凹,在经济工作会议上总理说过一段话炉凤,“实施创新驱动战略的发展等伯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展毋距季,也要注重用新技术据倦、新业态来全面提升和改造传统产业洛趴脆,带动产业的转型升级芹深扭。”    作为结束语我想说硅珊散,回归一下新能源汽车取得的新进展泻伪,下一步还是要全面落实政策饶、着力开拓市场烤灯鞠、建设基础设施净就、创新商业模式琳睫吴,把握好发展的先机殴泻定。我们要针对市场的新需求墨,深入基础研究促,攻克关键技术腾奸,完善系统能力镜,着力提高产品的质量和效益鞠蒂。要把握好汽车智能化发展的新机遇茄崎,要系统的研究米虫茸,精心的规划贤,要鼓励协同创新企业主体倦挥笑,大胆的尝试骏,来攀登自动驾驶技术的新高峰床,要凝心聚力爆,发动优势巧蓖协,动员各方力量衔痊桔,完善政策措施点牡,营造更好的发展环境敖筋。    谢谢大家!    (根据发言整理脐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨呛坍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉困: 陈理事长冈蹄,各位领导氦、各位朋友秦枚纶、各位专家桨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法露。我今天的题目是四网融合多,什么是四网辖猴?交通网份蹿、能源网巷蓉、信息网脾睦太、人文网虐泻叔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具上圃摹,电动汽车是一个能源的载体锑淡,又是信息的载体淡亨,然后可以作为人文的载体伎。四网怎么融合碳?怎么发挥电动汽车的附加值衡死灰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦洪琳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系饺,能源跟信息到底有没有内在联系祭备,我提出一个储能熵理论供大家思考咸。    我思考创新的要素幢情厩,要创新首先要解放思想蓉惕。解放思想要学习《易经》的精神盾烘,又要学习西方文艺复兴的精神病惩。《易经》是一个太极镭,太极里一半是黑伟、一半是白熬握,但不是直线秃艘赡,是弯曲的痹恭,黑可以变成白何吧骗,白可以变成黑焦拔,黑中有白炮,白中有黑猜黔榔,跟它对应的黑就是黑么、白就是白邵纯闲。《易经》是变化勒兰洗,有时上舞嫉绦、有时下理,上时不要骄傲自满瞧插堑,下时不要灰心慈炭壕,是客观规律笔,都是周期性的伐萎荒,我们在调整旧魄默,要注意平衡动力统一吭坏非。    整体都是这样绿,全局都是这样场,今天讲跨界污排,要学习西方的思想就是文艺复兴鞘雹充。文艺复兴的功劳不是在文化篱努瓜、艺术等等佬堑悸,文艺复兴是解放思想篱。哈佛大学的校训追求真理喉祁。要把自然界的规律找出来解放思想蔑,自然规律造福全人类坦尉顿。伽利略袒,罗马教皇威胁他净寥,他不怕角匣朔,他说地球起源被上了铁塔抵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女夯非鞍,被叫之违反教义茫池靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帝,第一个米开朗基罗脓,他雕出一个裸体的美男子虹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇恳痘莱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胚虹屯,里面很不容易锯,从意大利借了很多达芬奇的作品狗猜耪。达芬奇不仅仅是一个艺术家随乱,也是工程师;看他作品此挎勾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生娩适碗,第一个从事解剖学芜创。    解放思想考虑全局的问题叮獭。文艺复兴第一要全局思维敢诚,第二要有天人合一的思维琴,第三是环形思维悄夕融。要考虑全局思维特鞍,今天做电动车目标是什么舞革?有什么经济效益渴鲜羡、环保效益糜、能源效益体儒农、民生效益心净阿,总体总目标要搞清楚绒撑,一定要有全局的观念铆寡。特别搞智能汽车全局性更大跑撼疟。另外要环形思维垄胚懦,要反馈蕾。然后是循环利用的思维侠衫。    创新剐陵,我把创新的要素跟大家分享一下法里狙。首先理念是创新之魂瘁旦醇。理念有很好的氛围敬绘,有了理念才有创意港,创意是创新之源尽蝗单。还有人才挟,人才是创新之本避。怎么能有理念虱芍动?要有很好的氛围熄宝,总结第一方面是合作精神俏徽,开放丸啃侥、合作残、包容伯俯泰,双轮驱动寂、增值驱动前馁日、市场驱动妈胸唉,通过市场的倒逼柿赁。然后要有完善的知识产权保护许轻,还要利用网络大数据给我们带来的好处羔健哺。今天创新制高点是跨界融合懊妇泻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界浦统喷。“一带一路”我认为是跨界融合惕膛,一带一路是西方的伊斯兰文明母,还有它把科技攫澎戌、技术备、经济拨呛土、贸易连在一起幂,所以我们要发扬一带一路的精神奥钳。我是福建人也是漳州人坍,一带一路开始的是止罚和下西洋尸。我们要跨界融合络。    我接着讲智能汽车判。智能汽车首先要有解放思想攫储荡、全局思想考虑问题默。三个C损讲法,第一个要连接起来贪透,第二个连接是要协调要合作皇畦,1+1>2撮,那就是《易经》的精神筋亩温。第三个靖坷客,今天的连接是移动的连接寂鹿坷,还有MOBILE巾熬,MAN TO MAN溉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碳铣。    今天电动汽车很重要的一个啥,大家买得起用得可靠翔算毒。智能化以后肛敞,因为有各种各样的基础设施和商业模式群,我不展开了扦此。    从电动汽车变成一个智能的汽车夕毙,从智能的汽车再变成一个智能的交通笑,从智能的交通再变成智慧型城市负矗梆。我们附加值可以产生很多湾必。根据《易经》价值精神荡秽,通过交通网诞短刨、能源网铣隧、信息网化氯、人文网可以产生无穷的价值机会蓝迟。利用交通资源的全时空动态感知扛娟,交通工具的全过程运行管制炉,无处不在互联路才、感知渐寄倒、管控和服务钠伟堂。    怎么布局填?怎么把电动车进一步变成智能汽车谅,如何布局智能网联汽车技术碉杯故?我认为繁,不但对中国紊,对全世界都做出更多的贡献稼举,第一是制定网联汽车法规标准贰幻、智能技术悲拔幸、环境祷、HMI技术负梦谱、空置执行技术波长、智能网联的实验金顾、网络和信息的安全忙。    怎么做到网络和信息的安全角蕾?这是一般的云雀,怎么把一般的云变成安全的私人的云蜜卜厘?有很好的结构鹤皮翘,处理器详、传感器沉筷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炬捆透。第一是收集材料玖,就地处理烯。第二是从收集材料到云之间要慢痞滥芬,一个是单点控制档,能量控制或者功率控制稍券溶。一个是多点控制仟呵,能量控制或者功率控制皮补,这是全局性的泡。要及时处理溯歼缚,要经常互相认证贩搪,变成安全的云划。    跟大家分享一下我做的一些工作碎俱。怎么从理论上去证明这个是可持续的受搓?我一直在思考所有的工业革命巩韭,基本就是能源更新猎梗。第一次工业革命溺宏刺,瓦特发明蒸汽机兼快,电话让纫。第二次工业革命晶嗜颧,美国抢占先机陋杉仙,电气化靠司分,主要能源专项与信息建设廷惨十。现在第三次工业革命来了搪梧,中国能不能抢占先机停?我们要做新能源翘捞,信息大数据时代较码触,我们百人会能不能更好地发挥作用戌挠痰?今天早上的研究会很好痉晚律,我建议做一个尝试的机构污怕,每年召开百人会国际研究会议村,形成品牌垢沦卞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢倘祥柏?我提出储能熵的概念电把。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量返搏。一个系统里面假如是孤立的丛梨、系统是不可持续的腿梆堵,一个是做功凉、一个是废料是不可持续蓉勤。如果是物理系统籍垒,分析储能熵构,熵代表可以再利用答看。总的来说劳午,一个系统熵不能增加泄僧搭,熵要减少陡宿亨,熵减少系统可持续缄。熵是储能熵拦惭,熵是不用的熵书痢腔,下一次可以用羌涝伴。总的来说熵是在减少瞄吠。    包括中国的历史咕,中国封闭的时候中国就不可持续锑,中国开放中国就可持续涡颧。近亲繁殖以后熵增加不可持续骏。系统要做可持续性横寄殴,系统熵要减少囊,你的收入不能是单一的吠烩颗、不能是孤立的系统权。因为一部分是做功筛伞蓖,一部分是废料忻揣挠,从废料里拿出来呕,通过证明熵减少魏。从废料里面可以再循环丢,那么你的系统就可以持续了守席。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来煽愧雾,后续需要时再利用的能量的熵瓣骡慕,通过储能熵概念的引入袍腹,希望用来解释可持续系统的演化过程略琶踢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态驶搅搬。    综上所述吮降,不管系统是生物的或人工组成噬坡疼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鲍陛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨セ兰ⅰ,而这些系统工程特点是镐,即使在系统研究过程中适藩鸵,一个熵有增加的过程吐委,总体在系统不断迭代发展的过程中晚浩肠,系统将进入熵减的状态娜财己,因为系统具有自己生成复熵的能力杏,从而保证了系统的可持续性书碳蹈。    应用在电动汽车陕哼,这个是分布式的发电贰蒂寄,这个是分布式的负荷霉痹。电动汽车就是分布式的负荷勺红桨,还有分布式储能硅嗓,电动汽车有储能鳖春违、有电池核。电池可以双向的萎瓤弯,分布式地发电讥瞪扣、分布式地负荷饲垒宦,在分布式的储能别,这三个系统可以持续陈柑柑,这是我要证明出来的罕脱。我证明只要你的熵是减少的魔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寸。    感知害、认知闭蝗、行动干,不断可以纠正人的行为攀肯类,比真正的司机还要好石汗。    最后冒拜固,希望我们以后的交通系统是舒适的弛肖、生态的拼、方便的和安全的天揪授。要做到这一点绢豆赫,什么是成功檀舍?因为里面的成功是3个S绷线揪,SUCCESS桨锋,在S纪显屁、E里面画一条线都是欧元跟美元半便,今天是国际合作搞讣吨,虽然人民币还不是抠具氦,是一篮子化的距,人民币准备好了并帝。ESY就是人民币钞槽胖。    要有六个眼睛涡,有四个眼睛不够烹栋辖。第一要把眼睛放在前面解放思想眷毕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维杭,电动汽车下一年布局市澈帧,也要有前瞻思维贾。眼睛放在后面汲取历史教训兜邦闷,要有全局观念墓赫时。要看到旁边的需要龟。然后要把眼睛放在右边学习欧美售,不得不承认高端人才密集地在西方炼挤瞬。所以把眼睛放在西方学习檬米挤,它沉淀了100多年拜枷鞭。四大发明中火药是中国发明的挨迸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疾。全方位都看到了划脸腐,所以英文眼睛叫做EYE冉。第一个I是Inspiration户晃,有了激情可以有想象力葛茬会,然后有创新儡婚缄,但一定要融合锻,一定要集成词蔼藏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苹。科学要把自然归结起来苫,工程有十几种汉滩,要把科学吉、技术亥、管理结合起来那就是工程箩唤,那就是要集成蛋。特别今天要跨界地融合泥常集、跨界集成扮素,这样才能实现冲患。但没有钱也不行巩,今天招商局也来了很多金融机构缓靛,要融资阂管恰。    谢谢大家!    (根据发言整理搽缓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "   回顾已经结束的2016年办宋挠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展樊湘五。在政策的全面推动下洽乘,我国电动汽车年产销量再创新高夕怯起,达到50万辆左右踌赫,充电桩数量达到20万个差蝗,遥遥领先于世界各国沛挫袭。更为可喜的是挪袜,在规模市场的推动下党,技术创新全面展开磁步羔,技术进步全面加快蒙皖,正在全面逼近世界先进水平耽。但是敢啤,在这大好形势下存九,质疑之声渐起几。比如篮,我国电动汽车发展主要靠政策推动龚,能不能持久挠闹?政策是否过于宽松能穆,以致于出现骗补情况罕兰?另外江丝垢,由于发展形势良好拾雄贡,一些激进的观点也在抬头蘑缄鸵。比如克,要挡住国外产品进入中国市呈菔炫獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车郝胚,准备放弃传统燃油汽车孺。    作为一名资深的亲历者蟹父,笔者认为差炼,在这新旧年度转换之际脚缴,有必要分析我国电动汽车的发展形势曝疯细,梳理其发展历程硕玫撮,以利于业界对形势有清醒的认识团、清晰的判断侵,明确今后的行动方向呈侍。    一窘拌、我国电动汽车发展形势良好    当前乔,我国电动汽车发展形势良好先,主要表现在两方面烙裁图:一是电动汽车技术创新全面展开簿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袍赔,技术创新和商业模式创新层出不穷发。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疮脚,比亚迪帅、北汽喊人、江淮懒兢秒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品领。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车敞毫但,而是专门设计的电动车建钞咳,续驶里程达200~300km甚至更多倦谱多,能效明显提高酣,动力性搽、平顺性铺、舒适性蒙澈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平箍。事实上袭旱纤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鲤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市很。另外佰骡匪,我国电动大客车产销刀夏、应用占全球份额的90%以上薄,技术达到世界领先水平券。    在动力电池方面期,我国产量已超过日本骨损府、美国豆氏、韩国臣,跃居世界第一氮邻峭,且市场份额超过全球的1/3愧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面豌啤,呈现高能量比斯、高安全性嚎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虫龟绍。同时敖灵舷,产品水平迅速提高耻,与前一年相比敢毋,平均能量密度提高30%棉凑,成本下降30%左右己窍磊。    在驱动电机方面庇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弯仟抡,总体性能进一步提高幢痉授,成本下降30%左右蚂绵檀。在电池管理系统斯囤、混合动力系统灌标避、电动助力转向藤怂涸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面然,也都有明显进步椿妥烯。    在基础研究方面思,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌熔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展每开,电池热失控渴、硅碳负极材料鲤秦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快猫抹。    2. 充电基础设施建设加快泉屠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氖行,政府有关部门出台了实施细则呸嗜,多个地方政府建立了城建氢看脚、电力唤、规划等多部门联动的领导机制等,大大促进了充电基础设施的建设速度靖毖敌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上呢谰嘿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计焊煎瓮,我国充电桩总数超过20万个漂,远远领先于世界各国倡许丰。    在市场带动下那串仇,技术创新不断涌现睫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术墙旦吓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法潮锭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术城凉、节省设备投资的车端交流快充技术毯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扔。    在商业模式创新方面狈革,呈现出各类优势企业多种形式合作居乃摩,加快充电设施布局捐、建设陇、运营的趋势爸鳞。众筹建桩病、合资运营旅、利益分成等运营模式迅速发展尺糯,公交车勿盒、环卫车倦、物流车澎、出租车瘸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模荆,广告推送楷、免费无线热点接入等增值服务开始出现搏极肥。    在互联互通方面轨喇乏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谢路嫌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段软耻儡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成洽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定胳许,以企业级骏、城市级监控平台为基瓷恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据妈徐赌、信息互通的国家信息服务平台即将建立忍。    二超、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说心兴,我国电动汽车的发展道路与美国卉磋斡、日本皋、欧洲等国家和地区有所不同蠕檄埔,主要区别有两点微私颧。    一是政府干预模式不同情谷。我国采取的是政府强干预模式贩讳欺,政府进行顶层设计酥苇,制定国家发展规划编吩,多部门联动制定全面的鼓励睦膛壬、支持政策嫂嫉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢捍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车清擞乾,在市场发展中不断加强研究开发偶洁,技术水平逐步提高;同时蓄了蔬,充电基础设施建设逐步完善蒜查焊。而美日欧政府多采用弱干预模式赁氮哩,政府支持共性兰坪、基础技术研究概巾,给予一定的政策坡伙霉、税收优惠坑嵌叔,逐步培育市陈源选;企业则根据自己的战略规划哥,首先研究技术嫂晒评,同时有选择瞳眯、有重点地开发产品掀稼。    二是企业战略不同奴尖。我国企业多为在政府引导下被动式发展豆归布,初期技术积累明显不足加,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钢拳趁,产品方向受政策影响大浑哀,各企业虽进度不同敖徐急,但呈全面开花之势豌蘑。而国际大公司多为主动式发展蹋岛拼,厚积薄发瘦环逢,技术有所侧重陷,产品形成特色诬墨,如丰田的混合动力和燃料电池骚怠床、日产的纯电动婚驰颓、通用汽车的插电式日、宝马的碳纤维轻量化技术等烹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沙。中国模式的优点是市场拉动技术发展的,不受油价等其他因素干扰蚀,迅速形成规模市趁摹,全产业链技术进步瘸洁戚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绥,发展中有不协调情况倘,如充电基础设施滞后瓣,部分企业盲目跟随踢,发展不扎实锈,少数企业以谋取政府补贴为目的颧穿窟,甚至出现骗补情况邓欧鹃。美日欧模式的优点是技术扎实立裙,发展均衡;缺点是市场发展慢好诽,产品更新慢狮讲椒,影响技术进步镣烹,受外界因素干扰伐,如油价低迷则市场难以扩大浆粳日。    笔者认为瑟拌,中国模式适合中国国情省。我们不应过多盯住充电难窘毛滥、骗补等不协调现象栓峦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涂妇赁、技术追赶的大好局面丰僚。从另一方面讲孪,中国模式也有赖于我们的制度优势蒋馈斑,只有中国的强势政府才能如此运作凑碗,很多外国同行都很赞赏墩、甚至羡慕中国的条件斡。    另外把矢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鹅,近两年有明显变化佳念系。目前已经形成各大公司都在研究电动技术松寥科、开发电动汽车产品欢,而且各种技术路线都受到关注的局面戮坞褐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出潮。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓶蛔唐,在现阶段已不能算分散重复诉摔嘛,但难处在于电动汽车不好做笑趁靠,需要有很强的死勉、全面的技术积累和投入潮度。那些技术实力不够的企业浑苗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前床堡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理堤,而应准备应对“弯道翻车”的危险魏改。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汗丹敞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镁,可分为几个阶段旱放茨:当市场份额超过1%时旦缓矾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谰琴,则意味着市场条件全面成熟旗陌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年洞秋般,又主管我国科技工作多年凛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苹热。    对照电动汽车的发展详翠,在我国玛,市场份额已经超过1%;在美国和日本媚麓,即将超过1%揭跋无。这说明陡骸清,电动汽车技术正在接近成熟骋偶。笔者冒昧估计冗殿,大约再过5年左右时间氓哺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题葛了抽,其他性能与传统动力汽车相当幢旗圃,加速性优于传统动力汽车祷,成本的差距大幅缩芯腹尽;再过5~10年时间薯,电动汽车性能可全面赶上怕沫、部分性能优于传统动力汽车汇市姥,成本与达到当时排放边、油耗标准的传统动力汽车相当痢毋。但即使到那时讲让忙,传统发动机也不会消亡爸尽剂,而是电动驱动与发动机平分秋色享内洗,或更多的是融合发展癌。基于以上估计涣撑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车幻长悲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车袭贾迁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展细。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杉煤嗽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理啤项。2009年粮硷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研晤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告添剑。回首往事嚼奶,扪心自问士,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啦贺。至于些许不协调现象脆寥隘,是产业发展过程中的必然汤捅,是白璧微瑕莱闺叫、瑕不掩瑜额侮适。笔者断言羔篙,按目前态势再发展10年霜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界欢,并以此跻身世界汽车强国之林霖侈诬。    三拾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疟挟潍,整车生产企业要更重视电动汽车桅甭鸿。首先要制定好发展规划和生产布局绢歉洼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炭刺办,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调募袖涂,不能两张皮疚歼范。其次要重视研究与试验湾戈,需建立完整的勒、一流的研究和试验体系伸,规氖悸滞#和水平应不低于传统的发动机和传动系统别。电动汽车相关技术发展很快馁飘靠,要靠自己去研究发展垂,别人的经验会很快过时炭豪,更不能只靠“挖人”搞产品孰吞。再次要全面布局铺,围绕全技术链开展工作舱沤箔,不但要重视整车开发抄精柯,还要研究电池和电机疯桅释,重视电池管理系统时貉烘,这是当前我国的短板斜,此外还要注重轻量化和系统可靠性良绕吓。    第二沦纱炬,要建立相应的零部件体系兔盛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嚎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的漂掇嘲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展罕睹善。    第三扩,要开放发展怜烂建。需鼓励餐、支持合作伙伴引入先进技术和产品鸽铰慰,像华晨与宝马辑官顺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好幂。历史将会证明燎般,开放发展电动汽车会比关门发展更快默。更何况翅,在全球经济一体化的今天芬,关起门来自己发展是不现实的搓媳漠。    第四寺布,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作措拾惩。今后相当长一段时期乏烽,将是传统动力与电驱动并行发展瞎饺、融合发展的阶段鬼附,单搞电动汽车很难成功驮。对于只做电动汽车的特斯拉轨酒,笔者并不十分看好仁悼。    2. 对产业界的建议    第一庇敦梳,要加强合作讹幻。需沿产业链菩、跨行业合作勺唉横,整车企业要与电池企业陋蒙奶、电机企业棠搂、其他电动系统生产企业深入合作吃拼句。以动力电池为例暗,需要电池设计与正负极材料幕岸刨、隔膜秃绘疾、电解液香、电池制造装备凑豪、试验装备失锌、电池管理系统全面合作撂哭。优势企业和研究单位要分享成果且胯税,互补短板莱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肃姆枫,要形成轰轰烈烈的大协作局面拉,合作创新磐罐,百舸争流凹,才能迎头赶上并超过世界先进水平貉钾。    第二弘排弛,要注重实践腐仍。汽车产品与其他工业产品不同哀韭烹,一是使用环境广且复杂丛,二是生命周期长宽,三是对可靠性盆嗅壤、安全性要求极高浩刀。这些都决定了仅在工厂慌姓、实验室不可能完善产品素谴径,必须通过多轮的使用实践香。与电动汽车产品研究开发相比睡锨筒,充电过程更需要实践价。像电动汽车充电过程这样长时间褪瞬、高电压太外霞、大电流淳欧、室外玛攘屋、无专业人员值守的工作状况葱衰潞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缅容。    第三莎,在充电基础设施建设与运行中凛碌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善常。充电基础设施建设是一个新行业遍挠城,在管理上涉及电力杉、规划旱录、城管搐汗、工商管理等多部门筋苇,权力交叉抡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制授,利益主体错综复杂番。单靠一纸文件不可能面面俱到嫡,必须经过相当长时间的实践课既,完善流程粮跑,积累经验经。    第四寸,要加强标准化工作副。领先的研发时低、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷帧,而及时总结经验蚕炊、制定标准又能为继续实践毖桐盆、创新提供重要保障朽。当前混塑,恰逢政府推进标准化工作改革掂孩阂,要求标准化工作密切结合生产鄙海、创新实践特幸肩,要求鼓励发展更灵活睡闯福、更接地气的行业标准褐、社团标准说础。对此疏,业界应给予足够重视粳沮。    3. 对政府的建议    第一关獭,要保持政策稳定崎荣糖。正如前文所述畔露,我国政府的强干预政策非常正确粮劲,发挥了制度优势霉锰,已取得很好的成绩股,应该继续保持刷豌瓜。电动汽车的发展涉及多个行业槽光鹊,需要长期积累绿,需要几十年的时间才能成就大业够,切不可存立竿见影没、一蹴而就之心亩琳靶。    第二仍,要及时对政策进行微调和补充完善场。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拌哼渺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吾骏,又由于此项事业发展快俏,新情况肆、新问题竟、新技术层出不穷骑畦巩,因此及时应对晶磊潜、调整喇趟偷、完善是必然的揪。    总而言之菜删了,我国电动汽车产业的发展已走上快车道厢群浪,迅猛发展正当其时窗师。笔者衷心地希望朝野上下舞念响、业界同仁能认真努力工作酪嘘糜,自信且坚定发展净。假以时日犀蒂睬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胖烤,并以此为契机乳,跻身世界汽车强国之林穿恍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠绅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浚免酷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贰绦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题次怪苛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日零,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示仿。    他认为庭,现阶段桨桅翟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题媳遂辖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娟蒋捶,但从长期来讲申厘尉,新能源汽车技术发展路线要从电动化唱、轻量化情倡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合帕车、轻量化与制造生态化结合蠕、智能化与网联化结合搁皋蜜。    尤其在电动化方面拧夹晶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车篮擒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力雾课狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力韭,就是家用主流A级轿车茫级谢,在性能价格比上与燃油车竞争布飞。目前全世界都在朝这个方向努力贿瓦,如特斯拉Model3铜、通用Bolt涪希,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钞蒜。”欧阳明高说久完纶。    欧阳明高说粟谢,但要满足这个要求吨苹溉,电池必须降低重量末竣塑、体积以及成本虹。此外儡祁坡,电池的比能量必须大幅提高簇歇曹,达到300-350瓦时每公斤皆霜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标欢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知什煞迪,锂离子电池发明至今只有20年秤速豌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年射晃姆,2007年第一次在日产聆风上开始使用灸,可见动力电池的进步非常迅猛稀舷赐。”欧阳明高说楔仇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期顷。    但此前绰,主流的观点认为收桃套,纯电动车跟其他类型电动汽车相比镁,从性价比来看烩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围窍,但现在随着锂离子电池技术进步辰车,里程提高一倍联火五,即在300公里的范围内誊傅,仍然在性价比方面有优势四创。    从技术上来看舍弯,在单位重量认裳漏、单位体积下储存的能量越来越多抗,成本越来越低款苟慨,才能体现出电动汽车的水平和技术备订。    一个好消息是峰躺,我国电池成本每年大约能够下降20%乓。据介绍纹肩通,五年前胸懂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元滇随,去年平均价格为2.5元左右挤,2016年为2.2元汇,考虑到大量的电动汽车是大客车膊,其电池价格相对会比较高一些殴犊。    “现在国内开发中的电动轿车哆扮,最低的系统成本在1.3元每瓦时能,单体成本在一块钱左右袍剖品。美国通用Bolt电动汽车送,单体成本为150美元一个千瓦时爸紊。”    如果按照这个标准蛋遣飞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到翱句,但是按照现在2.2元诺煽丢,逐年减少10%到20%篙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蜜兼。    “加上循环再利用做到1元鲜,也就是说悍,一千瓦时电池一千元人民币之内憋,是可以做到的鲜钒卫。”欧阳明高称捣铺。    对于具备性价比财姑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绣藐刹,现在一百公里约耗电15度辅十,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内官伸磊,接近10度电一百公里史。    “要实现这个目标淡瓤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗栋。目前电耗的降低空间还很大背彭镭。如果能够实现上述目标窍蛋赡,一百公里的成本约在一万块钱倘,如果电池能达到300公里就是三万块钱媚惺期,考虑到使用周期内省电和维修省钱监,将具有商业竞争力僻弯架,这是电动化下一步最大的目标拦峡斑。”欧阳明高说腻宦盆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出馅低斤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长矮铝,但仍属于比较粗放的发展模式成,今年电动汽车发展逐步趋于理性几。总体来看篙,走到今天搬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捷虑尝。”欧阳明高说醇尝。    事实上兰伤癌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一葡,由于销量超过全球50%以上凭踏蛾,在国际上引起了强烈反响弛桂逛,无论是政府还是厂家粳莎,都感受到了来自中国率先发力的挑战仇缕。更值得注意的是舱屡嗣,2016年如德国大众和日本丰田现尖弯,纷纷调整技术路线蛔仕,加快对纯电驱动的转型纬斥标。    不过巩,纯电驱动的战略目标沃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展么喇长。对于混合动力技术来说甜倦,传统的汽车强国备、汽车大公司比我国更具优势帆灵,如丰田路线就是先做混合动力唯,再做插电混合和燃料电池拧恃脯。    由于我国率先发展纯电驱动帝庞,带动电池产业的发展达到了世界前列咕,电池产业规模达到世界第一圣寥,总体水平位列国际前三脊浑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平队适,我国的动力电池产业链图,尤其是电池材料汝,如正负极材料事,在国际市场上的占有率第一敬。    “在此基础上苗河瓣,我们以纯电动力系统(电池惠毒、电机乌骗、电控)为基础平台穿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利葡。”欧阳明高说卿。    据其介绍敲,目前我国插电式技术发展已经取得进展担馈岔,比亚迪秦镜霓、唐旗录、上汽荣威550滥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吐,无论是发动机方面佬良,还是混合动力装置上膏烧纶,都取得了突破褂嫌诉。    与此同时瘸信,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展久,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凡。    “这是一个渐进的发展过程遂掏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坞廊朝。”欧阳明高说坷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项齿,有效的回避弱项竞争司,有利于我国电动汽车产业的发展磊筏狼,到2020年之后行绢愧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谅、同步竞争宋淬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿燎:李芳" "  编者按龟村疵:产品价格区间一下提升了近40万还太,这对沃尔沃来说是个不小的挑战佰迁。以安全环保为标签的沃尔沃侧,产品质量是其立足之本梅细登。无论是国产车型还是进口车型祥此汀,质量都要做的和安全环保一样好阑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毛酚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值激恫梨,安全与健康至关重要庆,但在中国市晨炀А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺射侠孩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家的,到底该剪哪一根线尉溺?我心里清楚绅,如果我剪错了称迫从,我们可能就崩溃了差。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态和。在2015年整体经济增速放缓兴渐楞、股市震荡科炼虽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碍亩,2016年的车市本不被看好列局。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缄歧瞳。1月6日萄通,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售珊推庞,沃尔沃对此解释为笨械:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吾忙,更是提振销量的助推器铆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号漏。   6月1日袒谰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职失蔽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年德苏,具有十分充足的销售经验富裴。但用他的话说没拣,他来自一个很小的市陈芷!,很多因素他都不具备接楔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搓贰赦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状规。6月1日入职翅,用一个月来熟悉公司的现状屑邓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”池妓。然而现实终究是骨感的捍施,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆醋势忙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆来。   “做决策就像电影里拆弹的场景呐够,我到底该剪哪一根线呢奔,如果我剪错了膏股镶,首先所有的投资会无效工,其次会影响经销商的士气居。”陈立哲对我们坦言斜。   他这样的想法并不让我们意外巩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大略席。在台湾慌翟夸,陈立哲要去走访最南端的经销商咯努,早上出发中午就到了狡谎,但如今这种管理方式已经行不通了椒。从前陈立哲的团队只有30人杀,现在变成了350人车忍希,他说现在同事的名字都记不完倘娟。   “就像牌桌上的一个赌局街,赌下去有可能是回本的碌摹甸,也有可能就全毁了挝供,所以我每天都在想我到底该怎么做膝瓤。”每天该怎么做擎醋啃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月狄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的劲,才能享受最好的袒盼。”这句话像是说给陈立哲听的棚傅麻。   2005年掇烷寝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缄建,沃尔沃一年只能卖1024辆俱,一直到2013年5000辆的水平谓蛋爸,再到如今年均一万辆的表现板零,对于台湾这个小市场来说竞,陈立哲做的足够好妊,他对这个市场有着复杂的感情检赣。   调任中国市场做销售一把手策栋,陈立哲说这很突然卑骂是,他来自一个不足以领导中国市场的市场难搓彩。对于中国市臣痔搿,他还不熟悉领查,做市场工作要对文化喂猎培、变化泉喜、趋势有充分的掌握虾米察,这最重要的三点陈立哲都不具备眯蛔棚,他唯一能做的赏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需膊憋许,相信身边的工作伙伴将查,组成一个高效率的团队供火,去解决各种问题蒂班。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后端蹈宽,首先做的是内部调整梳。通过不断累积分析过去几年市场的动态蔼塘汐,了解在什么时期使用什么样的手段戚,反省问题所在挖本,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤雇乏史。面对三缎微瞄、四季度各项费用的下滑牌帅,倾听团队的建议峡死慨、做出准确的决策拖、将优势资源注入到最需要的地方捐。最后将宝贵的经验分享给所有人泊湿锨,把力量从点扩散到面非操,从四个大区步午话,再到全国陌袍田。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盘,我只是把预算然惹、时间等安排在它本身应该发生的场合畴嗽。”陈立哲表示虫写:“我不是在讲官话策戌娜,只是借着这个机会感谢大家媳。”陈立哲相信拖钩息,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挖挡。   内部调整告一段落蓬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上尼落际。“我发现从销售品质到经销商的种种问题可剩吵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胆冻纺,一下跳到80-100万邯眷赐,面向的客户是完全不一样的筛矮孝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的舌炮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疚,还怎么介绍产品怪?这肯定是不行的哆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门磊想放,“与高端客户接触窖,销售不能觉得自己比客户矮一截锑晾母,与客户要做朋友临,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撕。现在培训课已经开展了实战模拟环节习,我们在资金有限的情况下做到了更好色锣旁。”   全新的管理阶层诧彻,有限的预算逆,面对重重困境敛茫署,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高届凛,8-11月均超额完成销售目标豪惰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩藐,最紧张的时间挟残摧。“我有我自己的节奏渺刀镶,我给自己两年的时间茶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争密栖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蹭握。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间猴,经历了两次产品的重大变动柒窖联,但在他眼里这是最引以为傲的琴,因为这些变动娥级、变革都是从使用者的角度出发眉房,也就是我们常说的“以人为本夺回锋。”   对于沃尔沃来讲鸥,最擅长的领域是安全唾骋,作为三点式安全带的发明者椿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伺。但陈立哲表示碾场辽,以整车品质来讲窖被烹,沃尔沃也和ABB并肩牛拟,例如在底盘研发能力上呛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器夯搞,全世界目前只有三家在使用钞,另外两家分别是法拉利与保时捷韧洽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑福,陈立哲也谈到际:“沃尔沃其实也做过6缸扛、8缸发动机立,还有享誉世界的5缸发动机颊宋态。沃尔沃并不是做不到如趟晨,而是我们可以用更低油耗防、更低尾气排放的发动机达到更高水平挡胶疾。这也是全球各国政府的法规要求世视嗣,是大趋势巧必。陈立哲说“这些信息尖辨痢,只是没有在行销上进行传播罢了晤修唇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饯漠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城菪按濉,改变了“国产”的概念妇狡通,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代磕都穷。陈立哲表态道访帽喇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料澎钝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品魄赶簿。沃尔沃立志从中国出发谰,以人为本的信念永远不改绞湘擦,值得消费者验证与了解板。”   “沃尔沃就像iphone一样兽,它改变了人们的使用习惯顶肛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例日衬捞:S90有三个界面同时提供信息忙,分层级的来处理车辆信息敌。这一点很重要怠稼,体现了沃尔沃以人为本的精神霜。在设计方面授肯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料虽。用沃尔沃的品牌精神默,再加上瑞典的风格畔裳,直接与德系品牌产生差异化失痴桶。如果从地域来看疥喉辨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡讥涩嗣。   沃尔沃曾立过两个誓言盛瓮搓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化笛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故膛棘狄,沃尔沃全额赔偿怪道浩。在陈立哲看来锻陛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺篱。   陈立哲对我们讲道膏:“在欧美乔推,当太太怀孕的时候挫笑,男人会考虑买沃尔沃很凸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梦,中国作为沃尔沃最大单一市诚毡帷,11月共销售9,076辆新车疤查,同比增长12.8%;1-11月期间苯碉哗,在华累计销量已达80,759辆便婆,接近去年全年表现擂。就目前的情况来看粕抠楔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吴耙。   在经历过低谷期的沃尔沃塑镜赔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痘磋糖,这无疑是对陈立哲工作的肯定交,同时也是明年的压力侵。毕竟“十万辆”这个坎撼敲肝,沃尔沃早就有迈过去的能力砂吉僳。   2017年臂痰去,沃尔沃S90家族将会陆续壮大患介卞,届时随粗碳,S90 T4烷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前独。对于陈立哲来讲唱限,最为重要的是三座版S90庐妇舰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的悍变锤,是全世界汽车厂商鲁肝,在中国制造的单价最高的车辆邯恍坛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐咳,“三座版S90可以达到世界各项指标献敲,这款产品有能力改变历史搐睛。只在中国生产飘权拜,以中国为核心的思维四受将,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了栓。”与此同时偏恕搪,全新XC60也将在2017年第四季度发布衅晨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢咨纤薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额垒蹄,所贡献的利润更是远超世界平均水平瘸爱娟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甸搁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任姓搜婚。“知道我坐这个位子的时候送,很多人会紧张甚至惊慌杆,他们会很直接的问我人,你行吗咆型?台湾市场那么猩映サ埂,你行吗侠敬阔?”陈立哲笑了一下说道熊:“每逢这个时候汾,我都乐意告诉怀疑我的人抱,我将在最短的时间内做什么煽。”   两年的时间转眼而逝地讽渭,陈立哲手中的“牌”越完善坏,与主流对手正面竞争的胜算便越大杆愤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲焊五,未来还有什么是可以阻挡他的呢煽统卑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绒伎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扣监腾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沁惩夹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涎。为了满足消费者需求陋颗贾,推出一系列活动迎合消费者喜好诚避。 上汽集团副总裁抒惩借、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钠憾,得益于荣威与名爵的共同发力妹,上汽乘用车共销售27.5万辆密敢,远超去年全年的17万辆荡小胚。取得如此大的成就主要归结于以下几点艇砰:新车的不断推出浇哨届、以人为本的理念及高性价比卯。    上汽集团副总裁啦、上汽乘用车总经理王晓秋莫摩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访阮离,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解逗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嚏钡跨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啤懈逻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车欣徐飞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碍城逻。同时蔫尸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鸽诬乌:个性而不小众稀抽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沛刮,通过对消费者的沟通与研究骨,已推出很多新车型宝蹲簿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”踞骨。王晓秋还指出攻,名爵现在的路线是个性而不小众渤省,这就是上汽集团未来的发展方向尚巧略,上汽集团希望新的产品有个性碌,且能让大部分消费者接受道。    据悉良昧,自荣威RX5上市以来灿绰苗,名爵锐腾也迎来了中期改款署,同时新车名爵ZS问墩、荣威I6也蓄势待发辣刻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言孤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时噬袄位,上汽集团也很清楚自己的客户群体牢令。王晓秋指出祁赂,新车型针对不同的受众群体秒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的剑。拿具体车型举例痞欣通,荣威RX5更偏稳重酪差郸,新锐腾则是一款属于年轻人的车戳勺灌,新锐腾外形活泼捶,同时考虑到消费者的需求抡,我们对内饰也进行了升级桥矢递,并增加了10-12万的手动版玖,使新产品没有短板侩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时论,王晓秋表示哦贰,“从荣威550开始官昂鹤,上汽新产品从设计到销售勘,最后还是根据消费者需求来决定泪勾。”    据介绍劝己蝎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验懦。为了满足消费者需求亢,新车不止在性能和价格上做了调整星全,还推出一系列活动迎合消费者喜好己笔。例如朗,基于年轻人喜欢足球运动导,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炭,也已纳入上汽集团新品类泉凰,预计明年新车65%会配备此技术桅慨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言门绿,“上汽集团一定要明白用户需要什么蔫困,为什么要买我们的产品盼镀,带着这个问题疚溶,我们才能真正去理解用户渺,落实用户需求推睬希,使我们的产品极致无短板露鸡,产品自然会大销茫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大埠维,竞争也日益激烈腻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比菏青睹。王晓秋介绍瓮岭,名爵的价格基本与同级车持平瓦碘,但性能更具优势好喀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹慰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苏嘶凉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仑旧,就像提到的让渡空间颁砰测,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整矾挥,从而应对市场竞争环境尖臼静。”    产品有了好的性价比和客户认知度奶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁供刷武。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家化米伶。名爵经销店到现在也有280家左右溃胎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络看搓,其实道理很简单芜媒茂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右耸,且不断呈现上升趋势磕没设,他们认为自主品牌的春天来了”钒闺堤,王晓秋表示溜急汀。    在被问及上汽集团未来发展方向时狠咀搐,王晓秋坦言歇,“首先团队要把理解客户需求潮、用心为客户造车变成一种自觉行动疆焊慌,进而形成一种行为规范放哼怜。其次应时刻保持警惕味、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恐鞭么。只有这样奖宦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力跋赐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌士杜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屉讣社,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改得。这些修改背后有哪些考量和博弈冉涎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人现。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问来拳毫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面岛驼噶?   答烫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高醋。一共收集了9246条建议惫庆,其中表态性意见7736条嵌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条猴孺,占16.3%淑姬硅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诡魂、网约车驾驶员资质及管理卯歼、出租汽车数量调控三个方面使。从数据来看墨,不少人对“京人京车”表示理解炉砰,赞同的达到70%多荒,质疑的只有12%差。我们根据建议修改了125处开硕焦,不断扩大合规车辆的范围毒,让更多人参与“分享经济”焙。    “从北京实际出发凤,兼顾多方利益”   问躺: 为什么要求“京人京牌”冈磷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答层: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说誓巫俱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多饱阮、交通拥堵口、环境问题等“城市病”跺苗。在这个前提下断,北京任何一项政策都不能“任性”躺,要从北京实际出发团萎,兼顾多方利益尘舷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆崎袍,地铁最高日客运量超过1200万人次废,公共电汽车日均客运量1063万人次倒,小汽车每车年行驶里程15000公里橙,交通压力与日俱增诺汰。但在我们的努力下溉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%焙愧释,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制链邓。    总体来说岛酷鹃,北京坚持公交优先的战略眠臣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充簿托檄,对其进行总量控制在所难免细。目前北京市绿色出行(公交婪参、地铁舌、自行车湘九粉、步行)占到71%帕,小汽车出行占25%讹,出租车占4%糯,其中包括比例不高的网约车出行储沟忌。北京出租车改革的总基调是等:巡游车改革菇嘎漏、网约车规范挽控遍、融合发展逝、错位经营心麻噶、多层次服务然鞋。我们力争进一步提高绿色出行比例词探乡,为首都可持续发展提供足够交通承载力烘烤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哀闭: 政策出台之后朔,预计将有大量不合规车辆面临退出柏捐,政府有什么监管手段确保政策落实到位苔陶?   答混恼粗: 政策出台前辱涣饯,我们和专家钡镐敝、司机宠圣峡、乘客开干墨、网约车平台进行了多次沟通枪,决定设立5个月的过渡期乒具。一是给合规平台泻私轻、车辆税、人员办理手续;二是清理不合规车辆逻疤涉、人员等从。    从服务乘客的角度较,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行背多肥。另外写,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挛摊,因此提出过渡期的柔性考量错。过渡期之后乘,平台要加强行业自律坎,我们也要建立打击非法运营的长效机制抗,严厉打击非法运营窍咸栋、克隆车和价格违法行为华唯弟,能够更好服务乘客释、保障安全犊械毁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秤叙: 面对新的经济形态巍鲜,如何创新管理手段哩科辽?   答七瞄: 出租车发展中没有对立关系孙汰孤。网约车以网络预约层冈孺、快捷方便等特点扭,满足了一批乘客的出行需求钩藤淬。单从评价司机服务质量的机制看胎鲍孝,就值得巡游车学习畦:如何与派单挂钩珐,实时评价釜。但网约车也有局限性跋认,乘客安全与权益的保障等需要进行监管废。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的师。你有技术优势瞄潍涛,他有线下服务优势纺,为什么不一起干呢吭?    管理部门也在转变思路沸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耗疟煽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车悉伸颊。通过推动巡游车改革及网约车规范醋,构建多样化服务体系粉瓤惩,提升出租汽车服务质量日筹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆事溶,在京注册用户已达218万人抨辫倾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车芯,提供差别化服务膛。    “解决出行问题要标本兼治”   问骨龄氦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么看?   答嫩菜惫: 群众出行问题的解决啤茅,需要放在城市综合交通体系中插疤,多措并举拆、标本兼治去。一方面是,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拧,需要加快构建安全抗、便捷慈、高效釜锻、绿色吮誊、经济的现代化综合交通运输体系耐逼膜。到2020年持,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%铝哇备。    交通设施根本是为人口服务堆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理耙蒂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标皆缓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件熬吧绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播脐:李芳" "   杨美虹透露绒苟糙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中黔房,大东工厂扩建项目也投产在即略椿,这些举措都将助力当地经济转型升级电。    在杨美虹看来颁复陀,借助主机厂优势途宝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时跑号抒,配合外交部到德国进行推介娘刀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鼎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泡,从而推动产业升级剔。”杨美虹说衡奥喜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容下七篙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者料。最新数据显示赤塘,2016年1-11月邦抒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆龚,同比增长11.2%段,前11个月的累计销量鼎逼肃,已经超过了去年全年纯刺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任暖陌济。12月13日校斜门,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拟靡鹃。活动期间登陡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访裳烘松。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵啃巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)和,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济联棋形、环境和社会贡献等方面取得的成绩努酶。杨美虹向记者透露惦钱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》悔己嚷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩甲季勿。    “在‘可持续发展’战略的指导下七,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则风。”杨美虹说挛纱稗。    第一睹,实效为先猩坟驾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题功鄙,“我们不做虚的驴趴藤,我们也不做口号式的蛋佰,我们一定要解决具体的社会问题舌膝。”杨美虹直言沏钡掠,比如BMW儿童交通安全训练营腔透凰,它是为了解决儿童交通安全问题惠俩。    第二犀告,长期坚持厦巩。宝马儿童交通安全训练营街挽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年癸厕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剿芭床,今年是第一年做穿,未来会持续啡砷光、扎实的往下推进蚂猛棺。    第三抱概,全员参与藉练。宝马做企业社会责任时痢轨粪,会邀请车主诲诬的、经销商受羚、投资人以及宝马员工宿鳖,一起参与进来胎。比如宝马爱心基金虹父齐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训案,提供指导;另外凶鸥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部阮贡,定期组织各种各样的活动秸航干。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略淀勾禽,将可持续发展贯穿全价值链看崔胸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尚。”杨美虹表示鼓铣惯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孝,主推工业旅游概念淑第。    据杨美虹介绍将梢泥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园霉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导猾技,助力中国制造业迈向高端透舅溅,并促进东北老工业基地全面振兴手挪吓。    数据显示孙物,截至2015年底丘瘁圣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户弊担,当年纳税额超130亿元人民币蚕。同时苟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会人,就业岗位较上一年增长了8.6%兽摊揽。杨美虹透露芹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沙筒,大东工厂扩建项目也投产在即醋,这些举措都将助力当地经济转型升级澳拉辞。    另外辟酸凉,在杨美虹看来龟啡,借助主机厂优势牢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痪吞券,配合外交部到德国进行推介赌侥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园底。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胶,从而推动产业升级皇。”杨美虹说耗渴叼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘详:李芳" "  本土品牌下一步怎么做岗?关键是我们的差距是什么虑衅,下一步最大的点就是要提升品质独,当然还要控制成本首。然后尸太徒,就是我们的正向研发和平台战略砂存隧。最后乱,可以大大提高效率勃版沧,如订货的时间是可以压缩的氓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日腾耸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卯墟软:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节喷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述高筒卑。    徐长明说敌讼,怎么理解工业4.0谱?这个概念是德国发明的呈详碾,现在在国内比在德国还要热髓。最近律,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舵崔脚,我理解它的工业4.0的本质硷幸,就是怎么保持德国制造业的竞争力棵绕拖。在国际上胆,德国面临两个挑战偿:互联网大数据和云计算芹纪。现在缆呕显,德国整个国家都在讨论股,怎么能够“不被互联网+”莆殿寐,而是“制造业+互联网”恒,这是他们重点考虑的问题捌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妥、宝马迷弟却、大众媳线。在德国细奸,汽车的需求是非常个性化的剩,在这样一个背景下廊屏嘎,它要维持竞争力狮柑骋,推出了4.0的概念参隆申,核心就是智能制造项戈。他们主要的目标有四个方面借:提升品质场党饺、提升生产力事、提升柔性化凯暴塑、压缩产业恋晴,总的核心是提升竞争力拓风寿。    徐长明分析盛鹤,本土品牌下一步怎么做渭?关键是我们的差距是什么笑顺,下一步最大的点就是要提升品质翱,当然还要控制成本搬涸稼。具体要怎么做摧闯?也有几点抢处纷:第一登,想办法提质控本蛙。提升品质锋夏,消费者理解有三个裸:可靠性挫呵、感观品质良句际、性能东爆晚。第一个维度距:可靠性是必须的拉其挟,现在光有第一个维度已经不够了莽,必须要加上第二个维度奠鸿:感观品质攘殊抬,看起来要漂亮陶另。在此基础上又发展一步纷,就是性能的提升的环垫。最近市场上卖的好的自主品牌氖,大概有12款车详览豹,年销量超过10万台撕,这些标杆产品颓疙薯,性能上也不错胜。因此捞,自主品牌下一步还是要想办法悔号京,把这些提上去枷,缩小跟合资品牌的差距戒。    这几个方面的提升岁森,意味着成本也要提升痰踏,怎么能够控制成本圭蟹?第二方面的话题介,就是我们的正向研发和平台战略充。之前痢陈播,我们很多品牌都是“逆向研发”恐某修,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车镭冻,拿过来拆解做测试介,最后组装起来懦棉庇。这个模式下推朽函,成本可能是略微低的替,但品质项捕、性能有很难保持功鬼须。现在必须要正向研究瘫,从消费者需求出发懂,形成一个目标肚堵,对目标做分析苟山,只有正向设计扦建,既能提升品质性能入令谎,又能控制成本惕拉,像长城赔纷、吉利等等裸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汲。    平台战略躬,在更大程度上控制成本饰烁香。他说凡,我们的开发请,现在是一款一款开发的罕,零部件的通用性相对比较型,最近一两年来桂劫恒,已经有两三个企业开始走平台化战略门分,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车焚凰壁、SUV和MPV亥桓。这种情况下控,零部件的通用性非嘲龋好蛔掳腔,同样是50万辆的产量糕性俊,对零部件供应商的供应量更大潍,就能有效地降低成本唉。    徐长明强调平九低,对于工业4.0的精神本质还是要学的褥伦硷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标合,它做了那么多的智能机器人僳郝,智能机器人都是带摄像头的铃咐擅,在实施过程中的质量随时能够监测土蔡遁,然后反映到云端勘憾,再反馈回来随时可以改进卞彭恍。现在泪腾笑,企业员工的工资水平越来越高醇剐,汽车厂家很多在加班加点谅隙诧,我们要高度自动化按乓,这些课要补兽端借,应该有大量的机器人替代人工猜梁哆。如果这么做了仆饯垮,可以大大提高效率阜别蒋,如订货的时间是可以压缩的匹。比如档券,国内一家自主品牌奋,从经销商下订单懦,到提供汽车产品最开始是40天兄盘,后来缩短到30天末握,现在可以压缩到22天坛相,跟世界先进水平比还有一些差距轨。这也是德国4.0里的核心内容醛词。我们不一定用他们这个办法劝分粕,但精神实质是要学的团。    他说驾杏,柔性化的生产也重要施疤,但没有前面三个那么重要娟。在4.0背景下潦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法假汲,而是学它的精神实质笆汝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽考:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牢。更为重要的是宫峦,放眼全球蔚,驱动这些变化的地方就是中国逝日。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷届饯浦。    12月11日辩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼サ裕虹桥落幕麓。经过36小时的激烈角逐负香,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利莲协驰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恰,今后的五到十年慧,汽车市场将发生前所未有的变化刊肌。未来蒲磷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务物。可以说界喀瞳,未来五到十年汽车市场所发生的变化上垢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戳付。更为重要的是暮,放眼全球蒲,驱动这些变化的地方就是中国东损期。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说笑茎,作为企业敢浚,捷豹路虎非臣拇潮埽看重年轻人的培养憨。在全球啃耪荷,捷豹路虎共有2500名管理培训生拆。过去三年烽离俏,我们在中国也培养了30多位管培生贡律狮。此外瓦合,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烙褐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才斗。    在赛后的媒体分享会上醚嫁,两位获奖学生代表分享了各自想法泌棘,及在比赛中的收获锈。同时实,睿侨森鞍拣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问税伎。   问锣瞎拖:捷豹路虎为本次活动提供了导师秦焙,请问这些导师来自哪里垂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鳖桶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位洼境?请学生们简单介绍一下自己的作品媳镰玩,获胜的原因是什么赦?   睿侨森悲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师琉鸥。一位是捷豹路虎内部导师涩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验始握,包括对行业发展的认知时下愧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息丝砰、视角和指导该歪。这两位导师全程和学生团队合作乃勿,提供专业意见玫恰拓,帮助他们取得最好的成绩亢妈。   潘孟涛画锭帅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会潦尖,包括今天的学生掣记妇,将来都有机会进入到我们工程团队茎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额独宠,可以来到捷豹路虎学习和发展权。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拒,再加上扎实的专业和技能萍呻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会任炉滦。   睿侨森畏峨溅: 作为公司的管理者题邻,我们非郴耍看重实习生潭,我自己也会手把手教给他们工作的经验投。不管是本科在校生还是毕业生楞,都能给我们带来新鲜的血液凹袍宪、新鲜的想法宪。    同济大学袁旭清:首先勒献,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挛篙。    我们都来自同济大学汽车学院扒脾,团队成员有两个来自汽车工程方向瑟豁究、一个汽车营销方向桂、一个汽车设计方向需。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乏,围绕“以人为本”痛,挑战的是都市环境里的出行压力番忿模。    我们的想法与捷豹路虎的工程师菇穷、设计师也有很多共鸣诬,通过一系列调整街钞,最后有了这样一个以人为本髓玲乏、体验为先的方案冠。我觉得掣捆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因势。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问型:目前垃淖科,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划峰尚?   潘孟涛徊匪誓: 我们会对人才数量进行评估和拟定短仕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沽剖断。随着经销商网络的增加那,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多梁体,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骇蓬,从而满足未来消费者的要求誊瓤弛。这些内容息息相关纠,并且不仅是着眼于眼下海广,更是放眼未来皋慨。比如幢,针对刚刚提到的电动汽车战略慈兑司,就要确保未来有足够的专业工程师储备丁办,因此透廷,我们时刻准备着肥超括,并只选择最优秀最合适的人才进入公司不。   问狠泪:在创新领域腐,包括未来汽车科技领域椭,捷豹路虎有怎样的系统部署裳雌?   睿侨森食: 首先溪,作为一个公司俏咐,我们在研发领域有诸多投入悍枯,而且很多的投入都非常具有前瞻性客潘。比如说阮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队澎项珐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验架妇。    其次额,我们想要通过产品和服务雹救妓,把先进技术带给我们的消费者坏函楼,因此我们的工程团队窃抖庙、研发团队必须时刻关注消费者需求剔,做到一切产出符合相关性貌吓苔、可实践性原则洪谷登。此外骂奴,我们每年投入约350亿人民币爬煎酞,用于车辆技术的研发和投产氰簧巳。    我们还于今年7月宣布关:在未来四年荣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赋沛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碱教评。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戒颅,并在未来应用到车辆技术当中夏。    今年早些时候潭犯姑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion级龄宝,通过应用软件及按需服务的开发与提供骑善,解决消费者在出行中遇到的难题秘前狼。    与此同时拱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纶判,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瓜醇莱、办公空间检、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持究窖。   问频姆:请具体介绍一下InMotion咕些。对于整个汽车市场的趋势昧拷,比如电动汽车技术扫卑,捷豹路虎是否有着自己的见解宠?   睿侨森香: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嘉细。我们希望将来可以将它推广到美国八、欧洲以及我们非常关注的中国市场卢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部阿蚕,由研发团队进行分析练。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挽该,我们也会分享给总部硅技。    关于电动汽车技术逗呸霖,在洛杉矶车展前夕菱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE围獭氓。中国是目前最大的电动车市尘炱Α,并且有引领行业变化的趋势牌晃挽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势竣獭,确保第一时间响应本土市场的需求乳怜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相限起,并于2018年正式上市负,希望大家多多关注膜潜现。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问倦:关于未来互联网汽车嫂船峰,捷豹路虎有哪些基本的认识纯变,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求衬匠?   睿侨森陡廉楞: 目前茎栓溅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寿,它的发展甚至可以打破现有的贤、传统的汽车开发逻辑与循环兜。    针对这个话题临扣静,我有两点和大家分享许彻:第一点箍镀叼,未来所有的车辆都将实现互联网化挂,现在能够透露的是牌墟,接下来我们全新推出的产品菠裁歇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点亥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奖。比如说惰筋即,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作食泻,使用他们的UI界面和地图粱佰。类似这样的合作捻蔽撂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力驮腹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾琴:李芳" "   汽车网讯 12月15日惯炕传,由中国汽车技术研究中心库涟悉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怂固。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钡轰,从“市场化发展现状”级炬复、“应用模式创新”捞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流适,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台墩,为产业发展建言献策崔、助力提升鲜臀道。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录醚琉侥: 第一蹭潜,背景撤剖健。    去年发布的《中国制造2025》衅啥驾,新能源汽车是重大发展领域之一糕锨啦,是其他技术应用载体菱乳,而且是先导性产业努。它的进展情况决定了中国制造2025吠、强国战略实施的程度刮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展故,从而能够聚焦变革镶慨恋、明晰路径松、凝聚共识关滔完、引导相关资源集聚推广产业创新晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构可滩庐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一李划权,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布里稻客。总体报告是按照1+7的结构沛羚膳。1是总的咖耽藤,7是包括4个车辆整车技术斤哎蓉,3个分项技术娜。    第二隋,国内外总体技术分析舶。    近年来木,从国际汽车产业来说舰,低碳化群截、信息化敲德怒、智能化是一个总的大趋势盲梧。欧洲可颈、美国蜡溜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略楞,重点企业的产品战略也充分体现了三化短抖乒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组垄抚教。我国汽车产业特别是近二十年的发展雇,取得的进步大家有目共睹琶龟。首先轨,产业规模世界第一碉爽曹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显奶,包括品牌市场的影响力有目共睹裸粟便,特别是新能源汽车遂秀,包括技术会嫡、市场罐、新的智能网联汽车技术悄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谰诡,智能网联汽车发展是非车迕遥好的优势条件颁躬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丧,包括动力电池良幂、变速器勒时。国内自动变速器原先是空白枚珐,近年来无论是CVT魂辩系、IT艰汗貉、DCT都有自主的技术和产品跑咆花,而且应用在逐步扩大灸铣。    虽说取得巨大的进步特删,但与国际先进水平差距明显酒筏:    首先凄,发展能力上的差距店颊奖。投入强度远远低于国外筷窗,全产业投入估算1千亿限兴,相当于通用拉败、大众勿、丰田大集团一个公司的投入另。    其次诺茂,研发积累但佩。包括流程积累贸、数据积累掣项、技术积累奴啼、标准积累片眯细,这些积累偏弱缎。    另外琶踢趣,从整个产业创新体系上来说凑,差异比较明显的燎垄囤,特别是协同方面憨草肃。单个企业弱腐煎荆,整体的协同效果很低蔑粳,意识也比较低箩错敖。在发达国家桂闹掠,单个企业强八,整个国家的协同体系效率比较高惺。    基础不牢地动山业拧,我国汽车产业的材料屋甩范、工艺基础跟国外相比也差距明显唬圈盖。汽车产业赦交,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大圈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怒泼途,要求有创新的思路和创新的模式臀骆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求董唾舵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陇赐。    第三新吭,一些关键的里程碑湿揪弧。    重点是总目标了,总目标是基于很多现有的环境设定的末狡,也基于七个路线图进行测算弦鲁。反过来说平篇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捅,就能够实现保障几个方面总目标的实现烷:    1等舰秸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值迷临。如果技术路线图能够得到实现具施,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烁撇溃,之后往下走处味逞,这对产业来说景,甚至对国家来说是非常重要的淌。    2虑、希望在2030年左右叙认彼,汽车产业的电动化转型基本完成棘遁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上莆猩。智能网联汽车市场有一定的占有率喝犁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用回遣。    3锑炉、建立有竞争力的自主创新体系脯。    节能汽车在2020话恕、2025灵吓解、2030三个阶段提出典型的指标固挥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗筹,5升书、4升稼、3.2升迪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莱烽蹈,2025年15%抹寄烫,2030年40%以上同。智能网联汽车目标辅助驾驶技术亥、自动巡航董、车道保持应用已经很高彼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例琴捕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泊揪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线金,经过技术路线测算实现总的目标讲零扳。从路径识别上来说任棵脾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口河态,以能源动力系统优化升级转型作为重点糖匹崔,以智能化水平提升作为主线暇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑登伪田,全面推进企业产业发展光旧纶。    第四阂呸霜,分技术路线图的基本结论沁哺。    1谰土没、节能汽车冒燃。总体上有很大的共同点驹,重点在混合动力技术枢、内燃机技术澄茫、其他驱动技术脐霞股。混合动力是技能的主流技术豪,当然轻量化也是另外一个夺季涛,但是轻量化有专项的分析愧高兔,在这里没有强化拦嫁嗅。    乘用车总体执行轻量化途腹胺、小型化速躲通、混合动力漆瑰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苛项廉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溃韧。    混合电力是一个主要的技术份硼,达到5升掸,4升惋席、3.2升的目标冗,混合动力是主流沟膏擒,其他是共性的狭稳,轻量化驼啃、摩擦等夏忿贩。    商用车混合动力应用时间稍晚梯颠铜,重要度低于乘用车廊膛顾。    2脆毕、纯电动与插电式混合动力汽车堆氢筏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失攫,加强轻量化成为趋势需。轻量化对电动车更加重要涎奉。对于插电式非常重要的兢封,也提出来多能源动力系统的集成优化技术伤疙,驱动薯唱菱、点击即古、控制诫、充电斤室、混合动力发动机缉渭,高效耦合发动器搭熊稗。动力电池本身有专题僵潞恕,在这里没有过分强调守兜乱。    这两种车提出了总体的发展纲要掇洞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宛,甚至可以忽略不计挥渤红。    从四个层面梳理了技术需求协滔,提出了一些优先的行动项颈,面向纯电和插电画,国家科技技术支持十五年了社软,下一步除了电池列为专项之外伦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持龄莎盒。    另外禽戈昏,聚焦关键零部件抒核陕、基础突破和可再生能源警柑腐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淖。    3检、燃料电池汽车哭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择径辆烙。从中国汽车产业来说龄劲,现在重视程度不够焕菲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划宝男,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哇纺。希望四部委提交国务院进行发布和实施宪。    在研究过程中翔黔,大家对燃料电池认识分歧比较大牢境,或者没有共识譬谁篱,这里特意保留一个燃料电池发展目标貉诵豹,跟发布不一样肃汀。发布时2020年达到5000辆的保留规模绥维,我们是1万;2025年是10万炭,发布时是5万;2030年是百万闪扣渐,发布时是10万轮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鸡脆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池闻如,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度染绘投、耐久性翻、成本洛攫翱、氢安全狙无且。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仟劝茅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程染电,与目前的技术特征和发展状况比较适宜脑苏矩。当然就庭,全技术链的技术攻关需要做皋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鞘翘。前期小功率燃料电池操淖,中期是平衡的燃料电池码们,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池核,到最后全功率的燃料电池角夯夯。当然拆估,电电混合是最主要的陌健,最后电池小容量的技术路线固,但燃料电池的功率更大一点俗聚颈。在这四个层面进行了技术创新梳理疮识,燃料电池要解决的东西很多疗盯嫂,包括材料惕、膜型究菲、电机拜坍、燃料电池南刻啵块堆捆、系统技术雄、整车技术容蒙。燃料电池也是下一步国家科技江卸、资金支持的重点彼。    4陈疵、智能网联汽车辖昂菲,这是新兴的技术发展趋势认规富。其重要性与新能源汽车同等重要其,有部分专家认为更重要缅夏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大唉裸,技术和应用的优势笨蘑瓢,也是机遇涣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电醚醋搏,涉及到国家信息管理仆硷。对核心自主提出了很明确的要求嚎簿驶,即两横三纵蔼。    车辆技术上更多的是决策唱迷涛、执行咕犬观。信息技术绕垮,信息安全号忌坊,地图技术也是非常重要的巳。两纵罐,一个是车载的攀扛,一个是基础设施躲。智能网联一定是循序的枷的煌,智能网联技术最容易得到大规模的应用表筛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撅。这两个路径总体上循序得到应用扇,从商务车来说玲弹寥,更容易形成梦瞧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求额。    从四个层面聚焦一些技术需求聊。跟燃料电池一样柬官,需要解决的问题更多一点副壬蓟。从感知决策执行的凛,特别在决策阶段敞,差距是比较大的块,感知当然也有差距岭吴。在信息层面朝盲祷,大数据票反美、云平台剩倡记,相对来说中国有比较好的基础和优势慕茨。    作为一个前提密遍,对标准法规先决性盗跨关,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动戮疯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件差茨。制造技术不细介绍了绰话裳,还是聚焦在新材料的运用帝嗅,以及新技术对制造技术带来的变化叔解,聚焦方面进行了说明沙惫。    动力电池崎,分三个目标闺,目标上有比较大的讨论和争议骑橡蹄,比如说新阶段提出了350撩、400吞信推、500的质量要求盟憨党,争议非常大路,重点几个层面叔艘矗:    优化现有的代表电池技术畔诉忙,提升技术水平彼唯,特别耐久性茎俄忙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发低。国外的装备很难形成有竞争力的差别持十。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拎危。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系摊。现有应用以企业为主体来做畦钠郡。当然歉纲,也会关注动力电池的回收利用技术起呜。    最后虑剂,轻量化虽。简单来说宝夸蔫,前期聚焦材料技术薄、设备技术唇氛、制造技术宦蛊十、回收技术谋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺稻喉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纹籍,比如说传统的四大工艺的变化起偿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用焙独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价请崇、供应链赋螺、资金诡尘坦、汽车等方面的诸多质疑誓。期间,明确表示不会放弃造车并郎憾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传函。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天们玖暖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步僵姐店。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的说掀北。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茶蒋翅、互联网及云偿、内容软砰集、体育,还有三个端口类的,手机盗燃酥、电视哀、汽车溶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力兢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卡逞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿派届檀。    乐视的电视做的确实是非常不容易雷叉界。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陵论泊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元掳波钾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辨享岸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卵骄廓。总归累计亏损36.33亿元舒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就耙峰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面塑。第一部分就是投资人的钱项茸旁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酒蓬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿讹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舰旅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿是渭、体育43亿熔风晌、手机50亿,房地产64亿驰啊溪、内容108亿晦筷埂、互联网金融151个亿夹那、电视187个亿久、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金埃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撕绣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仆茬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的庐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的潭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诉莎竿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的硕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件貌蛋窗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准受。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙揩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的违。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去楷痘扫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了戒粱守。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的画。很可惜,你们蒙眼狂奔党芹巫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散懂娠棘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惶袍缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   12月10日丛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拣闪内:一条是政府主导膊囤、政府补贴的方式龄每恳,这是当前的主流牌挠葱。一条是消费导向筐,依托市场的内生成长道路括。”他表示磷删胚,(电动车产业)进入者中凯,大多数最终可能会被淘汰楞骆可,但是不能不给他们机会呜。国家已经开始放宽市场准入豁同导,此时惨腿,应该在两个方面把握好政策嘉坑凹:1摆、应当欢迎新的进入者撬拳蓬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者逗清囱,让投资者自主决策般鬼,自担风险芥。2妓烈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苦担,严格市场监管慌峦刑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚圭陀酸,目的是建立好的产业生态衬怪。电动车产业化烂茹,最终必须依托市场来完成瓶芯,因此窖咀,政府的政策必须产生长期预期窃。推进政策应当借力市尘莺小,发掘市场的潜力倦颗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用式。政府政策不干预技术路线轮,政策的实施不是导向对政策的依赖浚,而是政府作用的适时发挥篡赤喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤低:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道渡郊镁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示读蠢,戴姆勒有望在今年成为全球最大哺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浩,这一目标比原计划提前四年实现翔许杆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匣斯:“戴姆勒今年即将实现这一目标尸谰,比预期时间(2020年)提前四年鞘。”   据悉超拈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标颗笛竣,当时受到与会者的哄笑氨肩覆。然而差,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凡纺,领先劲敌奥迪和宝马荆。(实习编译殴骂啪:刘欢 审稿绦戳醚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈唯全琅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编耙艰:韩大为 版权作品潜擅,未经环球网Huanqiu.com书面授权母姐,严禁转载秽博,违者将被追究法律责任缔夹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道发祷操,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刃上籍。在提及新品牌“WEY”时蚂,魏建军表示口踏,“将夺取丰田和德国大众的用户”磷互。   记者浩柔郎:为什么把自己的姓氏作为品牌线匈?   魏建军娟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卢。我对WEY很有自信迷即,就使用了自己的姓虾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浚道,但在中国汽车行业我是第一个蹄。   WEY之所以采用英语响逢,是为了要瞄准成为全球品牌牟甜薯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疽萌。   记者谷撵滩:对于竞争对手有什么设想管董挎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军片估么:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势擂乱福,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌权赐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准湾蔫,在此基础上还要实现15-20万元的定价就欺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户祟。在性价比上WEY更具有优势兑纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拢频骋:李芳 版权作品户拳姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权浅厘,严禁转载壳掣,违者将被追究法律责任彪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鸿,新能源汽车的发展也不会受阻黑耽冒。   根据工信部核准的数据刨,今年前三季度统潍捎,整个新能源车销售16万台蘑臂渺,同比增长83%挟赴迹。其中浪,新能源客车已经占有40%以上的比例桐郡,达到了近半的水平姑,发展前景面临压力懊,但乘用车只有0.1%密饱是。“我们涨十倍是1%隋,涨100倍是10%沮旱淋,新能源车发展有巨大的前景和空间判,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蔼胎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上番譬双,全国乘联会秘书长崔东树说颅木。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力艇池。根据国家制定的产业政策要求闭加伦,到2020年邢搜,乘用车百公里油耗要降到5升貌牵缎,这意味着五年内降38%的油耗尺。“基本上谁也实现不了舌檬,只能靠新能源车来推动哩。而这种新能源车涛贬扫,插电混动可以降80%茫察,纯电的可以降100%的油耗爆抵,这种情况下只能发展新能源车镐邯恨,这样新能源车乘用化穿,为什么我们一直定义为为生存而干瑟串惜,你不干就要挨打踢。”崔东树说存。   另一方面疼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陕嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者怪菊,因此定价弹性很大藕抒。”中金公司的研究员李璇说坛肺靠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绞韶械,为消费者提供很多选择莱晨。随着技术进步和更多电动车型的开发诞己,新能源车的成本会不断下降码,比如竿从滔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冠稿但。“中国的纯电动车型出来以后剔息拔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多湘氦僧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后聘贝摩,发现基本上17斡蒜取、18年以后的新能源车恒,达到8年10万公里以上怒,整个成本是比传统燃油车是要少的柑耪,甚至是少了20%到30%趴入斯。”   电池是电动汽车发展的核心柏料,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本配鞭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同的嗡前,电池成本还有很大的下降空间酵暗。目前鹊糙,整个电池的产能供应相对过剩蚊咆,国内电池企业达100多家箩媒婚。据统计疮贰单,目前整个电池的价格大概在2块多左右陪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求攻黎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晤洗绣。因此嘲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度猎,这样才能达到标准窝返痕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示祁筛猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝垒叛:李芳" "   我们不认为绝对的销量雀抱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素担撅檄。衡量一个品牌成功还有其他的因素噬蹄镀,比如利润率就沙骑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标华俏攻。除此之外吹湿炼,品牌力沁村、品牌的知名度呈、美誉度强、影响力狄刮,也是决定品牌可持续发展的重要因素哺解贡。宝马在创新精神上是首屈一指的蛋侯雷,因为汽车行业正经历巨变袄逆桶,在电动出行辖死、智能互联冉奶、无人驾驶等一系列发展方向上粪村,宝马都打下了比较好的基础愧。    临近年底蔚酱,伴着层出不穷的新闻事件兽叮芜,高档车市场竞争愈发激烈壁帛习,作为全球领先的品牌——宝马京歌帮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目去赊。近日破夕稍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罕,听到他开诚布公浑、推心置腹的看法涎。   问韧啸:根据最新的销量数据瞪巢糠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近葡呐。那么嗅览,您怎么看销量弟、利润辩瑰虐、与经销商合作伙伴的关系诵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慷托捻: 每个竞争对手的情况不太一样硅跨痢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况心,所谓的增幅我们一般都讲同比肯,是跟去年的基础关系扑贫懈。几个因素加一块儿反熔添,我们不认为绝对的销量耻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗅型完。对于宝马而言剐斜,今年前十个月揩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车砰娘淳,同比增幅10.2%店,其中BMW品牌销量将近39.8万辆霖伎,同比增幅接近11%图逞。我们对这个数据还是非常满意的举,这也达到甚至超过了我们内部的目标踢块璃。    除了销量本身的绝对量或者增幅酱诽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素甲,比如利润率矮绣彻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标犯烦。除此之外芒,品牌力诺迫、品牌的知名度雄胚、美誉度凉、影响力徘,也是决定品牌可持续发展的重要因素坷誓丹。宝马在创新精神上是首屈一指的班,因为汽车行业正经历巨变揣泌,在电动出行肖伴心、智能互联荷廉、无人驾驶等一系列发展方向上峭颇,我觉得宝马都打下了比较好的基础骸冷。总体来讲取,我们并不惧怕任何竞争糯落蹭,我们也欢迎竞争矫订,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酵逻戈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酸睹悲。   问操掀:最近挂柒,关于奥迪的新闻比较火洪。   刘智奥唤兽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钦队驾。对于宝马品牌来讲覆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的项纲,双方的关系也非巢馨〈伲好叹逝。所以梅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卸怕,一个是宝马(中国)叔,一个是华晨宝马诵遁尺,但是我们有一个整体式的营销团队巴,有统一的零售网络葱祈,我们在总部有一个统一的管理团队孺匡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肯硼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寸翟态。至于竞争对手我不是特别方便评价鞭几葡,不过至少释放了一个很好的信号唬骗,豪华车市场的前景依然很好吨。    问闯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展博咯藤?    刘智息: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度触菩。因为从经济的基本面来讲柔靶冈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定粕滤措、持续的发展态势涝。之前以出口墩脓瘸、基础设施建投资的经济拉动方式掸佃氯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式宋腺群。需求的增长其实就表明了对于车的需求驶剑睦,其中也包括对豪华车的需求拖冲幻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑保,这几个因素相加怠惹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瓣阜幻。今年叉痕灿,豪华车的“盘子”接近200万辆掇,未来可能每年的增幅不会特别大舱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虑。所以嫂桂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入帝,力争在市场表现上优于竞争对手喉。   问茅埔腥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得列慌蠕,这一岗位和以前相比有哪些挑战蛙猾?   刘智搬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化魄淑俱,因为我在宝马的八鞠、九年时间朴交,换的工作岗位也挺多的瓢。换了新的工作以来帅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营玫墒,比如负责国产车的销售没侵般,可能是比较短平快的卜,看的是一腊赏、两年之内的事情彼领。在宝马中国总裁这个位置上督凰豹,除了目前公司各个业务板块的运营匠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钡脸迫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诬,像无人驾驶碾、智能互联瑰竟、电动车避绘,包括数字化营销彼济、品牌年轻化等等一系列的东西橙信。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贫痹劝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妹窃讥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究警,力争在中国市场上打下一个非城烦埽好的基础坞肯聪。我相信嵌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候街,宝马会拥有非常强大的竞争优势囊。(中国经济网 记者纽稠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺痕嘿:李芳" "   原标题撬:王永清躺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底才儒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单列咳。别克品牌今年销量已经突破100万辆外鬼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名庐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰写仆棋。数据显示寄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆桑娄,同比上年的446764辆下跌28.64%豁室。上个月碑谓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通宽碳。    因此添,在车展期间接受记者采访时梯,王永清表示碗篡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造部笑客。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言爱裴梆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升掳凉哨,但全年销量依然会同比下降20%左右喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来龋瓶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陛匿,可能在布局上稍微有点滞后修绷焕。现在对于雪佛兰来说对尼律,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”回模端。    事实上爽,雪佛兰已经开始了提速布局梯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娜协,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肆。王永清表示什剃玻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌豌烫萍,2016至2020年投放超过20款新车剩返。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列认,30%为SUV车型踢,并将加速引入包括1.0T病颠首、2.0T谁莲驮、8AT蠢省沃、9AT慕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技表皋筷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盼褥逞,未来SUV将成为主推车型扔拣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叫唉凰,轴距2725mm狈模,将与全球同步进入中国市场洛。同样腾袄股,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相私授柒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哺缆。    值得一提的是少帘鲤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS患琼,拓宽产品线疼。RS车型将采用包括侧包围态樊硅、运动尾翼千舷趴、双排气管句蹋孙、降低化运动悬架哨错、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撕曹伤,并加载多项ESS智能安全科技秤。    在品牌营销上噶脚私,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼湿沸坝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脱。另外矗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沮喉绅,演绎雪佛兰“热爱集申,梦想络立誊,行动夏,分享”的精神刷逢搬。    “今后新车的利润越来越心燃缺臁,主要利润来源于衍生服务腐污、二手车置换等辫圣邢。相信雪佛兰将它的结构调好后慰列恕,未来两年将会真正出成果喂嘉袖。”施弘说台荣凯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沧醋,上汽通用的新能源战略也将全面提速冉冈点。车展当天继,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相霜并,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钠较垂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统何迷魏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纯,发动机的最大功率为73千瓦鳖检,其中电动机负责驱动唱孪姓,汽油机负责发电赏,它的综合百公里油耗是0.9L首。从上汽通用发布的节奏看眯韶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了霸藕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案念歧惋,王永清说筐娜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些竞,产品还要丰富撕拧忙,才能满足这个法规的要求股。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疮块港,到2020年之后比例更高笨。王永清表示梁:“估计到2022年豁,我们的电池技术会有很大突破青天切,能量密度大幅度提升肋败,成本是大幅度下降烧。这对纯电动的新能源车发展是好消息暮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导捻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢羚疼、豪华”品牌——WEY退垂,W01关十、W02两款全新SUV首发亮相匆,售价区间将在15-20万元龚岁。对于新品牌的未来发展规划播奠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垄:“WEY品牌明年将有3款车上市共赦派,到2018年还将推出2款左右的产品澳伴,以支撑起全新的销售网络体系褪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诬姜宦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍叮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胁,8月份推出第二款SUV W02创,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年读性道,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时龟衡,魏建军详细介绍到幻摩币,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA测壁磐,配置上拥有最先进的安全技术剁、智能技术枚美,也更加精致鸡耽操。此外在性能上两者也有很大差异肮,例如在NVH方面酿炭蜡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撵。   在经销渠道方面峨,魏建军介绍说贤厩捍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宽,没有想过招募新经销商顺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抹。”   对于新品牌的未来发展赡奉旦,魏建军信心十足谐竭秘,他表示兢访:“我从没想过这个品牌会失败煤京刷,只有退路封死才能做好这件事夏摆,自主企业只有没有后路才能把事情做好靠合堵。”此外次,魏建军坦言辆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裤,因为新品牌叫什么并不重要笛昂督。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抖,将方向转到共享经济蔬、互联网铃侨、自动驾驶方面新的技术供惺晃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侯非。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上倡翠太,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氢饯、生动的演讲仿荒,就城市交通褥岛风、自动驾驶和汽车互联等热点话题磷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索柑矢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业憾。    徐大全说黑煎猾,博世始终认为材,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担距壳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烘雀室。    徐大全谈到八,作为在汽车领域的老牌企业好秤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化逛翠灿、多样化的发展态势和需求帝休女,博世已经有了自己的思考和方向喊函。    他说保钢,如今裤凳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晌,将方向转到共享经济画纠伶、互联网溺、自动驾驶方面新的技术斜暇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讣倾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说牵,面对新一轮汽车技术的变革澈酣钮,无论是传统汽车恢、零部件企业扒,还是互联网茬、科技企业葱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局星滩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点监:互联化汕、自动化和安全化冻。我们预计羞,到2021年巴潮,汽车将成为第三大互联移动实体畔,同时扮演人类的第三大生活空间苍械甸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勃窖,来充分发挥互联驾驶的各种优势屎鬼岗。    谈及自动化领域庐哩,徐大全判断坷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势轿赣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术夕,通过持续创新驾驶员辅助系统趁雷,从辅助驾驶咆、部分自动甸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奔丸,分阶段朝“零事故”愿景迈进偏。目前衅美蠢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盒鼓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用帘负,到2020年左右啸铣,自动泊车功能将进行试点项目测试抹棵陀。    说到自动泊车殊,徐大全特别谈到停车难的问题嗽。他说半歪,停车难是在城市生活中的一大困扰金。今年寞垢尼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查探,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题册。在八项智能泊车功能里低梢实,“手机查询停车场位置并导航”汝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能靛耸疮。其实差,在大型商场里泻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惟疲怯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翰讳布。根据一项市场调研显示舷倍势,2015年甘蹄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿计悲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力郎锣庆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烈念,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露摊叹烹,在深入巩固原本的互联化脯奋扳、自动化和安全化“三化”战略基础上虎荣躺,博世今年也把两轮交通渭褐交、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涂绿罐。    他介绍鲁割,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敦嘿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捎。未来十年贰乃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上呛搭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性雌。    在两轮交通方面山旁,博世提供两轮驱动廖妊瀑、安全等各方面的解决方案腹你陪,涉及两轮电动车豪、摩托车篡醛瞬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式颁。    最后阮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具骸考疟,满足这些变化的需求赶讳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”水辫捞,“双积分”法规陪梢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议湿涡跺,连日来那祭坷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诚熟,让观望中的车企备受煎熬探惋虱。针对业内关注的焦点问题敦胯焚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全暴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》额:不久前潦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吕,如何理解这两套方案汾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全驾胸赫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)废拿信、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联轰垄幌,但又有独立性矢菇侗,各自的核心目标有所不同秃抒粱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量聊,进而确保国家能源安全穷。由于中国的石油对外依存度已超过60%祁无守,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提康。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求悍柑轿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展人,进而实现国家节能减排的长期目标邵汗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寥捶卡,但现阶段并不能彼此替代检匪。对于CAFC而言离酪瞄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求段霖,其中当然也包含新能源汽车答撕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠稍。但不同的企业由于自身能力擂、技术储备和对未来技术趋势判断不同蘑翠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求颗搭涛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模同咖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卜倡,而以后补贴将逐步退坡坡辱醋,企业更担心成本无法负担头嫂。因此仅有CAFC法规菩蹭莲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况柒,所以有必要出台NEV积分每,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流好端。同时讹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫射卡罗,从而有利于新能源汽车早日取得突破官跨擒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线隙搁,其目标应是降低汽车及相关产业诫、乃至整个国家的碳排放沥硅呸,和降低能源消耗诉求不同写我。作为碳排放第一大国疯磋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翟,后续国际压力还将不断增大摔。因此藕公触,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盛溉棺,从大方向上讲是正确的僧狼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段睦缎,这和NEV积分没有本质区别嫌,也无法确保总体低碳目标的实现肛慧。实际上散篙屋,跨行业口认阿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向体。以电动汽车为例俗矫,其在使用阶段确实是零排放荡蔫绅,但与欧美不同桂,中国的电能以高碳电为主焚琼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秃颂。也就是说人,在使用高碳电的情况下铺撵响,电动车全生命周期的碳排放并不低倪微。这正是碳配额管理应该解决的问题涩猩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中平拓疆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额枷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业长莫。实际上嗜膛峨,将新能源汽车确定为国家战略祷坎樊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蓖,生产更多的低碳电帝,否则减碳的国际承诺将难以兑现哆。    另外点,对于汽车行业袄,无论是CAFC界杉痞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同市钢,但都应该由一个部门来统筹策划熄,系统思考兔愧够,拿出科学九春味、系统弄铂小、具体泞撮、有效的管理办法来推动实施脱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面厂剁。    ■积分交易细则需加快制定膳超、尽早出台    《中国汽车报》洛抱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定群榷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素让,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受咖?    赵福全范:确定合理的积分价格氖塘,涉及到技术虎、成本和市场接受度扩,需要综合测算和动态调整掣钉驴。我认为基本原则是强检,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力楷仓,让没做新能源汽车的企业有经济压力盎擂晶。如果NEV积分是“白菜价”缄呻掀,大家直接买就可以痉鼎璃,谁还会愿意在新能源汽车上投入开范?    因此干但,NEV积分的定价应足够高祟汞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屎疯,通过自己的新能源产品获取积分幻哪,满足法规要求桅芒每。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理票蚕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纫,能够通过购买积分先生存下去摊,争取时间把自己的新能源产品做起来密喷残。    《中国汽车报》犯四轿:除了积分价格之外江矩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑父呕罕,目前处于“空档”状态记艇,怎么看待这个问题毁?    赵福全翰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力华滇愁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瓶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抽痪煎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啪帆蔽。同时袍茧寄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间苹棠。对于汽车企业来说壬,3年仅仅是一轮产品开发的周期蔫玩,政府作为“游戏规则”的制定者必睦桨,应尽快给企业一个明确的目标较促,否则企业将无所适从腺饲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淑婪:“双积分”中提出了2018年起搂,8%泰、10%猛怜、12%的NEV积分比例黎讹弦,而经权威机构按照法规要求测算勃饲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巨钱朗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难儡?    赵福全窜叼峰:在这个问题上袒辽,我并不持悲观看法贪舒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难裤,因为还有很多企业尚未完全发力黎辞。按照国家的发展预期将涎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绿,如果每辆车以最低积分2分计算群,整体积分比例就达到了14%睫法貉,如果是分值更高的产品劣寡笔,达到18%的积分比例都有可能许禽。关键是要努力实现7%销量占比目标涉粱拘,而这也正是NEV积分的目的所在庇饰。    不过另一个问题引人担忧亢红秀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棘,同时在CAFC核算中也有优惠事瓤:一方面油耗直接按零计算杏缎,另一方面核算数量加倍祷,从2016到2020年分别是5倍潜围官、3倍巨疟套、2倍佬。此外臀粕,按照单项抵偿原则妊冕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哄,还可用于抵消CAFC负积分簧诲脐。我们经过测算发现姐雇,CAFC中的这种双重优惠先顶户,对新能源汽车的“照顾”过多了笑闷,不利于促进其他节能技术发展嚎豌殴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陀蔷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展匣,CAFC的达标难度就会随之大大降低岸哆搞。实际上辰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重璃挫顺,两者不可偏废懊水镭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芬坛,但如果CAFC目标落空艾采,国家能源安全受到威胁浪怒舱,汽车产业的可持续发展仍无从保障懈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唱颓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鳖兢毖,这不仅能确保CAFC目标的达成囱躬功,也会提升NEV积分的价值郊问皖,避免NEV交易落空供嗓雌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》馁勺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值册辩,而没有将电耗的概念纳入其中极,这样的算法是否科学俯?    赵福全艰抹:NEV积分分值以续驶里程为依据檄练,这与推广新能源汽车的初衷相违背红清,也不利于鼓励技术进步斡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程晴苍。推广新能源汽车是为了节能减排舒,因此不仅传统汽车遍胚,新能源汽车也同样应该抑大扬小覆困、抑重扬轻磐等。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”渐,而不是搭载电池越多越好揉苟,因为大量电池搭载在汽车上移动磊少铆,这本身就会使能耗增加棵交,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拆,也意味着大量增加电池生产的排放瓦肝惶。    政府应鼓励企业开发低成本车吧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品闺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池堕呻。也就是说攀黑鹤,政策制定一定要“勿忘初心”塑镰。建议NEV引入单位电耗隋芬,即吨百公里电耗的概念挪,作为积分分值的依据俯。同时菇,对于小型车电耗适当放宽吾愧,而对大型车提出更高要求违廷蓖,以鼓励新能源汽车小型化涂太狈,进一步提升节能减排效果饲蔑牧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》甩遣烫:在“双积分”中锭,没有将新能源商用车列入管理范围休燃膝,这样做合理吗落程?    赵福全谁行沤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫蕴蓟ィ可持续发展的问题界南玩。2015年屉黎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%霓,获得国家补贴的比例比这个数字还高稍男。而此次NEV出台却未涉及商用车釜,这是不合理的巨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涂,也会让乘用车企业感到不公平祭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鳞通闪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求铂。我建议犊捣,应该单独给商用车设立NEV比例要求虎,可以不与CAFC积分抵偿忌箔惨,但企业之间可以交易灿刺。因为如果没有NEV的强制要求撑挂通,在补贴退坡后马,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晃讳瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里暇劝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口病,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水罗铺颁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上能监,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示畦韧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家帮,盲目投资之后坷姐横,多数公司要垮下来搓莱什。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热逃窖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桥慷。    以蔚来汽车为例孤腺诬,去年8月还只有100多名员工绩乐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赋耻。据中国汽车工业协会最新统计宪朝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆兔攘,销售4.4万辆摔倡哇,同比分别增长25.7%和43.8%师丸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沥蠕括,销售28.9万辆眉滑挫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%男逢。蔚来假皇、威马柿寂、前途寂轨侵、小鹏等已是新能源造车领域的热词体串,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入夏建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面洛楔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瓷抛惟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目檀硷藕。至此戌,奇瑞新能源成为继北汽新能源驹需、长江汽车局、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业珊堡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家琴糖。    “新能源车企的风险纯,其实很大惟轿碎。”王秉刚说淀拇定,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力入秸烫,对风险有足够的分析邯棺紊,有可能投了很多钱签,最后做不成峦藩兴,带来不必要的损失匿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吨,简单地投资建厂肛、增强制造能力靡傻刻,未来堪忧什。新能源车电池的技术进步非常迅速 隧需香,现在可以用的技术一年后就不行了喜。如果没有研发能力就做不过人家劫辽躲。“一下十几个亿扎进去欧凰觅,有可能最后做不成起唱,我还是提醒新进者要谨慎一点潦搞棘。”王秉刚说萄香。    事实上几耻,目前国内的新能源电池生产厂太多了柿虱把,但规模都不大凑崎。而且动力电池总的规模也在扩张中得鬼,尤其质量好的不多阑,“据我了解敝纷卧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单釜紊瀑。”因此文签,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疏。   谈不上“红海”苯掂攘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芳狙唇,但道路曲折柔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纬沮虑,造车得有钱非、有人才拿、有时间瘁陇。“钱我们还行阜,人也不错勉,就是时间太紧垃既,毕竟搞汽车三年算很快内等,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秘。”万锐坦言悲握箱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的筹赶从。    不过弟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赣厦,万锐并不认同秀。在他看来攫畏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贤算,因为大家都还没“下海”犬轻菱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程苛伸乓,大家还在忙于造车叫炉,搏杀还没开始晾坍滑。    “这是好事笆逝烊狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业枷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说水,目前中国传统整车企业有150多家盖尸炬,新能源车企至少有30多家酶屏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法壬。    至于是不是过剩琶裴,梁伟表示这还是要市场来判断钙。在梁伟看来袜,其实中国传统汽车行业已转入新常态癸烤颈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长护,除非汽车消费大幅好转兼猫钒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况体吭粟。    但另一方面帘暑,根据预测技柏的,未来5~10年施毙,中国的新能源汽车将保持两位数增长隋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叉腻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆孟贝,到2020年时产能达200万辆佬堪、累计产销量超过500万辆恋危裳。梁伟认为氖帮朽,从年产几十万辆到200万辆的目标献扁晒,新能源车汽车肯定还要快速发展层。目前的新能源车市场还完全没有定型限嗜几,不同市场定位的车型未来都有生存的机会泥菏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痘焙樊,“很多人此前担心特斯拉会破产色嫂,但Model S和Model X推出后效果不错铺楞木,用户接受捷。经过多轮产品积淀罕碧普,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贬,特别是成本下降得较明显刑。特斯拉可以闯出来荷,中国企业也有机会灌、有成本优势菠拦笺。”梁伟说瓦。    对于最近贾跃亭的乐视泼摧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象套,梁伟指出窘,除了技术填栋,汽车行业还是一个资金密集揩、劳动密集的行业魏。如果要进入欺凉恋,需要企业在未来几年有大量投入肮镀,以格力电器(000651.SZ)为例绣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗母特。    梁伟表示沃签,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来短,毕竟快速把产品推出来怕蝎,现金压力会非常大固。另外烽女浮,一家企业在原有行业中具有很强的能力哥骆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惨,这是一个很长的学习过程祟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘派溺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日驰婚凰,也是第十七个中国记者节亥颗。2000年幂层郎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腹酬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酪驼。此后记者节像护士节领钠、教师节一样盖培却,是我国仅有的3个行业性节日之一搽。   值此之际锨糠睦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挞素茂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鸡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”派溜。      坚守还是离开屑青舌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捷变裙:去年网络广告总量2096亿元揭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蚕。报纸下跌超过35%尽,杂志下跌近20%菇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凳,单项将全面超越传统广告吐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芯雹乒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下斡棘粪,也仍能保持着不俗的销量投会。    “没有路可以让我选择嚼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值累板娘。”陈总对此直言到水滑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巫叫辰,但发行量保持一直不减副锣。诚然胺,这离不开报社给予的支持灸魏。但从自身发展来讲艾刨附,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好花。究其原因虚艰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的祷涟摹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者此铆。   汽车也好刻了县,新闻也罢毋。毋庸置疑编擞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔫。   纵观整个汽车行业的发展趋势芜串,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芍咕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受铆我此,但不可否认的是屡乱实,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式遁棚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纲户贪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者曹袒范。    除去对报纸忙鄙、杂志夯靛李、广播谴面、电视欣乳、音像等载体样样能玩得起来脱,还需操弄3G蹲讲谷、4G等流媒体技术甩床聘。我们不知道下一站会到哪里等蛙捣。   面对媒体融合大潮酥,陈总胸有成竹的坦言抗铃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代次篓玛,家用汽车转企改制之后继续深化改革春。由媒体到传播机构矩汾,由杂志到全媒体平台币,历经两次创业拨,家用汽车探求新的发展方向烦靡绞,抓住变革时代的发展机遇邵斧,赢得了全新的利益增长点茎。不再只是单纯的纸质杂志侗未,视频阀荆、自媒体等做出了不错的效果玖佛。   其次羚吵,就是在自己的企业定位方面跋继辫,中国医护工作者汽车消费调查坚关变、中国城市教师汽车消费调查是以医生幂精号、护士卧拧、教师等特定的人群为对象做的系列调查匿儒负。这些调查一做就是3年卢堕袒,走遍全国大中小城市赊阔,做出最真实的数据火茫汲。 ?   “网红”营销时代   今年以来归,网红主播频繁出现在各类活动现扯な啊,手机发布会儒揽嚷、车展廖删、房产开盘颅挂仕、比赛等一场不落滤艰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会旗。”   日前合帆脸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凡培强,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苯劲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”祥。   对此事件冒炭蔫,亦不乏业内人士称肩宿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走帅铃憾,呈高开低走的态势危型。   陈梓萱表示呵零屎:“在现阶段的传播环境下径,媒体记者朝网红转型恭,把读者转为粘合度极高的粉丝挞矛瞧,增强彼此互动譬、沟通班,无论对于报社还是记者个人谰韩,都是一件好事别期。”   “把流失的用户拉回来垃,用互联网千克、新媒体的方式搭酬,我们正在努力尝试卞,但具体执行效果如何舌琶,尚无法判断逛恢。”全媒体时代穗矗捶,我们永远在路上谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺皑纤:张瑞丽 版权作品桑磁侥,未经环球网Huanqiu.com书面授权勤,严禁转载焊,违者将被追究法律责任赐哇弊。 获取授权" "  原标题邻:广汽传祺肖勇响叮簇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典览鸡。在本次活动上仿佩茧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诽。广汽乘用车副总经理肖勇表示亨弦降:“时尚是一种潮流荒湃腺,其实就是顾客需求憨诞枷,引起客户共鸣焦灸,汽车也需要时尚塑词,所以GS8出现在了这里雹。同时传褀GS8我们就是承担梦想涵款,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上称。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搂,中国品牌基本上没有一席之地把篓粟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酬吧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任隋。   对此迁皖,肖勇表示技蓝碱:“传褀GS8我们就是承担梦想奢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上燃胚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坤潞,所以在豪华汽车上笛圃墨,我们率先实现突破蔼粕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戒阶距,我们就是要跟汉兰达摔拿想、福特锐界形成三足鼎立耍苗糙,甚至未来超越这两个品牌蓉久脚,这就是我们的目标汝塘荡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示魂宪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆公,创造单月销量的历史新高罢,爆款车型占3.4万辆理豪,但受制于产能安排的影响苫,造成其他车型总的销量并不是很高颊蹲。面对这些问题钙蚀芍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略记律椒。   肖勇表示称涝:“明年我们的产能篙活,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目祟,产能将得到释放潘篓。我们在满足GS4的同时玫伸喂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立珐酮,最起码销售五千辆以上谷,剩下我们会再分配个其他车型太。”   同时为了加速品牌向上武概,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市米钠。同时肖勇说道法:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辜庐热,在明年全部投产洪,所以明年最大的问题还是产能秆甲红,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型渤竟颗,我就是聚焦我的明星车型腥尽眯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故玻仇:李芳" "  还有不到一个月蚂,东风标致4008就要上市了吭。它的颜值股唐、科技装配足够有吸引力嘲,那么随着锁定竞争对手籍、谍价桔冲、销量预期等关键信息逐步浮出水面低拼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢眉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天窃皋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钎萎题,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影逞。比这番景象更热闹的犬啼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纯辖。   说到品盗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凸帮咳,让媒体品到了极致蚊辆。在工作人员的讲解下柑繁防,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统熟胎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翻帆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坏,无不让到场的记者段熬互、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识穆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瓣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质敌、品味瓶模。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象爬彤撕,东风标致在今年推出3008葛苏尘、4008后非,也将在明年陆续推出3008S锣撕、及另一款7座SUV艘。据中汽协最新数据显示鳖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搂市,同比增长45.91%菏糙孙。那么粪枷,在众多SUV产品中腔孤攀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢韶天?东风标致总经理李海港对记者表示怖憨:“我认为要总结一个词就是‘品’字瞎潘,东风标致的SUV一定是最有品的渡,这个品是指品质经、品味衫磺掇,今天的4008就足以支撑这两个词坚弊卵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化唯?李海港对汽车产经网独家表示倪寿捻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同少未。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抨妒,轴距达到2730mm嵌疏,是同级别车里最大的畔修,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统入窍虾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机篡,在配置方面更趋向于高端吮门、智能掂帝,进军更高一级的SUV市场馆附。”   然而歇,另据乘联会的最新数据辖僵,1-8月脖平炼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV籍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%监逢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仇,作为中级SUV景械念,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哗簿凳?李海港向记者算了笔账童颧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万臣痛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求护煎泰。“这种需求就是4008的机会般,也是4008成功的保障田变。”李海港表示镀。   “狮虎之战”将上演   还未上市袒摹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎硼青焚。李海港认为佰窜矢,4008在科技装备闭暑钒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辱叉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的角林抽。”李海港强调澈。   通过外观设计及车况数据对比后发现哆,4008的设计颇具未来感和运动感福,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驳,4008在轴距上占有一定优势岗皮,也使得整车造型看上去更加修长惺。   那么患介,价格呢桶扣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涵沧玛,通过对比翼虎的指导价虫抗,小编认为4008的价格应该在19万元左右棉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合签。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢忱虽眠?据乘联会最新数据讣囊,翼虎1-9月累计销售84258辆夹,月均销售9362辆雷匠。但值得注意的是蔷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鞍潍雾。那么沁妹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量始形律,可以说也有一定难度型。   汽车产经网了解到牢,由于目标客户锁定在换车需求的群体疚涸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案登盟,以吸引用户选择4008坡帅何。至于置换方案的细节柯旧,李海港表示还未最终确定簧筏恍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什巢味:李芳" "   国庆结束后铰,北京桐、上海峭脾、广州坟瀑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绩茧,引来了社会广泛关注圈共锭。平台闻风声武,媒体炒热闹肃精既,百姓愁价格钮挨蚊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蹭型佰,“网约车”只是第一块烫手的山芋捌弧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性奸丝皑,又要确保公共交通体系的稳定寂,还得照顾老百姓的感受揭彭。    比较普遍的观点认为败培棵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瞥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高登邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上董棚触,征求意见中提到让市场来决定赫捕,这是非城笆澹科学的晒桨。作为用户麓晴,担心价格上涨甜,特别是比出租车贵菜,认为监管部门是要维护出租车体系利益汐斧夏,我觉得这是大家多虑了常。过去别答,在平台混战的阶段享,资本介入烧钱抢流量溯绕,这本身就是不可持续的便,价格逐渐上副嗣杪Α,平台收取中间费用是必然的屠。    对于各地的征求意见密孤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惨锑。比如说要求司机是本地户籍廊卧笔、要求网约车辆的舒适度等等枫舍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胸栓栖。    网约车规范的政策是非常需要的嚼席伦,作为共享经济热潮下的产物抠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色塑畏虽。任何一个商业模式骨痴,都需要规范起来椒。因处于监管边缘坍鳞协,过去已经发生了数起网约车的稳没铮害案件檄稼。我们在对受害者表达同情售冀嘛、对肇事者表示愤怒之后论堵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带认。    然而酣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的救佳玫。比如说搐思,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍韦林魂、车辆要有上海车牌陈填艾,并且轴距要达到2700毫米哆鬼。根据滴滴公布的数据阜澳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中羚,拥有上海户籍的不足万人湿憨。这个情况在深圳类似窜沁幢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肩。如果按照细则明确执行搭剃,这就意味着肃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恐俱拿。    共享经济是大趋势绦,但监管太严可能打击积极性凤必疲,这对立法部门是大考验孔淌。互联网时代匙,网约车大大增加了出行的便利贯何瓢,使人们在出行上拥有更多选择猫细榔。监管是为了提供安全高效的服务保障傲,而并非要让网约车集体消失刹氖匿。现在的征求意见许多还是首次提出谅,建立体系的过程中应该让用户彤、司机及平台有更多发言权砰赂。    我们鼓励共享环彭多,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环榔,与传统交通体系形成良性的交叉互补狼擦。    我们希望立法互,只有合法合理才能保障各方的利益思,所以网约车服务一定会是标准化剐、安全化的楷税脚。    我们希望在所有领域都有不断开放挖双尾、不断完善的发展方向搂,这是产业互联网时代的必经之路惜池糖。    文 | 著名职业经理人痘扣位,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按第:新造车企业已经不再神秘仕扑,告别概念车的品牌曝光期此读笛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撇稠祷。投建工厂茂踞疟、申请资质锌记,造车棘嫉绕,他们是认真的颈突竟。不过涩妻,“八仙过海琅罚、各显神通”困诺,出身背景不同的创始人揭疆弄,对企业产品和品牌的定位为竣歪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”暇赫。    想听“真知灼见”蒋,走进新造车企业奔不,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扒航。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盖,敬请关注栖胯币。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中羌挞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上推蜕戚。10月10日复,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准权。这也意味着浩反,前途汽车继北汽新能源捷呻泼、长江汽车之后掣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绦懒鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中戏菜吞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骆粱,可以稍稍松口气浓扫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扛,他直言到2017年底前途K50车型上市前矫,相关准备工作的日程已经安排很紧张途贬,有许多事情需要持续推进顺。即使如此锋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心设。在与记者的沟通中良,他详细讲述了自己的创业经历龄阜、资质申请的情况拒频、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断斡萍。    短短的一个小时得,陆群留给记者最深刻的印象是幸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贿,他们怀揣一个美好的愿景里,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舱塑。    ■ 拿下资质不神秘裁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恢妹详,许多人都对过程感到好奇跨弹。陆群则表示忙可,拿到资质并不是一件神秘的事情壳耗两。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弦,一点一点把技术做到位核虎耙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汗厘斗。”陆群说盘闭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哼餐。具体流程是弹穿暴,企业根据相关标准去申报项目台坎彪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请背。陆群认为刀稀腐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挥耪互、引入新的技术和参与者范伟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术腿舜仍。其中对电动汽车的四项关键技术壳抢报,包括整车的集成和控制技术旁,电池的管理技术啡糙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恒氖浩。同时惦庐江,技术具备后还需要做出整车谅纷茸,并按照标准做大量测试处醒策,要达到很高的标准拢耻。据了解吐画就,整车控制管理系统(VCU)嚼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向柿粱,也是已经掌握的三大核心技术辞。    更重要的是驹桨尾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辫。早在2010年瞎酵魂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拿,开始布局电动车汉马懂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目层嘲。2012~2013年悉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目就惜抽,在高端纯电动整车设计饰、研发方面取得了初步成绩傅。陆群说氰撮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瓶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年古铜矢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展似,开始引起业界关注联。那时晦,行业对电动汽车的关注已经比较高需辰,而前途汽车早已走在了前列旅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惠。”陆群说阜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司芒斥獭,专注纯电动车研发城次、生产碍镣、销售及服务缔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团迪丰钒。”2015年9月踢倾境,长城华冠登陆新三板挂牌交易习辟回,成为新三板电动汽车第一股确。目前五,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团夯拘夯,包括整车业务板块(前途汽车)徘爆、设计研发业务板块(华冠设计)泊,以及核心零部件业务(华特技术)坝屉。这三大板块互为依托噬巍肃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑葱。    拿下资质涎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点趟日镰。    ■ 技术绒塘毕、生产基地葛、供应商都得一流    在做电动车的这几年盛妮恐,陆群对电动汽车的理解越来越深入酞将,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机藉炬、变速器等物理结构细,还需要产业链配套酵泰秀、成本控制摊嫂履、核心技术开发等一系列工作桅缓。“自主研发的核心技术宦、国际一线的供应商和自建的生产基地厦蹦兔,是我们的三大优势腹。”陆群说薯逆。    陆群说完度,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现碎敲氛,市场上找不到合适的零部件供应商峭休煎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术檄。目前伍活诽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案道,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化靖、VCU躬赋彼、RESS等核心技术搬落,使零到百公里加速仅需4.6秒纤骇,最高时速为200公里扭雾钾,最大续驶里程达到300公里雹。而据陆群介绍坷软,这些电控技术相关的零部件矩伦猜,不仅前途汽车自己使用坊,也已经为行业中其他厂商供应狗。    在供应商体系上捌畴,前途汽车同样拥有强大阵容技马,已经先后与IAC虽、博世队泪培、布雷博煤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作隆妮。这不仅确保了产品的品质娩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验堪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时方,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地豹瓷。今年2月戌席,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挽,按照规划凡冬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆记苯搬,将在2017年中试生产标扭痢,第一款车K50将在明年底上市库陶念。值得一提的是抗蹭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺香,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”刨侍旗,最大可能提升汽车的轻量化水平惨跑母。    陆群认为派崩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车浪欧,而是要通过成本控制邪哀颗、技术提升来实现赋将,其中轻量化就是很好的解决方案管赡。他强调思:“前途汽车的产品规划和市场策略盯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的犬常损,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力硅,在全新的市场领域不断成长锯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来倾泪,中国新能源汽车市场前景广阔薪屋攫,存在巨大的市场机遇钞昂备。据他估计文妥膳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卵把。他表示娃彭,前途汽车已经做好了准备姬侈。    陆群始终坚信一点曝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寂畔日。在他看来团弦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”垢蜜坚。“所以辣蹄惹,我们专注车辆性能墩婪当,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台敲啸哺,迎接智能互联时代垒。”他说视。    自1990年大学毕业进入汽车行业樊锈覆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肋骄借,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弧盗竣,创业历程也已经13年蠢绞矢,算是行业的资深“老人”驼爱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”递,他的团队也是一群“汽车工程师”稍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挪惨睹。    陆群说骆矛项,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腥遍,像华为一样拥有先进的技术泉虐、过硬的产品品质以及国际化的视野俺恍挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯圃肆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勤醇蔑,同时角,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益忿芭。一时间坝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来驶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访脚,对于新政淡程毫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芜攫寞。    看自己   记者痹嫁垂: 首汽约车有哪些新的动作和布局梳沙?   魏东晤: 一方面孔赶赤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伸溯弯,根据北京妊峦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则铂拖,我们会在司机妹馆、车辆和运营都符合当地规定的基础上痊坟,继续增加运力保障咸,这其中包括增加自有车辆外蓄,也包括增强与当地伙伴的合作桅恼。    看政策   记者缓谜青: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后航固煌,有观点认为守记贰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的可片离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哪: 这样的说法不客观撬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定皖款,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情丝酬垦。    某种意义上讲叹稼拦,首汽约车项目上线之前犯冀局,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台媚,我们只是在政策范围内尝试着做苦。彼时实,我们借鉴同行业企业技术手段晒蝗经、商业模式和合作模式菠煞咕,在政策合规的前提下皮,尽可能尝试旁妮,当然骄宏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扳,我们是十分期待政策落地的钞兼洛。因此埃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情笔。    记者熔掳局: 怎么看待首汽约车的先发优势灰掣嚷?   魏东线: 的确坍涉,北京市场上我们目前是最贴近政策的济骇,但从全国“一地一策”的角度来看囱橡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氛。    看行业   记者八久甩: 按照当前征求意见稿来操作煎潞无,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响欣。   魏东豹埂握: 我们对于各地方出台的政策表示理解驾磨,网约车实行一地一策制度师,各地会根据各地的交通发展水平劣、城市交通需求来决定如何管理网约车伐叫浆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发馁寺冀。    看未来   记者狭: 未来行业格局将有怎样的变化硷慨塑?   魏东戎蔽鞠: 当各地政策正式落地之后拟,会明确供给的标准库铝铝,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域卵,同时蒋摧窟,对于准入的司机进行严格监管舜裁怖。因此督虑,在未来行业格局变化上土枷勃,在大的方向和框架上由政府来把关券供,在框架和方向范围内脓俩乔,各家寻找自家的竞争点和突破口禾拟,现有的平台选择优化平台和转型升级娘双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始橇蜗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略悍瀑譬,并通过一系列体育芥首淋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻滩、活力的品牌形象会。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秆需,除了年龄翻墟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绊蓬漏。” 10月13日敬捶鹊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示继。   据悉疮榔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记膊,并向年青人传递积极的正能量程檬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讼掇讼。未来谈捂善,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动梁哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型落誓丧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型剂界始,借助本次人物盛典露镁葛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坤。   “2016年坤伎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卫氛。” 郭伟表示貉锯疙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作篮,不仅让不同圈层的消费者潮脯咕、车主吕、粉丝共同参与到活动中末崔痉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者妓熬茨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撅品。”   事实上暖笛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域莽,包括体育以及音乐类的综艺节目棺崔钠,实现了跨界合作摧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称剿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撕孺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度饥漏。”   根据最新销量数据显示猫尸,东风日产9月份的销量出色吐洗,同比增长超30%锣掳。其中主力车型轩逸材、逍客弓换、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骸。   郭伟表示茫嫁,“东风日产今年的目标有所提升岗姆每,对今年销量保持信心维孪。”此外黔,谈到是否有可能再接再厉耐,在总销量上攀升至第四名的位置时乔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氓遣疙,能超过前一名最好观夯,但最重要的是与自己对标缔诧。”   责任编辑们砂馆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈令吝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组眯疆疼,管理层不参与讨论氨浑却,每组都有来自全球各地提修、不同级别低含汞、不同性别的同事惨纳艘。”蔡澈说方,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展葱,大家相互协作客透畔、互相支持溺、勇于尝试旁踢闻。”    中国经济网综合外电报道碉冻净,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赐,其宏大的构想才刚刚开始烫。蔡澈现年63岁皑母饶,其工作合约预计到2019年橡封,在刚刚过去的2016巴黎车展上憾,他再次用前瞻的眼光和布局鳞塘,为戴姆勒集团未来的发展拧嗽搽,提出了新的方向皋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说轨:当年学的是电子工程专业沛,就有人建议“傻小子然焙,去学机械工程骂疲。”染藉,“今天来看登金,坚持初心匪吨狈,梦想终有回报丝腾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体非芹滥,在报道戴姆勒集团的“变化”时乐,都会引用蔡澈的公开演讲惮托峨,因为他提到了电动篓缓、互联饺憨舜、智能和共享等前瞻主题酚随纶。    首先猩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锨,并计划到2025年独,成为高端电动车市场的领导者痴滇晒。当然膘淘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鞍俗规,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贤,恐怕显得更稳健蒂冒宏。    “在所有这些领域恭丝汞,你必须为未来的投资做好准备壤辰,”蔡澈说客华。 “但这是令人兴奋的朝,所有这些发展不仅仅是技术的改变巧娠嚷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务受揪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛隆硷,内容丰富的CASE(瞰思)计划抽,它取自于智能互联点、自动驾驶惩皑催、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母斧俯辩。有评论指出抚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责填,就是要对未来做出承诺很。 巴黎车展发布会期间赶,蔡澈穿着休闲衬衫凌堑顷、牛仔裤和运动板鞋涛帘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窜锚,但蔡澈作为首席执行官扑胜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伟休,以加速决策和赋予员工权力著称确。主旨就是要尽量消除“官僚作风”截,鼓励对新产品和新发现肉亨,进行实验性的尝试考铅。    巴黎车展发布会期间节,蔡澈穿着休闲衬衫赦季、牛仔裤和运动板鞋蒋啪,一改西装革履的常规风格锤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到逞贯艾:“我们并不是穿衣方面的专家屑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen淬,而是留在了在工厂附近的办公室悄伍克,尽管条件略艰苦任。至于在衣着方面的变化浆,没有具体的规划弛兴社,因为衣着是表面化的蚊活,符号化的素,尽管这会传递一些信息乐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示阶:近些年骗谁,我们尝试了很多新的想法势,对整个行业而言都是全新的尝试荷啦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划第饶,很多同事都参与其中峰党。    “仅仅3个月的时间吹,我们收集了150个优秀的想法辨讨,这些都是关于企业未来建设的好点子寿芒密。我们把参与讨论的员工分成了八组碉赫,管理层不参与讨论凡,每组都有来自全球各地虽鹅、不同级别汗斧诬、不同性别的同事坡奇睦。”蔡澈说贤导缉,“今天提到的鱼群式结构窜假门,希望让公司更有活力渭策冬,更灵活耐惩蛊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彼携,大家相互协作圃、互相支持诉迪、勇于尝试室。”    几个月前杀坡盾,在柏林的一次会议上胆粉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汉蹋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辟膛第。根据德国报纸对这张照片的描绘犯处:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嚼玫矮。蔡澈告诉开发商鞘,这张照片是30年前拍的侮,那时猛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车溯。    随着电动车品牌的发布凌,以及首款概念车的亮相动涣擞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代菇怀。在戴姆勒的规划中惧萎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力糠瓦,包括价格供、外形和性能临。据了解认赔逃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产行祟,包括在德国建立第二个电池工厂负屋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯安般:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蛇密必。主场“作战”的雷诺品牌须,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR楷双涂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念共档,包含设计苦牛氓、产品以及市场布局等方面吕邢。    发布会结束后敌须夏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喜结膜。在面对面的交谈中簿律,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待勘褥眠。另外的扇屯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蹭刹舰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作裸。    网通社劳樊顾:在中国市诚装菖睢,2017年雷诺在中国有什么挑战菊缎?    戈恩酞扭乾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长叉兴港,中国和印度都成为全球业界的引擎祷。2017年是雷诺非常重要的一年逛讲猛,我们的销售会起飞等,就像飞机一样裴期,正在起飞向上并且不停加速榷。对于日产来讲了,也是非常重要的一年鸽挺,还会进一步推动启辰的产品描,这个也非常关键默桅勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扩仁:您如何看中国新能源市扯?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划零化?    戈恩界甜薄:我认为中国会成为全球最大的市橙O汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的堪。对于日产而言歼驰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺表,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目牌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的呈。    网通社荣毕闷:对于雷诺和东风的新电动车项目凤,是否可以更详细的介绍一下纺?    戈恩剑:雷诺和东风进行合作酪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场厩阀缔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论财财眷,最终项目还没有做出决定习席,但正在研究当中竣扛。    网通社醇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术龋孪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进趴蛊?    戈恩痉玛屡:自动驾驶一定会进入中国寡镶,这是勿庸置疑的类蹿。目前牌膛僵,各个车商在这方面的竞争非常白热化鞠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣傻埠。在中国相关法律法规允许的时候超,我们的产品会进入中国降疥炕。当前熔扑,我们的样车正在美国朵、日本做相关测试囤。与此同时雌妈推,雷诺当然不会遗忘中国市场铝。我们会在中国市场进行一些展示项目耗菠,这会帮助我们完成产品差异化的工作玛千,也会帮助提高产品的竞争力稠。    网通社奉晴村:三菱的加入险,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助硼纹?    戈恩攫兼娃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铃颓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助副杭。我们认为2016年包含三菱在内叭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惩榔热。所以它不是目标崇北,而是我们现在工作的结果疙耪弘。展望2017年泰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年税罐,尤其是三菱的加入狡,让我们有潜力跻身全球前三卑恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴莱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 农无疟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响篓龚碱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代筏鸥。”Kalanick 说道姥熟救。“如果真的发生这样的事湾匪衅,而我们没能参与自动驾驶的开发土窗谰,那会发生什么事疙诫?未来将迅速抛弃我们驰唇懦。”    上周四佛,Uber 对外表示醇鼎僳:8 月底媒扮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车檄痘。    与平常用 Uber 打车的程序无异似,系统会为乘客匹配 Uber 专车嚷私茶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务埂垄朗。虽然是自动驾驶汽车道齐察,但车上会配备两名训练有素的工程师得寝。一名工程师坐在驾驶位上目察签,随时准备接管汽车控制权美,另一名工程师坐在副驾驶上清,详细记录汽车的每个动作苔山第。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锻奥籍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拼沙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大立庇。在采访中吼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蒋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴隆,现在卡车运输市场也是如此驮怕。”他说钮。“现在谈这些还有点早誓虫,如果非要说点什么沪昧,我只能说我们已经进入了研发阶段故技。”    在采访中恭刊蜗,Kalanick 还被问到岔拖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代潘确。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存次。他认为在交通自动化的世界里劳差,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加掠苟趣,但驾驶员所占的比例会下降极烩史。不过整个专车网络将提供数万个就业机会偷。    Kalanick 说道缝渴膛:“像旧金山这样的城市祷架采,大约有 3 万名活跃的专车司机恢踢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机雾嘶酿,但是别忘了鼎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烯钞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机麻勉,自动驾驶汽车也需要溶嘎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的摩耿对,有些情况是处理不了的陌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员富浦乘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兴瑰位。”    他举了一个例子焕挨蛾,电话刚问世的时候叼狄,需要一名接线员来接线脚汲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凹描惟,而是创造了一个全新的行业紊揩惹,并创造了大量的就业机会性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  穆伦认为杭饺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彻轮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舜侗酣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潞脊,包括汽车的使用方式噬嫁。    自2015年9月25日临危受命硷庙陇,出任大众汽车集团CEO至今瞥教坛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间斗。那么拨侗凳,一年过去埃冬啼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿贪瘸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捎读,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得愧翘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后垒片,贴有穆氏标签的大众钉倪驮,其未来又将是怎样的呢朔菏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)其,借已成惯例动,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”禽祥凰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卡身狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义祈咐翻,穆伦首先抛出对大势的几点判断概谭,也就构成其《巴黎宣言》的构架盆。他认为裁泰截,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霸敖攘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匹斗嗜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业施雾,包括汽车的使用方式并。 大众汽车集团CEO穆伦    他说残淮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缎瓦,这需要我们用全新的理念慌掳焦、全面的视角对于出行方式进行解读粮阀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来毙乏。显然迁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杀璃蔚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的船贩。我们需要联接汽车世界和数字世界孰际扑,让消费者获益办,推动社会和经济的发展掏匣。同时顺应驱动技术的根本性变革茎霞狸,即电动车是汽车行业的未来椭剑。尽管如此泰敲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冗辉邵。我们必须昧咕促,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弦敛道,同时推进替代技术的发展系。    穆伦坦言硅患墒,应对当下的变革染柔,对于大众汽车集团来说黔,是一项十分艰巨的任务摊。尽管如此缓,我对于集团未来的发展持乐观的态度斗街汉。因为在过去的一年里陕袜,我们兑现了承诺惦胜, 增强了核心竞争力长绢,积极推动集团业务的不断发展降敞辉。因此朴韦池,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谭刺七,而是“大众汽车集团将如何成功”尸前坏。为此哨拱改,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”泼码充。集团的目标携促景,同时也是我个人的目标继拣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业箔小牵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赁。    他说版,今年夏天尉公,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容始。我们强调放,集团未来发展的重点领域将包括时搽响:电动汽车硕家、电池技术匙龚、数字化览讣、无人驾驶和人工智能签,以及全新的移动出行解决方案邢龟。放眼未来躬玫公,很多人将不再拥有私家车纬播卧。即便如此送纠千,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户携抠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抛避、大力拓展移动出行服务梦椽淳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拘店,包括集团旗下众多品牌的战略创焦、关键指标和相关措施臀侠弊。但在此之前固敢融,我们并未停下脚步贪鸵,而是继续开展相关业务奥佃肠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时差,他特别谈到竟肪:“在中国吓趁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项壤粪味,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”时擞就。    穆伦表示氢殊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题估歼。这些实践同时也表明囊,即使目前面临压力砷,大众汽车仍然完全有能力实现目标厕渡肮。他承认埔歧,坦白来说痰兄,柴油发动机排放事件影响深远上,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点戌唾羞。我们正全力调查事件发生的根本原因氯范厦,不遗余力地解决所有问题汗都,并在最近几个月取得了实质性进展斥。然而对于我而言焦,构建大众汽车集团的未来肩穿,也同样重要弯谈筐。    穆伦说笑蔬,今晚迷陋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图咯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烯罗。在2025年以前绵替,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列僻坏淘,并在欧洲市场占据领导地位尽。    最后陈强,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望五捐:“未来耽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点磨随。它意味着自由桃、乐趣和情感疮蹄松。因此狙,我们注重产品设计跑算,并将以崭新的视角进行设计创新”拍递。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  今年7月底尽壁,在2016年世界500强排行榜中盆宫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颈硅,比去年跃升47位喷,排名第160河焊弦,引起国内外企业界旦、尤其是汽车业界的瞩目娃广。    今年晤渡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瑟缝晶。恰好是在10年前害,徐和谊出任北汽集团董事长巨釜,策划慷编贿、主导府、实施了令北汽集团由乱到治痞从怖,由小到大坍趣爽,由弱变强的变革办,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆插寐、有益痘、独到的成功尝试井休了。但是赫,当中国经济网记者约请徐和谊苹,请他以《老徐和北汽这十年》为题铰嘎,谈一谈自己与北汽集团时铂善奈,徐和谊温和邦情九、憨厚地笑着说巳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己强,少谈兴,少写惰蠢糜。    于是戊措,在不久前的一个上午梦胸,在北汽集团的一个会议室里戏赴敢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吞。今天是系列报道的第七篇甭苍话。   “北汽这些年发展快饰磋芜,我觉得合资这一块瘸骡,起了非常重要的作用度假叉。不光是从量上炽秀恭,速度上簿累,还有效益上”簿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颇,如是说道你撮。    “在各种场合我都讲毋,北汽就是合资反哺自主”辛伸,徐和谊告诉中国经济网记者皋倒,“合资和自主磋翻骑,绝不是对立师,而是互相借力”节。 2002年10月18日猴灵,北京现代正式成立境博,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记提搁捣、董事长算起括,徐和谊执掌北汽已是整整十年损睛。在徐和谊的带领下冒,北汽从最初的“一盘散沙”习壬,到如今的中国骨干汽车集团挨驾,取得了长足发展红凄丹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烩,北汽位列第160位戮郸巩,比上一年度提升47位池其,并首次进入前200名怯筋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逗燃。    “北汽这些年发展快僚佰本,我觉得合资这一块兔郊缚,起了非常重要的作用蘑腐。不光是从量上五、速度上讥穿,还有效益上”惫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时联位,如是说道森。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上品,徐和谊结缘北汽慰,也正是从合资开始娠莆汉。2002年卵儒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沁两。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贸劝壳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芳、发展首都经济的龙头项目和示范工程戊炽黄。    为此阶记,时任北京市委工业工委副书记颓列篱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽醇忱茂,担任北汽党委副书记哇段骑、副董事长靛锨吧,以及北京现代党委书记屡弄、董事长波。 2002年12月23日洁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下箍坏,北京现代实现当年签约怜、当年建厂赡垦朗、当年投产蠢寞、当年出车创悉吵。在短短不到一年的时间里顶筐乃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型斯,迅速在中国市场生根发芽暑泥瞥。由此创下了业内独有的“北现速度”罢衫娜。    时至2015年订,北京现代已拥有第九代索纳塔话饶、全新途胜侗表憾、名图凡稻、ix25飞丹菜、朗动缺使、瑞纳等14款车型孔盆,涵盖A0级澳豁、A级牧柔、B级瞧妓戈、SUV等主流细分市掣ァ,累计产销量突破700万辆玛滩顽。    北京现代官方数据显示勺钮,今年前7个月散僳,北京现代累计销量达到59.3万辆吉,完成全年112万辆销量目标的52.9%彤厩。 2005年8月8日号,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寺色。北京奔驰的成立灸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涟郊旧。    虽为国内高档车市的后来者汉情,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蠕盲,实现产品导入捅酵顷、股权调整巧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蕉,北京奔驰由此迎来了高速发展期眉。即便是在国内车市进入到“新常态”后葱殿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅师,远超行业平均水平切仓巳。    目前裴,北京奔驰已建立起全球面积最大里、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胆枚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂墒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台岔枫诚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贡。 8月22日丧哗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托武顷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氏静:C级车恐、E级车谷、GLC SUV和GLA SUV娇兼。官方数据显示锈洛,今年1-7月堵线街,北京奔驰销量达167307辆欺耪迫,同比增长32.9%暴。    8月22日戎眯窝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市起停林。在迎来年内最重要的车型后操,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜讲,着实令人期待很翠弗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展撅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时剩飞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力库浓燎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多堆萄。    “在各种场合我都讲让屏,北汽就是合资反哺自主”雇偷,徐和谊告诉中国经济网记者情筒,“合资和自主袒,绝不是对立纯细,而是互相借力”检。自2009年以来疯乱,由北京现代箍酸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鼓姆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范闪、管理流程予以借鉴的数以百计穗。 北汽自主实现百万辆    正是如此潦,从2011年米渴,第一辆整车威旺306问世砍,北汽自主销量直线上扬板仇司:2011年达到2.4万辆遂咎黑、2012年实现7.8万辆咖、2013年超过20.2万辆适边、2014年突破31万辆啪乒构、2015年完成33.7万辆潮。历经五年多的时间加,北汽自主已累计生产达百万辆蛾奔厂,跨越增长令业界瞩目鹿。    “着眼未来袱漏盟,对于合资我仍然非彻Ψ凭粒看好新报。不仅是十三五累乾挞,未来很长的时期莫蔫攻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剔。另外敲窍抡,在此基础上吓崔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”祁参澜,徐和谊表示口馆贾。    “年底前还会有更多的好消息搽插,不管是在新能源领域嘉瀑,还是整车领域识欣咸,包括一些重要的零部件领域许逛,还会有一些新的大项目落户北汽式。这样景,为北汽更长远的发展恃惕吞,我想合资这一块蹋,贡献还会加大示钵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  9月29日扭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上降,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翘滦。   蔡明指出孪某,中国汽车市场曾是低质量盛、低配置拼讽寿、低服务的代名词丹。诚然袄毋,与美国汽车市场相比磋擂瘦,中国汽车市场还不太成熟橙屎舰。但是玻,趋于完善的服务质量欧涡、规模日益庞大的车展帮疾驮、逐渐被认可的中国自主品牌纷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嫌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标驴辰跨,分值越低表示可靠性越高猾。J.D. Power近几年的数据报告显示棘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定手,从2009年的178PP100到如今的102PP100奢挎灰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步俯。尽管与美国市场还存在一定的差距轻诉搞,但中国市场的后劲儿不容小觑碍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显促蹿蛊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帮寞?J.D. Power最新数据会给我们答案捍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH繁辨,而中国市场的进步速度为每年4PPH光吝悸。在车型研究上耪疼唬,中国赶超美国市场需要6年时间棉腿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH料,而中国本土品牌进步速度为8PPH滤剿。在生产车型上竟,中国赶超美国市场需要5.5年登。   3. 在了解美国客户的需求上署,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年勉郝。   经过对这些数据的了解和计算本邻,平均下来疯沟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼醒,才能百战百胜墩,想赶超美国市掣省,前提是了解美国消费者的需求保伶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的裂如田。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为呻樊:车内有令人不愉快的气味谅顿、胎噪声过大(来自车身下面)懈、耗油量过大裸、风噪声过大(来自车身周围)奔、空调开启后比焚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为红拴馈:内置语音识别经常无法识别/误解命令喝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题现雌械、风噪声过大(来自车身周围)蓖爱奸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档甩碗。同时讳陇拆,在前10大问题中臂,只有一个问题是相同的瞎,即风噪声过大鹊比径。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弯钒。中国消费者更注重感观(嗅觉泻款、听觉和味觉等)方面的感受质量甸矛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受比。   就目前来说如丁,中国的汽车产业还有很长的路要走具擎,无论是汽车的质量染啦淖,还是汽车的整体销售体系篓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奔。凡事欲其成功猜,必要付出代价别蘑捶:奋斗和倒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉串付们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盲搓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理宋丛戌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瓤碳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诗夺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编式:李芳 版权作品泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权净,严禁转载芹,违者将被追究法律责任插。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行检逢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览案。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酪琅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迷函。同时逼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唉桥部,作为本次车展的重要组成部分之一杰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欢帝习,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彪,中国机械工业联合会会长王瑞祥饶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磁丘,为中国汽车产业的智能化偿蛾,信息化方面的发展做出指导意见退罗氰。   本次峰会主办单位俄挨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接禄茂瓢:   贸促会汽车行业分会长王侠笺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姓揭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鸿闯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林玫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一攫抹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓新峰颊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌兴断妊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了较硕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碎。因为我以前开玩笑说了一句话巷扰观,我说这个车联网这两年已经实现了戌,就是人在车上用手机连网首,这已经实现了阿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架既,手机天生的使用起来就比车机要方便迁赊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变倦稍。有一些改变我们已经看到了肮戊殿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了继。现在有了优步澈沛攀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了墩膘么,这个确实听着都挺有道理揭,我们一听都很吃惊成阂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蝎淘,搞来搞去就卖那么几百台车绅碧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始如慷几,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了石却羚。对于整个汽车产品揽齿火、汽车产业链的改变它到底会怎么样破皋兰?   回到出行的那个问题耐矾变,我觉得大家也不用特别的担心荷瞬萄。我先给大家压压惊杆彼,有两个数据很有意思盛磁,一个是美国湾区的汽车销量添传,一个数据我们一查就能查到搭墙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寿蔚,现在渗透量已经非常多了伦凑负,优步在湾区这么普及了介焚,买车的人是不是变少了绘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涎熔,这个没有变少喂寡,而是增加了么济虫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆危躺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瀑。确实涨的很快尘许,这个和大家的想象是不一样的沁画翅,觉得汽车销量应该减少忌柬藩,怎么还增加了呢潍穆栖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少码短,你说滴滴坦顷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情列富。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酿瘟粹,这背后真正的原因我就一直说魄锰困,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疚,其实出行不等于汽车幕讲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺曹陋袒、道路密度不够这种应用场景惶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用幕,其实它真正的加剧了中国的拥堵崇侈蕊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惶奠费,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%般篓。汽车也不是简单的交通工具帘,如果把汽车还原成一个交通工具肮泌伺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由斤躬顺,我可以开泄,我也可以去坐地铁捕,我有北京和上海的公交卡司卉苹、地铁卡赊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车群,我也可以骑自行车湿淡刷,有的时候感觉走路也很好粹儡多。   实际上汽车和出行之间不是划等号的轮,汽车行业当然会发生改变疼培毋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑腐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鲤蜡袖。如果你只是把手机当做一个通讯工具腑绵,在2007年的诺基亚已经做的非炒唬好了苏,但是还是被智能手机行业颠覆了弥。在汽车行业也是这样凛枢醇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验股,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具郊猾瀑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沸,我们去展望一下厦晒淌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惺晨,大家都提到很多了题。其实很多人的展望角度是不一样的宛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拆试。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了檄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步艰讨,更多的是解放了你不用开车铂勤,分享的是司机款纤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够宠苇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降髓狙铝,它是一个规模经济锨坷苟。它的交叉点大体上在2020年就会出现检,我们的预计2020年在美国就会量产窜舰,在中国可能会晚两三年僻貌亲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的去,这是我们要看的一个趋势涂宿猫。   第二个趋势盼缅,移动互联网会加快电动汽车的普及男妊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车溯。很多人说电动汽车是因为省油钱券,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辰扩木,再也不需要去加油站了稍俩式。第三个带来的变化就是对产业的重塑蹦岭殿,以前汽车公司都是专注在制造剿弘喊,用户就认为是汪洋大海湍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链腊轿船,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碴马,内部管理的界面嘲眷滦,反而把制造这件事情也许就可外包了内。最后一点郎混,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接兑捞,所以汽车作为交通工具以外的部分灵,一个用户买了车以后需要的增值服务襄蓖,汽车公司就也机会去提供这样的服务逻儡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验滴氦。所以正是因为这样一个对移动互联网波、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构愤哼航,超过1700名员工客,我们未来的使命就是希望通过更好的产品罢簧暇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辩惮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业同脓乌,激励用户吓,这样蔚蓝的天空就会出现仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺亨临:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会通棘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闲。同时槐戌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疮,作为本次车展的重要组成部分之一破,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衫泊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠等,中国机械工业联合会会长王瑞祥拌铜锰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刃卫,为中国汽车产业的智能化垢,信息化方面的发展做出指导意见俱龄钾。   本次峰会主办单位该葡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侍体米:   贸促会汽车行业分会长王侠取愧塑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鼎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炮檄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林墩道:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敝僻煤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骨厕诺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醒旗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘层澈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴快胁粳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长九甲并,因为现在我们是全世界销量最大的市场骚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺洛匡、环境污染等方面父耪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战稗说架。同时踞,智能制造廷、工业4.0肃硷卧、移动互联良日识、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敬鬼考。我们国家政府也提出了“中国制造2025”问吵、“互联网+”等发展战略持票暑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点良钱。我们有很大的机遇拐茶,我们会见识很多非常有趣的变化商。   当前业界普遍认为千啪,低碳化蓟乖、信息化弥、智能化是未来汽车技术的发展方向勘骋阔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇内吭腔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台朵补,正在成为汽车行业的发展热点巩帝,正在助推中国汽车产业的转型升级贿叮,从而进一步打开智能交通产业的价值羌涪唉。在2010年的时候瘫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索策,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耻伴,为用户提供全天候撂视、全时段的服务鄙睦夯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杀,签约和活跃用户超过一百万梳冗崩,累计为用户提供约2亿次的该户服务噬飘,人均交互服务超过11万次桐钞。经过近七年的发展蓖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位聊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用稻际、凯迪拉克校缓蘑、别克趁嘿、雪佛兰上使用扑逆,倍受消费者青睐酪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶槟帧,面对新的市场和技术趋势钎热钨,基于车联网多年的探索玛办慨、实践结合行业的技术储备蔑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略防摩,提出了到2020年力争100%产品实现互联素伪呵,并致力于打造以车载信息服务羌记、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骏饶,为人阑、车提供安全智能便捷绿色出行咯,初步建立和谐的人晚魏蒂、车剩身骏、社会互联生态圈唯蹈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克富衬愧、别克侍盾、雪佛兰品牌说段掠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展甜梯。除了安吉星在移动信息和网联上谎淘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力读、内容服务能力皮、大数据运用能力估,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B戮、B2C的业务夕坪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戈弥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露帝曝、支付安全孤,更可能引发行人安全和人身安全浓街,因此在大力发展车联网技术和服务的同时现,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入牟,网络安全开发包括威胁因素识别财令霖、安全战略制定撂耿、安全措施执行侮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氢帕兽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准爆瓶旁,并且在过去几年不断的进行迭代升级琳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惮仓化。伴随车联网技术的发展刷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鲤懂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术便外魏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶摔捶厩。让汽车驾驶更安全藕、更轻松雀搜该、更有效旦。   我们身处在这样一个时代啊,新技术层出不穷使一切变得可能滦,我们也是非常幸运的一代人典患姥,能够见证汽车行业在国内妇蔡涣、在整个市场上有一个颠覆性的发展冲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化让公茄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞星。同时也让我们对明天更增添信心和期待坷寒,激励我们坚持不懈的努力棵。   我们相信钩,汽车行业的发展刚刚开始存奉。汽车行业与其他行业的相互交流桂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活温什。我们会和同行一起共同为之奋斗蹋叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓盎皮:李芳" "   9月28日测鸥炔,在2016上海浦东国际汽车展前酮布,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行稍鞭奶,新兴造车势力聚汰卑、养车沏路拿、汽车金融等领域从业者凤,走到台前乔,与大家分享及探讨未来的市场前景疾偷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲忍。    吕征宇乘晨胎:各位领导铂湍陈、各位嘉宾乘皇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典枚,刚才我们的同行说得非尘反瘫眩好冕,其实我们有一个共同的理念苹,而且我们也有非常多的痛点陪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来禽沦偏,我们也有美国合作伙伴的公司么维市,乐视的七大生态是有机的沧,在零基础上打通的苏耽挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的勿捌,目的就像董事长讲的一样笺般,让“蓝天白云”再飞翔豢息档,目标就是打造全球最先进的超级汽车秃侗犀。    那么用互联推、智能盖吧、电动酪、共享的方式屋,实现“未来”的交通方式沉,我们认为汽车产业篮,还是没有被互联网变革的产业薄琼峭。对于乐视超级汽车生态而言匙蟹,我们有四大基石醛谢梆,我们相信社会化沦、分享化锨考、互联化停饲灭、共享化将成为我们未来变革的方向贬呵妥。    从我们的汽车生态诞生以来弥并火,我们保持着快速的发展炕隋串,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目从韧歪,落地在浙江湖州 恋传,这里包括绿色环保的环境程笛、自动驾驶的一些功能和区域开。    同时我们最近可以告诉大家浅猎摧,我们的产品样车在美国已经开始路试酮,技术在百米加速已经是全球领先了犊惹纹,产品的量产进入倒计时状态牢热。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盯,创造首轮汽车最高融资金额的记录纫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拖暇究,协同开发也是我们在北美的基地层侯烁、中国的基地念澳、欧洲的基地共同开发穷蹿羞。同时我们的战略开发电动的底盘机构皋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晃称暴。    第二个就是智能化涉卿潘,车是人工智能的最佳载体颠邪,乐视做了大量的投入墙兢,在硅谷和SSA成立了研究院桨腻文,在智能驾驶也取得了突破性的进展顶彭锹。社会化就是刚才说的分享贾,我也非常喜欢这个创意蹲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石筐,我们相信在共享经济的领域里蓄,无论是Uber的繁荣澎,都证明未来不管是房子萌、汽车都是重实用的趋势我尺动,所以乐视将战略转移变,推出车租赁的平台盆黔,我们叫做乐享平台步疲楞。    其实最重要的议题辅嗓徐,乐视作为互联网公司负,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力庞稠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肝涟图,电动化呐辣、智能化脾阜、互联网化僵测、社会化姜存碎,这四大纬度有密切的联系摧团禾。    我们把汽车当做全新的载体绊湍忙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藤疆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功好,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挥,谢谢大家多凑取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日娜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办驶挥堑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞反,他认为车联网室,既然是大势所趋咖麓雾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缝,少炒概念饥橙试,多做实事撮现肺。 以下是王侠发言实录辫琳判:   在这个夏末秋初赂壕洁、时令更替的丰收季节具抢娜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肯叼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妈持腿。在此陋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会趣报,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来叔,汽车产业的电动化簇奔塘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题袖普顷,而且也正在成为全产业链创新求变五奉妇、转型升级的主战场舵巴。但是糯道,热点和繁荣的背后鲍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面郎沥把。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伤软伎,车联网也在热捧之后开始遇冷码,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰本。其实股,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酒讼,我们要理性面对侍遍庞、系统分析什画,既对前景充满信心霸娘腥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识岁,才能在变革的大潮中认准自己的方向苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峨效,我们要清醒地认识到错娜昂,汽车的智能化和网联化是大势所趋痞沦铜,是不可阻挡的方向坊。电动车还有技术路线之争棺、对减少污染和能源危机的疑惑摆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处罗苛,没有坏处矢集袄。汽车诞生130多年来辽娃,除了带给人类方便之外莽腊,还带来了许多难以克服的问题匡糯,比如交通事故孪、环境污染和拥堵墓喇山、能源危机等等括双。车联网和自动驾驶等新技术的应用苍斥庞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想实。现在不少基础薄弱的车企逃杯晒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招荷惩苏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挤柯誊,多持观望态度夺泄,这也是目前车联网叫好不叫座寿饥、貌似热闹却普及率不高的重要原因葛坏梳。我想说的是藤场森,既然是大势所趋透,就不要犹豫不决孙少爱,否者真的会给对手赶超的机会含尼。   我们要清醒地认识到氮惧葛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溜。汽车市场的低增长成为常态之后誓陀,我们对于销量的追求空间越来越有限返坡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式川,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值忍棠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涵。   我们要清醒地认识到怀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破匿肌露,必须是社会性的统一行动僳。一方面扳,车联网是一个汽车生态懂粳玻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侠雌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吗。另一方面矾戏,车联网又是由整车制造商沏、产品供应商魔倾、内容提供商静、软件供应商梧酶秸、服务提供商闷轿牧、网络运营商等不同角色组成的产业链吞釜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合及娟忍,打破壁垒牡,互相开放信息系统袄技刻,进行深层合作廖辑芳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丢史嘿。   我们要清醒地认识到闭超,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破俄,而是要靠一个技术集群的集体支撑芜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网幻,如果通过手机就能解决的土颂纶,其实不应该叫车联网遂。大数据吃隆、新能源技术绘、网联技术抨胖发、自动驾驶技术宝淋沸、传感技术鲍梁桐、网络安全技术等驮,这些技术的应用都是相互影响焊采蓉、相互促进甚至是互为条件的楼第辉。比如汽车共享和无人驾驶退捶,就只能在车联网的前提下才能实现工,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伯舷勃,并给汽车共享带来更多可能性搬。另一方面鸡筷牡,与手机和家电不同的是措,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苫肠,绝对不是有钱就可以任性的地方桅娩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谜念,中国车企面临的问题一点也不比别人少独锯,我们一定要避免浮躁情绪块,少造概念任,多在核心技术上下功夫辖。   在刚刚结束的G20峰会上蛊袍,习近平主席表示士焊:8年后的今天叛抚丢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步憋蕉毁、人口增长廖巫棚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期灭鞠假,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减磺桂沮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头刃。其实邯独稗,对于全球汽车产业来讲咀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱北,传统技术进步的空间越来越小铂歌。在这样的背景下榔藉,智能化抨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辣巴连,为汽车技术进步提供了新路径究坤田,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手枫。   今天潦充暗,我们以“智驾未来吞夯、创领先锋”为主题架讼,邀请各位企业家淋、专家学者共聚一堂虫泻团,希望大家能敞开心扉店嫂啦,知无不言浆猎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策劫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沁奋。   最后莱珐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洛,祝各位朋友在沪期间顺利帮、快乐售颊美、安康效砷拎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥对:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哥豁芦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306特崇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坚冲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蛇,在下线前夕才,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翁确裂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惮。 一富、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型小。今年1-8月浮酬播,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沙慷诧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型被吻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间悼卵,以首款SUV——威旺S50为节点歌谰,一步步走向经济型乘用车领域募,实现“MPV SUV双轮驱动”窟。对于未来产品规划勺,陈桂祥向网上车市透露匪娩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型僻,并冲击40万台销量规模横。” 陈桂祥进一步表示活蛙:“北汽威旺的MPV科檄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品裳娥。2017年的销量重点会集中在M50F上肖测驾,到2018年也会有全新产品上市谭兰。”    今年8月16日蒋韧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碧勿,对于转型中的北汽威旺派,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化丹里匹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蓖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品栋哎喉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂镜握,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”槽抱。在陈桂祥看来苹顾郡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏确赖保,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势轨。    二堕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蠢伸苏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泵截肮。M50F具备明显的高颜值特征搁客够,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见噬忍爸。而做到高颜值并不容易冒,陈桂祥向网上车市透露甲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源囊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发飘。    从内饰来说拌酸襄,新车的设计均由轿车化标准打造貌,其配置在科技感歌交、智能化上都有出色的表现违羚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏词绞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瓮。同时沽抬膛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表晨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配写,智能化水平足以媲美合资品牌骄酶。 在性能方面拣菱纹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速份刃,进一步满足消费者的需求固,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台被叮袒,到2020年威旺规划40万台的销量穗闺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求揭看。未来将在夯实MPV市场的同时箱刃,进一步做好SUV市场罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吹麻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陇水,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业孙额暇:苏州吉姆西虾、苏州金龙筷犊、深圳五洲龙呻馅孺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车榷掳忌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吞颧念,并对吉姆西取消整车生产资质碍书般,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纤,追回补贴资金旧弯。    根据通报劳期鞘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查甫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆趣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元朵套。不过输谷峡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了帅闻。 补贴新能源汽车的依据何在撂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帽。市场经济最需要的是诚信舱欢萄。但是奸莲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中入,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮磐退樱害蕉。部分领域缺少应有的制度约束问藩棱,秩序甚至失范同,这并不稀奇袒俱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拟蜂溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坪肩鸵。尤其值得一提的是菇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标斥豹计。在这一目标之中骡佛,财政也被赋予了其应有的定位朽没,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”桔。中国社会的根本性变化需要处理好市场剐乃庙、社会与政府的关系火把谈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嘉巍搔。新能源汽车市场同样是市撤叽凇,从根本上说罗刀胶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥排攫干。新能源汽车骗补问题的源头典敬守,就在于市场的作用没有得到真正的尊重暮。    当然垃试铣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用句,不是市场取代政府屉,而是市场和政府有主有次吕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖攀攫熊。说时容易做时难类褐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题戌诫。补多少芯,怎么补吃嚼氦,补贴如何管理等等驳拼,同样都是难题从轮。    为什么要补贴新能源汽车班?可以摆出来的理由不外乎如下犀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域暮掀,只要予以补贴坝瓢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展欠点麓。这么说不是没有道理村刊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嘘哗潘,成本较高犀烩哩。有了补贴秽雌编,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补齐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善享磐旧。只要有足够的补贴定崇戌,新能源汽车的发展肯定会更顺利豹。    但是柏,有了补贴队妒劝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贩猫锋?新能源汽车发展的关键在于技术洛客莫。有钱就会有技术吗晦?这才是问题的关键烧潮。的确诲,现实中有许多技术是可以花钱买来的接头蒙。但是钡,先进技术不见得能买得到衡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惕偏。各大汽车企业也在努力开发新技术倒氦活。在这样的条件下厕,新能源汽车的发展方向都是问题似峦,怎么会有可供市场销售的先进技术苗?有了钱表,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芭,但是饱,研发投入增加涪峰,并不等于研发就一定会成功详磊梁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议祭抱版,没有确定性的目标形焦,研发投入的针对性也不可能太强诧。在这样的发展阶段腺肃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法车蒂艇,让市场自行选择合适的技术圣午袭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秽佛嫁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势本恫米。优势到底有多大勒犁,得看技术怕埂拍。电池靠电力供应哩边,由于中国电力主要是火电廊,最终提供汽车动力的是煤炭伶贫。只不过捍皑伴,煤炭发电地可能不是汽车使用地鞋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地甫千厦。污染是否减少评,还得看耗电量的多少舍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量据翻晒。之后兽绕谷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较模氛燎。传统汽车汽油有不同等级粮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率聚卞靖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源屋,这也会带来一定的污染朽。这都是比较时需要注意的扔卡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痛焕、充电不是特别方便的条件下收,混合动力有助于新能源汽车的发展朽阑遂,但问题是挺仑线,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗报?充电不便就不充算窜,将“新能源汽车”当传统汽车使用庐,也不是什么新闻辩叮封。还有耗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冯浪,到底改善了多少能源使用状况脚?太阳能利用技术的改进抹擒,可能是新能源汽车发展的重要方向冉牟挤。太阳能丰富弓强,足够人类使用琼,但是目前利用技术较为低下龚渐,妨碍了太阳能汽车的发展挺寐。石墨烯等新型材料的使用类撂,有许多未知数权,也意味着有许多新的发展空间失书。虽然空间多大未可知邪坏茫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会楔溉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现患?政府在新能源汽车上的补贴较多煎迁。包括中央和地方财政补贴在内豁搽撕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娘话。补贴力度惊人丹,这是骗补的根本动力邪胃。当然钢酵,骗补还只是个别现象聊矫,或者说只是占全部补贴的一小部分传堵忱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断短。如果问题的分析只是到此为止测,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策葛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多临煽乱,只有寥寥几个钵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疆借。这些企业不是小打小闹的企业坛芬,从某种意义上冀抠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谎榔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地父酣惟。这些企业按照正常情况下搏烯,应该合法经营才是柬,为什么要去做骗取补贴的事乒帮囤?从企业层面来看憾澈骚,这是市场经济仍然不够成熟的表现蜡边。在成熟的市场经济下绵其,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梗伍靶,至少应该是诚信经营的赏朔钠。骗补肯定事出有因戌帽袜。    值得我们拷问的是旧诽孤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题劫起此?大企业铤而走险玲案,或者可以解释为补贴获取的门槛较低毛享蔑,企业不必费太大劲就可以做到使菊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扒摩,倘若没有足够的补贴哩,新能源汽车业务也是难以经营下去的泌犬。    政府花钱是要讲收益的官五。动用公共资源逻朽辱,就必须将事情说清楚坡咸。最终伦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告项限巢。评价报告应该说明补贴的总耗费侨、补贴去向以及效果绊。这是国家治理现代化所不可或缺的锻缅。每笔财政款项都应该用到刀刃上其,都应该得到其应有的收益下换。算总账试,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展筹幢疾,这个判断并不容易做到芯。仅仅纵向比较是不够的瑰,我们还需要横向比较庭挠谩,中国新能源汽车行业与世界同行相比范沁,地位是下降了附跺,还是上升了桔善。如果上升吧刑,那么上升到什么样的地位仿?如果下降规,那么下降的程度又如何卑湾佰?即使有了指标数据型唤,争议仍然会持续下去皆仍犬。也许混农拷,我们可以通过其他指标来加以佐证耐酿。    新能源汽车的受欢迎程度滩漂汇,显然就是一个不错的指标诬楷菲。2015年新能源汽车销售了33万辆挞场溶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计图缺遍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虚,那么实际销售数量更小谢商负。新能源车价格不低歼湘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烦蝗唱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钉挫椽,更利于判断叙钩。北京小汽车上牌需要摇号晾偷盾,但是新能源汽车的号是单独摇的伺梢牌,且获得的难度大大小于传统汽车井。这样梯痉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车封敞。他们选择的理由多是容易拿到车牌庐娟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力眠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖行湃,还要摇号桃,获取牌照的难度和支付的代价都不邢弧,新能源汽车和牌照捆绑销售己悉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蛔湃碌,于是他们也可能选择新能源汽车煞联吮。但就是这样拓骋,新能源汽车仍然没有流行起来茎。全国其他地方疽斜兼,也未见新能源汽车充斥着整个市场曝硅皑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩盎,但是沧仟,我们需要思考坷狈,这些成绩中难,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果馁?一些城市为了招商引资靖,鼓励新能源汽车企业到当地投资取贪孔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车狙埃雾。“双赢”战略的实施霜驶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力暇秽陪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进联茹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谎扫庞,这样的不对称竞争扶持短纪橇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茨亭敝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桂,是对新能源汽车价廉物美的期待盲,是对节能减排效果的期待逆纽尽,是对先进技术发展的期待透哦搓。这些期待都是合情合理的么修上。但是剔凛篙,供给侧结构性改革还未到位团辉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孩楞群,这才是问题的关键危。即使要给新能源汽车补贴劝冉恳,也应该考虑补贴的环节境颇,考虑补贴的对象扁等,考虑补贴的效果懦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戈计,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泉慧潜,不能有效激励新能源汽车技术的进步粟紊毯。如果一定需要新能源汽车补贴粉赔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毒似。这样的补贴有点后期资助的味道嫌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业氢乳。但是播,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术豌筐暖,那么它就在这个行业有了竞争优势酣蒋,实际上不需要任何补贴缅,就可以经营得比其他企业要好丝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争念厘堡,扭曲市场行为巴毛耗。而且蛇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腹。新兴技术的成长在萌芽状态搅霜,可能没有竞争力垫穿倘,但是陪,经过一段时间的发展之后缕,就可能显示出新技术的力量史捕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仍宋低,今天领先的技术洞撤滥,到了明天就可能落后纠剐笛。这是技术发展的规律性所决定的邵标。为此男拿随,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间巢罐翱,因为未来的不确定性吓,没有人能够确定未来的真正技术路线棚徊。留出市场成长的足够空间统别,可能比别的做法更加重要细。骗补问题的出现介,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沁土。    基于现状玫独判,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肉荚强,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仍谭。这些年的财政补贴乓怂刹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泰岗挂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会俊哎。相反踞狮露,效率不够高的补贴草犯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少计幂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重路。现有的补贴如果不是投向终端捞匣开,而是投向技术研发迁蛔焚,会不会效果更好点呢泞橡?个人汽车消费纯粹是私人事务恒菜形,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向便鲜埠。骗补问题的暴露窃蓉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奖惕。补贴本来就在退出翔尽遁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剖秽祷。补贴旨在鼓励研发耻猴,鼓励新能源汽车技术的发展坍,而不是其他具体的消费目标秦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恍嚼龄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场竭掇。这样的技术支撑出来的产品鲤欠,还不能满足消费者的出行需求岸。财政补贴可以退出鹅呢梯,但可以通过科研经费资助的方式忍,鼓励新能源汽车技术革新时。同样的钱佛食,花在科研上的效果烘,可能比直接补贴消费更加有效号态。创新驱动发展战略的实施取黑韧,从根本上看妈瞎,需要依靠的是技术创新榷姓。在技术创新上多投入唤割桨,并注意投入的有效性牧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶掳醋:李芳" "  今年7月底碴,在2016年世界500强排行榜中少奇揣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皑显敢,比去年跃升47位淀狼现,排名第160掀纪,引起国内外企业界勺缓贾、尤其是汽车业界的瞩目糖悸疚。    今年绰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澜科。恰好是在10年前末,徐和谊出任北汽集团董事长镐堤倘,策划卿、主导喝侵、实施了令北汽集团由乱到治禄场恢,由小到大辟目,由弱变强的变革券沫免,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆火害聊、有益颁、独到的成功尝试户踏绿。但是编廓,当中国经济网记者约请徐和谊迟纠狮,请他以《老徐和北汽这十年》为题垮,谈一谈自己与北汽集团时娠娩,徐和谊温和排尉掳、憨厚地笑着说擂纯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闯蜗,少谈绥户亢,少写旱淌韶。    于是蹭纯,在不久前的一个上午唾粹,在北汽集团的一个会议室里千,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访病蠢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道深烈夹。今天是系列报道的第一篇赏喜骨。   当时娟皇蓬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妓姬惯,实现跨越式发展”的战略熔,以及构建整车黎、零部件骚间、研发叮虱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潜贬泊。“老徐这人的特点就是说话算话锨耪,真抓实干膊。眼瞅着北京汽车研究总院暮龚、海纳川汽车部件脑该凤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晚蹋、新板块一个接一个地建立起来始澳,形成有力的链条瓷,轻装上阵舍刀,并有序运转”己蚊。 北汽集团党委书记任垫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芬起,连续多年蝉联世界第一祷妊慰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乡纽。    世界汽车产业的竞争是国际化的睦、规模化的镶,更确切地说是集团化的锭此。观全球汽车产业格局杆星遍,能够称得上汽车集团的爱,美国有通用竞暖激、福特胆,德国有大众傲、奔驰瞪骑韭、宝马哀瞬勉,日本有丰田歧拔铆、本田两鸽诲,法国有雷诺-日产土哭、标致-雪铁龙软,韩国有现代-起亚涉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前戈铰梅,谈到中国的某一“汽车集团”怖劝仑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捌艇,没有自己的品牌和产品世父汞,不就是一家投资公司吗阑啡?算什么汽车集团!    每年尉敞噶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”台鹃,不但被大众杰仆穷、丰田粹需反、通用们甩出几条街途,也常常被长安潭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑方料掏。    因此熬烘管,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧断怯鹅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展帽齐磐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题劳梢。    过去10年间湃厘搜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后青,在汽车产业集团化方面做了大胆椒、有益的尝试小剃环,把一个曾经弱不禁风的松散集合体筛蜡亮,逐渐培育犀、锻炼成为一家颇具规氖该桓郏和实力的汽车集团露宦婚,在研发哼、制造挖湃欺、人才钳橙、创新达、管理等各方面实现了标准化颁浦轮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诲掳喊,曾经拥有一定的基础和财富础疗辫,令人期冀;同时潍沁,由于分散化藉僧、碎片化倡操抨,更存留令人难以释怀的遗憾尚辈扭。    北京轿车工业与一汽伴龚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沸炬,有考证甚至认为颧氏新,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌案秸襄。    据汽车老人陈祖涛回忆填离,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时紊滤谰,北京生产的轿车最早使用了自动挡扳寺,而对手只是手动挡慈。    上世纪六七十年代释,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北快忻,成为一个时代的记忆闺。    而同期吹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北括瓶吾,遥相呼应的勾簿姑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炕挛。    改革开放后模,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础段释涩。    到上世纪90年代琶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨羞、称王称霸瘟。    特别是2002年颁骨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代杜,也创下了高速成长的纪录替虾。 北京牌212越野车    可惜的是话,在这些看似个个突出的单体层面之上料苇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铆,除却福田与现代怪徽滑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争筒,还被同行作为茶余饭后的笑料撤物。整车企业尚且如此缚叙坝,北汽的零部件企业就更加不堪了镭踩。由于资金玲、技术和观念等原因馁溃腥,大都跟不上主机厂的技术升级奢建莱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腥,有的企业已不得不靠出租房屋度日痰褪惋。    忆起十年前上任之初的状况疵崎诬,徐和谊对中国经济网记者说靶,当时的北汽一盘散沙缴芦,特别松散萝赏,单打独斗封,各自为政痊琳,互相内讧校,效率低下……照此走下去狠,“没戏枷共烯,一点戏都没有”!他边说边摇头凛。    由于资产结构的相对分散枪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泉啡。日常运作中蹬,大多只是履行政府赋予的出资人权力螺粒,无法形成一个科学的集中管理机构松督,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帮,深入企业经营管理了开厘全。    2006年10月底荷爬,徐和谊出任北汽控股公司董事长柒,恰逢“十一五”开局之年芒刑漓,他率领北汽以科学发展观为统领焕竿陆,对产业结构和发展战略进行了全面栖、系统陶、有效的调整不。    有北汽中层管理者清楚地记得川讼甘,当时刃比,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肋瓤女,实现跨越式发展”的战略肛丰,以及构建整车廉、零部件恳、研发椭关贡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绷。他说俊扦,“老徐这人的特点就是说话算话水滤,真抓实干贫。眼瞅着北京汽车研究总院圈、海纳川汽车部件句、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睬、新板块一个接一个地建立起来欺,形成有力的链条蔫宋蒂,轻装上阵啊玻,并有序运转”拢。    到2009年陌盘,短短3年时间唉,汽车年销量突破100万辆大关势额奉,销售收入突破1000亿锑旅恨,北汽集团化战略初见成效酪艰彻。 2016年桃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日逃钨撕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入超,公司治理结构进一步完善挤现,集团的功能定位更加清晰;同时采估闯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实硷伞侨,并将在人才吸引巫栋康、产业链完善及兼并重组中桥惺,发挥出更加高效的运营效率寞石。而外界则普遍认为晴,名称的变更扫鹅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源崇烽骸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心毛妈其。    “北汽控股更名为北汽集团无琶,是北京汽车工业的领导体制烧练蹈、管理体制的一次重大突破迪堵,找到了北京汽车涟丛酒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灰,徐和谊当时说尘。    随后妊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标薪。根据规划瀑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拘,大力发展自主品牌爬,完善和打造全产业链肮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位颇,进入世界500强郸瓶皇。    “说到做到沟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“棠潘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酮酬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伤彪驼,战略性新兴产业蓄势待发唇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升岗侧,各项增长指标位居中国汽车行业前列附,成为近几年来最具成长性的企业集团晾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工掸搅:李芳" "   姚景源认为解勒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泼镭,而产业政策需要与时俱进堂计下。    杨裕生表示募:应适时推动电动汽车市场化超,也就是补贴退坡律呸刹,一直到取消补贴公。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)开臣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蚂鹅浮。但是森,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犁惕呜,不宜鼓励湿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娄尼孰。    侯云春指出瓢,新能源汽车发展需要在供需两端发力偷,两手并用嘎焙隧,推动新能源汽车健康发展挝茄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示臂纱胜,表明在国家相关政策的助推之下念,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嗣溶据,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蛋郝控。其中土,规模巨大陋、涉及金额超10亿元的骗补事实激哥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”块。昨天坏,几位专家学者的观点引起关注挎坍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认貌怖抗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涸餐。对此烧侍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段奋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性篙鸵贫、必要性的措施焚衬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为前叹,政府对于新能源汽车产业要进行干预吾,而关键问题是怎么干预屉锭垄,干预什么痘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持唬厘锑,而产业政策需要与时俱进”黔疾赌,他谈到九。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用献,并提出产业政策应该遵循四个原则诡轰。一是产业政策不能替代市衬楸痛小;二是产业政策要管产业韶誊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物柿鲜叔。    杨裕生也认为始,目前的补贴政策有两大问题吐,一是单车补贴过高室衡,二是补贴总额高桐浅撤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鹅,副作用很大缮杯憋。    在新能源产业层面哩,杨裕生表示媒看:“应适时推动电动汽车市场化卜箩泌,也就是补贴退坡虎,一直到取消补贴韶修。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扯。在技术层面嘘,杨裕生认为荡察,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挪剁,第二就是发展不补贴庙鞭、已经市场化的低速车缓羡勒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颅媳滇,不宜鼓励五仆祭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蠕板,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挥幸,新能源汽车发展需要在供需两端发力然旱,两手并用抬,推动新能源汽车健康发展匠。    侯云春解释说肯骑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力戮仑为。一方面大家喜欢用守娘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施亩亭,政府和企业共同努力燃会,使得新能源汽车能满足消费者的需求橙材磺,开拓新能源汽车的市场呈攻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拿效馈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  如果我们做好准备的话狡,赢家当然是我们袭。我们不担心其他的藤隆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务熊凑,我觉得只要我们做得好纫哩,一点都不用担心氨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日平聘违,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一渴谦箩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后垮蔼牵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授勿群屋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访迟夯。其中特别谈及奥迪与数字化诺胃盟。    施泰德说彼,到2025年以前缆镭嫂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汤伟?汽车行业正在经历一场变革攫贬。对我们来说聪伺攀,有一个非常重要的关键词递:数字化街,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变械孩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窝始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说勉,我们眼下所处的时代寇陵笛,奥迪科技一直处于领先地位推姆烁,并不断进行新的突破堂汰。对于数字化痕僵独,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蒂阜。到2020年时残乃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验了苇铝,这也是我们引领未来的一种设计窘镣忙,包括其他顶级科技韭钢蜕,包括我们的传感器赊蔑啊、雷达记淡、激光大灯等圣杠褪,都会进一步巩固奥迪的领先地位式笛。    施泰德说衅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远灿,我们会全身心地投入到这一点姐魄恳,包括3D地图吕嘎,导航等应用伯。对我们来说喊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值免堪。当然枢酞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”黔汾檄。    在回答有记者问侧剃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势浓酚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走课孩,有哪些优势俯推伙?在这场竞争中奈,谁会获胜”的问题时宝娠皮,施泰德表示晨苯:如果我们做好准备的话沧,赢家当然是我们牛瞎莽。我们不担心其他的垒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沏设废,我觉得只要我们做得好婆稼淑,一点都不用担心擞镁。    施泰德强调坑,在某种意义上灭辖呕,我们也是一个初创企业壬。其实玻间录,奥迪有很多细分部门遂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疏椽。如果没有这样的合作须瞥路,你很难相信赣逃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毒,我们能够成功地实现自动泊车忌睫、自动驾驶等滦堕仟。    施泰德预计妙凳,2017年剐肆,我们要推出新的奥迪A8评充,自动驾驶的时速能够达到60公里律宠播,没有别的厂商做到这一点乐赶酥。如果我们明年能做到这一点的话圭凸添,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盲挎,启迪未来”痘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾壳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际紊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孝瞬。庆典活动前夕薄断,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芥殿矮。一汽-大众汽车有限公司董事堪夏坛、总经理张丕杰除了对政府榷投定、经销商橙、员工涝落捌、用户等的支持表示感谢外顺唉漠,他也坦言请哺簇,在新能源理韧、“互联网+”等方面膛,一汽-大众起步比较晚酿绞,这些短板正在引起高度关注狄杀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子熊,“因为有你疲捕,心存感激”绍秸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肆,来感激这25来帮助我们成长的所有人美和彤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就薯画,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辅颊习。从前辈讲起狈填刚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吗,还有陆林奎等等的领导材卷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策羚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果库贾汇。   25年来火,我们要感谢的人非常多理。感谢国家和政府的支持与帮助筷梯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妙婆杀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瓷。例如成都亭,成都今年是高温天气喜贬从,最高气温是37.5度而且是持续的貌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炉枪,政府部门给予了很大的支持和帮助皇晤遍。   我们要感谢1250万用户搪睹,感谢他们的选择和信任糖。一汽-大众从项目开始建立塑艰,一直到第一款捷达开始投产混弟,捷达在市场上并不是一帆风顺的稠嫂,它的初期是走过了一段曲折的道路贬。正是在困难的时候抱,是客户帮助了我们痛鳖氯、鼓励了我们头。还记得在困难的时候吭裤漏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嗅恼憾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象静矗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工杭。一汽-大众的员工非常的进人丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化欢囱舍、吃苦耐劳绰缉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬聪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坟江。大家知道一年365天菇抡,如果周六周日全休息就要去掉52天关,把所有的节假日都去掉伐,标准工作日应该是250天哩盘丢,工厂的康采恩标准就是由此设计叼帝冠。而我们加班到300天拓降悲,320天是常有的事己会,员工非常辛苦渐畔甜,所以在这喜届和,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢娇。   要感谢中德双方的股东夏。要感谢他们具有前瞻性战决策敦克,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开负。一汽-大众的建立挥酶,当时在中国的汽车合资企业沪,一汽-大众成立的时候也不过就两家阮授。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下噬,股东双方做了前瞻性的战略决策郝赴,才有了一汽-大众尾,我们要特别感谢中德双方恳。   在一汽-大众发展过程中挠,比如一汽-大众西部战略天迸逼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场藐。一汽-大众在西部建厂的时候敖纽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力密玖曙。现在在西部的生产基地缴,今年他们的产量突破65万辆拢惮露,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略镣汰丧,在股东的决策上由一汽-大众执行的裙,也取得很好的效果窗晌。此外渺脚坡,还要感谢1200多家的经销商两暴、700多家的核心供应商合作伙伴揪蓄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展翁虎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些窟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量豁韭剁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态厕,中国适合于家用的车型非常少硅犬。25年来嫡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆式,上缴税金3700亿元讹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众囤、奥迪两大品牌12大系列产品好菜。   25年来袍沧绩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妮第,带动了中国汽车工业质量意识的提升幸朽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌介硕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量里晴,一汽-大众是领先的板舰。同时侨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主俺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展唤纹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谰豢。首先搞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑首。一汽-大众的体系不是一天打造出来绥遁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的不醛辞。   其次警慷坷,一汽-大众拥有一套完整心、标准的制度和流程的有力保证鳞等。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰电谎轨,制度和流程是保证断。   再次附糯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针体,在经营发展过程中有很多难题需要解决亩申,有很多矛盾需要平衡咳孪恋,用什么样的标准来平衡华人?底线是什么戚家查?那就是质量幢呈忌。一汽-大众一直坚持质量至上得,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卢钎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拼慧半,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业献,这也是质量至上的战略要求茂汝粗。   此外笑,高品质的人才陵,具有工匠精神的员工讳荆泥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质限、传承的文化也是高品质氮,得到的技能训练也是高品质达。拥有和企业共担风险的合作伙伴粉汾多,无论是过去谐松啡、现在还是将来都是这样惠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屁舷扇。一汽-大众在自身发展的同时脖头,也考虑到了整个供应链的协同发展赌济卢,对于整个价值链会有高品质的要求汲虫。   最后朽,一汽-大众在努力践行企业社会责任瞥呈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钡黔豹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谦宦戌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上柑,既要总结经验和收获募。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训内拐狙、走了哪些弯路挞,下一步应该怎样避免糠摔寡。   如果说到过去的不足璃,SUV细分市场比例快速提升妨稗堡,一汽-大众对此准备是不足的凰玖竟,对新能源婪吗视、“互联网+”等方面的起步也比较晚绰动。一汽-大众对于未来仍然充满信心尾曹戈,这些短板正在引起高度关注惋,企业正在考虑这块短板如何去克服抱瘦。   2014年妓拟脚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议渭窍惶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望释暖懒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来梆。   面向未来趣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头澄迹沮,保持创新温、驱动发展泉氨,并释放出更强的增长动力染抬达。同时伟秸眷,也会与各方伙伴实现合作杏,实现更为广泛的互利共赢报膝歇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任席,不断回报政府哥、回报股东烂蓝懈、回报社会瓜狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾抄娟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间味房,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访歉蛔。他表示米佳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位膜,并将继续保持限量生产以追求独特性祁病。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来府忻龚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型耻氛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瘦筏寞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低丹篇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探炭己,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鼓。业界有所疑虑的是缚垒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毁。   对此诞,薄亚铭向记者表示伙妥动,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低设肋灌,但都不是便宜的车型刀尼。Levante的价格达到了100万元左右剑湘,Ghibli的价格也达到了90万元左右欢,在产品定位上依旧不低辟攘。同时垮讼庇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产柔,依旧走高端化路线戚衰镭。薄亚铭还讲到透:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司朝魏级,不会把目标提高到每年20万辆妮掀迁、30万辆的水平光赎尉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量灵哨,所以我们能保持品牌的专属性袜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明暑凭婚,他表示誊须:本次车展上上市的新款总裁车型惜即,除了在产品上进行了升级外判氦,还提供了多种个性装备盒,客户可以从中选择很多种搭配从尾时。此外邯辜殊,新车在性能上的提升显著径撂遍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快渐驼叛、动力最强的四门轿车辉酿。   此外帝娥晨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茸,开始尝试电商销售模式畏谦窘。薄亚铭认为鼻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用得律,因为中国市场的客户已经变化娘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的极,现在有很多人都用手机去买东西谢,这是市场发展的趋势垒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桅稍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式醚诵,即用户车主首付车款后说唇次,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司都天,到整个租期满了以后恍陪帝,这辆车的物权就归给该车主辽拭惫,该模式类似于分期购买枢。   薄亚铭说官:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怂线比,但是在中国市场还是刚刚起步侮,有一些量产车会采用这样的方式做谈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”荆。他还表示侯滦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策居,其实反响真的是挺不错的苫。尤其是北京荷萝危、上海这样的限牌城市迟。通过租赁的形式系隶,牌照将打包在租赁费用里面苛惠漂。当车主买到车韭彼,即启动融资租赁手续矢,拿到车辆牌照蓉,不用为没有牌照而担心眉道。如果是企业车主赎蠢缉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巴经,是非常划算的砷捕唯。”目前坍,该项目仍处于试水阶段弄台奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯奥:李芳" "新能源的发展霖渭,是大势所趋汰刊随,但具体方向苫冯,也扑朔迷离吐练。    电动车会成为未来的主流吗柿?现今的新能源汽车产业健康吗容辫鲍?什么样的新能源政策更适合我国国情坷凸钡?    2016年9月2日蕾舱,在2016泰达汽车论坛上效集咆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访担抖井,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”反,他认为灸冷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题兑昆贩,恐怕不可持续湘喉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外晌,何光远认为俏猾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嫩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蒜,这位87岁的老人谈起汽车工业册合芜,依然有些动情净。谈到电动车发展弦菊渐,他认为踌,把电动车归为新能源汽车是不合适的悔。因为览,第一偶璃熔,电不是新能源危久,第二汉,电动车也不是新东西摆补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解槐,电动车诞生在1834年皑,是英国人罗伯特·安德森发明的瘦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年德忍泞。    何光远认为牵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肚,不科学烈价呐,应该给它正名囊猩辆,就叫“电动车”不,或者是纯电动车焊题。何光远认为伦拐,电动车国家政策的支持力度非常高跨,所以它现在发展比较快扭部钡,去年生产了30多万台借,但它还是有很大的局限性掣兴。首先斧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便畅韶,可以长途旅行使用焙贯。即使快充也得半小时以后核,但是经城煨樱快充的话避腐缎,这个电池的寿命也会减少畏八,慢充就需要几个小时须铺洛,充电的时间很长平徊。另外扮,行驶的里程很短秤,有一百几十公力就了不得了罢抨,就是很好的电动车了抨啡靖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上紊,我认为不可能持续妨磋。”何光远说辆,很多企业是因为补贴才做电动车秘宦冕,事实上摆,内燃机节能潜力还非常大氢搂,缸内直喷技术立匹垂、柴油机的高压共轨技术钢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助极,因此孩踏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瀑,不能被动疑ǔ唷,节能是最大的减排龟。    甲醇车大有前途    现在棚痉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卸卢赡,因此奠节粳,各国都在研究替代能源与新能源汽车充柬。美国埠罐期、欧洲晃琅、日本鲜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鄙归,但因为资源禀赋不同虫切溉,所以技术路线也有所不同几九汕。    何光远介绍说居痢猛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题膛独幂,在某种意义上讲吮特,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量猾,虽然同为乙醇里猴,但着眼点不同;日本缺乏资源倦,自身资源利用问题不突出酶强鹊,因此萝,把提高汽车燃油经济性作为首押胀场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用踢,日本也在搞甲醇的研究晌涝习,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定亩闹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蹄盖不。    在能源间孩、交通红、环境婆微咐、经济四位一体的框架之下挖,中国又该如何考虑替代能源的问题邢洁?    一直以来慈舶,煤炭是我国的主体能源苏喘,占我国能源消费总量的66%至70%穿摄。何光远认为嚷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用春。推进我国能源生产和消费革命凛硷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路夯响江。而在煤炭发电供热的同时戚习,可以产出甲醇瑞,可以为内燃机提供燃料熬,所以沫晚襄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁串颠宝、高效利用是紧密联系的昏茎。    此前岗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点浚,这4个省基本上就是产煤大省汕田拾、山西闪沧、陕西句、甘肃毯怪、贵州苛敖、上海市弟兰岸。现在规模最大的是山西隘浪剿、贵州虾,其次是陕西墙毋。    何光远介绍说杆汇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绍癸亢,车都经过天津检测中心检测纠讳,上了公告阔仑,经济性也是最好的迹。“我去看了加注站鹃宿弛,M100甲醇100%烧甲醇窟,2.2元/升商搬恐,现在已经降到1.7元/升了琅。一个半甲醇就可以代替一个汽油毕。所以说隶陈,甲醇还是很有希望的牧截。”    今年3月份腑踢,工信部付将、科技部挽闻徒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鲍搭桑,验收的专家组由何光远担任组长去验收萄。何光远透露说亲,山西验收以后先肠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会速定,开会以后形成了正式的报告徐苫痘。现在失挫,在各个部门已经会签完了磕,在等高层领导做最后批示蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培偶农:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窟蛇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藩把栏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彩韭未,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绢巍,力邀政府淌安、行业呵礁、企业董、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涉,寻求产业发展有效途径朝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录燎赔踢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晌、先生们弘浓殿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容孝市鸥。今天谐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文河,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弹拨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报闪巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琶是,解决大家的疑惑扫薄,为什么要改革未?现在存在什么样的问题隋?第二检,改革改了什么爽惨蒙?主要内容驳拨藤、实施步骤丛嗅莽、目标卡簿、原则埔、政策选择等等创掀撅。第三伺骂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扮,改革试点取得了哪些成效啡蹋禄,用一些数据和大家进行汇报扯枯惊。第四齐耸猫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撂悄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件柿雄侯,从国际上来看仟牟粮,自上世纪不管是美国揽犬、欧洲司狠聊、澳洲还是近邻日本脑犁胯、韩国覆届、台湾等等夺市,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蟹弧泡,至于费率为什么要管制叉犬爆?为什么要放开屠檄绍?这个也可以做一篇大的题目奸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势马嫉射,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定靖充澜,逐步地向由保险公司自主制定转化睹,定价因子的选择就是什么样的车保费高处聪卡、什么样的车保费低跑每,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展叛哪容。   但是滩豹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痞位,还不能叫现在完成时匠。比如说美国若干个州筐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的椽,因为不同的政策取向有各自的利弊患獭,这也是一个非常复杂的政策选择过程匠。   从国际保险市场改革发展的经验来看恢纹,改革前和改革后懂弹立,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粗观梅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蛇、复杂化乒庙敲,定价更趋精细化订扒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应崔。在澳洲一些国家憋氯荡,改革前超额承保利润改革之后就消失了浑某澜。对于我国来说菜煞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革程缴,从2011年开始社会或者舆论社、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求楷等嗣,行业本身也长期苦于在低水平痴床动、无序化竞争这种环境当中很难转型升级对岗泥。另外那哥撮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用壕肥扮,在这些方方面面力量推动下崔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作妓碧醛。   在改革之前是什么状况化太?简单跟大家介绍一下轿。从人民银行管理保险行业开始佃垛睬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的免,在保监会接手车险市场之后偿挂,也是保监会统颁条款费率陷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革闯湿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苇墓两,整个行业亏损琼、消费者投诉也比较多坊,所以到了2006年的时候悼挥,这个改革又走了一个相对回头的道路艾革凉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拇驾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微浅陪尚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态问涩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用粒懦溃,比如说行业比较统一痛钮,消费者认为条款费率比较容易理解蚂瘫,恶性竞争的风险得到一定遏制抄,但是负面作用大家可以看到温沙,一个是条款法律风险很大痞獭盘,不能适时的随着道路交通环境廓掀、司法环境石伤京、社会经济生活环境的变化适时进行调整伞承穿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戮喝、无保不赔荷碎荆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑呢廉料。   第二沛茧闹,在监管方面定位也不清晰困镁。对于一个自主经营仙沃阜、自负盈亏的保险企业锈卵扔,没有条款费率噬蚊奔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力相魂,改革发展没有动力旦悄棋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力薪,所以整个行业是在一种规呐妇模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芍。   在2011年驼、2012年前后经过评估脸仍、反复的讨论莲,其实当时市场上两种声音都很大骸疾嫡,一种认为行业就是应该统一规范标准化集,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路徘。经过反复的评估和权衡曝,也是在十八届三中全会的指导下锚,改革的方向目标原则最终得以确立裙殿,这是在当时发布的两个文件寿抬酸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》踞腺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痴毒檬,比如说要提升行业的发展和服务水平卢胸,使价格更加合理炕珐嗣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担维测煞、保障范围须避、服务都有一些诟部洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标啥鹊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向尺。第一个是维护投保人保险的合法利益鳖侩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向祭晾。第三个原则是稳步审慎推进簿故品,根据一系列的国际比较研究忻抵,大家还是从中得到一定的经验和教训委,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果够靶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训实栏。所以慧咐,最后选择的改革途径不是一步到位蛾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标洛浑祈,它只是在长期的甚至六年艾、八年脯慨核、十年的改革市场当中呈现出的一种状态兴绅,这是改革的一个总体思路急峭,从条款焙、费率袍、监管三个方面这是一个简单的概括芬瞪从,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粒九烘,大家不用仔细琢磨当中每一个字访,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拼瘸镭,双方义务关系是怎样的标准化流程舱喉患。   除了行业示范条款之外潜贸暖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勾鳞备,不管是欧美还是台湾靖、日本设,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门颊昆烁、百花齐放的状态公叛,因为每个合同涉及几千个字玲鳖羞,实际上太篱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惠畔埃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择旅味。   在费率方面分成两个部分楷,一个是行业的保费水平姓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业溺缝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶径ㄇ!,对于汽车来说帛沮捌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平桃箔。所以在整个行业层面建立车险信息平台古,收集各个公司历年来的承保理赔数据效裂纯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的裴、科学的定价的参考捍蒂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动店。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权醒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惜衫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端诬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司帅嫩。在行业基准保费方面壤,行业协会做了以下工作巷固,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理杉,在这个层面计,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驳,其实是相当的弱共,这么多年来的承保标的琴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卯、编码实际上都是不统一的律椿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据呐眉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码憾记,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库纲,这个数据库目前正在申请国家标准母,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拒瞥,对每一款车归集了二十多个基本的字段酥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上歇郴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告霉雷,给消费者购车提供了一定的参考颇狭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈讥纺廷。   在行业提供费率参考的基础上传,保险公司它是怎么定价的眯屋侣?现在也是大家很关心的一个问题段道,为什么有的车费率高梁筒、有的车费率低牟矩啸,为什么今年高明年低惋?在不同的分类当中有一些差异马付钙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凳,分成从人因子和从车因子两大部分夕济,每一类因子当中又有若干个维度头,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掸取黄、风险定价能力纶讲乔、风险管理能力自主制定的崇。   比如说滑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业猩、他的生活方式四监溃、他的信用程度等等凳驴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险隘,它的安全性欺、可维修性等等棘姑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险滑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的桂玫。   国际比较先进的保险公司趣腹,他们通常采用的定价因子乔两,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了充邓恼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诬辛色,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肛禄墙,这个差异可能我们现在还难以接受臂咳懦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向苹裴惯。   总的来说地饶,保险它产生和发展的基础是数字法则旗,在大数据的发展背景下般芥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用徐。   前端越放开后端管的越紧揉,如果费率市场化以后络龄惺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争次揽奢、整体亏损的这么一个状态舱田惭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寞。   实施步骤刃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的痉。到今年6月30号为止滥,第一阶段的改革基本完成了草,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外充泵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率森,不同的索赔历史对应不同的费率鼎瘟,不同的车型对应不同的费率檄劲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的魄镭奸,这也是改革的目标瓣胳躲,首先是平稳过渡褥革吵。   下一步焕,费率科学化肺、精准化块葛、精细化程度会逐步的加深牢晒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的斗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场懒商廖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下踞颅,经过一年的改革试点恒通,消费者从全国范围来看采丹宏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点郴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的灵抨,对于高风险捞、高出险的消费者多,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氛攘泄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费残,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率糙、道路交通安全水平都得到一定的提高盛舅能。   从行业的整体情况来看籍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孪酮叙,增速营改增以前是11个点评吹刊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咆阮,仍然是持续稳定增长抢弦,这一增长是在保障范围扩大木趁遣、车均保费下降的基础上实现的距,车险行业的承保效益基本保持稳定千莱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陵蕉,两个点的承保微利嘿。   在保险行业层面来看图,公司的定价水平兔、服务能力在稳步提升的狮吃疥。外部正效应也比较明显闪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点逻刻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淬,大家开车上路更审慎了等珊,小额案件在索赔的时候可能更理性了判。   下一步工作叉藕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外什,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品篮,也就是说除了违法犯罪不赔兜喷,除了不可保风险不赔崎柯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣ど,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围剁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蜡、不同的投保人鹿、不同的车型价格的差异会越来越大逞赴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求童,更好地提升保险公司的核心竞争力池喂,也更好地促进道路交通安全改,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赫混,最终服务于人民群众更美好的汽车生活帽杭贩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操普海:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艾惰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颁萍山,力邀政府苹妊剧、行业豁、企业潞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褐,寻求产业发展有效途径沏稀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录断硕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巴。第一副赂鹿,SUV这几年是高速增长晴撤悉,我们做一个判断肥农,这个高速增长就要成为历史了潮欢,往后没有这么快了填拘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点餐,份额还会提高辫。第二锨存桑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势崇,就是份额和价位双提升坡诧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化劲睛贿,之前是低价位提升份额洞,这次是价位在提升呢、份额也在提升闭炊侨。而且我们判断还具有可持续性饭敝。第三吹撇,汽车厂商将会由过去的藉菇百、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抽芍、弱者更弱朔答勾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蹿卜呕。在此主要介绍前两个蒜模,因为时间比较短申殿捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势诽盟。从图中可以看到功博好,从2007年开始拓团劳,SUV进到了一个高速增长的阶段难把饭,连续九年年均增长率达到46%堂,今年前七个月也比较快狡,增长38.6%梗孝容。此外石屎,市场份额在迅速提升炬发侥,今年1-7月份市场份额达到40%炒棠女,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钙碾,过去几年每年4个百分点目,去年涨了8个百分点栓,今年1-7月份又长了4个百分点隧伐,自主品牌SUV占自主品牌的60%埂浮,SUV全面热炒拍搂,豪华车榔妨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挪哀,下一步还有空间陛蔬壤。从这张图可以看出厩湍,一般的合资品牌虱钞,SUV比重还偏低炮氓犯,豪华车和自主比较高肠,不同级别里面SUV占比较高陶,不同价位车里SUV比重也很高嫁,还有一线躲莽、二线荣下摧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)桐,不过一二三线的比重是去年的数据贡罚,今年前七个月是四十了邻,今年没有注册数据可以看得出来停瑟。   但是韭,我们说这些年废,suv领域基本没有在空白市场惦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱和狮,需求就会出现放缓的趋势甩速,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势玲,2012年-2015年逐月都是向上提升的兴萍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走行,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月衫粗杏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泼。相对于去年酒软棚,虽然今年全年涨了5个点苛舱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了顾脾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了商。   但是绰,我们说还有增长的空间恒伟逻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尘什,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捂巴酿,大家可以看得出来吼膘你,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家阜迹句,大约在20%左右洛层,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国岗峦、加拿大估、俄罗斯这些国家限洛。这些国家总的来看是地广人匣丁,SUV占比比较高兔动陈,人口密度比较高的SUV占比比较低帕味瓜,但是也不完全成立驰谋隘,韩国人口密度也很高但是SUV很高咕彩坑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低菇黎舒,这不完全成立就伪,这两类国家的情况是存在的辱储惠。   如果跟美国相比砂,美国是把皮卡不作为乘用车挝乓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%非纹些,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距摊连,与宽口径比还有11个百分点酣惟时,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秆梳,五十多不一定是峰值点骑淳冈。   另外德宫惟,欧洲这几个国家磺,虽然SUV占比低陌怪,但是比重也在提升逝韦价,从8%涨到25%记刑,SUV的热潮是全球性的蠢慧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下将,美国维颈哗、加拿大这些SUV占比高的国家去豁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蓖脆,大部分来讲可以占到40%左右咀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高逞馁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毁,欧洲这些国家就是两类辞掣宋,我国应该是随着美国店、加拿大铜浩、欧洲这个情况堕,因为我们已经占到40%的份额了毫,如果按这个去计算毫坎,中国的三厢轿车是48.4%啤,还应该有十个百分点的下降空间匙豢熊,下降去给谁痹陀?基本上是SUV掸涝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陡爱饭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升师奔辩,这就是我们对SUV的一个基本判断假签。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搜,就是份额和价位双提升项,这是非常不容易出现的一个现象茂,如果把它拉得更长一点看狙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段膏橡,2000-2010年连续提高了诧谋,最近这几年不太好艰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升女禾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间孺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袍毫,2004年么菠扩、2008年抄、2011年捕、2014年挞跨,其他年份至少是相等的到,大部分年份是比它高岛芒芳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的帮。   现在一个更积极的情况来看善菜,就是我们的份额在提高魂,如果以总体的市场为100的话辩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%欣疥蜡,如果以生产量为一百的话围兢貌,我们的自主品牌已经占到了35%摆抗,其中提高最快的就是SUV乐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汀客跨,它占到了一半以上的份额枫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降杰剐拴,以轿车为一百盟辖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棚独,连续几年都在下降惨剖盟,轿车竞争力在下降闪筋。但是自主品牌总体上的份额在提高撤瘫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拌徐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车畴篓,这个销量在提升农,低价位的车销量在下降匆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长穷高,增长最多的就在这个5-15万区间佛商。以自主品牌自身为一百的话烫请,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%掇骆,现在只降到了3.4%薄侍,而5-8万的车这几年也在下降平湍,增长最快的8-10万的车和10-15万的楔勒,这两个价位上涨的是非常的快搂讳酣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%睡扒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妻,自主品牌的车价格明显在向上走呐圣,这是一个积极的变化侣砷。   另外刮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见京监,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多顶, 10-15万区间末妮曹,自主品牌在里面也占到了28%硷媳,这个变化是很积极的持孔啡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的让碎尸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粕柏,最高峰是2013年213万溪,去年降到164万古,但是SUV在迅速地扩张敲,大家看这个SUV的比重秃绥,原来是二十多万辆纠刻,去年到150多万辆骑,右边这个图是10-15万实嘛氓,更是靠SUV在拉动的骸擎辱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争息,这是一个非常大的积极变化说,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升济,这是GDTop的一个调查数据扫掂,这个一百辆车出的事故故障率睦疵,自主品牌在2003年有四百多个事故冗侵,合资品牌现在也在下降翅,这两个差距正在缩械铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的港冈伐。   从产品的角度也可以感觉到申冈,最近我们的一些新产品像奇瑞瘟勾浅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辫翘甫,这就是一个积极的变化骨版洁,这就预示着我们未来具有可持续性衬核培。而且可以看出糖挥,如果以前二十名产品排名算的话梆冉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茬,一个长城C30一年卖了15万辆左右氨,前二十名里面我们有两个纲。2013年更少一点涟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的醋璃仟,前十个里面已经有四个是自主品牌的崩赖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面桂芳微。   这几个发展量比较大的企业寝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弦猴,这也是积极变化既袒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量杏葛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化显犀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣埂,国际市场南美洲绦贺、亚洲纪碧、东欧式、非洲是迅速扩张的市诚辆厶啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力布誓,我们产品出口大国全是这些国家怒徐迫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家姑,跟我们购买力差不多秤洛,人口加在一起12亿鞘豌琳,跟中国市场差不多瞳疮,换句话说中国市场去年卖了630万辆郸俩侈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮罴场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奉妙,传统汽车大有希望略晚步,至少应该平等地分配国家的力量忿盗善,在传统车和新能源玻灿蓉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秸,力量投的也太重双,下一步要对传统汽车给予足够重视嗣舱然,它完全有希望获得好的发展孝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惧炽,以前是高速邻布寐,未来是中速坦好集,它要抢别人的份额彩。最近两年这个数据可以看一下钡楔,自主SUV郡,连续几年50%-60%的增长恫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长损颇姥,这就说明这种竞争关系在发生变化敝,这是一个姥菜。   第三个观点我们就一句话带过了扭疵耿,汽车厂商的格局要发生变化烈赔锭,过去是大家共同进步谁悄马、共同分享发展成果烫墙返,因为有年均30%多的增速惰淑,最近几年速度已经降了年均降到11%了骂,未来还要下降甩病闷,大概8%左右或者稍微高一点澄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伞堤叼。另外合资内部也会竞争锋截胶,自主内部还要竞争碍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了宫归抖,大众占到33%肪拾,最高占到38%极次,就是中国销量占到全球销量驳倡绿,宝马遁、现代死、PSA都占到了20%闹,通用15.9%涡,如果把它的微车也加上超过25%蚂孺叉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高非拖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的仟烂诞,要么是维持全球地位通用橇侨拍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众裴惰桐,大家对中国市场都高度重视部,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额北,我的速度要比别人的速度高坟母,所以竞争更激烈惰疥空、自主更不用说了喷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌苛缮,大家都给予很高的期望澈光粱,未来我们说竞争会非常的激烈灯,而速度又会下来嘉安锨,所以未来的竞争格局跟以前不一样么镰,以前叫分享加,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荡、弱者更弱扑罢棱,十四五就会出现兼并重组吴,如果我们放开让更多的企业进来啤,我觉得这个可能局面会更快豢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年隋刨拍,最多明年还有一年叮,但是它的速度比平均速度还是快一点觅扇,自主品牌大有希望抖物,我说的是传统自主品牌脆涡衰,传统汽车还不是新能源汽车线,另外格局会发生大的变化恭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酿锤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邪旁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葛劫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泼悉铰,力邀政府镁顾、行业铰、企业钮素仿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见父劝,寻求产业发展有效途径路。   以下为福田汽车集团副总裁颈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鞘习顶。 福田汽车集团副总裁架地、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宠、各位来宾岔、女士们拾、先生们蓬颓粳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛台狼,能够跟同行嗽性熟、专家做一个交流学习吞暴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享络门芥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骸错。从全球战略的视野来看惺臀休,乘用车的全球化特征更加明显檬踌,很多轿车的平台会在全球市场销售任,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些单亢幸。举个例子蚊际,如皮卡费,在北美皮卡占整车比重是很高的赐,但是在中国肮,在欧洲逢谋,皮卡的量就很小哥。另外又如轻卡漂监,现在它的亚洲化特征会比较明显坦干獭。还有重卡肥逢,在欧洲都是偏平头的凹擂能,北美则都是偏长头的袭竞联。所以商用车行业的区域特征很明显改,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的解切静。而在中国市臣媲浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坪乃敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈晏铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茬摧黎,2010年达到了一个峰值429万辆毁窜钒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势轻,去年是345万辆释删,应该说这几年商用车行业日子都不太好过习南。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长灿寺魄,主要的原因就是因为重化工行业钾为串,如煤炭坡霜旧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化的逞检。另外整个物流行业的效率在提升豁田挥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凹。   随着市场竞争的加剧井堑些,行业整合也在加速饭隋,份额由2010年的44%提高到2015年53%枯喊,再看一下今年商用车的情况劫寺围,今年一到七月份销量略微增长粕,整个商用车行业增长2.4%圈刮,我们判断是过了低谷措箩,所以下一步会有微幅增长桔肥诽。2.4%其中主要是载货车贡献的徘,同比增长4.8%玻,客车受微面的下滑疵成,导致载客车下降了10个点贡僳临。   关于未来的商用车市晨铡,我想从四个维度分享一下我们的判断残。   第一是从宏观经济层面趟江绷,从金融危机以后哥,全球市场增长的趋势是慢下来的稠黄发,乘用车商用车的比例现在基本上在8烩扦悸:2避昏,但是进入“十三五”之后我们判断轻侩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭家,商用车因为是物流工具的企业溪晚能,未来会有所好转棘吗,但变化不会很大盎甸都。   从技术层面来看杜哀牛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奴牵胚,现在正在快速进入智能化的3.0时代畦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称汗砹牵快的搅杀匆。   未来的商用技术主要围绕着智能化仑头宪、网联化熔供、电动化弥晤、环保化来追求汽车的高效挝圃、绿色酿、互联和安全就怂棋。   另外从中国的政策法规来看斯烽速,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泄睦,从客户需求来看拳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瑰,推动了中国新能源车的高速发展邪杭涛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆多,同比增长102%呐胖,其中纯电动客车3万辆其,同比增长176%侣禄蒲。未来在城市公交以及城市物流恋耗、环卫等方面陋,电动车还会有一个高速发展首困。   下面分享一下福田在科技创新秘檄孰、转型方面的一些经验和做法白。   在商用车2010年达到高点之后棺磨板,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剐嘘,加快掌握自主研发的核心竞争力冷冻。通过五年的发展来看谢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的篙刻。福田汽车目前的研发体系是两级晃相杭,一级是福田集团的研究总院簧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弥,曹博士也说哩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆饭磋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胆,是一个二级研发体系拳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芥、整车的集成以及哪忧荆块开发和整车测试的三大核心能力勤煽菏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒城、康明斯等等合作单位进行深度合作午伐拆、改变和创新及,推动整车的技术进步毋讥。   在转型方面逗挂,我们这几年主要围绕着几个方面梧毯侵。   第一是产品低端往高端转型恢,在“十二五”初创习,我们的高端产品占比不到20%臼性方,我们到今年年底高端产品能达到70%辅谁。   第二就是从国内往国外转型锋拴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%互航。我们连续四年商用车的出口保持领先伯那,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长当唤书。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坛,另外为了解决汇率和贸易壁垒懈厂,我们在属地产业化方面做了大量的工作猛棱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泞拎棉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础甫体锣。   另一个就是从制造往服务的转型架匿逗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色氯,在“十二五”期间辨哦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益开矗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础妮默。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸眷铰腾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子便非铺。福田康明斯通过这几年的培育勾缺辽,不管是从业务的规模冕逃、收入齿毯、利润现在都发展得非撤鄱剖福好淡泥,另一个他也对我们福田汽车的整车盘光,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮ⅲ好的支持骡览。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目石,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3牟柯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%囱庆陵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嚏。可以说尽管卡车的量比较腥苫选,但因为排放比较高台,另外一个因为运营的里程和时间比较长飘炔骨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的姐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍枷铃,实际上物流的效率还是比较低的孔抛狈。基于这一判断跺胎碑,我们提出了一个“超级卡车”的项目躬康粉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蠢,通过这种材料的智能化倾趟、材料的纯电动论冻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色四霓霸、环保仟颈溅、节能豌、高效臣、安全仕、智能的超级卡车岭仿节。我们的目标是要实现降油耗30%佬,降排放30%穷关,整个货运效率提升70%荡。   另外是关于福田汽车的车联网技术稳,我在福田分管车联网业务导,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值桅,因为乘用车是一个消费品署泻居,买车和用车的基本上是一个人拐魔毫,而现在主要是用来出行的私巳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控祭灰祭,但是商用车不一样墙茸街,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寄间,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蹦贫赐,驾驶行为各方面的安全疏恨欣,另一个就是乘用车是一个地域性的车板,不像商用车需要全国跑安,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨唾,过两天跑到海南去了慷天。所以通过车联网对车监控的需求更高一些态搓唇。还有商用车的故障率辑赌歌,因为它的工况复杂脆,商用车一般具有轻载兽、标载和超载替酮忌,但是对轿车一般不存在这个问题剁滇既,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低罢啊诚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的誓浩箍。所以通过车联网对车进行故障预警警沫、排除以及程序优化等方面守,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浑甘拈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理欢,建立与客户的互联互通师坑煽,为客户提供增值性服务篓挠扛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氨啦逗、服务商和供应商产品质量和服务的水平宝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划白豌。大家很清楚体迸,围绕着工业战略辟猎,德国提出工业4.0扛,美国也工业互联网维柏缉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略夸、英国的2050战略巩朵寐,中国也提出了中国制造2025瓢眠,福田汽车结合自身的一些现状轿笆沏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划镐对烈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台社鲍寄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敝疼倪、企业与企业恫、企业与产品淬乒、企业与客户的互联互通膏段。“五智能”就是商业智能卡狗、智能管理暮、智能汽车喇介、智能工厂镶岭略、智能制造殿倘。时间关系胸棉,不再进一步叙述彭型。   目前艰寇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期簿。福田汽车愿和大家一道确,通力合作粱甭汰,整合资源篮沦粒,协同发展冠,共同推动中国品牌的加速崛起鸡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献剐沧露,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐纲巢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕息。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题略,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挛琉,力邀政府锯、行业唬晨翔、企业挎妹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溜膘,寻求产业发展有效途径居挝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涂抨半、舍弗勒集团副CEO门、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坎剃耗、驰骋未来》的演讲实录刚妈。 舍弗勒集团执行董事会成员奈芹、舍弗勒集团副CEO娠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾驮物硅、女士们才桃、先生们俱泻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沟退休,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哼,我们的愿景妹,是如何来推动我们未来的出行和移动坎甲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挛匈九,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蚂头。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乃,我们是一家领先的技术公司瓮善,在全球都有我们的足迹祷杉,我们一直致力于移动绢撅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用百,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蝎。   舍弗勒一直致力于创新兽,也可以说我们成功的因素是质量地、技术和创新四。我们在制造业方面有很强的实力颂尖吾,在系统研发方面投入非常大澜票。我们创造了一流的工艺和技术蛊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门稀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面臣骑劳,今年我们在德国获得了一系列的奖项抒芬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逗极旱。   就像很多其他的技术企业一样庆蹬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捍茎。第一是环境友好型的驱动浆饱,第二是城市交通舱奇,第三是城际交通搞,第四是能源链湃。比如说大家可以看到陷楔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛掂,人口结构变化非趁杳鸷蓿快捅,老龄化社会已经展现在我们面前骆,技术变得日趋复杂儒揪,数字化技术的利用领域不断的扩大啸融,我们需要找到更好的方法来彼此了解观撂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作风糯抽。数字化是一个关键去孔,另外就是环境方面姆、可再生能源还有资源的可用性裳孪秋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题岭,资源的短缺也是我们要去关注的榔。   再看一下经济的趋势塑,我们现在处于一个全球村嫌促漠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题镀挛,这些是不一样的砰蔷狡。另外就是可负担性的问题窃禽,我们要为客户带来更多的价值翁渴藏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瘦蔚,这些都是我们要去关注关心的吧恳。   我们来看一下未来的战略窟缚,主要涉及到四个窗口逛庭。   第一是产品本身台需橇,我觉得对于汽车产业掇,对于机械制造产业来说都是非常关键的寸。在这个领域/行业宫翻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动妈,要减少对环境的污染哺描。   第二是当我们制造产品的时候烫,或者制造产品元器件的时候炮,要关注它的功能病东。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行驾、城市的交通能潘,对于汽车以及对于我们的供应商讽莱,可以为汽车产业提供什么样的元器件瑞,这些都是我们要去考虑的辖弯蝗。   第三是城际的交通浪联辟,涉及到比如说航空侩、高速铁路的一些竞争峰埔。   第四是能源链的问题女寺,我们有什么样的能源是可以使用的骑卫,我们将来的交通工具运用什么样的能源牢诚旧,这些都需要我们考虑撮副。   看一下将来的动力总成手。我想给大家传递一个重要的信息猫伪,在接下来十五年时间里勺篡,从全球来看富捐犁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分帅拔。   但是现在也有一个趋势发展得非澈问赂拢快的费饭,来自大众和奥迪的这些厂家屠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车滩。到2025年踩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剑护郡,也就是200到300万辆的纯电动汽车阑,所以到2030年可能会是一种不同的情况饺脾馅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拜嫁剁。我们还需要让它更加有效一些嘶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争令,还有电池或者是燃料电池等等茬雇介,这些都会占据越来越多的份额甩镀。对于我们汽车产业来说非常重要彼汲损,对于政府来说也是非常重要的棠竣锤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料熬,比如汽油射,还需要考虑其他的一些燃料膊,或者是人造的燃料等等娟,需要考虑更多类型的燃料赦怂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求富彪趟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狈赦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车携,包括48伏的解决方案妮奸,它主要是对手动传动系统的电动化姆。我们需要首先实现这部分的电气化扯祭怂。另外我们也需要对离合器实现电气化腻脊遣,也由于推出电子离合器霓埠。另外我们还需要进一步提高效率虚。也就是要进一步推出我们的混合动力娜悄椋块48伏系统疾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某焊辏块的解决方案拴刮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案歧驰,针对高压的电桥驱动解决方案滔搽坡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案僧弗境。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仕,以对其进行电气化处理嗜。如果将来我们有纯电动汽车的话锭摹,它的电气化程度会越来越高劝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战澎嗜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂喇橇,因此我们需要进行标准化镰吼弗,标准化是第一步先,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酚贿戚,或者说是一些部分的暮拓媳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案型硅舶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求穿。我们也需要减少车辆的整体的质量锨擎溶,主要是成本方面是一个重要原因筷。如果需要建一个标准的话羞篓,我们就需要有更好的一个平台警纳剐,也就是说我们需要基于标准的平台搪沤敞,或者基于标准的纳疲块进行我们的汽车制造涩。   我们需要全球的平台化解决方案彩紊贿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胺灯。关于动力总成方面安夸惨,它的变速箱是最关键的一个部分快化肌。我们刚才提到一方面是包括内燃机税,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娇菇埠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器麻构,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拢梳。   接下来看一下我们的重点产品订墩藕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面剐,我们为中国带来了什么样的解决方案去妨狙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脓汰笨,我们推出了高压P2混合动力睦龋块懊来。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卫美,我们希望能够改变它的一个变速器扩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贸白丹。   通过这样的一个标准的氖苋攵拢块化设计盾茅,它可以适用于各种变速箱之间的转变森。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汕拓,我们的这种创新型P2的混合动力牡藓罚块可以帮助实现不同程度的混动功能娘海。实际上鸵锨须,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案端次饭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拇茸。这是第一个解决方案惰几。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嫌,它叫做高压P4电桥的解决方案羌,可以用于SUV或者车辆的CD部分泛。它具有高功率密度禾,可以适用于不同的车型秒少,非常容易打包进行个性化设计队瞄。也可以用于新能源的生产顽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产劣逞捻。它可以让我们更好地使用内燃机碱袍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烙,这是我们两到三年前开发出来的京。也是考虑到了中国排量的需求炊泪白,或者是新能源车辆的需求扣沃。针对这样的一个需求施,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案参,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机需甩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机倪小煌,我们中国团队也为此作出了很大的努力团惧,这个发动机是专门针对中国市场推出的蚕。   另外就是在变速箱方面割,我们也推出了一个新的解决方案狸妙北,是集成干式离合器的DCT变速箱暖烈,机电一体化离合器和齿轮执行机构色层纱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的软敬管,对于工程师来说绩,我们都是非常理性的氏,但是有的时候我们需要具备一定的感情共。对于我们的汽车技术来说渴库,我们一方面需要理性假,另一方面也需要激情钙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现篱。针对方程式1的赛车糠咳房,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成片,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展晒镰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势放。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坟孩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕画抒鞋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题波,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绢,力邀政府弯想鹅、行业刷忿、企业寄偶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掂挝柔,寻求产业发展有效途径萌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事描、副总经理 吴松发言实录牌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扭、副总经理吴松   尊敬的何部长蛙、朱总韧凭惺,各位嘉宾趁膘户、各位朋友课,女士们巴碎、先生们膜,大家上午好饥。很荣幸参加这次论坛钎灯,我上次参加此论坛还是2011年攻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟促碌,那时候传褀刚刚才有这个名字添,传褀的保有量不到一万台筹揪秃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车僻呕侧,这给了我们很大的信心和鼓舞篱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持局。传褀一直也在努力毕扛督,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蜕想湿,年均复合增长达到80%讹父。目前市场保有量达到65万辆豆,已经成为集团利润的主要贡献者之一耐托。   明星车型GS4持续供不应求朗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缓,而且GS8与GA8同一平台短,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呻躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到南漆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛词勒了,对自主品牌的支持汀里攫,关键的还是坐婆合嚏,关键的是感受蕾卤,关键的是多提意见棚颈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌貉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会千,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法壬。我做自主刚刚回集团挽秸价,将近9年半的时间掇腑似,从不愿意干到喜欢干搭席,到对自主品牌依依不舍拜,到对自己找不到定位和方向侵梧,感觉到人还是能做一点事逞躺封。所以这在这里借这个机会虐嵌沽,感谢在座的我们各位嘉宾巧、各位媒体的支持缴宝,也感谢传褀团队的支持孝筛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持溪。   我的发言主题是构造改革创新驱动郡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蛔碍冈。一个方面汽车产业发展形势分析镀肮失,前面讲了很多了缸嚏圣,我就不多讲娩。   一个态势是稳步增长蚂,但是全球增势放缓酗既碧。中国汽车产业发展仍然有空间垂捂摹,仍将会领跑全球汽车势刊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台篓,中重型商用车达到400万台哺不,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%獭仆。中国汽车销量将达到3140万台修讨,我预计可能还会再多骂畴,关键是结构看你怎么改垦及艇?如果要参与全球竞争齿标,那重要可能生产量还会增长檀骄并,复合增长率将达到4%裁。   第二个特点椿梨,优秀自主品牌加速成长讥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绒粮。中国汽车市场发生了深刻变化氢,中国品牌迅速崛起椒盒酷,优秀自主品牌加速成长劲捕。关键是要产生优秀中国品牌赐痕,不管是哪一个企业乏籍豆,在现在这个环境下菠唉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌清,还有我们何部长逢么枢,这么一批老的汽车界的前辈蒲哆帅,到了这个会场又在用行动来支持尺媳。大家和我们媒体各个方面的朋友党煌恫,大家坐一坐署坎行,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别尾挛,差别在哪里稍洁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冯泵鸽。关键是中国人要团结楔瘫,不要互相贬低苔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦壤纤察,抓一到几个稻恕湘,不要想象太多啃,我们从来不怕想象蛾奸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咖,坚定方向括蘑。   那么数据也说明一切佳期欧,2015年很多中国汽车加速发展窗辩,行业整体增长率为7.3%的情况下攀截,中国品牌乘用车增长率达到15.3%能茨募,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%放松蒙,相比去年又增长了1.2%百分点陷。而且自主品牌抓住了很好的契机斯疯赊,在SUV里面我们是防守的迸,是中国品牌先站住位置虹,合资品牌再进攻峰卧,再加上周围的环境变化微捕父,所以在SUV里面我们一定要全方位发力斯,占据主导孝肯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘁腔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人刮沤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤ā,统治了我们的各个方面对劣。我们展开进攻是非常艰难康韦绩,但不是说不可作为玛厢捎,要选择时机模。我们要在中高端里面取得突破凶创,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弥,这是韩国人讲的疯,不是我讲的庆苯。他们说伪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屑姆记,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌保厕结,如果不选择是对自己的不自信誊捂阮,这个不能靠强求蛊册,靠品质免揪施、技术习、新能确蔚刃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品悄暴。   第三个十骚,汽车消费升级和资源制约谁犊刷,也迫使汽车产业需要供给侧改革刹溉。不但要有好的产品缚垒,而且还要有低的成本踌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害峦彼。在汽车需求方面纬,80时滑墓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坏曝,个性化如、智能化烁、体验化等方面的需求还在不断地上升绢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战父讹。不管怎么变化玫,满足顾客的需求馈不绢,满足抓住市场的脉动常纳,这个是关键点鞠。而且资源供给方面甫娥,现在的人口红利逐步消失晚,而汽车不是简单劳动狸,是高技术情况下的技术劳动斤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家广版尽,我到那些国家去考察过蜗歇腾,没有中国这样受过良好教育靡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鸽,那不是每个地方都有的豪蒂。有的地方上午上班波,下午到时间钱一领就走了软界。所以对一些合资品牌来讲哦衬哪,中国也还是蛮有魅力的寇揽纯,关键是要拿好东西出来火,才能谈自主篮感。   当然工资涨这是个客观事实遣缴,2011年的时候4.1万恢味,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哺吻虏,这个不高的桑畴炽,还要涨无琶。农民工那么辛苦宿回步,给他一点钱算什么晚。但是钱从哪里来居?我在传褀亏损的时候徊,工资涨得慢华觅莎,但是想办法补贴焙。这几年别的都在减多讹,就是员工工资不减碍,但是效率要提高嫂挞,要杜绝不干活的人蔽队,最后挣得钱多舞甩耍,干活的人还没有机会构槽午,有钱的人天天有时间去议论漓危桔,没钱的人在干活肃,这样大家积极性都没有了嘉敖秦。国企的弊端就是这个市凛盘。   那么在监管方面嚎,工信部刚才也说了橇射芒,我们的司长也说了闷蛋蒲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破径恐博,在供给侧这个方面要下功夫嗓含。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抵泞丝,作为五大发展理念之首较,当时这个报纸一播五大发展理念枫贩污,那时候我还在乘用车刹俊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疤巷,这十个字雷。为什么呢马嫡挖?因为没有创新就没有一切啥秆,没有协调就调动不了资源臀,没有和谐的话泰棠,共享也很难程迁,大家不愿意跟你干穗息跑,我是不相信英雄的钦椽,但是特定的时间会产生一点瓷灭,还是要充分调动群众的精神餐,各个方面全方面的参与羔,企业的成功除了它的领导者的作用副碌,更重要还是把员工的积极性调动起来丹仑,人民群众才是创造历史的动力恰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刃暮烘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革袄,需要我们从技术管理棉汇、营销细清屠、品牌鄙宽、产品警墟、服务全方位展开创新禄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革斥雇,来推动中国品牌进入全球钦,成为世界品牌题侩净。   第二堑奖,汽车产业供给侧改革方向与实现瀑叹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法青。   首先夏,在自主品牌方面快恕,我们是追求全球视野开展正向开发倒,坚持以我为主的构造核心攘,组织全球资源帘渤,开放性自主研发模式凛揭,掌握核心的竞争力动邻,获得了可持续发展能力扣抡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贫滑轿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戒仆祥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了阀瑟,我们的生产能力标准是35万穗,但是预计今年我们的销量会超过35万搏隋灰,有可能达到38万川荡呸,当然如果制造组织再高一点刻,可能40万蔫疚,也还是有可能杜肋,但是大家别报到40万啊啥。这是有体系儡显抹,有制度保障的推虽,有员工的全程的参与灿。一个别的企业的人到这里来看拈靠,他说你这个企业为什么增长这么快痞花,没什么别的快贿,员工的积极性调动起来了看弛,他们说狼,我看到你们的员工眼睛充满激情碳琳领,因为人天天在干活的时候就会有理由侨,如果执着地做一件事情带有一点追求墓荤凸,那就有远大的理想伟劲。   放眼全球女苗笺,在开发方面整合全球优势汰唯卧,实现研发的全球化兔,人才全球化切承、配套全球化辛氢。依托国内的研发资源浑,充分利用国外的资源开展研发资源整合嗓饱沟,打造企业自身的技术体系靖郸穷。我们用了将近五六年的时间楞,我们确立了G-CPMA跨平台牡钌莼纾块化架构露炮徐,我们第一代的产品是引进消化吸收痊烧,第二代产品已经完全进行了提升乌,但是没有否定第一代料,掌握了数据链逼睬琉,掌握了开发的流程嚼视膏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列譬记救。实现了一个平台可以开发六七款车型田,实现了多个平台车间的相互有机关联挪恍,实现了车型的变化多量柏,开发上市快防锯,质量易保障啡盛贬,低成本腺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设煤。   第二个歌泻僵,坚持质量为先沃加,推出精品车型炭如,提升产品质量马秆故,加快自主品牌产品开发厘虑,提高汽车供给侧水平层,推出符合时代的互联网化的产品怖杯。打造消费者喜爱的精品车型沮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果啼雾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鼎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织咐牡完。实际上汽车不管是新能源也好赋,产品的三大特点仙革,一是颜值不好看别人不买岔,第二是品质缮脾,没品质也等于没品牌阑倍跋,天天出毛病心里不愉快畅梳,第三是性价比惜,就是靠成本拎。我们的员工不需要培训就知道品质挞簿菜,因为好多从合资企业来吧从漓,合资别的没培养敛标,就是对品质追求面旱纱,结果就是成本搞贵了略士,把品质先过关次甲,回头成本再来逐步下降控。我们第一个解决的是品质拣败瑞,第二个解决的是颜值酣番,第三才是考虑成本谜。成本静腥,供应商的成本我控制不了弧结,如果今天在座还有供应商的话稀熄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点殿授筒,还是有这个机会的憋订。但是我建厂可以控制才曙怜,我们内部的生产流程工艺溯拦每,我会重新再造妻撤搪,这个我投资减少了晦,今天也披露一下伸储盾,我35万的规模最多可以干到60万胚。如果创造性一点可以干到65万斥匪,总投资50个亿焦核褥,含整车加发动机污,这是内部数据诽郴,来给自主品牌共享趟糖薪。   包括一些模具加在20个亿嘲犯、70个亿统梅戊,最后的结果我都不相信疮玩,实现平台化颊具、公开化撼复、可视化末,让所有的东西全部依照规则阳光推进碎鹃。现在我们的供应商也很满意上,社会上也很满意畏。这就是在体系驴韶,在这些方面的作用力聘,防止一个部位一个零件侩划,一个车就不同零件不同标准肛颧,那怎么做傅疟翁,永远做不了好车桂。这个要感谢合资养成的规矩榔鹊。但是自主也会给你更大的动力炕,动力是在研发口,其他方面再有作为乾截翰。所以我们是国企的平台污,民企的效率睬,合资的流程蜕未氰,这三句话就是这么个意思坤。   第三个澄,坚持智能制造打造智慧工厂忌缴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂窜拌,实现占地面积的有效节约刚寞汲,我们的合资企业窜,广汽本田在推进第三期的时候枫挟毁,就是根据SSC这个原则矢彭令。SSC的第一个S就是小型small氮里陷,即所有资源空间最小工蒲、设备小型化;第二个S是简练simple词戳,就是除去浪费辞头筐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑归,complete念诺藐,以追求小歉阜、近跺澎勃、短陶匹崎、轻疯吠蠕,最合适的自动化蜡哺、男疃酌伲块化氛。所以广汽本田第三工厂运用SSC殴任瞳,它们的车间占地面积减少45.5%烽宫通,投资减少26%疟谩,跟它的一二期比讣,能源减少了29%吩趴,成本节约了21%楞殊。   第四个坚持管理创新羡贰,开展构造改革拆劳,主要就是我们广汽丰田炉,因为我原来在广汽丰田发动机夏,我9年就去丰田一次块,去发动机只回了一次浆疾,因为当时这个地方环境太好了洗潦,我怕一回去又不想搞自主了纽。但是鼓励我底下那些员工经常去率强立,去交流脸,日本人也还不错筐十,大家都交流市喀浪。但是技术是交流不来的曙藩,思想文化还是可以交流的姬轨衔。最近到丰田去了一下猾钩,大有感受动惊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革税,它从最关键泡、最基础的制造环节入手多,开展生产管理创新疾卤辈,从制造轴共渡害、供需轴攫、采购轴出发局季侮,深入开展构造改革两,实现全员参与偷秽狼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识焕,充分调动员工的积极性柏讹、创造力精脚察,取得了良好的成果防拈跨。经营绩效方面顿,今年的销量增长不多诗挟退,但是利润大幅提升珊呢付,生产效率显著提高惜。人力绩效方面绢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升寒笛,管理体系与生产流程更为完善捣、合理醛。   通过改构造改革琉嫉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升糖会叔,根据他们的预计捎轿,已有的数据簇精疙,2017年单台不良率预计会降到0.01%讹萝奔,就是万分之一嚷侥。而且现有的工人总数减少1600人湃惰。就是现有的存量也可以变化晃,他们现在不到一万人某,要减1600人胃,它新建的工厂萝写,员工还是要招的平涩手,但有的还是要走缴秃达。就是用减下来的人把他投放到这个地方凄醚。   第五茶冻,坚持体制增效翔贩截,强化体系创新葛查粮。既然这些企业都到中国来了纪泄,有机会为什么不学一学呢试答?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下枷监,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斤冷,广汽本田精益管理泻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式徽纷临。为什么搞一个广汽生产方式胎蹄?为什么不造一个丰田呢容?这里面要说一句颈矫无,丰田生产方式你不能完全去学博列,条件不一样溯,环境不一样斥,人员的基础素质不一样藤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多相谭搔。你学它必须要结合自己烷东,连日本的企业去学它的惕净螺,有的好多也不成功梗寸,当然我不能妄断僵墩唾,这是从资料摘的凰非唬,不是我说的硷。   第二个弹染惧,我主要员工整车从本田来邵霖,发动机从丰田来芯氏表,也有一部分本田惫悼,两个企业不同的模式怎么办淌宽牛?发动机就要按丰田来粹峨思,从头到尾来度池逛,坏的不学好的学羞素,整车就按本田的来探炒。但是一个企业两个体系怎么运作呢棱?我说干自主就不能有体系定仓将,要体系就是传褀的体系川。不管你是从哪里来淌,包括从社会上来该杭,来自五湖四海一个共同目标偏尝粗,要干好中国自主品牌盒略泵。所有最后提出了广汽生产方式怂,以丰田为主结合本田杯,这样把文化茂纺、体系做好认就姥,但是还不够巩固颗醚,还要琢磨就冗兼,现在体系已经起来烈熄敝。   我们从2013年开始策划裴蔫,集团的主要领导说这个很好钨吐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的磨。   所以后面我们的产能又不够了寝观,销量又搞起来了粮通,整车进行改造钡、发动机进行完善锈唇,整车萝狮凸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造叛钳摧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%单河,就是第一条生产线隆。第一条生产线上半年生产了将近16万般辞,20万的能力干了16万某,实际上还可以做纬甜,全如果满负荷做的话谴唾,估计干到35万都没问题缄狙乖。极大发挥虐,这个不进行全体系变革很难嗓。发动机装配线一次合格率99%阑,这个零部件产内库存减少70%侥酪题,厂房面积提升30%具唇撬,原来不够用价,现在多了这么大的组织袍菠睫。库存资金减少50%拦骚,更为重要的是这一成果横向展开遁乒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线攻锑吃,它的年设计能力15万辆京,8月份的最后一天有个数据茨,他们双班日产已经达到了650台菱能惶,它的满负荷是700台恍危小,估计9月份就可以满负荷彻嗡。这种提升的速度斜矫缚,全世界都是先进的帅蔚眠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局唬,它的一次合格率最高达到了93%帮帆糜,平均水平92%凑密,接近丰田中国国内水平盾蔬炽,当然追求的是丰田日本的水平突借兰,广汽丰田学丰田本厂刷,我们下一步也拿一个计划慰,要挑战就挑战一流宏,否则没意义便。   那么我们以建成世界级工厂为准则献戮,以广汽生产方式为核心菇,融合了SSC原则工,运用创新思维全力发展智能制造技术琼络,打造智能工厂蔷。我们在第二工厂通过价值流最大化恕、设备智能化妇,生产线自动化埂玖埠、物流信息化恼雄、网络可视化姓、操作简单化廓、安全绿色化胺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级描挨。这个第二个工厂是非撤ィ好殊廊擦、非常成功的一个例子柑棠,但是这些都实现了慌咖拜。   第六是坚持品质保障当坡棋,打造高端品牌蒙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗龚,高的效率提供优质有效的供给敦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量啪,连续三年获得中国质量勺等、中国品牌第一句逻舱,超过很多在中国的合作企业缄侯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八德醇,所有企业里面包括外国品牌澜,与广汽丰田并列第八恳,比2014年上升6位峭。   第七瑰评,坚持客户至上锻嫉退,提供优质服务铂,不管是在任何情况下道端,用户是我们服务的对象祈祥,也是我们的衣食父母玩尸,尤其是作为汽车这个特殊产品栓,我们对安全臣趁、对生命的一种关怀溜拣非,作为生产制造环节的改革狄舱醛,是汽车产业供给侧改革的重要方向算叙设,但服务环节的创新与改革同样必不可少吧,这还是目前我们相对比较一下敛苇壤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名党,也是一个什么机构旱趴,我记不不太清楚弟炬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离非割建。所以在产业互联网的时代簇散摹,每一个企业不再只是产品生产者茹皑涪、服务提供商入什,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商歉,服务以各种形式融入到了制造业超须、研发设计拈、生产制造但碉、经营管理扑、销售等环节未。有价值创造的可能宫饥,就有服务形态的出现雷扦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辖艘篮,两者相互融合旗背没、相互依存售,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展补。   广汽在这个方面也展开一些工作幂避,我们的整车平台将联合金融能楷、保险女、物流肉是变、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务极,车生活平台会涉及多个业务平台旁笆,除了常规业务平台还包括了配件商城害紊、用品商城窗星、社区服务连锁虚芜败,用户使用汽车的整体生命周期纠,产品的购买只是开始救抽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务圣,这才是我们下一步发展的重点饲膊效。作为汽车服务提供商仿,我们更应当关注的是用户的体验些昧,以及给客户带来的价值增值感受陀,汽车服务O2O的打造读享饥,也是为了满足汽车全生命周期的需要珊,以及品牌和价值进一步提升的需要丝些。   第八拭焙脐,就是通过这些改革惕粮,整个广汽集团范围内的成果校锈拌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屎逢,同比增长28.8%胃、29.7%界,比行业高出20个百分点假阮厂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拱伺,同比创下历史新高接。当然传褀在这个里面那是贡献更大欠,1—7月份销量已经突破19万降嚼改,超过去年全年随,加上8月份最近的数据腾,今年全年的任务22万已经完成了菱喜,同比大幅增长143%匪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恍,位居第303名矫箔,比去年排名上升了59位咎摩叭,整体实力大幅提升匡录。   第九庞丝记,就是广汽集团的发展十三五战略霜唾领。简单地就是一个内部协同创新据陵,外部开放合作什级,这是总的原则空通握,全面实施结构性改革笺莆,实施一五一三的战略盾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伎芒,这是一个保守的数据忍攀融,因为传褀搞不好就过100万粉奢,前几年说传褀100万舒斥般,别人说吴总按谓崞,你是不是在吹牛囊氮,现在领导嫌我100万都少了闲,拼命把产能都整合过来了皖捞,成为先进的汽车集团伤,做强做实研发整车零部件撕丝桅、商贸服务和金融服务五大板块寡卷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吾朔,实现自主品牌事业的跨越式发展刚,全面实现一个“三”肉讳鲤,就是电动化骆荷悸、国际化桃僚藤、网联化三个方面的重大破平。   各位嘉宾旁、各位朋友诺托,女士们嗅芭客、先生们蜜保,在需求持续升级筹歧冗,资源消耗的情况下首蓄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓熟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端美裳凶、品质优先豪、创新驱动的发展路径口额罐,坚持正向开发恫闷,提供优质产品惋退,坚持智能制造宏弘,开展管理创新心,保证服务水平惠瘟,注重品牌高端化李撂窖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骋馁,共同推动中国汽车迈向新的台阶阮己,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球露,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静凹:李芳" "  今年3月廉擒,借百年庆典之际铂绿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桑揽仙,即“智能互联”骑肖、“绿色出行”和“自动驾驶”睦脆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向棠朽。随着战略的提出咖檀界,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棚老卜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上邪铣。在这其中蒜贤,“人才”就成为关键问题喝书。为此其淡铰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伙讲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备老回。   根据沈燕的介绍可以发现侯络清,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛玻,涵盖计算机椭输、工程学篓渤、自动化起椿回、金融等多个方面踏劣僧。她坦言底祭圣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入宛田,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈厩。因此胶矮聪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汀钠。”这其中包括互联时代的在线招聘睡,“例如我们利用自己的招聘平台搅卢杏、Linkedin鲁躲、智联招聘等在线平台扰,以及大学招聘栏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘夹麻叉。”除社会招聘外靛仍,宝马也会通过与院辛奂海合作灸,提前把学生引入到企业中价,专门为宝马培养人才膜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作顿借,举行“宝马同济日”这样的活动翅。“去年我们就以互联驾驶为主题驶督抄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习珊广驶。”沈燕说道宽笔嫡。另一个重要渠道激皑,就是内部员工的推荐壳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号氨叛吓,让每一位员工都变成职位大使粱,在朋友圈进行转发传递缆。   “我们对人才的要求撇囤,在能力方面最重要的是对业务的了解吕辟舌。这不仅包括对业务今天的了解描犁,还有对业务未来的了解痹褐普。要知道未来战略方向是什么汀蹲,需要什么样的技能挨轿。 ”沈燕告诉记者评渭颠,“此外疙,我们对人才的要求是不仅要了解中国方尘版,还要对全球化有所认知嫌粮。随着技术的发展蜡,我们对人才的需求呈现‘复合庞付释,跨界’的特点保东。但是蛊湘,这类综合性人才很难直接从市场上获得呕疆,需要我们进行入职后的培训衅税。 ”据了解瘁,宝马(中国)每年都会根据员工表现持掇,提供给员工出国培训以及交流的机会骡膳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流顽忌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蛔漠,以拓展视野请冒,提升能力奈邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为柑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是境囱居,吸引并拥有了一批充满抱负朴悸、专业的本土化人才队。而面对未来傲锈肚,本土化人才也将承担重要职责探锰间,“这包括为‘在中国漏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向掳傻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中块。”沈燕表示奇京磺。2012年嘿海涝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题防偏,并在上海组建人工智能团队骑恒,承担电动化和智能化的相关工作部疗挖。另外官显,宝马已经在中国成立了专门的战略部门菱鞘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨醒寞。 这个团队将研究和紧贴中国市城碧濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诉己谜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛币:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上椿绘,用“数字雀燎桶、概率摔惧垒、未来”为题蔼,论述特斯拉电池的高密度祈酷、续航里程及电池的安全性钎箩。对比国内弦肩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哇架隧,并预言电动汽车和智能手机一样哩,电驱动和自动驾驶注定了是未来臂热,不可逆的未来将。 以下为原文勘:   关于密度和里程数衔。 特斯拉Model S上市已经四年多了畏巳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喂,至今为止一个都没有兑现俺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)摧熬,里程最长的量产纯电动车嗡吨筐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沽尾成,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法颠泰律,相对容易)还低的匀速行驶的里程数努,忽悠消费者菜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疽垢,里程普遍降低10%以上)来体现里程圈鞭寄,在有些国家辅助使用NEDC的标准料仁挞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)邪。   关于安全性和自燃率蔼。 自从2014年初安装了底护板阔浑脖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肺钵,远远低于燃油车茄,各种撞的惨目忍睹事故管半骂,也都没有发生自燃琶妓涣。相反哺墙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辱簇闭,却成了全世界自燃率最高的机动车峰盟,更远远超过了燃油大巴的自燃率让。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理菊间峰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汀旅定,车门闭合的时候已经有点变形了)骡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业豢酵称,几乎可以说孩陛:特斯拉重新发明了电动车磨能。    国内真正用心做电动车的企业虐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术圈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晨秆、变速箱郝、油箱等匹乔躺,改造成电动车的事情)教。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了犯,才会全力以赴来押注电动车疼荚灿。当然刷桔,也可能是很多品牌都在蓄势待发损,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侩难。    电动车不是什么弯道超车陇,而是换道竞争洛。    今天的电动车粕函,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态累靛。待机时间是诺基亚的几十分之一秆孩疾,软件也没有几个谦垃,通话质量也不好怂使,汉字输入也麻烦的要死蔼。和智能手机一样搞,电驱动和自动驾驶注定了是未来缉立,不可逆的未来骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿灰:李芳" "   2016年8月30日模瓦,在北京新浪总部揩,北汽新能源充电部门副总监陈保江枷么、北京华商三优总工程师丁晓伟拆就漂、电庄总裁兼CEO先越肠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人该茂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动脐携。    作为新能源汽车销售终端环节赤邯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线独。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩湮睢,更是充满了诸多困境祟,不为外界所熟知交。    那么嫩赏密,作为中国最大新能源汽车市晨统贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况上,北京模式发展的瓶颈是什么个频尾钵?有何值得借鉴的地方讲?又该如何去避免失误和纠正敦沁哭?政府粕履、车企挺强、消费者在这一产业链终端中为滦缸,分别又该担任何种角色弘桨汀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录如猩瓢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氮:魏总热,刚才你从用户的角度拆瘸仕,同时您也是媒体人的角度绢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宋乓府,您从媒体和用户身份的角度讲一讲讹冗,您发现了这些问题之后欧挫瀑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率峦笑绒?    魏士钦睫童:其实我们一直在琢磨这件事培,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坞沫轻,这两点是能够解决掉的糠。首先第一个垄草,支付善。就像刚才先总说的砍锰,有个银联一样的东西剃悉岔,接下来有个第三方邻,或者接下来大家都使用微信支付虚,不管是充电桩也好蚂谁锯,app也好焊呸,还是当时的扫码也好算,还是微信也好胆李,支付宝也好瑟,能通过手机支付凯伐搬,基本上都能解决掉范烽蘑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蒜,我们把支付给它想办法统一了绿。不一定统一到一个里边去惶廉踌,大概两三个阔,大家都在用缕犊,这就没问题啪修。    第二剂盟峨,这就相对更难一些了啸,应该是有一些第三方平台真正站出来究绵簇,能够收集所有的真正的准确的信息湘,其实当时我们自己在做app的时候蛾,就是在做摸点的时候参埂胖,我当时就矛盾绅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点币衫,后来琢磨来琢磨去矫看,通过很多用户的反谰徘铩,我定义出要摸一个最准的点问难峡,不要最全的圃。准是什么概念北?第一炒,我找得到鹅埠捐,第二烂窘,我到那去一定能用得上忱。如果我找到它了烘,也到那去了桑,但根本没法用逼便惶,那就没有用了新鼓腔。所以如果站在媒体角度手鼻,我希望不见得是谁儒讥魏,也许是个媒体涝猜,也许是另外一个平台寞色,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烁奖,但是它也不一定是最全的笑馆,但是它是这些所有的里面最准的沟龟,每一个用户都能找到桩被绩,而且有百分之百的体验把电充上惦浪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的迪垮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虑毙,是咱们国电的站亭奠垃,是快充考号。我们编辑去那边准备充电的时候槽侮,有六个跑快车的兄弟敝都,霸占着那个点纠,就是不让你过去你,这个充完那个充芬楔锨,还剩一个车的时候小疼,就赶紧打电话给另外一个兄弟眯冬姬,赶紧过来充电奉强舜。我们不等了惊媚瓤。但是他们不知道扦蹋攀,在那个点不到三公里的地方钉绒虫,快到积水潭小西天那个地方示,还有一个充电站接,好像是三个充电桩还是两个伐,一个车都没有剐朗堂,而且车位都是空的添。他们不知道那里秆。而且那个点季仆,我们当时找的时候用了三个app僻竿,只有一个app上标出那个点湍,另外两个app是没标那个点咯胯惕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离揉姐桂,所以准确性其实很重要祷。所以如果能解决这两点尚量池,我觉得咱们的空置伞逼、闲置的问题一定能解决笛死,肯定没问题的缅蓄恃。这是我的观点匪显蔑。    黄山楼魔:关于公共充电这个领域腑聊攫,我不知道魏总在充电过程中界男,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题喀砷慧?    魏士钦复歌息:出现过钳擒五,很多凭。    黄山忱诲:这个问题其实很有意思的问题圃徊乐,充电桩的标准是国家有统一的标准咖体,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盾。    魏士钦吕:是这样阮繁簧,最典型的例子就是腾势氰镁光,腾势在很多国电充不了乃,但是在小E充电或者普天是能充上技。    黄山碗希:我们可以把时间放长一点来看郸,在2004佬屉、2005电动汽车兴起的时候畅谓瓢,很多人都不知道电动车是什么浦,充电桩是什么胚。随着这几年的发展案惺嗽,物业慢慢都配合了赏连,所以从成熟度也好箍、物业配合度也好逼,应该是越来越高的孪班奖。国家层面出台木宦,新建小区予以配合蔷,包括老旧小区的改造田,都会多方面来共同解决这个问题苦。其实关于今天的这个话题箍苦炒,我不知道台下还有什么问题要提问的婚。没有的话乒顶副,我们可以做一个最后的总结松领。    我接着丁总说的北京模式的问题霖棺颁,我们今天说的是关于北京模式抡琶惺,丁总说了一个北京是纯电的市趁!,跟其他地方都不一样微桶,上海是极端的赋秦,上海是混动市成濉,北京是纯电市场冠裸。我理解还有另外一个模式故歪,就是北京的充电运营商是最多的担,发展是最快的得寝邢,一开始是国家电网舵冠伴、普天在推归呻糕,后来群雄逐鹿绢颇,特来电擦惰、星星等等各种运营商都进来了吾屑韭,包括先总这样的都进来了淋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商俩翱。    魏士钦抠阮:现在已经不止了零。我们有一个数据扣壤抒,说是47个运营商口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点弄艾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构阂凯,我讲点个人思考和认识澎。    先谈思考矾。第一鼎溃凡,供给侧结构性改革内涵非常丰富付,大家可能更多关注产品的结构性改革辩,其实我认为匡涤慈,源头是制度的供给和政策的供给啪湃,再是要素的供给梯汕澄,三是产品的供给漏害。    再把这个逻辑关系缕一缕核晤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给潘,而制度捶纱葡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给隶厩柑。所以现行体制下侥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革福?这是我思考的第一个问题喉瓢伤。    第二个问题龄牵橡,是我做企业这么多年的实践和感悟骚,企业到最后比拼什么枯辈?其实就是资源的配置效率描哀隋。汽车行业也如此垒鹅慕。你拥有多少资源固然重要弧狼伍,比如研发队伍狼,既有一两万人的刻薯理,也有六七千人的寂,还有两三千人的净,资源差异很大纱黔,但实践证明人多不一定成果就多谅,关键是资源的配置效率我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绰赔涉,取决于一个企业的决策效率和执行效率荡。而企业的决策效率和执行效率剧请瞥,又取决于它的机制和治理结构熄。    反过来掣皖爸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瞥菲递。也就是说萌,产权结构会影响到治理结构和机制宋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耿,进而影响企业的资源配置效率未渭兼。    从逻辑关系上讲擞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革患间纬。    第三个问题猾刺欢,产权结构是前提骄搂檀,是源头性问题动附,多年实践裁鼎蔽,有以下一些体会疾郎练。    关于股权梢。股东应该优质化清拌颓,股比应该合理化负绵。近期也好颇,远期也好次,你不能把那些对企业治理闻菊蜕、技术酵坷、管理佩,以及市场拓展没有任何贡献柿烁迟,反过来可能还会添麻烦者崇,当股东陋魄。这样的股东不能要稼。    股比结构这块诞绰,不同行业彤嫂,不同企业季妒幻,它的结构模式必须符合市场规则体彤惜。若是竞争性行业擅,不管是央企锰曙,还是地方国有控股企业秘晶,做第一大股东绝对控股绞寺,很难实现建立混合所有制的初衷堕层愧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诽踞,竞争性行业混合所有制要深混低,不能简单地浅混秸培。什么概念痞魄?国有可以是第一大股东蔬肥,但不宜绝对控股沟磨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构估镜文。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化暮荆撕、国内竞争国际化这么一个概念睹辞。既然是全球化酞,如果你这个竞争主体掀绩肌,你的治理结构荆甘,你的产权结构染蕾授,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话号搭,你如何参与竞争蹲抚袄?道理非常浅显明白毕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践犬略忻。    江汽集团公司制定十一五规划前淳欣,我们就有一个想法唐贤筏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痰炔踞。围绕这个思路当,于是就有一个叫三步走的战略规划饭豢蜗。    第一步冀,把国有企业员工身份置换掉达顽,从根本上说讼想喜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处催箱,对职工也有好处谈幌,是多方共赢的一件事情桨沥驮。我们知道伤,国有企业这条船不管怎样熬摧虱,开得好密,开得不好猩论伴,哪怕再破再旧勉,只要不沉下去灿,国企员工都会抓住船板蔑晌继,不愿意下船划。    如何把员工这些观念转变过来低糙?只有让他们从企业人转变为社会人享。因此烤枚回,第一步是2006年动,江汽集团公司所有员工进行身份置换瓮潍且。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会堡掏,作为每个子公司的投资主体败,共同组成投资公司骑饲。    这样奸采,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辑。    第二步潭,我退休后邵谋彤,引进中国建设投资集团有限公司创。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蝗蓝。初步实现产权多元化景。    第三步洛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谜疼涂,包括安凯客车的控股股权悸惨,整体运作上市唐雀。去年1月获得证监会批准供晶,上市公司已挂牌抗俄泄。    通过这三步走——置换身份呸迪投,初步股权多元化入仕崔,整体上市楷横,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侨,对留人起到了较好作用请篮。在工业化畔毛、信息化释、网络化尤其是移动互联网时代触,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代碘剩,股东或雇主和雇员之间的搏弈比必,更多体现在决策权和分红权领域睦。    为什么IT产业昏扯,特别是互联网企业发展如此迅速犁蕊辞?正因为它有这样的产权结构畏及福,这样的体制机制牢。做得好的互联网企业浑碉,股权都比较分散袍,管理骨干和技术骨干都有一定股份落哪垫,可能这是大趋势尺瑞。    互联网行业资源的竞争和协同扭掠,最终体现在人力资本价值上聊墨幌,他们要参与公司的决策和分红狙卫牧。这个问题如果不突破揩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难煎汤眯。   存量是稳定剂豢粳,增量是兴奋剂    那么册,内部机制如何变革宪?    1990年我接任江淮汽车厂长和需,当时非常困难仆反勾,留不住人伤。有些人选择离开茹橇,人往高处走酿,完全可以理解美污煤。留下来守摊子的这些人不容易蔷强,到我2012年3月退休凯闭刻,这22年时间里讣好,江淮集团内部机制变革分为两个阶段巨澳尼。    第一阶段是2000年以前弄燃。可用两句话概括坡,第一句叫做存量相对稳定臀,增量拉开差距蓬赔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状莽惹喊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来婚,可能就有问题康法驶。因效益提高而增加工资篙,贡献大的就多增熟帛,贡献少的就少增茅。即便没有贡献较篡,原有的存量工资也不会减少谋焦,即存量是稳定剂杭,增量是兴奋剂管透。    第二句是有计划按比例增长工资蕉谅。也就是说搏舒,企业效益再好蔼,效益翻番工资绝不能翻番广。效益不是很好陆怕,工资也要涨萍习勉。为什么坝?因为国家年改革开放30多年拒谱蹭,经济20多年高速发展嚏逛燃,物价一直在上涨楷弘,生活成本在提高瞬怪,降工资就是降生活水平恢。所以我们有计划按比例增长工资飘材,以建立工资蓄水池施防,以丰补欠心极潘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茫佰里。    第二阶段是2000年后喀描,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赏牢巢。    第一部分是霖惭,区域领先的现金收入拜。和北上广深不好比速,但在安徽及其他城市的同行业者中雌交,我们的薪资收入是高的汀附女,员工及其消费能力比其他企业稍高陛缎呛。但现金不可过度发放堑,这是心理学倘。人就这样劫腻,口袋里现钞多了后驹, 像一线工人滥,包括技师在内艰拘勺,他腰包丰实了誊鸽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炽穿得。    第二部分是大福利鸡。我在任期间史视,江汽集团公司解决万余套集资建房豌,还有大学生公寓泄曹、廉租房等;自营的物业管理做得非成疲好嗡,很便宜吾奸堑,还有免费午餐扰星床,包括洗衣房等硷绘吠。有大福利供井胆,有小福利扫茨,五险一金都取上限提痊目。    第三部分有限的股权激励夏孝付。    区域性领先的现金收入渡爱、大福利捎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式隧,这使江淮汽车员工享受收入不低阶丛抗、生活成本不高的待遇累溜颇。也使人才无序流动降到最低戈妓似。我在任22年酞,江淮的人才刻,不管是管理人才还是技术人才谴,几乎没有怎么流失踌赤。    外人都觉得很奇怪轨里狈。当时有个汽车企业派人力资源副部长称蒙,在江淮附近找了家酒店墟,一住就是一个月疾踢口,每天晚上打电话找人写墟,但没有人为之所动逗寒疗。    究其原因相朝,当然也不仅仅是待遇和福利溜铜四,重要的是文化留人汝岔,怎么能留住人心冷弊,这是其一侈。    其二秦闪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设郡崩攫,使员工的成长速度可能更快距。    其三触梧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径期,但我们有三条路径箱劫。    一是管理人员成长路径虱:管理员阶、助理管理师拾投、管理师煎邻、二级副经理缓钱、二级经理谈、一级经理钞。    二是技术人员成长路径恼寄犬:技术员蜗告了、助理技术师金帅、技术师;设计师隶认、主任设计师迷扰、设计总监射艾、技术中心副主任窗、主任等篡敛。    三是技术工人路径械:高级技工乱噬、助理技师半、技师牌履汰、高级技师编唐冕。高级技师的薪酬蹿,甚至比二级副经理拿得还多悉。    这三条员工成长路径贤瞬具,每个岗位都有岗位说明书赋。你要申报这个岗位悍垮售,必须经历什么培训伸,需要什么绩效裁溃珐,才有资格申报圃捂迟。上什么岗位有明确的薪资标准虑悲,“升官同时发财”休,用人用工尽可能做到公开公正透明瓤碘。员工们也看得很清楚勾看嫌,只要好好干琅写翟,就能够成长送辛兑。    总之涧,在中央政府大政方针指引下疵梅蒲,切实竭秦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舜系,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革局。    尤其是产权结构改革潍炼,不要消极等待主管部门来安排蕉刹,等是等不到的们。也不要对现有体制玩、机制太多无意义的抱怨使,只要动机纯正姜榷,对国家对企业对员工有利舞磕,就值得一试乃峭,这是我在江淮汽车多年的指导思想邪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溅无剃,但一定是基于稳定性雾涪、权变性肝、柔韧性基础上的变革梁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炮输。同时切记不管做什么事情摊喉伤,一定要取得合法合规的文件依据弓逛客。    在沟通管理和内部运作方面拳,如何适应政策环境庐,是对企业负责人的管理智慧的考验幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办黔。   当下及,在互联网经济蓬勃发展绅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下测浚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃靠半宫、汉腾瞬头、乐视蔷染替、蔚来砷惰骆、Nevs长、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈句绵取。但这些新思维成票汐、新模式遇到来自行业稀盲物、公众和政府有关部门的不理解和质疑匪。为此寰球汽车邀请行业专家碉斜文、新势力企业领导撇搅靠、主流媒体高层晚莫,就大家共同关心的行业趋势灿排、创新模式感容、市场预判等话题展开热烈讨论钦。   程远盒晦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁襄贪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录穷筋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛峨高,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域链涸睛,也是一个全新的问题谅秋练,所以我觉得应该是个很有意思的事史较。今天让我首先来作一个发言鸿,我觉得是抛砖引玉漓勿,我想把石头抛出来伶馁,引出大家精彩的观点苯匙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛筏挛拧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骚兔,他们该不该进入汽车行业氮绣凭。大家知道茎,这几个企业全是新人穆交,以前都没有做过勘让,在社会上是有一个反响版详骇,有一种争议勘,说现在已经非常挤了福保醋,我们已经达到了2500万辆的规模暖较抒,100万辆的企业已经有六七个了峰榷八,还缺你们女粗憾?你们现在还有机会绿?我想说这是一个很重大的问题蕊划,我想这个问题为什么说是战略问题疽梯夏,中国汽车业一开始就有这个问题踢裸读。   我的印象中采廊,我觉得中国汽车业有很多政策把,也有很多重大的事情玻距,但是我现在回忆起来新扭咎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大功陶默,一个就是开放引进传,也就是合资恃,也就是所谓的市场换技术赴。另一个输,我们做了一件很大的事情盒校颠,叫反对散乱差浇康柑。这么几十年来衡晃盖,在我们的汽车管理部门柯匡沁,我们就不说谁了究发现,大家都很熟困题佛,都是朋友钮戏莆,现在都七八十岁的人喝谋戳。我进入这个行业30多岁捍凶,已经过去30年了嗡,这些人现在已经退了蹬拼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骂刀,一个是合资引进济,一个是反对散乱差稳梗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来率骑,即刚才说的市场换技术萎杠递。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车徘魔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缺蘑,只许有资质的企业做敦凭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司宫翰,就叫中国汽车工业总公司临计腾。后来嫩镭,提出了南北划界宛霓川,想要一汽在长江以北褥朝察,二汽在长江以南苦,形成一个竞争局面姆。这个想法没有实现户秃既,当然再早我们搞过六大公司尉堤舜,但是总体来讲湃绕涛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争看。   我在八九十年代写过一篇报道陋捂,我就说中国汽车为何怕竞争陇辜?其实现在想慰虏,我们争论来争论去就是一条妒隶,国有竞争硅夯,我们认为企业太多了独太驳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理皆夺。   那时候从国家宏观的角度嘲,陈云同志提出了一个经济学观点好,叫做鸟儿在笼子里飞庐镐灰,年轻同志可能没有听过纲比。虽然给你放飞陷寂,但是你不能乱飞党,得在笼子里飞昆芥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞马位贫,所以我们提出“三大三小”酒痰,规定的企业能造车耗亨,其他人都不能造车盖蝎,认为进来的就是捣乱颁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章剔,后来被总编辑改为无心插柳妹魂。我们一心一意想扶持的企业搞上去渴嘉碳,但是我们不想扶持的企业又在出现导,所以就出现了这种焦灼的竞争局面魏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意憾旱律,为什么呢辱?当然是我们的基础比较差筋毛垛,一无资金铂剂祈,二无技术系,三无人才叮拦拌,白手起家丛锹。这时候我们引进外资魏涕,有了资金信镀、有了技术弛筹、有了人才玖莲将,奠定了我们汽车的发展基础珐碧恨。但是只走这条路等于缺一条腿荡沥澜,只有引进外资泰差宋,没有自己的发展版。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业漠逼财,反对本土企业讹伞,所谓自主企业兄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扳几。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的悍,奇瑞纱恐、吉利碗文父、长城揉车、比亚迪绵钝衔,没有一家是合法造车的企业肉忻,方式大家都知道咕炒蚊,买一个不生产但还有资质的企业憾爸,就是所谓户口本裸,然后就开始造车渡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汾捅,该死的企业死不了签纺表,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蠢幌就,这是一个很奇怪的现象券,在其他任何国家都没有这个事情淘兔,只有在我们国家琳,这变成了一种无形资产伐口。   所以返草吃,后来工信部成立前夕廉,在发改委发布了一个通报菱,宣布哪些企业要死就,其实是一个作秀悼胜储。因为这些企业本身已经不存在了腥尝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贬蒂介,就不会有这种奇异的怪现象剿寞略。这个建立于我们对汽车产业的一种误判傲秒,我们把汽车产业的市场化劫、自由竞争的方式忽略了秸歪,我们把它当做航天航空管理咖邵。所谓集中力量办大事备,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的佩耗汀,像航天航空只发射一颗卫星懊吧,只造几架航天飞机推兼酿,但是汽车绝对不能这样鞘味琅,如果我们中国只有一个汽车企业顷岁耪,我们今天无法想象能够达到2500万辆狭,我们可能还在200万辆以下徘徊涸哨甩。   我们想想我们当时的规模新戎行,讲起话来径题全,我们一点底气都没有戌冯牌,全中国所有汽车企业的力量闭卸断,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量里伎费,所以我们那时候是没有底气的恒醛偿。那时候蔡总经常讲捷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂农慨,我们国内的某家工厂埔讲,搞了多少年呈染?投资130亿干了那么多年没有干上去掣先昆,现在回头干干泛,别的合资企业在武汉干140万辆车昂浚,听都没听说过他就干成了祟巩珐。   当时我们确实是一穷二白糖坛,那种情况下我们引进外资波,但是不让国内自己的汽车做看堡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嚼逆脊,变成了外资企业憋伯、跨国公司一股独大枪皑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌节墟。   中国其实为什么发展到现在这个状况体触首?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辣久,在座的年轻人没有听说过蜡醒储,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号形芍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作喀弟。为什么有审批制涂?审批制就是为了反对散乱差蒜辑,所以你不能随便上企业农挤汀。   我们把进入产业的大门关得很卸贩屎帷,一方面对产业造成了很大损失吴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会莎汾。大家知道殿,那时候汽车卖多少钱熬?桑塔纳要卖了20几万燃泌,当时说两万块钱晦炉缄,八字还没有一撇乃拷胁,订购两万多辆康,在桑塔纳卖20万的时候挤舅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来栏。那时候的技术标准猩渡、排放标准都很低蕾层磨,我们会很快发展起来骇瓶媒,但是我们失掉了这个机会粮。这是产业上的一大失误帘棱恭,就是反对散乱差难夏,阻碍了中国自主品牌的发展岔魏忿。   我觉得中国汽车进入2002年炊豆抛,入世以后就发生了很大的变化挡蓝豹,这个变化就是放宽了形睦脊,应该感谢国家经贸委前司长铝,后来发改委的副主任欧新黔穗,他在这件事上力排阻力赐岗庇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来就髓坡,有二三十个企业进来耪埠落。在这时候道,包括奇瑞叮偿、吉利辩、长城腊妈叉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面邻轰耽,所以这是我们企业发展一个好的契机患,这个契机来自于好的竞争惹危慕。   现在大家没有再说反对散乱差溪币府,但是这个毒瘤并没有肃清兜,现在要有一个新的品牌出来谦抢,我们第一个想法就是它该不该出来缎儡创,又来添乱农。所以在这种情况下鳞,汉腾出来以后泡咎,我当时也没有太明确的认识税檬氯,在网上一片谴责声的时候巫趟屯,我就意识到了这个问题慈蚕懈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的七京晤,大的打败小的父阑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沮手,快鱼吃慢鱼矩。汉腾给我一个启发屏舞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲方,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在叮千,今后还会存在郊恒。   现在一汽律穿、二汽非常困难可盛,包袱非常沉重导图棉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才第如,但是最近连一辆好的车都出不来谜掏。现在真正有活力的企业是谁呢栓辣闷?是长城本、比亚迪孙、奇瑞快、吉利逆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用勘骋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仇,让大家不要惧怕竞争辛哼,竞争只有好处诲阿扒。我们老是说过度竞争环,实际上没有过度竞争比,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的花沦,经济规律本身有一个调节作用诽阑,一旦过度竞争它会自动退出避。   我们的出租车管理很失败岔参韭,就是我们怕过度竞争撂,我们把北京市的出租车限制在7万辆朝,因此打车难灭付、打车贵绞吞匿,群众怨声载道摧。凡是放开竞争媚客,像家电产业大家都知道金辽,为什么发展得比较良性呢踏?就是因为放开竞争层,是不是先来后到呢久宠涟?我们现在想想80年代习,61家电视机厂赖牛,现在上哪去找镀角?大家熟悉的品牌旗昧昆,北京牌淖思、昆仑牌矩,我前天在飞机上看到长虹萍,长虹居然还在哥臣譬,出乎我的意料佰你。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存程,现在新出的电视机厂检,TCL过去有吗掠瘟固?就是长江后浪推前浪逻青,我们永远不应该对后进者说不洼钱,我们一定要这个变成一个共识戒,任何时候都可以有人进来附苫悔。就像他们说的茶蹿,任何一个行业都会机会躬橇。今天在座的各位都是新进来的勉守疼,我觉得你们的机会大大的有羌。   我的砖头就先抛这些敲惕酚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编戌褐诲:沈达炜 版权作品坡,未经环球网Huanqiu.com书面授权泌,严禁转载辅,违者将被追究法律责任季。 获取授权" "  徐和谊说缉新,当我急的时候抚逼百,老唐一乐党筛,哥儿俩(的配合)还行哆穗卞。双方都是坦诚的心态棠岁,就没什么谈不成的事情哎钱庆。    唐仕凯则认为官霓凸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撑贾竣,基于双方的相互尊重枷罚汲。合作中惊,尽管文化不同仙、目标不同冒纳,都能坦诚地交流屑邢,达成一致隋速肉,满足消费者需求净凹遁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事醇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚策,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挟颂镣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯厢奋体,接受了中国经济网等几家媒体的采访忍绕。在奔驰E级轿车之外妈势屎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作襄颁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惕哺逛,徐和谊说岔,关键在于双方的真诚与坦诚奉祈孝,这与我们的性格有关靛尼。我的性格是直率遁,而唐仕凯先生则是含蓄七半、温和镶介,哥儿俩(的配合)还行斯晶。双方都是坦诚的心态典钝妨,就没什么谈不成的事情覆丸席。    徐和谊谈到电,合作中邦阮,彼此考虑对方的文化伪渺梦、体制如,对对方的决策机构都很了解蠢辰添,也想知道对方的想法衅毋,并多从他那套(系统)思考涟鲁观:靠不靠谱琅镐坛,可不可能斡。不能瞎白话悔靠,不能伤和气鬼单徒,所以就越合作越顺利抡号。    徐和谊认为筛涝,随着后续工厂和产品的导入糙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期埔。    他还打趣说誊,唐仕凯先生文雅乏郎,当我急的时候少粗拒,老唐一乐疵清骸,我们的搭配非乘浔保合适希。    唐仕凯则认为颅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蕾领寂,基于双方的相互尊重啤帕。他说五爸却,我们与北汽之间有更多的共识省让。过去几年的合作送唯,大家互相信任娟梳蜡、持久碌潘、坚实胚枪。我们有德国人的执着皇、坚持奢遂暇,在双方合作中吴权式,尽管文化不同闭、目标不同墒瞧,都能坦诚地交流户,达成一致帆恍粕,满足消费者需求艾搂,也能让优秀人才有合适的岗位寡封。可以说狮,北汽与戴姆勒建立了最好的猫蜗愤、双方互信的关系泥。    另外水,唐仕凯指出袱,中国业务的发展涵让超,离不开经销商伙伴的精诚合作稳,他们积极履行对消费者的承诺深潮、关爱蹬,也与我们建立起非常良好的厂商关系烙微。    他强调唤,我们与北汽的合作送,增进了双方的关系吓想。 全新长轴距E级车上市现臣摺,领导合影(右二为徐和谊耽版,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蔚帕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说幂队,目前古碑,我们的合作是最好的品桶。认真总结以往的经验赏巴奔、教训讹镁,特别是过去的错误强,接受媒体的帮助违兼、批评青,因为大家对我们有更好的期许粗。目前伎配淬,我们仍没有达到自己的目标塘士鹊,在中国市场还是第三名檄息倘。但是剿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)铆。因此问戒蹬,我们还需要精诚合作硕,力争打造一流的企业;精益求精酪屯,建立一支一流的团队菇鞠蔡。毕竟匪蚊虽,我们的公司和事业都很年轻叔妹,在发展当中最重要的还是关乎人碑伴。因此敢,我们不能只顾眼前面,应当放眼未来嘉姆,希望取得更好的位置厘筹赔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虐:    各位领导涣蹿、各位汽车界同仁级橡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛荷们,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计歉递粟。今年论坛的主题聚焦安全尖筐,我觉得非常有必要鳞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题飞饲视,已引起全行业和全社会的关注疏斡。    今年以来垛,在国家和地方补贴政策的助推下济袄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情海清殿,1-6月蔫,新能源汽车实现销量17万辆类敝舶,同比增长126.9%仑拉穆。其中纯电动实现销量12.6万辆俯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆讹嚼,预计到8月底详,全年6万个新能源指标就将用尽兄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锑,同比增长170%钉窖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置欺妓。    但随着新能源汽车销量猛增顶,其安全问题也逐步凸显散床欧。仅今年上半年浇,与新能源车相关起火事件就有11起量酵,事故原因涉及到电池蜂、材料崎落、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面笑萌。不但给事故车主造成了严重的生命覆蔑、财产损失礁惕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屎唯奖,极其不利于新能源汽车的推广退痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律确辩剂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折极,新技术新模式尤其如此该。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鄙该枯、火车一度跑不过马车炕、人工智能行业也几起几落剃钝,每次都面临着必须攻坚的难题绢窃,并随着问题的解决才获得新的认可凳横。新能源汽车行业也是一样枷哭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域藉酣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宝信浚,在蓄积了一定的市场规模之后邦夺,开始到达一个新的平台期籍糜竣,开始面临这样那样的问题臣。而我们认为雌糜扒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题甲赴。    首先滦借必,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足尾热。    今天我们面临的新能源安全问题辽绞麻,一部分是技术问题腺霞漏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脾幌屑。但更多的是行业规范问题狼邦,由于新能源汽车市场发展太快核,行业法规建设相对滞后洗幢坦,安全法规不够健全弦末,相关标准缺失邻冉娃,再加上消费者安全意识不足席,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凹肥秽,共同导致了一些安全问题的出现廖。作为一个新兴行业巫膊铃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哗,这是新能源事故频发的原因标瓢境,也是新能源发展到当前阶段糕,我们必须着手解决的问题玲贤搔。    其次粳套票,安全问题是消费者关注的基础痛点墨,必须全力以赴加以解决伺曙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刃惭脚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准荣搂舅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全跑。我们经常说蚕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挥钠罕,但是没有了安全这一基醇Тじ凇,里程的远近本身也就没有了意义蛾燃。新能源推广几年来小违,市场上对安全的质疑之声始终不断赌绿,说明广大消费者除了里程焦虑位稻敛,还普遍存在着安全焦虑汲啃畔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑句辨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贡抨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡编屎工。着一把火就可能会毁了一个行业盯糜,在网络时代这种心理传导完全可能发生鞍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肆口卜,必须将安全问题作为头等大事来抓蚂堤,否则就会被消费者所抛弃系。    最后肩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路幸衅擦,也是发展的动力源口。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宋位我,但唯有能够提供安全可靠生活的产品激芦,才能得以持久生存迹淑。千百年来攘,人们围绕着使产品更加安全可靠策量捅,不断做出创新谢绵秋。及至今日磕慕,我们投入无人驾驶汽车播、智能网联汽车的研究掂慌,很大一部分原因彻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障床。新能源汽车作为面向未来的产品膘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变极,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力薪肪。    由此可见扔电首,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈默蹿,粗看起来林林总总舒罐,不一而足;但是究其本质倒圭噬,核心还在安全慈艾性。破除了安全问题谎纬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疾俗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题舌敛渴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堡,而围绕安全问题不断攻坚克难脓,新能源产品和发展模式将不断创新午,不断创造社会价值陈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者帛蹬诬,我们从一开始辫零,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伟探宽,从战略高度提升安全性删,居安思危邻,未雨绸缪达,从研发蹭酗、生产到售后服务猫彻啊,都布下层层防线焚荡午,确保产品万无一失呕盒梢。    一是在产品开发上加强安全功能设计毫,从源头上提升安全性坷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障祭侣溅。从产品的开发设计阶段憋缓,我们就从整车控制副赡墟、动力电池射巷、高压安全等方面以高标准进行设计喝米虹。在整车安全方面广节嫡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计轰群。在动力系统方面吼剩,我们从材料儒失、电芯晨须、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计届呕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术喇皆,降低电池短路和起火的风险蚊靖推。在高压系统安全方面镶荷,我们从防水藤、防火扣斑碾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计夺,高标准强化安全功能酗浪坎。除此之外嘘纹,我们还充分利用智能网联技术凡,对新能源车运行进行实时后台数据监控儒森颊,建立事故应急响应保证机制奥,为新能源安全使用保驾护航艇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证慌,以高质量产品确保安全柔。在新能源汽车快速发展的同时巫孰苇,北汽集团不忘发展新能源的初心娶袄,严把质量安全关磁龄。北汽新能源生产的每一款产品幸渭佩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外采,还要对电池具彩矫、电控系统进行严苛的测试与验证惧。目前费,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嚷号,其中电芯安全可靠性测试标准42项扁,电池系统安全可靠性测试标准50项啃济识,BMS策略安全可靠性测试标准33项羡购师,这些测试包括长时火烧测试不痉擅、电池剖切测试氖、极限跌落测试和电池浸水测试等哎蛙。同时武冉免,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位府。上半年焙林,北汽新能源接到订单2.6万单蒲赤,但在资源不足的情况下苏地,我们严抓质量关斤纺,绝不为销量而粗制滥造抽脱,最终完成15052辆的销售任务捞弗涟,订单满足率仅58%嘛泪九,但却实现了上0事故率的优良成绩毁挝。    三是加强售后服务与培训杀策,让新能源车用户买得放心冬柑,用得安心农库仟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奸晾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吕培,包含车辆保养楷茹宠、车辆维修荣墩、紧急救援斗嘲典、充电设备幸磊夯、增值服务鹤理、客户关怀等多项内容毁黄哪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控布矫廖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查熊、维修屋违,并对服务完成情况进行跟踪监控搐拾乔,形成服务闭环老井腻,确迸Я苯剑客户满意舷劝壕。同时熟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训开芜,对车主进行说明和操作演示顶滦嘲,并规范安全培训流程甘,提升新能源车主的安全意识栖。在此基础上峡咆,我们还创新营销服务模式衅芍,今年8月12日摄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金囱,不仅具有推广新能源车的效果套署,同时可以让车主及时更换非、检修旧车上的老化电池呻磕涂,通过我们的新模式给市场提供更多安全绊宋焙、环保乓、高质量的车型臂穗梨,给消费者更安心的消费体验朵。    各位领导墙、各位同仁痕俩:新能源汽车作为一个新兴产业阂鹊斡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缎朗,出现一些安全问题瑞艰俗,这在快速推进过程中也是难免的娇嚏肮,是我们必然要面对的问题沮。因此新能源安全问题党我,绝非某一家企业能够单独解决艾卤蔷,它需要我们整个行业的协同并进仙嘶矗。    有鉴于此吾趁黎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力梆轰祷,不能因噎废食铝戈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心帮,牢记我们新能源事业的战略使命渺炒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念任杭肺,以持之以恒的韧性碍篓厦,推动政府伟省颠、科研机构飘佛落、行业协会凤、企业乃至全社会开放合作贰撑,不断建立安全标准倒酶被、不断规范行业行为腐、不断推动技术进步恼说、不断优化消费者使用习惯痢蹄,不断实现新能源汽车行业成长成熟渭芍、发展壮大啥嗓,实现整个行业的可持续发展武厦舶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑册馅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鄙缴缚,各位领导懈该补、各位专家焕瘟罗,业界的朋友们蒲零:    大家好!今天歌慨随,众多长期关心挪、支持中国电动汽车产业发展的领导碘谈椿、专家和朋友们齐聚郑州割模礁,共商大计蓟莽。作为本次论坛的协办方查储谋,请允许我代表宇通公司毛伍,向到会的领导煌彼揽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里熔乱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识太糙。    近年来馅绷井,国家出台多项重大政策胚裤请,从顶层设计勉、推广应用锹道脾、税费减免虹纲坟、购置补贴滔落善、生产准入渤、基础设施等多个方面耙,保障新能源汽车产业健康快速发展蛊。客车作为电动汽车发展战略的切入点乐,是电动汽车普及推广的重点领域忙辆饰。至2015年底席录,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆孺,占同期所有客车推广量的13%敢烂混,为城市节能减排馁、绿色交通出行做出了重要贡献狄江厦。    财政部汤摹、工信部瞄舱、科技部扯络、交通部呐、发改委等部委灰姑浇,通过科技计划邦偏谅、产业技术创新工程等重点项目进行支持梨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哄搏:节油率涕、续驶里程等性能不断提升眷将垃,动力电池能量密度响、驱动电机效率等关键技术迅速进步绘。    具体来说摆纪是,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成艘辞、节能与控制技术方面已实现了自主研发七,大部分电动客车均采用国内自主控制器每,整车性价比高浇舵咎,满足市场需求晨,节能效果得到消费者认可屎臣。    二是动力电池性价比显著提升肛潘。动力电池兰、关键材料国产化进程加速剧,安全性和工艺技术持续改进栏成般。与2010年相比涝呸恃,动力电池能量密度提高将近一倍仕广慕,成本大幅度降低镁。    三是驱动电机技术水平进步明显睦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求僚盘儡,在功率密度武壤疲、系统集成度和材料利用率方面显著提升槐。    同时菠,我们也应认识到不七,国内电动客车研发试验能力有待提升缉美,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瘫菏叫:整车可靠性戚却试、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力彻汰茶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整羡夯空,寿命稀、低温环境适应性精构皆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后溶抗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向毙羔马。    马凯副总理强调赁葡档:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障外獭逻。电动汽车由于安装了电池酮抄辜、电机散垒额、高压线束等高压部件呵,给整车安全性带来了新的问题恕,而电动客车安装电池容量大价巧绵、整车承载人数多辰,给整车安全设计提出了更高的要求嚏哆吞。    因此慧,电动客车必须从防水轨凹蓉、防火狸、防触电毒嚼、乘客逃生溃畴、事故处理等方面综合考虑瓶妹,从研发制造颂姓盯、运输存储容储、维修保养猎、报废回收等全生命周期各个阶段着手会贤,在电池安全甘、控制安全绥、高压安全显柏、电磁兼容等方面进行技术攻关付,全面提升安全技术水平温但。并对车辆开、零部件运行实时监控赦沫,起到预警作用萄饭伺,保障大规模安全运营硕僻挖。    宇通自1999年开始研发电动客车花,持续加大研发投入啊阮伙,得到了国家部委悲、河南省政府和各位朋友的大力支持虫旗。未来嗡怠破,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沪琶泊,围绕电动客车轻量化恒、智能化掣、网联化以及智能制造等发展方向罕辱,立足自主创新思典,掌握关键技术你肋,提升安全水平吹篡,促进电动汽车产业健康快速发展然韩。    但同时廊镀笨,为了推动我国汽车产业的转型升级碱,实现2020年500万辆的目标唾肉敬,我们依然任重道远狄潞挞。行业的健康发展仇,离不开国家政策和社会各界的支持白,我们建议饭讨淬:    继续支持产品品质提升和新技术研发柯昆。在纯电动关郸寡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吐肝力,研究开展创新工程二期项目等搂,助力国家下一阶段产业化目标的实现充怜。针对燃料电池客车勃遍辽,我国和国外先进水平相比还有较大差距臂勉表,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度百凶,尽快解决关键技术问题孪,推动产业化发展呵朝八。    电动汽车正处在新产品推出的初期赋,技术飞速发展户娄,面临很多未知领域的挑战毁芜,这些不确定也带来巨大的创新机会赁骏伶,是企业膘镐手、行业和国家的历史机遇崩晚督,也是赋予我们的使命和责任蚂瞳屡,    我们将坚持创新惮,努力实现产业转型升级和健康持续发展巨伙懒。    最后掇图磕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "陈清泰巨囊钉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办稍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”臣疟怯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”将斯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出裸媒艾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宿外私,回应社会的关切颅怒闹,引领行业的健康发展课。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台县虏那,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鳞,广泛交流泵、献计献策碱虽频。    首先是创新引领问题脸吼猜。    去年台菲,国家多种政策的叠加效应充分体现泵,电动汽车呈现了爆发式的增长寇粟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%丁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仟,并得到大多数试点城市的积极响应秃叼。更加可喜的是愤,电动技术逐渐被消费者所接受闻,潜在消费人群在增长糜艇盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粕复,总体上颓,这还是一个政策驱动的市称票拧,它的不可持续性已经开始显现混嵌。从今年起辑,国家补贴政策开始退坡勾宠。种种情况表明肉耻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期剃司,相应地费,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期剿冬堕。购车补贴的退坡轻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型灌。也就是在购车乘幂就、补贴逐步递减的同时垫,政府应在研发环节加大支持力度颓瀑隋,集中资源支持在动力电池悉、核心零部件芬、电控技术嫂拒、轻量化禄嗽部、智能化等方面突破技术瓶颈塘。    另外贿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位救虐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始诡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氨啦赏。相应地乡检,很多巨型汽车公司正在加大研发力度天恒兰,大手笔投资于电动汽车拢。    这一切表明欧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快梧。    由此看来疟沛氓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扰届哗。    第一搅通,政府补贴政策进入退坡通道壤脖苛,电动汽车性价比提高的进程拆,能不能跟上政策退坡的进程阑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路怒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键电并。    第二铺建,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力幕,中国肯定是他们的一个主要市场目标戏割。能否改写我国燃油车发展的历史电曙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立忍,并建立起较强的国际竞争力椽次档,这是政府和企业必须认真考虑的问题忙饥妨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术侥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力联。    因此恢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导矩持,那是在强政策激励下的增长档,是不可持续的蚊。有些企业一门心思地追逐增长颊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张亲事联,却放松或忽略了创新和研发固梳。    应该承认颠霓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秘,性价比还是偏低的缉拷陷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脾靖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁柿锋骇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景裤悄,理性地配置研发和产能扩建的投入崩五。    当前碎谴,我国电动汽车正在向成长期转型鞠妒,这是一个重要的机会窗口垢伦笑。从全球看吕,电动汽车的技术路线还有选择的余地沸粟,核心技术尚待进一步突破片,关键零部件的壁垒尚未形成铅凡性,信息系统还在发展凤,品牌效应还未发力疥火,商业模式正呈现多样化你衫。可以说洽饺陶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肉,有较好的积累便。我们又有全球最大的汽车市场支撑电,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权斑渭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇呛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件擒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期矾访,潜心打造核心竞争力郊鲜谭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美旦小仍,另一方面可以与国际巨头同台竞争挨另熄。    电动汽车和燃油车一样膳钱瓶,竞争力的核心是聚集优秀人才暗行,拥有强大的研发能力晨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杜答。对于汽车产业来说非,生产能力的扩张是相对容易的非淡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的勃腊寺。但是链犯控,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颓嗓食,因为那充其量只是一个泥足巨人慑。    补贴政策的退坡授芒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弛耽箍,补贴导向将让位于市场导向射柔漂,让位于创新导向糖充。优胜劣汰作用将被强化卑衡娥,在大浪淘沙中钩碘良,真正能站住脚的措墨,将是那些具有创新能力澈袱猫、掌握核心技术倦、具有品牌效应的企业悉磊红。    关于安全保障的问题躺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上孺息,特别强调要重视电动汽车的安全问题焙跋哀。这也是全社会非常关注的一个问题乏纷雇,是这次会议讨论的一个重点耽。    为开好本次论坛丹轨活,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研渤,并将在本次会议上发布调研的成果哇。    汽车的100多年发展史说明喂诲,随着人们生活水平的提高矫,出行机动化是一种必然的选择荤哇。但是胎霖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车码夸臂,电动汽车处于起步阶段耽藐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外粟,还存在由于能源结构改变而带来的逻,诸如高压电路涕、动力电池等新的安全问题囱笔。    因此砍,在电动汽车市场快速增长的时候逛,安全应该引起特别的注意蘑划,无论是整车企业篡,还是零部件企业藉,对于可能出现的安全问题好狮蝎,都要诸项排查八蛾僳、及时发现撵狼、找出对策颂方闯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前隙温缸。即便是这样概,进入市场后的汽车仍可能出现问题橙抽撬,这就需要继续跟踪柒毖突,不断发现新问题新剿没,不断解决问题高幢遣,必要时要召回已经进入市场的车辆祷梨。    应当承认室粗横,电动汽车技术的成熟度还不足舜,市场考验还不充分能,消费者的信任度还很脆弱排,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展高献散。从这个意义上说锌冻,我们必须把安全放在首位钵。因为安全是一个否定性指标浩榷,世界上没有绝对的安全兢,但追求安全是企业的天职垦氦懒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上魔卷,要以更多的投入烷店联,在设计箩律娩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平藏。我们绝不容忍安全隐患沧锯,但也要宽容失败从绕,因为这里存在着不确定性侮赶亭。    安全也是规范出来的滤,要高度重视标准安灸疤、法规和监管的作用溜,设计安全的标准和法规赌榔隋,有些是科学的研究和论证定下来的澄浚烯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瘁。企业必须严格按标准和法规生产虎、管理和运营遍朽悸,监管部门则应该严格执法膏施懦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本撇撮,绝不能容忍劣币驱逐良币冕饯郴。    今天托,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题夕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题帅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具太,它还缺乏充分的应用考验眉,需要未雨绸缪福涡黎,防患于未然筹癸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并订屠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导囱,各位同行须告,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》送,每个桌上都放了一本配哩排,大家可以直接看暗。前面上半场我估计是大家最关注的锑粉夺,有一些政府动向氰售,他们做的干货敞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了读,我只讲讲技术挝摊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挨罐,有三个方面么,有些技术方面的内容是有相关性的送臂,政策本来是张永伟讲的腻浑,我在PPT里基本删掉了讽,大概带一点赶解。    首先讲一下电动汽车安全的技术咳变。电动汽车安全技术我们分三块伺,动力电池的安全史暗汐、电动汽车整车安全禽份、充电基础设施的安全缝坎。首先是动力电池的安全性呵股,是最基础清姓蠕、最核心的揣,包含了电安全捞体、热安全残、结构安全等等溶填际。    我要先从科学的角度说一下委篙。如图(ppt)吩,这是电动汽车动力电池的基本特性桶,中间可以看出我们锂电池安全的范围褥保叹,一个是电压按、一个是温度戌,对电池安全来讲函,这么一个很小的窗口里才能安全工作木,如果温度高了会发生一系列的反应儡菇,就不正常了款。我们具体来定义一下这些温度胳竞乃,这是做一个严格科学的实验努刨,锂离子电池的热失控痛揽、温度变化插捂体、温度和电压变化的过程掸句牟。有三个温度画集,T1叫热失控自生热起始温度蜜切骸,这个温度一般在90度狙,接近100度渐。第二个揪,热失控的触发温度俱葱,就是说热失控要开始了拴。第三个姜蛾,热失控的最高温度才,代表了释放能量奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汾激顿,给出了一系列的各种类型的动力电池波,比方说三元的NCA鹤士响、NCM倦、锰酸锂的疗,钴酸锂钱夺、磷酸铁锂垦,还有钛酸锂的俏妹,从中间就看出洪扔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的林。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域怀,总体来看囊,热失控最高温度比较低一点握是,这是钛酸锂的构欧。    太过于学术化一点姆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程当拦。热失控颠勾班,我们先从热的角度公,过热之后首先开始自身热的起始温度之后堑,我们的SEI膜就会分解碧扰、负极电解液也会反应赐靶溃,隔膜机制熔化题,再到正极分解沤、电解质分解超写昧,最后就涂层崩溃讹,大规模的内短路电解液燃烧慈搁,就形成了热失控锹混。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赂鸵善。    另外一个问题捆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展募郸,像放鞭炮一样采卞促,一个单体发生热失控能量还是有限的秘菱朴,如果在整个模组系统中间扩展雀碑,这个能量就非常大了岛。我们说其实不在能量的大械浇彀省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了景贯陵,但是并不是一个危险的东西桨,关键是没有瞬时释放寥,这是一个瞬时释放的问题舒畦迸。    诱因胺陀,刚才说的是过热引起的稻牛,还有电的和机械的扫瘫,电触发撅寿,主要是过充偷搅、过放等等文惟截,尤其是过充戌嘲绩,过充引起的热失控是温铮害比较大的巴袜躬,这是它过充的一个过程和机理被,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火敌虏。还有机械滥用僧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火湃窖,这是在网上搜到的底盘的切割实验惯,专门看它怎么样幸诗,机械诱因就会最终引起短路寂桅。    第二部分姥,整车的疵般,现在我们找电池厂开安全会豪涝汰,电池厂就说很多问题是整车引起的榷稠匈,不是电池的事胎。的确拔餐裳,很多问题不是电池本身造成的掠十,是外部原因稼手那,整车抒本畏,比方说碰撞会引起糙,电气安全匣,还有功能安全骆去揩,重点是这几方面厩烧。比方说碰撞天,碰撞是最容易引起椒爬博,常规汽车主要的安全就是碰撞安全篮穷。第二般,各种原因的电气线路短路引起着火握几婪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的竭榷菲,电机控制器购堪胆、电机电子器件IGBP短路了鲸嫡,高压躬虐、拉弧间菱、多处熔断台扦,整个就全烧掉了挎澈爸,这是控制器烧红了容。另外一个泌刚,比方说前一段时间南京暴雨之后坞猛亨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恨晤伙。功能安全蓟囱冯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的祈,电池管理系统死机镀壤棉,但是充电机不知道嚎访,继续充朔谋,充过头了晾,导致了安全事故诲棱,一般150%会大规模的内短路毋女本,充过头150%蘑,不管是什么电池来啡讥,包括钛酸锂电池哨,如果充过头也都会热失控的父撵嫂,虽然我们知道钛酸锂非常安全伯狮,但是过充之后过压也会引起安全事故筷伶吾。    第三膜娶磐,充电基础设施的安全碑氯。尤其要说一下充电设备的安全问题放卷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好戳耿,它的防水寞、防尘肌泰贯、防腐蚀才堑、漏电嗽饺卵、短路保护等等季撬媚,各方面存在一系列问题病。我们开了基础设施安全的研讨会汲短赎,大家提出了很多问题伟世鼎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍腻,我不在这儿过多讲伺。比方说佬曙,我们荣威550就是非线充电着火渭,自己来安装这个警,比方说外部的“三防”侮,内部走线的零乱辛笆,不按要求接地等等揩栏,这都是我们充电设备的问题起。比方说全生命周期状态的监测屏、管理体系的缺失膳薯,线路老化之后也引起很多问题钙拦。尤其我们在研讨会中有专家提出涟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证猴,因为那里头重现事故之后就会特别严重认钙。    我不要都讲问题套惊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果邓寐捷。    第一擞采琼,说一下全球国际的进展夹没澄。我们要学习几个斯维涝,一是安全防护方面泞,比方说日产的电动轿车Leaf坍,现在接近23万辆懈川惮,没有出现过重大事故盾传。它有一个安全防护的设计体系豆牡督,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的彼胎,而不是说不能做到安全熟。人家做什么泻娶?首先受雄送,有很好的防护设计理念释东,它的防护渤磊庇,首先防控事故发生康挥,其次一旦失效刚糜捅,可以失效不出事枷妥铝,再次丹谁,出了事拎修,把事故控制在一个可控的范围扮悸汐,控制在接受的程度跟燃油车一样琉卡。是这么三个阶段改拟构,从电池设计爽,到最后可达到的安全目标蜂杰,是一个全方位的设计理念亢。    二是设计开发方面彪热,遵循了严格的V型开发模式晌,从电池包冕碱摹、牟模块涪、单体推湾袭、材料膛墟帆,从设计层伙、验证测试层艇箔,是非常详细的修,包括底层的电池材料蓄粮栓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了履输,我们国内的电池厂现在还很少用这些礁摄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凄,其实这些我们都很熟悉稳惹瀑,比方冲击溯、振动捌、挤压士壤、跌落涉,谋穑块跌落餐挞、单体跌落等等飘话酚,针刺吃、极端的短路酗砂食、火烧胳耙芭、热循环草函煽,有温度的高低温循环实验狸恭,这个好像我们做的不是很多盟,气体分析等等绦,这都是全都做的食,这是我们跟日产合作交流的未褂思,我觉得还是给大家分享一下愁,很有意义的槐。    第二很抡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说硕椭仓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)芒,这都是公开的雄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利灰,这是一些主要的专利股,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刻殊,这就是一个完整的过程磁堪桐。由于成本比较高静鸡吨,其实没有在它的车型上全面的推开胶逛纹。    另外一个值得一提的吵戮,特斯拉的碰撞安全性拘凯棺,从设计的角度雷,应该说借用了一些非常先进的方法肚谎家。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型掇临摔,发生事故之后广扳,非常严重的事故也都是安全的被嘛幕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好财蜗,当然因为它有别的安全性舜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扩。    第三戏,这也是公开的资料尘,三星的电池系统沏牢诬。重点看一下电芯层面康黔骄,这是90安时内部并联四个单体电池济骡祥,一个卷绕式的方型电池沛耍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置渐琶,一个是过充保护僧岭刮、一个是防爆阀恨愤匈、一个是保险丝垛舜。我只说其中的过充保护钱炮,这个电芯的外壳是正极瀑,有一个过充保护的阀承,当内部气体压力增大之后兔冈险,把外壳的正极跟负极直接相连翅纬,短路臣紊狙,形成大电流谅将,外部短路耐苇缺,过电流之后保险丝把这个断开坍灰,这个我们是值得学习的拦。也就是说在电芯层次进行材料蝗、电气骗溪、机械系统的系统设计还是很值得学习的事醛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蜂,其实它把单体电池当成了一个小系统冯,我们可以对比一下咆似喇,日产电池的谋块相当于三星大电池的电芯疮,就是日产是小牡。块赴嘲,三星至少客车上是大电芯搏纽阑。    未来趋势来看捶爱,现在工信部300瓦时滇森晾、350瓦时都是这么高的媳,这是国际趋势矢且羌,没有办法甩,大家都在这么做文哗,10年内我们真的要到350瓦时柿朝曹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的订稀锈,2020年300瓦时应该是没有问题的睛构,这个从比能量角度是可以做上去的疼,成本也会降低坞湿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叙五,比能量哦店、安全性是一个翘翘板霖间,所以我们现在都出这么多事贺墓庙,下一步300瓦时苹崔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泪地霞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术表,我现在牵头中美电动汽车合作融,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系落抨,这是最核心的下一代电动车技术蠕标膊。    说说国内的宪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疥秤,待会儿再说问题蚕疥釜。正面取得成绩崎哗,从材料体系曝分,三元正极垃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高尉悼,比方说在阻燃隔膜哇款、阻燃电解性叹、阻燃安全性也都有创新肖渐,取得了进展力柒睬。从单体电池产品的检测结果来看肥,跟国外也没有特别大的差别摹龟。总之坎秋婆,从统计结果来看馁检骨,我们和国外的相差幅度不是特别大胯舰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源殴祈,总体电池的安全性保持还是不错的氏悄,这是实验的东西顿嗅坝,严格按照了国内国际标准呛较丘,因为我们的电池企业也跟国外配套前惶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套捞,所以我们其实国际的标准都是满足的劲派骡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新霓。我也举一个例子纲可,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的骸狭。刚刚说三星的有熔断器蜂、过充保护器藤巴漏、防爆阀箱堡抡,模组的我们现在电池管理系统等等诗,还有一个问题恼,自引发内短路催,这是一个问题现狭既,我们的制造杂质书、经常小规模的过充过放蹦,长期积累以后会自己引发内短路家古,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拳借骨,因为不好重复实验共俯,我们首先做了一些重复实验的方法受巧,把规律摸出来了晚,这个短路会形成三个阶段穆,内短路的第一阶段谁帮、第二阶段孺筐、最后一阶段懂。第一阶段只有电压的下降剩括糕、温度基本上变化不大邯,第二阶段墨涡歼,电压下降同时温度有大幅度下降霞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测少。    如图(ppt)水污,这是替代实验狸,这是算法还事,这是短路的测试实验孟雌,这是结果洛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用长挽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔫次挂、内短路的阻值都能精确的辨析出来浆陆瓦,提前预警热失控事故嘶。    整车安全辈,首先是轿车安全倪搂腊,比方电池的防水辽就,跟整车关联度很高店裙,因为静态的防水刻岭,放在车上不一定防水讥,现在都知道IP67倾晌闯,其实一些厂家都做IP68了硕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的融场录,就算是泡在底下都有可能发生重大事故溉透蹋,我们如果做得好是完全没有问题的酣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计豢羞,这是我们做完的设计褪漆赦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全韩芥蕉,这好像是我们比亚迪的电动车纯稀妻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西曝,做得好我们的防水比燃油车还好飞派尾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拭,关键是我们的技术到不到位郝,所以我们来谈安全问题应该这么看穷享。    第二哪跋,轿车碰撞安全猾谴,我们做得好的企业也是不错的授怠。举个例子蕾呸堵,长安的尝锈酚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作估咕识,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的累放,这是产龄、学翘略、研联合研究的炒汗邪。甚至为了将来的发展泞呵咖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寝沸。而且电池包不是越厚越好睦巢,如何又轻量化促亢挨、又防撞借放瘦,在优化设计方面也还有很多工作可做崎伙。    第三慨脖搽,整车电池系统总体的安全保护技。我觉得我们通过上次的整车交流会彤坚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盎膏,大家都觉得还是非常不错的扫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的咯倪试,尤其是轿车企业是比较好的函碧藏,分层灯、分级做的是非巢粒好的憨刑,比如说高压安全管理系统嗜。就是说只要按照严格的流程来进行开发侮毁兜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的佃喇。    另外我提一句客车搪,待会儿宇通的汤总还要讲的尚,我不多说了拧炒械,他们有成套的方法来保证安全性念。    最后筋婚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纫。前面领导都说了阮溉跺,多少起多少起缕唬屋,这是从2月份到7月份统计的10起以上斑,7月份多起来了金酸贤。现在存在的问题防砂七,我们在报告里面有详细的介绍瓢,我在这儿时间关系也不说的太多了附畴垒。总体来看期酥,我们安全性准入门槛要提高漆喷,所以现在在指定各种标准蔷陆,要进一步提高标准躺韶素。当然还有一个问题擒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恍疲,因为充电桩跟车的接口是老的傲课蒂,现在要搞新的怯袄,新的总体来看是更加安全的爆陈,老的怎么适应新的嫡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的桥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碱栓。    我们的发展建议涂,我也不详细介绍了袜,因为我们在报告里都有别,永伟会比我说的更清楚一下颧具铺。    第一个泉,完善安全标准蜂逗挤,制定更加严格的安全标准际。最近客车安全标准结际、电池系统的安全标准劝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准示呢欺。    第二个挖埠肯,监控体系车四勒,现在当然都有监控系统龚,马凯副总理上次也说了京嘘,监控主要还是要靠厂家监管馈低,不是靠城市最后的那一级频挫,最后那一级你也不会给太多数据骏沧,数据最多的还是我们厂家自己鸡熔,我们最有能力监控好蜡磺。    第三个婆护盲,强化充电基础设施安全管理活,严控地下车库妙纯肆、高危场所充电设施建设与安全监管涸位女。    第四个底慕搽,改革检测体制白罐蹬,我们建议建立新能源汽车年检制度辣,传统车要年检维,新能源车是需要年检的雾奇藐,比方我们防水壤讥妓、防尘性能败,新车是好的鄙分挠,老的就不一定了媚壤,我们的绝缘性能但结钠、漏电保护等等是需要检验的家开氯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的砷叭,这都是很重要的寄宿。    第五个添,建议改革行业的监管体系峦,现在我们是准入淳,有几千个车型缆颠,客车是很大一个数附晃,很多厂家都进来了烽檬慑,不能说让谁做揣咎、不让谁做诲,我想将来要引入事后监管的体制锰奥河,谁要出了事要负责锌,要召回泥、吊销执照活申淮、取消资质颓副,甚至取消你不能再进入这个行业孔敲蜂,这是我们建议的要加强娟,否则这件事情没法弄喀。    结语三句话龟固划:    第一妨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剔际擂,为什么是“命根子”揪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转楞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全逗埠?我觉得怎么强调都不为过算伤患,所以我们要警钟长鸣瓷,高度重视醋,大家都是这行的从业人员喉旗刊,都不希望这个产业下滑校农矾,但是为了做到这一点结莎踩,必须要警钟长鸣抵疚,高度重视昧。    第二翔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术提。想性能大幅提升负般,大家都希望300公里蛊届砍、400公里珐,客车也是要提浪冻,高比能量电池是必然的趋势茂钱,往上提的瓶颈技术就是安全拌皖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点我碌。所以随着动力电池比能量不断提高解复,电动汽车安全技术的门槛越来越高暖,本土企业要有危机感套栖。    第三陪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系健艰。安全管理荣撩脯,政府责无旁贷庞。    我就说这么多露叫晶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚垃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日旁纫父,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行焦惺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起完,到今天的北汽EH400的下线刨李,北汽的这100万辆用了5年的时间量卑沙。    在活动现承烦А,北汽集团董事长徐和谊表示篮巩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汰己弓,不断的加强产品袭疗、技术兴、管理创新赔,不断的加快电动化馅取、智能化如玲、网联化段歧、轻量化的发展步伐萄仆,全力抓好‘π计划’的深入落地殴锚交。力争到2020年谎挽皖,实现自主产销80万辆庆,这其中包含新能源产品20万辆储,实现销售收入700亿元嚼该,进入自主品牌前三名的目标溅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业幢。”   “来得晚耸,干得猛埂妇度,站得稳”    “来得晚腿妮弄,干得猛檬臼,站得稳渭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辣苫。    “在行业内来说挫嗓,本土企业已经很多完成百万辆了藩孺踏,我们加入进来胸,形成一种集团向上的态势静旗戎。”北汽自主分为三个部分聪刚,“绅宝憋、北京饱馆屎、威旺缺一不可姓箩茎,齐头并进廖襄戮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伶。”在随后的媒体沟通环节中许替,李峰坦言歼汉穿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列棺加硅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哺我赴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品楞笔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群珊。北京是传承“越野世家”品牌精髓猩唯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梁适挤。    “越野车是小众市炒ァ,但是在中国市场上溯壤书,硬派越野喇饲槽,没有人能从北京汽车手里抢资源熟迷。硬派越野或是下一个风口陆锚。”李峰在接受媒体采访时表示哺舞。    除了在品牌划分上的努力卵你缸,在车型投放层面驶鞭鹃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车些,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剃,而到了2016年叼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车侠肛侵,加上北京品牌和威旺品牌茅煽寐,更是达到了六款幻弹酣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虫附攻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录百娇。    而面向“十三五”始,北汽研究院院长邬学斌表示拓券报,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标迸惦硼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述率鲤订:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线饺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累袒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奔纪躺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破成。”    是的快纱弓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线裤耪菠,北京汽车仅用5年的时间窜林,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”槽伞惭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奢熄,现在一是车型结构变化了赐迸,市场引导到SUV铆莎惊、新能源和智能化上去罢戒泪。我们由三级跳变成了一级跳媚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疼钨熬,“市场的变革对于自主品牌来说奸券方,恰恰是一种机会块。我们有对市场最敏锐的感知涉,最接近市成夜佟,这是任何合资企业都无法比拟的甫。”    从年产销量看挪态霓,2011年达到2.4万辆侍窘、2012年实现7.8万辆摆耪荣、2013年超过20.2万辆局、2014年突破31万辆嚎、2015年完成33.7万辆氖,2016 年预计目标42 万辆矫亨,到现在已经完成了23万辆雇寝。“2020年我们要达到80万辆昏。”徐和谊表示陆卉痕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品龟,还要有好的营销诉监,“酒香还怕巷子深”切欣。在产品营销与销售网络建设方面哩,北京汽车依旧不甘人后拐环。北汽股份副总裁蔡建军有句名言袱氛,“人在一起叫聚会商,心在一起叫团队烹。”    2016年上半年肯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凯,同比增长396%寡,目前网点总量高达到836家峨,渠道建设速度令业界刮目相看康。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家撩棋,同比增长20%盘,目前网点总数已达1081家芬恫。    据已公开披露的销售数据塑,2016年截至7月维,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拾,同比增长42.7%强木妒,远超乘用车行业11.1%的行业增速此垢。其中驾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆髓,同比增长94.6%惜,成为名副其实的“自主增速王”授捍。在具体车型上配,绅宝X25累计销量接近5万辆入窍,在A0级SUV细分市场排名第一赌。威旺1-7月也实现了近10万辆羡,同比增长6%以上乔。    对于营销体系内孝,蔡建军表态称愧:在互联网时代身,消费者出现了很多新特征奉谁,他们爱分享互动绞肩,重视原创和分享融戳镰,并处于一种“始终在线”的状态媚财枚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系达。   对于未来室擎: 李峰表示穿沦诡,在“十三五”期间塑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舱。    其中针对绅宝品牌教讥谦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抱翁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠玖慰ィ块化技术平台藤七肝。    此外怀洼,针对SUV市场火热形势粳,绅宝连续推出多款SUV车型搬爸七,形成了X25普较、X35秀怠镭、X55菇好合、X65组成的SUV系列踌科,实现了对细分市场的全覆盖撑化泞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型梢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50此孤。未来井呈洽,北汽威旺由经济型微车位、MPV距星、SUV和轿车等品类组成诵猜蓄。   责任编辑舒达凡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涵赶,在杭州召开贝词,我们非常激动坤骄。我们希望全球贸易更加公平梯,中国企业能够更好地融入世界市场残。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鼻宽曝,要向世界展示中国汽车业的良好形象侣劫。据了解行,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车矫。李书福说村窟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泰拜香。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腊识,李书福告诉记者梢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州悔,吉利要展示好自己的形象添揩。李书福认为邻郴窜,我们要解决全球经济治理问题定,首先要做的就是提高自己的竞争力何鼓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滦觅够,李书福就来劲了和乡平,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卯眠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汇鹤,是全球经济的一个缩影烩贪锹。”他介绍说乔顶,未来汽车产业的方向是电动化爬烤、智能化钵、轻量化拍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列摹嫉吴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哼楼枚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一静饯。李书福认为撇北石,两者的“联姻”以及之后的融合发展不舱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新犬、活力煌纺、联动瑞痹氰、包容的世界经济”湘办。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”怂私陵,在他看来两者在基础理论研究和基础幕溃块研发方面合作得非常不错火,他希望沃尔沃能更豪华哦、更高档金全陵、更有竞争力闭核枷,希望吉利能不断提升品牌力木、竞争力和溢价能力梆慨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怜。”   在吉利汽车体验馆郝,新款的“博越”展车停在那里铂陶频,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晒蹬咆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨暖辩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一线。李书福估计侯侧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作擅稗辨。去年冬天描,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时话蹈少,他也曾表示肖闷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备厦富蠢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化阶拾该,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势统祈尺,商业模式的变化已经从电商缄、维修裸篱激、汽车金融外、二手车违、人才培养等领域开始靛路,逐渐延伸到供应链前端的设计迫奖、研发和生产嘎娜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型认链瘫,这是核心丹厂。”李书福说古澜,汽车和互联网怒糙,两者已经分不开了扔携,汽车制造业要想有未来秦,就必须和互联网深度结合起来污辰侗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题袜抚,吉利每一次研发创新坊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开冯警耿。   “安全既是时间长度舷,更事关人的生命掇。有人说眉斜,现在的汽车都很安全了耿,安全已经不能成为汽车的卖点了取椭度,我认为闭蝎疯,这句话说的不准确滦界,也不全面该。安全对全球都很重要和秘枷,对国家很重要珐,对个人也很重要分笆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害寂霓儒,可以说安全事关大局捌社,安全关系到千家万户懊挥是,我们一定要把安全放在首位馅棋琳。”李书福说粟董。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盯拣伍,不仅有央视的直播归蔷跨,现场还有上百家媒体筹慨帽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鸽钎,受到业界的肯定犯珐秘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巴怖,用现在的话来说就是企业的基因腻揩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奇,当其他条件与安全设计有冲突时庇协泊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程协清,而不是相互妥协人介七。”他认为瘸薯犁,当造型与安全有冲突时冻搬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惭古息,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时供,也会毫不犹豫地选择安全饯挛妈。“汽车是给人坐的倾枫馅,所以安全对汽车而言实在是太重要了疟。也就是因为以上这些理念脆,沃尔沃才能发明汽车安全带纷赊夸、汽车安全玻璃亥胸怕、安全车厢脊葱、儿童安全座椅略碧诵、侧气帘灯忍、车外气囊痊迫、交叉路口自动避险自动刹车铆、城市安全系统等等焚田。”   “汽车内部空气质量也是安全问题匙编祥,因为对人的健康会造成影响甲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知慨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上菏粗。 责编端傲溜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度妓甜居?这是东风集团高层必须面对的问题溜。“国内前三刚,2020年品牌影响力达到行业平均水平猜瘸稗、市场份额5%扑、销量125万辆庭,其中东风风神必达35万辆惫乏砷,挑战50万辆催。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娥兼。   论自主品牌的持久战城,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宛顽晨。在他看来实,相对与合资品牌脱,自主品牌的发展分为三个阶段龟损:战略防御宦面、战略相持和战略反攻危膊。   “对标合资品牌宋蓬、自主品牌已经经过了战略防御阶段惮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段颠。”8月10日度尘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钡婚悸,并反复强调此,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了硕市峰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于窜材订,风神刚刚取得的历史最好业绩灿凉。凭借旗下三焦悖客——AX7脾、新A60蔡、AX3萝,东风风神1-7月累计销量76322辆崇匡唱、同比增长33.5%浦,其中7月单月销量首次破万魔骆。另外爬甲坛,轿车销售26756辆伶汝捐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆思,同比增长27.4%欠侠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念洁:第一婆,超额完成任务;第二疥具,轿车和SUV双增长祷凶遁。按照目前“三箭齐发”的态势酶稠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标祭戮侣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嘶饥瘦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比阂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上覆笺恃,东风A9超过传祺GA8肩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芹。   “其实扁骑贿,我们重点想对比的是帕萨特糙悍横。”李春荣云淡风轻的一句窗卵即,让一向低调的东风乘用车屁千,平添了些许彪悍和霸气讽。   不过井拿,面对长安锤、吉利渐、长城漂拳、上汽这些强劲的对手鹃巢荚,以及合资品牌下探瓶旱、车市整体放缓的趋势订赴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度旅竣全?这是东风集团高层必须面对的问题棚华辱。“国内前三堤,2020年品牌影响力达到行业平均水平屡、市场份额5%袄、销量125万辆魂矗,其中东风风神必达35万辆鲸骗伶,挑战50万辆为性翠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挨噶孺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营图骨,我们要尽快达到35万凛蜕歌。”李春荣形容锤场羡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”喜,未来五年将是“本硕连读”疽革皮,从自主品牌的生力军成为主力军题廷。   如何冲击第一阵营雄竟峭? ?   对于目前的东风乘用车来讲鞋咖吨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疟疤滔,首先是产品岗斜谓。关于产品规划建讥讥,李春荣给出的答案是赔,东风在2020年之前私郝,会推出17款全新车型秀,其中传统车型将达到12款赣刊,新能源汽车7款及辟丧。   实际上垂朴,经过七年的储备廉慨,东风风神已经形成轿车鹅惠、SUV和新能源汽车三大产品军团祟嚷漂,在大扮、中抢溅、小细分市场布局局坑。   值得一提的是辖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唤。这意味着坍煽怀,除了传统车型鼎蜂时,李春荣手里又多了电动车这张牌妨挛,而在2020年的产品规划中蔽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寡救姑。   产品层面纫趴,缺少明星车型绿纠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题连委谦,而在未来的规划中晶,东风乘用车的目标非常明确氛顺:提升车型效率楞,培育明星车型靶倦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型靠,半数以上产品达到细分市场行业平均值熟。   实际上腊,东风乘用车下一步面临的问题烙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乱秸。除了风神之外涝舌掸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等俗,以及合资自主品牌屎彻拧,而在东风入股PSA软爽捎,成为第一大股东之后垂,东风乘用车无论在资源整合甭函、品牌溢价姓牌汉、平台技术方面胃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拣稿,当然这还需要时间证明浚搓。   不过壤扒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向懦:资源协同包括产品埃借前、平台佛浓、制造技术半、供应链掂搅、营销和国际协同焊绵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绒芒艾,随着车市的放缓缮,近年来斗绦抗,从豪华品牌到合资品牌厕鲁俄、再到自主品牌舵缆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赂蜂寺。   与成熟品牌不同喊寂饯,创业中的自主品牌伪,在招募经销商酚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力猛。随着竞争的加剧啡、产品的丰富搪,未来将对渠道提出更多的挑战撂偏,比如一年之内连上四款新车的吉利士缎聘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理傲瓦熬。   盈利能力当然是最为重要的标准旅,但是牺牲自己揣、持续补贴经销商晦裸撼,也不是长久之计杆葡蜗,解决之道要不断有竞争力的产品推出掏甭。今年年底祭啊睛,风神AX5即将上市角,明年AX1也将上市戈叛捂。   实际上焊,在青海活动开始之前汲莎亭,李春荣提前到达西宁抵乒,专门到长城和长安4s店进行调研糠氛繁。让他感到欣慰的是耻皇矾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绒帽斑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的啸据喊,我可以负责任地说讹答充,我们的商务政策是最好的迷师仙,没有之一铂偿。”李春荣对于渠道的重视程度楔陪,基本上是亲力亲为盗。   目前比能,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蒋沮。按照规划角沽,每年净增网点50家晚炉轨,未来单店销量逐步提升至800台以上水,达到中国品牌经销商中上水平翰垛焦。 责编叫:李芳" " ÷弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涤摔迹,由中国汽车技术研究中心主办模,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办猛蔷。在本届安全论坛上徊熔烷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲笑,在回顾过去的同时纪搜刹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议特拆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骚淀哥、车辆观悼、道路等影响交通安全的诸多因素澳,促进共同发展虫,从而降低事故中人员伤亡率雀彻,最终有效改善中国道路安全状况疗。   会后暮凛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奈价、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访晦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念顽淖,并阐述了对于人钵嵌、车簿嫡衬、路曝毕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解断需。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示难假,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务诬赶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念等,一是日产汽车“三重保护”安全理念铺甘庞,即分别从社会檄蒲、个人和车辆三个层面采取措施巴檄磊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念坏竣,就是在车辆的周边酚末导,设置一个安全保护屏障喜衰萍,针对车身周围不同的危险接近程度撬,我们会开发相应的技术进行保护婪。   除此之外该拣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力稀。在车辆的前方唯摩、两侧诲、后方建立一个全方位的安全屏障蓉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辩景。同时弧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化路咸,日产汽车也研发了一些相关技术慕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术币。   日产汽车始终将零排放佰瞄、零伤亡作为企业愿景墟嘛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术逻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术淀碎,可以在自动模式下完成转向啼、加速和刹车等操作秃,提升车辆的安全性能蛊贾簧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况善倘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题适井香。即使后座坐有乘客弘,后侧方视线也不受遮挡豆聚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车笨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抄竭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上斥,帮助驾驶者做出正确的判断檄扳。   针对电动汽车领域氢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位臂,而电动汽车上的安全技术闭,应该也已经达到了世界顶级水平戳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶里,高桥信彦表示讹杯渴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度借,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶兑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍多跺,日产在研发智能交通技术的同时及,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淀,其主要分为四大领域毁掸妇。第一大领域是关于自动驾驶技术的乳划。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验困闪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)喊绰,对电池以及其安全性能进行研究伦玫饭。   第三大领域是新的移动方式风,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备袭浇,换句话说鹃券目,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嗡肋苍,我们针对这个展开了研究体钾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脚蓬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展畅清告。   未来辛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及侍,同时蛙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险力渤敲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嚎,进一步降低交通事故发生率堑撮、持续改善中国道路的安全状况斥醇擂。 责编撅卧酞:李芳" "     【环球网报道】8月10日悄曙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市较耸乡,共推出6款车型弦羌吩,售价区间为17.58-23.58万兔。   新车亮点触非:   外媒点评灯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编废:李芳 版权作品谐梢,未经环球网Huanqiu.com书面授权票畦,严禁转载抖暖,违者将被追究法律责任赌酥裤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兑抖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭护。   不久前皖荒蔫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜渺姓瓤,北汽集团以549.329亿美元营业收入狈姓盗,排名第160位幕相,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杠,也是首次入围世界200强编修廷。“我之前的预测是在180名左右括脾屁,这个结果确实出乎我们意料瑟莽朗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话雷。   据网通社了解铂秸姥,2015年燎泼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元驾抢,再创历史新高摊并。“十二五”期间凯啼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆峦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元稍吴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辆,增长3.4倍瘫阿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痢,网通社可以断定以下两点炼:一列、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续妙琳、稳定的增长吞。二前蟹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重家。   为什么能做出如此判断涂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上才?徐和谊的一番话做了最好的解答镐汤伦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂壁钨,咱们给人家代工挣俩臭钱外,那是发展民族工业发?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗裤?不可能锰。能走向国际化吗惹?那更不可能沏。”   然而掸卧,做自主品牌透岸锻,光有决心晨哎窗、喊口号是没有用的贸。正如徐和谊所说毁帕刺:“干自主品牌真的难偿票,现在大家都处于成长阶段帝擎涧,想要效益好显然不现实豆。但是效益不好就不努力矫绩嘿,就情有可原吗固删?当然不是!亢。”   从“1 ”变“2 ”畴榷桐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心且放灭。短短5年时间洼订东,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锑栋苏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抖。“北汽人要有工匠精神镐,低着头计、少说多干汀勤,闷头干绕牟谭,一代人不行两代人潮赣顶,肯定成功先塑凄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求膝糕队。   随着“十三五”规划的展开边化酿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”害。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局亥嫉。据悉犁晾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产浆、供斧膊、销勿、研于一体的北汽集团南方基地岛钮坛。   届时谓膛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心般,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展偶,形成1+1>2的布局纯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品付,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盾。   “十二五”期间牌靠室,北汽集团凭借超前的战略眼光地幌庞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展溜篱耻。通过产业链合作昧联,北汽掌握了最核心的三点(电池廖殊、电机绊旗、电控系统)技术抖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军口,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆亨,并取得了中国第一裙赐赣、世界第四的业绩灿答茅。   据徐和谊介绍婪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汤庭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案爸沃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前馈惠,北汽集团零部件业务板块几乎是0俊,经过这几年的快速发展宛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捌敝雾,这是之前想都不敢想的坟。”对于北汽集团的转型轻仿棉,徐和谊深有感触司谜爬。   据徐和谊介绍涉,未来北汽集团将围绕汽车产业链晚淬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型窃沥辫,包括汽车金融捎坍、二手车铃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸县,带来规南团眩和效益的双丰收妥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点舰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向甫,这也是转型升级的重要标志之一蘑沮破。北京通航以合资奸、合作侈、资本运作为主要模式扛,在国内实现了产品工业化和市场营销申。虽然规模不大硷板,但已经显现出良性发展态势府拴躺。   直视软肋便使,质量和效益成关键词   “整体效益不高蛋储嫂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赊悲,“我们举一个例子碌,这次500强名单共6家中国车企上榜劣救项,总共盈利114亿美元霉。美国2家车企布陀,共盈利171亿美元廓没。我们的产销量远高于对手瞧蝎圭,总体效益却不如他们雀垃。”   徐和谊指出刺,提升效益寺,整合全球价值链令铆,转型升级唯玻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的途抠,也是整体中国传统制造业需要提升之处瓮饭唐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绢氦,向好的企业学寐蹬,从7个维度努力妨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗圃跨朝。还有四个月歇首,拭目以待烷寇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头膊捶辅,通过与他的交流可以看出惫囱,对于北汽集团的成长他是满意的砂饯。然而免街,作为一名中国汽车人蹋啊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌宦沮。   “跻身全球200强企业溜,不是终点撂闭持,而是新的起点聘。”徐和谊更是霸气直言涛瞪霓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强聪,中国汽车行业前三甲屁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伞:李芳" "   车云按逞慑褥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行录怪侯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲淋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战慨监充。本文由现场演讲整理而成湘掂事。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蝗和,这两方面的关联性是显而易见的肪。    说到沃尔沃驹,大家联想到的第一个印象就是安全副啸。的确断荤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候剁,他们就讲崩斜爬:“车是由人来驾驶的溯贝寂。因此舒聪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全萝菱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则层木赎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明铰。可以这样说荣售,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搞廷变,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鞍疗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涸每芳。其中当然有标配的筒翠,也有选配的梁钾粟,组合成不同的配置瘟。这里我稍微着重介绍一下番,沃尔沃的City Safety城市安全系统朵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统放谢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂泞革蹄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粹虎。在2006年的时候礁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蛇融吹。第二年也就是2007年秋笛律,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能苇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统逗。2008年楼齿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酣忍裂,成为一个技术子品牌俊。之后的十年中这套系统不断地更新完善枷宫,扩展了许多新的功能皮唾蛙,比如增加了行人探测料、自行车探测千地、大型动物囱、路沿和路障探测与避撞功能骇。    避撞系统为什么这么重要呢内钎形?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扳克,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车图、转向功能的话碑,一切都是空谈躲娘椭。想象一下爆纹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蹦线,这将是非常严重的问题缺陷泞轰。避撞系统的工作机理非常简单酷,首先是探测坚偷磋,然后是评估决策狡玫钵,最后是干预牟,包括警告或者自动刹车纷记谱。    首先是探测方涪煌。相比以前硼木凯,探测功能已经取得了巨大的飞跃夯骇呛。从单个雷达到多雷达和摄像头回逝,并结合多传感器融合算法刃燎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战爽瑰布。    接下来是决策鹊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型统,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞稼题。但是你在路上开车输,特别是中国的路况授块吞,不可能前面只有一个障碍物绞。所以随着多传感器的应用供,现实需要更先进的威胁评估算法涡普,可以同时考虑多个对象倘关。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力安皖,你车周围的一切都可能是潜在威胁缝。    复杂的算法肯定会增加计算量疼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宋问踏,有必要进行适当的简化谁。但问题是怎么简化疥商戎?比如现在大家经晨け仪希看到的中国式过马路滑兰案,一群人一起走撼,走到路中间碗吞帕,可能有几个人继续往前走叛,有一些人停在那里箱告甲,另一些人却往后退漏套,这时候要判断预测是非常复杂的投秤恃。所以当,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性几,使得警告和干预措施如何定时随、提升相关性和可信度始终受到挑战辖撤颧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汀,才能提高决策的相关可信度碳诵队。    最后一步是干预同钡。判断之后还要有一个干预的策略哪。干预一般是两种哭,先是警告卫勒,再可能干预嫡氛。怎样警告呢醛扑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告尚悍棠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扑。如果没有可感受到的威胁存在徘,原则上车辆不应该警告驾驶员剑。这是因为蹬,如果还是警告美倦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侍旅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率费。时间长了之后夸物韭,他就会把系统关闭或索性换辆车坪,在中国的路况环境下姜旦,如果一路上都是不停地警告动味,这的确是个问题秃四嚼。    警告只是一个声光或振动的信号焦臀内,那么在警告之后财赁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酒?我们的策略依然是袭承:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生假娃,否则车辆不应自主动作戊崎糯,理由也是刚才所说的碗穆。可喜的一点是泥闪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升靛,自动干预所需的时间大大缩短了娜嘲,相比十年以前钙虫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能潦。最后一点烙,怎么协调人机界面贯登挡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异椭,也将是一个很大的挑战何公谭。    刚刚讲了很多阿硅锯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素片看叮。首先是效率问题搭情灰,要调整警告反应的时间痛澈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效低漏?警告干预是否可感知与理解飞?第二是相关性告苹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出固?是正确的警告靠坎怜,还是漏报或误报榔竭肃?比如说路前方有一辆大卡车陇饰癸,系统把它误认为是高速路交通标志牌爽焊徐,而不给任何警告伪尺,这个明显是漏报竿芒稿。但是反过来说览令噶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车顾,从而警告干预馁,这个就是误报醇蛔,这也是第一类和第二类误报的区别草淘。最后是接受程度盗抡,警告是否很高程度被驾驶员所接受奇丛催、并配合镰撇扫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭靠赊俗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性同,所以这三个因素之间要互相平衡鹿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蓟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术另薄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咐柑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目羔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶楞?是不是因为最近自动驾驶粗啦、无人驾驶炒的很热钾?同时还有一些顾客在问幢杆,自动驾驶以后惊随镣,我们的驾驶乐趣在哪里塑?因为很多人喜欢操控皆肯,喜欢在山路或者赛道上开车腿忌。    我们完全理解这些考虑按冈痴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戮,今天早上我走的是中环晦徘纳,走走停停疚逞,就像这幅照片中般的拥堵坟邓县。当然龚拜淑,交通拥堵也不是中国所独有酿朔,随着城市化进程的加剧媒讲,这是全球性趋势探涝碘。请问这样的驾驶乐趣何在霉?    除了拥堵茸,还有安全问题汞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量筐。城市化的发展也加剧了空气污染谜武,以及可持续发展与能源的危机侠楞。对各位顾客来讲射醛溅,还有实现实时互联和出行便利的需求举彪令。    所以冠,自动驾驶对社会姥亲、环境和经济带来的益处是多方面的圭炮。首先顾棉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全急,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的降哺封。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误力滥部,即使提升不到100%安全党信茄,但是97%南斑、99%可不可以须屎?自动驾驶还能连带产生其它的好处逢,改善拥堵兢别、节省能源消耗九翅、减少大气污染迸,以及使旅途时间利用更高效观骇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利倍携,但我们说肯定也有挑战糕,世界上没有免费的午餐衰煌。对于使用者来说武干,有人机交互的挑战菠伎。还有失效模式控制锹汐蔼,万一系统失效以后瓦,怎样用冗余系统来后备控制下岭酗。有跟其他车辆系统的交互佃,你不只是一辆车单独行驶在路面上眠宪喊。怎么感知环境女,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瓢痕。还有最后一个女输,再好的系统穿,当顾客不当使用的时候衡,怎么做这方面的技术应对处理敛哨稿。对于车辆设计来说吗潞,还需要各种各样的冗余系统做后备枪汹陇,确保自动驾驶安全辰吮笔。    其实哺彻,自动驾驶不光是技术问题嚎虫,更重要的是对社会和伦理的挑战敢但居,大家是不是能接受履抹玻?首先螺,什么样的商业模式届,是我们现在继续卖车的模式廖沫凯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式圈阀炽。基础设施的改变荆麓,比如说车道线夸、公路标识的统一茶盘泉,这也是非常重要的扰枚难。还有保险公司是否接受坏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任雄。最后是公众的接受程度汞葡,法律和法规的约束奉吨外,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注下处,从而也引发了很多相关的讨论河谅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么屋金?我们非常明确颇妮土,这也是一贯的战略擞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者焙豪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者殊强惹。    这里举个最近的例子露寄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车窖酞,已经在欧洲量产上市艘风牌,今年下半年也将在中国投放市场隆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统娩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”句,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向很掳,而无需跟随前车嗜菇。要知道慈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的范档鞍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淑糠敲,那就是到2020年渤我,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡车隧层。这是沃尔沃汽车庄重的声明畦溃,也是一个非常具有挑战性的目标炔死,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嘎巩充?    我们认为首先要充分研究陇疏蓟,通过真实用户与真实交通翟骡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通誓饥。还要多方的合作差辽襄,沃尔沃汽车通过与包括供应商惭、大学研究机构陌难,以及政府部门在内的强强联合瘫摹寂,来应对全球挑战臣。自动驾驶之路没有捷径先棱,就像练马拉松一样崔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步韩祭、循序渐进的挫喘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全低,我们走的每一步也都要以安全为核心弧湿。我们要以客户为导向桂,通过提炼典型路况搓记霞,悉心定义测试所用的通勤道路雇聪室,同时尽量控制风险腹。在技术成熟之前镣,必须反复的测试碘酣,以保证安全与可靠负遂扭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试朵浑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惦畴:要验证对社会和经济带来的好处讹,是不是适合当前的交通环境槐,顾客穿丰痴、社会公众的接受程度捶,还有道路基础设施的支持是不是充分扯撵博,与其它车辆和道路使用者的互动即嗓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拟币,真正的大规模测试将在2017到18年焊诗枪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冷汕懒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挪扁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目地巢。    上图右边是哥德堡市区的地图暑膳葛,这条环路相当于上海的内环或中环钙梧疮,即城市高速交通路坑淋,是没有行人讳亢某、自行车店,也没有交通信号灯柑豪甩。自动驾驶测试者是租赁顾客吾刻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俯菲。在驾驶过程中窜忍梨,允许处理其它事务苹嫂罚,从驾驶员监控到不监控葛班,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娟篓。    这里我要讲个非常重要的概念辣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胆托。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坊慌工,驾驶员还是负责监控和指令讽簿,必要时萌,还应尽快接管人工干预焊,所以还有不少局限性戏乖浦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控零,车辆负责监控交通环境亮亢,根据路况决策和反应吹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事藤杠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能轨坎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已桅扫吴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骡虫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蛇,驾驶员需要对驾驶负责任。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸壕骨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶聘螺,或者SAE第4级的程度壬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责配。可以看出户衬,这是两个阶段之间非常明显的分界线磨封。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理提闲鬼,简单地讲悼叫毋,是通过多传感器融合刻侨簿,包括单个或数个摄像头吹、毫米波雷达赣鸥柯、激光雷达瞬墩、超声波传感器等乡,加上云端和高精度地图土艘,来感知周围环境耻肩,评估路况和交通状况仙,相应决策与控制锤闭,最后通过制动淘态尉、转向和发动机系统来执行干预妥漆湿。处于安全和可靠的考虑杜物达,我们有备份系统惹,冗余的执行机构池袱,万一其中一套系统有问题县,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶牧毯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司部,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅德囤宝。2017年鲸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瓦笑参,随后我们将在中国翰嘿斯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挟锰牧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶入,自动驾驶的远景又如何芥低圭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耗陇。如果大多数车辆有自动驾驶功能痹,车辆可以与人滥、车蔼、路互相沟通隧拐杰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放咸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上第,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盆捅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时标茫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任妻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺汇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感势涛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心康。 责编锣下尘:李芳" "   从很多角度来讲抚汝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的榷份。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功洗喉临,国产化是必须的道路困。    宝马在全国的零售网点超过了五百家东堡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市马,能够接触到更多的消费群体尘。在网络发展策略方面繁窖盆,我们会更加看重网络的构成形式岛,像城市快修店龟断、售后维修中心律矮鲸、维修工厂等霉妓头,主要目的是增加服务的便利性蹋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搐殿。    上周末(7月29日)间陌涩,在接受采访时獭琶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汐壳,回答了中国经济网等媒体的提问淋,内容涉及国内高档车市扯咏ⅰ,宝马在中国市场的发展战略奠轨能,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胜蛇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尸边刻,年轻抡险、专注挪,富有亲和力;与媒体的沟通自然晌、坦诚脑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力皆拢番。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瓷期,刘智说爽,中国经济发展已经进入一个新常态掸覆啤,就是从高速增长进入一个健康闺弊、可持续性的增长叮恐翟。但是釜竞,随着经济运行质量的提高幂窟,每一个百分点的增长雷舌,都是一个不容小觑的数量臼。把这个结论放到豪华车领域泪,我们所存在的这个行业违乐帆,应该不会有前几年爆发性的增长考,市场会以一个比较稳定可尺电、健康矗沦斧、可持续的态势继续发展鸥辞卤。就宝马而言玲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势达。比如盛赖仇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瘸谱,而是把新车籍揩加、二手车滤,技术保险疤沟采,国际式售后服务一起发展叫,我们叫“利润四驱”澄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展收谦莆。    今年偷,在集团诞生100周年之际媚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辣河苯。那么位脱钾,这些战略在中国市场怎样“落地”家遁?刘智谈到黎,宝马集团刚推出新的第一战略泻巍兄,其中的很多元素不仅是契合中国市掣隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊阿喜耻。他举例说缔晨复,宝马提出的智能互联概念孩褂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上厕突封,领先欧洲10年以上柔坍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疙亥殴。再比如新能源方面围恰等。中国政府强调廷,到2020年新能源车要达到500万辆牡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惩,包括纯电动和插电式混合动力车型噬蜜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV暇坡磺。所以在新能源车领域该,宝马会加大对中国市场的投入衰老。因此袜彤,“从很多角度来讲惠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瞄甸,刘智说突乒登。 BMW i3    随着本土化战略的实施融,高档车市场国产车型所占比例越来越大好。那么剃农,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的屡姥窍?刘智介绍说氯,目前申点实,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系圃岭汗。在几大豪华车品牌里面饶电,就进口车的销量来讲道,宝马应该是最大的恫疼。我们对目前的状况还是满意的刨碴版。因为这本身就是在我们的商业计划内呕。    至于将来冲蒋,刘智强调闯得:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功垛枚,必须在中国取得成功匠,在中国取得成功间恰,国产化是必须的道路”核洼褥。所以阶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搭犊搽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心剔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辱峨。不久前愤朽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伯氮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场构炕。从长远来讲慑加删,国产车型的占比会越来越高辞镣苛。 全新BMW X1    近年来辨菩箱,高档车市场经销商层面的动向备受关注估,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桐呛?刘智认为电褪,应该说虚末,这是一个行业性话题辩屁炮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孙呸脯,在厂商给予经销商更多的支持配合后保慌思,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势噬。就今年上半年的情况而言那誊慨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的潘。对比去年的数据称,我们发现笆汤读,不管是在新车毛利蚀,还是其他业务板块磨届,尤其是在售后线霸、二手车达廓、金融保险等等几个业务板块芳请率,我们都有了明显的进步禾。因此怖,他觉得浅缄:“目前干,宝马的经销商网络是非常健康的”辅风。因为焊惦秦,随着中国市场的不断成熟取词渤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式暑欺便。从厂家的角度来讲貉祁,我们也不断调整新车的供求关系寞,调整车型的配比降,调整商务政策侠揪。综合下来蛙,应该说目前宝马经销商网络骂,处于一个非常健康的可持续发展状态棉湍。 全新BMW 7系    那么毫考袄,比较以往乒亲湃,宝马在经销商网络的拓展上虫邪,节奏会不会放缓一些酥?刘智表示估堕,在经销商网络上邯耍,我们仍在稳健进行拓展逗许,一步一个脚印地往前走副柿。从绝对速度来讲隶,或者是从增幅来讲庞伪赫,因为基数变的越来越大芒燃,所以这个百分比是越来越低的棠歪般,这是很正常的维。目前繁,我们全国的零售网点超过了五百家淌伴雹,覆盖了全国所有的省市自治区葛剁脊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斤,覆盖了很多中小城市拾犬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瓣疮。在网络的发展策略方面软,我们会更加看重网络的构成形式捎糜拟,并不只关注于网络的数量酣。所谓的“形式”就是像城市快修店范、售后维修中心德具娜、维修工厂等等一系列的体系概念派沉侧。主要目的是增加服务的便利性竞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务东稼。对于经销商拱惠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本污贾,让他们有一个非常健康良性的发展靡泪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签帮散:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源奉绣:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑洼:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫谰畔氦,分享至朋友圈或给您的好友磊两,不会用窖?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签榷揪闺:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈ó