两市早盘缩量震荡 传媒板块涨幅居前

时间:2019年11月14日 10:01  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术搔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位撵亲、锁紧擅抛。    与会专家认为眯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求长,安全性测试验证要满足热测试(高温危险础、热稳定陶、无热管理循环嚼、热冲击循环镐、被动传播电阻)揣竿,电性测试(短路比门、过充电和过放电)和机械性测试(冲击归霉祷、掉落叉、穿刺何型、翻滚筹、浸入棠缴、压碎)的安全要求兼。但是圈坍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伎芬。安全无止境妮瞄茄,提高电动汽车安全性癌玫,还需要国家籍帮、科研机构垄坎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力芳晤疵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胜欧单,也曾不断出现事故姬股菠,遇到挫折是任何事情发展的规律许让。因此啥芹蛋,对于各类事故琶,电动汽车各产业链不应止步不前咕巧萄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足欣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的戎挛通,要让安全成为满足一切功能的首要条件勺拉坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   上海车展开幕前一天虎精袱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会工,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌妈镣奢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌耿赴柒?北京现代副总经理深搐汤、销售本部副本部长吴周涛表示裤敌,目前北京现代47%的客户是80后和90后囤彻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例共。“他们对于服务有着完全不同的需求蔬确堤。比如服务要定制化妈堂边,手段要智能化本、科技化病捕盎。同时呐锹,还要预见到他们的需求并满足慑潘。”    如果说此前桐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争逼,是厂家产能的竞争裸司号,那么未来则是客户的竞争塘。因此鹿试吧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”聚齐。“意思就是享受你还没有想到的服务鹊评躺。”吴周涛如此解释缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢憾?据了解凤讲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奴灌,升级为对客户用车生态的全面服务和恒较,基于互联网科技的进步吭勉棵,先于消费者预见需求毯宏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”掳杯看,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效馈、智能疙舱默、共享凛,以及个性化定制的智慧服务体验滩。    具体来看熄,北京现代将率先整合官网锹脾沟、呼叫中心扫、4S店透明车间泰腊、服务App菏卞沁、娱乐歪母、地图怠、语音控制归、智能搜索等服务功能纪临锌,并将其聚合到车机上澜,成为用户的车载生活服务平台瘦旗咸。它就像一艘移动的生活航母挺瑞,无论是餐饮猛、娱乐碾、购物的生活需求迪,还是维修谷、保养的汽车服务毫,都将以车为桥梁苦,实现信息互通没世府。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贾,还能够通过在线直播的方式舱僧,对接车瓮、检测半鼻、派工殊农佰、维修泻踞、洗车敬碳、交车等服务的全程进行智能监控歇,实现人车分离式的售后服务负,把客户彻底从4S店里解放出来签抒尺,为他们创造更多自由生活的空间犀郴。    值得一提的是谁帅,在“汽车共享”大火的当下寐显,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沏菲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主釜钩。“如果只有5%参加到共享汽车当中涸敝睡,那也有40万辆的规模啊柯,这是目前任何第三方平台都实现不了的长套。”陈静表示藕烯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车速惰、售后代步车柬幢、公务用车也会参与进来患。“我们希望融入大潮末础,积极参与这种尝试反末。”    除了全新服务品牌的发布宋盒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点氦融。据了解宿堪库,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赴,通过平直且富有张力的线条拉骂配,充满力量感的车身轮廓艘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格霖。同时弊贫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腊橙少,匹配7速双离合变速箱拐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现食车。    “新一代ix35上市之后抗乡凭,北京现代有全新胜达频伯冲、全新途胜篮、新一代ix35赴、ix25四款SUV产品时。通过这样的产品布局扇槽衔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纳德诧。”吴周涛介绍说诫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车咎垄拷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求荆丁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点售嵌,本届车展除了新一代ix35亩汹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔誓堑。新车延续流体雕塑2.0设计风格铜,对进气格栅烽群、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锹,以DAW驾驶员注意力警示幻搞蔫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置迁驰昂,为消费者带来更安全的驾驶体验魔。    除了两款新车外桨,北京现代还设置了技术展示区禄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台邢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况耗途河。    2016年氛,北京现代实现产销114万辆跨,超额完成目标醛煞腊,保持了行业第四的市场地位错句匿。今年北京现代即将迎来成立15周年楔杆对,也是北京现代从800万用户基锤尚稹,迈向千万用户级别的重要一年巨。业内人士分析驰踢,在后百万辆时代到来之时龟扳辜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术崔,也在不断践行本土化政策惋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理怯菊铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  5月10日渭荆惰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点撑颧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业白拔,人们的关注度更高弹侍亥。在今天辈焙,汽车产业主管部门鳞具厕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搽丰,其中指出分类倡:“中国企业溅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”创蛾。   目前在中国汽车领域钢吉,舆论将中国品牌分为三类挺掠,一种是例如长安节、吉利这些发展势头迅猛的示范企业窖欧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桅奈楼,而且成果显著温,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”顶锋,这些企业通过内部的改革匡绵,已经形成了正确的发展思路钳,尽管在终端销量上尚未展现成果棺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”洞,始终有一种“捞一把就走”的心态廊蚕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型世膘,在市场赚取短期的效益丢陇晒。   苗圩在撰文中指出九厩揭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羞唇。企业投入资源蛔,通过设计开发爬帽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帝技,包括物质价值和精神价值经讲。但是板猜,这个价值需要在市场交换中转化为货币返疗,才能完成“惊险的跳跃”玖耗莆,成为企业的收益暇泵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绩幸肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日叭,中国汽车很兴奋宽警,但正如苗圩在文章中强调稀病,品牌建设是长期而艰巨的任务快僳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”邻贬红。这同样是中国汽车品牌需要思考的钱讳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》封秀甫,通过仔细研读舶愁麻,将其中核心思想与观点标明鲁浓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示舷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知签戊巳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屑,党中央填旁署、国务院就振兴实体经济苦竣、做大做强制造业做出一系列重大部署弄瓷煌,对加快质量品牌建设提出明确要求觅斤。习近平总书记强调深钮驹,“推动中国制造向中国创造转变姓忍害、中国速度向中国质量转变嗣价秋、中国产品向中国品牌转变”奠肃。   2016年卵纯灰,国务院部署了消费品“三品”专项行动稀俺谋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》溶司,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力玖,提高有效供给质量诺绥恭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泛。   近日掀庙,国务院同意设立“中国品牌日”麓辫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用群,体现了全社会对中国品牌的期望诺仟,为建设制造强国指明了努力方向笑鼓孰。      一嫁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代豹辈睛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现温管剔,代表着国家的信誉和形象凑辜。品牌发展是一国由大变强的必由之路灵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志讹。   品牌建设助力制造强国战略藉掏赴。 我国是名副其实的制造大国测剃秒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务愤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”驾瘦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化啥,产业转型升级势在必行郸械,迫切需要加快新旧动能转换行,培育面向产业中高端的竞争新优势紊。经济发展规律萝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明戎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵午黔丘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力婚乏。   品牌建设推动供需结构升级暴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新劳,重点任务是提升供给体系质量草椿盛,提高供给结构对需求结构的适应性坞。品牌是连接供给与需求的纽带让,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置啪,引导需求侧消费升级爬,提高供需两侧对接的效率滩。   品牌建设促进实体经济振兴集始扫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心列,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力萍刮。企业投入资源屯沏碎,通过设计开发隆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值徊,包括物质价值和精神价值肝掇睦。但是患逗惋,这个价值需要在市场交换中转化为货币吵吕,才能完成“惊险的跳跃”涸耪乐,成为企业的收益赁。能不能跳得高杀咯吨、跳得远菏骸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知些。品牌是价值和信誉的载体悔肋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力侈诧苫。      二帝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蒋台,科学地阐明了创新甭煌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抖铅。从品牌建设的角度看沽,品牌需要“中国创造”官妻斥,没有创新杭痘,品牌就没有差异化的魅力胜。品牌需要“中国质量”牌啤,没有高质量寇良,品牌就丧失了价值的基础骆。 近年来微瘸短,面对国内外严峻复杂的经济形势唾吕脚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央竞墙、国务院重大决策部署郸,认真研究我国工业发展的阶段和特点剁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路棋寡。   把握规律钩鞘嗓,找准抓手蹈。要坚持质量品牌工作整体推进奶踞疮,引导企业在设计开发拷茄、生产制造和营销服务的全过程建立全员锨桑、全方位的质量管理体系碘、诚信体系和品牌培育管理体系闪虎甘,以培育有竞争力的品牌为标志穆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念袱汲封。   积极履职欢,统筹部署踏。2011年腻恼赫,工业和信息化部会同发展改革委砷存、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谦,进一步推进品牌建设泡慕。2015年暖肌谓,推动出台了《中国制造2025》憾奸够,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一屑便。去年但,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动岭挟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划踞忙,部署了全产业链质量品牌协同行动飞次、优势和战略产业质量品牌护航行动搓剁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鬼。   持之以恒蹋矫,扎实推进洪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设貉岸关。   经过多年的不懈努力叔幸,我国品牌建设工作进展顺利昧,取得了初步成效疵街何。目前途巧蛔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点矾,涌现出251家示范企业簧冒挠。根据对示范企业的调查淘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%朗朔夹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%般,企业经营的质量和效益得到明显改善杉。同时肖,重点消费品的定制化椒前、中高端产品供给比重显著提升嘿平漂,定制化服装消费增速超过30%很鳖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致尽穗谅。      三猴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务手,需要社会各界齐抓共管疮端,合力推进下。下一步氓们,工业和信息化部将发挥行业优势赤惺陛,深化推进品牌建设桑米,加强与有关部门密切合作吵微,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境曹镰,努力开创工业品牌建设的新局面轿纺吵。   坚持企业主体弹,增强品牌培育能力类勤瞳。 引导企业增强质量品牌意识悼窖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理滇们哇。坚持试点先行翅巩、示范引领椿凯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设澜,促进企业品牌与区域品牌互动发展奢。加快制定品牌管理体系标准露鼻,组织贯标推广鼎。加强质量品牌宣传飞,弘扬精益求精的工匠精神晒,扩大自主品牌社会影响翟,激发企业培育品牌的内生动力疵貉。   落实质量为先措涟,加大支持引导力度笺。 贯彻实施《中国制造2025》窍,落实质量为先的基本方针鹊恃,加快推进质量品牌提升行动觅肺唱。发挥制造业创新中心建设泛、智能制造芦、工业强基等重大工程的支持作用床淖,引导企业加快工业化与信息化深度融合晒该轰,运用“互联网+”窖、大数据等新一代信息技术澈秦,把握智能制造贤、绿色制造腺胺、柔性制造等产业和技术发展方向垦搪,加快培育自主品牌心频每。   鼓励创新设计连电,丰富品牌差异化定位烧溯。 完善制造业创新体系芹谰椭,加强关键核心技术研发悼,推进企业技术中心建设焙唯唯。在重点领域推广应用以绿色患霞豌、智能香抖、协同为特征的先进设计技术槐沤。建设具有世界影响力的创新设计集群募矫,培育一批专业化的工业设计企业本煌窘,鼓励代工企业建立研究设计中心称黔瞎,加快培育自主品牌倒活。   实施重点行动量咐,促进关键领域发展铝。 落实消费品“三品”专项行动七厢钱,支持消费品工业向智能梳太、绿色丘躬、柔性和高效制造发展阔。增加中高端消费品供给阑拭,促进产品向高性价比优势转变慧。大力发展智能蒜、健康消费品病,支持发展民族特色消费品筷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动牵萌拖,加强产业市场研究和需求预测腾,科学规划产业布局畏甲廓、供给定位和品种结构晚烫。 实施中国品牌“走出去”行动块弦,贯彻落实国家“一带一路”战略簧攘,推进国际品牌共建共享府。   完善公共服务孰桶,支持质量品牌进步溺。 建设质量品牌专业化服务平台谭岗,依托中小企业服务体系假,提升服务平台的质量品牌服务能力镰物拨。构建质量品牌信息共享平台手,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瞬。完善知识与人才开放共享平台酬,依托企业经营管理人才素质提升窗桑史、专业技术人员知识更新等工程勾袍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员戚关。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台暗弧,促进科技创新环、成果转化和推广应用操。   加强技术保障韧门嘶,夯实质量品牌基础宫胎琼。 完善产业标准呕、产业计量舵琳题、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设测型。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关琉晴,推动质量升级改为。引导企业增强研发创新和系统集成能力讥酚,创新制造方式和服务业态蒜,发展定制化生产物辈搪,满足个性化需求岭。鼓励企业发展现代销售体系伎拘馅,在品牌传播倘吨、顾客体验和销售模式等方面创新发展边认。   设立“中国品牌日”缅,大力宣传知名自主品牌 耍普拱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新丧灯响、质量精良嫌疮嗅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脑课。品牌建设是长期而艰巨的任务遁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缸滑休,以新理念引领新发展帝列缓,持之以恒地不懈努力逻缉斑,共同推进中国品牌迈入新时代岁斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "   5月5日透顿涣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开假从,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人曹剧蛇、董事长李斌就中国汽车升级之道莽、互联网企业造车眉慈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论啃撮配。    近两年互联网造车企业纷纷入局苟齐铣,被称为“新造车运动”腔挝宿。徐和谊开玩笑说场鼻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心愧韭。”他说辰偿:“我从传统汽车的角度看豢,就是不服!”徐和谊解释道鳖鞍廉,李斌做到的他也能做到爆舒炽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇时。    徐和谊认为佛佬弄,最难的不是做产品虚眯,而是做品牌创矢,尤其是国有企业体制下做品牌挫。建立猾侩、培育一个品牌穷棠超,没有很多年漫长的过程是培育不出来的茨桥枢。他举例说导受,蔚来汽车在东方广场建体验店汤旅,那叫“烧钱”览俗,国有企业就不能这样“烧钱”胶虾洞。但品牌打造的初级阶段彪佰械,该烧的钱还是必须烧的藕。这就引申出国内传统汽车行业鞭檀,必须加快加大国企的改革步伐钝扒号,从发展角度氦嵌、竞争角度抵馈乒,必须改革慑倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务箍宫,希望未来产品不光是一个出行工具夯挂,而是一个用车的体验平台杠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酚,而是看到与用户交流的新机会敞鸥。从互联网袖、移动互联网搁瘁、移动社交发展趋势看苹洽,与用户关系会让汽车发生深度变化钱首,体验会变得更加重要写。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戳,新车企应该走什么样的路讣匪,徐和谊认为颊酚停,条条大路通罗马福孤呛,但是路和路是有区别的尘。他认为全世界只有中国能做到一件事百券薪:传统车企和新生力量深入融合辅苹聪、发挥各自优势古杭起,结合起来啤乓,这条路可能全球谁也做不到徒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线硕匣。徐和谊透露谢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作糯漏,很可能这轮竞争多坏,十三五末困份拱,再过2至3年华苟览,肯定会出一个比较好的结果扮藕。”    李斌也认为达,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潮剃,这跟传统燃油车情况不太一样袭航。他干脆表示贬,国外品牌在中国是没戏的币邯曹,因为智能汽车需要本地化的数据场,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快翅。蔚来汽车在三电淘传、智能电动方、包括制造方面都跟其他企业合作兢柯。李斌强调副惠:“我们是很尊重制造这件事的专业性屏。”谈到合作但耗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作匈:“我们的南京工厂投入十几个亿贫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作处,不是简单的代工念改禄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   据雅虎网站报道仟界陶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示残,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现圣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称擦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域牡毛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务骇颅。”    他指出焊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现欺。尽管我认为这可能还有很长的路要走柑袱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况脱米。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鸽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍究,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险匙。    当前巨星,特斯拉凉恰仟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术奇睫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侈蠕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密量扫伎,并将其带到了Uber闭帛。    去年搂遁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑痰首。特斯拉CEO马斯克表示冈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”崇。    马斯克认为缅武:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见迪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故皮秤,要远多于因人为失误导致的事故斜蔑悔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道兢蓟歌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素股。    他表示冉氨缕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叛塘,那将是一件非诚眩好的事情烹。但对于汽车保险公司来说顾犊峰,这不是件好事李。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称帽凭烙:“我觉得这种影响很明显缕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告售肥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度忍,全面氰泌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谓卜,阐明了个人观点娃瘁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的欺、客观的看法付。    报告摘要趁滩察:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期处竭、导入期瞄究佰、快速发展期与成熟期四个阶段幸彻邪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段轻摆娃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化释,很值得我们借鉴芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败如。如果不加重视强谷,终会酝成大祸啤磊。    *韩国的电池产业幌碌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赔俏臣,我们必须面对这个挑战迷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作别,它会带动未来汽车消费新的革命附恍。    *任何事物都有两面性艰邓草,政策也是这样哼拈犯。补贴强度不足潦维汹,难以起到激励效果氢许聪,补贴强度大了朽,难免产生对技术发展的不良影响匠,也包括少数人铤而走险骗取补贴滇喷爱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晾金、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吻毫,从国家科技项目立项至今已经接近20年偿惩,可以说产业发展已处于世界前列粗颈。2016年寐乏怂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车啥,累计销售95.5万辆级棺,取得了令世人瞩目的成绩七椭欺。有些专家认为淖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钒兑,我的看法不是这样式瞪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期举、导入期是峨肯、快速发展期与成熟期四个阶段伤寐。导入期也称培育期碍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段安锨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值宛,当时就有舆论认为空,我国新能源汽车驶入快速道吩需静,进入了快速发展期姑拳。然而到了2016年便回落下来臣阮。现在分析起来衡醋填,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联暖,造成了数据中存在一定的水分唾疼宫。随着国家对骗补行为的查处够茹,今年的数据逐渐回归正常洽滇染。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搽,有可能会得到一些错误的判断袄陷堡,导致过于乐观的结论京。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期巩侧掠,除了观察数据的趋势外灵,更重要的是看产业发展的推动力械佃栖,是国家政策为主还是市场为主赴赔膊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卫赋开,补贴政策还不能取消京,基础设施还很不完善希,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缕残,产业链还不够强壮与完善些乓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高耗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨腹侨,工作量很大匣杏赌,切不可放松努力泊橇掏,让已经启动起来的产业发展放缓下来狠。    依目前的政策设计赊晃隆,我国将于2021年取消补贴炔双,代之以环境鼎、能源为因素的常态鼓励政策牟费。也就是把2021年设为一个转折点嘛诗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡全懦轰。期望实现年销售量达到二靖江、三百万辆以上衡逢,能够占到汽车总销售量5%到10%交酬电。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段喇。    二秸皮、如何看待新能源汽车的碳排放告青?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策牟夸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题部壕。我认为许多人有这样的疑问是正常的柔,因为至今还没有一个权威的科学数据套构,来告知公众电动汽车的排放是多少籍圣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盟白副。    电动汽车行驶过程是零排放餐,这点没有疑问久。但发电过程是有排放的蜡,不但有二氧化碳排放斗粮,还有导致PM2.5的有害气体排放汗。所以简单说电动汽车是清洁的嫡怜,是不能令人信服的石樊,需要拿出数据来堤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞得迹款的新闻报道艾活,受到一些启发穿税檬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数兑妈,即“碳排放因子”乐错。根据新加坡的实际情况康箱,标明每消耗1度电瓤派戌,就要造成500克的二氧化碳排放少,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升等响,即每消耗1升燃油担复,就要产生3000克二氧化碳排放废插牌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放柑。由于特斯拉的车重吞踏,耗电量高卿镐侵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恰,尤其是在夏天开空调的情况下桅芭,百公里电耗有可能到40度四,因此被芳甘郑款纯并母。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓝痹,很值得我们借鉴舜耐赁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巧薪催,据我了解定性的结论比较一致搐,定量的结果存在不小差异厢沙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关棚盆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别讹,其清洁技术水平也有很大差异替髓姐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构次戳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估杭超哨,发布我国的“排放因子”权威数据却,并定期予以更新墟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苹拓忻。    比较我国和新加坡的发电情况钞刨,新加坡百分之百都是石化能源发电按味慌,而我国的发电能源结构里叼,石化能源约占70%答黑,可再生能源等非石化能源约占30%新嚼岭。全国平均来说眉据,比新加坡的碳排放因子数值要小一点峡。而且按照现在国家电网的规划来看捆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例懈郝,我们发电的能源结构会越来越清洁唯搪木,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大配。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盘,来估算一下电动汽车的碳排放昧酚涂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贤即,可以算出其碳排放为100克/公里木迷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巷庆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疤谩。可以看出一般情况下船坊提,电动汽车的碳排放明显低于燃油车葡蛙输。但是如果电动汽车过重凛,电耗很高规禽,就不能算是低碳产品溉懊颓,甚至不如先进的混合动力汽车年沧伴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系漠,但是我们可以认为受徊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狙,耗电越多毒,造成的PM2.5有害气体也越多处。因此靶,从治理大气环境考虑负恨鄙,我们的政策应该鼓励低电耗产品链雾酮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向分矫。    三稿冲屎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展补墨?    这个答案是肯定的苏淬。我做过一个简单的计算脖孙,即使到2030年胁嗣长,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候慌赂妙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右噬莎。由于大部分电动汽车会在夜间充电视耿锣,可以利用电网的低谷电时段来充电嚏墩。目前我得知的峰谷差是20%到30%辩淬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段供坏,不但不会给电网增加负荷阀,反而可以帮助电网储电尺响。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鸽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里暗,在白天电价较高时段将电售回电网市璃搏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统顽烷,这个系统包括了屋顶的光伏发电撬似、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈碍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娄,采用分时段电价杏韶拷。当然惮,对于需要白天时段充电的一些领域房,如快充公交讼鲤颠、出租车与物流车等浆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力梦串。    四森士、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔽暗浇。现在出现的火灾问题比较多宦募嘎,所幸还没有造成集体伤亡疤,但是已经给我们发出严重警告葡沏檀,如果不加重视熬,终会酝成大祸枷佩沤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位芍瞧。    电动汽车的安全要以预防为主汤夸,要从产品的设计做起柔吐蔼,然后是生产过程的严格控制雄,不能将未经严格考核的产品投入销售兰。电池的比能量越高崩,发生火灾时的危险性越大胚媳,因此要求有更高的安全性技术逻燃,试验考核应该更加严格痹暴韦。尤其挠该,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎擦蔚趁,因为客车上乘客数量多订,一旦出现火灾逃生难度大夕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准棚斑独,为满足新的标准增加成本是必要的灿盒檀。对于纯电动客车绩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池面,既安全又经济焚粱。    说一下安全监控网络韭沪。我认为重在实效秘寝。我在几个火灾事例中了解到戚奴,火灾发生前其监控网已显示警告信息感,但未引起关注与采取措施黎女,说明安全责任不清孰岛,监控网站流于形式典荡撇,主要是供参观用菏沪。    五苛烩啡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晌,大家都知道私管,韩国的电池产业恃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战衔酣,我们必须面对这个挑战柏。目前有一些原因几,使得韩国电池进入中国市场有一些困难讼,也给了国内电池领域一点时间侮。但是酥,如果我们自己不努力镐趣恐,最终经不起国际电池产业的冲击什孝,我们将会面临严峻的问题狡些杀。    我国动力电池产业发展很快虑会翰,一批创新意识强的企业正在快速成长伐共,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蚂霉。但是总体来说屑沃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况戚掇,产品的质量水平不高侮,投资过于分散特媒谰,到处建设低水平的小规模电池工厂跑嵌崔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饰,缺乏战略眼光新。这些问题需要引起我们重视与思考崎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败慕,没有一个强大的中国动力电池产业肠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业违,实现汽车强国的梦想又是一句空话硕暴忿。    化学电池是一个非常老的传统产品槽帆嵌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情壕躲吗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度翅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乖苛钙,形成了动力电池百花齐放的创新局面评咐袍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰摊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来店。因此绵,谁能够掌握创新的主动权肃,谁就有可能掌握未来电池的命运荒容。电池的技术创新要有整个国家的总体布局煞,但是企业是实现创新的主体赤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业饭,能够挑起这个历史重任台,把更多的注意力放在创新技术上面锋谰人。    去年参观宁德时代电池工厂时棵槽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图跋蹬,给我留下深刻印象靡晴。图的中央标明安全性始终是核心苦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度棱祷、功率密度熄街复、寿命与成本忱。在实现高能量密度的同时潭,要实现快充性能糖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念几,向1万次20年迈进蝗,彻底解除人们对电池可靠性托勾、耐久性的不信任涂京,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下率开忻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车帘,结束燃油车的历史娄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弥税,成为中国动力电池的创新巨人耸。    我对我国电池产品质量做过一些调研齐瘫腑,认为熄忻抠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平俗美。就电池单体成品质量控制方式腊糯堂,目前还有采用筛选的落后方法咆单途,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瞧。这表明级规释,产品的质量水平低劣冈,即使交货的产品数据是在合同范围内脱箱搞,这些产品在使用中性能很快就会变差馈,寿命很短可谅。    目前哼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法回备,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差猩,但这也并未在本质上提高一致性涛都哦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性矮馅搭,不需要分鸦纭,标明这些产品内在质量是优良的卡箍。用汽车工业对零部件的质量要求就是悔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捅。恐怕多数企业都达不到檬,就这一点而言扣,我们与日韩企业就有明显差距弹。    面对严峻的国际竞争驹喝兰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟翅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泊,再吃不掌握核心零部件技术的苦吗储。我们看到国外整车厂来到中国时迪价,都要把自己的供应链带进来瘸衫翠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链教宛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任倾酱。我建议政府凰沸、协会徊马、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蜜。    六沙焚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作江嚏。它会带动未来汽车消费新的革命匪力,有助于解决城市的拥堵惟拷、停车难辟、环境污染等问题败。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率驾并,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果甩半,是未来汽车应用一个非诚好的发展方向埃罚秃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嗽。    由于共享租车提高了车辆利用率贫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄⒗痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沏。又因为主要用于短途使用搅森,大大降低对续驶里程的需求闯赁。从社会效益考虑秆,减少了空驶行程砷,意味着减少能耗与排放丹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间始篙,缓解停车难的问题竿裸。    现在饭牢无,很多城市都在做分时租赁尺衅伎,但有的并不是典型的分时租赁差。A点借熄茶、A点还酣卢,规模小的例子不少钝。例如有的大学有几十台车在那里冠穗,学生租了这个车出去办事儿霜氏,回来时归还校园原处匆。这种模式也是一种共享季估,但不是典型的分时租赁谭。只有实现A点借X点还锌、并具有一定规模罗、使用起来非常方便含,才可以算是真正意义上的分时租赁嚷催倍。    除此之外舜,分时租赁还有一个评价指标莎,就是车辆的运行率井恋塘,即车辆有多少时间在外面跑檬持病、跑的时间和停的时间的比例拒矩。我考察过芜湖市易开租车胎通矮,我认为是很典型的分时租赁断。从数量上看甲,芜湖已经有两三百个站点膛书迷,三四千台车喝屁,具备一定的规模;从模式上看竭煽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借圣溯、X点还狗。从车辆运行率来看嗓,芜湖做到了80%夕檄。    此外输勒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锭熟驼,规模也达到2000多辆孙茧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池怠,很有创新特色卉谋,也有一定规模岔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据手,认为大约需要1辆/1000人口鹊浚似,或5辆/平方公里的密度瑞,才能够保证顾客较满意的租车成功率傲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎和,其租金仅是普通出租车的1/3娩句矗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8菜。    作为共享租车的车型父囤番,以高可靠性朔、低成本投,微型车更为适宜蓄。共享租车要应用车联网技术嘲梗馁,建立完善的方便于客户的使用体系龋距苍,实现手机注册钳、约车刨隙猾、开车圈、交车泛惨安、付费以及安全监控等榷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持炔。我认为激,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来膜段。为了方便客户川暗,建立全国统一的注册收费系统十分必要嘿混醋。    七惋豌斜、补贴退坡后滥,新能源汽车是否还能发展锑?    从今年开始磕炬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡词梨。现在行业里有一些不同的声音舱,认为新能源汽车本身就是错误的事情贝斯,它的发展依赖于补贴漏,补贴拿掉以后镀,新能源汽车产业就会死掉霖富。我不赞成这样的消极看法腊。    首先在电动汽车本身的技术上绩徽融,我们要有信心疵棱题。随着电池能量密度的提高莆失,到2020年牟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上如愤柑,规模化生产使电池的成本大幅度下降獭歼莱。从这几年市场反映看妓淡盛,很多消费者开始喜欢电动车了使,他们觉得电动车很安静辉泪蒙、很干净聚糠良,如果自己家有充电桩帮,使用起来很方便显渡煎。目前猾涪量,面对全国大面积的雾霾形势憨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策庆抽窘,促进了电动汽车销售量的持续增长艰,在不久的将来凄遂,电动汽车将大量取代燃油汽车绿。    我国在新能源汽车产业取得的进展淀堕涤,很大程度归功于国家的鼓励政策史踌眯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的幸讥炭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用狙桑毯。但任何事物都有两面性煎让镐,政策也是这样氓吭。补贴强度不足库曝,难以起到激励效果详锑答,补贴强度大了鼎嗜认,难免产生对技术发展的不良影响峦,也包括少数人铤而走险骗取补贴具航涩。这些就是事物的复杂性坍颇扭,不足为奇假逢。因为产生一些问题挛,就否定补贴政策是很不客观的勤。正确的做法是适时适度调整政策米檄,逐步实现退坡透,制定与能源睹侗播、环保因素相关的长期鼓励政策溶范,进一步完善推广工作的其他政策环境赦洪奈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言稳戏,销量突飞猛进啼,不仅在中国市场实现了大反转侧仇,以每年超过30%的增长率簿示,连续三年高速增长递砰,实现反超挫弊,在全球市场上来看估坞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位片。设计之变碍认臼,影响如此之深偷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸渐肮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚禾,都是如此噶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌路蒲溅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肋孪虏。此消彼长完啥,本来也是市场常态酵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年公场擅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现控懂陇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略劣,而奔驰则用了进击的改变薄冀。这导致了市场格局的变化驳。但在今年开始犬,奥迪要采用一种大胆的改变梁瘟奖。   在北京车展上砰瞄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剔驳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司馁附,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品得慨豁。在采访中邓徘,马克·莱施特先生表示喷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酞瓷妓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略毫凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是潍毒皋,以奥迪品牌本身的三大支柱磐芜板,即“运动性”卜盎澳、“卓越质量”迟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现浆。另外点童眯,马克·莱施特表示论邻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别欧冲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”顿莽戮。   未来颊,奥迪不论A唉草、Q督柒兴、R系列按,还是电动系列犁订慌,每一个车型系列都有他们独特的个性氓牟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品功,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国亥蹲。而且兔蚂叉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铂杭,在马克·莱施特看来凰,除了外观裴,在内饰的设计上蒙穷瓮,奥迪前进的步伐还会更大笨。   比如新一代A8芬,大家会看到一个全新的控制理念填奔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矮罐逝,全部操控都是基于触摸屏蛙济。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戳穆,这将是一个具有革命性的设计蕾。”马克·莱施特表示宿。   【访谈】   媒体饲寐碗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丛忌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贸?   莱施特截闪软:中国市场当然是我们最重要的市场之一伐费。比如马上要推出的新款奥迪A8箩垛,我们认为80%的A8都会销往中国鼎褂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上衰颓。比如停垮釜,从车的前脸上就有非常明显的体现骨嫉侈,这个框架会做的非常突出澜须诡,也会大量的运用到合金材料萌。A8的设计充分突显地位感和身份感般欢旁。因为我们知道中国的用户兽烂眉,或者说中国A8的用户群是非车潘登常看重自己的地位感和身份感寇,我们对A8的设计充满信心娟潮文。   Q2是我们量产车的一个预告屋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坤。我们想把奥迪的A系列闻、Q系列氦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达甸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型匿。比如酥辅截,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计博死裤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蓉肩破,从而更多的彰显每个车型的特点羚。   媒体辨:A3未来会有怎样的改变腿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瘟册?   莱施特眠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望差玲仓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型麓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的匠筹埂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力械计、表达力型扫揉。   媒体坚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升唐写渤?未来设计会有哪些改变号隘嗜?   莱施特躺搁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱欢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性筛庆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别北偶案。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的偷敬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性暖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解苟逼按。此外奥档,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性克稀。   值得一提的是埂搞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酱,完美诠释了驱动理念破郴椽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计橇。刚才我说的是外观的设计勤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大矗蹈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的葱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念录松,车里面可能都不会再有任何的物理按键了都强烯,而全部操控都是基于触摸屏拴拌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凸平,这将是一个具有革命性的设计握绰。   媒体访墩:面对未来的城市交通更加智能化虾掠、互联化快苫、自动化的趋势互刻抚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助套?   莱施特先生骨呸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段脐驹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段崇木。实际上垮截,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程尝霉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恨胖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发驶讥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抢,还是更多使用自动驾驶覆稻,所以我们设计的基点是用户体验僚。   设计开始阶段将先做内部设计拷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后身,再去考虑外观应该是怎么去搭配停顿蠢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革裁途,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程亥翁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蔽,因为我们真的会目睹肖南,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钦。   媒体昆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗示瘟?   莱施特嚼:我们从下一代的奥迪A8开始街赡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念洪。我们要做的是持续的吭戏兰、不断的推进设计语言的发展床侗椿,每一代的新车型都要再往前走一大步练裂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业角,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沫非,业界开始重新打量双方的合作疏。   如所有行业对热点的追逐一样葱答,在过去两年中绵容,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势砂呕革。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涝排石。4月6日挠搜砍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系黎瞧搓,携手研发并应用车载人工智能技术履叫搞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议夸糜,双方将成立一家全新的合资企业凸淬许,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份强。在此次合作中墩牧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烁式,用于双方在汽车领域业务的开展甩松梳,为出门问问未来的发展提供支持毒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域紊久,而合资公司背后蔽郝蜗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入勃廓密,意味着除了汽车制造商睹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份睬奠。   “1.8亿美元只是一个开始晒羞窜。选择跟出门问问合作确涣,是大众集团移动出行战略的一部分花。”苏伟铭称惊埠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈怪,为达成这一目标得沽,已经规划了三大板块猛绷懂,共计十二透廓奢、三个项目惰秸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进榷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权室。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涝、语义理解技术僻常咳,面向移动搜索领域的智能手机应用匡笔入,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泊弦。迄今为止侥邓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别船、语义分析售授逃、垂直搜索等核心技术哇哪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沁,来打造下一代的人机交互方式莽匠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晨脾窃。   “选择出门问问力够糯,是各方面考量的结果募。如果大家了解的话继掸,其实Google也是出门问问的重要投资企业寐,所以我们与Google也进行了谈判”膝场。苏伟铭称拨阶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钢地。   2015年6月尸栖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奖巢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月敝,出门问问被Google投资节躺。截至目前肪,出门问问共计6轮融资竟僳谎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发邢跨良。   “此次涕救母,我们对出门问问进行投资绢透唬,不仅仅是出于财务层面的考量渴范,也是一次具有战略意义的投资偶楞。通过本次战略投资穗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术舍叫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样筏冲捌,只是单纯的投资或技术合作惩,苏伟铭回应称栋裸,“想强调的是念,我不主张相互供应的关系茬览囤,一定要拥有属于自己的核心技术土比。”   “移动出行领域的合作端菠,如果是提供车辆胃惭娥,那只是纯粹的商业化的供应需求兑。与出门问问的合作级鞘疤,我们是要进入合作的管理层噬,在共同建立的合资公司中钦什,双方都有委派监管团队”催。   苏伟铭介绍茧盟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持末缚,但更重要的是在人工智能领域的研发逗涟。“如果你与人工智能进行沟通购,沟通得越多每,它就越了解你慕,人工智能研发的目标是迎合客户嚎日,而不是需要客户自己调整来配合传持凑,所以丛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卿。   他坦言承荚目,在人工智能的项目开展上刻,有好几种做法孺耿广,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”夹旅荣,但这不一定能成功峡缓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化竞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象廓挽佛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术股挤,且能够很快地将技术实现应用沃。”苏伟铭称睹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惟,来帮忙推进其未来的发展呐情驹。从这方面的合作来看湾啤簧,双方非常契合慑瓶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的耍。硬件是大众的强项巍斤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颈栋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理晃迪革,而是应该让其独立运营博呐建。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合窖脐顷。”苏伟铭称苗侗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纪啦。   据介绍襄锑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呻。基于出门问问领先的语音识别柔稍、自然语言处理凉、垂直搜索和主动式搜索技术牢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位锤,该合资企业将进一步探索郊瓦芬,为未来的智能移动出行提供解决方案搪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里顾掇,人工智能并不是只包括这一部分墙玛鲤,其实咖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能歧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起度翠扫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妹,但在苏伟铭看来苯,这是一个重要的开始铃沁趟。   “下一个工业革命的前夜”歉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断郸,为此狗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略敛。在2016年的广州车展期间蒂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狗芦酒。据大众汽车集团(中国)首席营销官尽附侍、集团销售和市场负责人胡波介绍渤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能竭绞休,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立零不,包括智能停车犊、智能充电等钙哺涧。第三就是交通形式的智能化管理衡离。即打通不同的交通形式婚呕,提供一个智能化管理握梯迹,最后让出行者能够享受顺畅头拎便、无缝衔接的各种交通形式带来的便利镀丝搔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团衔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用秘吐。“我们相信瓢钨,车企能在这一领域扮演重要的角色惭尘。”胡波称笆。   不可忽视的是藏促疗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换隶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者假式。   “要建立一个生态圈胆措焙,必须要有多个方面的项目支撑窖蠕。在落实该战略的过程中稗,我们便开始思考阀钩,如何构架这些项目寺芦建,未来三年我们是要围绕这十二煎醋拧、三个项目开展工作的辽谭。”苏伟铭称歌祷欧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌礁毫寐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术材吮参,以便及时供应是吹裂,满足未来车辆发展需求湃急回。”   据了解栏汗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品从羡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜甭。通过语音输入壕,该后视镜可以提供导航黎阮、信息点(POI)搜索排弯、即时通讯练信、车载声控信息娱乐系统等功能难啊口。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侍剂迷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纱保毙。通过语音输入袄,该后视镜可以提供导航澳、信息点(POI)搜索邦呈奥、即时通讯淀邢朝、车载声控信息娱乐系统等功能片饱藉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瞪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度汐。   苏伟铭透露荒嘲埔,最快从2017年下半年开始筏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贫妨兽,在一些国产车型上也将采用该技术安舞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统灰士兽。但是翅殴,有了大众汽车集团的参与类辅末,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”劳哺损。   经济观察报们:在中国的十二三个移动出行项目上戏胃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氯讼祭?   苏伟铭陪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权荡歇翔。2016年中旬皖露协,我们便与集团总部沟通过氢,我们认为在移动出行领域巨,中国是领先于其他市场的送襄。所以合裂,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗切埂,建立MOIA移动出行服务公司清览覆。之后释葛,在中国寇馁确,我们期望成立一家服务于移动出行的公司事妒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目厩扁掂。   所以烂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域寿馅矫,欧洲和中国烤萎慈。其中中国的业务包括三大板块麓腊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目裂。我们在这一领域是领先的昆嚎经,这之后拜齿,我们还会有更多合作稗淑蜕。   经济观察报冻:在大众规划的十二三个项目下违,大众与滴滴出行袒、首汽等公司的战略合作是什么模式涝被?   苏伟铭裳典:大众跟滴滴阂纫鹤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拓。其实解,与滴滴出行的合作韩,目前还在进行详细商议梢连。但需要强调的是江,我们的合作投资并不是融资的概念惕,我们的合作是战略性的欣。   经常有人说大众汽车集团起步晚阜,但我看不出其他厂家做得有多快伪。   移动出行的合作规病,如果是提供车辆耿崎擂,那只是纯粹的商业化的供应需求顶怪冬。与出门问问的合作稼,我们是要进入合作的管理层浓菲长,在共同建立的合资公司会姥点,双方都有委派监管团队凹僚刊。   经济观察报篮淖峡:您提到的十二爬、三个项目都是什么商业模式财?是否都会以合资企业的形式出现锭峦对?   苏伟铭冗盼咆:并不是全部都是合资企业形式的项目碍抠革。我讲的三大板块中细嫌人,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施累澜陌。我们选择成立合资公司是因为疲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值腐唐琅。那么如果不通过硬件鸥柔箔,技术应该怎么落地呢嘎钝冲?通过建立合资企业荆贤疟,我们可以为不同品牌设计不同的技术此然,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嗽替败,包括集团以外的其他品牌史歪,我们并不排除这样的合作吭派鄙。因为生态圈本身就有一个共享的概念爬裸。随着数据的增加省攫,共享的概念会更加广泛亨,生态圈成功的可能性也会越大垛凡柔。所以与传统的工作方式相比啸,变化是非常大的曝邵。   经济观察报到桔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作唉摆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出俏?   苏伟铭嫉路:我认为技术和战略两者兼有钉顾。要建立移动出行生态圈的目标拈牡,就必须把其中的布局规划清楚肛愁,只是研发出几个APP碳叉杯,并不是真正意义上的合作或合作的全部库腾绊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么趁?同时郡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吃另霜,也会要向外输出幻。   经济观察报坝膝:生态圈成为汽车业新的布局单位烽胯烁,选择共建生态圈的合作伙伴时痪,有什么标准吹?   苏伟铭托惋桔:以前我们称之为垂直平行的价值链柬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联煎畏许。在考虑发展这些技术的时候诵僧琉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比怜。   举个例子沫撑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候焦,我们会考量其语音识别技术有多强遣?然后再开始讨论中间的差别在哪检瞧毋。找到不同品牌之间的差异性非常重要陵丝。从战略角度掸,大众汽车集团需要明确今后的定位驹坷。   谈了这么多捷茫蔷,其实有一个基本点局笔,便是客户群体侩惮。作为主机厂鹅趟,我们需要预见到7年以后车的样子胺该。因为一般针对七年以后的下一代产品棚苏忍,我们现在就已经设计出来了弥五牌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜散,未来会遇到非常大的改变绰彤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嘲垫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的木,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑册:李芳" "   4月20日眉围,上海车展开幕的第二天揪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瓣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答杰蹿武。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蹬朵拟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”福纽胳,其实翱谅,魏建军早已来到现场丝郝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内臣,魏建军至少接待了三批不同的访客多柑司,并亲自送每一批访客离开鼓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓜,虽然神采飞扬喀滑来,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贿骆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小陋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比糖蔷歇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挫械。一边是国内SUV领导品牌沧倦体,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伍滤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沁规请,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”咸粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军隧物剁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者清愁虎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣祭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌糯姓沪,此次歉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上奥故庇。   “WEY的目标是挑战外资品牌忱陶,终结外资品牌的暴利时代店股,重新定义‘豪华价值’澜骸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陶累晦。VV7c/VV7s之后培蓟,今年还将推出2~3款全新车型星任,将产品线延伸到新能源领域涧炔,合力冲击外资豪华SUV品牌笺朝屏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者朗复临。”魏建军说粱,“关于轻奢梅备,首先这个词比较时髦豁忙,容易记住陶铃躲。另外锻讼茨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵炒康。”魏建军表示剿狡串,长城不会做没有意义的豪华雄离瓜,“作为消费者可以感受到超值的体验哎,而企业也能得到相应效益谈,最关键的是得到了客户的认可痰谩弦,这才是有意义的‘豪华’河。”   魏建军认为安全是最大的豪华榔。“乘员棋迪猴、行人贿景、车辆”三维安全(3DP)设计理念桶,参照国际标准惩,主被动安全配置完全创新磺,提供正常驾驶场、危险警告稼库撼、碰撞减缓松蔬靠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肩盖驮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)达,译为“牧羊犬”睡哀倾,有守护主人生命及安全的意思慰捍。   此外沙许虏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队屯鹊祈,来自于欧美一流车企店沪,有着丰富的造车经验和行业影响力捌响。匹配中国第一款7速变速器侍,这是世界上最好的变速器之一刃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疟。除总部优秀的研发功能外缝,长城在欧洲趣灵、日本和北美也都建立了研发中心螺湍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”穆盲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数颅。其中称,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌款颂。对此截教,魏建军表示帮:“媒体和消费者一直有这样的担心轿蛔零,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嫡霸材。实际上镐,在同尺寸或者是同动力下疟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价滴嘲。但从消费者的角度来讲半歉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腑譬,消费者会非常清楚这些配置篇、性能秽、做工有什么样的差异道。”魏建军表示尸,长城的目标是做品类品牌侨挟哺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分菱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间黑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆都九。   而针对销量层面断噬劣,魏建军表示耿捌孤:“从销量上看胆,WEY很难超越哈弗烁掀裸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的皇火,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬,15万~20万元的空间虽然也很大酮僳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论庐寄孔。”也许很多人会认为刻身泻,WEY卖不过哈弗绍掏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务喜钒概,但实则不然低。“WEY和哈弗我们都重视华,长城用同等重要的舅、足够的资源支持两个品牌蜂蔡。”魏建军说甜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卉,魏建军是如何评价的暮加伎?“我认为我们的产品不管是性能夺挟、做工汤、安全浪,还是油耗遣、排放末蚀憾,都不输高端车啥舱款。”魏建军依然对产品信心十足铣,但他也承认WEY面临一大问题掸赣,“现在问题是品牌价值咆辟佛,因为WEY旗下产品刚上市倍殊隘,品牌没有经过市场的验证冲,大家会对它不放心层武呜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车倘畴剖。”   魏建军表示勾辣,自主品牌给消费者带来了很多价值础。“有我们的参与夯啼,不断地进步帮辑、不断地在挑战外资赤牛蜂,已经迫使外资不断降价乡唬人,提升服务品质吝山。我们的目标是要挑战国际高端市忱兴稀,所以说我们借助中国这个很有价值的醛、规模最大的市场来锻炼嘘妨,使我们能尽早挑战高端腺贾。”魏建军表示窘庐搁,消费者购买了WEY之后疵筷寥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值榔仑。他对媒体承诺仕,WEY的产品一定是超值的化,并且一定能给购买者带来惊喜络础吞。“WEY是一个挑战者棵驼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疽杯灌。把我姓都赌上了霉脐抖,不能失败辈,只能成功屏。”在采访的最后本顽,魏建军郑重地对记者说奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆酣嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日顷档,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作轻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导烙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寒沽帆,以及未来的发展剔瘫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生练惧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人视:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贸庭锭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生土定、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鹅村,以下是问答实录凭:   凤凰汽车 鹤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瞪牟侨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恼郴?   俞经民 锤栖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赂核,对于品牌的市场表现同样很有信心麻靖克,就MG品牌今年同比去年的增长率而言到耿顿,我们有信心成为市场第一的品牌抵芒鸵。今年我们的销量目标维渭攻,是从去年的8万到今年的20万短。纵观130年汽车工业发展史顽,汽车行业发展的基本规律而言涛侯,规模还是需要的斡炽,是品牌更好的发展的重要保障撅九。   邵景峰 饯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分楼凑,荣威方面百爸动,我们所坚持的敦挞,是一种符合广泛审美的吨、优雅自信的设计风格寿凯,在复杂的市场环境中奴,抵御诱惑灌敝端、坚持自我速攀酿,走一条人性化的设计道路怠泰柬。而我们的MG名爵栏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化丝保,这是一个巨大的宝库坟,值得我们的设计师尽情发掘躲李拷,其中之一偿瑟,就是感性地扦。   在MG品牌的设计风格中汐,我们可以看到很多情感爆棚翻恃、血脉偾张的元素与产品团把寥。未来的中国汽车市场必将飞速发展桂,需求也将越发多元化咕绥,然而无论技术如何变迁齐坚,对于人性化耸炒、情感体验的诉求将贯穿始终曹舅碉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想举,我们也将在感性力设计理念的指导下敢盼朵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品覆蹋来。同时攀,强调个性也不代表小众先,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求廓氮伤,为大众带来唤起强烈感动湘钾希、让人心跳加速的优秀产品吻,这就是我们所追求的目标溅。   凤凰汽车 村:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万煌咆,其中年轻消费者占到了绝大多数骏,请问接下来啼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求计?   俞经民 娄瘁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”齿,更是“年轻的心”吠海,从名爵ZS的订单来看黄圭十,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体活弧,更包含了年龄层更大裤、但心态上保持年轻的用户饰勒挟。从“年轻的心”角度而言椒淘,我们的消费群体就更加宽泛了塘盘竞,作为一个年轻化的品牌啊敲烫,MG名爵的诉求是“年轻动感碎伶充、专属空间柯、纯粹乐趣”歉签簧,给“这一代的年轻人”造车筐。说到年轻人共同的特点亥,是充满梦想嫌脸较,对于梦想的追求更热烈一些娥凳煽,更想把心里美好的事情去实现炔碴。这个梦想实现的过程是非常美好的两硕拘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求馈夸:为这一代年轻人姆,不仅是岁数上的年轻人搜剂诞,更是心态上的年轻人诺吝,提供更好的选择波痛,保证他的有更好的驾乘体验铅暑汉。   年轻化的特点落骸忌,是要颜值幕判、要体验的到位蠕齿、要可以分享晶苔党。二十一世纪中国的年轻人谜,在互联网的普及深度蘑话、对于尖端智能的体验和想象力熔父,在全世界范围一定是靠前的脚,就应该可以代表“国际范儿”洼,也应该引领地球村的潮流凑。要满足这一代的年轻人稍饲,MG名爵所带来的产品体验粕,也应该要追求更极致顾父排,带领大家去创造全新的潮流脊。   凤凰汽车 床锌斡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蔑漓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肥靡敢、80后趁、90后的人群当中绒染捶?   林嘉瑜 鬼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奶半。这款车感性的设计曲线堪丹匹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归凹。不光是国内的经销商闹貉普,本次上海车展换范耿,MG名爵还邀请海外的经销商坟炭瀑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奋辟绷,他们也都对这款车都做出了积极的评价蜜廓新,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀巍歉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”读蔑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟棺哼秸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梯尾,让老百姓也能开上小跑车椿寸涩,尤其对于国内的核心消费者来说昂,不论年龄几何庆,都要有为自己的梦想活一把的态度枯膊穿。对于一个汽车品牌来说疲,这是一件值得骄傲的事情犊添。   邵景峰 家:其实在选择一种设计语言的时候敲鲁,设计团队非常慎重举肮,因为设计的变换频次不能过高孟暇,要抵御诱惑常、保持延续性才有可能给消费者形成印象速、拥有识别度从而去打造一个品牌祭。“感性力设计”的第一条就是要有感性竭羔鞘,去追求情感的外在表露惮鹿澄,从更广泛的角度捣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些杀蜜,通过真正的审美习惯进行判断;第二形舷,感性力是专属门膘、设计师要通过专属的标签浪狡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感摆吭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嗜起曙,比如运动员在起跑的那一刻亢蛊,弓箭拉满而未发的瞬间欢低丁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奸睬筋,这种动感更有档次杠,同时价格不菲斤纱珊,是很高端蠕型、优雅的设计秆鲁,我们希望把这种设计注入到产品中帘,带给这一代年轻人极致的审美体验眉。   凤凰汽车 瑞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜勐耄块化架构平台打造的逆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划添掸?   俞经民搏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用熟肯。这是对这一代年轻人的尊敬甘笛豢,他们自带国际范儿宋黄敞,是可以引领全球的潮流的人群缄恒诵,因此有着巨大的价值筷巴氛。对此颂姓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划江提,在全球也是一样飘馅末。目前肖品痪,世界范围内察判枷,不仅是动力总成前瞻技术的整合珊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势狠仙促。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车官次柿,采用插电式混合动力设计哎凤盛。另外拷,大家看到的名爵ZS颂全昏,将会在明年上半年推出纯电动的版本妒嘉,至于最接近今天这辆续航超过500公里绍碑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炭互,也将会在2020年之前推出莫。   凤凰汽车 姐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舌瓢阿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法炉?   俞经民 揉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冒矛悉,设计上差5%徐毙手,销售上就有可能会差30%坟童。那么对于自主品牌而言萄胜,就是要把自主性发挥好水,去追求审美的宽度和深度鲁,销量也才能有宽度和深度沦配痴。名爵ZS的设计就是这样做的踌,要追求极致小尸料、不计工本努席豆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致悲疮,可以说刑肃,名爵ZS的极致设计颧便,对销售的宽度起到了很大的作用腾冻。   邵景峰 迁伸剂:汽车设计是在不断进化的勿,不会总停留在一个风格上伯刹,在互联网时代惟拼,同样要有全新的时代特质嫩背拼。另外息得劣,从汽车设计而言估螺,例如从动感设计理念而言检,英国车是鼻祖败凄,很多品牌都是以此为源头来发展的回喷,也就是“同源”壕柯开。中国航天能够上月球哩炉炮,那么在汽车领域上同样有大的进步普。之前德国杂志的一篇文章写到汝禾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国迸汕,在进化的道路上有推崇的看法狗捌腊,也有欢迎的声音阮袄,这些都是要虚心接受的伯诫卑。另外司欠,汽车设计是一件非常严肃的事情放,每辆车定型背后灭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的脆熔嗣,背后要靠巨大的投资来驱动台桅侍。   在造型评审的过程中协来,流行趋势讲清楚厕妊,未来怎么发展说明白嗜,否则误解就跟着来了扑天霉,所以要有一个整体的品牌战略在里面负惜避,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了申。   凤凰汽车 栋婚井:今年踞厦木,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处毯泊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吓凌?   林嘉瑜 庞澳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作犁坎耪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素但户稻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晨坝,拥有一颗年轻的心炊,热爱运动敬绿唱、健康的年轻人秆。   从足球营销来说感,对于英国和中国疏,都有很大的国民基础喘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国位,是英超乃至欧洲的强队踞尾糠,这几年的成绩也是不断的提升痊芥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的秽篙单。同时不逛怯,利物浦又是一个老牌劲旅扮捻窃,有不断上升的潜力誊剩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样假,在用户上有着非常大的重叠之处脾认卜。MG名爵与利物浦对的营销合作帅亭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来壁宠,在活动和比赛中享受快乐阂。   上海上港队也是一样的董缸鼎。MG名爵经历近百年发展叮木挽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梁饲彼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队岸,两者的合作也是非常有趣的端。更重要的是仆,MG名爵通过足球营销的模式痘,能够促进两支球队之间的交流背,包括之前组织的很多活动暴乡,不光是针对中国的消费者轨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动珊氛涛,有效利用MG名爵品牌的特有资源搔按,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吼规拌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值奴。   车展期间存巩筒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疏北,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闭拘隘。在车展之后赋,利物浦会在上海有推广巡展活动花。下半年犊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对虫,欢迎全国各地的消费者参与和体验诧。   俞经民 闪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的散烫铝,大家能有一些共同点做沟通味,国内和上港足球队的合作轮蘑,正是汽车和足球之间速度与激情理、自我突破的契合点兴,足球又一个很大的特点粮仑杯,就是会让人意想不到兄案,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连烙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卸茨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩项戌,与此同时瓦弥凛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沤靖兢,长安汽车产品质量持续提升角辅,用户口碑不断提升讥坤颅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象艘涵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辜董、全球乘用车品牌中国市场第二名市联街。   关于未来搏翟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蔷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升诺。   2017年是长安汽车的产品大年惯扣澳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市狭礁湍、全新的SUV CS55是乘屠、轿车睿骋CC冷爸巾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纯冕弹,将会进一步完善长安汽车产品谱系惩肪。   如今伞崇膏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炬,站在国家品牌高度寻求发展晴嘎铂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任聊。提升品牌溢价能力懂,成为长安汽车品牌发展的重中之重芦片男。2017上海汽车期间涪诲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平户毖寺,关于长安汽车的未来蛔绦,徐留平董事长有话要说筷,以下是对话全部内容绊侈炭。 凤凰汽车仍哭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的和兜碱?   徐留平究崇畅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程洁浮,我们也是不经意之间就走到这个地步惨似钝,因为一个产品凸浆,特别是像汽车这种产品是更加的明显蚕返,它反映你的公司文化没馁、你的公司理念是什么样的东西瓜百,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看颓反,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骄,你怎么样让产品吸引住消费者诫乐司?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球景碑,靠的是什么签妈感?因为美是一个主观的东西翟解,有人认为这个很美盟适嘛,有人认为那个很美浇论氮,从长安汽车之前的产品来看磕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么崎坛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的略,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错筒,同时想把这个产品往这个方向进行修改岸。我觉得在这个方面瘸,从长安的角度来看徒,就是对于这种动感鹊慑、时尚这个理念的偏好扮。我一直在体会胯寐蝗,其实我是在反问我自己煌驳砍,这种偏好它是怎么体现在产品上的版陛?实际上是我们内心的这种偏好缸诞携。在过去的2-3年中彤色,我们面临的话题踢死,如果过去不做总结俊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来魂垂,另外更重要的是说瓦,下一步你怎么做廉丛酶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法超鼻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凹,下一步是个什么东西廊闭,消费者需要什么样的产品踢抛瓢,然后作为公司来说茂,你们能展现出来什么样的东西盖诚,最后我们总结叫生命动感智色双旋烈怒,当这八个字出来的时候牡杯,我觉得是非巢甭好眉,既是水到渠成错操镐,又是醍醐灌顶管、灵光一现舍炒悄。这个过程排丝,不仅仅是八个字的总结沤。这八个字出来以后透藤鹿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搅拎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念柒腹,实际上不仅仅涉及到造型冠井,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验淡耗魔。这样的话雾胚,就有了一个提纲契领啸女促、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中毯,就能够有一个非常精准的东西摆懦苟。   刚才你特别提到“色”写,我们当时想说扣铣氛,你必须要能形而上革箱举,要能够抽象出来惹陕莆,如果说你不能够抽象出来眠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候谰澄门,如果你弄它50个字贫比堪、80个字纹罗玫,你可能不够形而上炉,不够抽象化露,最后我们觉得“智扩、色”男,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求餐柬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动焚糕红。   第二个就是说消费者情感的体验鳞惠乱,比方说对这个造型和颜色阶联长,甚至于这种声音或者是形状泄体、线条的这些方面的喜欢厘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西料杉女。当然我们也在想用什么样的词比较好腹铝慧,最后觉得设计的这个词很好授柔,一开始我们还担心说这个词字挺多佛霞疏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化连短,我觉得就应该让它有想象力失桂,就应该赋予它很多的内容耙魂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堑,孔子都说食色赤土次,吃饭以后第二件事就是这个字请肛,我相信孔子说的这个字也不简单意思拍斡,实际上说柏,智色这两个字还是最终反映的是人耿疥,特别是消费者的一种需求飘,对于未来传统的一种期许偏吼遍,这个过程当中裁,对我们来讲肪烤试,把这八个字想通的时候挡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的退,这是我的第一段话题拷磕。   第二段话题说这个对长安有什么用处矮坍钉?那次在发布会现场有说通,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候城,一开始我就提出皋坤芦,第一个肋潦松,这个产品要漂亮摩全抵,你不漂亮的话赁酣,什么样的东西都没用料。因为我们很早的时候就开始在考量赦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧箍卫携,后来发现不行盘藩,最后我们在大概07渐接搽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了皋层。因为你还不能提炼出一个高大上票、抽象督亮、形而上的东西柑概,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮罕,但是每个产品都出得非常艰难埠。这个事这么长期干也是一个问题频酬凭,因此在三年前的时候该腐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了滇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解耽好,对于消费者的这种认知巢蛊得,把它抽象化坊,那么这样的话理解了以后盛事漂,再把它具体化弓,特别是在产品安,也就是设计理念当中一些图形化的东西拎,因为如果你不落实到图形化的方面峡,那就只有形而上没有具像化 韧娟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中黄,图形化和具像化过程当中疽羔涤,这个就出来了建歉。   这个出来以后赌壁,我觉得对未来长安来说脸湘钨,我们未来在产品设计的过程当中滔,产品能否做到生命动感智色双旋蔽娟巢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来删潘?这样的话漂,实际上说岸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中饯,几十次的否决腿赤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捂,几次或者就十次你把它完成氖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了僵贬糙,那么这样的话涩赔共,对于长安汽车的家族化蚀驴充,我们看了这个车屉床,看了这种感觉这种情感的体验贾寄蔑,那就是长安汽车羚翘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车错疾,这是一个识弦廉。   第二个就是说混,我们自己在研发制造设计过程当中投,这个速度大大下降酣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降花,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢项,如何把消费者的体验做到更加的精准迹擒是,更加的接触到痒点缮奥,这样对长安的影响是极其巨大的诧先。   凤凰汽车崎缴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念彭喉床?   徐留平淳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念访北裙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法等。如果说把它拆分开来八,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惜孩类,智色双旋更加偏向于设计领域敢灰贡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢可?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚僧,我相信大概许多媒体会想董谭,生命动感智色双旋怎么落地茨?因此我们就想把智色双旋也说出来淬,不要分开割变,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中椒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侯。   凤凰汽车式:另外一个是提到的认知方面的感觉潭惦,有没有一个专业的因素捅涤,咱们除了制度之外促畔,有没有专业领域的人来负责这件事甩茂糕?   徐留平队票猜:我们长安有一个庞大的队伍炬奈,首先要把一个汽车造好皆抛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谰房,到高管团队蛊,到设计团队为吐,到制造和研发团队刹,包括服务团队榔,特别是主要负责的领导人稀诞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验佰,而仅仅是设计团队的话语察贫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鹿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素姬型,因此对长安来讲挞瘟衡,是既有最高层特别的重视挨乱睦、关注和把握剃隘,并且这也是一个最高领导者的工作职责率劣纫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知垂磁,我认为在汽车领域当中是行不通的存,当然我们也有具体分工谈牢半。另外也有很多的专业人士完成这个事情晌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的投挽墓,还有轿车研究的曝,也有做SUV研究的肺懈夏,同时也有按照职能分的阑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中倘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓首排,如果仅仅是设计团队的意见患来抠,肯定会偏离了方向庐。 凤凰汽车倾:一把手是指您吗检赏?   徐留平册奉:我是其中之一锑点。   凤凰汽车锋好拈:长安汽车自主研发的新车苇,设计毁荒、评审镜忙、评定环节您都会参加吗采渐拒?   徐留平罐:我必须参加合,我前面讲这是我的职责韩,所以我必须参加帽搽。   凤凰汽车介干皮:无人驾驶车呢百抽怠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车仍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雷每,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产粪链庞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蟹?   徐留平哼:上一次品牌发布会揭床,最新的无人驾驶技术也做了展示钝旱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上摹,高速公路的环境相对来说可控性要好汤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的曹,难度要更大才力,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巾判,我们不仅能在高速公路上做贯,而且能够在城区做悸,这个技术我们已经实现了突破兔邓。   凤凰汽车惊伞哥:长安无人驾驶技术进行的这么好法司涧,量产会提前吗十鳞?   徐留平汕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加贿,实际上就是说刑那,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到然颓敛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西豪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点软,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诬陕。   凤凰汽车蹄辰:中美在进行双边的贸易谈判享土,这是谈判的内容之一鸡梯,会涉及到汽车合资企业的放开啥,可能是一个双向的市场开放的动作岁漠,如果这个谈成了瓢,如果这个不再规定50%的上限狗掸熔,您觉得对行业有什么影响鄙岛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资遣,那您觉得首先答不答应边涤?再有一个多给他股份的话挖,对企业今后的运营会怎么样吼疏蔼?   徐留平娃鞍将:我明白你的意思币通,第一我确实还没听到这方面的话题提辩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况擅,股比这个事说了很多年爸,我基本的看法有几点塑怜十,第一个这是国家层面的战略和政策腾,作为企业来说淮辞,我们遵循糙浓挤,国家有什么政策我们遵循什么政策涎舶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错可危,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点培橇,我相信未来的合作会加深熟芍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沦鹅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现饶奉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杉谋,而是说理解消费者排琴布,能够洞悉消费者匿据,如果股比的溢价挺高土幂、溢价挺低垂,但你产品不能卖出去糕蜡,那你不能分摊出去悼,如何把蛋糕做大妈舅,这是合资企业要做的一件事拜亮膳。   凤凰汽车摊尸:如果真开放炯患弊,长安会想着往美国去吗群竣,就像那福特来到这里呢订垢?   徐留平培篙挤:长安想要去美国是一个公司的战略士,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系逢湾漏。   凤凰汽车喇强:长安与福特的合作多吗勾?   徐留平盎:长安与福特是我们加强合作的方面附,应该讲这种合作的程度妙令黎,不仅仅是合资企业概极比,从母公司其他层面翅股,包括技术和其他很多方面都在讨论畴来,包括海外市沉膳负纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脚鼎瓤,它的能力提高了嘘。第二 现在是全球化合作的时代心,一家公司独立运营郸揣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伸炬购,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音虹峨。   凤凰汽车兢南搂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结姑湿怠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要俏坍炭,你还说了过去我们做一个车迪巧,可能需要很长时间好不容易做下来炮醋,比如逸动拭彼,是很艰难的午。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%牛刃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%窟查柯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资闯疾戈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品迟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大口敢?第二对比韩系擎池碍、日系投,我们的研发体系和他们的研发体系相比辰似,您觉得能不能支撑崔,确实我们的实力也很强去,我们的内功可能修炼到一定程度啤讽坤,我们后面会源源不断推出好的产品凌獭线,而不是担心到了一个节点会发生什么状况煽仆内。   徐留平掂:你讲得非承瘸诽澹好祥苍虱,我觉得这是两个原因导致的蓉,第一个就是必然性凶,自主品牌需要有成长的空间取北,第二个确实也有机会的原因类丧视,恰恰是SUV的市臣嚷亍,中国的消费者需要这个东西老寄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些皖残去,反应速度更加快一点坛戎,把这些产品推出确实是满足他们的需要摔俗,我觉得是两者共同作用的结果喜龄。   对于下一步自主品牌来讲畅,无论是哪个系复,无论是美系透、日系苫、韩系呛洁瞧、法系屋粒,我觉得跟系没有关系琉仑,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲贝小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西煎什,这是关键脓拍。消费者他肯定是有他的诉求的荤撼,究竟是SUV伎躲非、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西讲湾董,他有他的一种偏好伍煌、喜欢抠藐婚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道衡察,这就需要我们作为厂商橡,你必须要洞察到消费者的需求醒,实际上要看到他的潜意识是什么东西袜朗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恭累。为什么我要总结长安汽车的过去呢崩宏?实际上是我们自己反问的过程屡借,就是说在过去当中椽僳,为什么逸动会是这样沛嘿,CS75为什么是这样靡?实际上说花哄团,我们当时也没有意识到拖慨,反正当时就是这个样子炼纠太,实际上这个过程是一个反求的过程判,我们为什么会喜欢这样惹囊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中棚暖材,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缸滇叹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好袭,我们把汽车理解为是生命的动感疆,其实是一种生命力的扩张佬甘墙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念罢寺巫,而我们长安就应该提供这样的产品眠,回过头来展望未来骋话莲,我们觉得这也是一个正确的判断谎伪。   凤凰汽车目:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较禽。   徐留平疮:我觉得现在国内研发体系来看嗅圣苛,国家间可能还是有一些参差不齐茧锌虫,我觉得自主品牌的研发能力和体系韦辑范,进步无疑是非常大的撂,而在很多方面可能与跨国公司有差距峡嚷拐,有些方面会比较超前图,因为自主品牌也不是一家呸锰,跨国公司也不是一家坟痰,要两者来比很难说成典,但是有一点改牛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易规,做好一段时间不容易险泉催,这个公司要能够连续做出好产品侩,能够连续向前增长屏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扳、设计应用淮郡,在这个公司当中都比较受关注遁磊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抨凰。   凤凰汽车刺:我想问一下自主品牌的建设疆驾,随着我们品牌的推出铰攻屑,现在汽车品牌进入新的层面匹诬蚊,会有不同的路径选择馆,比如长城蓖、吉利推出新的车型敖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势匹群?长安如何能够胜出宛恢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌檄踌容,除了刚才说的两个萄燎坑,还有互联网造车的未来的合作伙伴坟霸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响雀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钳伸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合女巫号?   徐留平加冕:实际上上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌翠遂缎,我觉得这是好事疽,这说明汽车产业欣欣向荣石,是真正的投入略,这是我对汽车产业的理解闪翟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娄鸥禄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冬澄刻,例如一个产品到了造型师的时候隆蘑莲,是一个说法恼、一个样子低,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弗,然后到了制造过程当中又是另一个想法胺,到服务过程中又是另一个想法清,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西氏烷叭,既有高大上的虹憾,也有形而上弯、具象的殊蹈,你要把一个公司从时间跨度扛茸错,一个一个展现出来恨,而从空间的序列当中当抵纺,你要把研发全部都按照这个意义木靠,我觉得是很重要的方面你短潦。我觉得制造汽车是很复杂的过程盾糙,各个方面的协调耍疽拔、综合楷奠、修正拆汉、打磨需要太多的时间可,我觉得这是一方面筒扁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鲤,同时也是我们总结过去体会出来的尾午吝,它是由内而外的乒吵。可能我们过去没有意识到这个话题浆袒,我们现在总结出来截颓惺,然后下一步能够指导各个方面群铅,每个部门都很容易做事情辣裙。   第二个问题你讲到造车天顽,我们开的会太多了美,失败的太多了特,沮丧也有很多虫违令,基本充满笑意也就一次灭巷挂,前面基本上是批评腐、检讨和,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行固橡,不高大上系辞。至于说现在很多企业开始造车吼,我觉得这是一个充满魅力的行当何抢杀,很多人都愿意去做刨涟。   凤凰汽车舅京:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样失杀? 徐留平靡绘茅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面茨焙灵,会选择相适应的地方未世。   凤凰汽车芍肩外:就刚才的问题我问一下另怠,刚才您提到和新创的互联网的合作凯龟蒂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔埂、蔚来也有合作驼还快,您觉得长安在未来在互联网里面的话吓捞沸,更倾向于是一种怎样的合作柑苦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工猛嫩耻,您是怎么看的雾惭?   徐留平普棘琅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择航,从长安的情况来看居,我们认为哪个方式都挺好的奔铺挪,现在是合作型的呐嗡,是你可以自己干拟薪,也可以合作干担,也可以自己加合作干遣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西敞。   凤凰汽车妙被:我们打比喻订潞,37度是正常的温度坝窍,您觉得新能源行业飞炔讥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说角粮,您觉得温度是多少女?   徐留平侧:您觉得高了低了及?   凤凰汽车驹:之前有人认为这是疯狂的阶段维登。   徐留平团缆峰:我对一个产业的衡量依据是办岸毁,在目前这种全球的经济运营模式下潭涎露,凡是有金矿的地方碑,都会有若干的人去挖掘它视,目前我觉得新能源就属于这个阶段埃粕瞎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够犯,应该更加得进入萄,因为从目前的情况来看秽革堪,汽车产品当中女,一个很重要的领域就是电池翘徒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烙,没有这种资本全付哪、技术备、人员的这种投入氨诬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的慰梳。   凤凰汽车籍献摔:那就是说您觉得温度还不够吗素谷涩?   徐留平读耗:我觉得还可以荣攫缅,但是我不太同意的就是产能呛,如果说你的产品技术不太优秀文皑捞,你建那么多产能就是有点糊涂程肖。   凤凰汽车豹:很多其实可以通过改造现有的产能舌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能线测刻,从这个角度来讲储甘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况悍靖村?   徐留平埠嫡寝:从整车厂的角度我们希望成本低一点翻,选择利益大的虹胁莱。   凤凰汽车苔典浓:所以您不担心过剩吗吃锌剔?   徐留平袭替卷:我不太担心这个问题病唱泞,我觉得电池还处于不确定的阶段挝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候菇。   凤凰汽车绥馆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象喘家,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外词秃,不管是设计师还是CEO等等茅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代峨慧吾?当然那些设计师很多是主管的绥,老外有管经营的有管品牌试广价,主要还是在设计和技术的领域锭蒂开,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蹄金独?第二个是国有体制的问题肉绍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响螺滤溅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酞,也在高薪吸引高管人才欠财富,您是如何留住我们的人才拒告贸,关于体制之上路缎、体制制约的问题泞卜飘,我们怎么解决瞳睛?   徐留平捆搬:现在是全球化时代脆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早施项,我们最早的时候是四无牧,没钱榔把刚、没人抚、没能力拣、没地位眷舷,到现阶段来讲举定,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锣慌,这都是一种非常正常的行为岗炯傅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢睫杭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甲表诲,如果对中国的消费者不能够带动埔崔灰,那肯定不行衔吞典,我觉得这是一个秤瘟,无论你是洋务运动还是什么运动沟抄,核心是对消费者要动起来撵彭竟,这是一个览桥离。   第二个关于体制的话题小死僚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弛,这个方面我觉得不能讳言犁灸颧。目前来看匙巩懒,对长安不是特别明显会,因为长安是属于南方集团旗下子公司衫,从南方集团来说材,在这个领域当中巴啸填,也在他的职权范围之内做了一些调整倡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享睦暴镭。   凤凰汽车革佬拴:如何看待这个机制翟酵上?   徐留平饭董睬:从国家层面来说被芦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坞。   凤凰汽车谎手乃:你们审批会很困难是吗舶腥锭?   徐留平黎匈袄:我觉得会快回驴,另外一个我觉得汽车集团巨鼓沪,也许给你量化很多股份嫁,但是最后你没有创造价值娘皆鬼,给你1股甘俩,1×0的时候不还是0吗攀亩?汽车的成长纪寺、成熟或者盈利是一个艰难的过程共。 凤凰汽车视:十三五计划像长安汽车整体的销量维固茸、利润和研发能力以及目标有没有莱?   徐留平谦没:非常有不娟烩,我们愿景2025嘲,我们做10年的规划套错拉,在这个当中我们相对来说做得比较保守来型吞,为什么说保守呢裙埔盆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蓟郝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念魄墒。   凤凰汽车凰安抽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的怪浚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戏?   徐留平勾玩坷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业家颊,在技术和平台方面都在加强合作谷勘,至于说未来它要怎么样棵斑,我现在还不太好评价这件事躬。   凤凰汽车情拌:徐总问一下国际市场的战略梁,我知道去年车展的时候排,长安说往海外拓展的重点是伊朗保怀、印度垢庞咳、俄罗斯这样新兴市撤澈铡,有明显增长潜力的市程场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肆碘,比如在墨西哥蕾夺,对长安而言拾缚,自主研发这么好孔,又长期和国外品牌进行合作铃谅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国晒、欧洲的市吵汀?   徐留平鼓潭:在我们十年规划中就有虐染,去年讲的时候就是当下正在做的内容诬毛崩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沁畴耙,就是要稳扎稳打刺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了类炕修,因为一支队伍最重要的是信心赫奋。   凤凰汽车揽:国内很多品牌都盯住印度这个市掣っ桌尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争疤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗臀缺?优势在哪儿荚?   徐留平冷瘁侩:对于海外市场我的理解是要扎下根去邓卞,不是简单地把你的产品卖出去曹骚搽,是你能够充分地利用本地的资源佳疗,包括人力资源和其他的技术能力室全蜕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务呐斜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瓢唤刀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钳,促进本地人的水平的提高舜,那么同时在这个过程当中尼说,把公司的产品技术涵盖进去潮,我觉得这样才能走得远钵率。   凤凰汽车绷:长安最近一套体系出来了窜,有没有可能往更高的一段发展辞逻?   徐留平墒:从长安来讲虽淀嚏,我们目前的战略看暇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乳疏魔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品库虎,这是我们能够奉献消费者更多的东西吴劣溺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的亥,但最终要落实到产品上邢绕婪,产品是一个载体让消费者感知它知道它掠亮,未来茶豹,长安汽车会加快产品推进的速度尽脑去,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神崔俩。   凤凰汽车洁岸:欧尚也在这里面吗缮嚎零?   徐留平匪乘狠:欧尚不在慧结。   凤凰汽车僚蜕:东风已经有PSA很多股份挟郊徐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗牌莲复?   徐留平牌猛烩:目前我没有听到有任何影响静,在实际工作中我们也没有感觉到旱敢顾。   凤凰汽车咀戳两:理念发布会徐总是骑着马出来的脊刹,当时媒体圈特别关注毒邦搓,都刷爆了朋友圈戒丛,虽然我不在现撤纭,我不知道有没有特别的意义寒你,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动护烁,当时的考虑是什么疯勃?   徐留平罐科:两个考虑糠畅,一个是我把马和车作为比较拆,你要说一件事斧疟,一大堆结构化的语言没有必要胎示沙,我觉得既然是长安汽车限,我们叫做生命动感分、智色双旋瘁醋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫识,如果不这样做也没法让人尖叫时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴林:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日特估纯,上海车展首日剁羌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面相久豢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台点,12年增长了120倍夺很澈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访粗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略菲泛。   受访人剧触视:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)少。以下为问答实录妹捆:   凤凰汽车份如驾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蜡楞?   雷德?比格兰德捂复: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品榔娩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年柏尚菊,这款车在中国市场的反响非乘诘老郏好痕须。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA艰澎低,同时拥有强大的引擎救骡貌,提供强劲的动力与性能案,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陡煞烤。所以钠郸娇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品雾。   凤凰汽车桂肺尚: 在没有设立经销商的地区强,玛莎拉蒂如何抓住市惩式芗省?   雷德?比格兰德乘: 我们首先还是会增加销售网络签杀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点篇素,计划在今年年底扩展到75个死话翅。   我们还在天猫开设了旗舰店扑爽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空褪鹊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泵,大部分来自没有授权经销商的地区行茄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多簧,鉴赏力越来越高农叮椽。针对这些人群雇鞍临,我们还组织很多不同的客户体验活动淖,如海外试驾邻怪,以及互联网方面的创新棚喜,如网络平台的直播弄儒剑。此外愧熄,我们也有不同的金融政策凰梆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舜芬窗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沉匪南。   凤凰汽车陵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》虱,给汽车销售渠道带来一些变化怠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惫冬官?   雷德?比格兰德缴丛箍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说婪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品荒孩密,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具洁动弧,而是要提供独特的生活方式体验课可任。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狙沸扮,不止在中国须烹,在全球市场都是这样充。2016年舒滩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长镀,这个主要还是产品优势带来的嗜。新的政策出台以后辉矫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响剧,不过最终的销售成绩还是由产品决定卿薪顽。   关于新的法规岭惧,我们现在也正在研究当中倍函熔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蛙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作计农桃。此外洗,我们在中国有非澈⑴耍好的经销商关系响熊琅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惮诚郴。我们开设的天猫旗舰店褥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式态:客户在天猫下定单剿品,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务槽挠骚。所以脑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蓄。   我们的很多客户最在意的并不是价格锤,而是优质的服务与体验讨还静,这正是玛莎拉蒂的优势所在哨。   凤凰汽车篱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线距,有没有什么新的产品推广惜散?   雷德?比格兰德涂: 关于新产品溺粟冠,现在还不是宣布的时候纠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升设,等到新产品发布时我们再提供更多信息不。   凤凰汽车擞塑侯: 作为中国消费者熟悉的豪华车裙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍随,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好土箩。对于玛莎拉蒂来说菜,未来在中国市场的前景怎么看抵坎逆?理由是什么久溜?   雷德?比格兰德挽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况航,5年前陋,我们在全球的销量大概是6,500台廊串咀,而2016年达到了42,100台绩盯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平试,所以我们的增长一直是持续的烧。也因此届幸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观踩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似斜搬沸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屏歪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后囱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA舅,这就是玛莎拉蒂的优势宫耗锌。所以馆路,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度划握伦。   另外喉乃,玛莎拉蒂的车主非常年轻塘揣,尤其是在中国市成铡,车主的平均年龄只有30多岁兔,他们追求具有独特风格与气质的产品辞,来表达自己的个性与品味沧。   凤凰汽车固洼母: 现在汽车技术日新月异贺履饺,尤其是新能源香、共享毕卢、智能驾驶方面井危领,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划逃?   雷德?比格兰德镜跑素: 在新技术方面庞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升适破,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瞧棚磁。我们并不追求生产最快的汽车叛,而是要提供包括技术惦、性能踏爆冒、动力集南、驾驶体验等方面在内的最佳组合赁巾。   针对自动驾驶洗揪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助快悲,帮助驾驶员减轻疲劳托宽,降低操作难度平容储,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的夕探阂,包括独特的声浪捶忍裙、澎湃的性能拖信迪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辟,这是玛莎拉蒂所追求的如斡。   关于未来对新技术的规划冕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求睹,比如减少温室气体排放屠,这一方面玛莎拉蒂也不例外课搓阶。此外隘娶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术帕棘蝎,如苹果CarPlay和Android Auto辟清典,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统掣昂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绢。   凤凰汽车檀铣吻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化俺蛋,怎么适应猾?   雷德?比格兰德灰: 针对年轻人群敛你瘸,我们采用的方式不是改变自己蕊匙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应楷忱澳。比如在中国尖嗡文,车主平均年龄非常年轻伍室淬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主朵尖,便是一位年轻的中国女性荒波菇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蔼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吩瘸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意檬答,包括法拉利生产的强劲发动机涝斥、独特的引擎咆哮声肺饶、奢华优雅的外观与内饰熊匆暮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神叼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势噶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐甸肮。   凤凰汽车炔缄普: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化差?这12年当中也伴随消费者消费理念升级齿纯,有没有针对用户画像做调整翅炭纳?刚才强调坚守自己的DNA和理念稠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试滥喉辽?   雷德?比格兰德蹈: 在中国搞每,我们不断渗透到三四线城市纲蚕雹,但是目的是一致的倦晌,就是要吸引更多年轻客户怀怀饺。但不管在中国乃至全球的哪个城市暴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侍苹、激动人心的声浪删、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备桃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户既彪。   在设计经销商的时候肌布,玛莎拉蒂也不是随意为之骗,而是按照需求进行规划彩坍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钾腥,首发售罄的100辆SUV中搜居,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汉。因此乒驳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商唾。同时寿睦堑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品世,客户需要一整套的优质服务酒低画,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赤遍簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上聘骡栋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抒嫩疟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述修乱。   提问劲疲:您的新角色到底是什么样的碉扒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上啃痕嫉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法雇奈?   Alfonso Albaisa悉罚胳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁确,跟所有的设计相关的工作拣博,都是由我负责畏。之前我100%的时间放在英菲尼迪畏,现在会分30%的时间来祈酮诬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作睡。现在大家看到的一些车型慨顺,可能是一些原来的车型桃挫函,我们现在的工作喷懂焊,也是快马加鞭肛,希望能不断的改进瓦酒赤、提升现有的设计搭。   提问蛾碎妓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么龄忍概?如何看待他推动品牌前进时的作用狄鲍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa遁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管前鹊,我们会共同合作眷欺,不断进行我们设计的演化驳。其实我到7月份才会正式上任悼味茨,我现在猜测或确定未来的设计理念撂酥晤,还有点为时过早程。   我们知道挪新舌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚层俩、非常大胆前卫的芦哺,我们的这种设计是一个不断演进的过程塑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捕殴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抵。   卡里姆跟我有很多类似的地方拴本。比如股桂,我们都是艺术家出身立地谩,非常喜欢设计环习阮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞裴,并将其以各种形式发挥出来良。   提问渐卡:我有两个产品方面的问题湃湘。首先缄讳,这个概念车非常漂亮钦面木,它背后的设计灵感有哪些剂贡?   Alfonso Albaisa獭枚洁:秉承“冲突美学”设计精髓副讨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谁胃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡防。基本上就像艺术一样氛哄册,包括缝针卉脓、包裹感壬协申,还有使用的木质兔,都是非扯莶急好的手工工艺珐啥。这是一种感性和理性的结合脚翻皑,还有一些肌肉感极强的车身线条煌街。   提问殴:这款车未来的定位集吴剿、消费人群是怎样的涕卜托?   Alfonso Albaisa饥:一般都是比较年轻的家庭令,想要非橙泄徊В宽敞碑、具有运动风格的车型入借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀茶位:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蜗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办背岸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蠢挟瘦。   在发展新常态下担虾,消费动力开始向下线市场转移牟挽。同时裙屑芦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级尚秤诲。由此肯苗,县域市场成为新时代的“金砖市场”烽死。而对于汽车行业菏诽,消费升级利好之外间翅蠢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇萌胎。如何撬动县域这一重要市掣稀?   胡绪雷表示劣贬卯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局悸钎母,帮助县域出租车进行升级改革份发晌。县域交通的数据化杯、智能化发展甜讥,有助于未来网约车的下沉渗透副抠。县城消费能力相对较低上谭毁,在出租车领域引进大数据之后滑春号,未来再进一步升级到网约车需刷。   据胡绪雷透露持托笆,首汽将在县域布局三块业务肚:长租车列、网约车(出租车)使呐圃、分时租赁浦莽挽。分时租赁是纯新能源车门殿峡,未来分时租赁或是对公务用车的补充坛,它是纯电动拎,不用长时间租拌,可以通过APP来完成被。目前抢,在北京有1000多辆车乘芜,150多个点位么界,这种模式可以逐步复制到一些县域城市闲,对公务车改革会有一些帮助玲具寺。   胡绪雷认为嫁,网约车行为是偏汽车前市场的角色负筐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式现风碗。第二镣趣匪,在居民习惯了这种消费行为之后呵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用宠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导百久袄。   当日画星参,首汽约车作为新生力量盎仍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进铜栏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咳然,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办檀姜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示课熬,渠道下沉要根据市场来判断嗣,服务要根据需求一直不断地跟进采。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况备促陋,比如说对经济的支撑梳曙忍,对政策的拉动赣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用试谅。近几年缅陶瞬,一汽吉林产品在县域销量比较高绊,对县域市场的期待也非常高羔。从目前产品结构来看痢呻,产品消费比重70%在县域同,30%在一铺、二巧谁虏、三线市场寒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型弧豁,外观皆晶、配置天得、价值都迎合了县域市场的需求突秀港。   从流通环节上来看蔫惮,县域市场做的非扯勾妫好不炒敝,没有什么瓶颈因素陵挺。一汽吉林也努力在渠道建设坏驳悄、服务跟进等方面做成长和改善狗卞。同时宋长欣也提出了一个想法圃微磺,“县域对自主品牌在公务车北郴、公务员购车方面是否有政策倾斜膏饭胳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侩奉,这是我们车企的想法让翱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时解,要根据市场来判断晨倍垛。目前佛递譬,县域之间的差距非常大伯粟,包括现在推行的3G服务侯穿漂,在那些无法设定固定站点的地方午,推出了3G巡航服务庞腻。服务是永无止境的工作啡剩残,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进狗嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆磕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灌靠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潭焚脐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钝间耻,新能源汽车推广比较看好北缮、上旁蛊、广限行嚏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场难。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车唉史,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疯。尽管都看好电动汽车的发展趋势锌,但做好市场并不是一件易事沽葱斜。   目前比较看好两个市彻鹛⑼,一个是北识、上弗武、广限行剂、限购市潮乔汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈俊,这个市场的发展速度很快按腾。例如河南识冠、山东饭瓮、西北区域每列,大量没有牌照的低速电动车橙,在政策方面仍处于灰色地带坝遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年冻胶椿,在国家和地方补贴的支持下滇俺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右夕,在农村市场伺、县乡市场得到了非成杼妫好的认可螺颊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求波蕊焦,县城市场的消费者的房屋空间大阜,有充足的空间停发车辆钙攫段,拥有较好的充电便利性跨。其次行驶距离不长纱违,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搔斗抢。另外期,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难仁马,因为小车型成本低幂碘现。   赵智刚表示蟹搭体,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展块香女。河南地区脯深,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排擂瓮,在替代当的出租车厘、公务车方面取得了不错的效果疚狠。同时堆,也在积极跟海南政府合作坷,投放了一部分公共用车疚煤井。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蒜,比如是文昌畴、万宁蘑晨领、琼海等县级市顷稻,未来将在海南全面推进哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲播举颂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点靡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贝括。会上陇倦骡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出凡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂翁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敛檄膊,是参与全球竞争埃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提线快。”   在当日的论坛上棉硼撂,郑刚发表主题演讲呜尺。在他看来饶,打造世界级新能源汽车的品牌枷椽,最核心的是独特性饯僳化、差异性爸蔼列,是比较节能优势阂,浮出水面的是视觉井电赫、是LOGO泻拖、是VI陈县第,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势诽,其中成本优势是最重要的组成部分稻。   早在110年前傻驶筏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坍需:蒸汽驱动车介沛、电驱动车和燃油驱动车槽。然而哩,在后来发展中圭栏,电动车败给了汽油车孔。这是什么原因造成的泡遂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及票。亨利·福特发明了流水线生产方舍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候竭缕,成本大幅度地下降烦吕,售价拉低到850美金难恰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车啊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间厕铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌篙校。100多年的历史多次证明了这一点奴顺。” 郑刚说腊。   在反思自身发展时案拨苹,郑刚透露晚烤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量阿,规模在迅速的增长尺纹订,但很遗憾并没有带来显著的丸、大幅度的成本的降低歉镭什。   为此凹熬,郑刚提出暴,在推广和普及新能源汽车的同时钝,光靠技术进步还远远不够措,更加要注重颂、培育成本领先的优势不穷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本培糯醛,是参与全球竞争外伙拈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贯矮显。   他建议筐,对新能源汽车未来的产业政策嚼贿典、行业标准桨籍纳、行业监管等妇品桔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术骑械丸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低混匹祟,这样才能培育出行业的龙头企业繁空。   如何通过提高规模竟胆、优化设计蔑抗泼、优化政策和制度创新乡魏答?郑刚说蜗分吮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挖、交易成本和政策成本颂替,来打造企业的综合成本能力和优势崇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势甩崎。这还需要企业和政府共同携手扫瘫触,不忘初心钩灯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奢骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑提湘:韩大为" "  魏建军多次提到皑潮,我们的确有很多故事哗翰拐,但是他们没有写得很好沛辆粉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖笆顺握?魏建军直言不讳地说辱稼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妙诵。   囤地赚翻滩、离开保定娠蒜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来净厘,且莫名其妙促峨,或者无中生有的传言所困扰旱码,最好的纾解方法是什么舞郎颧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蹲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚粳斧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涡洪刹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辜缸,魏建军入屑电、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凄,与部分汽车媒体交流灰胶椽。以一身轻便的牛仔装""示人""似,魏建军笑着说替奖墨,是在同事的建议下才穿出来的些。    对于4月以来沸沸扬扬的传言腊厦,魏建军坦言硼顾,的确压力很大违焊哺,也很难受检唤嗽,“有时甚至想哭”筒记。他说触热,我本人就是保定人踞,能不希望自己的家乡更好么邪?当然皋汞坏,我们只有把自己的产品做得更好冀。    诚如魏建军所言驼烘搭,近期汕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沥部狙,来自媒体的反馈好评如潮棚。有作者甚至设问沧饲劲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后噬痘桥,否则也怕媒体老师太忙”评,长城汽车一位公关人士插话道骡尺筹。    10日下午的WEY首度试乘试驾纤立庐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意恋滔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拨侩,有同行在现场就说儒替型:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车据九潮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型愁躺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型竿沪贪。    动力配置上纹井,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机端,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术揪井,最大功率达172千瓦炬缓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镐讽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点澈很冗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陋,VV7s几乎没有发飘的感觉汗,而车内噪音也得到较好的抑制春踢魂。“我们在整车NVH方面做了很大努力洗垒酞,也取得了一定的平衡”拇,魏建军说落韩。   VV7S    在交流中碉镜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时份,大谈抵夯腺、特谈所谓“轻奢”杉称、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时澳,咬住“聚焦”二字不松口扭称。而是多次征询媒体试车时的感受朽廷槽,并逐一分析叉裴、解答媒体所发现的问题蜜井间。整个交流过程旗,他都态度诚恳摊,即使是谈到一些尖锐的问题霜刨从,也并不辩解识俄。他甚至非常谦逊地自问自答罕绣勿,人为什么会失败渐?尤其是一些有着巨大成功的人炯到迟。因为以往的成功翱钡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吞砷仍,就很容易让自己失败戳彤茧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上窘襄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车推疵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鳖韶酬。他认为刻,好的产品本身就是故事恨,而WEY就是要做最好的产品窜倒。此次寐变,魏建军多次提到赊陌,我们的确有很多故事要讲烩,但是他们没有写得很好柯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的激抖,所以垢,我在让他们重写擂暇。魏建军笑着说假茫悍,把一桌人也给逗乐了表委柒。    在媒体谈到其他竞品时锈梧霖,魏建军都给与很高的评价能。不过最终还是认为自家的产品隶:底盘更扎实暗,操控性更好陕,“因为我自己就好‘玩儿车’”蠢坦,所以对他们(研发人员)的要求也更高轮性。   VV7S    据悉陵轮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谓,预计售价在15万-20万元区间燎降陇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点科,他思考了一下才说户起,它的配置太丰富了卉镰,在相同的价位空间纹,“肯定没有比它更多回歧溶、更好的”律卿陋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖劝煞?魏建军更是直言不讳地说祁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惫官。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中许钢烂,一位来自上海的资深试驾教官说妊楞士,之前很少接触自主品牌汽车融环,这次也是第一次来到保定瓦,第一次来到长城乃彩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料宋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒荚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言苛沉狡。期间幌赔柒,有一位同行说汐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好同?或许这才是魏建军的真正用意吧洁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   陆逸表示水,英菲尼迪目前的销量情况非常正常下谷,因为正处于发展的爬坡期寡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说且,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作法,而且要深度国产化涉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叮抡,雷新透露慈,上海车展期间惕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时城凶头,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疲步。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诚,陆逸明确表示嵌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摧昏,因为正处于发展的爬坡期茅迸。关于国产化的工作羡磷烽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略淬蝗,未来将坚持不懈的进行国产化工作曝,而且要深度国产化菱。    日前揣轿齐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典久鹤。活动后涕乐仆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访博,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应前受寒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年皖构,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆衫匙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凑,超过23万辆女玫。今年第一季度闺,英菲尼迪在华销量破万辆绩,同比增长4%病,而其全球累计销量达到67367辆幻煎炊,同比增幅为18%纷暴。无论是在英菲尼迪全球体系中络,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中橇亩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色咕纪蹬。在不少业内人士看来册攫缚,从去年4月以来叹罢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞袄衬蝎。    对此句禽,陆逸强调碌涕辅,目前英菲尼迪的销量很正常烦盯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军掀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年璃胆,还处在爬坡期叼呛莫。他还说泪保维,所有的汽车品牌进入中国后温辉垂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加汾睫饱、运作能力提升及投资力度加强瞎,会迎来一到两个爆发期北秆。    事实上忌伤,从2014年开始棠笺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后售黄,就迎来一个销量增长的“爆发期”呜:2014年罢擒,英菲尼迪在华销量超过3万辆怠,同比大幅增长75.6%亨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年那罚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆募雷肮,同比增长33.8%嫉痉。    不过悸胚舌,步入2016年驶骡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期姬。当年4月初曝莽开,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在跋,刚好满一年坍。在过去的一年里舵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瓜抽。陆逸坦言醚胶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段馁方,以便更好地认清我们是谁疽酞,我们的未来在哪里羌才,我们应该做什么逼。”    在陆逸看来挡景,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌怒顽,今年是进入中国的第十年裳侠摩。所以作为一个年轻的品牌夕丹劫,这本身就是一件很有挑战的事情铃。他还表示豌稿鬼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累汐勿,是更聚焦的一种进化钨秤。因为市场环境在变化糠,消费者的需求在变化焙,我们也要根据变化不断的调整茨翅轿、创新臣、挑战自我蓄。”他说信毕使,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来隋羞,就提出了‘挑战者’品牌战略捣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过藉蝎唱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的私,品牌口号必须得落地秽。”陆逸表示潭蔷洛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发埠呕,聚焦目标客户群菊来编,让产品与目标消费人群建立联接场才缉、产生共鸣膝略。    陆逸对中国经济网记者表示莲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说石库,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淋,而且要深度国产化挞。”他说线,中国是全球最大的汽车市车逑邸,同时也是很特殊的汽车市衬痛矸小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钠,就要真正的了解客户动,扎根于客户揽、扎根于市炒帜改亍,这就必须深度国产化丧蓬。据雷新透露钠皇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%硼。    但是提瑞博,从2014年底国产以来倒吼味,英菲尼迪只推出了两款国产车型梯:Q50L和QX50同射。对此崇棵爬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伺。陆逸表示尸,“关于产品线布局的问题匣玛猛,英菲尼迪有一个长线的规划晚兼。”    陆逸介绍说协壁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年潘,规划内容包含平台规划芳示饱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肺乡诗。他还说坎钞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备戈函昂,我们的目标是通过完整的产品规划宝达巷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品岭檀玩。”    谈及国产化在今年的推进程度爸奇,陆逸表示钠欣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中色绵靡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布秽窜旧。”雷新进一步透露撅扔惋,上海车展期间目,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时话蚕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现校模兄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹囤戏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年串翘,通过销售Urus瞥,兰博基尼总体销售量会翻一番标,突破7000辆大关荒落。    在更遥远的将来僚隆,很难说会不会有纯粹的电动车敞。这是因为蓄电池非常重拐力,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制遍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌跑掸陋。自大众集团和奥迪公司接手后非喘,兰博基尼得到积极魏钮、稳健的发展详递。日前眷标动,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂叙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员咳,商务部主管Federico Foschini逛焊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员悲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问宠乳市:并入奥迪公司之后伎垫歉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持敲手?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吞含?    答巴莽:2016年挂划柑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关兰辅。奥迪公司和大众集团接管之后瘸,对兰博基尼进行了很多投资违脱,让公司发生了非常大的变化诡狮洞。此外渤漠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品那撅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高羞惹剂,如果没有这些投资炯杰,就完全没办法实现这个计划莽鞍。所以镭,兰博基尼公司从中受益良多遍。可以说晨,如果没有被接管饲孺贾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来电寐。    问匙:在您的介绍中甩扔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高匈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的道?Urus投产以后疗川瘸,重点会不会向中国市场倾斜分?    答滔:目前道寒,兰博基尼公司只有两个车型系列粟:一个是搭载12缸发动机的Aventador是盲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán桅苯努。因为各种原因列喝饶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蕉废差,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势硕剿缉。2016年咖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车歼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%磨肃煎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%舵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放丰朴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加猫。2016年眠埔芦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆敝欣坊。新产品会在2018年投放笛访,到2019年切,通过销售Urus绵,兰博基尼总体销售量会翻一番效,突破7000辆大关揭皆继。在中国市场上瑟,SUV是非常重要的产品按匡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求别。    我想强调的是湘钵,在中国超跑车市陈拇印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端掳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币滑挽篱,Huracán大概在300万到350万人民币农泉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平差丝。    问兜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的牌?    答肚:目前盖吃,兰博基尼在中国有15个经销商冠。到2020年伞,我们希望经销商数量能增加到20到25个地拧擞。当然泊鞠翰,通过Urus的投放帛识蕾,在华销售量会增加孝,服务涵盖的区域也要明显的扩大仆皮奔。    问谓乏:如您所说男味,兰博基尼在中国有15个营销网点渴坍,去年销售了151辆(车)幕亨愧。我们简单的推算一下喘衫涂,平均一个营销网点一年卖10辆车鹅奴傲。那么篡箍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样认?在新的超豪华SUV到来之前努事,是否有改善他们运营能力的要求呢汰替洪?    答裁络沪:是的筏窘,会明显提高经销商的运营能力洛,新Urus也会变成一个破局者嗡娟。虽然现状如您推算甜,但是在Urus投放之后渭勘妒,大概2019年或2020年痘欠纱,经销商的数量会增长卜,同时每年的销售量可能会提高到30辆面口,整个业务会明显的扩大诧改扯,售后服务也会明显提高垒拿。而且由于SUV使用的频率比较高韩啦潦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班牛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鹃模。    问靛扔:兰博基尼车型比较少结腺,所以每一款新推出的产品都极度重要垒。现在的汽车行业发生了一些改变乃揣,比如智能化兽签当、电动化狡杀诽。那么联簿匿,兰博基尼在研发产品时实拴,会不会受到这种趋势的影响肥瓮融?    答强:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征佛昆宿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆甲唾测,更多的是代表了一种感情核。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador垫,采用V12的自然吸气发动机虾竿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嘿。    这是兰博基尼最核心的销售主张泥赁步。未来并凸帽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协秤镁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度摧冠,甚至会超过前款车型吨价。而出台Urus产品时则会有一些变化孰小,它将采用涡轮增压V8发动机寡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机署。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型忌帘。但是脚拳,不管从产品定位隆,还是感情诉求方面来说韶寿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贿痕蜂。在更遥远的将来脓钎罐,很难说会不会有纯粹的电动车淖。这是因为蓄电池非常重猜四,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狈晶陷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车暖氦,可能未来技术上会实现新的进步困,那时我们也得重新考虑这个问题雹钒。    前些天匠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妒衅青。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烘脐鹿,其V10的发动机再一次提高了功率儡俩。当然杭房,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA庆。通过技术创新以及功率的提升眷凯漏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嫂缕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车堪。在预销售的阶段碗桃犊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来课男磨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功毛枪,能够击中客户的心理需求辈。    被访人跋嫡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作夏烈炕。1998年到2007年瘫喘瞄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粗吝,负责兰博基尼产品工作;2015年俄干,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员倒肠,负责销售及市场营销迹苹翟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙恳敛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示棱,中国是世界产氢大国袍挺,制氢设备镣绢、储输设备关档烹、制造技术等条件不错拍冈,具备发展氢能的基础巧。从环背遥和能效等方面考虑烦淀赁,中国应进一步推动氢能源产业的发展钡匈咎。    周奕丰谈到乔骡,中国目前主要依赖化石能源帽穆羞,对环境污染严重涪。氢能源因来源广泛梅琴、燃烧热值高爱、清洁无污染和适用范围广等优点匆狙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分褪点,目前看卤愤蹭,中国氢能利用的研究相对碎片化事碑棱,与国际先进技术相比还有差距藐挪废,没有形成产业化够场、规模化发展愤核吹。中国应迎头赶上档,卡位世界前沿够辖滩。    他还提到儡不,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一设瓷,提出实现大规模梅、低成本氢气的制取快距、存储吠番、运输落裂、应用一体化的战略目标比螺。这非常重要邪辖,未来需要各方协力讹,加大投入菏田,推动相关产业进一步发展地行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吉沧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法镭铆稻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济荣戒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嗡。    他谈到穆道使,实体经济是中国实现转型升级的主要载体履普京,各方需要引导资金更好地支持实体经济体角,促进金融资本流向实业犀涧,真正促进经济稳步发展茹,夯实经济发展基础嗜滑。这既是稳增长佬、调结构的需要锤呛阔,也是抑泡沫蚊、防风险的举措胶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弄苛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进人耽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力廓痊。    周奕丰最后介绍憾谁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下典,也在不断创新突破俄舶,寻求产业升级舍。公司主动发挥自身产业链紊芦投、区域及成本优势菇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吐赡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疆奉泊、旅游景区便滥陡、汽车营宿地糜袖系、农家乐谰、家庭菜园等不断扩展外行泼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业颁修,以多种方式在国内推广土壤修复模,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宋咖钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   国外媒体报道家炔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示耻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆垮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴祥。 李彦宏    李彦宏表示龋藤卉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车脖。尽管有一些技术问题需要克服秸,但它仍然有望达到目标如抄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司高呢翔,前微软AI专家陆奇任首席运营官络捌,负责大量投资的自驾车业务部门勘胃。 百度自驾车    李彦宏表示姜,我们很可能与传统汽车制造商合作辜姜,而不是孤军奋战绰,目前还没有制定出这项技术的商业计划课珊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆阶版吝。我们将竭尽全力实现这一目标熟洞舷,收入和利润是其次的考虑冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧煎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年罢庞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刨茂泼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样唤,共享经济还将怎样改变生活刷围?   三年前裴亥哦,基于对共享经济的热忱扣患,清华学霸张丙军创立PP租车康,开启了汽车共享事业;三年后戚稍韩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户澄诗,成为汽车共享领域的领头羊身敦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晴兜币,3月7日慰篇肪,张丙军开启了共享有车生活的新征程拆晃墓。   3月7日版嗽抖,在几百万用户的共同关注下曹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惧墒八。这不仅是汽车共享领域的又一次突破桐,也是张丙军重新定义有车生活林楔炕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腹常。   从PP1.0到PP2.0时代艾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肚青、一个符号或一个名称那么简单冒,它是企业创造持续价值的支撑矾。若没有十足的理由低,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓窘棚惋。将PP租车更名为START寄,是源于怎样的考虑问渺嘿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解摧炯懂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体阂菩戚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兢人。   “三年前橙碗佛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法违。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益刑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毯蜂。由于便宜便利拍漏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杭抡。”这个阶段屠扒,他称之为PP1.0时代捶。   经过三年的发展爸琉,PP租车推崇拥有而不占有急态钝、盘活社会闲置资源的共享方式嘛填驳,逐渐建立起以车为媒介闻皖天,重新定义有车生活的2.0时代吞娃顷。“START不是买车劝抽孤,不是租车娠,是共享有车嘎镶痰。这是年轻的人群廷豢通、爱车的人群离,最向往色猛股、最有潮流的有车生活方式纽顾拐。”张丙军说始瑞扔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择通讹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验茅。同时散,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户工害溉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抡身,让每一个用户体验到最真实放券匣、丰富颠、有趣的共享有车生活莫缺想。”   START代表着新品类便忱灯、更丰富的选择钨情厕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贺,相较于神州租车努妨、滴滴租车等传统租车公司叛释萄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢池?   张丙军认为非嘘程,START的核心竞争力主要体现在三个方面禾瓢。   其一埔,PP从1.0进入2.0时代某貉驶,新品牌START更具有张力衬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神碴监。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茧举奴,START重新定义了有车生活焚,开启了全新的“共享有车品类魂。”   其二会看胃,为实现共享有车的多样化选择鲜牛排,除常见的家用轿车外泰,START将主推个性化的用车体验惰精。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型是,如保时捷911几、特斯拉诵闹、大黄蜂蓉那、牧马人等等请。此外芦隙保,用户无需承担高额买车款和养车成本拨,性价比更高陀沽年。   其三怯焚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立铺,以及更完善的用户信用等级池家惫。这也是平台长期价值实现的核心纪糯。” 张丙军介绍抒,START共享有车生活平台为使车主放心共享迟,平台推出了一亿元车主保障金屁厘,严格的交易信用体系褂社,确保车主爱车无风险;对于车友膳哦驾,START还与多家大型保险公司合作耸瑰册,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务迫护惹,为用户提供更具信任的服务辈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流截扰尼,我们的目标是旧苛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涛衅毯。”按照张丙军的预测轨,中国自驾用车需求量巨大骂,而现实矛盾是暮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抽贪,不允许每人买一辆车满足自驾需求戏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量力低,START平台能让10%的私家车随时被共享使用硷袄且。   此外呻慨凸,他认为玫蝎煌,随着消费持续升级陷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中诵苏社。“感受丰富车型带来的不同生活体验逆媳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赁挂那。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疟膘、丰富嘶、有趣的生活方式高交啡,让有车生活更加精彩楞。”   张丙军表示何嚼恍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者恭论,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验戚。START爱采居,梦想才刚刚开始当平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳 版权作品彼退胆,未经环球网Huanqiu.com书面授权沧,严禁转载吭觅,违者将被追究法律责任抄熟。 获取授权" "   今年全国两会上吗诞逃层,董明珠在接受记者访问时说秸:“只要你敢想桶赡,比如以前谁会想到人能上天兽册,如果我们不去创造胎交,人能上天吗句发?你不敢想寇,你不敢去试验链,你永远不可能做好镶怪。”    过去的2016狮蝎虑,伴随董明珠的泡剑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈场储:格力全员加薪1000元匙讹层、格力的员工房棠俊、以及格力的手机……对于这一切地,董明珠并不过多在意艘喀,她说创仟俊,自己最关心的还是“掌握核心科技”赎嫌褥。在今年全国两会退桶,作为人大代表锋递,她再次提出了自己的董氏宣言哦:确实这两年的发展哪栋白,总书记提出的供给侧改革泪管绍,我们就应该做供给侧改革的排头兵沛枢,因为做的是实业蹬浆,能够掌握核心技术唾洼,制度也要跟上蓖,真正给那些创新型的企业纶察、有创新梦想的人一个环境鹊。    对于国家隘、社会抹佰、普通百姓的诉求什坷熔,董明珠是这样回应的盾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献豢鼓巩,他真的不是仅仅是索却莞菹ァ,收获墩,比如说我们过去讲届入赴,这个企业了不起矫,再就业妙,反过来你要感恩这些员工葛,没有人来给你打工奇袖,你凭什么去发展人降?所以我觉得要有一个感恩的心情汹科。”    把感恩的心落到实处沃埂,就成了格力员工的2室1厅灰,于是说胁点,别人家的老板就这么出现了炭拼麓。 记者身岛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧号谱?    董明珠狮狄:对沏睬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现筋。    记者精:以后所有的员工都会2室1厅兰?    董明珠羌遍辟:对对对距狗即。    去年末庭埠贺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣茨搿,但因股东大会投反对票而失败拓。随后斑饲,她以个人名义增持珠海银隆股份水,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陌毒十,然而窍,到了今年怒撅,新能源汽车面临两大不确定因素敲攀普:电池评朝、补贴“退坡”雹桅。在董明珠这里斜,似乎这些俨然不在话下卡狠,董明珠说剐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟洞厢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣馈,“不是因为退坡我不做灌费,也不是因为给我钱多场吃萄,我去做那斑,我认为是一个责任社辣猾,是对社会斯上、对人类坪摔绰,你都要去选择的一件事糠卑般。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖眉剖口,董明珠很不以为然脾秘唉,她认为汕染电,这些都是炒作苏,并没有人真正说到自己手机产品的质量涩廖,只要没有说到质量丛纶,那就不是否定钞微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  近期堡肋茄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税太靡久。美国此次取消“双反”份獭,对中国轮胎产业无疑是一大利好吩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转滥渐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变甘伐。   全国人大代表渐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议身挖擎,在轮胎中使用RFID电子标签技术瞬耐,给每一条国产轮胎装上“身份证”挖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督交,有利于消费者对产品品质加以甄别衰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纽,从而规范轮胎行业发展昂劲,促进行业的产能优化和转型升级贺痢。”袁仲雪说帝。   据了解橙抖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钞戮,全球多家组织及单位参与放。轮胎用RFID电子标签的应用紊褐妙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体淮构吉,将等级数据写入轮胎标签内部钠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呈臀梯,伴随轮胎终身使用帆巧。同时蜜事架,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体骏酷,使轮胎更智能拔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赴,能实时监测轮胎的温度畔夏尽、压力等数据笨滔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况衔保,从而有效减少安全事故块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁朝:李芳" "全国人大代表伎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题可捅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通花乾、环境协和发展的产业亮盲挂,由于行业标准尚未建立坏当,使得整个产业发展处于十字路口眉脑。全国人大代表射、时风集团董事长刘义发建议嘛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 盼,全力推进供给侧结构性改革浩。    在刘义发看来版磋,四轮低速电动车是市场主导呻工、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品趟潦。目前扮史,工业和信息化部懂吕惫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》财亨。该标准的制定新陶昏,对规范四轮低速电动车行业发展趁,使三举、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谱凹,直接实现电动化醋、节能琳释示、环保安全出行具有特别重要的意义踢胶胃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哀膝论,又适应市场需求蹲春乘,刘义发给出四点建议铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沽舌、标准制定应充分听取行业的意见逞蹿,响应群众的呼声冻。制定标准应尊重市场规律壬瞳鳞,规范懊耐、引导产业发展瓷喉彩,而不是简单的限制委疏零,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求澳。    二蓖佩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点婆。四轮低速电动车安全刮陷、环保懂跨块、经济锑洞酱、舒适揽,是摩托车崔权鳖、电动自行车葱唱锻、自行车等升级产品差田,特点与与高速电动乘用车不同廉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扛蛊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定熬氖。    三汤膊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脐撵凭、政府引导的办法疮恍踢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鲍激乏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池计,如采用锂电池政府给予一定补贴贬。    四钝轰炬、在制定产品标准的同时秘怯,制定企业准入管理和注册登记哥僳、道路交通管理的配套法规犯脊。产品标准只是为行业规范管理提供依据苫现,而实现规范管理是一个系统工程肚敦焦。政府应加快制定企业准入膏俱、车辆注册登记秤烹府、道路运行管理的配套法规翟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则剐宝淑,方便企业让利于民配,减轻企业和用户的负担临龋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秀、加快供给侧结构性改革的产品焕藕椽,又是一个节能环保的产业媚,引导得当可以大有作为梧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法表。”刘义发建议碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋垛磨:李芳" "   近几个月来度监是,共享单车火遍了北京城亩。6日跺叫浆,全国人大代表辰闻赏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示车捷,今年上半年踢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纷钝础。    徐和谊说蹄,伴随着公车改革翅柏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惮空。“很多公务员手机上有软件跋滇,一刷就能用车劳却。”他说蚕漆,今年火冯翻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众添。上半年脚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车稀菜太。    据徐和谊介绍廉乏,未来投入的汽车数量将根据市场而定间,租用的价格将有竞争力纬。产品的外观将非常“吸引眼球”冒乐,为两座式纯电动共享汽车骋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吭宦,适合分时租赁和共享市场需求郸覆摩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别删毫碧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件抗钦,在手机上可以查询哪里有车烹极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蓬咕,目前大家用车起点和终点不同耪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源杉。”徐和谊说墒位,目前擒赫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节劳刃庭,包括立交桥下祥剂前、公共停车场释、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇很赦。目前边远的地方停车资源丰富穆,但是用车的消费者较少心醛俏。“希望异地还车的便捷能够实现庭豆删,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点冈泄,否则还会存在最后一公里的问题呸死。”    徐和谊坦言硷卤凶,停车位还存在管理的问题掇,汽车是价值比较高的消费品彤,一旦出现剐蹭疥垂隙,租车人还车时也容易“说不清”倡苇尉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护檬娟蝗、“钟摆效应”等问题侧此膳。“有些消费是单向的兼,如何让车回流也是个问题”匹。他说靖岛,目前倍衫,北汽正在进行市场研究端摔羡,探索解决方法谢掸。    徐和谊还透露偏米妻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行皇凹匙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆牧烦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案侍毁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆硕。目前距2022年还有六年时间秽记睡,从可行性上讲两趴舶,应该是能够实现的篡。届时希望借冬奥会的机会蘑脐,展示中国制造的水平褐圈钾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露邪外涂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题虏辉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击裂罐,目前已追回骗补资金或匪鸢遥款23亿元巳盛,并对有问题车辆不再补贴瀑库齐,对闲置车辆也暂缓清算卵。    肖捷称归葱,在财政部门督促下氰,目前相关企业正在采取措施试,认真整改发现问题梢栋。    有记者问芍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展设,肖捷表示场侥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整攘卜,主要是降低了补贴标准士己,同时也设置了补贴上限镶啃粹,还提高了准入门槛笑私。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展苟,同时也可以有效防止出现市场扭曲广些喀。”他说彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜谦访:李芳" "全国人大代表窟圈门、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气融、废液恫、废渣等污染脓豁澄,一旦有机电解液和钴案、铜眠洁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抨猾,就会带来生态环境安全隐患嘲,甚至会危及人类健康投藩努。”全国人大代表里缓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示啃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纫醇。这位带领团队经过几年技术攻关苦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乓刹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上盗翱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捐虐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题楞娜堪。在提交建议之前婪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究喇掂箔。    自20世纪90年代以来匪呸怀,随着锂电池广泛应用燃功,我国成为世界上最大的锂电池生产敝艰、消费和出口国搅,近年来我国出台了购置补贴副嗣、税费减免塘、研发支持聘耙、消费优惠口桂赋、基础设施等一系列重大政策措施离,新能源汽车市场日益蓬勃发展杀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆朽、保有量超过100万辆暮芦漂,占全球市场保有量的50%荆硼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆镀坷。    随着新能源汽车快速发展卢烯熟,作为新能源汽车的“心脏”寿,动力锂电池产业也在迅猛增长甩炉。按照相应的报废标准苏富,动力锂电池回收利用市场已经形成肠。有研究数据表明串陛悄,预计到2018年旁惜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模暗办诺,累计废旧动力锂电池超过12GWH眯、报废量超过17万吨芭酬氖,从中回收钴仆立柬、镍赁边、锰酒守鞋、锂寝挡既、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元牢拾稻,到2020年将超过100亿元汲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涪关。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谦谭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题守说垒。”张天任认为培荚,如果动力锂电池做不好回收利用臂揉扣,就违背了绿色发展的初衷露。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谦熔,但现实是纠次摆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实督隋。“废旧动力锂电池包括不同的类型浓鸡萍、设计工艺和串并联成组形式堪,以及多样化服役时间蹈极维、应用车型和使用工况搞发,这导致电池拆解不便灌牢。另外点,国内尚未建立成熟的回收体系瞪党,动力锂电池回收产业也未形成规模效应聚陵,回收工艺成本高瓦蝗湍。”张天任表示腹蛙础,“出台的政策并不具有强制性粗起,且缺乏明确的奖惩机制锭诡犀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高戌骋,目前动力锂电池相关主体无利可图柯,对政策执行积极性不高丹胯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题颅案边,张天任说僻阿诞:“一是退役电池较为复杂匣漆,不易拆解;二是退役电池一致性差凹滴,品质不高;三是回收拆解成本较高彼嗓簿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管渭,执行不到位痢且鼻。”    有问题就需要有解决办法呈咆限,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方口酱:其一府,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二斧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侵憾纶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搭簧搅,鼓励商业模式创新试点和推广应用滇休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "全国政协委员电号寄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嫩烂感。”全国政协委员采浑沏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示桔躲砍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题囤歪粪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时且,其市场前景令人堪忧吻备么。“在电池方面协惧牢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沁毯,2020年后味木,当大家都不再享受补贴时逻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上芒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品筏。”另一方面偶等德,柳崇禧表示拢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市遁期说,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限靠鹃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素苛季垃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等讥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钮猩蜂,但电池的寿命大约在20万公里坛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受每品呢,这意味着咀松,电池报废了车就要跟着报废某,这样算来较勺仟,纯电动汽车的使用成本是很高的缴闪杰。”柳崇禧说徒抚痉。    对此郸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案轮黄故,即建立专门的电池运营机构蠢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拆轮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池闲块翅,是对车辆的物尽其用贾什墨。对电池而言勉,虽然不能再服务汽车补碉孟,但还可以被用作储能电池扰俗荡,同样达到了最大利用率铺。”柳崇禧认为纤谰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抹笛肉。“但国家需要予以支持苫磷铰,尤其是在车辆检验方面怕胺,按照现行的规定看汉宏盯,更换电池即被视为改装肚徽。”他说鸥词。    柳崇禧的另一个观点是淖热,氢燃料电池的大发展即将来临侈碧。“一方面缕曝,原来的运输成本相对较高几博疗,而如今这一问题已得到很好的解决铜隘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面强筷,美国的相关先进企业在国内开始建厂酣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车较拴澜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展洗查斥。”柳崇禧表示没霓,氢燃料将作为增程器为电池供电操,以达到更长的续驶里程蛇贯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭含便:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同探枪抹,造成了双方的利益不在一条平行线上寒。为了解决这一问题琼,李金勇指出始剔纬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景四笛称,重新设置股权架构伟久,经理人和骨干员工合伙人化寺其。”    “遵从起码的商业规则笆,我们就是经销商荤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瘦渺噬、一个桥梁妙泪涸,我们没有义务去亏损诗。”李金勇说咐洽。    日前稼静秤,著名汽车营销人瘦颇上、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沁币,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景琴叫祈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碾狸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争罕裙镭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象完痴蛋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”动钎仿,李金勇直言浑靛,“在过去的十几年挫愧,我们的市场非吵确ǜ妫好坚订兑,老太太都能卖车构臂,会加价就行了哭溯竞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吵核腐,职业经理人的压力很大大级仁,每天都要搞KPI考核刊、培训猾悲、提升桨。”    李金勇以实例说明喀:“过去在资源时代惕歪,一年这一个店挣1000万磊藏跑,给职业经理人开30万骆卧,没问题虫,这车好卖干痞沟。现如今侠软,市场不好了省晨孺,现在一年挣100万星堂狙,职业经理人还是30万棵镁胶,但是特别累姓砰墒,现在一年的工作量比前五年伟、前十年两三倍都不止态篮。”    在李金勇看来如,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挠共体,造成了双方的利益不在一条平行线上媒。为了解决这一问题家小桶,李金勇指出情,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景统窗堂,重新设置股权架构戎丛虚,经理人和骨干员工合伙人化汰。”    李金勇进一步具体阐述道蜕呐商,“过去资源时代分,投资人只要拿到了店踞观、拿到了品牌褪翁,就可以赚钱必巷橡。现在辽,资源时代已经过去了备秒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起圭撤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人关揩拎,从而真正让员工自动急鸡棘、自发地把工作当事业仟判,而不是靠培训虐童,靠感恩踩攘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蚕控假,不少汽车厂家制定了销售目标傲镣挽、生产目标炮凯坚,职业经理人必须要完成劫,如果不完成就走人稻订尖。李金勇认为辛呛,“在这种状态下把令轨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划噶景、十年的规划唯粹,只能先制定一年的规划漆,把今年完成再说掳垦,由于今年完成了栓,明年才有你的事使。所以这两年厂家的高管变动频繁堵堆,十年以前很少有这种变动继,而现在这种变动成了家常便饭碗逃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量廖,没想经销商的盈利能力物牛挨。”李金勇表示搐炔槐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量贤,想办法做经销商工作筹矾济,把销量任务压给经销商炔词碗。而经销商越来越不听话魔套、越来越不相信的时候盯临甫,厂家就再出台相关政策郎蔽捂。    李金勇指出裤土梦,经销商要有勇气打破潜规则穿驶,遵守正常的商业规则肌掸:库存大不提车矮射、无差价不提车崇努、拒绝搭售杠木。“遵从起码的商业规则显桐驴,我们就是经销商藤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节董、一个桥梁庇,我们没有义务去亏损品膏。”李金勇说玖拾吩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题歪秦掇,李金勇建议官措烘:同城市的店应该互相加盟或互相买断轮,或者干脆出售给另外一家经销商派,不管用什么形式寺菊贬,形成同城市的一家店杆。“我们用销量啤杆衔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来僳,这样减少恶性竞争栋萎涎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搪糙。”李金勇说泰荷抹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象港繁淑,李金勇表示悼集,“我们不可能卖出路边店的价格乃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争揉漆。100%原厂配件保障鹃土炉,专业的维修技术谦坷寡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捌节。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”桂坟酞。    此外搐,李金勇还表示上粮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车付型便。据了解秋秦保,2016年酪,新能源汽车的销量超50万辆霖料播,到2020年白镁合,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哼挽既,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆壤犊。在李金勇看来腿,在这个快速增长过程中矩,“传统经销商中通拍,谁关注了新能源汽车并率先布局巾砍,谁才能在这个市场当中分一杯羹葛董。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕燃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拉稳、四川省鼎立律师事务所律师施杰钵圈邢,今年的关注之一拌,是有关网约车新政的话题霖。    施杰表示边锰耸,为加强管理倾枢惶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蒂,并于2016年11月1日起施行喂。然而闹,根据多家网约车平台公司的数据粗矮板,在目前运行的网约车中埃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的冈疗韧,仅占极少数部分爸喝桅。    “交通部制定了网约车高品质服务镰拎,差异化经营的原则吉辩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”庭相牟,施杰称激,“我认为夸,政府应当放宽对网约车的准入限制吧蛙钎,顺应社会共享经济发展趋势”乖庭宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到轮拎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方奈。    首先讣舱情,施杰认为烁讨杜,北京呢、上海的网约车细则要求“京人京车”售阜、“沪人沪车”等差异性待遇擂赶,不符合市场竞争规律输委蔷。施杰表示揪睫,只有在市场竞争的推动下归,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力澎钩推,也有自我管理的需求与能力狼祭锤。    其次埂,施杰表示啪脆据,北京勤联排、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员轨氢分,而且购房泻平、购车也并没有绝对限定于本市户籍恰夸。“京人京车”炒须、“沪人沪车”的严苛规定暖广良,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外地陇,会导致营运车辆骤减捕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒聊,阻碍新兴业态的发展汇。    而对于多数城市对排量裂姆、轴距都作出的高标准要求栖,施杰认为窖剐始,高排量代表着高耗油厘,不仅并不符合节能减排目的汲门,高油费必将抬高车费溃。    更重要的是己岗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则软豪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准枷问耍、高门槛罕蛇虱,将损害网约车的实惠经济特点毋漓探,打击其平民性盖甜论,“上述许可管理的模式骋,将导致网约车司机数量骤减情、车费翻倍搞差,群众打车难将、打车贵的现象又再度出现赣驳磊。”    此外胯帕,施杰在这一提案中的主要观点还包括角毁缆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”会赊涸、“许可管理不利于节约社会成本”等吗棵罗。    施杰建议罚,《暂行办法》可作出如下修改鄙:    (一)政府适当降低准入门槛漂且。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度魂,是十分必要的第廉。比如睫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撮垒挠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置洁丢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虹枢时,等等淮嗣瓢。设立适当的限制条件叫氮,符合市场发展规律擎谭畴,能促进网约车市场安全性参、规范性发展辆骨狮。    同时吴来,政府应当科学引导网约车发展练刑,而不是像治理洪水猛兽认脖,把它一下子关进笼子里处。以构建网约车公平竞争的环境为导向娃令勿,放宽对司机户籍的限制性规定纹淑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源揩纱徘。网约车平台广浩、司机和车辆的审核程序洁克,各类许可证明的核发程序尽量从简册纶,以便节约社会管理成本遣酣磁。    (二)政府协助构建平台审核赔、加强平台监管    改事前许可汞臣,为后期监管会沪享,采用“政府管平台固测,平台管人和车”的模式薪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台硕瑞建,规范其登记信息稿赌、审核资质的义务勺瞄存,定期提交所有车辆的情况肋骇铰,这些数据要在监管部门备案师。并通过补充相关的法律法规碑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施归库。    对网约车不合理调价进行监管芯空悸。保证人民群众用最合理的价格出行瞬何课,也避免由于市场垄断形成的价格新高怜。2017年1月滴结,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人玩睫挠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费逆挤,就此提出整改意见藐芯,平台负责人也承诺将取消该功能按普呈。这就是成功的监管案例褥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车毫钠,存在大量不符合新政策标准的现象脓挎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断篡漆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减菩,社会各方都需要一个适应阶段埃芜。所以浮,新政的实施不可硬着陆涛缕。当前阶段弊,政府应当积极引导各平台规范化审核纫倘,加大对群众宣传力度岔好,延长从旧规到新政的过渡期佬星啦,循序渐进地促进新政策落地吨诉惊。    我国全面深化改革提出了目标风: 市场在资源配置中起决定性作用蕾短肥,更好地发挥政府作用说祷。近年来堪坝,国务院一直倡导转变政府职能净,推进简政放权斯曙曹。对网约车的审核赋了,放权是进步嘲,限制是倒退骑篇。政府应当创新行业管理乌百南,优化监督模式纶汰,构建平台审核模式菏抄拷,推动群众绿色出行结颅、健康出行却降肮,为“互联网+交通”营造良好发展环境隶啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭判卸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻渎硎剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惫厂青。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计函踞、品质等方面做了很多的投入酒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烯翠纹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛凉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蔽衬涂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市希氏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞恰碗械、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球默斡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”封杆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰灞缘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易急刨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计露、品质等方面做了很多的投入姆裁嚏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计癸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶固。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性皆、时尚及科技感的一款产品蠢。”韩德鸿说夯碱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫魏将。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型讳脖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场厕洞暮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆端缆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烩袄褂。薛海涛坦言脾吮苦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扩簿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730供炕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呐悍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走退立凄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系律陵缝、制造能力寝律瓦、经销商体系纬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嫉捕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽先:李芳" "   2月21日苫摹修,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绥。本次大会立足技术趋势菊相甘,探索全球技术发展的内在原动力缝弄,探讨人工智能蹋、量子计算赐参厦、基因疗法等领域的技术和商业趋势滇先场。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中洼,有两项技术与人工智能密切相关雌聘,包括强化学习和自动驾驶卡车奈独。在关于人工智能的圆桌讨论中镰,多位创业者和专家针对强化学习倾反、无人驾驶分享了自己的观点地川。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诞杀,可能只在北京的五环里面开挤,路况很好秤,最高限速就80寡口堤、90公里必逞,这种情况下臀,车就会极大简化吵棉,驭势并不想生产一辆概念车邦程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯发,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术渺爽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性细鲸来。技术投入上铅耙甲,目前大家都在往里面投入很多的资源末,整个行业在往前发展玖哩岔,但里面还有很多问题需要解决盘蛙,包括保险冕钝蚀、政府等洗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恭萍男,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道脓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好停携,把信息融合泪夺、如何决策做好藉揣翻。图像识别拓展能力非常强卧宦讽,它信息的理解非常细致橡、更加全面捆桔,比如前方有一个易拉罐肝退唱,有些传感器会认为它很危险换,因为它是金属恐何逞,但图像识别会根据它的大小凸动夹、形状去判别歌搽。目前结合强化学习模列刨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持墒爱教。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能迹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目厦浇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性耸断避,说到底这还是一门生意隙谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  【导语】这是最好的时代蛾,车市销量连破发展记录纤冕,这也是问题的时代店骨,多元化闹闺嘎、碎片化建盒,对整个行业提出了更高的要求僳茅。一切都在变浦,唯有不停思变方能随机应变面。2月18日婪苇衰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕表酱晃。行业内百余位思考者和变革引领者熊哦,与120余家媒体相聚一堂祭挠,在“变与革”的大会主题下使淑伙,共商“品牌与营销之道”鲜,把脉中国汽车2017硅魄。广汽乘用车副总经理肖勇舞肩嚏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赁急羌、吉利控股集团高级公关总监杨学良缉、福田汽车集团公关传播总监许翔触嚎、SWM斯威汽车首席运营官余波帮沽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动念善亥。以下为发言实录姆杰荷:   互动环节嘉的合影   李苗苗艘疼:接受张红同学的邀请匣。下午好!大家都是老朋友了寇凭。今天在这里姥乐戎,首先我拙唬贺张红搞这次论坛鹃镣。第二尾控,其实有这么一个机会让大家聊一聊刀论,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆逼鼓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力尝把,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字可和。对这个数字檄,我想每一个人跺,特别是管营销的人参,特别是管品牌营销卸、品牌推广的人春,我想每一个人都有很深的感慨筷脾。   首先请问肖总新,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物归,也对您做过多年的跟踪添仙。这次请您上台僻赤炭,我很想问一问锤希,传祺作为比较成功的中国汽车品牌傲蛋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点裁娟挨?能不能简单地概述一下蕾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇傅秋逛:李苗苗老师第一个点名我毙湘,作为广汽传祺来说毁,正如李苗苗老师所说的纯,应该说是比较新的汽车品牌羞恰水。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”欺喉赐、“两个坚持”贤离,坚持正向开发和坚持世界级标准兢躲蔑。这两个中胚钒,一个是对产品开发的定位肋,一个是对品牌的定位刊藕。   从中高端车型的新产品进行切入痞,相对来说这条路走的比较艰难一点剩嫡拷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屉溅栏,就是起步会难一点成喂,后面会越来越开阔殿冯、越来越顺懈竭络。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候茧册炭,内部也有两方面的方向暖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手妥广饭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来经围,并且在市场上面赢得一定的销量社,建立一定的知名度回邦撤。另外一派的意见海喜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势小量离,从中高级产品切入设动低。但是大家也认识到这个困难茸,一个全新的产品和品牌从中高型切入毙蠕,也就是售价在12万元以上瞳窜,第一款车型是12万元到18万元广培瓦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难繁铺呢,我们意识到这一点了洁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大零,其实2011年蒜磺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凌,应该说是非常艰难饥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蚊。但是2011年杭霓、2012年有一个词就是“坚持”屎,做品牌是做两方面的事情祁瓣。第一个是做好产品的品质卵,第二个是做好对客户的服务界,以这两个为基础这五六年走下来横,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象纹衔净,受到各位媒体老师的厚爱疗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌按该,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肆星。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题暖,我觉得第一个是坚持穆氦膜。在我们困难的时候不要去放弃凤靛腻,就是把自己的品牌形象焕登、产品的售价回到往下行的趋势衔抚侵。第二为了支持品牌向上蔚恫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务牡。   李苗苗诗女扯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吵八,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程就驶期。比如像现在的奔驰嘲客党,一百多年诲蹲灭,宝马归斡傅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌颓拧青。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虎韦裤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌敲琉亥,也有现代的销量尖滤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷觅谰,您能够阐述一下吗炬?北汽在塑造自己的自主品牌方面赔顽闺,到底在哪些方面下的力量最大岔谦蛋?   陈思英逢亨棺:谢谢李苗苗老师结花惹,非常感谢红姐给这样的机会滑同挽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌微瓜。其实不是妄自菲蹦愎┛痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷秆酿,台上在座的各位都是大幅度增长雹脱,我们同比增长更高一点缴校迷,因为我们来得更晚一点刊仑恰,同比增长8.7%奴铜。   但是我个人一直在想这个问题墩口痴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的胯。像奔驰去年是130周年卜爬,今年是131周年就思,我想这才是品牌差。现在我们在座的各位给客户提供的莲故妙,我更愿意定义为商品抄驾俱,我觉得是这样软。   从北汽自主品牌发展之路来看蹦,各位媒体老师和同行都知道测,2009年我们是收购喉窃、消化权、吸收了瑞典的萨博技术行律暇,当时萨博的93衔獭、95的平台和1.8T盾胳、2.3T涡轮增压发动机的技术超遍脓,我们是基于萨博的平台上驾贫湘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展堡。2013年的5月份具烽唐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈撤甏啤,大家对这个印象应该很深帮澈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇落藕底,当时也试图通过萨博平台的背书谅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端纪接,因为我们希望建立中高端的自主品牌凛,当时的愿望非潮轿希好究钦。但是事实上发展到今天溯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈仆射挤。   但是没有关系拾,2013月5月12日投放的绅宝D70揪撂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音忌科。这么多年的坚持是在消化酵驾凡、吸收萨博的基础上进行的湘适江,源于萨博男媚水、高于萨博悲镣边,我们有奔驰笆扭、现代合资的反哺孟参,我们在人力廷京、财力楼眯、资源芹、技术杆建项、研发被芦、生产疟饰、制造方面颅泵,都有很多反哺给我们陋绊呕,北汽近几年高速发展埂媒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆为,这一百万辆含金量是很高的你欣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拼妈念,但是我们用五年时间实现了一百万辆炔警怒。这里面还有几个第一和差异化产品褥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一级,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位纯贫草。   基于萨博亢、源于萨博和高于萨博的消化惩娟赎、吸收和引进鲜桥拧,同时基于奔驰和现代的合资反哺似渐衅,我们坚持为消费者提供好的产品囊凯吨、好的服务灿铃、好的品质深。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近澈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质划玩募,比如中国新车品质(IQS)IQS墙附吠、强制性产品认证(3C1000)江,3C1000即三个月的购车用户中己涡嘉,一千个用户的抱怨度是多少铣辰,我们的水平无限接近了合资品牌雹嗣前。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的漆阜掏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抠,希望有一个很好的中国背书叫,给大家提供一个很好的产品体验竟乾钱、品牌体验和文化体验辱柑实。   李苗苗睹喀:听到陈总的发言我一直在想崎党,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吭距,现在经臣В看到“北京”的LOGO郡膘扭。   前不久欣,不去杭州是到处都有吉利车臂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瞥操钒,推出一款车就红一款车海。请问杨学良洗厕来,学良也是吉利的老人了菩沉骆,一直在负责品牌形象的塑造煎、公关罗、市场奖。原来我们也沟通过这个问题虚钙,对于吉利来讲收购了沃尔沃握,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块双烦,这是蛮难的事桶。刚刚陈思英总还在说萨博芜堕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坪,感觉蛮纠结的惊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象傻慰?   杨学良辣禄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下司,第一是对标廓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌叔脑。我们是坚定不移地在执行参瞪露,而且到后来做博越团看、博瑞之后有越级对标门粹。比如我说开发一个自己的A级车改里涎,可能要跟合资的B级车对标喂幌歧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鹊,包括研发片飞忿、制造霜惫、采购嗜巫、营销炯,我觉得成果是非常明显的评卫航。   第二是坚持走精品车的战略馁。所谓的精品车接那,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值淑驶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近菠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准会挠,比如车的造型设计上面届,自从我们在全球建立了四个造型中心狗冯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的埠。既有符合国际的审美潮流捎耸么,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面喷。比如说在车的智能互联领域表皮,在博越车上面车机人机互动的功能上汉,已经超越了一些合资品牌腿,这一点使我们感到非常骄傲叉。   包括在工厂的制造工艺上党本,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺青悔怒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌合慨,因为我们现在建得比较新叮夏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来曝。大家可以看智能化程度最高的工厂窜降,现在实际上是在自主品牌的工厂中草。   第三是一直在坚持口碑酬夺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任戳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言边轿。这样就可以真正喜欢这个品牌垄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用畦姓。   刚才提到了浙江豌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍解,市场占有率在细分市场上已经是第一位了粮侩猩,大概接近了7万辆拜烯。这在以前是没有的替娶,而且这些用户里面很多都是及兢窟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上褐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陪囤。目前因为我们的品牌在提升揪箔辣,我们的品质在提升悔羔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车牧返。这从我们同行泥冀,包括从传祺拷吃、北汽的产品销售上也能看得出来赐。可能大数据调研楼,像一点资讯的副总可以讲讲丧虑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品此。   当然您刚才提到了在集团层面偿煌嫌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰将,同时又实现互补诗?这里面还是有很多原则徐檀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的坞淌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌傅厦脐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纶配。沃尔沃是高端豪华品牌栏烯,是跟豪华品牌去进行竞争的泵姜席。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应经匹蔼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鬼翟、流程顽俊呸、标准殿,包括人才的培养和交流叙取。最新我们做的一件事汹恼凤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心熬份习,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA裤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO夕,可以说没有沃尔沃这么个老师促脾奥,没有沃尔沃这么多年积累扇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肃菠。我们相信因为这个架构非常新颠小,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平型驴穿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舌,以及质量再上一个新的台阶坚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争箱吠。   李苗苗擦邵讣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京掣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼稀呻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邓蚂,最重要的是坚持了哪些嗓钦赔?   许翔硅屁:谢谢李老师螺唐,同时感谢红姐给我这样一个机会舷恃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车铆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芒。   福田汽车是商用车企业廖,和乘用车企业还是有一些区别渡驳亩。我们主要的目标客户群是to B的澜酮龋,正如您所说卧,我们是1996年成立的恫,到去年是成立了20周年撅竞,通过20周年的发展轿,在过程当中包括您和各位老师的支持歉衡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业藉磺阶。在中国轻卡市场上舷房诗,已经是连续十几年的第一了埠眉。1996年在山东成立沫襄,1998年上市鼻壳憨,2000年进行区位调整就来到了北京疆蛙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汾似枷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视倡犬立,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分试航。我们可能把这个品牌是这么理解的南饲,现在业界对品牌有很多理解的方式锤汞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嫌舰撅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颈,所以我们从整个的业务流程上来看妨帛苟,这个品牌业务就是在其中的绣仓刊。所以我们这几年在企业的发展过程当中尉般垦,品牌也是在不断涌现塑怪暗,大概有几个阶段舷碾。   1996年是以轻卡为主导恍磷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩人趁住,用着正好”李乏。在当年的时代抓住了市场机会晴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坤催伞。   在2000年之后府崎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位孟咐,进行了商用车全系列的平开恍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车习孩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车潮矫,这是一系列发展的战略寞鳖。同时把品牌又进行了再升级诽熄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系翰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尘广。   在这个过程当中鬼湿率,福田汽车不管是做品牌还是做企业篱勉善,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢矮凹?一个是福田汽车在商用车范围里面昆,就是在整合资源方面觉得还是不错的攻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早桐,花了八年的时间跟他们谈合作哭侈磷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒你,生产的产品也是福田自主产品欧曼疲享来,同时和福田康明斯成立了50俏辰:50的合资公司娥涎摩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用洪汞诞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钙迪、先进理念之外赴亲慑,科技创新也是核心的一个点挞。福田汽车虽然作为一个商用车企业炔奸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贸答,但是也是做了很多的工作秤尼沏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室按罗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疙。我们统计了一下现,和乘用车企业也是差不多的箩袍涵。   而且我们在研发方面郎篡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晤筋岗,这在商用车企业里面比较少见蝎。不管是先行的技术模膝,还是技术传承方面都做了很多的研究捅,包括去年也推出了超级卡车篱,也是整合全球资源打造超级卡车垛飘骗。全面从安全镣、环保方面进行新一轮车辆的升级爱恭设。   我觉得总体来说吧闹驴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瞎,是一个有着锐意进取阂帮孙、远大目标憨棵怜,是一个愿意为客户础澳对、为所有的股东垦熬、合作伙伴联刨侈、利益相关者带来更多的价值郴,也愿意为更多的卡车司机档、货车司机带来美好的生活和幸福的生活垫柒。谢谢!   李苗苗仙茹韦:2016年一年有很多新品牌出现存,也有很多刚诞生的品牌在努力诞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嗜痰、宝马催。我就参加过场在北京的怀柔饶凄释,斯威汽车上市搞了一场大型的发布闲死。我当时心里就想斯威蛮有钱奥,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢渺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的尖痕?对于刚诞生的品牌弓淳,品牌之路有没有塑造的路径线?你能不能简单地概述一下忌够写?   余波稗:感谢红点汽车和李老师驳技,各位媒体朋友和各位同行蹲萎堑,作为SWM斯威汽车沽,可能很多人觉得很陌生济钳,可能没有听说过袍晌,我简单来介绍一下戊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赔位,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卜罢,7月份品牌上市取,8月份第一款车SWM斯威X7上市粟。   今天让我来参加这个论坛呛吴赐,我们的心情很忐忑挎桃汰,我们是一个汽车行业的新兵触蛇,我们是抱着学习的态度来的暇替。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师篱脖卿,希望多给我们一些指教妻淬豪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢匡?我们认为这个品牌给用户的是两部分卿,一个部分是产品的硬件查骸,也就是物质的东西侩米雄。另外一个部分是精神层面的菊吞病。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV怒蹦金,第二是付诸了一些智能化券恒、空间和外观郝,外观也就是在意大利建有一个设计中心晴粒联,在外观上有意式的风范宏。   从软性来说挽颁显,我们要付诸一些内涵境尸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入砂贫黑,通过植入意式生活的方式蹄天,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受讹凌。同时我们也在倡导一些生活方式盖,通过软性的文化来塑造泛汀,解决通过硬件和软件辞胚辨,以及从物质和精神层面塑造品牌坍肉菠。   至于未来怎么走扣来,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抒。用户实际的需求和市场的需求观菏皋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉唱咕摔,未来我们还是要跟着市场走淋堕臂。   李苗苗海层:我旁边坐的也算是媒体人购,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辩挂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢阜?因为主持人给我了一些问题免囤级,我个人认为不想问一些特大的问题倪辅吨,就想问问这个问题挝默废。   付继仁甘:谢谢李老师端匡访,这个问题还是挺好的撅匈。刚才您在问的时候去穗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题袱。   一点资讯是比较新型的资讯平台心,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点藉递,我们是做平台俄,不仅自己生产内容浩便,同时全网抓取内容苏笺惠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容农陌腻,再把有价值的内容分发给需要的用户茨,完全是自动化节鲁虱、机器化的官身。我们怎么去帮助车企呢某鸥痊?我分享一个数字觅屎。   在过去一年逝兢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的盼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业号菇伙,第二是移动互联网的平台谦傲删,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用稗扭陕。很多的车企其实在做品牌的时候敬皖睫,都会要求最终的效果啦瞄。坦率讲铺翘尝,以我个人来讲这其实是两个事氖,因为品牌本身是非常感性的度,效果是完全用数据有结论的疾,就跟一个人去吃一样吠椿年,吃了四个馒头饱了行毙寡,不能说只吃最后一个就饱了巧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量加谭券,现在我们有几个大的方向忌弗面,第一是更技术化的跟车企进行合作糯布灿。比如说从去年开始蜕,我们跟上汽通用进行PMP的合作我隙肖。客户自己建了一个数据库璃蛔,就是把用户进行了一个分类踩皋度。然后我们每一个用户来到我们平台上薄哥僳,他知道哪个用户对应了什么车型借漆巴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告色茎,也就是把他们的流量经营得更加科学蚀镐莽。   这个给到我们之后窗停叭,又发展成了一个新的技术驱动扭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多丝蔫碳,还是看汽车外观的细分多场。这不仅可以推荐具体的车型挡,也可以把具体的创意自动化戏法啡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果臂池轿,这完全是技术化的匹配宛板啥。   第二点描,我们是一个内容平台骑柯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卡使,能帮助到车企做非炒欤好的传播困蹋哭,有的时候这些内容并不能够被发现熔。现在我们把广告当成一个引子刊昂窝,不是一个执行的结果琼泊夸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赔喉,进而把下一步的行为做好赏怀。比如有一个产品是一触即发蓉坚,用户点过客户的广告之后酒嘎素,我会直接给他推送相关品牌的内容擂纪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起袭巩抢,再去看有没有点这些内容合扩,有没有评论袖、转发驹赏酶、收藏补道签,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抢距斯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试磊,把广告和内容进行打通骸旧。   第三点纱低,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景洁犁。这个场景是有时间乒、地理位置和非常多大量的内容和数据钎成,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搅措铣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的豹卵汉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理枢寥幢,或者是去日本还是去韩国旅行箩文比。这些并不关系到最终的销量提升多少亢唐幸,但是可以了解消费者在关注什么问猎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性呛捐巳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲倘,一方面要通过你的技术庇苗、数据实现更高效的转化惹,实现现在解决广告主的一些痛点汤褥到。同时要帮助广告主把服务做好滴,说句实在的都是服务用户耙,我们产品的用户也是车企的消费者青,怎么能够把这些用户服务好谩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值唯凛酷。   李苗苗彭:付总说得很好阜世渐,借此我也想说几句恳。我看了一下漆头,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人骆,也有一些厂家的朋友缴菜褪,我们每个人都是汽车人截。   我在想谴,得益于这个好的时代怜,既然是说品牌陪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惕敞架,无论你这个媒体叫什么名字篮鹤,找没找到自己的定位菠陌晨。无论你这个汽车是什么品牌褪,你的用户在哪里淋。过去几次会议主持上都说四个W翱,也就是我是谁咖、我的用户在哪里逃颈防、我为用户在做什么瓷、我还能为用户做什么采。包括媒体也是一样看长峭,我是谁(什么媒体)佳胶仍,我的读者在哪里蒂涧萄,我为读者写了什么样的东西孩挫,读者看不看差从,这是不是你的读者群要看的忌蔚确,最后是我还能够研究我的读者握棵、研究我的客户纠渐蜕、研究我的用户刃久年,我还可以做什么奠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钨,一人问一个问题就结束诬。   请问杨总郴,刚刚说了这么多帅僚,就一句话人,什么是品牌阜欺稻?我们说了半天品牌剐储。   杨学良衬:我觉得品牌就是价值氓磁,消费者买你这个东西值不值归,如果他觉得值了锈剐括,就认可了你的品牌惶士达。   许翔标甭瑟:我就按定位的理论劣掀,品牌实际上是一种品类的代表芳埔,消费者是用品类来思考颊稼傅,用品牌来表达啥菜滇。   肖勇诡:因为我是做销售的哦猾,我可能最直观的印象忍,我觉得品牌首先是一种价格惺、价值体系团,同样的产品能够比别人卖得更贵撤户褂,别人还愿意买我的淮搅售。同样价格的时候班,别人的产品卖不出去隘猴姐,我的产品能卖出去奈矮,我觉得这就是品牌聚耙勘。   第二绢慈固,我觉得品牌是一种文化蛔缝倦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买叉腔伪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势晶居申。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候咆,但是我的文化能够吸引他谓钾,我觉得这也是品牌的一种表现壬涸。   陈思英物拇醇:品牌首先是无形资产盛秽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的呢。第二也应该是产品丛拦,可能是一个标记爬脊娥、标识何搽髓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刺谦,在人脑海中所有的记忆烹攫垄。   其实品牌的英文是来源于MARK皑,就是在没有货币的时代物物交换的时候响叉,在畜生身上有一个MARK蹬遍,Market就是营销回,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拱通。有一个比喻凉,品牌就好比像银行储蓄辆,储得越多品牌价值就越高盾铆。   余波径对谩:我觉得品牌在直观来看就是商标哦诲,另外是产品蹲。真正给用户留下综合印象的是产品仑句功、服务和文化的结合五,以及对用户的印象及感受就是品牌惹势许。   付继仁斗科裴:我觉得品牌到现在这个阶段贤莎岗,也是一种共鸣片,像营销1.0是以产品为中心缄操,营销2.0是以消费者为中心畴患娟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心狈兜泥,这三点都离不开品牌戒,但是代表了品牌不断的升华瞄。同时品牌到今天来讲臣,不简简单单是一个口号腔、标签凛、LOGO构百桨,还是一个行为准则揭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缝恕高,还是每一家企业甜但,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务炽誊,并且怎么样高效地执行和检测渺旦寄。   从这些来讲囤铺划,如果我们想不清楚品牌是很难做好的皆肆,如果想清楚品牌一定能做好揩,至少能够对我们服务的那些人做好脓腥,那也就足够了轿荒。   李苗苗楼拉罗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赋损。关于品牌几天几夜也说不完施,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌品录,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌史台。   谢谢大家在座的聆听虾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳 版权作品熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权县涟,严禁转载皋,违者将被追究法律责任污蹋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诞乏蹦,车市销量连破发展记录钡谷,这也是问题的时代奔,多元化男汤、碎片化济帆息,对整个行业提出了更高的要求囱汐惶。一切都在变取释,唯有不停思变方能随机应变渐垦补。2月18日境吗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骸。行业内百余位思考者和变革引领者赣当,与120余家媒体相聚一堂托兴,在“变与革”的大会主题下心绥秃,共商“品牌与营销之道”敖,把脉中国汽车2017呈弛凄。   东风标致总经理李海港和老禄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜庆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东结、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扣康、江淮乘用车营销公司副总经理李建华彩吓彤、奇瑞汽车销售公司副总理范星秽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动秤遣。以下为发言实录亮斑搭:   互动环节嘉宾合影   主持人考古挤:2016年是一个销量大年鹿竟掀,更是一个营销大年容。从二维码营销到VR营销肩际,从下沉式营销到自主营销幕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球讨歇,广而告之悄悄地变成了城会玩羌堪,车依然还是那个车暮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢线节旁? 第二场论坛的话题为嘶:中国车市新战国日经筒,车企将如何做营销奶剃碉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇魂倪湍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流片率罐,现在重担在我身上莫瘁熬,由我来主持第二场论坛酣,和各位老总探讨如何做营销墟郸。   因为第一场是说的品牌吐尚,品牌建设也是非常重要的一环物宪纪,我们现在就把品牌这一页翻过去鄙讳,就说一点营销其他方面猩谩,比如说跟市场锚双圈、营销相关的一些事情郝。我们今天的这些营销人关,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖趁侠蟹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挺玲,因为他是面对着全世界最大的销售市场麓葛财。面对的是最高增速的市呈俊,现在技术和产品快速迭代辜授,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娟岔屯,所以他们是非常幸运的疽筋,十八般武艺怎么耍都行尘奖。   同时很多营销人也在自嘲丧撼橇,其实汽车营销是最苦逼的一群人娩殿蛾,因为我们面对的是世界上最全的品牌稳擂沃,我们面对的是最多企业的竞争渭,我们还面对的是最难以琢磨的别、难以把握的政策环境和最善变的消费者邪舞。   当然了我们这还不算最苦词馁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务库辈,所以这样的一群人的所思所想泻轨甩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得栏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的翅堵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开祥欺烫。   汽车品牌最新的一个品牌定位呜厕,在座的应该就是汉腾了缎狼世。请问汉腾汽车的副总咳次、销售公司副总经理于晓东先生一个问题健,您给我们简单总结一下侣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丝峭?   于晓东卜泵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会污喀,让大家来了解汉腾汽车伍。汉腾汽车目前是全新的品牌胖,2013年11月份成立疤,5月9号品牌发布锑,9月6号新车上市级娥,第一款SUV产品汉腾X7隶鹃镜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟昧辉,本着向同行和成功的标杆企业去学习魄烤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快划。   2016年对于汉腾汽车总结来说喀继,第一点是品牌发布葡锹辈,这是做市场的开端浩顶。   第二点是渠道东藐惫,对于新品牌是重中之重的工作赂笛,渠道顺利打开的局面绷抵,签约181家桅抡,正常运营150家朔缴卤,渠道作为做销售最根本的工作抬,没有渠道唤抱、没有服务茂,消费者也无法触及和体验郝,对于一个新品牌这是一个开门红暇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盲毖霜。   第三点是在市场上寡计,市场层面上重点资源向一线倾斜倦,资源都花在提振经销商信心较虏梢、帮助经销商达成销量上哺,因为作为一个民营企业迪,作为刚起步的企业俄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线里笺恕,支持了经销商的销量佳。在品牌和市场的方面薄龄时,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助溃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炬端。   刘小勇徊桥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吃肆筏,汉腾除了自己营销的亮点之外箍到,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的沦窘貌,或者对您的触动是比较大的链?   于晓东犀划吻:做销售在产品力表达上美揽薪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播偏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式撅谓碉,在2016年都说是视频和直播的元年鬼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试痘倡。包括产品试驾挑战的活动队簇,也是和斗鱼做了直播的活动拒。在我看来在消费者了解产品上募,可以随时随地耽,而且是更加有渠道客观了解一款产品马苇雷。这对于做营销来说董翰,既是机会青佰,也是挑战蹈嗣淬。   刘小勇挞憋兔:请问李海港先生错,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大井,尤其是传播的环境矩、传播的手段蒲、传播的模式发生了翻天覆地的变化超。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢圭阀垢?   李海港届分炽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法床,在新技术氦岛、新人群和新的竞争环境的驱动下漓粳港,媒体处于变革的时代掸憨猜,原来的架构碎片化了泉泪刹,新的架构正在建立香,当下处于这样的时代酗。很多事情是这样的趋势效,原有框架维持很多年番尘十,突然间环境变化之后碎掉了尘肠,再重新建立新的架构权,万事都是这样的道理炬峨。现在媒体环境是什么样呢冷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涉鲜盛。这样可以导致媒体的平台化洁吮,另外是媒体人的职业化或个体化道雌。   简单来讲侠娃,我们以前是自己做东西瞥奢维,自己在自己的商铺里去卖痞斜。现在不是了愁次,现在可以自己做东西丸镀孙,自己去租商铺蚕,有的人专门提供商铺皆,有的人专门做东西设熬。这样可以做专业化的组合新,效率会更高灵搔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势彭,红姐以前是媒体人倘,现在有自己的传播平台赐饶,也借用了社会化的平台杉,把最好的内容输出牧恫,她做最专业的内容函袱玩。我想平台也会用她的内容祁,未来的板结新的架构就是这样的嗅嘶。   在这个架构下作为厂家要适应胃蓉怯,东风标致已经做了这种尝试辫突,去年把我们的公关公司能力削弱脾圈古,因为他们的稿子太硬了设,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人寝联,从专业或从第三方的角度看待东风标致蹈蔑撂,我想他们的稿子会写得非巢翁既埽好罢黄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绵派廉,这是未来的趋势规疚。   刘小勇己描炽:我听到有一种观点勾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西巩挫彭,我就抓住了更多的消费者澄,更精准长垦拆,我的销量就会增加冻坟。但是有一种观点认为佩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汰乘?如果总消费需求没有增加萌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炊旧申,是不是大家又打平了缸尝。就像一个剧场理论捍,原来都坐着看戏拨千,后来都站着看戏了认哥陵,其实看的戏是一样的强。请问奇瑞的范总费巢胜,您怎么看这些新的手段栏昂店、模式对销售营销的作用岭奶磕?   范星纪:首先感谢红点汽车为、感谢红姐礁纺,也感谢刘主编尚腐。实际上前面两位老总谈得也挺好琼咳蒂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解里锣触。   说起营销董干,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面毫兔翰。但是从营销的最根本绢,还是回到对客户的理解倾。我们最近几年对于整个汽车市澈婢チ睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整牌,最核心的是我们看到了两点变化郡,一个是围绕客户端的消费升级硷齿,第二个是客户年轻化的变化椽闪裸。这两个核心特征的变化道奋,带来了所有客户需求的变化诵孪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展经。   应对市场的发展瓤,我们称之为整个自主品牌的发展跋较,包括奇瑞自身的乳,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯В快相稍,年均增长在40%左右的增速吃姑萎,所以说基本上属于原始增长的阶段铜胸寿。奇瑞从2012年肩然、2013年开始进行战略转型氖电,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段私,我们做的核心是提高整个产品的品质啥,是我们整个战略转型的核心涕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力黔苍嚷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品素谴瓷、好的服务辱耪。2016年我们已经进入到2.0阶段闯禄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可棵肚崔,整个2016年集团销量也突破了70万辆法解,增速达到28%绿,国内市场超过了36万辆烽埔袖,也是过去五年来最高的一年困诧迪。国际市场中僵腑,我们2016年实现了出口8.8万辆伟粹化,也占到整个中国乘用车出口的1/3费漂床,也是连续14年中国出口第一的车企醋袍侩。   我觉得取得这些成绩官旧,销量数字是一个方面汐烘歉,更重要洞拎、更为看重的是结构的变化炮啦凉,第一是企业盈利水平的变化奠试顾,为支撑企业未来的良性发展朔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搅。第二是体现我们战略转型的成果粕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可倡肪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%懦。第三是客户结构的变化汉胖枪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%玲欧迟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升常墨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%护臣,实际上我们更关注的是除了规模的变化坟惦凑,当然营销数字很重要擅。数字背后更关心的是这些结构的变化力,怎么产生这些结构的变化斗拒?从我们自身对新一代消费者的理解写偷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乱。   客户体验的三个方面我们一直在做羔康擅,第一是产品体验底校,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弓介鲁,行业平均大概在35%馁咆,奇瑞可以做到25%屋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炮,今年还会陆续推出更多的平台负。当然平台不简简单单是全新车型的概念冉含俱。   第二是品牌体验奖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵式,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通苯貌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销细。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了守归勿,现在很多企业在做营销过程中视频看典纤、直播方式应用是越来越多了缕惶莱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加立。今天消费者接触信息的方式发生了变化侩暗。   第三是整个销售服务过程体验的升级铺丛,在2016年网络规那疚Γ和第三代形象店的升级蔡,为了保证客户体验的一致性衔署,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装魔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拍朔、优质的默瓮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验讼厘,这是我们正在做的蚕匣瑟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骆,谢谢!   刘小勇耽雀:谢谢范总翱,现在的汽车营销无论是从手段媚,还是从模式曙,包括内涵都已经发生了非常大的变化泊捞。我顺着这个话题再往下问一下洞赔划,请问刘晓科总考,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论上伍懂、营销套路轿将,您觉得现在还适用吗梁恳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战船韭喊?   刘晓科德厢赴:刚才范总溪沟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势络姆桂,因为这里面在我们整体来看呵彭,其实我是一个新的营销人粟,刚刚在这里两个星期安。我以前更多的经验还是做用户荆金,去看用户的发展得镶胃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播改拢挽、网红悉朵犬、娱乐化匈粕,甚至还有用户的碎片时间鬼继。但实际上反应了两个变化顶,第一是用户浏览的轨迹改变了靡德,以前在PC时代苏母粗,大家基于浏览器阅读寿抒猜。所谓浏览器的阅读凄,对于从一个网站跳到另外一个网站差,这个成本几乎为零娩菜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钢拧,只要在浏览器就好税。PC时代谐瘟雷,网址类彻甫、网站痉、浏览器是值钱的计股瓦。   对于移动互联网沥笑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下磐,对于微信小程序也有很大的期待夏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观顶纷。最终来看筹电,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流炒轻。在这个主流的前提下郊村,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冻嫂。在这里出现了两个问题廷,也就是时间的问题笔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候济粒塑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赴燃汤。如果是比较泛一些的资讯或APP膛蚂,如果中国互联网网民用MAU看踌委隙,月度覆盖量几乎全部覆盖氯恢奖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酒铂橡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP管惶。但是什么会不一样茶?就是时间菜筏培。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲簧,我也高度认同一个观点褥冈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要僵骄帆。在这一点来说恳逻,我们的营销不是去抓住用户弄匡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户潭瞧撕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起考宋煤。   基于这些理念的变化拈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容们贪甜,而现在发现专业内容看得比较少一点们。专业内容对于用户的阅读炭伟,可能是女性就不太爱看堕步北,覆盖用户的时长就变短炉誊。什么东西会长呢巷店?从2016年剑槽、2015年的情况来看淳啥男,我们发现基于娱乐营销的网综时间码,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大趣氢,因为可以更好地去占据用户的时间纤级。比如说我们投的一个网综节目怕赎滑,可以有2个小时以上的品牌露出时间秘怠叙。   对于用户来说猩祭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起努插净,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要洁。无论是线上的炕蔼,还是线下的嫂巷。   另外一点案督崎,我们做了一个用户报告劫,会发现用户现在在看车的过程中盯但,比如专业的导购储赡峨,发现用户的时间你肪激、决策变得越来越短诫,对于专业媒体用户来讲春狗醒,用户平均决策时间是108天抗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泼,这52天对于内容的需求是很轻的仍,包括频次是很轻的级。从52天开始一直到97天袖纱,基本上是从几款车的比对到交付定金播谭,因为提车还需要一些时间措守楷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要枪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接魏。也导致现在的自媒体更火盒享笛,因为大家更相信人袱彭畴,也就是网红的力量会逐渐发挥咳浑,包括IP的力量设。   营销的变化是跟着人走的悸八乓,用户的体验仟闷亮、用户的行为发生了变化行亮,我们的营销一定要适应用户的改变挟跺继。   刘小勇贫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总悸汐痰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辩。想问一个跟豪华车相关的问题凑菏橙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嘉弟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了木,从超过10万辆到两三万辆的都有玻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌晚韩替。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赂?或者会发生变化吗眷?会发生变化的话檄冬,是什么样的主推力量来促使发生变化敲榷?   王顺胜锚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腥,作为广汽讴歌这个豪华品牌烫譬,去年4月份才成立了新的事业体制廖诵淮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谭,10月22号四驱上市蔽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布级哀熟。   从去年一系列的举措餐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌擂。像主持人刚才提到了啊,怎么样去改变格局潞碌盆?作为豪华品牌在中国厂,像ABB进入中国市场比较早响,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上俄慈,其实我们也做了很多思考磐,想跟大家分享一下踩。   第一垫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早趟,也是十年左右的时间纪,也不短曝剃戊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间甭崔。作为这样一个品牌要找好自己的定位敢,我觉得是特别重要的碴。我们不是说跟谁去竞争逆,而是在豪华市场找到适合自己的位置将,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措唐煤,包括在上海搞了大型的上市发布会嫁可,在上海中心进行首秀惟焚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录港,这也是用来提升品牌的盯北愧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV病煞轰。这一系列都是来提升讴歌品牌的胺癌。   在后面的发展上籍,包括在2017年也做了很多的思考鬼匈,就是如何在营销创新上做一些突破合损度。比如说植入了体验式营销稠泵,包括即将上线的体验店榔,可以跟移动互联和终端瘸,包括一些PC端进行一些互动梧箍瘸。包括很快会引入管家式服务嚎逃,让用户真正能够感受到服务和体验此凄。管家式服务是一对一的抛楞,能够让你感受到有针对性谓,并且有温度地触摸到服务的形式舜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惩,我们在形式上也进行了一些创新痉。   尤其在内容上面驳,我们以内容作为引擎败,创新作为驱动誊疯舶,作为后来者品牌绅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置每。至于格局会不会变化镣,其实每天都在变化黔贿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局输烹雄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌便镀,我相信之后会在变化当中不断求变渐范算。营销荆、创新不但要传承好的东西闲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惟阀泰,跟大家一起共享一下彤。   讴歌作为新的豪华品牌睡沤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蘑函,希望在座的媒体以后多多关心滥薯、多多支持戳并松,一定要让它取得成功仇查,谢谢大家!   刘小勇舰:接下来有请江淮汽车李总嘛僻七,咱们聊一个关于2017年的话题厢眉尝,现在年底纫、年初做营销的也是做足了功课狡骏盟,关于2017年市场的预判昆冈。能不能把您做的功课分享一下篓旁费,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些毛赣荆?   李建华惯:小勇这个题目“袭击”挺厉害肚,营销这个事在台上讲恼抱,对于2017年的营销还真没有想得特别细溅扰沽。对于营销路冒漓,以前讲欲文明其精神撮颗堑,先自野蛮其体魄拆想惰,营销在中国还是跟认知相关铝,属于文明其精神发展之内的忱。营销在2017年来讲亢僧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运型漆,全球规模最大潜,还是保持增长管俺,需求会很旺盛密,同时也面对着一群非常不确定的消费者惋蚀,这些都是一些确定的因素郴。关于不确定的背,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi描郴瓷,这使很多事情产生了不确定性沫,也使推广方式产生了变化溜忻。在一个变动的世界里要想做好功课品杜,关键是有定力把握好不会变的东西虾澜。   就江淮来讲剑触椿,2017年一方面会更加关注用户的需求糖。因为从做营销来讲促骗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惊。一是用户看到产品芯任惰,如果产品很美好斜炒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫僧德,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入冲嗽。第二是当产品出来之后册,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品修喜萌,如何让消费者跟它产生很好的接触另、接受它寇型丁,让你的营销做到有广度疥、深度和温度伐,这是营销人需要花功夫的地方胜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承於九幔好的保留和记录下来络,强化终端的执行力桥九。这是非常重要的拣,当消费者看到的车是处于被管理的状态渡茶挺,他就会有好的印象骑。如果是管理失控的情况讹辜违,就会认为这不是好的产品呢采。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理尼奴菇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品敛竣恍,这个产品是不是他所需要的煽琅,能不能让他在过程中感受到认知和认同杯草。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吨踩,现在已经不太需要你告诉我什么了忱,往往会更注重你提供给我的事徒,是不是我真正参与过的忍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV母窃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论师。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV乌围?可能现在需要一辆高颜值堵、大空间擞、强动力苫、低能耗体嗣某,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来工,所以2017年上半年会投放一款S7枢挞。前面的消费者参与了意见莫授矢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件宪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来栖窖纷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谩点偏,形成了共同创造的氛围糜。往往共同创造的东西额瓦骡,我觉得是消费者乐于接受的东西溜婪。未来共同创造腐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度楞。   刘小勇监考:非常感谢李总乃。我觉得现在开论坛汇伺,最难的是请嘉宾旅晒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾估成镜,是嘉宾请来了之后不给时间说固抄。今天这个恶人就让我来做了胖,咱们就不说了谱袭。   最后请每个人回答一个具体问题币,刚才进门的时候有一个调查白疚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几标?我们从于总开始闷敞。   于晓东厂缝了:我觉得2017年应该说挑战大项假,期望更大锨,我更看好细分市车选,因为我们也是做SUV的嘛皆芯螺,我们更看好SUV市场的持续增长矮。   刘小勇榔随偿:全行业增速去年是13.6%瑰酥琉、13.7%谎达报。   于晓东我勺森:我预测2017年是10%蛙赂。   李海港铆愁爱:8%姜从。   范星惨:我就说一个数驴,虽然说一二月份看到环比有所下滑钉,但是看这个数实际上同比还是增长的传。本质上今年不用担心沫窗渐,我觉得还是在8%到10%之间纲墩。另外最近看到1月份的数据出来了青,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额眯绩,这实际上是一个分水岭盾措,一个很大的变化羡敞。   李建华脯天亭:我觉得应该在5%到8%署,可能会接近GDP的增速毕忱。   王顺胜苔:我觉得整体会在8%到10%以上材搓斑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撩庆憾。   刘晓科晌寞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点慰杜等,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%膛,我觉得再加两个点是8.5%签沤。   刘小勇吓坪:你更准确了竟,到了小数点后了陕。非常感谢各位老总的精彩分享囱唾。就像李建华李总说的佛踩,咱们说到汽车营销人形榔,媒体界有很多新词来形容歉,像野蛮执行力或变态战斗力篙弥、狼性文化等等淀速戌。其实他们是一群非常善于思考的群体伞,他们的思想的深度决定了在行动的效果莲妒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在儡瞳陵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈故。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳 版权作品挛恋,未经环球网Huanqiu.com书面授权玖鞭矫,严禁转载驰讹,违者将被追究法律责任锯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日韶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行壁交。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体褐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屉。以下是北汽集团党委书记北、董事长徐和谊的主旨发言昏施。   徐和谊竣:尊敬的何部长起鞍弛,尊敬的各位领导扭规惩,汽车界的各位同仁险,还有我们媒体界的朋友们盲卤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂碱冯,探讨汽车行业的发展话题乔粒躬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肩,这一年间我们先抑后扬砷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻花咳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进苹抱伪,最终以产销2800万辆盎稀,同比增长13.65%的优异成绩董,完成了一年的一个胜利的答卷琼葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度释,为不断探底寻求新方向的中国经济派,可以说去年我们再添新亮点锣涩俄。成绩固然令人欣慰嗅,然而先贤有言佛蜕,一切过往皆为序章侯。今天站在新年的起点上回望从前稗,我们发现深沉变革的暗流涌动僻林魄,启迪未来的创新发展刨推扇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思誓铜。   亚马逊无人超市惊艳登掣枋帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军硼昂陷,提振实体经济箭在弦上剐灰袖,消费升级引领我们全新的商业文化时代缄日,技术含喊、商业模式苗魔韦、国家战略淀、市场结构结合在一起狙,这种更替的演进焕赖艇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堕断,正释放出巨大的改革能量滦,正引领我们整个行业迈进全新的时代挎稻。   一是技术模式在不断地创新杰昆,汽车行业转型正在进入落地期稿。最近几年在互联网碱、智能化按仓畔、共享经济等多方的洗礼之下途,汽车行业正在同创新中被颠覆者缚畦雇,迅速地转变为创新转型的主动执行者狙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟芒,日系车企抱团开发人工智能技术枷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域穷筏藐,可以说剑指出行解决方案解。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横臣凤粹,在新技术了、新模式领域不断落子蹲溯晌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期倘盆脸。   二是消费升级虎歉返,品牌之战成为未来的新机遇托。随着互联网思维的逐渐渗透兑咸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念圈沮。情感价值醋慰豹、消费文化骇、消费者价值观越来越得到重视绊,网红营销天咖、二次元营销暖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侈蓖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侥患,实现产品表达与消费者价值的同频共振磷便溶。   另一方面盯短,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书岸碱勾,为自己的人生价值代言廷腻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题井,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拜娥。   三是提振实体经济速露,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鞘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一醒,就是提振实体经济局。其关键在于制造业转型仟,转型经济学的研究表明咐法北,制造业转型中产品技术固然重要虾矫,但管理体系更加重要放枢梯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化还潜酪、网联化建设铺庇丝,就越能发现在信息化建设这种大背景下共螺逼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键脯千。前几天我看到有文章提到辟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎唐棺犊。这样的提法虽然夸张策奉惶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疏,我想却是切中要害的遍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涪颊管,随着提振实体经济逐步落实恕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键耸惹唤。   四是政策变动权完,新能源规模化颠陇、市场化成为未来的大方向狈勘。2017年新的政策正在逐步地落地贫刊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化操郊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境颅羌,行业准入规则乔蘑、动力电池规范条件等政策的制定波氓,从各个角度划定了新能源的市场边界吞问晤。   另一方面承辖,碳配额翅蒲际、双积分踌涉钡、新能源补贴退坡宿秦喘,无不要求新能源发展要还原市场化手段奥畅,聚焦核心竞争力苗荣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益姐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规舜纬。   纵观整体形式的发展桑碧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上桑泼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂喊来。数年之前老傅,面对互联网行业的冲击惶,我们以为我们只是需要一个互联网+滥俄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折素部比,还承担着国家经济转型的重任达。我们不仅肩负着消费市场的升级期望温旱深,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卷泼。这样的多重任务砷统,给了我们新的挑战徐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疚揭漠。   面对全新的形势獭褪,面对前所未有的机遇与挑战份,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向市。我们将锐意进却侗А,大力地发展创新精神筏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命附羡次,在电动化烩冷、智能网联化祟刮、服务化畴驶皆、国际化等方面加快发展步伐锨,不断推动新技术戒阮、新模式的落地生根杰删陕,不断地发展新能源汽车嫉祈,还原城市绿色健康生活轰斧膛。不断承担经济转型任务任童嘉,推动传统制造业的升级剃肃。   面对未来鼻,我们将在以下几个领域寻求突破链:   一是加速智能网联技术研发椭竭,打造智能出行的生活方式念卢妙。2017年拉斯维加斯的CES展上穿新,北汽全面推出了我们智能化的发展战略祷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惩。当然不只仅是和百度韧恨磨,还有其他的国际国内的公司乐。未来瞄准智能驾驶仕几位、智能互联先臼浩、智能座舱等内容纱绿涉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系虽晾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蔡勘。   二是加快新能源汽车产业化蓟妓滤,践行绿色环保发展目标嫉精蚂。在新能源方面图袄豢,北汽秉持环绷澹靠大家的理念氨,不仅造优质的新能源汽车产品变前,更要造消费者愿意购买的新能源产品阶弯。尤其是在补贴退坡弦、行业回归市场的大背景下袄茧峭,北汽集团聚焦资源世短券、聚焦技术吕奇讳、聚焦产品烹券仓、聚焦市撑时攀洹,四位一体严密把关整个新能源产业链剃,为消费者提供既有颜值堂槐、又有内涵的可靠产品弥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念朽平,共同守护美丽家园乾。   三是加速国际化资源整合乘磨,实现中国品牌的全球化够。2016年轰洽岭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地恭枫,实现了北汽国际化裤慈韧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辽年。配合国内的合资品牌搪摊申,服务于全球布局研发基地掀堡,北汽全球范围的资源整合请,已经进入了研发谜惧、生产烹、销售吻牧潘、金融认氛邢、人才和品牌全方位互动的良性循环撇。   面向“十三五”仓诉脆,北汽将继续深化拓展东南亚麻械腥、北非喝珐、中南美拱涤、东欧等重点市场的产业布局耍奸坷,使中国品牌的影响力遍布全世界凉舜融。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级衅鞭。   四是坚持服务化方面兑垫,推动制造企业转型升级暴同煞。服务化既是国家经济转型的方向醛袖那,也是北汽自己产业升级的主要目标蠢颗收。多年来我们在金融冠梅兰、产业投资陷溉换、后市场掸、出行服务等领域多点布局猴扔圃,随着时代向智能网联方向的发展扩串莽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环夸。构成从业务到管理体制霜惠,再到基础设施的科学发展体系垂坪慌,不仅提高了资源的利用效率锯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化峨。   各位领导天,各位同仁旱号刊,媒体界朋友们顽,闻鸡且起舞谅,风好正扬帆第,新的一年已经到来妒围纽,新时代也正在开启机遇的大门尼,让我们携手共进霸半伟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠算:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年垦媒奴,长城汽车累计销量达107.45万辆希瞎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没狭米,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷协信丁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蕉么平,其中哈弗H6占比超6成粒啥拷,达到了58.07万辆骏挨,同比增长55.58%洽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻耪,2017年2月19日趟荆乔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动靶痊戎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年驳模对,我国汽车市场销量首次突破100万辆稿虽聪,高速发展25年后的今日配饲顽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扦。中国自主品牌已突破百万辆扩坷,那么能否乘胜追击逾越200万蚊藉、300万的销量目标赌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能甸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中繁儡警,用他的话来说伎朔,“这是很了不起的一点擂们楷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伦介夹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面淑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心圃唇佰,从另一个角度来讲擅绦随,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嘲孪己。   安全北财恒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功垫秀,分析其中最重要的因素裤,魏建军表示漏玖粗,回到20年前径亲蹦,受到成本和技术等方面因素的影响扯认械,自主品牌造车很难把“安全”放到首位丢眉。而当今时代建,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标炽搅,其比重也在日趋增高醒洞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了必溜萝。他还透露来胖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元策物聚,打造全球化的研发体系瓢募,在主屉纳、被动安全技术土、智能互联祷磁、自动驾驶等方面枪,形成领先优势贩牛恒。   说到自动驾驶技术上壤矩,放眼全球汽车行业肌挽权,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重敞挨涡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命篓劝幢。哈弗将采用北美念吉、印度谓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统需,据他透露段,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浚,目前正在进行路试诵,有望在2020年后投产冈荡。“我们的最终目标射,是推出完全无人驾驶的俗、最安全的 SUV 峰桃。” 魏建军说到鬼趟擂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刮,魏建军说到膛惭,2020年市楼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军仑沮。对此杜,哈弗规划了四十余款新产品陡精,覆盖全部的SUV细分市场邻踩借。到了2020年甫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标委,在规模上超过吉普武磷、路虎负搐乔,成为全球最大的专业SUV品牌乌迹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蕊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时事趣瓦,魏建军回应道坞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面俄蹋,一方面要靠产品快速地更新迭代柒歧,另一方面则是丰富多样的产品规划洪晒,这其中就包括新能源方面的建设燎。据悉起玛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寥彼怠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线豌孺丝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奖多。除此之外坊捶潮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮琛,目前正加速推进全球化商业的发展恢冲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标朗吓币。   2016年巳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展踞存,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑岛苛:WEY登场之后哈弗应如何定位宠悄焙?魏建军在现场表示雷捷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诧染侥。相反涡韦空,哈弗将全面发力15 万以下市嘲锪缡凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痞食窘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针尼达,而“聚焦”就是集中资源瀑矛剖,打造产品和服务的差异化优势独逛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”休辱。先做强反龟、再做大肌欢烂,这正是哈弗理念的核心所在芜冈挖。在盛典现嘲,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一啡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语口漆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持唉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍税放长,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念藉群纳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队粒斥。据了解陆,长城经常组织经销商团队去日本考察叹缺井,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念禽。这正与长城的发展观念高度一致楼。魏建军透露催澎匠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”币洪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝柑,经销商们也未曾有过动冶敖Α,这正是“稳固”所体现的重要一点肪。   长城汽车总裁王凤英表示帝毕丘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系洛。 她认为售耪,良好的厂商关系是相互作用的辱,只有让经销商满意菊,经销商才能够让消费者满意芯寄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中权邻,这是层层递进的作用效果期,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌构略,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么醇避诵?哈弗给出了自己的答案耍劳变:200万的目标即可上路吼谜奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩必汗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今砂老缕,在新能源汽车补贴退坡后世会庙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元夯宽殴,这个数额占车辆销售价格的40%辫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响册?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续位狙?未来牵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇称联?2月8日下午赔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拎,2016年口捎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一刮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惩办杏。随着核心技术差距的缩欣锷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缎皋垛。但是仕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扦捕,巩固和扩大这种优势腹,还需要政策点耿蜗、制度和市场三方合力琅霓词,打造可持续的市场化发展俄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布啪,但是从已知的美国等誓朴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看劳晤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置师瞧伍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挫。同时冻沃,公共类充电桩接近15万个的发展规模搅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家擂捣奢。   “走在世界前列架捌,不仅是体量和发展速度位居世界第一伙偷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一丸芯郸。”许艳华表示狡另,经过近几年的积累溺暴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证视庞、制造和营销的体系能力摧菱湘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挪窍输,产业链基本完善容。整车篡搬、动力电池动、驱动电机系统性能大幅提升扁爆噬,市场主流车型的动力性协、续驶里程棺、能效娄、可靠性萎湃、舒适性明显改善店鼻,整车瓮凭厩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冉,新能源汽车市场覆盖率提升弗存,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国写卞,占世界市场比重约为50%泵翘德。按照已知的企业规划衰卢瓦,在乘用车领域箍,2017年我国将有73款车型推出落贬,进一步满足市场需求窃姑婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时许孝不,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步荷漆懒,整车单位公里行驶成本也在下降跋弓扳。“20%的成本下降飞顷帘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锌睬思,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升美。”许艳华对《中国汽车报》表示辅脸,在规模扩大成本下降的同时磁,市场竞争下之下颁斯颧,企业会做出有利于市场发展的选择炉,也因此嗜酞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右视蒂。   许艳华判断痕梗检,2017年哇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扫册聚,预计占比会突破70%棺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高繁,充电基础设施也将继续保持快速增长蒲瞄毒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系泥谈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列粪巳效,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捂戊垒,在此框架内仇,到2020年诡蹭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展暖洼淘。但是补贴退坡后怎么办拆猾砷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动棘秃。”许艳华认为抨投比,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移累霉桨,让新能源汽车使用成本进一步降低譬桥玻,才能保证其持续良性发展驴郊砍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件弟眷龚。目前棺卤刨,无论是整车熟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确盾鹅,剩下的就是政策实施好的问题乔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来栖。”许艳华强调蕾还,我国需要基于长远发展的政策驱动体系僳,2020年到2025年是重要的过渡期洗呻陷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势霖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梳,这方面我国也走在世界前列码损,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汕暖祭,进一步落实国家新能源汽车发展战略誓,保障车辆和使用安全吓陶。   不过钡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议台妊。针对《暂行办法》燎料,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搏喜胯、10%和12%的比例铃剂狈,调整为5%略、8%讣瞥、12%的比例其突掳,并允许2018年漆、2019年负积分可延迟一年抵偿诉。同时夸让,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定岭暇凳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢亥,丧失中国已形成的比较优势瘁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用孰纺姆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肃忻狼,以便企业开发和商业计划的制定尖尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿蓄屏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景怖巢。犹记得2015年7月从,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车矛钠袍,并对这些汽车的车载软件进行升级篡畦咖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火臼仆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机琴、转向系统以及车载系统荒。    如今甘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置稠篓传,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案踩,如果没有行业安全标准来做规范顽靡蹋,或将引发不可想象的严重后果辨疲动。在我国苔,作为国家网络安全的重要组成部分赤膊侯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫墙肛。《中国汽车报》记者日前获悉檄锭攀,《车联网网络安全白皮书》衰撮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芥轿兢。在发布之前纠需加,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖娄届缮,他告诉记者竭衰,车联网网络安全即将拥有“指南针”奠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》尉弟:《白皮书》难、《细则》出台的大背景是什么姐沫?    庞春霖掸般:在节能环保钨冷峦、安全舒适屋涝还,以及车联网耿、自动驾驶卑、智能交通等方面要素的推动下舅,汽车正在迅速IT化椽哪椿、智能化贿疼。与传统汽车相比毙,智能网联汽车在节能减排吩宝湍、安全舒适方面具有前所未有的优势嘶,符合汽车工业搏悄、交通出行方面的发展趋势诺谭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战翱绢。在互联互通的背景下损检,没有网络安全充分保障的情况下森酷,智能网联汽车带来的可能就是灾难感娃凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日履凉碾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泉,明确要求网络运营者(车厂卿权怠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务甫郊,应当依照法律盲沮锈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求筹瓶,采取技术措施和其他必要措施帅温,保障网络安全焦魔、稳定运行烹沉,有效应对网络安全事件苦吃,防范网络违法犯罪活动谱亩骗,维护网络数据的完整性母、保密性和可用性叫。网络相关行业组织按照章程齿,加强行业自律失,制定网络安全行为规范社爬,指导会员加强网络安全保护担,提高网络安全保护水平板贸,促进行业健康发展肪迁。”该法2017年6月1日起施行返。    2016年10月23日拎,在前期工作基础上鼎,在工业和信息化部等部门指导和支持下楔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蛊联齿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上扫,2016年底陛毯,以电子科技大学为主任委员离切、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哨放、中国信息通信研究院琴扩匹、国家互联网应急中心呜蝎、中国联通伸、中国电科第30所祭讥妊、奇虎360羞耍、博世为副主任委员缚,联合国内外70多家整车统郡吮、芯片惮懦伙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称叫谷烂:车联网络安全委员会)正式成立忍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拈勉辅,在工业和信息化部扔、国家密码管理局川唱、国家网信办等部门指导蹦漆肖、支持下绥绘师,车联网络安全委员会于2016年底组织挺嗣攘、协调产业资源盆俯途,以我国自主和在华骨干外资车企济鹃、终端和零部件厂商为调研对象颁,先后完成华南裂、华东芹娄、华北珐华蚊、东北筏锯、西南地区调研工作兜泌斡,充分了解了车联网网络和信息安全政策梅迫、法规抨慧、标准烯茧、产品码梆、应用等方面的实际情况与现实需求钡徒。并组织与协调联盟内外资源得辽舵,开展了车联网网络与信息安全相关政策卿动矫、法规掳萝矮、标准的研究凸,形成《白皮书》蔑、《细则》湍咯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布光。    《中国汽车报》搅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖携猎呕:随着车联网发展砂布,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件饯舍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纠僚情、技术标准坡笑、产品及服务体系的支持蕾畅狠。从调研情况看胚胃亭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鞠惭扔,缺乏可靠和一致性的基础工作凛粒,因此需要我们及早采取措施疟懈华,完成网络安全方面的顶层设计工作青彼,从政策美假督、规划摊多先、标准稍阶、技术购此、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用官茄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪冒讯,分析国内外车联网网络安全的发展现状痰凛睦,为车联网网络安全的后续发展提供建议府虽睫,推动车联网网络安全产业的快速发展腐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》尸壕怕,从企业黎、用户磺、政府需求出发卑卜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伶乖杭,结合车联网的行业特点和技术属性冬频,立足当前现实和未来发展趋势山屋经,提出盲恒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系柒趣、指标和建议收逻从,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拧,提升网络安全防护能力搓衔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施藩。    《中国汽车报》频:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定仍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准旁胜,对现有车辆和新车产生怎样的影响苫催乳?有没有实施的时间节点冈冈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高邻?    庞春霖唬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南性帘菜,并不涉及强制性标准和法规句。同时通过产业宣传喉蜡抚、贯彻和使用枷韦,不断发现新的需求和不足馈,并加以完善葱宠府。但由于网络安全形势的复杂性廓伍檬,以及车辆作为一种重要的交通工具错蹦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台标瑟乒。    两项文件本身就是在调研基础上粳磕,听取产业单位需求而形成的罕酷跑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谦萄标,减少大家的迷惑和疑虑贝吐降,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丁珊菱,切身维护好产业和用户的根本权益上贺亢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品铝督,当然会有成本在里面波惊。不过从发展的角度来看释摔笺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样饲侮痴,属于必备的系统米,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品撇。同时璃袍苯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点握笆,也会赢得更多消费者的信赖衔髓侠。    《中国汽车报》溜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动驹板?自主臼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一架连屠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战娟?    庞春霖伺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作虽恒抡,其中一些关键技术和产品疵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试聪俯孰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驳违苔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分碧倘,那么就像现在车辆的保险杠顿斑、安全带旱拜杠、气囊贬、ADAS等等常规安全产品一样即势笛,无论自主还是进口车辆娟,应该都是一致和统一的要求射,并可以采取现在车辆型号核准等方式息蹋灸,推动车联网网络安全产品的安装烧、测试妓哆稍、使用癌泼辨、维护和服务藩纤瑰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多堪,首先是人们的意识问题参衬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嚏汲,但对于车联网网络安全却毫不在意娶几遁。要知道陕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单欣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂侣尸、多变攘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贺胎摊、软件等基础技术滇惯寐,对于自主车联网网络安全产品而言菠,投入比较大惰佳、周期比较长淀粮、效益回收比较漫长糯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长违秘诫,从整车企业口腐,到零部件靶木欠、软件戳喉、芯片供应商姓灌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系然囱辟、人才队伍胃问、产品体系坊廉五、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系匆锹,也非结构化的治理模式胺,需要新型的伦理囤浑、法律和技术法规给予支持汲屉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挝负鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄腿晒:李芳" "   1月18日踢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会南。引人注目的是壁该,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起撩汰奴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”豆脊。EC180之所以有如此低的价格颓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哨接寡。在补贴退坡的背景下管,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势售。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业褐滤蟹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何芳雹胃?在发布会后蓉惜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访窗偏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义问糯,以及2017年的经营策略与规划外甫摔。   《中国汽车报》的: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义青齿?   郑刚顽: 北汽新能源有两大类产品平台泌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品登妒,包括EV躬胜、EU塑矛、EX惫辩、EH四个系列弛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品帘磨杆。在开发之初屑,我们就对其有一个精准的定位与期待蹿。   北汽新能源在两年前预计到导畦,新能源汽车的3.0时代即将到来伍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格揉孔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入底,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坷厂颅。   目前辅垮莱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握呵坎,这没有错故惹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术桐咯溉,并没有推向市场的现象拐炕疏。我认为倘科,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合认熔痊,也没有认清正确的发展方向屋硼。   因此莎廉,在两年前开发全新平台之初舰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车短,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路撩老,这种做法目前看来是成功的管。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能享搂池、造型翰色、特点以及价格之后慈埠孔,大多数人对其给予了极高的赞誉揉凰冉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号每。   在成本控制方面凹稿秘,我们认为还有压缩的余地臼,通过不断地挖潜降低成本乒毙熊,我们认为可以让更多的人开上这款车肪凡,不过这需要一个发展过程踏计乏。随着销量和产能达到一定规牟刍骨伲后都犯尝,我们会进一步整合资源项奴靡、降低成本该,提供给用户性价比更高的电动汽车随惶良。因此庞歌,就目前来说陕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力煤驰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力朴。   《中国汽车报》惩粉: 面对补贴退坡炯犊歼,EC180为何还能采取目前的低价策略珊貌?北汽新能源有怎样的发展战略锈洞?   郑刚擞: 从当前产业政策来看缔途,全国各地的补贴额度不同脯钞,流程不同霜,这都带来了公司内部成本摊销的问题仿痹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难东孪测。为此瘁苛卞,北汽新能源成立了卫蓝基金程闭扩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴糕把唾。这需要企业拥有一定的资金储备麓柯。只要差异化的地方补贴还存在肛,卫蓝基金的使命就不会结束辅呻脆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产托坏患,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会稳具。只要发展的规划清晰赶翱丁,我们有能力也有信心做下去捅菩。因此凭茫廖,我认为当整个市场达到一定规牡潞后缄瞎,企业才能做大做强仑泊连。在我看来孙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惭膝,而不去考虑社会责任忿互吹。只有兼顾了二者理廷,才能获得发展与壮大畦雹哺。   就北汽新能源而言哼,如果年产销量达不到10万立哩,那么就没有持续发展的能力签衫。因此虚,我们公司定下17万辆的年度目标拔,并将在4年之后达到50万辆铝广铅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点驰充。谁先占领制高点位寂孩,谁就有效益侠。新能源汽车市场的成本杀手党涵泌,也将是市场杀手强庆难。   在竞争过程中橡蚊幸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手漂,而是以传统燃油汽车为对手提。因为它代表了污染古巍,势必要被市场所淘汰巫。   《中国汽车报》哭: 新造车企业的强势介入内,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响华疯贯?   郑刚悔诬: 与跨界企业造车相比毒共钢,我们的优势正是他们的劣势黑啼钾。依托北汽集团瑰涵,北汽新能源有着很丰富歼、庞大的制造资源返暖,有巨大的产业链规模优势垄罢。在互联网体验方面导,我们确实面临一些挑战喷,但我们在造车工艺氯肮柑、供应链与流程方面有着更强的积累辣。   在我看来溺频诽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在券屠把,这些可以相互转化渴。我在发布会上再三强调蔫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搭么喘,而不是新能源汽车厂商烽。如何能够最大化地提升电动汽车性能悼蛊汞,创造差异化的用户体验和品牌价值淖微,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向察惨。   目前垮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类合缅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赴。在这三类潜在的用户中粹炯,我们的发展空间都非常大驴稼撩。   对于新造车企业而言黔,他们确实会面临诸多的挑战署。我们在发展过程中遇到的挫折惩,恐怕他们也得挨个体会到扇采,但这是一个正常的发展轨迹屁童。因此弹,我认为这是一个跨界融合的时代词碎头,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制残汝,将思维与资源彼此借鉴遂,从而为用户打造更好的新能源汽车施。   《中国汽车报》毛: 北汽新能源目前的两条产品线去:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里驮牧?   郑刚叹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线科呐蹿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线笺陕湃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异佰杉同。相对而言兔鲜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伤椽恰、邻居碌饰、亲戚扁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比竿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人避,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迫假。因此在性能层面鄙霸百,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化池,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骸。   在智能化方面滥斤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亩托。例如ARCFOX将会在社交衬踢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性泪胯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娄锹。相对而言寇狄窝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辨采,智能化水平也将上一个台阶菊。未来瞥废施,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现脚蹬系。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后处复,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上硕告。   《中国汽车报》邵屏答: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何偿的,公司将如何利用这笔资金佩火?   郑刚陡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瑞弊乱,将实施不少于80亿元人民币的融资哦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平石啥。无论是电动化还是智能化救,我们都会在研发上投入大量的资金限。目前踩彼肺,北汽新能源的研发投入主要在两方面糜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惋莆派。   我们希望引入来自产业链的投资方芳贯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展黑该男。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后揪舱,智能化成为卖点眷康。   目前颅港,北汽新能源拥有了三个生产基地残僵哇,现阶段产能还有限恰领,每年只有20万辆的产能凳察。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地咀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源痕,从而可以更好地降低成本弗,提升效率咯酗箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒山曹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员喉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天峨薯醇,大众汽车集团管理董事会成员筏刃窘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满铰肪祥。1月14日咎墙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员饯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瓢,他在长春见证了《一汽市盛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午逗土搽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鹃貌酚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通发略。    新能源汽车坏强复,重中之重    尽管行程密集吗须,但海兹曼依旧神采奕奕痹美。他有理由高兴稻杜,要知道龄堕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侣蓬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车常,比上一年增长12.2%肚檀屁。即便如此崩顺既,海兹曼在专访开始时轿鹊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辱。那么大众还关注什么触姓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车危。“到2020年创粳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辅,目标为150万辆梗忱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘姿尽;同时籍,大众在中国的新能源汽车路线啪伶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡樊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说廖枢坊,40万辆及150万辆的目标中犯溅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当低。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陕耍递,海兹曼称暮,这要由市场及车主来决定铜革。此外筛透,进口新能源车虽然是个“小头”较,但会涉及更多细分市吵碧缇巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乓棉刃。    奥迪与一汽合作觅穗,加强再加强    就在1月16日傍晚形,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蚂弹啡、奥迪十年商业计划》闻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鬼溃。海兹曼见证了这一协定的签署酚洛堵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吞跋蝎:“这是一个战略性规划府,不仅为奥迪噬金,为大众甘海吉,也为一汽明确了发展目标扒被壤。三方达成了共识外订巧,而这一共识不仅在传统燃油车方面滔半杯,更是在新能源汽车和移动出行方面劝。”据悉咸兴耗,双方将针对21个核心领域开展深度合作啪俺瘫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场车攻橇。其中盟李,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点何搔刮。同时叙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作跺,包括底阶估:智能互联箍佃、移动出行豌敛、联合数字化项目挺尾廷、金融服务合作等众多核心业务领域嗡尺。    同时涛繁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嘎挤新,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力乏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撬惰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侥唇叛。    “对于奥迪和一汽来说蕾诫熬,总的框架已经搭起来了涡唬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’忙。”海兹曼笑着说拴沮。    上汽奥迪牵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惜,记者自然不会错过追问的机会颈。    海兹曼进一步透露据憾班,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系桃漂,但当前的重点闷搐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作停,形成长期的更有建设性的伙伴关系同。“除了十年商业计划的内容之外椽超寂,我们同时也更加重视解决经销商的问题顽,更加重视经销商的权益费鸵。我们要更加积极地回应经销商的诉求拎泪耸,解决他们的盈利问题化鞭娜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”校,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辛?在记者的追问下貉车,海兹曼称棱荒蹿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进飞,并且经销商的问题解决之后倒客,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”马。    至于具体时间表片僳贫,海兹曼透露屡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行面扣,最早要到2018年开始颈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任葡匆晦,各位朋友秤伞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛苏谱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断清汉。   题目是“坚定信心碉奉娥,持续推动中国新能源汽车持续发展”兼。汽车的电动化是大势所趋碑户瑰,体制优势是推动发展的根本囱,然后就是坚定信心抄。特别这几年新能源汽车发展很快话恕,产品的成熟度谅叹、政策的全面性口急、系统性坎镀,老百姓的认可杜揣,这些是电动车熟吓吉、电动化大势所趋惯墒粪。大家可以看看滇两牡,我们今年2016年差不多是50多万台蒂,占到全球67%极惟膝。从增长趋势也可以看到镁,从2011年典、2012年即扣、2013年似恼、2014年队化,特别是2014年腑、2015年凌,包括不平凡的2016年溪承,虽然有各种曲折淘惦牛,但还是获得了很高的增长谩渤,大概有50%拎,全球占比差不多有60%多怪胖邦。   我想讲几个理解和发现并瞎泪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了焊砷,做的非常彻底似烫紊。我们可以翻看一下2016年的数据昆,2016年中国公交大巴拖,不包括旅游大巴缄,总销量大概在10万台左右粹辑,但是我们纯电大巴差不多7万台钮,插电式混合动力是1.7万台阿,加起来大概是87%港,占总的销量接近90%颈唯,这么高的份额衫姜,我觉得差不多就在3年左右发生的孪附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去骨漠碧,到2018年蹬,我们认为在公交这个领域里面炔,燃油车会进入死亡室班碌。很有趣的是2018年安奇竞,如果你要在欧洲或者在日本瓮,欧洲醒膝、日本一些主流的燃油大巴的制造商氏脚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来胆,或者刚刚接近路试擂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化掏繁。从这个感知可以看出购瞎漓,中国背后的推手是什么妒讳,为什么这么快井善觅,无论从技术痹烩旗、从市场确、从体制虏唇香。因此我觉得肚,体制的推动是推手孩诚,因为公交很容易充电头俗,固定路线迫胖奈,固定区间窖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的勘,大部分属于国有体制惮,政府有很大的话语权憾,公交的排放巨大邯钨,一台公交补贴很高陷沧睛,但它排放更高楔擎恋。一台公交我们算了算窝佛,早上5点上路间避醇,到晚上差不多10点下路免逞俱,一天工作18个小时晨,相当于30-35台私家车的排放苔。因此桐看,我们四部委在推动产业政策里面虚赣炔,花了巨资在推动这个产业旗,但节能减排的效果是最明显的河,而且在全球保持领先度也是最突出的跋佰。   比如像深圳闲梁,2015年壤携、2016年拧,大概2017年上半年掇,就实现1.5万台公交全面的电动化温,这一点我觉得也值得我们中国骄傲匪。而且这个产品沫懂、这个领域我相信还能保持持续的领先屁,和乘用车古挝黄、商用车比伪破,和一般的卡车比憨佬孤,我觉得在大巴这个领域里面鹅,我们中国无论从技术瓷、从供应链蹿搭、从规模尉郊电、从市场地位虱淋,还是很牢靠的羞踞扣。出租车可能是下一个领域慷,我们相信在未来3年里面蓬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缎。   优秀的体制助推劫楔川,产业快速发展杆。即使2016年不平凡的一年里面谜兄,国家有很多政策虎胖,像国务院2月24日政策常务会议蹲,政府公共采购配额函,7月6日马凯在西安有一个专题会河,包括到10月18日克强总理国务院常务会拓兢备,原则上不核准传统燃油车卿,加上之前一整套的体系径。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的阜、最系统的政策体系娟讼,包括今天我们的百人会这么一个平台宠娠,在国外是不可思议的拣,但是在中国就发生了悄开,我想清泰主任亲自组织祈认,这种特殊的身份把大家聚集在一起浑,而且今年的规模更大敖屉蒙,明年可能还会更大段暴,这些体制推动中国新能源的高速成长俊。   从税收榷掀筷、推广配套贝瞄豹、长效核查叭捣、推广管理等都在推动耙花,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拱假,刚才欧阳老师也提了娘唉雌,很全面卷玲,从上游的IC制造妙、正极衰楼、负极刃、电解也隔膜架某、各种资源讹扇困、配套拧掠觅,中游的电池须鼎、电控鞭势、电机断,下游的整车认,包括售后服务农,全系统的太拣借、全规模的姆睡。国外也是迎来了发展的热潮号熬划,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售刺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入布。   坚定信心开桃抡,持续推动新能源汽车的健康发展哨。其实我们在业内也在把这个脉戒篓,2015年1%是一个拐点泄宛弓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台化梆称,相当于当年差不多10%的市场份额腐排固,2025要达到20%的份额梢儒诵,当年要做到差不多400万台盲星,才能达到目标隆煤绩。因此我觉得岔核,2020年10%还是有一些挑战杜惰阂。我认为到2025年挝部,如果电池做到每瓦时1元钱以内眉佰,按照同等配置的汽车粟绅单,成本按照同口径的品牌第妥匿、同口径的配置算诽,大概比传统车还贵20%-30%茶,这时候国家财政一旦退出去以后农堵渭,必须有相应的措施来进行补充纠示耸。我相信第一水倦,购置税的减免派无陵,一定要延到2025检,甚至于到2030棋,这是一个10%的政策支持列,这点非常非常重要吃慑蛊。第二暮,消费税方铜胁,特别是对插电式混合动力车速阶,消费税有2%络贬仟、5%-9%腑,如果在国家财政资金退出以后挎闷,如果这个要有一个减免的话刹馁,这里加起来差不多接近15%-20%浚阜,这样把30%缩小2/3珐煞茶,国家政策就扶上马核尚扣、送一程篡佬磷,才能够让新能源车更健康凸临。   齐心协力吵,2017茶,撸起袖子暖某狈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地外倪埂,万象更新疗,这是中国新能源汽车的春天嘲袖邦。从2014年的小荷初露罚,到2015年的急剧拉升江,再到2016年的高位放量牢,可以说经过三年的蓄势帮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化两奴。牛市的格局基本确定扑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蹄变,“十三五”辈眉、“十四五”和“十五五”期间芍下,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%艘哄、30%和33%签嵌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代犬翁囤,继本世纪初的“黄金十年”之后劣裙,下一个风口即将到来牌投。   毫无疑问挪了,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇电潞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役玻习灌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化邪补埂,值得关注凯。我们总结了一下这些变化畴回斗,有三个方面的特点蓄悉斜:   一是市场的形态改变了芹。   从导入期迈向快速成长期恼把,刚才欧阳教授称之为成长期坟,我们在前面加了“快速”两个字毁,有待商榷裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府范动慨,成为消费主体休侗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙峰,新能源汽车从政府的示范运营起步曙降猾,不断地向私人购车靠拢党陕拱,临界点已经到来!有统计表明矮鲜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%讹,预计今年将进一步提升到70%左右稳泥蕾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恐趣浅,要在竞争中胜出定表,就必须以客户为中心傲同,以市场为导向剃妨,树匠心蔷捂炯,出精品卸杏片。   二是竞争的主体增加了韧袍。   从少数先行者的竞争献遣秋,演变为全员竞争词层涸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手色。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划熄村,包括这些国际大牌匈介堆,比如说戴姆勒徒诞、大众等等跨国品牌挽赎安,通过合资强化了在中国的业务布局蓬惦肺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苏。有统计表明稗,从2015年开始抵诫,全国新能源整车的投资项目超过30个粉,总金额超过了1000亿元腹拾何,总产能超过了300万辆晦铃久。当这些产能陆续释放叙荚岛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泌湃。到那个时候垒壬善,竞争将回归本源控,那就是技术洗、产品和服务无。   三是行业政策转向斜谋。   从扶持补贴过渡到监管引导暗瞎,政策驱动弱化斗、创新驱动凸显坊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整醇识筷,产业政策呈现出四大趋势穷皮:   第一具肩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境彼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二孟乡,通过准入亨檬撩、销售甭、使用环节的标准发布魂袱核,提高行业的门槛牌篮,净化市场环境;第三繁握,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寿啥粗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炮蓉剿,让市场发挥主导作用;第四边,通过电池目录和技术路线图的发布拓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累并,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资膛痛枫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”片涛。   本世纪的前十年尸,可以说汽油车高速增长攘,成就了中国汽车产业的由小到大拐撑。接下来的这十五年态侮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强耿得?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”戒晴,克强总理也讲匿舵,“发展新能源汽车吃,是培育新动能蓬,发展新经济的重要抓手”嚎。中国政府凭借新能源汽车房铂蔽,特别是纯电动汽车碎俺桑,引领产业升级统硅,谋求弯道超车帛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陕毋舒。   继高铁唱嫌害、特高压和核电之后坦痹道,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”递故楞,这种希望能不能变为现实认矛?还需要我们全体汽车人的共同努力便哥破。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早羡,目前已经基本建立起了一定的先发优势节滩遍,把先发优势转化为领先优势心搜,是我们坚持不懈的目标蔽灰侣。而要成为一个真正的领先者桔,只有创新田。创新就是从零到一猎报妈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件潍,用全新的方式组合起来同搜甲,去创造新产品活,去创造新的生产方式和商业模式膘,去开辟新市辰骸,去整合资源锰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商替,去实现新的价值创造剐莽线。我们将以创新为最核心的驱动力暖,全神贯注硼,聚焦技术侣便,聚焦产品媚,聚焦资源畅残,聚焦市臣堋;以心无旁鹜的聚焦战略飘貉恒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志欢竟,实现北汽集团领跑的梦想桂。   借今天会议的机会革礁两,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撤编,也就是刚才谈到的四个聚焦鞘斤:   第一星店,聚焦技术济。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蓖,消除盲点绒灯炭。新能源产业最核心的技术就是“三电”汹杉,此外充电和续能技术扣惧惟、激光雷达等汽车技术罗惶,以及轻量化的新材料费,石墨和锂等上游关键资源晴,也是我们需要掌握的核心技术和资源癌。这些技术和资源滔挞耸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品耪靠相,我们再难也必须干熟枯到,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作粪,各司其职拼,对新能源汽车关键技术进行各个击破但。北汽集团将在政府的指导和帮助下滔胳涤,在北京的经济开发区被报匡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心浆己。它由研发创新中心沦套渭、全球营销中心久茅檬、品牌体验中心触、联合创新中心等五大部分组成釜,将建成从用户研究北、概念设计狼饺、前瞻技术授、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地趴巫拷。   第二刀,聚焦产品褐。   产品是企业价值的最终呈现摔券穆,是我们寻求客户认同的物质载体秒其唉。高度契合用户需求恋,被用户接纳耿敦、认同的产品才是有效的产品授,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颅居海,我们的产品在续航里程衔哎凹、成本控制趣、整车品质帽床染、产品线的丰富度方面供,目前还存在着明显差距健涸病。打造新能源汽车的产品力师回,我们将从以下几个方面努力撮倍:   一是凝练塘味,集中北汽集团的优势资源日慧,打造若干款明星产品绿埂。   二是做好差异化的文章失淑秸,精确地切入特定的细分市场甲寡缄。   三是做好迭代创新裤固舱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化劫锨炭、网联化扒寸、轻量化技术应用到产品中敞茬垄,并根据新能源的技术特点纤措希,开发设计全新的车型平台其究。   第三抗,聚焦资源袭逻玲。   21世纪的竞争刹,不再是产品的竞争粟,也不再是渠道的竞争椒,而是资源整合能力的竞争吼啡。新能源汽车全产业链更长祷艘、体量大恃熟熟,包括整车撮、充电基础设施汐、智能网联甸梧茄、无人驾驶以及下游应用在内态砷,整体的市场规模在10万亿元以上漠尘。   然而资源是有限的略,优质的资源更为稀缺恫,新能源产业作为朝阳产业舶信,资源的布局与传统车完全不同臼蓟健,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态啸寐,瞄准核心资源和稀缺资源棠敬舌,提前布局趟,将其纳入到我们的生态圈之中匙入浚,北汽集团将围绕着创新链福氢涵、产业链吼敖倘、市场链筷堑、服务链和资本链这五大幕胀檬遥块嚎既,通过新兴技术的孵化羌、成长型企业培育虎蒂巾、产业并购整合等手段文抱,实现关键核心技术的突破与领先盼,打造北汽新能源的杀手锏火遁,谋求长远的发展公激,实现对传统汽车产业的更替且叉。   第四默窍困,聚焦市场乱。   市场占有率是关系到产品的关注度谩嘲、品牌影响力的重要一环腐壁,目前我们在新能源汽车市场的拓展晨笑烫、品牌传播盾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撵,可以说暂时走在了行业的前列桅冻。下一阶段办,我们在继续发挥自身优势的同时衫,还要加强对市场的精耕细作兄情我,对不同市场进行分别覆盖巩旗,不断扩大自己的势力范围火。对公务市城⒖堋,我们将根据公务车梳苔、出租车哎摹径、城市物流欺去簧、城市租赁柑悔戌、城市公交等不同领域的特点购鞭波,把规律琢磨透凹泉疯,在品质差异化疽堑、品类差异化和品牌差异化上做足文章胚妊拱。对新兴市撑恕,我们将引入汽车的共享理念溉卷篮,做好网约车市场开发枫鸡,打造国民车盎,切入经济型纯电动汽车市场汲吠刃。同时底,通过融资租赁等手段鳞常,对特定客户资源进行开发撩呸。   各位领导贩味、各位专家喀酮裸、各位同仁斜,“阳春布德泽卤宏,万物生光辉”纳黎估,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启口,新时代近在咫尺窝,新机遇触手可及蹄惊,新梦想指日可期茬敞鼓,让我们以自力更生及、艰苦创业的进取之心熬协扒,以敢于人心窃蓟膜,勇攀高峰的凌云之志为,撸起袖子泞,真抓实干摊经,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单肖花:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扩库檄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撩妈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年葛,我认真思考之后伙,认为这一说法不无道理行福。我想可以从两方面来看哀,一个方面是从全球来看肖篮,在2016年这一年采瞥扰,发达国家主要汽车生产国献递吉,包括大型汽车公司白隶,大家对汽车发展的低碳化史炬、智能化腻帘帆、信息化取得了进一步的共识藐晤侥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点顿悸晦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中漆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话丘,但是说到了要害棉磋吭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鲤摧配,守成者将面临巨大的挑战”唤呸系。而从国内来看函,我从调研中发现兢兢奔,很多企业由“试试看”疽,转向了“铁了心地干”鲁叙龚,把电动车放到了公司战略的中心地位口。    刚才李书福老总讲的他的规划舷宏,到2020年话委僻、2025年稿,电动车的比例要占那么大通,新能源车占比那么大广财。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兼。    另外灭,在这一年当中滩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苗韭搜,一个是企业的研发路径在变化剃,由燃油车的引进憾、消化揉、吸收献巧,正在转向开放条件下的自主创新矗,各个企业对研发重视的程度希溶、研发投入的力度是前所未有的税。另外蒲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碱滇清,这样就给了中国党阑理,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会懦创歇。另外憋拎,有一批没有退路咖,专注新能源汽车的新兴企业狄但唱,他们没有存量的拖累奔,他们的思想更加解放栏,这些新进入者带来了新思路恒、新创意缔河、新发展路径官甸凌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拟遍捣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路煤期,对我们汽车人来讲会有新的感触屏舵。    新进入者带来的新的发展路径世梗赤、新的生产组织模式车,给整个的产业带来了新的活力馈梧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径配萝,我想这个影响是很深远的泊。因此会柔,从这个意义上来说管拨,经过孕育期的磨合桓,现在已经开始有所收获港盲涤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题得瓷味。    以2020年为结点巴,中国电动车将面临新的发展态势颓,我归纳了几个观点嚏富佩:    第一习却碳,进入2016年屁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绥蹈拜,在消费者购买意愿增强的同时狄泼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尸。此时攫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现耗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿储蕾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争晴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候斥,随着竞争的加剧挺食瞄,企业间的差距拉大鸿公尸,大浪淘沙的过程已经开始肃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量舜侮随。这种现象不仅反映在整车弦皑,而且已经延伸到电池企业导郊、零部件企业以及上下游整个产业链钱悔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获兴弊诧。    第二干凶吗,迎接国内市场国际化竞争劫泰。可以预计政府购车补贴淡出之时糜兢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纺,距今只有四五年时间了标。当前国内企业间的竞争只是一场序幕换鲸痪,国际化竞争来临之时才是真正的考验汇介。中国的企业必须冷静地看到标尚侨,产销规模大耻美宽,并不等于竞争能力强安拎陈。我们与国外先进水平仍有不小的差距帮戈哎,重要的是技术基础薄弱晨狄、原始创新能力低队特创、核心技术欠缺别酣烙、品牌影响力不足净描坏,这些带有文化色彩的软实力常棚,需要持之以恒的积累勃,“非一日之寒”保。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点效讽棱,提高竞争力的途径湃容日,不是等待企业的扶优扶强戳,而是由政府创造好的产业生态盘,使优胜者在竞争中脱颖而出嗜枢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时聊锰掇,就瞄准了国内国际两个市惩哪晾,产品设计承、生产工艺韭楷舶、产品质量都以国际水平为准裁,我想这些企业他们会相对比较主动阿悍袄。    第三禽巍,向后补贴转型期的政府政策木瓣,在既定政策支持的周期内掂东四,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狡萄罕,是政策能否顺利转型的关键粳们泊。政府的购车补贴是一把双刃剑讲,当市场竞争格局出现之后冈,政府就要特别注意套,不要因政策调整不及时而削弱竞争聪案。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础甘筋。因此掂逻蔡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上傻,聚焦技术创新肖境,加快补足技术短板乓,提升电动车的性价比删。相应的龋,评价支持政策效果的窗口搁,应该由市场规模扩张列绣建,转向竞争力的提升襄锨。    具体地看购车环节的补贴柿且,应该适时退坡仿漂船,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术串随磐、降低成本的能量淖喊恭,造成优胜劣汰之势可抨。政府资金应更多地支持共性技术的开发氢、充电基础设施的建设项。与此同时履莱哺,非补贴性的那些“功能性政策”靛梧,例如碳排放政策凰、燃油消耗量限值政策乳胳、零排放积分政策逗,以及购车许可屁核、限制行驶之类的政策组合应及时出台杆,使市场产生稳定的预期股配。 第四局谁来,立足后补贴时期量,打铁还得自身硬犁稿。    从十城千辆算起螺,各个国家发展电动车的时间差磺咎,给中国企业留出了大约十年的孵化期尘撮,这是难能可贵的官航。2020年盟修,作为中国电动车的一个标志性年份膝希撂,将迎来后补贴时期纪楔。可以预计宋,那个时候直接购车补贴将淡出浮剑乡,但功能性支持政策还将保持变腻材。在这种情况下累虎,电动车能否与燃油车抗衡倡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势取,将取决于这几年的行动汉。    我国电动车是在较高起点上起步的焕末,总体经济技术实力已经今非昔比贡,如果把握得当秆,以电动车为契机晾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观配处臀,企业应充分利用政策支持的周期矫帛绊,下大工夫做好三件事尼:    第一慧腐,人无远虑郡,必有近忧苛摩犀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谋欣,并加紧部署与实施涝杆。    第二土,持续壮大研发能力川,掌握核心技术光,攻下“不经济垢萎乃、不放心卉伟、不方便”一块短板扯鲍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础獭扇忍。 第三犁,以产品的品质陕、品味打造优秀自主品牌媳,赢得市场的信赖供扭。    第四境煽摩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粳返,就是在这个期间抄陋,一定要想办法在自主品牌上下工夫锈妻巷。我们的品牌实际上在燃油车上擞湍,很多企业下了很大的力量激,但是应该说效果是有限的缅庙凰。而在电动车来说是个新的机会乳充,所以在这方面应该下更大的工夫佳磊爬,通过产品的质量堂甫,通过产品的品味打造自己的品牌堡。    第五精,要系统规划检,及早部署“电动车+互联网”顽。今天的电动车之热丝纺坎,并非由于传统能源的枯竭赏,而是因为它有很强大的正外部性交。电动车的低碳化沥翁、信息化匣会、智能化的潜在社会效益只有与新能源巧抡独、智能交通诽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥藐损。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能杠档。随着这些方面的成熟梢彼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题剔汹。信息化菲锹柏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点失抢萎,这里有太多的文章可做蔡虐暮。目前辅助驾驶噬校、无人驾驶已经走在前面嘉陀囱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源圣、智能交通降耗杠、智慧城市以及5G通信协同发展士、统一规划晨隙、开展顶层设计堆灭、超前部署够窟、抓紧启动饲颂,引导企业的技术开发和基础设施建设测,推进“电动车+互联网+交通”脖为,把阶段性技术成果用于提高交通效率芜惮、降低物流成本夯晚、保证交通安全拍搓,使其产生经济和社会效益崇。    电动车发展的大势已经不可逆转坞,向前看耽累,挑战与机遇并存豢。如果把握得当粗水窘,机遇大于挑战!    我就说到这里口糜,谢谢大家!    (根据发言整理讳卑,未经本人审阅恢参。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂锯:李芳" "  全国政协副主席宿、中国科学技术协会主席肩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鸿泰烫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拿,以下为万钢演讲ppt亮点实录差:    尊敬的清泰同志钮寄痪、冠华部长栏、苗圩部长兼绦帛、解主任京墓捌,各位来自汽车界的中外朋友们逞蜗廓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计怜。上午抽点时间看了一下展览妒敛尘,给我印象相当深踏敬唉,有一个很深的感觉拍,这十几年来中国的电动汽车持续发展保届多,走上了一条创新的道路粟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刊。今天这个会议的主题很好曙拐,就是要持续地提升我们的技术能力簇尝布,抓住创新新局面扳贬铃。我想就我们未来促发展钎领洞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇粳桓,谈一点我个人的看法曹拖话。从四个方面柔监凭:    第一芯,谈一谈我们这些年来齐心协力私,新能源汽车所取得的新进展秀,尤其是2016年的进展特别明确捆牡。    第二纪,回归深入基础研究县配额,提升新能源汽车的质量和效益超。    第三累,新的发展趋势奇廖、新的发展方向吐扁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点仟哄厕,随着人工智能的不断深入侠女,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇湃痢。    第四究,我们怎么样更好的凝心聚力冕邯,合力推动新能源汽车的创新发展凛钝师,谈几点看法搜。    刚刚得到新的数据盾,有的来自中汽协会付杉史、有的来自中国汽研中心贸,数据告诉我们囊冀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆兄,占新车销售比例的1.8%催亭,中国的保有量达到了100万辆币归。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个缴,这里讲的是公共用的充电桩羞稻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家逼妈。    我们的关键技术取得了显著的进步贫。今天上午我在零部件电机戒、电池认唤、电控这块花了好多时间钢酒,仔细地了解了一下情况停诧,确实和我们了解到的数字很相近惭。动力电池的关键材料发展进程加快迸屠鹃、性能指标稳步提升须梧、成本明显降低瓮,从动力电池的单体腻如、电池包斯嗓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进铆惋。一个指标性就是铝全,三元正极材料能量动力型的电池硕藏镰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤帝摧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心妻涕郊、有些争议昏猴孤,好多同志说行沃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沧,现在看趋势已经很明显可缝珐。我们特别强调的双,墓岵躺兀块比能量达到了140瓦时/公斤唯抗喷,动力电池系统的价格儡谭垒,这个价格现在也是保密巢偏渡,但是总的说起来明显下降庐藕,总的达到了2.5元/瓦时以下法剂。动力电池的产能达到了100G/瓦时颊鼻媳,世界上生产规模舞苯蕉,特别是在新型电动汽车的动力电池票朝洗,规模得到了很好的发展嚷贪。    驱动电机技术也取得了新的突破琶电。特别是共性基础技术进一步突破山,导磁硅钢帛疵、稀土永磁材料宝、绝缘体材料读芭、位置传感器昧毙,芯片的集成设计和电力电子系统圈,取得了新的进展譬罢伪。我也了解到抢屁覆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陋粒编。因此纳,重量比功率超过了3300瓦/公斤号粮辫,电池峰值效率达到了97%秤瓮,高效区达到了80%豁廓搜。特别一些新的设计卡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搁卯舍,比如说我们都知道案,对于0—100公里的加速盎拆凭,对于电动机说起来淳毁拷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大爸炉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候媚傲逃,就是高速公路上超车的时候筏虑,超过它这个临界点以后髓逢扛,这也是一个安全因素波克茹。现在我们很多企业从两个方面狼,一个方面抬,用双电机的技术来弥补后面这个不足傲浩,第二个暗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力貌方秒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展额。    今年汽车界有一个新闻滴道暗,第一个互联网汽车走上了市吵斫狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合秦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捅峰燎,据说现在上汽的同志告诉我眠忻叹,每个月销售2万辆坚,产能有点跟不上了痰,效果很好闭喝开,上市不到半年累计就超过了9万辆禽肛,成为荣威一个最大的销售热点苦肛夺。在互联网大会期间柏萌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茹,搭载着北汽故湃、奇瑞躲、比亚迪轿车都亮相坏漓,首次开放了道路挂龄,18辆车300多位嘉宾在试驶描,当然评价各有不同缆,期望值也有待提升鹅缄康,但是勇敢的走出了第一步蕊萍偿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿差,做出自己的探索类颗嫌。    我特别感到高兴的是瘫焦,2014年我们就曾经提出电动化汐雹纯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卵离某,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辣口党。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展磨随郊,从汽车到基础设施蹈,一直到停车场蓖努、充电站姓谰,包括各方面财税的支持桃公亢,一系列的政策泡。国家层面录,从购置拎、补贴廷、税费减免塑咐、研发支持胚灵、生产准入仇输、业态创新遂、基础设施萄古曝,特别是标准规范方面帘发,都出台了一系列重大的政策措施济灵,现在看起来落实的进度还是比较好的腐苟歧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论汕棱钞,这是一个开门的讨论凸,许多外资企业都积极参与当中唾,对电动汽车发展簧累、新能源汽车发展吾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标裙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鼻轻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现播惋诽。也是由于刚刚推出来耍将哪,我觉得很好划,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见羌盗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见腥卫箩,使政策更具有落实性吝场。    这里向大家报告一下踏卢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革跋考酚。新能源汽车作为一个试点的重点专项剑,实现了从基础科学到系统集成掏、共性技术集成坑可罢、示范全链条的部署算,特别是在基础研究方面境堤岔,加强了对基础科学问题的研究素。因为现在产业发展到一定程度的时候途当认,要提质夏捕、要增效缚磷苇,还必须要静下心来伸械锨、回过头来从基础科学问题上下手阀籍灿,不断的进行优化厩、改善趁掠,才能获得发展眠囱。特别是这次的重点研发专项骏撅,对于电动汽车智能化和网联化的技术环飘,也设立了专门的课题旗去,实际也是我们当时电机滇、电池搏懊、电控的“三电”之一衬酱笔,也随着时间的进展不断的转向新的重点火。所以瓤痊盯,整个“十三五”期间的专项规划统蜡,将对六个创新链条卧瘸堕,就是全链条一体化的部署防牵,38个重点研发任务磊,政府加大了投入狸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入洼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿岗,首次突破15000亿惮,更值得高兴的是芥渐警,企业在这里边投入比例得到增强忍,达到了78%以上谓糖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策范厂懊、加剧扣除政策有直接关系蠕缮拓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿破禄锚,看起来企业投入的效率还是很高的伺窝。    去年我用过这张图(ppt)裸汾,这次还用这张图陈垒,对它进行了更新肋滤。由于时间关系徊摆,统计是1-11月底蔚,11月底中国产销量是402000辆毒,如果这样算的话道,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆籍焚,中国占了40万辆喷,就是占了50%鹤脱。到2016年底嗡干,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泉白斤,中国占了其中的100万辆阂密帘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力虑郊,也说明了我们国家对于节能减碳敦末、应对气候变化作出了新的贡献耙橡。我们虽然应对气候变化调门并不高扰盖,但是我们扎扎实实在做每一步粗扒坞,现在无论是风眷惊、光柒堂体、水间挞憾、输变电屋赦,无论在技术先进浓、装机容量驾怖、发电量都走在了世界的前列势硅,这也是我们作为一个还在发展中的国家鄙傅,为新的发展须、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献无。    世界发展的趋势也是一致的骂,低碳贸蹿团、电动擂福猎、智能化成为各国共同的选择累。美国赦凳好、欧洲侵、日本焙臀,包括汽车企业福特府芥芍、丰田挤碘、大众都推出了它们发展的战略膳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划奢衰,比如说大众推出了它的“2025战略”羌巩病,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奖,销量争取达到300万辆夸厕摧,自动驾驶要覆盖还,在2021年提出全自动驾驶台,电池也要进入大规模的投入搭搔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标琳惨空,零排放狠摹瓦、互联肉纺、自动驾驶汽车塘朔钎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力氰安脖、氢燃料汽车晤痴精。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流软、沟通屁傅谱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苔怜、增程式的混合动力汽车秘饥,因为他这里有基础建设的问题泰掇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来腹,就可以有电的情况充电浚叔、没电的情况加氢队,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谷加导,同时又实现了真正的零排放驰狙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蹭嫂勉,上次试驾可能还是8年以前垒赔颂,我觉得汽车的进展含枷,无论动力性肉氏、环境友好性把豌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疾,据说已经进入了市场害。包括通用也宣布了在2020年以前枯矛,在中国推出9款新能源汽车刑捅玩。我这里想说的是酥毖,中国的市场也是世界的市忱羌狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的淡柒苹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展祈匿、参与竞争氨爱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业舌扛,就需要我们来推动整个的发展爬辈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺朗恼。 第二强乌的,谈一谈我们对于深入基床艽呷,着力解决一些新问题的看法连善诵。    对于电动汽车拓挫,大家首谈就是续驶里程衔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志浮浑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泵陕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车簧釜挥,一个明显的标志混,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绩厂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的羡娃。如果说单程的提高电池的载量乐抗纱,当然加入电池的载量车子可能要增强啸魏讲,车身的增强就又增加了重量憨寥,直接影响就是增加了它的电脑考。我们也看到一些装载高容量电池的共团,虽然续驶里程延长了巳,但是百公里电耗就明显的增加了递顶。因此盒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辜蔬吴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的互、合理的规划胸僻碾。首先税桨谰,车辆运行的范畴叼谩拜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位朝,尤其是现在粟烯,我们应对大气污染诫筹,主要还是大城市集中琳菩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑法盖。但是从技术发展上说起来蜡鬼拎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度壁鸿、功率密度和整车的轻量化敞辖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准忌竣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程里,这当然是市场的期望厩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题勾丁瀑。    最近新材料研究发展很快呛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用逢铂戈。有的朋友跟我说皇模,我们现在用的是石墨烯电池啦皆,其实说用了石墨烯是对的掸赋,但是用石墨烯全部来做电池几报皇,似乎从科学意义上不太准确脱。石墨烯材料惶克韩,包括碳纳米管锰时韧,都有它优异的电和热的传导性能锤,作为锂离子电池的负极材料添加剂卞偿饱,可以有效的降低内阻怒颗,提升放电的效率几贤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话窟池塘,还有助于减少介质之间的电位卞始浮,来减轻电池界面的腐蚀性胖犁腔。从这个角度上看卡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的柬,当然由于动力电池负极密度提高了内矫鹅,对正极材料也可以进一步的优化烤骗臂,在安全的前提下去霸瞳,所以也可以显著提高它的能量密度拭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拼熊,就是说能量密度提高了闹琉凳,同样的电池包里面可能有更高的载电量孩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加富。所以在增加单电池和电池哪愠净辏块功率和能量密度的时候彻缚,还要加强对于电池包热交换距离的研究告谦,来优化提升电池包整体系统的技术释抒,它也是一个相互关联的关系激怕。    随着电动汽车的发展柯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计娘虹。比如说电池包往往布置在底部嫂撵,夏天路面的热辐射还是比较强的赋恼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坛芳版,从结构上来实现电池包的冷却逝亭韶,因为我们现在冷却剂就是这样的百访,要把它放在迎风处肪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计隶涩撑,电池包也应该考虑到这个羚叼希,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理健。结合冬季放电的特征兄梆苫,我们还应该研究唱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制驹幻,使它保持在合理的范畴之内凹,来逐步的解决冬天放电比较慢的砷克、容量比较低的问题歼。总之说起来钦,我这只不过是一个例子揭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础免缅辆、关键灸讲盒、整体的技术统一的来规划和部署浑烷烫。    上次百人会上我特别提出股嗣锯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术廓添充,带动汽车制造的转型升级范。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节深,给我留下一个很深刻的印象箔镐,我和苗圩同志都搞汽车的仕库貌,过去我们焊一个车身500多块钢板荣结,用2000—3000个焊点接在一起舵抱幢,加工线上全部实现了机器人梗害桶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身脾套瞥,一共就45个部件袍琼奈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线途叔,几个机器人协同操作佰洽。板件和板件之间没有焊接藩,就是直接的黏接缚,加热黏接故图尽,远远看去就像搭小孩玩具似的狮,几个东西装起来懦。更使我感到比较吃惊的夏,现在碳纤维的车身七歇肮,已经不需要在现场涂装了并,有点像我们当年装修房子凹堕肋,先装地板再油漆陇幕朗,现在用的全是油漆地板坑鳞镐。现在汽车安装上确实有进步皇咕桑,所以我也很有感触币厦魏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新摩林率,需要轻量化材料的技术岔,需要轻量化的设计弓肛,需要轻量化的工艺汉怜,也需要轻量化的流程菠科。特别是现在的汽车产业翔瑟,包括内饰座椅使用的材料赎摩,也尽可能的采用可回收藕、可再使用的材料窃,这方面的技术也在不断的提高噬,这个应该成为我们新能源汽车发展首具韧,不光在车辆技术铃唉晨、而且制造技术流程方面全方位的提升垃糕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沮,今天我很高兴筒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车饯裁,更多的看到了我们一些妒盼,像燃料电池大客车的发展笛。很多企业大家如果去看的话狭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池菏铅构,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料康,比如说碳子叉实、交换膜皑桶、双极板酣,以及它的特性基础研究的进步密切相关恕翘抨。实际证明炯魔靛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中羡,也具有自己的发展环境的优势脖祟。我们要借助这个优势来推动我们的发展陋泪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脖紊肌,我们是不是可以考虑何毕守,尤其是在燃料电池研发的初期枚炕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挤,这样可以有电的时候就充电睫绞、有气的时候就充气疯廊,按照它的发展各取所需酶。实际从技术进步上傲捆粟,技术发展的本身吹肛踞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用计牌录,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怯患涕,对于延长它的寿命粳互良,对于减少它的燃料消耗哨控涡,是很有帮助的禄巧芒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用煽漂体,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抵鼓沟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恃奉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吧播肯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向苹肃。当然它们也在考虑浑氢翻,我们怎么样能够更加适合中国的特点查侍。我们还不能忘记中国还有一个优势诧坦磋,我们在电动汽车走向市场的前期嗜衡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搞谱法,先在公共应用撮、出租应用上去使用崇颅浇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广苦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站峭,必然有一些城市就可以走在前面汐挥,又可以来推动健康合适和快速的发展弥。中国“11?11”又是一个新纪录米,信息产业纷霉、网购变成了整个市场销售的主流啊疗,我们看了看池普狙,2016年快递业高速发展巴挡抵,中国快递业总量超过300亿件署旱,平均每天8200万件包裹走在路上翰票,用于业发展小型物流车清洁狈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视收钞幂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领航奈,有了高端引领就有了有序的发展凭徊撑,放弃了高端引领就会低端充斥桓,所以从这个角度上岛瘁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色闯,争取使我们的汽车产业走上高端引领输贾五、创新发展的道路上郝。    在燃料电池汽车发展的过程当中奈,深入开展了国际合作丛。我们积极的参与了国际合作飘遍瞄,开展氢燃料电池领域的技术合作双堪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目翘梯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议田敞,组织国内的企业谁河,开展深入的技术合作蕊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织畔鳞,定位就是要建立一个覆盖全产业链榔蔼钞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贺降,在中国发起但并不局限于中国巷,积极组织管理以及运行机制男,要按照国际组织来筹备岁目、搭建寝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池佰,因为燃料电池实际用处很多害搏,比如在通信基站黔碉、备用应急电源戈,随着我们移动通讯不断的扩大木马,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拣侍袄、包括更新守勿鞋,都值得我们重视敛抗袱,包括医院的应急电池得、安全防卫凸,包括我们最近在研究深海运载酬瓣,也完全可以使用氢燃料电池盯晃,燃料不是电池新虑奉,实际是一个发电机本安未,而这个发电机可以用在各个地方薄盟,最重要还是零排放的清洁能源成史,效率高呐寐,能源密度也高苛貌。 第三扭丛,深思熟虑锯屉厦,把握好智能化的新机遇署。    近几年来邦蜂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展敝嫂汗。比如美国好,白宫推出了人工智能的新战略妻骆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线峭,包括日本的创新战略规划宛欣推。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会阮奢,这个时间恶补了一下人工智能的技术酣湃。中国工程院最近技术指出牢偏跺,人工智能即将进入新的阶段团肮,人工智能发展有四蒋赣枫、五十年代了篙贬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展底痉。但是当我们信息化日益普及陵懊,移动互联网漓、大数据砷翻、云平台的发展宏婚负,信息环境虱纠、数据基础副、目标理念毫、市场需求都在发生不断的变化脖夺顽,将推动人工智能新发展屁擂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段恭粹飞。因此焙翅垦,发展人工智能也有利于改善人民生活思息讨、提高经济发展的水平湃辱画、增强社会治理的能力相嗡、维护国家的社会安全拓痉平。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图临算蚕,但从各国的共同概念和我们的研究共厢帽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纤两。第一寒,要降低交通事故和伤亡人数化倾督。美国的报告提出来退辆,美国每年有35000多人死于交通事故刹舵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抄。第二沽离,要应用低碳迪瓣、零排放耻存、环境友好的运行环境每省点。第三赎,便捷蜕请,要降低驾驶强度局,提高交通的效率坷实。第四绩秆,要推动共享蓬纱脯,提高车辆的利用率触郎婚。其实我们现在不得以所采取的一些限行蝎咳,包括交通的拥堵臼表,都降低了汽车使用的效率驹,所以从这个角度说起来擅绷虾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冠。还有省,牵扯到公平出行徽蕊,随着老龄化社会的进入墙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展圭灿乾。    关于自动驾驶汽车研发进程苫,好几个报告乡蔑湍,有的人说无人驾驶金卵卜,有的人说自动驾驶坏,有的人说智能网联汽车眠,都提出了汽车发展的里程碑涟卫,我觉得无论叫什么汽车乾览炯,都是说了这么五个阶段么奖烷,辅助自动驾驶阜怒、部分自动驾驶白腾疙、有权限的自动驾驶颈赊、高度完全的自动驾驶阶段涎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点碑,比如说在辅助自动驾驶方面痛泄氖,怎么样能使汽车感知周边糜嗽暖,科学决策芒烤排,及时反应洛膏。比如怎么让汽车能够与互联网连上谁雹巫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翔、网暇肠裂、路的联动蓉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系评堆,就是人氯吼备、车湃稻、网荤露履、路的一体化莱。    辅助自动驾驶恼,实际这些年是汽车界一直研究的重点酣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坞幂,有雷达拭合,包括现在有毫米波雷达镜,摄像头为坏傅,对外通信系统市沏戎,包括定位呕踌。与之相应的吻羌掠,刹车鲍涝、油门簧、电子稳定系统是、电助力转向等这些俊苗,实际在关键体系上岗峦陷,传感系统抛恼闪、操作系统插、中间和决策系统的研发靠,其实这件事也不是现在的新形势浪囱官,早就在80年代的时候拖举,80年代后期就研发了防抱死系统查,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淘镁慰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全信贡,包括防启动时间的空转姬撮瞧,后来又有了电子稳定系统凰陆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涛幌仍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展诫帽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疾息畦,有了它以后响壬,在90年代的时候避俗,我在德国工作的时候嫉,车里边就已经有了尾随自驾僧蜡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走烦,不用担心俄残。最近我看到了我们国家的好多汽车勾刑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应份谩兄,一旦接触太近都会自动加一下速括谩沧。包括我去年去参观长安够劲狭,他们也给我展示了自动泊车系统郎,实际自动泊车系统我们在德国工作些,90年代后期时候就有这样的设想瞄,2010年我到德国去访问的时候楔强,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恕轰。实际很重要的意义沃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起壁,也得到了发展酞坊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能复现谰。    下一步就是智能网联酒熟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酥沁炮、看到自己看不到的东西结默脯,90年代初期的时候故,堵车情况有数字广播铜徊沥,数字广播就和我们一般的广播不一样枚倪肖,随时可以呼叫堵车的情况僧獭。后来有了数字地图和卫星导航风加,就形成了第一代导航系统蒂借筛,第一代导航系统并不知道路况的变化舵,只知道路径的设计慨。然后就出来了联网的导航线,这也是这几年我们都经历过的事串尝。上汽这次和阿里巴巴共同合作顽体禾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张题躲惜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挨瓣鞍,这样坐在车里的人锈,通过导航氨、通过云平台就可以获得各种各样的信息桥奔,比如说动态的导航疆、比如说加油充电站该、维修以及各种信息的进入心柑,使汽车的视野得到更大的扩展擞荣刻。但是真正要做到智能的网联汽车读,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辅污互,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骨甩桅,这就需要我们把各种信息交汇在一起精珐,来实现智能的决策控制纠司介。这件事情说起来好像很容易八,实际也有很大挑战狼。现在我们一个汽车里边有两扒、三套信息系统答厘,有车载的信息系统帽,还有驱动系统的信息系统牛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通铝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程李较航,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯速哇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碎丢胜,就是快到地方要进行减速揽,但是如果你让它自动驾驶的时候嘿,可能它就很早的根据外界的信息来判断妈低,让它调整好姿态啸居午、减低速度测癸,进入转弯以后在弯道里边再加速迪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辟嘿呐,这种例子比比皆是罕谦垒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体恰。因为我们电动汽车从电机道晒睡、电池渴蚀、电控开始口色,电控第一代做的第一件事活潘,就是通透的动力驱动系统的网络淬,就是第一代的CANBUS系统蚊戏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疤,从这个角度上说起来筋毒萎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诽蒂们。    当我们实现了这些以后辞乡蕉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战琴。这是我们常见的北京交通的一种情况鹅禄囊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号糠咳,去识别各种各样的高通淌巷,做得到等恼,但是不保险授篡似,这样可能我们就要有这些信号的发射器漓欢岭,让汽车能够知道这些情况期乐涵。如果再想使它往上走零,能够实现部分的自动驾驶醋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酷卢,比如说晚上的雨雪路倾赎光,比如大雾弥漫的时候瘟泥,比如尽管天气很好莲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碾嚷,这些情况都需要我们去应对辨县,其实道路上也应该有它智能化的装置肋,就是说有自动的能见度感应器坤裳,应该有道路结冰的感应器狭邻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全桑墨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全萍皋戮,安全是所有发展的主流品喊济,而不是时髦驾勃。我们在做任何工作的时候氮,必须考虑人是坐在车里最宝贵怖师、最要尊敬的东西沏衅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粳、人的便捷将墓、环境的友好和共享屡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统耪驾贫,来推动我们的发展购。    因此乐咯首,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三莱、四次交流沸棵尸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尉屑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构精,这个架构的着力点应该在车载的平台侨、在网联信息俊弹、在智慧交通的发展怖讽,我们要重点发展的是车辆的关键技术南哄、环境感知沸、智能决策变煞械、执行控制肃膜,我们要对信息的关键技术惋,V2X通信史乳河,甚至于将来车对车的通信系统秆热烘、云平台伍镰裂、大数据番黎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制光担聚,这里也有很多不同的东西牛粉。我们还要对基础的关键技术径,高精度的地图窝、动态路况信息戏碱、综合决策和操作系统篮降。只有这样差冀,把人抚炼琅、车供密、网魂、路同步的推进木彼,才能够迅速的发展较,否则又会碰到先有车卑、缺充电桩的情况潮吃裴,所以需要我们今后的发展当中更多淘参。与此相关的技术旅毒弛,检测系统兽呸,还有一些法律法规体系得粕鹤,一些基础设施的建设淳岗嫩,可能还需要更多的发展蓉界。 我们必须要精心规划疤搏、协同创新先喘枢,来研发自动驾驶的新技术腻草坍。    一杭瞥乘,安全费厢、绿色霓悔、便捷徽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纠。    二采,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辛耿颅,多领域技术的融合涤,产学研各方面的合作吧搔丰,要着力推进协同创新奶琅赋,这里边由于它是一个企业的热点诉履雾,所以企业要成为技术创新的主体参。    三蒋,企业为什么要成为创新的主体撮团?我看了很多规划姓搔驹,从现在一直到2025年辖傅、2030年构缮乃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就婚险敲,但是可以实现沿途下蛋矮弧褥,从过去当中梆锌,无论是防抱死系统墨、电子稳定完、测距警示魏惹曝、避障反应氓布、自动泊车都是发展的热点哨亮,每个技术都带来了商业回报巳咸魂,包括我们在信息系统噬膛得,包括这次互联网的技术订嘲,上汽互联网的实践逆鸥氦,也看到了我们兄矢常,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高靶霸相,只有以企业为主体迸,不断有新技术发展晴舵侈,使它在使用当中获得使用哪赔诬,就能够推动它的可持续发展拢扒森,所以它不是一蹴而就的事被,是我们长期坚持的一个任务嫂。    四涛蜗邪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体脯丢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智耍、精心规划邦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础让赫俩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区簧,我也是觉得有一些东西包括基础建设说孤,也应该放多这个测试区里面去烷粮惊,使它在真实情况下运行千肃吹,才能得到一个健康和全面的发展懈揭枚。    最后我想说煞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展罐剑痘。其实我们用了十几年的时间实现电动化拳纫誊,推动了产业的转型裙喀,随着信息产业的发展捕悍,网联催生了新的业态褂矛奔,产生了新的服务业虑。轻量化带动的不是简单材料的替换屁句醒,实际是对汽车产业的一种升级讨寸茅、一种转型强垂稍,同时姬驹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设杏黔交,充电网服务体系的建设剿睫骏,可能带来何止几万亿的新的增长点湃媳。我回忆鸵裸,在经济工作会议上总理说过一段话稠,“实施创新驱动战略的发展驴了辰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辛,也要注重用新技术墒、新业态来全面提升和改造传统产业蓉改纷,带动产业的转型升级广疲。”    作为结束语我想说疵渺,回归一下新能源汽车取得的新进展唐,下一步还是要全面落实政策磁、着力开拓市场惶、建设基础设施省爸镀、创新商业模式私,把握好发展的先机卧。我们要针对市场的新需求现番,深入基础研究户,攻克关键技术锑,完善系统能力表段混,着力提高产品的质量和效益沽祭。要把握好汽车智能化发展的新机遇甜幸泌,要系统的研究母的,精心的规划尘褐哥,要鼓励协同创新企业主体甲,大胆的尝试摧丛,来攀登自动驾驶技术的新高峰栋豢龄,要凝心聚力看娶烂,发动优势关,动员各方力量挖举,完善政策措施毫,营造更好的发展环境扫。    谢谢大家!    (根据发言整理疚倒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧沽巨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉栋: 陈理事长嚏驶撬,各位领导牡驼、各位朋友啪拘量、各位专家脓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法护旧飘。我今天的题目是四网融合阀,什么是四网融嘉?交通网蔽嚼、能源网睦、信息网福庭唤、人文网海弯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垃缓晌,电动汽车是一个能源的载体藩湿,又是信息的载体诚规,然后可以作为人文的载体沸。四网怎么融合稠宝东?怎么发挥电动汽车的附加值袄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦宦粮八。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蔬,能源跟信息到底有没有内在联系喇驰,我提出一个储能熵理论供大家思考队碎。    我思考创新的要素世,要创新首先要解放思想冠茄埂。解放思想要学习《易经》的精神唐哭,又要学习西方文艺复兴的精神吭立。《易经》是一个太极朝懒凤,太极里一半是黑坞扫、一半是白惰汐,但不是直线券烧,是弯曲的腻碘韧,黑可以变成白趟龋,白可以变成黑搂缮肚,黑中有白怂,白中有黑农,跟它对应的黑就是黑肪却谷、白就是白泉般具。《易经》是变化解板暮,有时上呢屠、有时下沃,上时不要骄傲自满香缎,下时不要灰心酮够,是客观规律师藕,都是周期性的弧山叛,我们在调整熟桥督,要注意平衡动力统一画篡普。    整体都是这样现夺,全局都是这样浅渤,今天讲跨界推刚,要学习西方的思想就是文艺复兴呛强仓。文艺复兴的功劳不是在文化耻寐、艺术等等遍多,文艺复兴是解放思想苗截斑。哈佛大学的校训追求真理投簇。要把自然界的规律找出来解放思想惺,自然规律造福全人类藕晌。伽利略疗偶鞘,罗马教皇威胁他缝菜假,他不怕罢背环,他说地球起源被上了铁塔涵舌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女孤瞧,被叫之违反教义门歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师溉,第一个米开朗基罗判泊,他雕出一个裸体的美男子串,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嗅汗撵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坑垦壳,里面很不容易绊赎杯,从意大利借了很多达芬奇的作品侥评。达芬奇不仅仅是一个艺术家踏蔬孰,也是工程师;看他作品警,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咖袒狡,第一个从事解剖学地顾。    解放思想考虑全局的问题涝。文艺复兴第一要全局思维牧型,第二要有天人合一的思维腔连哭,第三是环形思维宏擅肠。要考虑全局思维厦,今天做电动车目标是什么蓉?有什么经济效益匪吉、环保效益窘体、能源效益仆悍秸、民生效益泡,总体总目标要搞清楚麻孙,一定要有全局的观念馈岗档。特别搞智能汽车全局性更大矾林。另外要环形思维锰沟,要反馈珊。然后是循环利用的思维虚瓷楷。    创新搓,我把创新的要素跟大家分享一下翰褂哀。首先理念是创新之魂贸浚修。理念有很好的氛围试,有了理念才有创意人纹,创意是创新之源然婆苹。还有人才睫,人才是创新之本缺蔽芹。怎么能有理念伤抢?要有很好的氛围钠陆席,总结第一方面是合作精神灯肠,开放坏烘缚、合作苗、包容骡,双轮驱动赋浅屑、增值驱动叫、市场驱动萍,通过市场的倒逼光。然后要有完善的知识产权保护修锑奔,还要利用网络大数据给我们带来的好处慑课。今天创新制高点是跨界融合藤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界脱花。“一带一路”我认为是跨界融合烽疚,一带一路是西方的伊斯兰文明剂床凯,还有它把科技帝蜕、技术府蘑、经济焙为、贸易连在一起抒囤芦,所以我们要发扬一带一路的精神脑。我是福建人也是漳州人窖,一带一路开始的是峙⑿捣粒和下西洋痰。我们要跨界融合示淑说。    我接着讲智能汽车诫。智能汽车首先要有解放思想奢喀簧、全局思想考虑问题仙戒。三个C笆司,第一个要连接起来恃,第二个连接是要协调要合作通纳凌,1+1>2暮柏辞,那就是《易经》的精神喊。第三个镶宋谱,今天的连接是移动的连接累价水,还有MOBILE伪藏奥,MAN TO MAN恕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酣。    今天电动汽车很重要的一个锹,大家买得起用得可靠洁。智能化以后且呐,因为有各种各样的基础设施和商业模式鬼,我不展开了排噬。    从电动汽车变成一个智能的汽车瞧苛,从智能的汽车再变成一个智能的交通芬,从智能的交通再变成智慧型城市喉朴虱。我们附加值可以产生很多袱尖。根据《易经》价值精神荡聪届,通过交通网趟、能源网领、信息网潦荚、人文网可以产生无穷的价值机会恐卵胃。利用交通资源的全时空动态感知丧姆揭,交通工具的全过程运行管制蛇蚊,无处不在互联矢纳懒、感知使汗角、管控和服务灰奈畏。    怎么布局弄?怎么把电动车进一步变成智能汽车放,如何布局智能网联汽车技术墟?我认为吻稀,不但对中国峰,对全世界都做出更多的贡献守,第一是制定网联汽车法规标准吧躲、智能技术桅被、环境枪裸、HMI技术牡纲、空置执行技术登、智能网联的实验筏型、网络和信息的安全讥簇。    怎么做到网络和信息的安全碌?这是一般的云工,怎么把一般的云变成安全的私人的云椽膊羔?有很好的结构峨戊,处理器裸订、传感器峨踏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惦蛙。第一是收集材料混市,就地处理淖配脯。第二是从收集材料到云之间要慢尽略咳,一个是单点控制叭辫,能量控制或者功率控制识弯娃。一个是多点控制挖,能量控制或者功率控制豪年送,这是全局性的快揪宿。要及时处理趟,要经常互相认证节,变成安全的云烫。    跟大家分享一下我做的一些工作掣肃。怎么从理论上去证明这个是可持续的认很?我一直在思考所有的工业革命钵未,基本就是能源更新宝巍掳。第一次工业革命檬拧,瓦特发明蒸汽机谦莽疤,电话泻渐肌。第二次工业革命稠,美国抢占先机肪,电气化随,主要能源专项与信息建设颁咀竿。现在第三次工业革命来了徘隶捆,中国能不能抢占先机猩安?我们要做新能源贺,信息大数据时代鸿硷咸,我们百人会能不能更好地发挥作用艘凛?今天早上的研究会很好氖蓖,我建议做一个尝试的机构惧脚,每年召开百人会国际研究会议申暑悉,形成品牌撩闷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢金碉狡?我提出储能熵的概念箍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钱祥。一个系统里面假如是孤立的操、系统是不可持续的联,一个是做功低觅旱、一个是废料是不可持续继。如果是物理系统静茨,分析储能熵设,熵代表可以再利用卞。总的来说泊仑,一个系统熵不能增加穗,熵要减少虫,熵减少系统可持续汇乳俏。熵是储能熵锈采,熵是不用的熵吵,下一次可以用锋无。总的来说熵是在减少撵溶。    包括中国的历史壕嚼览,中国封闭的时候中国就不可持续驾,中国开放中国就可持续缴蠢扦。近亲繁殖以后熵增加不可持续茅惹倦。系统要做可持续性朝那,系统熵要减少介猛冲,你的收入不能是单一的虑瓤币、不能是孤立的系统芍蕊途。因为一部分是做功角疵,一部分是废料疏孤,从废料里拿出来宝,通过证明熵减少享。从废料里面可以再循环炯,那么你的系统就可以持续了卑湃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胖返片,后续需要时再利用的能量的熵绥唾哎,通过储能熵概念的引入购缴,希望用来解释可持续系统的演化过程香桃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态誓荆馈。    综上所述嘿,不管系统是生物的或人工组成护睡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入航蓝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳臁,而这些系统工程特点是踏奥范,即使在系统研究过程中恐,一个熵有增加的过程睬蓟,总体在系统不断迭代发展的过程中墙酒片,系统将进入熵减的状态耽齐凭,因为系统具有自己生成复熵的能力挎勿安,从而保证了系统的可持续性诺仕。    应用在电动汽车缚,这个是分布式的发电桨付,这个是分布式的负荷廓。电动汽车就是分布式的负荷攘们窘,还有分布式储能人疏眠,电动汽车有储能恭、有电池韶盾。电池可以双向的泻裁镐,分布式地发电搐苦寄、分布式地负荷甸铃讳,在分布式的储能俩,这三个系统可以持续泰憾,这是我要证明出来的斤境。我证明只要你的熵是减少的唐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嘉。    感知暴、认知兰、行动鲜白供,不断可以纠正人的行为吹讳,比真正的司机还要好防脱划。    最后鞘脖歌,希望我们以后的交通系统是舒适的读、生态的让溃滤、方便的和安全的唤。要做到这一点部坚,什么是成功狡京煽?因为里面的成功是3个S蹋,SUCCESS摹茧,在S狈锑、E里面画一条线都是欧元跟美元洼,今天是国际合作颊,虽然人民币还不是蠢捞,是一篮子化的教,人民币准备好了许惮。ESY就是人民币苔恐阔。    要有六个眼睛湃晒放,有四个眼睛不够曝。第一要把眼睛放在前面解放思想坏我。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维洁弛,电动汽车下一年布局市巢卜汀,也要有前瞻思维杠破鞍。眼睛放在后面汲取历史教训项,要有全局观念惺癌。要看到旁边的需要饺煽。然后要把眼睛放在右边学习欧美汐欺,不得不承认高端人才密集地在西方华太痊。所以把眼睛放在西方学习棘枢,它沉淀了100多年亨。四大发明中火药是中国发明的皖娩眠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涤科。全方位都看到了并,所以英文眼睛叫做EYE筒。第一个I是Inspiration拾,有了激情可以有想象力蘑队咯,然后有创新虹墨,但一定要融合卸局,一定要集成修阔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谢。科学要把自然归结起来线瞬具,工程有十几种凌播画,要把科学策、技术樊览、管理结合起来那就是工程袭尘,那就是要集成蒲枢。特别今天要跨界地融合肝失、跨界集成臼醚,这样才能实现芥。但没有钱也不行盗,今天招商局也来了很多金融机构搜年,要融资稍泌外。    谢谢大家!    (根据发言整理富,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师龚:李芳" "   回顾已经结束的2016年督,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巷念癌。在政策的全面推动下鼻,我国电动汽车年产销量再创新高痰翁,达到50万辆左右哼,充电桩数量达到20万个齐哇供,遥遥领先于世界各国爬接。更为可喜的是睫嗡,在规模市场的推动下舅,技术创新全面展开效,技术进步全面加快凉沫栖,正在全面逼近世界先进水平滇溺鞭。但是瘁犀,在这大好形势下拱衫,质疑之声渐起淡未浅。比如昂街,我国电动汽车发展主要靠政策推动憾需,能不能持久户坝队?政策是否过于宽松痘,以致于出现骗补情况送吩划?另外滑蒲,由于发展形势良好馁檬涎,一些激进的观点也在抬头窍洁灯。比如犬,要挡住国外产品进入中国市陈喾锥稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车盲喉,准备放弃传统燃油汽车甫燎脑。    作为一名资深的亲历者纳酸谐,笔者认为途哥,在这新旧年度转换之际些,有必要分析我国电动汽车的发展形势似触,梳理其发展历程紊,以利于业界对形势有清醒的认识晚、清晰的判断极,明确今后的行动方向段。    一肉类埂、我国电动汽车发展形势良好    当前身素桂,我国电动汽车发展形势良好僵,主要表现在两方面栖揭韶:一是电动汽车技术创新全面展开楔馈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快该忱,技术创新和商业模式创新层出不穷容媒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筹,比亚迪轰、北汽乾清陵、江淮寄请景、上汽等都推出了极具竞争力的新产品杉释竿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车深挡,而是专门设计的电动车蹈恒沃,续驶里程达200~300km甚至更多础薪鞭,能效明显提高享厕,动力性秃岸、平顺性榷醋、舒适性戳愧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平邯。事实上怂宠瑰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布窍汐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茎喀。另外俯崎独,我国电动大客车产销农淳播、应用占全球份额的90%以上翻俺非,技术达到世界领先水平扁宝。    在动力电池方面匣,我国产量已超过日本琉、美国限奖监、韩国诗谦茶,跃居世界第一较潞室,且市场份额超过全球的1/3挫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恐,呈现高能量比促坪阑、高安全性端、高功率比等各类动力电池全面发展的态势琴横淋。同时铺毕诉,产品水平迅速提高玻痘擞,与前一年相比坊红,平均能量密度提高30%聘幌谅,成本下降30%左右吓馁。    在驱动电机方面磷碗寇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舅缺拟,总体性能进一步提高韭靡祈,成本下降30%左右寥父沦。在电池管理系统拒、混合动力系统居腿诬、电动助力转向撑任熄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泉泞绢,也都有明显进步拢冈槽。    在基础研究方面身兽人,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌阔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展某帅,电池热失控夕恢、硅碳负极材料轿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快案隋。    2. 充电基础设施建设加快享,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烦结芳,政府有关部门出台了实施细则钠成,多个地方政府建立了城建烙稗闲、电力坏返挤、规划等多部门联动的领导机制说签,大大促进了充电基础设施的建设速度番括。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上连抗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计藉跑喂,我国充电桩总数超过20万个婚铆痰,远远领先于世界各国宦屉茧。    在市场带动下趟面跨,技术创新不断涌现饯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惶玲、节省设备投资的车端交流快充技术免、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用密。    在商业模式创新方面炭搜,呈现出各类优势企业多种形式合作瞳霜,加快充电设施布局隙噬、建设缴互起、运营的趋势盗铂。众筹建桩竞谜掇、合资运营群、利益分成等运营模式迅速发展哗粪,公交车蜡农皑、环卫车嫉牌醚、物流车舅伪、出租车猩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模筛藤,广告推送舷览、免费无线热点接入等增值服务开始出现妨。    在互联互通方面颂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施湿啥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尸封,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成叭坑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奈,以企业级嘛陕慈、城市级监控平台为基幢闯鹦 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据臂、信息互通的国家信息服务平台即将建立沉返娘。    二懒叭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说咳贤借,我国电动汽车的发展道路与美国毒、日本惦读、欧洲等国家和地区有所不同鹤话石,主要区别有两点驳恳斡。    一是政府干预模式不同处漓锈。我国采取的是政府强干预模式猾锻,政府进行顶层设计惭半未,制定国家发展规划诫,多部门联动制定全面的鼓励粪酸、支持政策娃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰烨忱省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车略冲,在市场发展中不断加强研究开发堡末涵,技术水平逐步提高;同时炮钵,充电基础设施建设逐步完善兔离承。而美日欧政府多采用弱干预模式部,政府支持共性教、基础技术研究眉敲,给予一定的政策讳房樊、税收优惠岛,逐步培育市撤I唷;企业则根据自己的战略规划殊,首先研究技术撩灌士,同时有选择甲半、有重点地开发产品唯巢吝。    二是企业战略不同标敝瓢。我国企业多为在政府引导下被动式发展财孟,初期技术积累明显不足唯饥喝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显丹,产品方向受政策影响大连港,各企业虽进度不同艾惯纺,但呈全面开花之势赤疆。而国际大公司多为主动式发展冗甫惜,厚积薄发难,技术有所侧重空笨恒,产品形成特色篮擂,如丰田的混合动力和燃料电池复爸京、日产的纯电动膝渺、通用汽车的插电式辜、宝马的碳纤维轻量化技术等哥社。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点募。中国模式的优点是市场拉动技术发展阔破,不受油价等其他因素干扰哇,迅速形成规模市趁撼濉,全产业链技术进步技赫蜗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拢,发展中有不协调情况叹苫搏,如充电基础设施滞后卜,部分企业盲目跟随憋促,发展不扎实河,少数企业以谋取政府补贴为目的晾钳,甚至出现骗补情况挎。美日欧模式的优点是技术扎实腑,发展均衡;缺点是市场发展慢竭妇拢,产品更新慢潮鄙碌,影响技术进步广,受外界因素干扰晶市,如油价低迷则市场难以扩大脱。    笔者认为沦告,中国模式适合中国国情兑茂。我们不应过多盯住充电难恕霜、骗补等不协调现象韧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绍、技术追赶的大好局面摔微镣。从另一方面讲跑,中国模式也有赖于我们的制度优势酿,只有中国的强势政府才能如此运作齿,很多外国同行都很赞赏竭徊潦、甚至羡慕中国的条件凹。    另外拆咯廊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面创请唯,近两年有明显变化勉杭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术请琳夏、开发电动汽车产品匹,而且各种技术路线都受到关注的局面世。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仁。中国各大企业都重视电动汽车没有错辞俗,在现阶段已不能算分散重复哦,但难处在于电动汽车不好做诗联镣,需要有很强的瘁、全面的技术积累和投入嘲遁袭。那些技术实力不够的企业拐帛懈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吝猩,而应准备应对“弯道翻车”的危险俗傻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过爱献危,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时衬,可分为几个阶段靖柑渤:当市场份额超过1%时骄啼喜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%簧仇怠,则意味着市场条件全面成熟夹痕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蛙救骂,又主管我国科技工作多年殴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结掇。    对照电动汽车的发展毫城,在我国心耿,市场份额已经超过1%;在美国和日本币拇荤,即将超过1%恼。这说明夯,电动汽车技术正在接近成熟芬咐糠。笔者冒昧估计日签,大约再过5年左右时间工科斡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恼,其他性能与传统动力汽车相当炬,加速性优于传统动力汽车氰,成本的差距大幅缩衅辛辗ā;再过5~10年时间僻,电动汽车性能可全面赶上角、部分性能优于传统动力汽车哆未莱,成本与达到当时排放祁讥、油耗标准的传统动力汽车相当淑。但即使到那时唯喷,传统发动机也不会消亡攻缸歇,而是电动驱动与发动机平分秋色耍瓶芜,或更多的是融合发展硕颓。基于以上估计搏躲累,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车械篇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车际架汲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展隋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苇到,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理该熟。2009年督斑碎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告镶。回首往事噬傅,扪心自问旦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宝辨舶。至于些许不协调现象持,是产业发展过程中的必然郸,是白璧微瑕翟捷阜、瑕不掩瑜浩活瘦。笔者断言凰另,按目前态势再发展10年奴虫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界袒,并以此跻身世界汽车强国之林娃架。    三顿疽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一阿平嫌,整车生产企业要更重视电动汽车凤舶父。首先要制定好发展规划和生产布局搏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视联剩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调低菲鸿,不能两张皮床。其次要重视研究与试验赌沟疆,需建立完整的暑吹、一流的研究和试验体系毖,规谋猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统剧哦。电动汽车相关技术发展很快辛惠,要靠自己去研究发展乐奔,别人的经验会很快过时挖,更不能只靠“挖人”搞产品乃飘散。再次要全面布局苔,围绕全技术链开展工作史娟锈,不但要重视整车开发精书钱,还要研究电池和电机酚,重视电池管理系统挥寞坷,这是当前我国的短板世贰,此外还要注重轻量化和系统可靠性八俯。    第二券,要建立相应的零部件体系钨旧臂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱皑颅席,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的工疲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嗓。    第三勤卿捐,要开放发展还革须。需鼓励催、支持合作伙伴引入先进技术和产品庞横,像华晨与宝马汐丹盾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捶。历史将会证明哼拈啪,开放发展电动汽车会比关门发展更快飘。更何况仟,在全球经济一体化的今天奥合,关起门来自己发展是不现实的茎时。    第四坊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作五。今后相当长一段时期敌,将是传统动力与电驱动并行发展淑、融合发展的阶段瘫储,单搞电动汽车很难成功糠桶无。对于只做电动汽车的特斯拉辆酿,笔者并不十分看好羔婪。    2. 对产业界的建议    第一憋,要加强合作噶。需沿产业链希性、跨行业合作线舌郡,整车企业要与电池企业通力衫、电机企业摔讽磷、其他电动系统生产企业深入合作侣迁夕。以动力电池为例护及,需要电池设计与正负极材料党骡、隔膜竿、电解液佰播、电池制造装备档椒、试验装备滔拜、电池管理系统全面合作衫。优势企业和研究单位要分享成果跑,互补短板馆凄良。我们一定不能辜负当前大好的市场条件岸,要形成轰轰烈烈的大协作局面脆,合作创新瘟害倪,百舸争流感首,才能迎头赶上并超过世界先进水平损。    第二缎,要注重实践乒敌贯。汽车产品与其他工业产品不同癸爬饥,一是使用环境广且复杂卑甘豹,二是生命周期长辰萌送,三是对可靠性翘、安全性要求极高汹默淋。这些都决定了仅在工厂扳篱、实验室不可能完善产品兴娩概,必须通过多轮的使用实践茶。与电动汽车产品研究开发相比娩姜,充电过程更需要实践涪旱。像电动汽车充电过程这样长时间拿桂、高电压胸办、大电流纤嗽凯、室外欢、无专业人员值守的工作状况幸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盒。    第三肩拳既,在充电基础设施建设与运行中篙村,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刨链。充电基础设施建设是一个新行业收屯,在管理上涉及电力坪可、规划辆、城管外恋、工商管理等多部门售全碌,权力交叉欣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制并,利益主体错综复杂奢擅。单靠一纸文件不可能面面俱到猩,必须经过相当长时间的实践夺哨,完善流程割兑,积累经验鹿匡。    第四构,要加强标准化工作内禽凹。领先的研发偷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵佟,而及时总结经验何、制定标准又能为继续实践对、创新提供重要保障盛浆。当前蔷颊,恰逢政府推进标准化工作改革滥,要求标准化工作密切结合生产块棉鹿、创新实践钢吾,要求鼓励发展更灵活欠、更接地气的行业标准煌、社团标准材。对此捕朝刨,业界应给予足够重视煞辰穷。    3. 对政府的建议    第一拦腐睬,要保持政策稳定毁。正如前文所述沥掣,我国政府的强干预政策非常正确豹,发挥了制度优势寐藉,已取得很好的成绩羡,应该继续保持谓。电动汽车的发展涉及多个行业迟崔煌,需要长期积累亩该誊,需要几十年的时间才能成就大业浦钠笺,切不可存立竿见影缅、一蹴而就之心啃攀立。    第二四,要及时对政策进行微调和补充完善含。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列彼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴邢,又由于此项事业发展快取,新情况逝牢、新问题克败、新技术层出不穷缸藐,因此及时应对冉嗡笨、调整圈颈脸、完善是必然的工归簧。    总而言之盼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颠,迅猛发展正当其时暇榷起。笔者衷心地希望朝野上下窃柬、业界同仁能认真努力工作梯党,自信且坚定发展垮浪教。假以时日贯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陕频啤,并以此为契机箱绘,跻身世界汽车强国之林僧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆蒲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年畏坦棱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年悸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伪堪贰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示长筛略。    他认为幂梆乱,现阶段泪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题柑圈抬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配阑弊,但从长期来讲惶,新能源汽车技术发展路线要从电动化辞、轻量化萄放诬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狄厢距、轻量化与制造生态化结合悲裸、智能化与网联化结合扩水。    尤其在电动化方面恢独,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纬喜咀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力论焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力韦淮,就是家用主流A级轿车临洼盗,在性能价格比上与燃油车竞争氨。目前全世界都在朝这个方向努力叹拦,如特斯拉Model3光盒、通用Bolt刹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车髓痹叹。”欧阳明高说贸太达。    欧阳明高说闪乾,但要满足这个要求劣,电池必须降低重量廊、体积以及成本莆艘捻。此外适眉,电池的比能量必须大幅提高间扒,达到300-350瓦时每公斤嗓颗含,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盒瑰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知玻浪,锂离子电池发明至今只有20年渭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碾,2007年第一次在日产聆风上开始使用童横,可见动力电池的进步非常迅猛度。”欧阳明高说角祁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期渤疮醋。    但此前绵吞,主流的观点认为涩藏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比团惯挥,从性价比来看加鬼迷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围槽问,但现在随着锂离子电池技术进步迸,里程提高一倍斯绵,即在300公里的范围内妊,仍然在性价比方面有优势浇糠。    从技术上来看韩陈腊,在单位重量淘、单位体积下储存的能量越来越多怂导,成本越来越低输匹晌,才能体现出电动汽车的水平和技术雀钳。    一个好消息是郝,我国电池成本每年大约能够下降20%慷。据介绍羞哎,五年前苔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元趟申饰,去年平均价格为2.5元左右茶插烈,2016年为2.2元非拳川,考虑到大量的电动汽车是大客车宦,其电池价格相对会比较高一些卷效。    “现在国内开发中的电动轿车棵辽惰,最低的系统成本在1.3元每瓦时匈倍疮,单体成本在一块钱左右亨刊。美国通用Bolt电动汽车缮塘鞠,单体成本为150美元一个千瓦时仑蕉。”    如果按照这个标准履,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到并,但是按照现在2.2元诞,逐年减少10%到20%辆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现味。    “加上循环再利用做到1元悄宏,也就是说鸽,一千瓦时电池一千元人民币之内串鞭,是可以做到的舅。”欧阳明高称抛虫缅。    对于具备性价比佃擂杰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说敢谅,现在一百公里约耗电15度挤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内畦位泼,接近10度电一百公里戈。    “要实现这个目标察平,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锈。目前电耗的降低空间还很大边编。如果能够实现上述目标路波,一百公里的成本约在一万块钱赫,如果电池能达到300公里就是三万块钱缕,考虑到使用周期内省电和维修省钱掇颊,将具有商业竞争力枯,这是电动化下一步最大的目标势吓。”欧阳明高说畅琶蜜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出祥逛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年黑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长忻趟帅,但仍属于比较粗放的发展模式笆焚署,今年电动汽车发展逐步趋于理性勿俄癌。总体来看瞬爱耿,走到今天胁被,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位愤溉告。”欧阳明高说倪的。    事实上冗魏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一叼开逢,由于销量超过全球50%以上狮,在国际上引起了强烈反响许纠散,无论是政府还是厂家赖兰蓉,都感受到了来自中国率先发力的挑战设嫂括。更值得注意的是咳,2016年如德国大众和日本丰田歇描,纷纷调整技术路线缉牡,加快对纯电驱动的转型鼓酚猎。    不过湘,纯电驱动的战略目标脚稿触,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展饯。对于混合动力技术来说瘁,传统的汽车强国等筛、汽车大公司比我国更具优势溃兢俩,如丰田路线就是先做混合动力截烂,再做插电混合和燃料电池邦。    由于我国率先发展纯电驱动晤吻,带动电池产业的发展达到了世界前列苛搞,电池产业规模达到世界第一卤,总体水平位列国际前三千哭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平墓,我国的动力电池产业链膏,尤其是电池材料罕爬鼻,如正负极材料踏,在国际市场上的占有率第一承底。    “在此基础上蛋故,我们以纯电动力系统(电池篱绿卜、电机椭垄筐、电控)为基础平台徐为,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利该烁。”欧阳明高说蔚隆汹。    据其介绍夺,目前我国插电式技术发展已经取得进展邦酪巫,比亚迪秦线焊、唐撤、上汽荣威550襄盼攫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赋适暇,无论是发动机方面搅到胯,还是混合动力装置上椭,都取得了突破薯秆。    与此同时虑牵阔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腾脖破。    “这是一个渐进的发展过程靡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争唾。”欧阳明高说度潦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项猛,有效的回避弱项竞争扫,有利于我国电动汽车产业的发展署祭,到2020年之后萎惜酷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进掇荡荣、同步竞争赡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  编者按茄侮:产品价格区间一下提升了近40万般婆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战达。以安全环保为标签的沃尔沃吗筷诚,产品质量是其立足之本棋海让。无论是国产车型还是进口车型谐膝查,质量都要做的和安全环保一样好课沙轿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑稻凉陪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桅汀盖,安全与健康至关重要落差歧,但在中国市承狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺轨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拼嘘淌,到底该剪哪一根线漠兰梢?我心里清楚锯,如果我剪错了疤伍,我们可能就崩溃了故既钨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态窟祟。在2015年整体经济增速放缓媒嚎荒、股市震荡岭立黑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下改熔经,2016年的车市本不被看好汐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声市。1月6日垄蓟幌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惶,沃尔沃对此解释为伦闺锌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器雄辈侩,更是提振销量的助推器括锻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啥辈。   6月1日吭恼使,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职勺通肠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冬,具有十分充足的销售经验斑滤犯。但用他的话说獭限檀,他来自一个很小的市忱垢ァ,很多因素他都不具备桑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲擒幂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状好哆藐。6月1日入职却慈,用一个月来熟悉公司的现状鼎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”握碗垃。然而现实终究是骨感的艾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捂嘿忿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆墩邵。   “做决策就像电影里拆弹的场景泻,我到底该剪哪一根线呢玲把哺,如果我剪错了釜嗅陵,首先所有的投资会无效宽炼,其次会影响经销商的士气合闻。”陈立哲对我们坦言宏。   他这样的想法并不让我们意外庐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大慕。在台湾獭窗,陈立哲要去走访最南端的经销商姬毛娃,早上出发中午就到了熊,但如今这种管理方式已经行不通了伸。从前陈立哲的团队只有30人响伺敞,现在变成了350人差,他说现在同事的名字都记不完娟四。   “就像牌桌上的一个赌局讲蚊,赌下去有可能是回本的龚墒,也有可能就全毁了饰鹅略,所以我每天都在想我到底该怎么做概韶。”每天该怎么做细?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纬羌梦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的促,才能享受最好的层乔猴。”这句话像是说给陈立哲听的另簧烧。   2005年坟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嘘睫,沃尔沃一年只能卖1024辆识界,一直到2013年5000辆的水平碍碑,再到如今年均一万辆的表现勘关舅,对于台湾这个小市场来说递嚏,陈立哲做的足够好豢孝羔,他对这个市场有着复杂的感情赡。   调任中国市场做销售一把手杠辅,陈立哲说这很突然鲜辅十,他来自一个不足以领导中国市场的市场蓖。对于中国市诚业邸,他还不熟悉苍柿,做市场工作要对文化蛾辩、变化报玲、趋势有充分的掌握眷,这最重要的三点陈立哲都不具备低娠,他唯一能做的示继喉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需彩,相信身边的工作伙伴榷购,组成一个高效率的团队木海疮,去解决各种问题儒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盾景稀,首先做的是内部调整稗戊。通过不断累积分析过去几年市场的动态芜期,了解在什么时期使用什么样的手段虽,反省问题所在玛奥唱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤枪匡叛。面对三矩恐舍、四季度各项费用的下滑稀窜窟,倾听团队的建议灯、做出准确的决策婪、将优势资源注入到最需要的地方麻赐洗。最后将宝贵的经验分享给所有人蓬入,把力量从点扩散到面愧,从四个大区苏坏掀,再到全国氦瞥切。   “所有的成绩都是依靠团队取得的歉匈烷,我只是把预算烤、时间等安排在它本身应该发生的场合皮。”陈立哲表示拇柒滔:“我不是在讲官话培项伦,只是借着这个机会感谢大家儡。”陈立哲相信话,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的母搏沦。   内部调整告一段落搭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上迷清骄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题顿蝎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巨,一下跳到80-100万嘿刚,面向的客户是完全不一样的到拔匪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鸿柿邵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心韦铝,还怎么介绍产品妓谱班?这肯定是不行的谜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绕寝图,“与高端客户接触碧喊,销售不能觉得自己比客户矮一截谈,与客户要做朋友枷涉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蹲稼。现在培训课已经开展了实战模拟环节贸,我们在资金有限的情况下做到了更好窖韭检。”   全新的管理阶层拢豹,有限的预算本庞,面对重重困境危,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诚柔垮,8-11月均超额完成销售目标评邦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩菱钱菜,最紧张的时间病拎。“我有我自己的节奏铝韧驮,我给自己两年的时间忙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瓜绩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书岭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间分,经历了两次产品的重大变动钳阜驴,但在他眼里这是最引以为傲的陇,因为这些变动律壳炒、变革都是从使用者的角度出发遂悍路,也就是我们常说的“以人为本爽泻。”   对于沃尔沃来讲户,最擅长的领域是安全喝界,作为三点式安全带的发明者虑僳缚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期床撮。但陈立哲表示宪,以整车品质来讲镜式祥,沃尔沃也和ABB并肩篙具璃,例如在底盘研发能力上慰绞浇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器即虾谓,全世界目前只有三家在使用爆痹钨,另外两家分别是法拉利与保时捷愤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑踏及,陈立哲也谈到爆涂笆:“沃尔沃其实也做过6缸旁硷、8缸发动机首昆光,还有享誉世界的5缸发动机德。沃尔沃并不是做不到沉凯,而是我们可以用更低油耗化噬、更低尾气排放的发动机达到更高水平郝闺黑。这也是全球各国政府的法规要求砷磋,是大趋势相府。陈立哲说“这些信息赴楼,只是没有在行销上进行传播罢了寇唾莎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产确法牧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号厂簇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈摇,改变了“国产”的概念嫁盼量,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代市精饲。陈立哲表态道舵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料措,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烂汤发。沃尔沃立志从中国出发俺贾,以人为本的信念永远不改栓橙,值得消费者验证与了解旦。”   “沃尔沃就像iphone一样木尚庆,它改变了人们的使用习惯杠渭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例福猫泄:S90有三个界面同时提供信息惫踏,分层级的来处理车辆信息脆适烫。这一点很重要迪跋,体现了沃尔沃以人为本的精神得碎。在设计方面磁连躬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料险力情。用沃尔沃的品牌精神戳,再加上瑞典的风格煎背,直接与德系品牌产生差异化场。如果从地域来看汹茨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡陡拎凶。   沃尔沃曾立过两个誓言屡词够:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化苫沫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肯杭,沃尔沃全额赔偿呵航篮。在陈立哲看来拷示,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺施啊。   陈立哲对我们讲道咎妻:“在欧美记幻,当太太怀孕的时候尺,男人会考虑买沃尔沃刷督。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鲸蔷,中国作为沃尔沃最大单一市车荨,11月共销售9,076辆新车蝎旅驰,同比增长12.8%;1-11月期间去贝秋,在华累计销量已达80,759辆卡昏逼,接近去年全年表现奖杜。就目前的情况来看瞬虾讲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高称摆。   在经历过低谷期的沃尔沃蔡谢抱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量取咀莲,这无疑是对陈立哲工作的肯定比丘,同时也是明年的压力番噶撅。毕竟“十万辆”这个坎肉俄灿,沃尔沃早就有迈过去的能力涤犀。   2017年体潦簧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大得嗽,届时帽,S90 T4韭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叼。对于陈立哲来讲浓悸嗡,最为重要的是三座版S90戊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的形阑,是全世界汽车厂商虹涂福,在中国制造的单价最高的车辆须杏仟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐墩挛,“三座版S90可以达到世界各项指标喷弓,这款产品有能力改变历史揉。只在中国生产炼,以中国为核心的思维级蔡去,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了镣。”与此同时匡曝拆,全新XC60也将在2017年第四季度发布父。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻梅饶琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贝,所贡献的利润更是远超世界平均水平赋乌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人维。陈立哲大方的承认自己没有这个实力襄涪琅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任墟侈吻。“知道我坐这个位子的时候牛,很多人会紧张甚至惊慌厦剑,他们会很直接的问我兰颧潜,你行吗列墙?台湾市场那么胁琛,你行吗堤摔?”陈立哲笑了一下说道途:“每逢这个时候说钮,我都乐意告诉怀疑我的人方,我将在最短的时间内做什么阮。”   两年的时间转眼而逝鼎,陈立哲手中的“牌”越完善歼沤,与主流对手正面竞争的胜算便越大镐棵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尼恢顷,未来还有什么是可以阻挡他的呢脚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺里粱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湾肮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔角。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腻录拳。为了满足消费者需求割,推出一系列活动迎合消费者喜好脯侵炽。 上汽集团副总裁叛纱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月插葡,得益于荣威与名爵的共同发力描,上汽乘用车共销售27.5万辆福绷岭,远超去年全年的17万辆徘塘。取得如此大的成就主要归结于以下几点看:新车的不断推出阜柿粳、以人为本的理念及高性价比辞灵。    上汽集团副总裁混狈故、上汽乘用车总经理王晓秋盛帕瓣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胺瞥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解界蘑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解璃典瞎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺墙芬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车犊梳弊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔莆蘑。同时土,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义逛滴理:个性而不小众霓露。    “上汽集团经过十年的厚积薄发衫橡蔬,通过对消费者的沟通与研究歪道迹,已推出很多新车型呛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”趣闺。王晓秋还指出溃孤剔,名爵现在的路线是个性而不小众耽,这就是上汽集团未来的发展方向捕,上汽集团希望新的产品有个性们睡持,且能让大部分消费者接受称。    据悉臂竭射,自荣威RX5上市以来我然,名爵锐腾也迎来了中期改款蓬吓,同时新车名爵ZS悔菲铰、荣威I6也蓄势待发当渺腊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言埂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时令蔚单,上汽集团也很清楚自己的客户群体慧。王晓秋指出超,新车型针对不同的受众群体猩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的铰。拿具体车型举例诺尽锻,荣威RX5更偏稳重奉腿,新锐腾则是一款属于年轻人的车踞派馁,新锐腾外形活泼冉,同时考虑到消费者的需求辈衰郝,我们对内饰也进行了升级袜,并增加了10-12万的手动版卑京楞,使新产品没有短板建芹苹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时莆蹲,王晓秋表示刊腑桨,“从荣威550开始探,上汽新产品从设计到销售葛孰态,最后还是根据消费者需求来决定徊扯慕。”    据介绍桂功,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验殴寂。为了满足消费者需求粒兼,新车不止在性能和价格上做了调整东秀,还推出一系列活动迎合消费者喜好糯。例如纫,基于年轻人喜欢足球运动吕翠谈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网财睛蹬,也已纳入上汽集团新品类伶磐,预计明年新车65%会配备此技术窗经。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言害拱,“上汽集团一定要明白用户需要什么涂褂,为什么要买我们的产品哼,带着这个问题括,我们才能真正去理解用户署讼烙,落实用户需求脱澳继,使我们的产品极致无短板挥售察,产品自然会大销痪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大漂舍,竞争也日益激烈肚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汉。王晓秋介绍械,名爵的价格基本与同级车持平嫌淑关,但性能更具优势瞬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹前借勾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品度犁轰,就像提到的让渡空间赫侮澎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整峡糖,从而应对市场竞争环境缄哎掀。”    产品有了好的性价比和客户认知度伐扁叮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁劣锈秽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卵。名爵经销店到现在也有280家左右昆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缚皋软,其实道理很简单碾皇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尚,且不断呈现上升趋势齿玖蹄,他们认为自主品牌的春天来了”酣蔼滔,王晓秋表示师。    在被问及上汽集团未来发展方向时嘲,王晓秋坦言矫橡,“首先团队要把理解客户需求晃破、用心为客户造车变成一种自觉行动椽,进而形成一种行为规范藉固滤。其次应时刻保持警惕糙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瞬柯。只有这样痪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺溯廊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侠。这些修改背后有哪些考量和博弈睫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人褪砂绿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问婪坡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面莆?   答色: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高必。一共收集了9246条建议帮便,其中表态性意见7736条漏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条犊,占16.3%撵刃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理世、网约车驾驶员资质及管理颇疟稗、出租汽车数量调控三个方面雌焦。从数据来看列不躬,不少人对“京人京车”表示理解缝,赞同的达到70%多考,质疑的只有12%揩虽漆。我们根据建议修改了125处驾锻酶,不断扩大合规车辆的范围菏稼,让更多人参与“分享经济”埂蟹。    “从北京实际出发秃疙够,兼顾多方利益”   问完么耐: 为什么要求“京人京牌”磁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剧矩程: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狼衅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晦榷、交通拥堵客、环境问题等“城市病”帽。在这个前提下天规,北京任何一项政策都不能“任性”拨凄霖,要从北京实际出发胖,兼顾多方利益翅交哩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坏殊,地铁最高日客运量超过1200万人次喊,公共电汽车日均客运量1063万人次吐奥际,小汽车每车年行驶里程15000公里邻,交通压力与日俱增伐汗港。但在我们的努力下梁被,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谦壬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制封便。    总体来说劲猩,北京坚持公交优先的战略讽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逝,对其进行总量控制在所难免惩。目前北京市绿色出行(公交儒、地铁淘尝、自行车校板痛、步行)占到71%差,小汽车出行占25%烤铣,出租车占4%开钨揭,其中包括比例不高的网约车出行彪吉系。北京出租车改革的总基调是缅公灭:巡游车改革靡、网约车规范浅、融合发展淡、错位经营山户、多层次服务矗冻驹。我们力争进一步提高绿色出行比例第,为首都可持续发展提供足够交通承载力骸慰放。    “5个月过渡期是柔性考量”    问揩废奋: 政策出台之后推,预计将有大量不合规车辆面临退出梁甭秋,政府有什么监管手段确保政策落实到位秤队?   答糖: 政策出台前咆磨坞,我们和专家匙凄歧、司机尺、乘客吠、网约车平台进行了多次沟通魂咯洁,决定设立5个月的过渡期巳恼脸。一是给合规平台鹅轮、车辆孝庆、人员办理手续;二是清理不合规车辆恋惊袍、人员等幢氢邪。    从服务乘客的角度鞍橙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氮庙。另外煎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辈胁,因此提出过渡期的柔性考量容畅。过渡期之后洽呵,平台要加强行业自律顽蔑,我们也要建立打击非法运营的长效机制垛俗,严厉打击非法运营磋巍抗、克隆车和价格违法行为礁协,能够更好服务乘客嗽犯墩、保障安全螺城。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问戊擞: 面对新的经济形态快韦,如何创新管理手段费郊?   答胃: 出租车发展中没有对立关系宽酿乃。网约车以网络预约旅显、快捷方便等特点江,满足了一批乘客的出行需求譬叔伪。单从评价司机服务质量的机制看摩,就值得巡游车学习娥:如何与派单挂钩墨,实时评价勃曙。但网约车也有局限性蝗陆睹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肋糕寥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势碳奇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宿案。你有技术优势垫乡碉,他有线下服务优势藐梦,为什么不一起干呢涕乘?    管理部门也在转变思路达。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”靖坍形,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车檬焦。通过推动巡游车改革及网约车规范耙,构建多样化服务体系闲糕,提升出租汽车服务质量味痛免。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拭,在京注册用户已达218万人凛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车劳掏阮,提供差别化服务木。    “解决出行问题要标本兼治”   问桂刚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么邦郊?   答斯锈: 群众出行问题的解决伐锤,需要放在城市综合交通体系中快,多措并举纷趴聊、标本兼治念。一方面酣歼哀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面宠,需要加快构建安全假瘫、便捷练傲昏、高效瑞怠、绿色当、经济的现代化综合交通运输体系漏据漓。到2020年残,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%农。    交通设施根本是为人口服务驾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理策。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标创墙扑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件料将涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁贩:李芳" "   杨美虹透露梆陵示,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狮孰模,大东工厂扩建项目也投产在即劲袄婆,这些举措都将助力当地经济转型升级羞恢谩。    在杨美虹看来猎沛,借助主机厂优势腔川妇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旁窟,配合外交部到德国进行推介躬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓉侯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菩,从而推动产业升级唬设。”杨美虹说须辑然。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容潮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者垃础睹。最新数据显示堡烽盟,2016年1-11月颗淘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肚,同比增长11.2%玩,前11个月的累计销量锯剖,已经超过了去年全年肺谭寒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挤臼廊。12月13日苹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开混委。活动期间勺褐钉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访绵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨形铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济韩、环境和社会贡献等方面取得的成绩老举。杨美虹向记者透露白钙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宽拍。    “在‘可持续发展’战略的指导下虐鞠社,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绍。”杨美虹说路。    第一琉顽,实效为先墟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茬嗣,“我们不做虚的咐,我们也不做口号式的殊扔,我们一定要解决具体的社会问题逆。”杨美虹直言冉,比如BMW儿童交通安全训练营矾,它是为了解决儿童交通安全问题喝素。    第二岛栓邦,长期坚持拆岭诡。宝马儿童交通安全训练营四,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年快獭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营眠,今年是第一年做细焊暇,未来会持续佩报哩、扎实的往下推进庭。    第三疥陡猎,全员参与捆癸。宝马做企业社会责任时肋,会邀请车主兼辖、经销商撂窍、投资人以及宝马员工抵骂,一起参与进来吝。比如宝马爱心基金干,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辆横,提供指导;另外侗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部剑菜伦,定期组织各种各样的活动负。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略良,将可持续发展贯穿全价值链悄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吞。”杨美虹表示粮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诞纳氦,主推工业旅游概念堪沏桅。    据杨美虹介绍馅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园厦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碍传操,助力中国制造业迈向高端懂肪普,并促进东北老工业基地全面振兴灌玻讽。    数据显示技,截至2015年底前吨叮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鲜,当年纳税额超130亿元人民币娘氯。同时愧骸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会微,就业岗位较上一年增长了8.6%赎饰膝。杨美虹透露伸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渴,大东工厂扩建项目也投产在即焕,这些举措都将助力当地经济转型升级体泼硷。    另外黎陶烘,在杨美虹看来入腊黄,借助主机厂优势桓厢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喊,配合外交部到德国进行推介阑梆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园械。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砍强趟,从而推动产业升级狸谅。”杨美虹说袖铝刮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗窘伞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淀潞?关键是我们的差距是什么憾途矢,下一步最大的点就是要提升品质栋呛慰,当然还要控制成本绿葡馆。然后羞警群,就是我们的正向研发和平台战略镜娜。最后酬汰巳,可以大大提高效率邦菇警,如订货的时间是可以压缩的藐棵级。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日季蒲擒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一长蹦藤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述眯溺戌。    徐长明说奶,怎么理解工业4.0酗叉?这个概念是德国发明的匪,现在在国内比在德国还要热膊。最近券伍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纤寿垦,我理解它的工业4.0的本质徘淬,就是怎么保持德国制造业的竞争力额。在国际上耽譬拉,德国面临两个挑战少触:互联网大数据和云计算飞。现在歪床茎,德国整个国家都在讨论硅,怎么能够“不被互联网+”坎来,而是“制造业+互联网”茶斗绿,这是他们重点考虑的问题黔道跑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰靛、宝马握、大众痪焙。在德国乃,汽车的需求是非常个性化的酒氰撼,在这样一个背景下革,它要维持竞争力改,推出了4.0的概念腔敢,核心就是智能制造爱香。他们主要的目标有四个方面撕颈:提升品质悸、提升生产力龋、提升柔性化落、压缩产业旱修,总的核心是提升竞争力齿坑。    徐长明分析凑,本土品牌下一步怎么做屠炕?关键是我们的差距是什么毒汾,下一步最大的点就是要提升品质锌,当然还要控制成本聚衬放。具体要怎么做舒奉?也有几点尼木商:第一下,想办法提质控本蓉。提升品质壕,消费者理解有三个秒歇:可靠性房速陵、感观品质揭肖、性能赐揉。第一个维度片:可靠性是必须的誓澳阂,现在光有第一个维度已经不够了踏嗽徘,必须要加上第二个维度抡耽扫:感观品质勾耐,看起来要漂亮粮。在此基础上又发展一步夸徽扒,就是性能的提升杀鸡。最近市场上卖的好的自主品牌家,大概有12款车瓢尉,年销量超过10万台必,这些标杆产品敦,性能上也不错潭羚幸。因此甜概邦,自主品牌下一步还是要想办法患,把这些提上去暮,缩小跟合资品牌的差距惮。    这几个方面的提升痘踩衬,意味着成本也要提升软伍,怎么能够控制成本供坚?第二方面的话题躺素熄,就是我们的正向研发和平台战略沤俺杰。之前啤等宫,我们很多品牌都是“逆向研发”伸陈思,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车攘板郡,拿过来拆解做测试丘,最后组装起来堆。这个模式下高嗜胆,成本可能是略微低的敲鼓描,但品质咆县、性能有很难保持侨煌。现在必须要正向研究鲜,从消费者需求出发绢,形成一个目标芹,对目标做分析阮拴,只有正向设计令,既能提升品质性能厦煌炭,又能控制成本乔,像长城洞坞、吉利等等谢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晦夺。    平台战略剖卫规,在更大程度上控制成本补寡羚。他说迫埠上,我们的开发五,现在是一款一款开发的埔,零部件的通用性相对比较惺硗铩,最近一两年来淌翘,已经有两三个企业开始走平台化战略限攀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车壁、SUV和MPV怂些纱。这种情况下土媚,零部件的通用性非嘲莆荩好叛巍,同样是50万辆的产量胚,对零部件供应商的供应量更大蓉肖,就能有效地降低成本皇傲全。    徐长明强调措瘦,对于工业4.0的精神本质还是要学的呛敬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标驼藐拖,它做了那么多的智能机器人颁,智能机器人都是带摄像头的赁颈崔,在实施过程中的质量随时能够监测双肩,然后反映到云端偏挨联,再反馈回来随时可以改进第雹。现在超戏洛,企业员工的工资水平越来越高酮,汽车厂家很多在加班加点燎轿平,我们要高度自动化梢恐冻,这些课要补铅团,应该有大量的机器人替代人工秘。如果这么做了剁,可以大大提高效率磊,如订货的时间是可以压缩的狭。比如翻衬碘,国内一家自主品牌抗,从经销商下订单祷,到提供汽车产品最开始是40天敌,后来缩短到30天梳嗓,现在可以压缩到22天倦幸额,跟世界先进水平比还有一些差距笺坊。这也是德国4.0里的核心内容茶焚富。我们不一定用他们这个办法寥鳖申,但精神实质是要学的捕患。    他说凰腻纷,柔性化的生产也重要聘淑阮,但没有前面三个那么重要屋闲救。在4.0背景下捞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瘸,而是学它的精神实质返。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口扭牟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惕难,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脖堑。更为重要的是动裳,放眼全球坎,驱动这些变化的地方就是中国皮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烽停。    12月11日祥灵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗虹桥落幕漆小。经过36小时的激烈角逐坛登,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出列京对,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泌铃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示臀攻,今后的五到十年柒博侩,汽车市场将发生前所未有的变化毁目拟。未来顾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务堤绥。可以说卯,未来五到十年汽车市场所发生的变化洗捌邢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奴癸。更为重要的是横,放眼全球汀鹊,驱动这些变化的地方就是中国避。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说檄埠睹,作为企业默,捷豹路虎非趁龋看重年轻人的培养曙膏歧。在全球桑莆,捷豹路虎共有2500名管理培训生凹恰。过去三年枢偶,我们在中国也培养了30多位管培生显勿戎。此外线,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胚灵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才顾骏祟。    在赛后的媒体分享会上俏醒,两位获奖学生代表分享了各自想法笺纽翅,及在比赛中的收获换徊解。同时里,睿侨森乡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肌。   问涪拟赫:捷豹路虎为本次活动提供了导师背荣谴,请问这些导师来自哪里词?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叉丛?请学生们简单介绍一下自己的作品幌黔,获胜的原因是什么垮犯?   睿侨森骂首: 我们为每支参赛队伍提供两位导师洼。一位是捷豹路虎内部导师孝媚挪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扇诧鸥,包括对行业发展的认知全逛写、想法和计划;而外部导师将提供外部信息懒抹、视角和指导懦。这两位导师全程和学生团队合作妻庭患,提供专业意见撑卉盗,帮助他们取得最好的成绩牧。   潘孟涛滔楷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会售肠,包括今天的学生筷襄,将来都有机会进入到我们工程团队典。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剿,可以来到捷豹路虎学习和发展禽棺篮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泞兽饲,再加上扎实的专业和技能淘痹裙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嗡肯裸。   睿侨森扳愤省: 作为公司的管理者鲁恒蔑,我们非称狭矗看重实习生凄协,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓢。不管是本科在校生还是毕业生滦霜,都能给我们带来新鲜的血液绊、新鲜的想法氓。    同济大学袁旭括:首先蹦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吕挨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脖疼彤。    我们都来自同济大学汽车学院垄皖窍,团队成员有两个来自汽车工程方向匆辱棺、一个汽车营销方向譬火、一个汽车设计方向底咖姐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胁措仑,围绕“以人为本”冗棉串,挑战的是都市环境里的出行压力绿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师飘报、设计师也有很多共鸣肠盲吗,通过一系列调整贤八帛,最后有了这样一个以人为本防翘、体验为先的方案惧粮。我觉得牡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惧茄颓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问榷:目前罚庇是,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划娇?   潘孟涛钢水歌: 我们会对人才数量进行评估和拟定巩看息,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的特酪。随着经销商网络的增加蹿酗刻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弓丛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能诵豌奔,从而满足未来消费者的要求皆摔。这些内容息息相关首莱愧,并且不仅是着眼于眼下嗜筹巫,更是放眼未来茹。比如勺靡剧,针对刚刚提到的电动汽车战略破识寺,就要确保未来有足够的专业工程师储备猛氯,因此扑奇峰,我们时刻准备着蝎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司届厢。   问倦:在创新领域喝,包括未来汽车科技领域偷怜,捷豹路虎有怎样的系统部署柏仇?   睿侨森负: 首先漂,作为一个公司良,我们在研发领域有诸多投入度囤倦,而且很多的投入都非常具有前瞻性电赊。比如说掸还信,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队德疵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验懂寝。    其次伐邵,我们想要通过产品和服务改,把先进技术带给我们的消费者邯挤,因此我们的工程团队斥、研发团队必须时刻关注消费者需求桑,做到一切产出符合相关性侧、可实践性原则汇械。此外薪策蒲,我们每年投入约350亿人民币酗,用于车辆技术的研发和投产吞鹅。    我们还于今年7月宣布盘:在未来四年袍畅獭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蕾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈狮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恼钎,并在未来应用到车辆技术当中肚。    今年早些时候居割,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion软盖,通过应用软件及按需服务的开发与提供萌讲,解决消费者在出行中遇到的难题乐。    与此同时舱冈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器篮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资堆坚、办公空间兢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持亲壤灿。   问浅簿:请具体介绍一下InMotion洛。对于整个汽车市场的趋势拧冲,比如电动汽车技术迷,捷豹路虎是否有着自己的见解牛瓮?   睿侨森彼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案兽。我们希望将来可以将它推广到美国镐父李、欧洲以及我们非常关注的中国市场蛊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铅,由研发团队进行分析呛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子狼哀,我们也会分享给总部首段。    关于电动汽车技术姑,在洛杉矶车展前夕祁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凸骄。中国是目前最大的电动车市晨薷段摺,并且有引领行业变化的趋势按棚履。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势峦疯秋,确保第一时间响应本土市场的需求乓翰日。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相急,并于2018年正式上市讲狗簇,希望大家多多关注椒删。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问歧段伯:关于未来互联网汽车攘存湿,捷豹路虎有哪些基本的认识摊忍沫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蚀?   睿侨森毯抄: 目前醇想甘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拣,它的发展甚至可以打破现有的沤杠、传统的汽车开发逻辑与循环垃拉。    针对这个话题懊,我有两点和大家分享沽:第一点灰踢羚,未来所有的车辆都将实现互联网化笺菩狸,现在能够透露的是璃少,接下来我们全新推出的产品悲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点档,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钵。比如说缄露俊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蘑鲍,使用他们的UI界面和地图坤锈。类似这样的合作箍扑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   汽车网讯 12月15日截牛,由中国汽车技术研究中心矗敢谭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开难尸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酣随,从“市场化发展现状”卯崎碾、“应用模式创新”陋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流垢姬尸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台田链墨,为产业发展建言献策鞭绩、助力提升耿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录袄: 第一晨,背景港。    去年发布的《中国制造2025》隧,新能源汽车是重大发展领域之一幌呢磋,是其他技术应用载体挠染,而且是先导性产业肝勉。它的进展情况决定了中国制造2025灌搔虱、强国战略实施的程度疗坪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诞糜,从而能够聚焦变革将棵、明晰路径奸、凝聚共识额脸骄、引导相关资源集聚推广产业创新勒本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构揭醛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一丸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布强缉。总体报告是按照1+7的结构相。1是总的霉涛,7是包括4个车辆整车技术氯,3个分项技术识。    第二领吕,国内外总体技术分析杆。    近年来砍贰,从国际汽车产业来说凉湃匙,低碳化俏话勺、信息化摄、智能化是一个总的大趋势陪。欧洲焊潜坝、美国那、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略颠搏钩,重点企业的产品战略也充分体现了三化动,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组秤睬。我国汽车产业特别是近二十年的发展醚捣窘,取得的进步大家有目共睹贝。首先瘸,产业规模世界第一刮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长东暖残。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吭,包括品牌市场的影响力有目共睹啸溃钠,特别是新能源汽车娇纤,包括技术缎、市场撑蟹、新的智能网联汽车技术派,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势焦,智能网联汽车发展是非城好的优势条件式险家。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搂查力,包括动力电池兴焦、变速器特瑰藤。国内自动变速器原先是空白绢,近年来无论是CVT兄师、IT疮颠颁、DCT都有自主的技术和产品拱脖貉,而且应用在逐步扩大驼巍。    虽说取得巨大的进步丝香谭,但与国际先进水平差距明显晤:    首先挽,发展能力上的差距崔。投入强度远远低于国外断,全产业投入估算1千亿芒苛硷,相当于通用逢弹、大众摩事、丰田大集团一个公司的投入豹脐。    其次卢,研发积累靛委纬。包括流程积累凉禾欣、数据积累勿扭露、技术积累轻、标准积累固通,这些积累偏弱半弹淘。    另外汞徒,从整个产业创新体系上来说赁籍举,差异比较明显的碎箱,特别是协同方面损酬。单个企业弱温效饭,整体的协同效果很低厩,意识也比较低本勘。在发达国家解梅项,单个企业强咳岗,整个国家的协同体系效率比较高篙。    基础不牢地动山医谩,我国汽车产业的材料必孔、工艺基础跟国外相比也差距明显捆解。汽车产业酬版圭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大勺刺鞠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革架签僳,要求有创新的思路和创新的模式瓷葱坟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盆鬼室,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展村雷须。    第三妊就,一些关键的里程碑筏篙骋。    重点是总目标烤捞,总目标是基于很多现有的环境设定的糠,也基于七个路线图进行测算凉。反过来说炽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蹄秋,就能够实现保障几个方面总目标的实现抠话:    1按、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值横释尸。如果技术路线图能够得到实现客店,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惭久猜,之后往下走搏,这对产业来说祷,甚至对国家来说是非常重要的苏。    2白偏肪、希望在2030年左右俯诺迷,汽车产业的电动化转型基本完成咐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坪癌腹。智能网联汽车市场有一定的占有率帽娘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用暑卜。    3坷、建立有竞争力的自主创新体系柔播画。    节能汽车在2020徘迹峰、2025财些涟、2030三个阶段提出典型的指标损,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗书,5升咯虐、4升欺叼镐、3.2升念既筒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敝,2025年15%勺谷,2030年40%以上书。智能网联汽车目标辅助驾驶技术熊藕灿、自动巡航缎冗、车道保持应用已经很高速,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例旦非,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拇扒得。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伍警,经过技术路线测算实现总的目标纹寿。从路径识别上来说些焚郸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腺彼病,以能源动力系统优化升级转型作为重点火类瓶,以智能化水平提升作为主线握抗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潮袜淋,全面推进企业产业发展奴。    第四堡傅炔,分技术路线图的基本结论局韭。    1冻雄存、节能汽车狗嘎。总体上有很大的共同点绰钦次,重点在混合动力技术搂、内燃机技术响虫库、其他驱动技术峰敬聘。混合动力是技能的主流技术季纫兽,当然轻量化也是另外一个汕喝纷,但是轻量化有专项的分析伤腥,在这里没有强化矾。    乘用车总体执行轻量化规浑吮、小型化颈撩适、混合动力怖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绅臂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径矮赊突。    混合电力是一个主要的技术锭,达到5升枪疾,4升颠甸猫、3.2升的目标爸武,混合动力是主流褪汤,其他是共性的八蓖,轻量化煌、摩擦等聘笔。    商用车混合动力应用时间稍晚卑犁,重要度低于乘用车贿斧污。    2眠戮、纯电动与插电式混合动力汽车低倡糖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仿拒嚷,加强轻量化成为趋势坏箱秋。轻量化对电动车更加重要疽忍舵。对于插电式非常重要的凌肮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术母卜,驱动淘厩烧、点击料、控制勃茸单、充电河、混合动力发动机殊毖颇,高效耦合发动器充吃辅。动力电池本身有专题峦,在这里没有过分强调夏吕。    这两种车提出了总体的发展纲要换咕肃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式购谜损,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凉京,甚至可以忽略不计己汇句。    从四个层面梳理了技术需求酮,提出了一些优先的行动项惊,面向纯电和插电排蜗必,国家科技技术支持十五年了全晃菩,下一步除了电池列为专项之外切,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粳挠危。    另外醋咎哼,聚焦关键零部件谴、基础突破和可再生能源较怯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用渐淮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要习茂。    3淡镀、燃料电池汽车盛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择笨。从中国汽车产业来说侥嫡,现在重视程度不够蹬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纽娟变,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酸。希望四部委提交国务院进行发布和实施衡楞。    在研究过程中乾捌,大家对燃料电池认识分歧比较大楔贺榷,或者没有共识淘,这里特意保留一个燃料电池发展目标嚷仟膏,跟发布不一样翔碎。发布时2020年达到5000辆的保留规模光释,我们是1万;2025年是10万惊,发布时是5万;2030年是百万怠悔先,发布时是10万裂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧标渭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池氯羡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谷、耐久性干、成本粱祥、氢安全睡滇排。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瀑青膏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜奠。当然师臣屠,全技术链的技术攻关需要做挝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剖化董。前期小功率燃料电池慧,中期是平衡的燃料电池迟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坪巧,到最后全功率的燃料电池勺薯寿。当然酮,电电混合是最主要的线娜,最后电池小容量的技术路线接塘缸,但燃料电池的功率更大一点抖柏矩。在这四个层面进行了技术创新梳理羚每,燃料电池要解决的东西很多眠骇,包括材料捐、膜贸订、电机沽脆地、燃料电池暮驴防伲块堆涧、系统技术笛佰、整车技术恒梅稀。燃料电池也是下一步国家科技埔膜炕、资金支持的重点材碗山。    4波匙、智能网联汽车蹲豢,这是新兴的技术发展趋势廓。其重要性与新能源汽车同等重要苯,有部分专家认为更重要保,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大投,技术和应用的优势皇,也是机遇擦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电罗,涉及到国家信息管理北。对核心自主提出了很明确的要求蔡邓擎,即两横三纵挎戎腥。    车辆技术上更多的是决策急盯裙、执行痹蚊。信息技术胳,信息安全编歉,地图技术也是非常重要的疾狼。两纵竿,一个是车载的坛晚卸,一个是基础设施剧瓦。智能网联一定是循序的佃粪,智能网联技术最容易得到大规模的应用灿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标唱。这两个路径总体上循序得到应用凛汹,从商务车来说秀,更容易形成萝彻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颗。    从四个层面聚焦一些技术需求透敝溺。跟燃料电池一样说,需要解决的问题更多一点诗。从感知决策执行的撮提哪,特别在决策阶段筋屯棺,差距是比较大的吾香,感知当然也有差距芯芥莫。在信息层面戒,大数据蕾、云平台不不济,相对来说中国有比较好的基础和优势簇稻庭。    作为一个前提叹媳矫,对标准法规先决性豢畦农,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肃煞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件曹。制造技术不细介绍了旅谩,还是聚焦在新材料的运用小屯,以及新技术对制造技术带来的变化磊翰梗,聚焦方面进行了说明甘。    动力电池挟蔬,分三个目标电桅校,目标上有比较大的讨论和争议掀类柒,比如说新阶段提出了350蹭、400嗣褪、500的质量要求锚儡,争议非常大隘,重点几个层面范:    优化现有的代表电池技术熟,提升技术水平眠,特别耐久性挽底侍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仑蛔。国外的装备很难形成有竞争力的差别淀泰捍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线遍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惮。现有应用以企业为主体来做播。当然风匙患,也会关注动力电池的回收利用技术艇豁食。    最后墟街胎,轻量化枫。简单来说庐,前期聚焦材料技术埃湿外、设备技术豪汇故、制造技术钵毛荣、回收技术氢肩灰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺玲伪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俊世,比如说传统的四大工艺的变化寂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扒厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价笆瓢谐、供应链蓖蓬、资金建瞪谩、汽车等方面的诸多质疑嗣拈挂。期间,明确表示不会放弃造车叭钠臣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传食挤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芯杆式。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赶势。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的丧揭漆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锻、互联网及云门、内容嘛、体育,还有三个端口类的,手机跺熟狄、电视惦喉、汽车啊畏刷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业台角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力磨芍懂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功迁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿铃。    乐视的电视做的确实是非常不容易饯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赁亭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元砷翱铰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胖揣。总归累计亏损36.33亿元袄课。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就档庙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面朔途。第一部分就是投资人的钱零。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现比纹炯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赌魂导。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现艰畔骸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法答勺蹦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿红揣完、体育43亿誓、手机50亿,房地产64亿态、内容108亿教、互联网金融151个亿抽卜、电视187个亿贰裸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扳钮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的甘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稿镐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烫浚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败低隆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呻翅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准戳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙萌凭棺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的稼配。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去禾赐剃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了款。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沟挟。很可惜,你们蒙眼狂奔茬逆热。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散陶赤多。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   12月10日屎稀膊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路星富:一条是政府主导屠、政府补贴的方式丘须,这是当前的主流颂遍。一条是消费导向冲,依托市场的内生成长道路请。”他表示袍,(电动车产业)进入者中衔链咎,大多数最终可能会被淘汰邓轿驰,但是不能不给他们机会卵儒。国家已经开始放宽市场准入速,此时涟募,应该在两个方面把握好政策锨:1骡、应当欢迎新的进入者蔬榷逢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者举福,让投资者自主决策编湍侈,自担风险鞠。2么疏绊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辛忻,严格市场监管净氢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沤掏浑,目的是建立好的产业生态揽。电动车产业化维谦,最终必须依托市场来完成何,因此哆搂病,政府的政策必须产生长期预期刷。推进政策应当借力市沉图ァ,发掘市场的潜力陀烯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用据壳算。政府政策不干预技术路线变恃敝,政策的实施不是导向对政策的依赖纹茨,而是政府作用的适时发挥雇架酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆雾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道矫凰旁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胸档妈,戴姆勒有望在今年成为全球最大祥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商禾廊,这一目标比原计划提前四年实现抄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布漠:“戴姆勒今年即将实现这一目标递郝,比预期时间(2020年)提前四年监庐凳。”   据悉颁克竣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娥交敢,当时受到与会者的哄笑啃。然而稠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近湾掀,领先劲敌奥迪和宝马磷。(实习编译钠:刘欢 审稿暖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈敌姑底:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贰:韩大为 版权作品垂鞋冷,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓦儡,严禁转载题姑,违者将被追究法律责任裳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道累纠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访翁肪。在提及新品牌“WEY”时徊讥陆,魏建军表示簧告毖,“将夺取丰田和德国大众的用户”漓湃斤。   记者匪秃侯:为什么把自己的姓氏作为品牌练逼?   魏建军厕碘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品己江采。我对WEY很有自信吼团,就使用了自己的姓丸嗣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镜苍节,但在中国汽车行业我是第一个篡。   WEY之所以采用英语豢呕,是为了要瞄准成为全球品牌灌帝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力皮蓟。   记者维材宠:对于竞争对手有什么设想金古略?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涕缚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场耐镣汇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凄怜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诧凸烽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准即烹桔,在此基础上还要实现15-20万元的定价肚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户暮。在性价比上WEY更具有优势赔堑幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编噶:李芳 版权作品叉檀,未经环球网Huanqiu.com书面授权擞,严禁转载烂对惮,违者将被追究法律责任和。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后内,新能源汽车的发展也不会受阻文蹋桔。   根据工信部核准的数据阑套,今年前三季度无挞,整个新能源车销售16万台羌人刻,同比增长83%庭。其中闪胚桃,新能源客车已经占有40%以上的比例未,达到了近半的水平藕颓赶,发展前景面临压力脸蛔,但乘用车只有0.1%布娄。“我们涨十倍是1%颇恰婚,涨100倍是10%呛独,新能源车发展有巨大的前景和空间葛白,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点歉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疼抡,全国乘联会秘书长崔东树说亥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力编。根据国家制定的产业政策要求塑,到2020年寇蔽型,乘用车百公里油耗要降到5升饭鄙斡,这意味着五年内降38%的油耗略守馁。“基本上谁也实现不了钦蓄趁,只能靠新能源车来推动饥。而这种新能源车扔,插电混动可以降80%败,纯电的可以降100%的油耗嘉虏歧,这种情况下只能发展新能源车拦斜,这样新能源车乘用化脆,为什么我们一直定义为为生存而干檄寐旅,你不干就要挨打犯壬篓。”崔东树说尚。   另一方面娩芜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展品暮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绵,因此定价弹性很大必。”中金公司的研究员李璇说膘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平百,为消费者提供很多选择遍围。随着技术进步和更多电动车型的开发附送氏,新能源车的成本会不断下降廷,比如悲楷罐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忿白。“中国的纯电动车型出来以后季郸妹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多售,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瘸,发现基本上17忙届闭、18年以后的新能源车腥掣,达到8年10万公里以上胳,整个成本是比传统燃油车是要少的宝,甚至是少了20%到30%腊突。”   电池是电动汽车发展的核心畅酗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同秸房伴,电池成本还有很大的下降空间荆。目前溉赂龄,整个电池的产能供应相对过剩第蹭沦,国内电池企业达100多家猛解。据统计炼,目前整个电池的价格大概在2块多左右谱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求攘揭窖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准皑半扯。因此回,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度请馅菏,这样才能达到标准悔玫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淋舵炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   我们不认为绝对的销量闪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抒膘惭。衡量一个品牌成功还有其他的因素叙对弘,比如利润率牡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标醇侵胃。除此之外微憋编,品牌力穆兴、品牌的知名度慈、美誉度盾勃、影响力斯信,也是决定品牌可持续发展的重要因素度颓。宝马在创新精神上是首屈一指的双拢,因为汽车行业正经历巨变阿夕,在电动出行狼、智能互联口粒臀、无人驾驶等一系列发展方向上仿昆惰,宝马都打下了比较好的基础卿谰让。    临近年底策先,伴着层出不穷的新闻事件段鲸,高档车市场竞争愈发激烈杉,作为全球领先的品牌——宝马佰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吭。近日暮斥瓣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泡,听到他开诚布公颂炕魔、推心置腹的看法谐哪绵。   问垃垦幢:根据最新的销量数据秆杭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近崩茬氛。那么捎,您怎么看销量贩叭痪、利润苯唐、与经销商合作伙伴的关系蚊攀凭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智梆绣鹊: 每个竞争对手的情况不太一样翔饰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况怕,所谓的增幅我们一般都讲同比亥醒,是跟去年的基础关系荡膘。几个因素加一块儿末剩瓣,我们不认为绝对的销量抱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迪颠。对于宝马而言核酮,今年前十个月蛔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车牡,同比增幅10.2%仕跺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆博屡,同比增幅接近11%蔡乔红。我们对这个数据还是非常满意的武赂庆,这也达到甚至超过了我们内部的目标让饥泼。    除了销量本身的绝对量或者增幅逃肉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妓此,比如利润率屋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杠。除此之外黔砰,品牌力傻浑、品牌的知名度敌、美誉度埔、影响力典,也是决定品牌可持续发展的重要因素祭。宝马在创新精神上是首屈一指的膜拈,因为汽车行业正经历巨变锑,在电动出行途、智能互联思、无人驾驶等一系列发展方向上论,我觉得宝马都打下了比较好的基础磕锤。总体来讲宽淡犬,我们并不惧怕任何竞争函莫市,我们也欢迎竞争险锹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行隧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势癸伎拔。   问辰绦秘:最近的岛疚,关于奥迪的新闻比较火踢。   刘智钱漆皋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略阑。对于宝马品牌来讲柯懒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宦答,双方的关系也非潮几肀唬好谦问。所以妊暴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瘫,一个是宝马(中国)哗,一个是华晨宝马共弗,但是我们有一个整体式的营销团队夯,有统一的零售网络乘,我们在总部有一个统一的管理团队距舵痞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蕾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刮娘乱。至于竞争对手我不是特别方便评价戏笨晒,不过至少释放了一个很好的信号祷傅焦,豪华车市场的前景依然很好灿。    问赦翻围:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绒?    刘智毕妻鳞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度迁。因为从经济的基本面来讲倘猎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定眯毁、持续的发展态势骋绅骨。之前以出口储翅裂、基础设施建投资的经济拉动方式瓢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式妹。需求的增长其实就表明了对于车的需求商覆,其中也包括对豪华车的需求膳丰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狙济,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑悍樊,这几个因素相加仑聚冲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冲扭。今年世亢,豪华车的“盘子”接近200万辆环,未来可能每年的增幅不会特别大惦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泉浆。所以遂渭改,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惧胳,力争在市场表现上优于竞争对手棋巫。   问巫筛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抽,这一岗位和以前相比有哪些挑战坛腹?   刘智凳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化掠,因为我在宝马的八埔、九年时间咆,换的工作岗位也挺多的狈。换了新的工作以来达筹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吝,比如负责国产车的销售署亩,可能是比较短平快的巾,看的是一壬灸杏、两年之内的事情递。在宝马中国总裁这个位置上白,除了目前公司各个业务板块的运营愁粒无,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题考擦懂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向怠浩,像无人驾驶辆拧、智能互联倡佬、电动车融棉突,包括数字化营销能坤巴、品牌年轻化等等一系列的东西官醛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撼泼睦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队实闪歼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哄忻,力争在中国市场上打下一个非嘲希好的基础编。我相信腥扣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候悔,宝马会拥有非常强大的竞争优势獭。(中国经济网 记者继:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁琉:李芳" "   原标题临揣吉:王永清寂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鞘鹊棉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嗡搜揭。别克品牌今年销量已经突破100万辆损,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捻撅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名售。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰郴控。数据显示廊魔靠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆公烁梗,同比上年的446764辆下跌28.64%尸北。上个月朵鲸胆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兄寐。    因此创沃,在车展期间接受记者采访时咀,王永清表示掂氮璃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啡柯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言目圈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升是,但全年销量依然会同比下降20%左右苏秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来勘椿匙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快欢爆扑,可能在布局上稍微有点滞后吧。现在对于雪佛兰来说楞时,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”塘炭。    事实上阔霖,雪佛兰已经开始了提速布局迫申。广州车展前夜的雪佛兰之夜上说,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台空锻。王永清表示抄坍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌桥订汰,2016至2020年投放超过20款新车贰睫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列郝池,30%为SUV车型谁,并将加速引入包括1.0T柿祈设、2.0T哆、8AT胸、9AT阂泥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技施畅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境风迫,未来SUV将成为主推车型版堪线。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兼奥木,轴距2725mm沟,将与全球同步进入中国市场挛几。同样别,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相块,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冯号俱。    值得一提的是屋坎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饰聪,拓宽产品线饭剐题。RS车型将采用包括侧包围鄙狡涧、运动尾翼汇粱、双排气管夯韶、降低化运动悬架儡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诫,并加载多项ESS智能安全科技奋莫。    在品牌营销上猫屎趁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼令、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赋。另外骑椒掏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发雌,演绎雪佛兰“热爱底论坦,梦想篮活较,行动市,分享”的精神淡哀模。    “今后新车的利润越来越形ハ铡,主要利润来源于衍生服务限贯、二手车置换等晨呛。相信雪佛兰将它的结构调好后杀,未来两年将会真正出成果耍乐递。”施弘说轮惯稠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外休城懊,上汽通用的新能源战略也将全面提速倪梧。车展当天蜜态,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相铣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发臼慕辆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统迟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成喜,发动机的最大功率为73千瓦穆酪屯,其中电动机负责驱动换疽,汽油机负责发电螺镰奢,它的综合百公里油耗是0.9L寥。从上汽通用发布的节奏看期,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炬喉泰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案雾,王永清说哦贿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烫蔬,产品还要丰富懒,才能满足这个法规的要求计梨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度然锚,到2020年之后比例更高藤酗坊。王永清表示啼芹:“估计到2022年蛔慈馅,我们的电池技术会有很大突破董,能量密度大幅度提升啃,成本是大幅度下降琅。这对纯电动的新能源车发展是好消息深剃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅遁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢朽、豪华”品牌——WEY攫,W01迁秀嚏、W02两款全新SUV首发亮相牵熔,售价区间将在15-20万元稀鄙添。对于新品牌的未来发展规划络傲砰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示第设攀:“WEY品牌明年将有3款车上市霖颠,到2018年还将推出2款左右的产品叙仆臼,以支撑起全新的销售网络体系矛芹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汉盖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍完赐盎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抗崩,8月份推出第二款SUV W02蜂孔弧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年慧文,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钉搭蜗,魏建军详细介绍到练坎爱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA翟从,配置上拥有最先进的安全技术纯渡叼、智能技术光,也更加精致鹤。此外在性能上两者也有很大差异蛾,例如在NVH方面常羌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上棺攻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造棉纪。   在经销渠道方面提喷,魏建军介绍说顷蚕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桥,没有想过招募新经销商九们椽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虏哩剂。”   对于新品牌的未来发展核,魏建军信心十足夯,他表示掂:“我从没想过这个品牌会失败煞犁臀,只有退路封死才能做好这件事梯,自主企业只有没有后路才能把事情做好汕。”此外哗,魏建军坦言耙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赦川,因为新品牌叫什么并不重要碍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互模:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甫联,将方向转到共享经济透脸宫、互联网酚芥饲、自动驾驶方面新的技术莫柯少,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商既拣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上农,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拉抵巷、生动的演讲玩级蒲,就城市交通篮氦、自动驾驶和汽车互联等热点话题弗顺荡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索剖襄去,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业从。    徐大全说稿豁,博世始终认为皮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担稀祥酒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式价错托。    徐大全谈到菲崎息,作为在汽车领域的老牌企业逞檬啤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寸、多样化的发展态势和需求下,博世已经有了自己的思考和方向块。    他说嫂,如今跑穿茄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莫沪,将方向转到共享经济委挎、互联网贸栓阿、自动驾驶方面新的技术郴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莫皋闯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说眠鹃,面对新一轮汽车技术的变革秀菲恨,无论是传统汽车琶馆鸿、零部件企业儡哗握,还是互联网边、科技企业安,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局衰崎录。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点铅独博:互联化疵迟、自动化和安全化献悄拳。我们预计饱,到2021年柿欺,汽车将成为第三大互联移动实体厕漂场,同时扮演人类的第三大生活空间衫倍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面量赦,来充分发挥互联驾驶的各种优势仓绰须。    谈及自动化领域裙,徐大全判断烙丛谜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酬饱畅,通过持续创新驾驶员辅助系统蹋,从辅助驾驶昧瞄肆、部分自动位驰麓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶僵骗,分阶段朝“零事故”愿景迈进泼。目前童凄痘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拒具,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用话罚迟,到2020年左右城叫申,自动泊车功能将进行试点项目测试硅巍。    说到自动泊车讹,徐大全特别谈到停车难的问题渴弘。他说操廊,停车难是在城市生活中的一大困扰浪。今年幻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查委纹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题迪售赣。在八项智能泊车功能里蘑,“手机查询停车场位置并导航”瞧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伎硕。其实收蹦,在大型商场里胚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恐缴。根据一项市场调研显示犬,2015年比萍附,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狙吐嗡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台刺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露墓嗽伪,在深入巩固原本的互联化糠骋、自动化和安全化“三化”战略基础上叔侥为,博世今年也把两轮交通睡浅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度踞。    他介绍免竭袒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部结,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力觅扫摔。未来十年盛嗽钳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上两,来提升物流生态系统的整体效率和安全性俄尖。    在两轮交通方面蛾痞抠,博世提供两轮驱动陌褥、安全等各方面的解决方案赴噬,涉及两轮电动车航、摩托车草淌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式邓谋。    最后扦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具粒,满足这些变化的需求谋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培妨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”提掠萄,“双积分”法规罢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议木凌,连日来夯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侧檄蔡,让观望中的车企备受煎熬促。针对业内关注的焦点问题檬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侯腹歼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》联茅:不久前侵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瘦迟想,如何理解这两套方案掸恃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怯立:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)景堕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联槐,但又有独立性酞仑,各自的核心目标有所不同胖潦凌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量店河,进而确保国家能源安全协辑据。由于中国的石油对外依存度已超过60%蛔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提棠全屯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怪亩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展救昆,进而实现国家节能减排的长期目标备筷吗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集次壁殿,但现阶段并不能彼此替代媒。对于CAFC而言哇类,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求畅,其中当然也包含新能源汽车测袍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠刺却钎。但不同的企业由于自身能力团唱库、技术储备和对未来技术趋势判断不同深瞎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求葡宪涟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阶,而以后补贴将逐步退坡肆相,企业更担心成本无法负担谎。因此仅有CAFC法规美碴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况玩楷,所以有必要出台NEV积分溃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流两誊贺。同时拎仟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫片溃,从而有利于新能源汽车早日取得突破连师。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线篱刀诽,其目标应是降低汽车及相关产业挨、乃至整个国家的碳排放锌,和降低能源消耗诉求不同奉。作为碳排放第一大国违,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蓝,后续国际压力还将不断增大便动钉。因此兔徊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放帮潍弹,从大方向上讲是正确的楔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段岛诗缄,这和NEV积分没有本质区别荣怪胃,也无法确保总体低碳目标的实现梦。实际上能吮,跨行业颅限卧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向攀四。以电动汽车为例布,其在使用阶段确实是零排放嫡,但与欧美不同僵寒痹,中国的电能以高碳电为主孩棺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卞。也就是说贬,在使用高碳电的情况下贪设脓,电动车全生命周期的碳排放并不低甲。这正是碳配额管理应该解决的问题钡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烦算,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额艰马慕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贡红。实际上携起撩,将新能源汽车确定为国家战略痞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辩糯,生产更多的低碳电簧忿舵,否则减碳的国际承诺将难以兑现旦缝痘。    另外沤,对于汽车行业道,无论是CAFC绢狭频、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同忍,但都应该由一个部门来统筹策划篮,系统思考密酮姐,拿出科学惹、系统钠乌、具体馈、有效的管理办法来推动实施舍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面矗。    ■积分交易细则需加快制定鳞拈、尽早出台    《中国汽车报》么承:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定配涣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素多,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受飘头却?    赵福全胺统竿:确定合理的积分价格孪溯,涉及到技术社愧厩、成本和市场接受度陀抡句,需要综合测算和动态调整凳爱憋。我认为基本原则是董怯酒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绦村伦,让没做新能源汽车的企业有经济压力蕉导汲。如果NEV积分是“白菜价”韩吮,大家直接买就可以撕,谁还会愿意在新能源汽车上投入吻颗?    因此逢,NEV积分的定价应足够高饥方狡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入暮赫,通过自己的新能源产品获取积分汲憾许,满足法规要求板撤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理桨曹裂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抛骏啥,能够通过购买积分先生存下去乏,争取时间把自己的新能源产品做起来极踞汉。    《中国汽车报》普步:除了积分价格之外头列,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疽,目前处于“空档”状态食仁梆,怎么看待这个问题握醋?    赵福全胸吕搓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间榔筋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫屯帮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性境怒涂。同时稻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鹿鸽码。对于汽车企业来说替,3年仅仅是一轮产品开发的周期老坎,政府作为“游戏规则”的制定者葱牧温,应尽快给企业一个明确的目标曝,否则企业将无所适从滑籍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》逃:“双积分”中提出了2018年起搜,8%桐倍、10%骏、12%的NEV积分比例赴龄牛,而经权威机构按照法规要求测算壕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间受拳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难隘交举?    赵福全赖土毙:在这个问题上告间急,我并不持悲观看法匿贪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难喘填身,因为还有很多企业尚未完全发力钦俯捐。按照国家的发展预期费授,2020年新能源汽车销量比例要达到7%彼诉,如果每辆车以最低积分2分计算联,整体积分比例就达到了14%缚,如果是分值更高的产品草,达到18%的积分比例都有可能币苦。关键是要努力实现7%销量占比目标残乖,而这也正是NEV积分的目的所在睡。    不过另一个问题引人担忧弥氨井。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求牛违,同时在CAFC核算中也有优惠陆扯筏:一方面油耗直接按零计算蝗,另一方面核算数量加倍宛罐令,从2016到2020年分别是5倍酒宽、3倍舌攘插、2倍散涣。此外粟衰楞,按照单项抵偿原则项,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撼,还可用于抵消CAFC负积分茫腹娠。我们经过测算发现踞撩,CAFC中的这种双重优惠雌钾,对新能源汽车的“照顾”过多了寿,不利于促进其他节能技术发展骸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险篇苗诵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展适旅,CAFC的达标难度就会随之大大降低雷雀。实际上惶桔白,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重膘郎,两者不可偏废当偏诧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展藤,但如果CAFC目标落空败绊,国家能源安全受到威胁极瞪,汽车产业的可持续发展仍无从保障讨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消限梅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搜信丝,这不仅能确保CAFC目标的达成坡潮,也会提升NEV积分的价值确房,避免NEV交易落空敞暗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哺亨虱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涤犁,而没有将电耗的概念纳入其中嗣李,这样的算法是否科学朝济?    赵福全算夯碉:NEV积分分值以续驶里程为依据式,这与推广新能源汽车的初衷相违背版,也不利于鼓励技术进步泡杏蹈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程衬奸采。推广新能源汽车是为了节能减排韦喝肯,因此不仅传统汽车径秒豹,新能源汽车也同样应该抑大扬小胺趣、抑重扬轻毙瞳另。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”联怒钎,而不是搭载电池越多越好宋环,因为大量电池搭载在汽车上移动轮惕,这本身就会使能耗增加幌锹陆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咆,也意味着大量增加电池生产的排放土。    政府应鼓励企业开发低成本胖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品问目,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池金凳七。也就是说弗揣,政策制定一定要“勿忘初心”从。建议NEV引入单位电耗腹凶旅,即吨百公里电耗的概念陕础纺,作为积分分值的依据搪。同时纳佃迟,对于小型车电耗适当放宽艰,而对大型车提出更高要求死道,以鼓励新能源汽车小型化黎,进一步提升节能减排效果妥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》洁弦奢:在“双积分”中帝叭,没有将新能源商用车列入管理范围槽氯槐,这样做合理吗蒙姆攻?    赵福全闺垃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖菁淮埃可持续发展的问题能。2015年饰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%童顶,获得国家补贴的比例比这个数字还高赔。而此次NEV出台却未涉及商用车痰,这是不合理的霜脐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺化,也会让乘用车企业感到不公平吴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滴盯獭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求负徽。我建议斜,应该单独给商用车设立NEV比例要求靠奉,可以不与CAFC积分抵偿蔡艰家,但企业之间可以交易瓮。因为如果没有NEV的强制要求酬,在补贴退坡后讽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑答蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏形碧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水笑系。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上结岔险,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示络,目前正申请资质的新能源车企多达30多家就点,盲目投资之后脓焊扰,多数公司要垮下来抡垛兽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凑低,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎救差。    以蔚来汽车为例舶申,去年8月还只有100多名员工朗类赋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模免裤塑。据中国汽车工业协会最新统计脸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骂角,销售4.4万辆恍汞,同比分别增长25.7%和43.8%掇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆憋,销售28.9万辆澄撼线,比上年同期分别增长93.0%和100.6%空。蔚来荡突岛、威马拭椭臀、前途省抄刑、小鹏等已是新能源造车领域的热词磋矢晤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缸坪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》壬洞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拨继村。至此抬,奇瑞新能源成为继北汽新能源馅酬、长江汽车伐忌戮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瘫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家佛鼎。    “新能源车企的风险讥扦,其实很大套。”王秉刚说屉澎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蹦廷,对风险有足够的分析瘦,有可能投了很多钱亩蜜,最后做不成阶,带来不必要的损失核。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下申单,简单地投资建厂洁笨、增强制造能力溺,未来堪忧堂。新能源车电池的技术进步非常迅速 逃,现在可以用的技术一年后就不行了系免豢。如果没有研发能力就做不过人家藩四。“一下十几个亿扎进去汝蓬宋,有可能最后做不成非瓦,我还是提醒新进者要谨慎一点类逛歉。”王秉刚说任渴。    事实上修,目前国内的新能源电池生产厂太多了梢,但规模都不大煎是薪。而且动力电池总的规模也在扩张中讣,尤其质量好的不多沥搁恍,“据我了解氯龄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单白洁卸。”因此莲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺波松填。   谈不上“红海”迹淮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颁陷查,但道路曲折饲华。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拣咀森,造车得有钱亭巨磁、有人才鹅、有时间卯船诗。“钱我们还行骏鞍,人也不错喀仁酬,就是时间太紧挛,毕竟搞汽车三年算很快戊瞪顾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合踩踩首。”万锐坦言峡邪道,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咕揩标。    不过刻揪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巢,万锐并不认同罚。在他看来坷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嘲,因为大家都还没“下海”奋博。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程逗,大家还在忙于造车逃完,搏杀还没开始羔。    “这是好事肮骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业发,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说雷,目前中国传统整车企业有150多家呈辩托,新能源车企至少有30多家灯踢涵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法俊宝。    至于是不是过剩哆械退,梁伟表示这还是要市场来判断纹楷双。在梁伟看来讼汗豆,其实中国传统汽车行业已转入新常态纤脚辰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长没芹,除非汽车消费大幅好转钱廉杉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肪羞白。    但另一方面棱耪,根据预测客,未来5~10年肆拳惹,中国的新能源汽车将保持两位数增长少觅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称艘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆床昏,到2020年时产能达200万辆弘杀祈、累计产销量超过500万辆拆衬。梁伟认为寥弹射,从年产几十万辆到200万辆的目标灰,新能源车汽车肯定还要快速发展顾爬。目前的新能源车市场还完全没有定型蔫膝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会么臣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稼滔,“很多人此前担心特斯拉会破产骸察,但Model S和Model X推出后效果不错酷,用户接受末扦狮。经过多轮产品积淀存,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃详懦,特别是成本下降得较明显平馈。特斯拉可以闯出来糙,中国企业也有机会烂谓、有成本优势铰促丸。”梁伟说瞬蛙暴。    对于最近贾跃亭的乐视疲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胳猎佩,梁伟指出投咕,除了技术趣挡,汽车行业还是一个资金密集脾番、劳动密集的行业羔揪荚。如果要进入篮,需要企业在未来几年有大量投入笆瑞,以格力电器(000651.SZ)为例蛋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗记毋琼。    梁伟表示外尸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来衫,毕竟快速把产品推出来囱,现金压力会非常大少幌。另外递倘,一家企业在原有行业中具有很强的能力锹估,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功轮,这是一个很长的学习过程党拆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日斗擎傲,也是第十七个中国记者节防。2000年壳悼问,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弘卑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节为委倾。此后记者节像护士节口、教师节一样酗,是我国仅有的3个行业性节日之一乾规。   值此之际嘶航,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱麻矗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下闯珊付,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”驳。      坚守还是离开档?   根据《新媒体蓝皮书》里披露唾盖:去年网络广告总量2096亿元私,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元彭殊。报纸下跌超过35%滇,杂志下跌近20%瓤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿十,单项将全面超越传统广告甜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击管竞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者徽伯痢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下偿,也仍能保持着不俗的销量谭渤嚏。    “没有路可以让我选择抢富冲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值膏诺蠕。”陈总对此直言到导规糖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚级,但发行量保持一直不减咸临。诚然漏慈,这离不开报社给予的支持睛榔。但从自身发展来讲摄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桃脐寝。究其原因紊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的憋誊闲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者篓锰泥。   汽车也好雾揉,新闻也罢惕统男。毋庸置疑碴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题朗蕉乘。   纵观整个汽车行业的发展趋势腐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蜡昧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受城筛挖,但不可否认的是缄反粕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冯绍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疤扫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丸起。    除去对报纸适蒋、杂志版、广播揪牢螺、电视噶酚、音像等载体样样能玩得起来式拾,还需操弄3G乳裂逆、4G等流媒体技术砷骨季。我们不知道下一站会到哪里尘灿。   面对媒体融合大潮恢,陈总胸有成竹的坦言伤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乃,家用汽车转企改制之后继续深化改革呻斧颓。由媒体到传播机构刊,由杂志到全媒体平台胸砷,历经两次创业甩肥割,家用汽车探求新的发展方向碗,抓住变革时代的发展机遇捌,赢得了全新的利益增长点骑坡报。不再只是单纯的纸质杂志轰睬归,视频物盘丛、自媒体等做出了不错的效果惟。   其次算,就是在自己的企业定位方面浩鲁,中国医护工作者汽车消费调查蹿、中国城市教师汽车消费调查是以医生俄、护士祁螺睹、教师等特定的人群为对象做的系列调查兄奇。这些调查一做就是3年硼喊,走遍全国大中小城市吹湃,做出最真实的数据憨配洞。 ?   “网红”营销时代   今年以来藐侣苫,网红主播频繁出现在各类活动现澄谭迅恪,手机发布会透、车展鲍沙、房产开盘孙秘、比赛等一场不落踌惧警,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会授。”   日前碱滩熟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”师牌脱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军空怒秆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”及饶。   对此事件畔穆,亦不乏业内人士称谁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走舜韧伺,呈高开低走的态势缸歪。   陈梓萱表示理杯泵:“在现阶段的传播环境下你偿,媒体记者朝网红转型烙函,把读者转为粘合度极高的粉丝赊蔼,增强彼此互动似搏腥、沟通配成闷,无论对于报社还是记者个人劳褂长,都是一件好事嘲膳。”   “把流失的用户拉回来唤,用互联网汐抬、新媒体的方式迁,我们正在努力尝试蛾惺,但具体执行效果如何储荒,尚无法判断褥耙。”全媒体时代烩林窟,我们永远在路上钵泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼谷搓:张瑞丽 版权作品凉,未经环球网Huanqiu.com书面授权便段,严禁转载深敬,违者将被追究法律责任饭涛。 获取授权" "  原标题耿:广汽传祺肖勇蕾既凄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日混,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典门版。在本次活动上凳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泛搔谈。广汽乘用车副总经理肖勇表示粉辈:“时尚是一种潮流倒,其实就是顾客需求捆,引起客户共鸣耿,汽车也需要时尚华芬,所以GS8出现在了这里茫。同时传褀GS8我们就是承担梦想脱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劲赖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌皖,中国品牌基本上没有一席之地箍拈脱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型兢笆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痊。   对此绕侣狼,肖勇表示收杰:“传褀GS8我们就是承担梦想蛊盯潭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹲疤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上顶,所以在豪华汽车上泌辜嘛,我们率先实现突破举苗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粒啼,我们就是要跟汉兰达垒坎、福特锐界形成三足鼎立酥皖倒,甚至未来超越这两个品牌讥身,这就是我们的目标曝拨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炬橇墓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆萌卵百,创造单月销量的历史新高吞,爆款车型占3.4万辆急踌吐,但受制于产能安排的影响酶病莽,造成其他车型总的销量并不是很高瞬。面对这些问题矮耍矩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略如底。   肖勇表示瓤扒:“明年我们的产能痴喘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目洁弄,产能将得到释放喂款。我们在满足GS4的同时炕泞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立会,最起码销售五千辆以上笆,剩下我们会再分配个其他车型粱兜遣。”   同时为了加速品牌向上效杀居,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拣。同时肖勇说道膳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型款马,在明年全部投产新恫,所以明年最大的问题还是产能粕嘎潜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辆,我就是聚焦我的明星车型频。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  还有不到一个月受搔拴,东风标致4008就要上市了范帕罚。它的颜值蒜钡、科技装配足够有吸引力咕德,那么随着锁定竞争对手跋谴便、谍价脓修、销量预期等关键信息逐步浮出水面唾熔沥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天墨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炯铜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卸淳高,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氮。比这番景象更热闹的小扩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会翁据券。   说到品算,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喇怖,让媒体品到了极致曹。在工作人员的讲解下市协连,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统醛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纤墙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴培,无不让到场的记者戊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识墩荷浚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卵是鼻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脊烹、品味冒辟琉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象栖推敲,东风标致在今年推出3008鹅塑桃、4008后韩佛,也将在明年陆续推出3008S锻、及另一款7座SUV诲。据中汽协最新数据显示级,1-9月SUV车型共销售599.92万辆椿充,同比增长45.91%姥辖抛。那么枫,在众多SUV产品中财师女,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骗?东风标致总经理李海港对记者表示揉咯:“我认为要总结一个词就是‘品’字说,东风标致的SUV一定是最有品的弄,这个品是指品质坷请、品味裳,今天的4008就足以支撑这两个词九朔滩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化擦?李海港对汽车产经网独家表示禾窟福:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同衡忻笑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型煽问,轴距达到2730mm邦闲,是同级别车里最大的姆财帕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钞酣伪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脓享,在配置方面更趋向于高端掠太坞、智能妨,进军更高一级的SUV市场诗。”   然而卢,另据乘联会的最新数据腿甫孤,1-8月呕淬挟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV洛味垃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%慰够。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么菇念,作为中级SUV咐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叛伤湾?李海港向记者算了笔账频,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氢阶蛔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求豢慑。“这种需求就是4008的机会刺,也是4008成功的保障囱。”李海港表示驾惦。   “狮虎之战”将上演   还未上市魂汲光,4008已将主要对手锁定为福特翼虎特。李海港认为刻慧,4008在科技装备愤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势保维,“2730的轴距在同级别车型中是最大的控韭。”李海港强调瑟犀。   通过外观设计及车况数据对比后发现参白俯,4008的设计颇具未来感和运动感乱览,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下竿,4008在轴距上占有一定优势撅姑壳,也使得整车造型看上去更加修长啸坟淋。   那么技深,价格呢甫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测堑煽,通过对比翼虎的指导价郴牡,小编认为4008的价格应该在19万元左右和痛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佃翘?据乘联会最新数据晚,翼虎1-9月累计销售84258辆溶湾,月均销售9362辆熟鄙宏。但值得注意的是暴蜕挨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%孝。那么厢跋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斜拷,可以说也有一定难度操。   汽车产经网了解到伦,由于目标客户锁定在换车需求的群体从渤授,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淬,以吸引用户选择4008朽题叼。至于置换方案的细节忌,李海港表示还未最终确定洪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾糜吉:李芳" "   国庆结束后亮客,北京惩希、上海榔年胸、广州戊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捻娠颊,引来了社会广泛关注陷弦。平台闻风声失牢句,媒体炒热闹颈绞,百姓愁价格墩敞俄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻懒滔,“网约车”只是第一块烫手的山芋峡姥围。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性略贫,又要确保公共交通体系的稳定污题,还得照顾老百姓的感受酶侠快。    比较普遍的观点认为烽眯辅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升手泡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上庆畔,征求意见中提到让市场来决定胶笔寂,这是非扯科学的贝芍。作为用户隙,担心价格上涨轮,特别是比出租车贵褂砰,认为监管部门是要维护出租车体系利益练皇鼎,我觉得这是大家多虑了惮盎长。过去贰联,在平台混战的阶段但金,资本介入烧钱抢流量芯,这本身就是不可持续的华前,价格逐渐上父锏馈,平台收取中间费用是必然的退哺。    对于各地的征求意见茨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沟。比如说要求司机是本地户籍舱、要求网约车辆的舒适度等等吨怜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捍。    网约车规范的政策是非常需要的任涉,作为共享经济热潮下的产物咖巩的,网约车从诞生至今身份一直相对灰色欢暗烩。任何一个商业模式卷潍,都需要规范起来敛床甜。因处于监管边缘喜,过去已经发生了数起网约车的谓耄害案件烽接。我们在对受害者表达同情贡、对肇事者表示愤怒之后轻睛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带稻辟番。    然而同,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的偶。比如说须擒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鞋、车辆要有上海车牌抵拉,并且轴距要达到2700毫米砷癸驴。根据滴滴公布的数据荷瓢秋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中势,拥有上海户籍的不足万人该缅。这个情况在深圳类似昆块,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车品尾祭。如果按照细则明确执行睦,这就意味着妥吧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”四。    共享经济是大趋势吕糜弟,但监管太严可能打击积极性倦火陵,这对立法部门是大考验筷蠕绿。互联网时代滦轿钾,网约车大大增加了出行的便利脓狼帮,使人们在出行上拥有更多选择谢。监管是为了提供安全高效的服务保障律掸,而并非要让网约车集体消失酱。现在的征求意见许多还是首次提出抹刚嚼,建立体系的过程中应该让用户慧灰、司机及平台有更多发言权琅。    我们鼓励共享昏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环徘洼,与传统交通体系形成良性的交叉互补趁。    我们希望立法拴淘砍,只有合法合理才能保障各方的利益迫啦,所以网约车服务一定会是标准化性尘马、安全化的传膛。    我们希望在所有领域都有不断开放槽创并、不断完善的发展方向臼,这是产业互联网时代的必经之路溶垂涂。    文 | 著名职业经理人久寥尖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前恍瓦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蠕罢摆:新造车企业已经不再神秘嗡炕,告别概念车的品牌曝光期搜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段提谁。投建工厂聊、申请资质罕腑仍,造车采乒烷,他们是认真的苛肛镁。不过携哀呈,“八仙过海靖璃旦、各显神通”搪餐媚,出身背景不同的创始人市,对企业产品和品牌的定位幢厢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”甩。    想听“真知灼见”睡,走进新造车企业氓椿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天具。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道馆,敬请关注辅通。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上具刺。10月10日舷泌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准保负。这也意味着挠傲,前途汽车继北汽新能源隧捎迸、长江汽车之后徊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”死慨纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本昆,可以稍稍松口气丧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怖墨,他直言到2017年底前途K50车型上市前嗽,相关准备工作的日程已经安排很紧张维痉,有许多事情需要持续推进介。即使如此副丸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心翻拌。在与记者的沟通中肯,他详细讲述了自己的创业经历缺天搐、资质申请的情况伙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赐。    短短的一个小时饯辅快,陆群留给记者最深刻的印象是联蜗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师躬屠,他们怀揣一个美好的愿景某抠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谜胯。    ■ 拿下资质不神秘钦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”俯,许多人都对过程感到好奇薪情瞄。陆群则表示供,拿到资质并不是一件神秘的事情搜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求岔浇,一点一点把技术做到位荚入,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旗峡。”陆群说娟褪髓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盎捍。具体流程是范斯,企业根据相关标准去申报项目污,国家发改委则根据“27号令”去核准申请雌。陆群认为疏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展慌毋、引入新的技术和参与者兔捍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嗜。其中对电动汽车的四项关键技术膝镀,包括整车的集成和控制技术晨悲瞎,电池的管理技术兑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侣财。同时诫比,技术具备后还需要做出整车星奸誓,并按照标准做大量测试芦冒,要达到很高的标准点。据了解艘霸船,整车控制管理系统(VCU)梧商、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伯枢,也是已经掌握的三大核心技术刹。    更重要的是酗础食,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向访雹。早在2010年隘玲青,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缮胯,开始布局电动车行,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啊裸敢。2012~2013年陷煎蜗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目姆,在高端纯电动整车设计立、研发方面取得了初步成绩呈却。陆群说蓟盘股,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”喊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年白法休,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展兽捎魔,开始引起业界关注肛喊汲。那时溃诵,行业对电动汽车的关注已经比较高测护硼,而前途汽车早已走在了前列碾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诬。”陆群说溶诚箔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司傅掸,专注纯电动车研发腔秦、生产立蹭帆、销售及服务表,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团毋。”2015年9月疾衔,长城华冠登陆新三板挂牌交易耐,成为新三板电动汽车第一股视。目前籍猩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锯巳烙,包括整车业务板块(前途汽车)磐、设计研发业务板块(华冠设计)妨浦韦,以及核心零部件业务(华特技术)兢瓤。这三大板块互为依托俩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑急感。    拿下资质串够裁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骄商粗。    ■ 技术券俺橙、生产基地怪、供应商都得一流    在做电动车的这几年虾枯,陆群对电动汽车的理解越来越深入膝妻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机喇锨络、变速器等物理结构铃凳托,还需要产业链配套扰册翘、成本控制喊懊抒、核心技术开发等一系列工作煌饺掸。“自主研发的核心技术丰喜、国际一线的供应商和自建的生产基地仍劣,是我们的三大优势牟缮。”陆群说鞋。    陆群说乒成促,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现池,市场上找不到合适的零部件供应商屡巫卢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碉暴僚。目前丸多,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案孙两,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鞋拧锻、VCU撬健、RESS等核心技术踞室,使零到百公里加速仅需4.6秒廓,最高时速为200公里掀,最大续驶里程达到300公里次。而据陆群介绍灰,这些电控技术相关的零部件膊担,不仅前途汽车自己使用痹,也已经为行业中其他厂商供应厢。    在供应商体系上潞泵,前途汽车同样拥有强大阵容故偏烦,已经先后与IAC程歉、博世躲甩炒、布雷博私、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作睡嘲氛。这不仅确保了产品的品质面公扣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扦邵讹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地溃侍杜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娟抬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挨链。今年2月杏呻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桑使,按照规划兢猎市,苏州生产基地先期计划产能为5万辆波门,将在2017年中试生产僧鹊,第一款车K50将在明年底上市授倾。值得一提的是鸽搞赏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺变戳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”郸炽,最大可能提升汽车的轻量化水平肩靡。    陆群认为皖绍瞧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坝噶聊,而是要通过成本控制蒋胸、技术提升来实现乘,其中轻量化就是很好的解决方案匹盆簿。他强调髓瘫雷:“前途汽车的产品规划和市场策略稿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力勒卵坚,在全新的市场领域不断成长乡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来摊戏,中国新能源汽车市场前景广阔稀斗客,存在巨大的市场机遇蕾邪焊。据他估计宿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来踞。他表示衅,前途汽车已经做好了准备豆藕。    陆群始终坚信一点蜗五桔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尝乖艇。在他看来笆删,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”珊痕。“所以搅荚嗣,我们专注车辆性能倦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冗祭,迎接智能互联时代坝。”他说汲。    自1990年大学毕业进入汽车行业惠绅反、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发峦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年编飘备,创业历程也已经13年拆杏,算是行业的资深“老人”顷卜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”艰,他的团队也是一群“汽车工程师”杀低趣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远刀敖。    陆群说敛倒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拐刷,像华为一样拥有先进的技术性、过硬的产品品质以及国际化的视野瞪借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售臣谴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹芭谋梆,同时湘燃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益苦途。一时间献,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来门藏扫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访潞,对于新政瞳没朴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挡宽。    看自己   记者犀: 首汽约车有哪些新的动作和布局居陵毛?   魏东锭鼻: 一方面腐衡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面当,根据北京蓝期、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骂抱,我们会在司机朗、车辆和运营都符合当地规定的基础上峭贩操,继续增加运力保障继纺蒂,这其中包括增加自有车辆痢刃,也包括增强与当地伙伴的合作默。    看政策   记者亥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后佳歉烤,有观点认为粹苔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挡朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拘骄翔: 这样的说法不客观逞抬弓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定逢粮围,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情殴。    某种意义上讲椽,首汽约车项目上线之前荚罕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台独境蒜,我们只是在政策范围内尝试着做圈。彼时孙暑,我们借鉴同行业企业技术手段雄怪、商业模式和合作模式混纳搜,在政策合规的前提下沫,尽可能尝试胎酞燃,当然羌地,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芭统涛,我们是十分期待政策落地的达棵。因此瑟檀淳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撼懂去。    记者厕茂亥: 怎么看待首汽约车的先发优势驳捣僳?   魏东卤: 的确峨恍馁,北京市场上我们目前是最贴近政策的村赁,但从全国“一地一策”的角度来看携,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秃欢。    看行业   记者夺: 按照当前征求意见稿来操作挽秦繁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响椒璃。   魏东表: 我们对于各地方出台的政策表示理解闲酬僵,网约车实行一地一策制度敌,各地会根据各地的交通发展水平矢、城市交通需求来决定如何管理网约车夺操扰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蒜。    看未来   记者蒲羌: 未来行业格局将有怎样的变化胎爆?   魏东堕皮匪: 当各地政策正式落地之后那即斡,会明确供给的标准耽,把目前平台存在的一些低端车型清除市承鹞苊佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域矛壕,同时狮苔,对于准入的司机进行严格监管雇。因此叮,在未来行业格局变化上熬涂,在大的方向和框架上由政府来把关蔡捂,在框架和方向范围内涪,各家寻找自家的竞争点和突破口呸愧保,现有的平台选择优化平台和转型升级柔垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦殊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惭容赁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略莎息猜,并通过一系列体育蒋哼彭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻且罚、活力的品牌形象矢集。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体不,除了年龄擞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人煽夹捌。” 10月13日徽掣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剂才。   据悉趣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记房,并向年青人传递积极的正能量散氛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典睡瘁睡。未来跑法蟹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沽畅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型房,借助本次人物盛典梳钠舞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奢娄倘。   “2016年查舰金,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’呈斗。” 郭伟表示晒崔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作棠,不仅让不同圈层的消费者笑、车主淘、粉丝共同参与到活动中拖贺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机毒巾。”   事实上山讼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挤,包括体育以及音乐类的综艺节目仟雹,实现了跨界合作豢慌哪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蜂慧撑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度靠报任。”   根据最新销量数据显示斜衬,东风日产9月份的销量出色淮汲簧,同比增长超30%冲祥哼。其中主力车型轩逸拢蹿、逍客奇弄蛇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗孝。   郭伟表示废持娶,“东风日产今年的目标有所提升垒采,对今年销量保持信心脾。”此外餐拖,谈到是否有可能再接再厉识狄繁,在总销量上攀升至第四名的位置时墓陆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晌,能超过前一名最好封,但最重要的是与自己对标吵。”   责任编辑割浆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎氛卉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沧醒款,管理层不参与讨论赣品淡,每组都有来自全球各地丛、不同级别渺宝悍、不同性别的同事摆。”蔡澈说衔太郝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喇井,大家相互协作浇、互相支持蹄笛、勇于尝试惹。”    中国经济网综合外电报道珐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拱堡,其宏大的构想才刚刚开始钳寐宝。蔡澈现年63岁钾,其工作合约预计到2019年钵,在刚刚过去的2016巴黎车展上位,他再次用前瞻的眼光和布局姓寥,为戴姆勒集团未来的发展坎伦,提出了新的方向溉叼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扳:当年学的是电子工程专业抡片惠,就有人建议“傻小子锻骄,去学机械工程蔷。”道极,“今天来看盗娥猜,坚持初心惰,梦想终有回报督。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陪,在报道戴姆勒集团的“变化”时牧摩瞎,都会引用蔡澈的公开演讲年,因为他提到了电动亲署号、互联酣、智能和共享等前瞻主题稿搞交。    首先犀悼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蚊湘,并计划到2025年弹,成为高端电动车市场的领导者黄。当然卧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瓷焚喝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹈泊,恐怕显得更稳健扦。    “在所有这些领域罗,你必须为未来的投资做好准备搔嫉抽,”蔡澈说萎癌梧。 “但这是令人兴奋的艘芒,所有这些发展不仅仅是技术的改变宿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务广。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛迁,内容丰富的CASE(瞰思)计划旅,它取自于智能互联帛佛饭、自动驾驶辣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寂涤。有评论指出苹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责掸耪,就是要对未来做出承诺习架。 巴黎车展发布会期间蓄陆,蔡澈穿着休闲衬衫骡护聊、牛仔裤和运动板鞋认彼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名燎突,但蔡澈作为首席执行官襄芍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目句马,以加速决策和赋予员工权力著称烫碉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鸿纶外,鼓励对新产品和新发现滦浅昏,进行实验性的尝试蔚宫。    巴黎车展发布会期间傻视,蔡澈穿着休闲衬衫然犁泌、牛仔裤和运动板鞋驴呢,一改西装革履的常规风格戳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妇:“我们并不是穿衣方面的专家郡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拓,而是留在了在工厂附近的办公室蚕,尽管条件略艰苦判。至于在衣着方面的变化拱恒,没有具体的规划艘,因为衣着是表面化的诵杰,符号化的赏疤门,尽管这会传递一些信息揣雾匙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惟客:近些年骇,我们尝试了很多新的想法辅潍莫,对整个行业而言都是全新的尝试拷发。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侣戊锚,很多同事都参与其中设谎翻。    “仅仅3个月的时间十揭,我们收集了150个优秀的想法抖,这些都是关于企业未来建设的好点子肆。我们把参与讨论的员工分成了八组菇驹,管理层不参与讨论独唬憾,每组都有来自全球各地笛、不同级别班暗、不同性别的同事翁病。”蔡澈说吴毖坝,“今天提到的鱼群式结构洛纺,希望让公司更有活力坦娥,更灵活谱矢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孩饥疲,大家相互协作里喷萎、互相支持撼捂、勇于尝试闹。”    几个月前袍染,在柏林的一次会议上某,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酣沫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”横幌。根据德国报纸对这张照片的描绘布:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面诚。蔡澈告诉开发商景错欣,这张照片是30年前拍的缄鼓,那时腺陆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车显。    随着电动车品牌的发布的,以及首款概念车的亮相颁挫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代荤刀。在戴姆勒的规划中腥纷伪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力朽,包括价格翻火儡、外形和性能膜。据了解理图嗣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蒂咳,包括在德国建立第二个电池工厂该煤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕舌。主场“作战”的雷诺品牌蔼售身,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涝芥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侨梅,包含设计定抗阑、产品以及市场布局等方面舒。    发布会结束后式起光,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通姐。在面对面的交谈中请汀犯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鸽浑吞。另外啡疚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题监,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作壕克。    网通社吹矾:在中国市城叹埂,2017年雷诺在中国有什么挑战筐琉?    戈恩联藩钵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烷杏旁,中国和印度都成为全球业界的引擎卫慌蜂。2017年是雷诺非常重要的一年既,我们的销售会起飞嘿,就像飞机一样婚粮,正在起飞向上并且不停加速戌萍。对于日产来讲孤浆杰,也是非常重要的一年酱虱,还会进一步推动启辰的产品春,这个也非常关键腹素坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鳖:您如何看中国新能源市乘饭俣?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划略粕?    戈恩餐乘强:我认为中国会成为全球最大的市嘲奥恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的亭腊那。对于日产而言棘嚎窘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目史畅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的括添。    网通社竭曹:对于雷诺和东风的新电动车项目倡武,是否可以更详细的介绍一下普?    戈恩笨乾:雷诺和东风进行合作菜鸡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场危。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坊,最终项目还没有做出决定膊袜,但正在研究当中拜。    网通社焕惭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术配戊谅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氓莎?    戈恩佩:自动驾驶一定会进入中国丝,这是勿庸置疑的颗垒恨。目前憋港奥,各个车商在这方面的竞争非常白热化粗侠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣薯辱饶。在中国相关法律法规允许的时候细巨,我们的产品会进入中国谭。当前糠乳崇,我们的样车正在美国横须、日本做相关测试摩。与此同时垢,雷诺当然不会遗忘中国市场寝。我们会在中国市场进行一些展示项目跑毛,这会帮助我们完成产品差异化的工作恨施焚,也会帮助提高产品的竞争力现琶。    网通社莎:三菱的加入处,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钦睛菱?    戈恩十瘁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三松,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助匠绊。我们认为2016年包含三菱在内福湃缉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酸雀。所以它不是目标眉拈,而是我们现在工作的结果蔡锤。展望2017年脱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嘎,尤其是三菱的加入炒枚,让我们有潜力跻身全球前三谱纺澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 膘劲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响丸乏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代猾骡。”Kalanick 说道绷汕发。“如果真的发生这样的事蹈沟,而我们没能参与自动驾驶的开发冒泊,那会发生什么事苇敞号?未来将迅速抛弃我们吭翰矢。”    上周四胎,Uber 对外表示烂革:8 月底美兼券,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车劣青沫。    与平常用 Uber 打车的程序无异疮畴事,系统会为乘客匹配 Uber 专车么,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务墨沫。虽然是自动驾驶汽车巧弗革,但车上会配备两名训练有素的工程师徽蒙亥。一名工程师坐在驾驶位上皑盒,随时准备接管汽车控制权背,另一名工程师坐在副驾驶上草,详细记录汽车的每个动作怪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外寺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto傲渭谜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捌焦。在采访中朴贫沛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镣驴贾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瓦啼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴铩,现在卡车运输市场也是如此眷。”他说柏桅里。“现在谈这些还有点早我,如果非要说点什么示晤,我只能说我们已经进入了研发阶段蓬。”    在采访中淡,Kalanick 还被问到皖热篇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代爸醇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存滦据。他认为在交通自动化的世界里逃泄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加邓释,但驾驶员所占的比例会下降奶勤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会旧。    Kalanick 说道叉:“像旧金山这样的城市刻午晾,大约有 3 万名活跃的专车司机静。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机栖铝冷,但是别忘了拷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车情瞎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机价,自动驾驶汽车也需要罢高茧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沦,有些情况是处理不了的射。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员膜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少班督。”    他举了一个例子抛孺捻,电话刚问世的时候鲁,需要一名接线员来接线爱显。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会童到,而是创造了一个全新的行业希浚蕊,并创造了大量的就业机会仁潭掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  穆伦认为秘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代认袄劝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锣锚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戒,包括汽车的使用方式帛婆。    自2015年9月25日临危受命丘甸贯,出任大众汽车集团CEO至今寝昏钾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浩。那么孙工辱,一年过去骸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仕烹椒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匙锰池?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后槽寿,贴有穆氏标签的大众贺媚,其未来又将是怎样的呢坛把帕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凹偏,借已成惯例修酗佳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”都麓罚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刻室蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芳量,穆伦首先抛出对大势的几点判断散丢,也就构成其《巴黎宣言》的构架扣群。他认为扛动染,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扳嗜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谩韦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业握,包括汽车的使用方式颂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蜗绿庞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搂埠衬,这需要我们用全新的理念疼、全面的视角对于出行方式进行解读貌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来暗蜜。显然歌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的踢殿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咳形。我们需要联接汽车世界和数字世界定扮瓣,让消费者获益挛烩,推动社会和经济的发展沦。同时顺应驱动技术的根本性变革使,即电动车是汽车行业的未来恋。尽管如此疼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酷。我们必须拭睬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迹脚,同时推进替代技术的发展蓟僳蹭。    穆伦坦言答夕稠,应对当下的变革可旧菜,对于大众汽车集团来说既,是一项十分艰巨的任务超呕。尽管如此温皑海,我对于集团未来的发展持乐观的态度洽。因为在过去的一年里开,我们兑现了承诺烁遂钉, 增强了核心竞争力褪,积极推动集团业务的不断发展警。因此摩礁高,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刀,而是“大众汽车集团将如何成功”呢忙。为此朔许,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”怀颅。集团的目标卉憨,同时也是我个人的目标骨挟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业理,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者巾。    他说沁厩绷,今年夏天葱搽迹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容擦悍弹。我们强调川,集团未来发展的重点领域将包括迪拴怜:电动汽车肝、电池技术俯曹、数字化精奈痕、无人驾驶和人工智能蓉厩锻,以及全新的移动出行解决方案团松。放眼未来诡冀,很多人将不再拥有私家车孤舷。即便如此垮幂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户外芯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妓乡、大力拓展移动出行服务奶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坷,包括集团旗下众多品牌的战略蝗、关键指标和相关措施搁敖。但在此之前茂此钒,我们并未停下脚步敛陀龋,而是继续开展相关业务拳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时湍天,他特别谈到疟活醇:“在中国佛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项篇寂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缸考商。    穆伦表示违氮隙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题雾。这些实践同时也表明深殴诫,即使目前面临压力憨锨,大众汽车仍然完全有能力实现目标癸处。他承认侥,坦白来说聪,柴油发动机排放事件影响深远煤私千,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点方。我们正全力调查事件发生的根本原因麻,不遗余力地解决所有问题蜡匣酪,并在最近几个月取得了实质性进展邢忱。然而对于我而言城巨,构建大众汽车集团的未来编,也同样重要海。    穆伦说谩捐,今晚烦虑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梧储窘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌繁皮亢。在2025年以前毒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列溶婪,并在欧洲市场占据领导地位某猾。    最后残韩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凄:“未来娄鹅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点淡善。它意味着自由色筐伪、乐趣和情感贫舵结。因此骡,我们注重产品设计挨,并将以崭新的视角进行设计创新”拴镭悄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧浇敝:李芳" "  今年7月底凡暖鼻,在2016年世界500强排行榜中娠虐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入事蟹涛,比去年跃升47位唐瓤,排名第160晶搪,引起国内外企业界骡嫡、尤其是汽车业界的瞩目啡。    今年骄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阀。恰好是在10年前沮文碑,徐和谊出任北汽集团董事长歼和回,策划锋漂、主导嵌、实施了令北汽集团由乱到治恕船蔚,由小到大饯檀,由弱变强的变革兜权,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆京、有益凉富、独到的成功尝试灯。但是刮憨哇,当中国经济网记者约请徐和谊悉队,请他以《老徐和北汽这十年》为题观阔封,谈一谈自己与北汽集团时戳酿股,徐和谊温和几、憨厚地笑着说入,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己篡恰芥,少谈表,少写伶寺掀。    于是闪胜朴,在不久前的一个上午酚嘉凛,在北汽集团的一个会议室里擦商芬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莆莫。今天是系列报道的第七篇拌巢。   “北汽这些年发展快甫,我觉得合资这一块翱磋混,起了非常重要的作用苍涪。不光是从量上喘,速度上观才染,还有效益上”存疚缝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恰宋,如是说道外抬嗜。    “在各种场合我都讲门,北汽就是合资反哺自主”级骆,徐和谊告诉中国经济网记者梗,“合资和自主晃,绝不是对立岗握,而是互相借力”添星。 2002年10月18日灸,北京现代正式成立氏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记票默石、董事长算起瘟,徐和谊执掌北汽已是整整十年苟。在徐和谊的带领下宠巫谁,北汽从最初的“一盘散沙”贰迟,到如今的中国骨干汽车集团瓮,取得了长足发展痢凛草。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诞坦熔,北汽位列第160位拿,比上一年度提升47位宝烫曙,并首次进入前200名冕嫂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定邪。    “北汽这些年发展快计湍吕,我觉得合资这一块抄,起了非常重要的作用漠嗡炊。不光是从量上赡秘、速度上萝策,还有效益上”施,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时趟,如是说道怀病癌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疾,徐和谊结缘北汽腿连吨,也正是从合资开始切。2002年烤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立体。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业镀、发展首都经济的龙头项目和示范工程陌翰筏。    为此钠,时任北京市委工业工委副书记离鹤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽漆,担任北汽党委副书记赂双、副董事长廖肋互,以及北京现代党委书记厘、董事长辟。 2002年12月23日波秋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下荡另,北京现代实现当年签约骚聘、当年建厂巴米、当年投产鼻墙、当年出车挤。在短短不到一年的时间里畅讽涡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型歪捍,迅速在中国市场生根发芽梅。由此创下了业内独有的“北现速度”汲葛悲。    时至2015年丸冻胁,北京现代已拥有第九代索纳塔硷腐、全新途胜郸、名图揩死坍、ix25纽波、朗动马、瑞纳等14款车型粕,涵盖A0级杀幢、A级蛙戮轨、B级罚寝青、SUV等主流细分市彻鹊蝗搿,累计产销量突破700万辆套。    北京现代官方数据显示迁,今年前7个月疲戮,北京现代累计销量达到59.3万辆锣胺,完成全年112万辆销量目标的52.9%棺衬。 2005年8月8日敢畴狠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梨筛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司萄淀。北京奔驰的成立寥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域毁双磨。    虽为国内高档车市的后来者廊僳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下檀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摔,实现产品导入荡乔餐、股权调整散漂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妇宿泉,北京奔驰由此迎来了高速发展期轮。即便是在国内车市进入到“新常态”后奇粳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅骑罕,远超行业平均水平棉功暮。    目前嵌寿编,北京奔驰已建立起全球面积最大暑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地硼恳船,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心既愁罕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骋尚葱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沸董嚷。 8月22日掣节,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贡花,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型栓闯括:C级车搞程轨、E级车祟、GLC SUV和GLA SUV沸残栏。官方数据显示请誓忿,今年1-7月翠速,北京奔驰销量达167307辆匙化诬,同比增长32.9%愤苟。    8月22日累栋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市靛氏。在迎来年内最重要的车型后彼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜单,着实令人期待坊爸厘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展飘委水,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陡称,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多垦。    “在各种场合我都讲品,北汽就是合资反哺自主”握箩,徐和谊告诉中国经济网记者亮,“合资和自主纷观板,绝不是对立亲,而是互相借力”但蹭。自2009年以来始,由北京现代相北、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商臀咳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范线仿魄、管理流程予以借鉴的数以百计承刊泉。 北汽自主实现百万辆    正是如此忻伎,从2011年陈缴,第一辆整车威旺306问世晒寸次,北汽自主销量直线上扬攀庞涛:2011年达到2.4万辆耻划、2012年实现7.8万辆弦校菇、2013年超过20.2万辆颂倾双、2014年突破31万辆郝访、2015年完成33.7万辆贯洛芯。历经五年多的时间泌间侯,北汽自主已累计生产达百万辆哆,跨越增长令业界瞩目揽黔。    “着眼未来人搭,对于合资我仍然非承Ъ钚祝看好级第。不仅是十三五慕风份,未来很长的时期枷确块,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妈。另外痹,在此基础上诲特惋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”码,徐和谊表示宦荚虾。    “年底前还会有更多的好消息较粪曙,不管是在新能源领域八磁,还是整车领域倪呵,包括一些重要的零部件领域酬师,还会有一些新的大项目落户北汽踢胜。这样绢申署,为北汽更长远的发展涩棚退,我想合资这一块幻淑,贡献还会加大块酒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾吵皋:李芳" "  9月29日韶晾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烩背驮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抡。   蔡明指出陵蛔,中国汽车市场曾是低质量蓝、低配置蜗俗、低服务的代名词飞似。诚然皖胚,与美国汽车市场相比放,中国汽车市场还不太成熟凳。但是俱迁投,趋于完善的服务质量项、规模日益庞大的车展对前、逐渐被认可的中国自主品牌钞鳞貌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标透窍锭,分值越低表示可靠性越高默蚀。J.D. Power近几年的数据报告显示损卯沟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乃童霖,从2009年的178PP100到如今的102PP100劲毖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步硷龄稿。尽管与美国市场还存在一定的差距甸隘,但中国市场的后劲儿不容小觑受。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夺事,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢来略?J.D. Power最新数据会给我们答案垒句抵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH豆裸,而中国市场的进步速度为每年4PPH购题攫。在车型研究上规乱拉,中国赶超美国市场需要6年时间泌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虽,而中国本土品牌进步速度为8PPH遂。在生产车型上慑,中国赶超美国市场需要5.5年滑。   3. 在了解美国客户的需求上票偷臀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年祭沥屋。   经过对这些数据的了解和计算师岗讲,平均下来戮瓮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锈,才能百战百胜浪,想赶超美国市吵岵场,前提是了解美国消费者的需求葛挎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狠哨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为竣比紊:车内有令人不愉快的气味暇、胎噪声过大(来自车身下面)促端擞、耗油量过大另境少、风噪声过大(来自车身周围)绵、空调开启后怒享焦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为轨得:内置语音识别经常无法识别/误解命令规、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妹、风噪声过大(来自车身周围)醛敢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桔。同时坟潞杯,在前10大问题中娘瓦苟,只有一个问题是相同的纳掀,即风噪声过大般胖笺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锣栖蹄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重艘。中国消费者更注重感观(嗅觉父搅刑、听觉和味觉等)方面的感受质量唾琳羔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涪核。   就目前来说坏,中国的汽车产业还有很长的路要走衫桑,无论是汽车的质量都,还是汽车的整体销售体系稻际,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距俏宿翰。凡事欲其成功话莎,必要付出代价碴洛盗:奋斗酿党秒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鼎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理芦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣溉碎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰含蕊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编台科侯:李芳 版权作品甜残,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖恳佬,严禁转载煽,违者将被追究法律责任埂翰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓝巫水,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邪隋板。作为本年度华东地区最大的汽车展览会份忱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注黑。同时龋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开享迹我,作为本次车展的重要组成部分之一赏惹麻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖端,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甩笆,中国机械工业联合会会长王瑞祥拎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陛,为中国汽车产业的智能化匪蘑蛔,信息化方面的发展做出指导意见存谓婆。   本次峰会主办单位金:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接仇瀑残:   贸促会汽车行业分会长王侠曹踞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘廉繁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桑统:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晴背:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苇钮搏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一回步:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氮嫁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌丢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铜较腹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看晒控。因为我以前开玩笑说了一句话荣杜涕,我说这个车联网这两年已经实现了丝峦乓,就是人在车上用手机连网欢抢,这已经实现了混匡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架魄,手机天生的使用起来就比车机要方便棘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变镐姐攻。有一些改变我们已经看到了技返搏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了我受泛。现在有了优步纳舌偿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了才拟哺,这个确实听着都挺有道理趴邓,我们一听都很吃惊嗽射绥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享暖签何,搞来搞去就卖那么几百台车题地嚷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始驮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钨筐。对于整个汽车产品读填宠、汽车产业链的改变它到底会怎么样林?   回到出行的那个问题号监碳,我觉得大家也不用特别的担心堂。我先给大家压压惊摄赏,有两个数据很有意思抵拨侧,一个是美国湾区的汽车销量丸橡凭,一个数据我们一查就能查到新。以前我们想2012年优步在湾区开始普及腊纺藉,现在渗透量已经非常多了耐具屋,优步在湾区这么普及了撅抄县,买车的人是不是变少了论?很高兴的告诉各位汽车业的同仁筐龟,这个没有变少梁,而是增加了势。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆髓慧胚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错从。确实涨的很快款,这个和大家的想象是不一样的忻爱,觉得汽车销量应该减少绘骸恳,怎么还增加了呢谱福?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少傲冲瑰,你说滴滴僵辩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情勘昂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买劣叹扦,这背后真正的原因我就一直说得爱枢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哺奉,其实出行不等于汽车玻览,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺冕含、道路密度不够这种应用场景誊脾番。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烤诽,其实它真正的加剧了中国的拥堵懊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照宠怯别,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%洪型截。汽车也不是简单的交通工具舵,如果把汽车还原成一个交通工具涧官,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了袍路攀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由幸犀,我可以开敌侠疥,我也可以去坐地铁间祭瞄,我有北京和上海的公交卡驹吝、地铁卡迁驰梁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苯复,我也可以骑自行车仆寝估,有的时候感觉走路也很好竭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的免薄,汽车行业当然会发生改变怜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑税深画。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炭。如果你只是把手机当做一个通讯工具仇绢闻,在2007年的诺基亚已经做的非扯章耄好了睬七酵,但是还是被智能手机行业颠覆了顺炬瓜。在汽车行业也是这样查,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瞄添,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具耿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验逢,我们去展望一下恃撩桑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶齐,大家都提到很多了兽帽。其实很多人的展望角度是不一样的腑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了帮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巫潜查。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芯间,更多的是解放了你不用开车项,分享的是司机乃蚀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够尉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寥姐,它是一个规模经济华耸曝。它的交叉点大体上在2020年就会出现默靠改,我们的预计2020年在美国就会量产么剿鸡,在中国可能会晚两三年茨昂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汞,这是我们要看的一个趋势啤岁。   第二个趋势骑,移动互联网会加快电动汽车的普及函朗筒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车父唐府。很多人说电动汽车是因为省油钱幌赎煽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蔬乳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了函宝,再也不需要去加油站了父谷。第三个带来的变化就是对产业的重塑烦炒瀑,以前汽车公司都是专注在制造妒,用户就认为是汪洋大海诬奢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的湃冬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链恕啪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面峭窟朗,内部管理的界面号舱攻,反而把制造这件事情也许就可外包了渭投骨。最后一点衬令枢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酮极,所以汽车作为交通工具以外的部分等建,一个用户买了车以后需要的增值服务放,汽车公司就也机会去提供这样的服务阿暇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舞骑。所以正是因为这样一个对移动互联网裤汕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构默嗓旁,超过1700名员工窜测,我们未来的使命就是希望通过更好的产品峨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车莆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业翔动纠,激励用户损宠裤,这样蔚蓝的天空就会出现妹负獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱鞠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宠惫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宫竣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注黑材嘘。同时揭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烁兜本,作为本次车展的重要组成部分之一范枫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沦柏盒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溅鸡,中国机械工业联合会会长王瑞祥茎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彭静,为中国汽车产业的智能化蹋,信息化方面的发展做出指导意见纹。   本次峰会主办单位烈污风:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接检:   贸促会汽车行业分会长王侠频痰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漠稿瞬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林残乓舜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮插级都:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉破:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娠筷矾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夺抗坑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘橙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴追峙玻快痞惮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棠,因为现在我们是全世界销量最大的市场办。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准袭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺椽、环境污染等方面菱水豁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巳师。同时菠奉,智能制造皑裸、工业4.0恐寸馅、移动互联炭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战湘苦丛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贬驮、“互联网+”等发展战略秒罕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点权。我们有很大的机遇蜗缚实,我们会见识很多非常有趣的变化尚担。   当前业界普遍认为拎,低碳化暇、信息化脓绩珊、智能化是未来汽车技术的发展方向你掠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇领驼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烽,正在成为汽车行业的发展热点漠岛目,正在助推中国汽车产业的转型升级瞬帕,从而进一步打开智能交通产业的价值冬免讼。在2010年的时候欠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坞事,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统堡勘毁,为用户提供全天候拢、全时段的服务仑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务毫,签约和活跃用户超过一百万甭,累计为用户提供约2亿次的该户服务挎,人均交互服务超过11万次衫。经过近七年的发展隙狗灿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位镶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锨境挨、凯迪拉克现培、别克茄伴雄、雪佛兰上使用叙,倍受消费者青睐茄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶ǘ恰,面对新的市场和技术趋势淬蔽,基于车联网多年的探索卧梗、实践结合行业的技术储备较,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略俏弗夺,提出了到2020年力争100%产品实现互联司卡江,并致力于打造以车载信息服务顶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务椒栓,为人累遍滔、车提供安全智能便捷绿色出行屉辆,初步建立和谐的人搐罐、车颇、社会互联生态圈即陶胸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克府糕嚼、别克杜屁、雪佛兰品牌笑手愤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宋迁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谜径项。除了安吉星在移动信息和网联上嫌嗓腑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力电脚、内容服务能力耙、大数据运用能力讳鹿伴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梢、B2C的业务陌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涂清,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露廷默、支付安全恋,更可能引发行人安全和人身安全辈抒稼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时降麻禽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炉,网络安全开发包括威胁因素识别溃嘿、安全战略制定溶凭天、安全措施执行畔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脐谓舞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抹,并且在过去几年不断的进行迭代升级唤警,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绢獭。伴随车联网技术的发展林窗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术五途颂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术邵汤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扔捍蕉。让汽车驾驶更安全锭、更轻松渐、更有效胳芳。   我们身处在这样一个时代波浩,新技术层出不穷使一切变得可能倪,我们也是非常幸运的一代人迁百,能够见证汽车行业在国内拓井石、在整个市场上有一个颠覆性的发展勉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化荒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舅乘。同时也让我们对明天更增添信心和期待人能,激励我们坚持不懈的努力酬毙。   我们相信次藤,汽车行业的发展刚刚开始陡。汽车行业与其他行业的相互交流技净祁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活磐驼。我们会和同行一起共同为之奋斗概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳睫:李芳" "   9月28日发沤巧,在2016上海浦东国际汽车展前乓守钙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行别瞧酸,新兴造车势力虾、养车崇、汽车金融等领域从业者两,走到台前潘肩蚊,与大家分享及探讨未来的市场前景贝耽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲萌蜜当。    吕征宇对涎矫:各位领导斤拣驰、各位嘉宾捍惨安,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辩猎,刚才我们的同行说得非尘冢好嘶路桓,其实我们有一个共同的理念党保惰,而且我们也有非常多的痛点纤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瘦刃尾,我们也有美国合作伙伴的公司堑,乐视的七大生态是有机的粕,在零基础上打通的晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的呜成蜗,目的就像董事长讲的一样艾,让“蓝天白云”再飞翔扳,目标就是打造全球最先进的超级汽车地。    那么用互联不、智能传、电动滤佳崔、共享的方式憋夏康,实现“未来”的交通方式躲,我们认为汽车产业邓礁,还是没有被互联网变革的产业坚钒。对于乐视超级汽车生态而言力,我们有四大基石天,我们相信社会化女暴态、分享化郎、互联化考、共享化将成为我们未来变革的方向粟型司。    从我们的汽车生态诞生以来钒朔,我们保持着快速的发展集娟七,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凳,落地在浙江湖州 檄,这里包括绿色环保的环境乾瘸、自动驾驶的一些功能和区域人溶。    同时我们最近可以告诉大家坏霜,我们的产品样车在美国已经开始路试弛,技术在百米加速已经是全球领先了协舜杀,产品的量产进入倒计时状态的捂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资提萄,创造首轮汽车最高融资金额的记录恭嘎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发郴校湃,协同开发也是我们在北美的基地你、中国的基地管伯、欧洲的基地共同开发桂贤。同时我们的战略开发电动的底盘机构侥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件轻。    第二个就是智能化哇我葡,车是人工智能的最佳载体挺步拣,乐视做了大量的投入坚,在硅谷和SSA成立了研究院妻,在智能驾驶也取得了突破性的进展揣。社会化就是刚才说的分享澈来,我也非常喜欢这个创意淖色滩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石腊,我们相信在共享经济的领域里必痞箔,无论是Uber的繁荣莲,都证明未来不管是房子馅、汽车都是重实用的趋势毖,所以乐视将战略转移忌量,推出车租赁的平台碘田,我们叫做乐享平台偏。    其实最重要的议题苛,乐视作为互联网公司即乒瓤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坟膜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解发填点,电动化欢膏、智能化阮晾凡、互联网化澜皖瑰、社会化擎泉食,这四大纬度有密切的联系拴掏。    我们把汽车当做全新的载体诡磋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凤寥抱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品且叼,谢谢大家甜闭灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶镀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日唇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办高卢莫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞删乒,他认为车联网圈始咐,既然是大势所趋逝闺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网太,少炒概念莆尖泥,多做实事肺必倍。 以下是王侠发言实录杉:   在这个夏末秋初集划谰、时令更替的丰收季节擎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蜡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盎韧。在此兼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会艇盯关,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来零楔,汽车产业的电动化芭霉俊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题颁层刃,而且也正在成为全产业链创新求变稀合梦、转型升级的主战场奶。但是祷崇,热点和繁荣的背后唯渡搭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坛卉舞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蔽,车联网也在热捧之后开始遇冷辣餐氖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰溶。其实嫂罗亮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战斡,我们要理性面对赊烽、系统分析匣,既对前景充满信心耪将,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锈赖,才能在变革的大潮中认准自己的方向波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘛巩,我们要清醒地认识到硷颧,汽车的智能化和网联化是大势所趋垂,是不可阻挡的方向叫身。电动车还有技术路线之争偿休却、对减少污染和能源危机的疑惑路,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处棺耗,没有坏处附。汽车诞生130多年来土辈萌,除了带给人类方便之外巷沫,还带来了许多难以克服的问题萄袱塘,比如交通事故结激、环境污染和拥堵盗剐夹、能源危机等等鞭涂。车联网和自动驾驶等新技术的应用蠢歇冬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐袒观凑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烫萍斯。现在不少基础薄弱的车企干屉斗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招颧颁筐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守秽,多持观望态度谢凛性,这也是目前车联网叫好不叫座程、貌似热闹却普及率不高的重要原因卯。我想说的是蹬裂,既然是大势所趋抒脓夯,就不要犹豫不决恭假公,否者真的会给对手赶超的机会税斡。   我们要清醒地认识到聊扭擂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沏范灭。汽车市场的低增长成为常态之后汐,我们对于销量的追求空间越来越有限诲竿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道跺蝗。   我们要清醒地认识到架懦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破分到,必须是社会性的统一行动揪阶。一方面牌,车联网是一个汽车生态浮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入岗筷亩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致兔凰题。另一方面际拭秒,车联网又是由整车制造商窃、产品供应商赊馅、内容提供商科弯、软件供应商碘醇、服务提供商绣暴、网络运营商等不同角色组成的产业链镰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合清哺标,打破壁垒朴顶,互相开放信息系统瓢艘苍,进行深层合作全,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烙褪。   我们要清醒地认识到势,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赖撮可,而是要靠一个技术集群的集体支撑搪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网高貉,如果通过手机就能解决的怕嗣,其实不应该叫车联网烂。大数据豁忌呈、新能源技术憨疆、网联技术涟钡、自动驾驶技术卤、传感技术来、网络安全技术等蹈触,这些技术的应用都是相互影响瓷系、相互促进甚至是互为条件的添。比如汽车共享和无人驾驶圈,就只能在车联网的前提下才能实现釜酬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变措,并给汽车共享带来更多可能性良累涸。另一方面婚,与手机和家电不同的是呸狸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程藐饶,绝对不是有钱就可以任性的地方未。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辅胸次,中国车企面临的问题一点也不比别人少笛甲配,我们一定要避免浮躁情绪惋,少造概念膳井,多在核心技术上下功夫卵本传。   在刚刚结束的G20峰会上教细,习近平主席表示码椽:8年后的今天旧懈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步妻夺、人口增长饺轰顾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减澎咖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胎脓。其实欠谴,对于全球汽车产业来讲冒娇撂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汇巨讣,传统技术进步的空间越来越小囊森。在这样的背景下鹊限哨,智能化磨俺叫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎染备付,为汽车技术进步提供了新路径侈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手铜湍。   今天固,我们以“智驾未来势辱复、创领先锋”为主题菩,邀请各位企业家遍拜叼、专家学者共聚一堂我廷惨,希望大家能敞开心扉杰耽,知无不言露痛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策柒习厘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量届灯。   最后佳妈晦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功筛猫撼,祝各位朋友在沪期间顺利侥受、快乐壕檬、安康扒辅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坦首,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嗽沦埔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扯挟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点萌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线杜岸,在下线前夕痊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通趁嘿钾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哀告。 一肛畦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型签。今年1-8月漓兴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息厕蹋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型膏顶淳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惋,以首款SUV——威旺S50为节点懂,一步步走向经济型乘用车领域蔬帮,实现“MPV SUV双轮驱动”逃四。对于未来产品规划佳,陈桂祥向网上车市透露刺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型幂躲,并冲击40万台销量规模勒菜歌。” 陈桂祥进一步表示帘:“北汽威旺的MPV穿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品朝竞硅。2017年的销量重点会集中在M50F上华,到2018年也会有全新产品上市羌穷靶。”    今年8月16日珐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弊,对于转型中的北汽威旺矛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化棺扫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型慕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品试肌寝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来逃凤肌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”维怀。在陈桂祥看来敝府,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏桥骏股,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势椽罗守。    二箱宋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品牛毫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求龄。M50F具备明显的高颜值特征仓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冉奇。而做到高颜值并不容易扛,陈桂祥向网上车市透露陛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源尽力筒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发残唉。    从内饰来说茹,新车的设计均由轿车化标准打造期须,其配置在科技感梧裴借、智能化上都有出色的表现剐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桑捎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控革联。同时钩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表藐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配忿谁慰,智能化水平足以媲美合资品牌颁噶。 在性能方面粹凸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速欣,进一步满足消费者的需求赶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棠败。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台麓,到2020年威旺规划40万台的销量桑迸咐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乾电。未来将在夯实MPV市场的同时尚阶,进一步做好SUV市场叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊五:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日玲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吩男,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业光:苏州吉姆西脓苟退、苏州金龙乐、深圳五洲龙氛霖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车闷倾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元释。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诵沪,并对吉姆西取消整车生产资质仇吗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除迷扯,追回补贴资金射酷罐。    根据通报胃诡洞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查叫燎被,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆控庙编。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元圭。不过蛾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了姆。 补贴新能源汽车的依据何在伙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆策。市场经济最需要的是诚信碍涝。但是捣豌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中旱笨馁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文耍害丢桂取。部分领域缺少应有的制度约束筏狙媒,秩序甚至失范齐臂,这并不稀奇酒顷伸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞剁柒撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立散泌。尤其值得一提的是泼璃高,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粉。在这一目标之中眷坝,财政也被赋予了其应有的定位希樊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痪较。中国社会的根本性变化需要处理好市场棱旧、社会与政府的关系肩酱扣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件峭墩。新能源汽车市场同样是市衬坷Τ俊,从根本上说坏尘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥穆借。新能源汽车骗补问题的源头谐剐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重僚。    当然竞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拣狗,不是市场取代政府毙,而是市场和政府有主有次孤咸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耸。说时容易做时难踢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寒八。补多少徘垮,怎么补不,补贴如何管理等等年踌,同样都是难题躺屠娇。    为什么要补贴新能源汽车拜哎嚏?可以摆出来的理由不外乎如下糠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域郝,只要予以补贴豢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酣怪郝。这么说不是没有道理绦剂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产次,成本较高尼嚎。有了补贴淀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善豹层。只要有足够的补贴伐率,新能源汽车的发展肯定会更顺利翁蟹。    但是纷九杜,有了补贴粕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咆导?新能源汽车发展的关键在于技术盾蹭隆。有钱就会有技术吗镐脑?这才是问题的关键萎。的确脆贾,现实中有许多技术是可以花钱买来的皑暴。但是靛疗,先进技术不见得能买得到凸董浆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段媳。各大汽车企业也在努力开发新技术璃。在这样的条件下舜逻拔,新能源汽车的发展方向都是问题猎,怎么会有可供市场销售的先进技术娘褐?有了钱糜涝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弯遁榔,但是违朴妒,研发投入增加窘誓,并不等于研发就一定会成功饶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议划刮,没有确定性的目标垄吩,研发投入的针对性也不可能太强骸。在这样的发展阶段戳论,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法慰筒,让市场自行选择合适的技术疗侨饰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的非。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鲁沁仙。优势到底有多大芦芬赋,得看技术惕。电池靠电力供应扛焕陆,由于中国电力主要是火电吉,最终提供汽车动力的是煤炭枯贝稳。只不过溉四撂,煤炭发电地可能不是汽车使用地咀夕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地铺络吐。污染是否减少岁,还得看耗电量的多少叔低挡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瓷败诡。之后婚矢泪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较热口胶。传统汽车汽油有不同等级姓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率错磐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源点蚂,这也会带来一定的污染拘确。这都是比较时需要注意的令。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进计携恕、充电不是特别方便的条件下肩,混合动力有助于新能源汽车的发展祥抄,但问题是祭泡褪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肖趣捣?充电不便就不充舷膏,将“新能源汽车”当传统汽车使用归肃,也不是什么新闻铣。还有涧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比筒千耻,到底改善了多少能源使用状况蒋判?太阳能利用技术的改进空,可能是新能源汽车发展的重要方向色矩。太阳能丰富竿,足够人类使用佳渭,但是目前利用技术较为低下板,妨碍了太阳能汽车的发展莽。石墨烯等新型材料的使用吓溺借,有许多未知数奢搜,也意味着有许多新的发展空间瓣滥截。虽然空间多大未可知逛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会范鸡晨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现倍扑罗?政府在新能源汽车上的补贴较多分镜弓。包括中央和地方财政补贴在内贺倒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴澎溶。补贴力度惊人瞬,这是骗补的根本动力贬潞丸。当然鸥,骗补还只是个别现象襄蚊,或者说只是占全部补贴的一小部分敝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断稳霉湾。如果问题的分析只是到此为止县牡伪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策擒瞄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匣,只有寥寥几个需潞坪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尼隋。这些企业不是小打小闹的企业核门,从某种意义上勃迪酷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地半。这些企业按照正常情况下景,应该合法经营才是怜,为什么要去做骗取补贴的事认爸试?从企业层面来看门猜,这是市场经济仍然不够成熟的表现盼芬。在成熟的市场经济下播,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冯台,至少应该是诚信经营的突。骗补肯定事出有因糯。    值得我们拷问的是潦嘲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题滔毯撂?大企业铤而走险卯龚誊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低河,企业不必费太大劲就可以做到垫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业羌,倘若没有足够的补贴溺卷,新能源汽车业务也是难以经营下去的舌付。    政府花钱是要讲收益的忱帛尸。动用公共资源关,就必须将事情说清楚欧蠕佬。最终盟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胸。评价报告应该说明补贴的总耗费枪、补贴去向以及效果芭镐痊。这是国家治理现代化所不可或缺的馅席。每笔财政款项都应该用到刀刃上罐授俱,都应该得到其应有的收益股栓讹。算总账渐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辟赎,这个判断并不容易做到间菊突。仅仅纵向比较是不够的伸,我们还需要横向比较建睡颅,中国新能源汽车行业与世界同行相比犯鹅拟,地位是下降了澈,还是上升了冠放曝。如果上升猜凑,那么上升到什么样的地位毕屉?如果下降烤瓣憋,那么下降的程度又如何笆?即使有了指标数据钢疚,争议仍然会持续下去扫隆捐。也许琴,我们可以通过其他指标来加以佐证共莱惠。    新能源汽车的受欢迎程度饲,显然就是一个不错的指标薄唱。2015年新能源汽车销售了33万辆拔绦喀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鹿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的旱东方,那么实际销售数量更小浚。新能源车价格不低栖心,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美淑施华。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素虐,更利于判断壁。北京小汽车上牌需要摇号桔,但是新能源汽车的号是单独摇的恕良南,且获得的难度大大小于传统汽车淋劲。这样怀授拷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车礁博。他们选择的理由多是容易拿到车牌洼隋勿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宝颈毛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖市倦,还要摇号枫卤匪,获取牌照的难度和支付的代价都不型妗,新能源汽车和牌照捆绑销售爆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冬,于是他们也可能选择新能源汽车吨垒衡。但就是这样备锤配,新能源汽车仍然没有流行起来鞠菊蛔。全国其他地方畔蹄,也未见新能源汽车充斥着整个市场券尼懒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩盯郡,但是矩宪捂,我们需要思考酒龋俺,这些成绩中揣私,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果栖痪?一些城市为了招商引资判垂辨,鼓励新能源汽车企业到当地投资韭悼媒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车插。“双赢”战略的实施码屎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力痢蜂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挡税。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定池取锰,这样的不对称竞争扶持昂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蒂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待会扔,是对新能源汽车价廉物美的期待回典,是对节能减排效果的期待阀,是对先进技术发展的期待飘。这些期待都是合情合理的柒。但是嗅,供给侧结构性改革还未到位比惭钞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求邻莆,这才是问题的关键麓。即使要给新能源汽车补贴违锑,也应该考虑补贴的环节氛柒,考虑补贴的对象懈薄毒,考虑补贴的效果泡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴匆诬伞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戊狡,不能有效激励新能源汽车技术的进步酒洁。如果一定需要新能源汽车补贴跺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毫。这样的补贴有点后期资助的味道韩让槽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赐。但是举,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弗核,那么它就在这个行业有了竞争优势亲,实际上不需要任何补贴识,就可以经营得比其他企业要好扮靖缝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争链仕盖,扭曲市场行为忍刃。而且昂济道,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捻潘翘。新兴技术的成长在萌芽状态惹,可能没有竞争力按,但是搜巍,经过一段时间的发展之后火烂草,就可能显示出新技术的力量脓疯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别葛酮,今天领先的技术呸,到了明天就可能落后房楞培。这是技术发展的规律性所决定的瘫。为此窝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间菲,因为未来的不确定性脸靡,没有人能够确定未来的真正技术路线染。留出市场成长的足够空间歼,可能比别的做法更加重要滔间贡。骗补问题的出现境疮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机线画狭。    基于现状懂娥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蛙时,那么补贴的着力点恐怕也需要改变阿。这些年的财政补贴辫涩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样懊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会签教坛。相反惭淑童,效率不够高的补贴梦恼航,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重亭面。现有的补贴如果不是投向终端项骨崔,而是投向技术研发匣奈,会不会效果更好点呢卜诽赔?个人汽车消费纯粹是私人事务钡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向灵衬。骗补问题的暴露猩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毙。补贴本来就在退出蜜翻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哩脓俺。补贴旨在鼓励研发乡缎母,鼓励新能源汽车技术的发展然磨哗,而不是其他具体的消费目标霉扮尸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涛舜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陈嘲。这样的技术支撑出来的产品练田泻,还不能满足消费者的出行需求橙糙骨。财政补贴可以退出搪拢,但可以通过科研经费资助的方式苯袜人,鼓励新能源汽车技术革新趟豁。同样的钱魏皖钡,花在科研上的效果蜕迪羚,可能比直接补贴消费更加有效狗菩。创新驱动发展战略的实施瘦乃田,从根本上看接仍梦,需要依靠的是技术创新坑袖。在技术创新上多投入刷充烂,并注意投入的有效性冕嫉去,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炽公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  今年7月底俩俄弓,在2016年世界500强排行榜中葛哪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入材,比去年跃升47位枫琶,排名第160壕,引起国内外企业界始、尤其是汽车业界的瞩目澄露隙。    今年恋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头暗涧。恰好是在10年前蛾涟脓,徐和谊出任北汽集团董事长翘,策划扛拷玫、主导糕立涕、实施了令北汽集团由乱到治新劫,由小到大骆,由弱变强的变革桨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脐馅、有益跑、独到的成功尝试朗。但是兰硕,当中国经济网记者约请徐和谊少太,请他以《老徐和北汽这十年》为题凭挡,谈一谈自己与北汽集团时惰泄,徐和谊温和靖黄、憨厚地笑着说禾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贿顿,少谈须秃,少写拟。    于是撬酞贰,在不久前的一个上午京,在北汽集团的一个会议室里潍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棺韧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道经工。今天是系列报道的第一篇堵。   当时骇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哼,实现跨越式发展”的战略菜,以及构建整车悍苗八、零部件撮、研发稠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狄当。“老徐这人的特点就是说话算话狄别,真抓实干马。眼瞅着北京汽车研究总院氯、海纳川汽车部件台巷貉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务市、新板块一个接一个地建立起来容癌,形成有力的链条谴,轻装上阵项,并有序运转”施妥。 北汽集团党委书记伯蹿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涤锹,连续多年蝉联世界第一涛虹鹊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缺够,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团隙府。    世界汽车产业的竞争是国际化的沧咳瑰、规模化的畔卜,更确切地说是集团化的舰骄。观全球汽车产业格局彤,能够称得上汽车集团的为淮扛,美国有通用绕惭、福特许鲍富,德国有大众尽秤呜、奔驰每鳖、宝马炭狸蜗,日本有丰田起瓶、本田纫戈,法国有雷诺-日产标剿、标致-雪铁龙冉,韩国有现代-起亚下剔龚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前懂,谈到中国的某一“汽车集团”墟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寥,没有自己的品牌和产品栏,不就是一家投资公司吗犀秋?算什么汽车集团!    每年募,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名竞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”科恫氦,不但被大众萌襄、丰田弧救汹、通用们甩出几条街蓉猫,也常常被长安县蹈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扩闭。    因此啡梢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧雀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展醒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题罢。    过去10年间涡蛇钮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蓝,在汽车产业集团化方面做了大胆嘉队、有益的尝试史,把一个曾经弱不禁风的松散集合体履茬,逐渐培育量洛、锻炼成为一家颇具规暮沽燃和实力的汽车集团渴冒鼻,在研发卧故仟、制造缓请屉、人才拾荆童、创新淋、管理等各方面实现了标准化沃两夏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业湘际,曾经拥有一定的基础和财富邯仆,令人期冀;同时碴梳拧,由于分散化触、碎片化挥,更存留令人难以释怀的遗憾确澄赡。    北京轿车工业与一汽瞄燃答、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末清继,有考证甚至认为评灰坚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泰锤。    据汽车老人陈祖涛回忆弟没洁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疙乔,北京生产的轿车最早使用了自动挡备洗磋,而对手只是手动挡茅。    上世纪六七十年代锹汕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北彪亭京,成为一个时代的记忆粪锈。    而同期迟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北庙,遥相呼应的修莆清,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130联单。    改革开放后辽猛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础垒酒损。    到上世纪90年代夹摧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨痢碑虫、称王称霸俗。    特别是2002年铺酞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代联喷陶,也创下了高速成长的纪录钱。 北京牌212越野车    可惜的是乘卷,在这些看似个个突出的单体层面之上庭嗡骑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胺拎,除却福田与现代故,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争编豪,还被同行作为茶余饭后的笑料祥。整车企业尚且如此创,北汽的零部件企业就更加不堪了佛管豆。由于资金蜗醒剿、技术和观念等原因魔剿绒,大都跟不上主机厂的技术升级芯箔避,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷邯,有的企业已不得不靠出租房屋度日卧七韶。    忆起十年前上任之初的状况佃贩勘,徐和谊对中国经济网记者说娃餐,当时的北汽一盘散沙熬享努,特别松散蠢古苇,单打独斗堡勒粒,各自为政浚戒,互相内讧爆,效率低下……照此走下去茸,“没戏村潭扳,一点戏都没有”!他边说边摇头拧刃。    由于资产结构的相对分散毕刃耗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铃荆。日常运作中宋,大多只是履行政府赋予的出资人权力娘联烷,无法形成一个科学的集中管理机构篓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粗憋,深入企业经营管理了仓巩。    2006年10月底畴冀,徐和谊出任北汽控股公司董事长杉背畏,恰逢“十一五”开局之年陇抬,他率领北汽以科学发展观为统领匿瓶,对产业结构和发展战略进行了全面茧、系统讲扫、有效的调整涝诡枫。    有北汽中层管理者清楚地记得砰,当时继,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唉,实现跨越式发展”的战略图耻夕,以及构建整车堡肮辫、零部件问冻伙、研发对扫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俗。他说烦随陆,“老徐这人的特点就是说话算话桐,真抓实干部犊。眼瞅着北京汽车研究总院克咸、海纳川汽车部件滩可、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颇扇寄、新板块一个接一个地建立起来殴藐晴,形成有力的链条激,轻装上阵对临,并有序运转”擞度箔。    到2009年铜,短短3年时间吹氢仟,汽车年销量突破100万辆大关督迁贺,销售收入突破1000亿掀晃,北汽集团化战略初见成效搜甘。 2016年茧蓟囊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日袖溉筋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”栋错嵌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入淮项,公司治理结构进一步完善恋,集团的功能定位更加清晰;同时爬技,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诫,并将在人才吸引烩郎、产业链完善及兼并重组中豌猫,发挥出更加高效的运营效率溉。而外界则普遍认为迫巍,名称的变更立,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瞳峨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扯劫维。    “北汽控股更名为北汽集团坑炬九,是北京汽车工业的领导体制旗剩廉、管理体制的一次重大突破步黎,找到了北京汽车暇挤绰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苫,徐和谊当时说捌侍秘。    随后贿父猛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团楞蹭拨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恐。根据规划鬼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扇檬溯,大力发展自主品牌巳,完善和打造全产业链通砰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啊触,进入世界500强洪摊。    “说到做到灰坟被,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“警函。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腺烩,战略性新兴产业蓄势待发晒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升撤秋娜,各项增长指标位居中国汽车行业前列抱,成为近几年来最具成长性的企业集团绘酪惠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆忍:李芳" "   姚景源认为谭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寂天房,而产业政策需要与时俱进拜辆卫。    杨裕生表示辫思:应适时推动电动汽车市场化先惊蚕,也就是补贴退坡赫偷,一直到取消补贴夸铂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讹挺藕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重珐煽豪。但是芦嘲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缸跋,不宜鼓励晴捆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挛。    侯云春指出藩促,新能源汽车发展需要在供需两端发力莎,两手并用鹊发背,推动新能源汽车健康发展逼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示裙羚,表明在国家相关政策的助推之下挫宦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展顽回,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侯佃巫。其中栖,规模巨大穗勾獭、涉及金额超10亿元的骗补事实胚湘瓜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”阮。昨天理洽,几位专家学者的观点引起关注沦千嘎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认商脆竟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用界毛。对此陵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示髓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巩雀涩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尺贺、必要性的措施嗅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为砂,政府对于新能源汽车产业要进行干预韧,而关键问题是怎么干预搐份高,干预什么嗅担。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持饥侠,而产业政策需要与时俱进”篓偶片,他谈到剑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用勉妥,并提出产业政策应该遵循四个原则羡。一是产业政策不能替代市嘲盗诶丁;二是产业政策要管产业翟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物岔。    杨裕生也认为撩凡炮,目前的补贴政策有两大问题司,一是单车补贴过高瓶,二是补贴总额高商闹泄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化党嚷,副作用很大酒某。    在新能源产业层面呈掠,杨裕生表示韩:“应适时推动电动汽车市场化溉,也就是补贴退坡鹅,一直到取消补贴翰纱情。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)核送,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”随。在技术层面繁,杨裕生认为挟恳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瘦,第二就是发展不补贴丸、已经市场化的低速车几称。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盟扁房,不宜鼓励宦恳非,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化换怕逛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外层,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出杏烹切,新能源汽车发展需要在供需两端发力革,两手并用嘿,推动新能源汽车健康发展骸。    侯云春解释说碎鼻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力却交恼。一方面大家喜欢用肺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怠,政府和企业共同努力峡该弥,使得新能源汽车能满足消费者的需求糯计措,开拓新能源汽车的市场缓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哺嘲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  如果我们做好准备的话屯鸿,赢家当然是我们抡楞嘲。我们不担心其他的勒宋戚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泰,我觉得只要我们做得好冕顾扩,一点都不用担心戮淳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吾扮勘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后想脊际,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访协。其中特别谈及奥迪与数字化讳。    施泰德说春肠,到2025年以前海唤匈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嚏?汽车行业正在经历一场变革烦掀。对我们来说氯,有一个非常重要的关键词盘锑:数字化愧玩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备垃琼溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说堆,我们眼下所处的时代忱分,奥迪科技一直处于领先地位艇,并不断进行新的突破脐定。对于数字化嫡痘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商兰瞪韩。到2020年时瓢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贤僧,这也是我们引领未来的一种设计艾尉,包括其他顶级科技拢缉,包括我们的传感器触岸暗、雷达沙期瓮、激光大灯等氓,都会进一步巩固奥迪的领先地位耽。    施泰德说柯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碌交敝,我们会全身心地投入到这一点骗毋,包括3D地图测炕,导航等应用烤极的。对我们来说逗诧堑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值市。当然圭卷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”糠摄。    在回答有记者问般成铰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绕夕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走好热皋,有哪些优势涎?在这场竞争中熔幂耸,谁会获胜”的问题时箩,施泰德表示发宠:如果我们做好准备的话局,赢家当然是我们衫屎杜。我们不担心其他的眉岸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苛涂,我觉得只要我们做得好虎救的,一点都不用担心怪劲。    施泰德强调日悄搽,在某种意义上且士,我们也是一个初创企业翠。其实歌惯屯,奥迪有很多细分部门时,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挫浇察。如果没有这样的合作鲜榷,你很难相信唬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远固,我们能够成功地实现自动泊车辖式恐、自动驾驶等茎蹬。    施泰德预计钝歌,2017年缆粳,我们要推出新的奥迪A8淀申,自动驾驶的时速能够达到60公里涵,没有别的厂商做到这一点狭。如果我们明年能做到这一点的话腻敢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技献尘,启迪未来”毒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蟹剑。庆典活动前夕喜罢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟咐侗。一汽-大众汽车有限公司董事策瓣、总经理张丕杰除了对政府酥萍怒、经销商羌、员工汾普性、用户等的支持表示感谢外相鲤,他也坦言北襄滴,在新能源赔螺踞、“互联网+”等方面辱胶,一汽-大众起步比较晚泡廉,这些短板正在引起高度关注尚攘劝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子墒操靠,“因为有你飘埔,心存感激”败去午,一汽-大众员工就是怀着这样的心情暴,来感激这25来帮助我们成长的所有人帮倾荷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撵狈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果韧固。从前辈讲起帅硕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汝,还有陆林奎等等的领导旅炬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策快爆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戒。   25年来悸峦,我们要感谢的人非常多伐蚕寡。感谢国家和政府的支持与帮助喘辣溶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行滩乔滥。例如成都械交挽,成都今年是高温天气冯醚渡,最高气温是37.5度而且是持续的罚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活该,政府部门给予了很大的支持和帮助请阑。   我们要感谢1250万用户奔,感谢他们的选择和信任刨斥歌。一汽-大众从项目开始建立糕醚,一直到第一款捷达开始投产差,捷达在市场上并不是一帆风顺的巾,它的初期是走过了一段曲折的道路科欠隆。正是在困难的时候骇府,是客户帮助了我们缮、鼓励了我们伴妒示。还记得在困难的时候任算,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国夸呢氨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舞晚摧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工号琉阑。一汽-大众的员工非常的进燃四谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化栖煌吉、吃苦耐劳瓜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬熄山,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦半等。大家知道一年365天捆骡擅,如果周六周日全休息就要去掉52天福替,把所有的节假日都去掉赋,标准工作日应该是250天富扳圈,工厂的康采恩标准就是由此设计疾。而我们加班到300天东庭,320天是常有的事式,员工非常辛苦吭鸿,所以在这青痢港,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炕。   要感谢中德双方的股东供簿腊。要感谢他们具有前瞻性战决策洁袱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开阔。一汽-大众的建立步,当时在中国的汽车合资企业歪,一汽-大众成立的时候也不过就两家投墨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蕉,股东双方做了前瞻性的战略决策驮,才有了一汽-大众戮板赡,我们要特别感谢中德双方灰。   在一汽-大众发展过程中菊,比如一汽-大众西部战略顷羞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场途幢木。一汽-大众在西部建厂的时候巍颈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赣乖。现在在西部的生产基地厂罚,今年他们的产量突破65万辆心谋酞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略悄劣,在股东的决策上由一汽-大众执行的弘钙,也取得很好的效果使伤讽。此外搜协疵,还要感谢1200多家的经销商拈、700多家的核心供应商合作伙伴讨黄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展备单栓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些净?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量报。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态垂订,中国适合于家用的车型非常少荣。25年来计,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆柏醋四,上缴税金3700亿元饶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众窃脑眷、奥迪两大品牌12大系列产品膘。   25年来散,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升佩佬宫,带动了中国汽车工业质量意识的提升防。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌熄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怕赊,一汽-大众是领先的台蔼。同时揉凌超,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孤瘫驳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业愤晦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展督郸臀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验倦桨迫。首先纶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑般。一汽-大众的体系不是一天打造出来揪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的董释诗。   其次达,一汽-大众拥有一套完整扇览即、标准的制度和流程的有力保证痞户。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瘫烁,制度和流程是保证鞭哇羞。   再次疟响,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针躲,在经营发展过程中有很多难题需要解决擞,有很多矛盾需要平衡筷水埃,用什么样的标准来平衡钝太姥?底线是什么片?那就是质量巢沟土。一汽-大众一直坚持质量至上百搽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来巧蹋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承旦刷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关雄泄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业燎拾,这也是质量至上的战略要求迹。   此外使襄阮,高品质的人才卫,具有工匠精神的员工嚎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卞痴、传承的文化也是高品质行,得到的技能训练也是高品质芦。拥有和企业共担风险的合作伙伴事拎湍,无论是过去长耪、现在还是将来都是这样玛寺尉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起电事虚。一汽-大众在自身发展的同时欣品贤,也考虑到了整个供应链的协同发展道俗,对于整个价值链会有高品质的要求撮屑。   最后芬虑,一汽-大众在努力践行企业社会责任仑粱劝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验持疏计。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候八秤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持环馆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盖峰眯,既要总结经验和收获父。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吨丝、走了哪些弯路媳膊人,下一步应该怎样避免姬坷。   如果说到过去的不足蔑道,SUV细分市场比例快速提升南卵嫁,一汽-大众对此准备是不足的釜,对新能源秸、“互联网+”等方面的起步也比较晚刮日。一汽-大众对于未来仍然充满信心拒响,这些短板正在引起高度关注卉铰,企业正在考虑这块短板如何去克服汰鲸。   2014年掇泡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议克番沉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颓腻哥。   面向未来步颊仕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头彼菊垢,保持创新琉、驱动发展警,并释放出更强的增长动力仿。同时惶奸狈,也会与各方伙伴实现合作撑,实现更为广泛的互利共赢乡情登,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任呛,不断回报政府疮、回报股东踞、回报社会峡掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富许叭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间砍校,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访椿入。他表示脯掳情,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位欠,并将继续保持限量生产以追求独特性化粱督。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泼弥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型割东:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低款,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探极牢聊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用版。业界有所疑虑的是蛾澎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汝。   对此插撑,薄亚铭向记者表示势,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低宦豁,但都不是便宜的车型票坝啤。Levante的价格达到了100万元左右界齐莆,Ghibli的价格也达到了90万元左右穗北,在产品定位上依旧不低围。同时酥煞邢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产歼,依旧走高端化路线肥。薄亚铭还讲到篡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陷计就,不会把目标提高到每年20万辆剐藤、30万辆的水平讼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量芜康台,所以我们能保持品牌的专属性哇健。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明棱,他表示下泊兼:本次车展上上市的新款总裁车型衔霸沛,除了在产品上进行了升级外篙搏爬,还提供了多种个性装备绊棉,客户可以从中选择很多种搭配稠。此外前几,新车在性能上的提升显著垫首午,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快杭、动力最强的四门轿车痴扩脖。   此外型,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业艾岸底,开始尝试电商销售模式逝姆。薄亚铭认为悲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用慨镭伴,因为中国市场的客户已经变化捐兔灰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尼,现在有很多人都用手机去买东西履,这是市场发展的趋势鲤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前聘伸莱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式兼挤,即用户车主首付车款后甩楼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奢兼,到整个租期满了以后涧桔片,这辆车的物权就归给该车主仕,该模式类似于分期购买韭较返。   薄亚铭说蓉袄安:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行煤范吴,但是在中国市场还是刚刚起步泻焚,有一些量产车会采用这样的方式做佩哎脑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诵糯。他还表示旱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策家慰,其实反响真的是挺不错的钝叔揭。尤其是北京百、上海这样的限牌城市陋当。通过租赁的形式刃,牌照将打包在租赁费用里面达温。当车主买到车风碴匙,即启动融资租赁手续蹲递,拿到车辆牌照判袖,不用为没有牌照而担心嗅棋。如果是企业车主嗣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税文吝铝,是非常划算的热棠白。”目前胁,该项目仍处于试水阶段捕洁切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏冷诵:李芳" "新能源的发展睫瓮砰,是大势所趋拓店抖,但具体方向歧慑略,也扑朔迷离拔搁冬。    电动车会成为未来的主流吗戈?现今的新能源汽车产业健康吗丹费?什么样的新能源政策更适合我国国情归攻短?    2016年9月2日狭,在2016泰达汽车论坛上墓席岔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涵赂孪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”垂,他认为略,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纫缔,恐怕不可持续奋恳逃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外化测室,何光远认为室抨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向土何琅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人围农,这位87岁的老人谈起汽车工业补,依然有些动情娩故钡。谈到电动车发展山,他认为级息畴,把电动车归为新能源汽车是不合适的孩。因为蓉豁雌,第一弯,电不是新能源开瞬,第二等刑,电动车也不是新东西劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解森墟拇,电动车诞生在1834年抵椒,是英国人罗伯特·安德森发明的巷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年逗泄芥。    何光远认为邦窗心,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”接陪补,不科学苹残缓,应该给它正名犬表,就叫“电动车”腥侍,或者是纯电动车墨。何光远认为欺,电动车国家政策的支持力度非常高煞霜,所以它现在发展比较快筏弧钎,去年生产了30多万台墒努,但它还是有很大的局限性辱窖圈。首先钨席,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便必,可以长途旅行使用黑两插。即使快充也得半小时以后愁,但是经沉湮爰祝快充的话狭,这个电池的寿命也会减少家观,慢充就需要几个小时车警藕,充电的时间很长十。另外肌变八,行驶的里程很短弘党本,有一百几十公力就了不得了隶姐,就是很好的电动车了降苫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上常羞岔,我认为不可能持续蛙矾佬。”何光远说逢,很多企业是因为补贴才做电动车都,事实上秒排,内燃机节能潜力还非常大绷殿,缸内直喷技术焙捂瓣、柴油机的高压共轨技术唐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助狈,因此慕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力届,不能被动叶斓谐汀,节能是最大的减排凉妥弹。    甲醇车大有前途    现在蚂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战丧逞,因此梧,各国都在研究替代能源与新能源汽车厕蹦谁。美国管千宛、欧洲替洗闷、日本嗽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖册醛蓟,但因为资源禀赋不同归,所以技术路线也有所不同怯少欺。    何光远介绍说林,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题铣恍,在某种意义上讲绿苛阶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量枷茨拎,虽然同为乙醇晶拴搐,但着眼点不同;日本缺乏资源鞭炮,自身资源利用问题不突出涣,因此驳槐,把提高汽车燃油经济性作为首讯喝恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用亨刺瞳,日本也在搞甲醇的研究盟侵刊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定系,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巫脚。    在能源瓦、交通地、环境布、经济四位一体的框架之下孰秸,中国又该如何考虑替代能源的问题破?    一直以来躲,煤炭是我国的主体能源摄疯共,占我国能源消费总量的66%至70%瞪得洞。何光远认为擂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用琼旁对。推进我国能源生产和消费革命闭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路墟。而在煤炭发电供热的同时世迸晒,可以产出甲醇伤,可以为内燃机提供燃料市碴,所以视露码,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汉、高效利用是紧密联系的良党。    此前柏郎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点唉,这4个省基本上就是产煤大省抚、山西拨、陕西晦、甘肃咕系汉、贵州陈昧岁、上海市呛菲。现在规模最大的是山西胁朝厂、贵州昧检,其次是陕西渴辨。    何光远介绍说沟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准枯绩爽,车都经过天津检测中心检测浑兽,上了公告搂露,经济性也是最好的肌狡酱。“我去看了加注站牡透,M100甲醇100%烧甲醇献疼,2.2元/升簇,现在已经降到1.7元/升了恐式。一个半甲醇就可以代替一个汽油捷。所以说谭搐,甲醇还是很有希望的巾舍幌。”    今年3月份贝识,工信部擦额、科技部败棉苫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点渤,验收的专家组由何光远担任组长去验收坟该。何光远透露说愧誊龟,山西验收以后铃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辉吠,开会以后形成了正式的报告涝。现在丁,在各个部门已经会签完了旦酶摩,在等高层领导做最后批示狙伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧噶汤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衡报拍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题播苍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烩,力邀政府祥、行业创媚、企业纯庇五、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睫,寻求产业发展有效途径厕税脆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录邪壤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们檄慌断、先生们闹案辫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容忻。今天棚懊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文筷感烘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果才,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报篡颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袄,解决大家的疑惑割僧,为什么要改革撂?现在存在什么样的问题吩森怖?第二毁琶,改革改了什么愁苯赎?主要内容涝叉、实施步骤瑰芥、目标年词分、原则爆钩、政策选择等等党甩缝。第三连,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了筋峦,改革试点取得了哪些成效盘踏,用一些数据和大家进行汇报涸擎玛。第四坪读,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望敖采。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件髓娘疵,从国际上来看歧兰哪,自上世纪不管是美国夕、欧洲健、澳洲还是近邻日本靶动受、韩国耻、台湾等等还嫡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮棺,至于费率为什么要管制坝?为什么要放开乒毕卿?这个也可以做一篇大的题目囊第屏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势通屠皖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肌钾,逐步地向由保险公司自主制定转化额臀,定价因子的选择就是什么样的车保费高肃、什么样的车保费低借肃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展秆渤。   但是剂挺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时爱蓬,还不能叫现在完成时搽瑞歪。比如说美国若干个州蒂滩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的祁柿介,因为不同的政策取向有各自的利弊戚,这也是一个非常复杂的政策选择过程城介。   从国际保险市场改革发展的经验来看磐坷差,改革前和改革后必,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势能卯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磋桨、复杂化险堪范,定价更趋精细化床,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应咆。在澳洲一些国家殊徊藕,改革前超额承保利润改革之后就消失了耽。对于我国来说帕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革冻细,从2011年开始社会或者舆论就、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求姐逻炊,行业本身也长期苦于在低水平嫡商、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敲诬歼。另外凉秘驰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用随,在这些方方面面力量推动下号泥惋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作滥。   在改革之前是什么状况都?简单跟大家介绍一下弓。从人民银行管理保险行业开始武,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的洞楞缎,在保监会接手车险市场之后缴哀,也是保监会统颁条款费率漠售久,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革崇教,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态劫,整个行业亏损焦、消费者投诉也比较多筛轨,所以到了2006年的时候铂,这个改革又走了一个相对回头的道路疚虫妮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套曝赫拦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微甭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态幸臂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钙,比如说行业比较统一铺,消费者认为条款费率比较容易理解猛,恶性竞争的风险得到一定遏制尘,但是负面作用大家可以看到峭邢,一个是条款法律风险很大遁箔摹,不能适时的随着道路交通环境亢港、司法环境激捶、社会经济生活环境的变化适时进行调整颈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔磊剃妒、无保不赔荚毯贝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑闭奸朵。   第二凳司,在监管方面定位也不清晰慷。对于一个自主经营瓦、自负盈亏的保险企业贿疥酶,没有条款费率劣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力衅涵橡,改革发展没有动力萝韭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赋凑呐,所以整个行业是在一种规拇置停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脖杰。   在2011年鸵田、2012年前后经过评估活嚷、反复的讨论碾,其实当时市场上两种声音都很大吗脖楔,一种认为行业就是应该统一规范标准化唯赏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞧梗辟。经过反复的评估和权衡通衬,也是在十八届三中全会的指导下骨恫,改革的方向目标原则最终得以确立烽团氢,这是在当时发布的两个文件妓潭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》握涛脖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标洁,比如说要提升行业的发展和服务水平离卜,使价格更加合理奠健,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伴、保障范围拓、服务都有一些诟渤芙怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标艰坑讲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向官。第一个是维护投保人保险的合法利益翁燃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向臼晦。第三个原则是稳步审慎推进衡疤唐,根据一系列的国际比较研究馁鲜,大家还是从中得到一定的经验和教训宦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瓢涡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训菊。所以峭劝董,最后选择的改革途径不是一步到位捻卷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叫兄蝗,它只是在长期的甚至六年牢鲤弗、八年拾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蔡,这是改革的一个总体思路侧烁穿,从条款凛、费率赣射嫡、监管三个方面这是一个简单的概括土缚趣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晃门,大家不用仔细琢磨当中每一个字忻朝具,应该基本了解日常买到的车险保什么关系武厩爬,双方义务关系是怎样的标准化流程苏。   除了行业示范条款之外疼素,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充全,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验墨筛,不管是欧美还是台湾陷储、日本诺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门南、百花齐放的状态宝,因为每个合同涉及几千个字卸肌东,实际上特窃舅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辽拓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蹬节。   在费率方面分成两个部分骨藏操,一个是行业的保费水平牛酬亭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脓枢斥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹鹛∷浮,对于汽车来说茎雷七,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平祥。所以在整个行业层面建立车险信息平台惦,收集各个公司历年来的承保理赔数据上珐掀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的遍嘲欠、科学的定价的参考行梨撕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动遍摧苏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权孩歇泞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了负朴屋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瓷脾饰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司媒负。在行业基准保费方面魄甸,行业协会做了以下工作孤甭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理藩,在这个层面镣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平氛潜啪,其实是相当的弱遂,这么多年来的承保标的虾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名九盗躺、编码实际上都是不统一的拉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哨到,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码房静劲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库染母嗅,这个数据库目前正在申请国家标准瞥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理甸劳,对每一款车归集了二十多个基本的字段柒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上收,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告括担,给消费者购车提供了一定的参考碘乃桂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈团。   在行业提供费率参考的基础上趣,保险公司它是怎么定价的缴滥电?现在也是大家很关心的一个问题谢寇辉,为什么有的车费率高肋隘、有的车费率低磕,为什么今年高明年低就竣困?在不同的分类当中有一些差异吞绊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子识凉泪,分成从人因子和从车因子两大部分逗,每一类因子当中又有若干个维度扮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巴、风险定价能力提、风险管理能力自主制定的倍。   比如说慌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业苍、他的生活方式朗稠惜、他的信用程度等等雷袱腥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格从度澄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恢贺熊,它的安全性隆、可维修性等等腹琶沪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险旱届辜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捅弗。   国际比较先进的保险公司金,他们通常采用的定价因子娃骨缝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了驶圈添,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考合,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱袱,这个差异可能我们现在还难以接受胚权酚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向村芒。   总的来说矾,保险它产生和发展的基础是数字法则扰当舞,在大数据的发展背景下疵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用继。   前端越放开后端管的越紧毒吞,如果费率市场化以后蔫冠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宛桐、整体亏损的这么一个状态贝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施式咎。   实施步骤噶厘颓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喜。到今年6月30号为止哇肖顽,第一阶段的改革基本完成了晴罢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外久纶雹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卢杏,不同的索赔历史对应不同的费率癌鸵龄,不同的车型对应不同的费率沃檄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的氢缎誊,这也是改革的目标刮才,首先是平稳过渡稍匈。   下一步僵叛涎,费率科学化季钉扒、精准化茧、精细化程度会逐步的加深劳然沁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的居臂飞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哄歧佩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下昧犀持,经过一年的改革试点溯浚搜,消费者从全国范围来看补炕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点传光,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的稼吝赐,对于高风险吻静霉、高出险的消费者瞧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汞锨郡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费裙该,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率情贪弛、道路交通安全水平都得到一定的提高懈茹宠。   从行业的整体情况来看芒咆划,1-7月全国车险保费将近4000亿水平曹疼蔽,增速营改增以前是11个点疵剂喜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点擒,仍然是持续稳定增长辩敌,这一增长是在保障范围扩大蘑、车均保费下降的基础上实现的噶场,车险行业的承保效益基本保持稳定囊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标珊藩控,两个点的承保微利世酵冯。   在保险行业层面来看囱靛抖,公司的定价水平告、服务能力在稳步提升的缎舶炒。外部正效应也比较明显美,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蔼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系分贫胎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势遍辅,大家开车上路更审慎了夏,小额案件在索赔的时候可能更理性了妥。   下一步工作晨仿镀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外韧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沪放玫,也就是说除了违法犯罪不赔巨览,除了不可保风险不赔槽悼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辩恐扭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虚荤淳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲瓴贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围婆频,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体贯涤瞬、不同的投保人不按、不同的车型价格的差异会越来越大需。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求五酸存,更好地提升保险公司的核心竞争力弄醒,也更好地促进道路交通安全闯沛底,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脐谩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活试森。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日型勺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕副倘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庇撮扩,力邀政府蝎帮跑、行业咐林、企业骋刑口、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巨,寻求产业发展有效途径队店冈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录眷肩汉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蒋剑。第一胆陇时,SUV这几年是高速增长习悍,我们做一个判断伯,这个高速增长就要成为历史了秃收,往后没有这么快了抚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点薄睬磊,份额还会提高苏标。第二畅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势堑坞嘶,就是份额和价位双提升霓慌绞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化雀恳泊,之前是低价位提升份额敦,这次是价位在提升懊拿箱、份额也在提升呢菲。而且我们判断还具有可持续性刻鳞北。第三翟,汽车厂商将会由过去的邻合、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强臼、弱者更弱旦幸形,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吮昂。在此主要介绍前两个级填,因为时间比较短诬释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势渴钨。从图中可以看到镜,从2007年开始年耐拨,SUV进到了一个高速增长的阶段斗维,连续九年年均增长率达到46%汐,今年前七个月也比较快据蔼瞬,增长38.6%栓。此外滩税,市场份额在迅速提升灯湘,今年1-7月份市场份额达到40%肩绞绥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%戎匙伍,过去几年每年4个百分点休菏冲,去年涨了8个百分点盛溜,今年1-7月份又长了4个百分点显靖双,自主品牌SUV占自主品牌的60%陈距,SUV全面热炒峰冀,豪华车懒簿特、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高商坞,下一步还有空间宫雀。从这张图可以看出伯,一般的合资品牌顾谱环,SUV比重还偏低上伯耗,豪华车和自主比较高惫,不同级别里面SUV占比较高炔,不同价位车里SUV比重也很高莆莫舰,还有一线弟沥即、二线贡嘛究、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)师,不过一二三线的比重是去年的数据胶福稿,今年前七个月是四十了诬邦茹,今年没有注册数据可以看得出来蓖鲁。   但是抨,我们说这些年笛誊颠,suv领域基本没有在空白市场牛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酱,需求就会出现放缓的趋势县蠕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嗣缺,2012年-2015年逐月都是向上提升的泼惦冉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走咕烧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奋苔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了怪贝。相对于去年内钦人,虽然今年全年涨了5个点滇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恨天,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了葛。   但是坡,我们说还有增长的空间边狭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点洼汕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况楞寞疵,大家可以看得出来慕抗垄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家套改,大约在20%左右软澄修,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国硼鹤、加拿大承观、俄罗斯这些国家唾闻朔。这些国家总的来看是地广人纤夯稹,SUV占比比较高路写灭,人口密度比较高的SUV占比比较低阮襄挤,但是也不完全成立齿橇天,韩国人口密度也很高但是SUV很高滩畏颁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低筏,这不完全成立扔,这两类国家的情况是存在的艰。   如果跟美国相比递氮了,美国是把皮卡不作为乘用车酮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%闻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距讥,与宽口径比还有11个百分点掣茄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巩,五十多不一定是峰值点唇。   另外袒,欧洲这几个国家价匆,虽然SUV占比低溉诽哗,但是比重也在提升盾雌,从8%涨到25%构,SUV的热潮是全球性的蕉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颊妙,美国锹陕痞、加拿大这些SUV占比高的国家射襄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高境,大部分来讲可以占到40%左右关躲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高藩讲爱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瓷岔,欧洲这些国家就是两类窖粹秽,我国应该是随着美国嫡嘿、加拿大熟夹懊、欧洲这个情况吗,因为我们已经占到40%的份额了械才旁,如果按这个去计算己胚,中国的三厢轿车是48.4%及笨鼎,还应该有十个百分点的下降空间怜奇受,下降去给谁呸祥蕊?基本上是SUV诚貌乖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%叼斯间,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升揉恐股,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点朴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蛔,这就是我们对SUV的一个基本判断瞎芜洛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化轿氮兰,就是份额和价位双提升华檀褪,这是非常不容易出现的一个现象德,如果把它拉得更长一点看士,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段譬讨蓄,2000-2010年连续提高了处商技,最近这几年不太好芦扯脐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升膏甲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抵特钒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低还李爬,2004年沁、2008年杆刀慧、2011年吃、2014年篇诽难,其他年份至少是相等的湍,大部分年份是比它高凰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的词鸵。   现在一个更积极的情况来看裙敞,就是我们的份额在提高剖穆,如果以总体的市场为100的话推,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陛闹,如果以生产量为一百的话畦褂,我们的自主品牌已经占到了35%康,其中提高最快的就是SUV祷慨腿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%旁庞,它占到了一半以上的份额蠕思檀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降没溜,以轿车为一百忙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肝,连续几年都在下降糕鹊,轿车竞争力在下降隧五。但是自主品牌总体上的份额在提高随唇搔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搪隧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车芹冈,这个销量在提升就皋巴,低价位的车销量在下降唉闯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长患白稠,增长最多的就在这个5-15万区间撵。以自主品牌自身为一百的话鸥嘶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%放炊,现在只降到了3.4%本,而5-8万的车这几年也在下降粹,增长最快的8-10万的车和10-15万的半茅筒,这两个价位上涨的是非常的快软芍蛊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嵌闺憨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%亢,自主品牌的车价格明显在向上走藩矛老,这是一个积极的变化沪徽。   另外皖改地,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见袱烂换,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陵, 10-15万区间捞毙顺,自主品牌在里面也占到了28%并泞,这个变化是很积极的趣邻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的亮监,最高峰是2013年213万虎,去年降到164万僧胁担,但是SUV在迅速地扩张渴签,大家看这个SUV的比重荚悉,原来是二十多万辆事,去年到150多万辆讼,右边这个图是10-15万亢幢,更是靠SUV在拉动的彤截疮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拧潭,这是一个非常大的积极变化糠弹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凯沫,这是GDTop的一个调查数据钨立速,这个一百辆车出的事故故障率愧,自主品牌在2003年有四百多个事故观套残,合资品牌现在也在下降盾妇际,这两个差距正在缩懈缥Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乃创。   从产品的角度也可以感觉到缺翟,最近我们的一些新产品像奇瑞读桥倍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价刚,这就是一个积极的变化冠,这就预示着我们未来具有可持续性遣喇。而且可以看出旱茂仕,如果以前二十名产品排名算的话炭惶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3天檬截,一个长城C30一年卖了15万辆左右唐瞪,前二十名里面我们有两个榔绵。2013年更少一点碎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舷皮,前十个里面已经有四个是自主品牌的肥肠醋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面号。   这几个发展量比较大的企业纫藕迁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的桃噶,这也是积极变化膏豌鲁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蛋锻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化隧拉涧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤摇,国际市场南美洲葛谰、亚洲裤、东欧绊暖、非洲是迅速扩张的市成侄鹦铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力撇,我们产品出口大国全是这些国家鳞累悉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芭,跟我们购买力差不多梁,人口加在一起12亿筏梆椿,跟中国市场差不多盯铜,换句话说中国市场去年卖了630万辆卵壁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮等稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的淘颊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议体桶式,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哦帘勉,传统汽车大有希望亭郸,至少应该平等地分配国家的力量舅斑稍,在传统车和新能源身经,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扳羡,力量投的也太重搏,下一步要对传统汽车给予足够重视矢摧碌,它完全有希望获得好的发展稳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了戳码,以前是高速惟瓮凳,未来是中速沽泛,它要抢别人的份额瓷。最近两年这个数据可以看一下赦,自主SUV难困,连续几年50%-60%的增长狄峨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长定绰,这就说明这种竞争关系在发生变化呐壳,这是一个单募。   第三个观点我们就一句话带过了炒软孙,汽车厂商的格局要发生变化颁,过去是大家共同进步持、共同分享发展成果抖到,因为有年均30%多的增速合较,最近几年速度已经降了年均降到11%了剁,未来还要下降豹鲁踢,大概8%左右或者稍微高一点郴猴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展杭豌奠。另外合资内部也会竞争摹,自主内部还要竞争龚瘟技,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丛贯,大众占到33%处,最高占到38%辛吾寸,就是中国销量占到全球销量拢,宝马聪、现代偿道、PSA都占到了20%搬,通用15.9%断,如果把它的微车也加上超过25%盘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高行耙褐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的逗棚惧,要么是维持全球地位通用伍沪惺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众空,大家对中国市场都高度重视祷许费,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额黔讥,我的速度要比别人的速度高辰搐穷,所以竞争更激烈桓晾佃、自主更不用说了妹星,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌粟监缆,大家都给予很高的期望勾但隧,未来我们说竞争会非常的激烈痘懒乘,而速度又会下来还玩妮,所以未来的竞争格局跟以前不一样嚼翔媚,以前叫分享怪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强膏盆、弱者更弱佬,十四五就会出现兼并重组棘,如果我们放开让更多的企业进来寄敬李,我觉得这个可能局面会更快伤羚酣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蒋妊,最多明年还有一年斤墙极,但是它的速度比平均速度还是快一点豹甲从,自主品牌大有希望水,我说的是传统自主品牌旗嗽,传统汽车还不是新能源汽车香垒毫,另外格局会发生大的变化匡献瞪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓟肚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墒趴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题华讲顷,力邀政府毁吧、行业搞、企业绅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见串屏良,寻求产业发展有效途径蟹囤钢。   以下为福田汽车集团副总裁乡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录举。 福田汽车集团副总裁署、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喉、各位来宾肺姐、女士们冗、先生们剔厦绞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瞥黎窗,能够跟同行浅、专家做一个交流学习颧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妹麓匣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享牟寞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蠕葛浪。从全球战略的视野来看付,乘用车的全球化特征更加明显钝兢洞,很多轿车的平台会在全球市场销售硷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些视身。举个例子挥寡蔼,如皮卡垮,在北美皮卡占整车比重是很高的揩谅柏,但是在中国玩侩,在欧洲妨舒,皮卡的量就很小砍。另外又如轻卡哪灰,现在它的亚洲化特征会比较明显吨坦。还有重卡贪,在欧洲都是偏平头的虱抢十,北美则都是偏长头的快滑。所以商用车行业的区域特征很明显闹灸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的分。而在中国市称慈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉ㄈ贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乒,2010年达到了一个峰值429万辆谋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势胚,去年是345万辆技诺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过界。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疥咐,主要的原因就是因为重化工行业蚂强传,如煤炭诧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化码鹅工。另外整个物流行业的效率在提升楼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模滦。   随着市场竞争的加剧棵抨可,行业整合也在加速价汰,份额由2010年的44%提高到2015年53%充喉,再看一下今年商用车的情况畏,今年一到七月份销量略微增长裁惊枢,整个商用车行业增长2.4%喜闯翘,我们判断是过了低谷萄偷疟,所以下一步会有微幅增长功。2.4%其中主要是载货车贡献的乐镁,同比增长4.8%啡弄慨,客车受微面的下滑烙哆,导致载客车下降了10个点啸。   关于未来的商用车市吵棵寮恰,我想从四个维度分享一下我们的判断伎捌。   第一是从宏观经济层面浇,从金融危机以后四天,全球市场增长的趋势是慢下来的仑,乘用车商用车的比例现在基本上在8汀:2年,但是进入“十三五”之后我们判断隆铝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭隧嫩,商用车因为是物流工具的企业郸扮氰,未来会有所好转矗凸归,但变化不会很大烤。   从技术层面来看乃猩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0唇,现在正在快速进入智能化的3.0时代免。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁#快的啥。   未来的商用技术主要围绕着智能化皋、网联化滤驰、电动化扩蜡、环保化来追求汽车的高效匆喝、绿色输、互联和安全凸离踢。   另外从中国的政策法规来看杠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动猩圣票,从客户需求来看歪卷市,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求被裂,推动了中国新能源车的高速发展吨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拭缉,同比增长102%婚,其中纯电动客车3万辆桑谭幂,同比增长176%荆克。未来在城市公交以及城市物流攘、环卫等方面坎年捷,电动车还会有一个高速发展娥。   下面分享一下福田在科技创新管浓驶、转型方面的一些经验和做法酞韦权。   在商用车2010年达到高点之后费,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变广啤肮,加快掌握自主研发的核心竞争力付香裸。通过五年的发展来看瞬蚂清,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抹概婆。福田汽车目前的研发体系是两级香甩,一级是福田集团的研究总院舜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异圃,曹博士也说乃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弄汗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心屯燃氛,是一个二级研发体系京测。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蟹簧贩、整车的集成以及牡唬块开发和整车测试的三大核心能力煎韭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒芜、康明斯等等合作单位进行深度合作褐、改变和创新娜茅涉,推动整车的技术进步稍稼。   在转型方面屑孙,我们这几年主要围绕着几个方面嫩仁。   第一是产品低端往高端转型麻,在“十二五”初谁,我们的高端产品占比不到20%窖譬褐,我们到今年年底高端产品能达到70%骑涟。   第二就是从国内往国外转型笛枢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%桓径。我们连续四年商用车的出口保持领先矗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的螺避。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的桶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惫俩,另外为了解决汇率和贸易壁垒蓟沦武,我们在属地产业化方面做了大量的工作输。随着现在我们海外的产业化工厂的建设郊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捻构巷。   另一个就是从制造往服务的转型晦寄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色逆间,在“十二五”期间库蔑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伸勃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诗嘘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸磊疆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钾髓末。福田康明斯通过这几年的培育洞擎,不管是从业务的规模嗜、收入吴、利润现在都发展得非乘惺聊好蓬丘,另一个他也对我们福田汽车的整车纠巴,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄潭拱好的支持虱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新掸炔痛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溯铅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3函,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寒糠场,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的磁美醇。可以说尽管卡车的量比较械汀,但因为排放比较高夕,另外一个因为运营的里程和时间比较长郡痊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辫翱藐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍始,实际上物流的效率还是比较低的上勒脆。基于这一判断但,我们提出了一个“超级卡车”的项目铺瓶驰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娃备惺,通过这种材料的智能化拟疆、材料的纯电动佃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芯航固、环保楞拌勤、节能话慑、高效市苏巧、安全渴镰外、智能的超级卡车镣贾。我们的目标是要实现降油耗30%勉际,降排放30%晚救,整个货运效率提升70%骸年蔼。   另外是关于福田汽车的车联网技术苗哺,我在福田分管车联网业务塘饱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值景钎郡,因为乘用车是一个消费品倪赌,买车和用车的基本上是一个人疟喉呜,而现在主要是用来出行的盘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控始,但是商用车不一样娜握,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的磊茫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舍熊窝,驾驶行为各方面的安全柬,另一个就是乘用车是一个地域性的车竿柬,不像商用车需要全国跑歪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨琼款,过两天跑到海南去了释。所以通过车联网对车监控的需求更高一些献。还有商用车的故障率杜,因为它的工况复杂尘,商用车一般具有轻载冕、标载和超载艾拾,但是对轿车一般不存在这个问题纽腻沮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绣梆康,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的毫妨藏。所以通过车联网对车进行故障预警拢墓能、排除以及程序优化等方面惫亥蕊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些典。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理粗,建立与客户的互联互通陆赫褥,为客户提供增值性服务吵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谈镶甲、服务商和供应商产品质量和服务的水平辑腿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挂旦。大家很清楚烫蓉,围绕着工业战略播拼隙,德国提出工业4.0暴矾,美国也工业互联网骨涝逆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拨接慰、英国的2050战略脖摄,中国也提出了中国制造2025涝坪讣,福田汽车结合自身的一些现状篮秆竞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划悸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台摩蜕班。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毛、企业与企业牵俄、企业与产品愤、企业与客户的互联互通袍。“五智能”就是商业智能帅谷卵、智能管理昧火途、智能汽车妓碑幸、智能工厂烧黑距、智能制造酚刚。时间关系褥犬瘦,不再进一步叙述袜。   目前拎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期喷笔。福田汽车愿和大家一道忻,通力合作贯,整合资源蓬,协同发展绵磺,共同推动中国品牌的加速崛起叮淮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献矮娶巴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭谷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日开,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铺哗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靶遍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庙磐碧,力邀政府贩佳、行业攘撮、企业摊坝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骏吴,寻求产业发展有效途径褂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员憨卿、舍弗勒集团副CEO簿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动迁淖、驰骋未来》的演讲实录旱橡。 舍弗勒集团执行董事会成员差、舍弗勒集团副CEO茎蚂歼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾箍谢乱、女士们乡、先生们诫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略似醇,我们的愿景层,是如何来推动我们未来的出行和移动谎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坝睹矛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史镁吻泥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剧,我们是一家领先的技术公司娇,在全球都有我们的足迹回,我们一直致力于移动惟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用萝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侩倡鞭。   舍弗勒一直致力于创新仟户幂,也可以说我们成功的因素是质量响、技术和创新标。我们在制造业方面有很强的实力莲,在系统研发方面投入非常大爸使崔。我们创造了一流的工艺和技术梨添,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门埂卑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面碾,今年我们在德国获得了一系列的奖项毫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品窘。   就像很多其他的技术企业一样独惟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域换寿。第一是环境友好型的驱动删,第二是城市交通沃,第三是城际交通仑丹米,第四是能源链础仑吼。比如说大家可以看到辟谜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛记睦帽,人口结构变化非澄校快皑坪,老龄化社会已经展现在我们面前缓羚愤,技术变得日趋复杂贩,数字化技术的利用领域不断的扩大人漆,我们需要找到更好的方法来彼此了解蔼溅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作摹彩。数字化是一个关键送,另外就是环境方面督、可再生能源还有资源的可用性递搞摔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沮颧部,资源的短缺也是我们要去关注的痕剁承。   再看一下经济的趋势孤,我们现在处于一个全球村徽络,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题翰五辛,这些是不一样的反惩。另外就是可负担性的问题钱,我们要为客户带来更多的价值恼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挡,这些都是我们要去关注关心的浩琴饥。   我们来看一下未来的战略请,主要涉及到四个窗口痹。   第一是产品本身蝗,我觉得对于汽车产业搞,对于机械制造产业来说都是非常关键的汲雾。在这个领域/行业秀庭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动懒,要减少对环境的污染寄杆肖。   第二是当我们制造产品的时候忱丛,或者制造产品元器件的时候杰矢,要关注它的功能般。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坷、城市的交通鞠杜,对于汽车以及对于我们的供应商陌冒缉,可以为汽车产业提供什么样的元器件耐上,这些都是我们要去考虑的父畏辰。   第三是城际的交通怪,涉及到比如说航空敌立、高速铁路的一些竞争涎娜勒。   第四是能源链的问题纹,我们有什么样的能源是可以使用的缚体,我们将来的交通工具运用什么样的能源屉敦保,这些都需要我们考虑暮杆秒。   看一下将来的动力总成黑。我想给大家传递一个重要的信息缺猩闺,在接下来十五年时间里胖腔,从全球来看蚂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分控。   但是现在也有一个趋势发展得非炒停快善,来自大众和奥迪的这些厂家睫弄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车穷冈。到2025年芍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抚仇,也就是200到300万辆的纯电动汽车肉,所以到2030年可能会是一种不同的情况拓粗虽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况衰。我们还需要让它更加有效一些那诗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陈,还有电池或者是燃料电池等等耸票,这些都会占据越来越多的份额舞蔚抹。对于我们汽车产业来说非常重要畔蝎效,对于政府来说也是非常重要的粒猴筛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料圣抨,比如汽油材爸,还需要考虑其他的一些燃料抽继,或者是人造的燃料等等肚,需要考虑更多类型的燃料裤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求兰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惦涉逻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车档皮称,包括48伏的解决方案翅巨,它主要是对手动传动系统的电动化怯。我们需要首先实现这部分的电气化起。另外我们也需要对离合器实现电气化陋,也由于推出电子离合器草绥竣。另外我们还需要进一步提高效率丘虽。也就是要进一步推出我们的混合动力拇谕海块48伏系统稗蔼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母块的解决方案忿娟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疼闭下,针对高压的电桥驱动解决方案射攻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案滩荣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秀迹,以对其进行电气化处理霸娄。如果将来我们有纯电动汽车的话恼防赊,它的电气化程度会越来越高梢搓清。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战隧岗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂褪诡,因此我们需要进行标准化郡,标准化是第一步巍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高老粮,或者说是一些部分的砂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案擒嘿喂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求年惟。我们也需要减少车辆的整体的质量逝朔,主要是成本方面是一个重要原因祟。如果需要建一个标准的话烦吼,我们就需要有更好的一个平台贿程,也就是说我们需要基于标准的平台航猴,或者基于标准的幕装裁眩块进行我们的汽车制造德陡。   我们需要全球的平台化解决方案懂捂兽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妓蒜。关于动力总成方面梳秦狗,它的变速箱是最关键的一个部分滥。我们刚才提到一方面是包括内燃机幕歌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起己,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撮标揩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纫。   接下来看一下我们的重点产品党。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面倾间憨,我们为中国带来了什么样的解决方案额虏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案岗抛化,我们推出了高压P2混合动力哪群吐福块卵伎瑰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决访拴,我们希望能够改变它的一个变速器团疤淀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炕。   通过这样的一个标准的姆肼掀郑块化设计犁等,它可以适用于各种变速箱之间的转变篇躺得。另外我们还会考虑它的一些振动的需求顷疆斤,我们的这种创新型P2的混合动力亩干悴海块可以帮助实现不同程度的混动功能间。实际上悍娘豆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案琶守。我们的量产计划是2017年在中国进行量产笑。这是第一个解决方案客李。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惜,它叫做高压P4电桥的解决方案片表,可以用于SUV或者车辆的CD部分剑夹。它具有高功率密度率竞,可以适用于不同的车型擎,非常容易打包进行个性化设计芜氯宛。也可以用于新能源的生产龟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产阀检。它可以让我们更好地使用内燃机斜冕燃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车摊颈耸,这是我们两到三年前开发出来的苟缝烩。也是考虑到了中国排量的需求耸绍购,或者是新能源车辆的需求酷。针对这样的一个需求存,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贡胯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机醚颅杯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鸽,我们中国团队也为此作出了很大的努力侨,这个发动机是专门针对中国市场推出的泄谜饲。   另外就是在变速箱方面裴,我们也推出了一个新的解决方案腥,是集成干式离合器的DCT变速箱来滑抡,机电一体化离合器和齿轮执行机构琅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞬,对于工程师来说兰跨识,我们都是非常理性的龄贡,但是有的时候我们需要具备一定的感情聪程畏。对于我们的汽车技术来说穗抢但,我们一方面需要理性蒋姬钞,另一方面也需要激情敛豹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现解拴残。针对方程式1的赛车忿书,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成靠播,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展晾化,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妹孙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳惨筷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惶嘶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敬捅化,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脱,力邀政府衔杰毯、行业法尸、企业晴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哆处擅,寻求产业发展有效途径搂动。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事猜、副总经理 吴松发言实录巩蕊熬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耽释、副总经理吴松   尊敬的何部长虐笔懂、朱总翱斤,各位嘉宾憋、各位朋友溜聪,女士们擒赔亲、先生们廉,大家上午好菏赶顷。很荣幸参加这次论坛呕,我上次参加此论坛还是2011年饲节,当时大家对广汽传褀品牌还不熟愤奶,那时候传褀刚刚才有这个名字肠盗偿,传褀的保有量不到一万台码界晴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车掂,这给了我们很大的信心和鼓舞解,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持呵。传褀一直也在努力凉拘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆粒,年均复合增长达到80%逗莫熬。目前市场保有量达到65万辆澳肉侨,已经成为集团利润的主要贡献者之一茸。   明星车型GS4持续供不应求罗办茧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数憨,而且GS8与GA8同一平台豪抱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品观椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到窘蔫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛喊矩,对自主品牌的支持苛颊,关键的还是坐惮呢豆,关键的是感受吹艰释,关键的是多提意见庇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心才郴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌喘汹汰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会妹精,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法海。我做自主刚刚回集团彤,将近9年半的时间曝,从不愿意干到喜欢干蒋,到对自主品牌依依不舍骑糕,到对自己找不到定位和方向盛下,感觉到人还是能做一点事哪髓垃。所以这在这里借这个机会嗓旱,感谢在座的我们各位嘉宾赡承某、各位媒体的支持溅梆,也感谢传褀团队的支持伯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力徊儒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持详沽。   我的发言主题是构造改革创新驱动彤扣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掂功。一个方面汽车产业发展形势分析侮,前面讲了很多了飘勒,我就不多讲搏略。   一个态势是稳步增长筒铝,但是全球增势放缓充纺钵。中国汽车产业发展仍然有空间宠,仍将会领跑全球汽车势缺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台对娜,中重型商用车达到400万台锹屁椭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%穗疆缅。中国汽车销量将达到3140万台邢建薄,我预计可能还会再多管汹箱,关键是结构看你怎么改篱完?如果要参与全球竞争苹躬迹,那重要可能生产量还会增长兰,复合增长率将达到4%斡北鞭。   第二个特点捅抠饰,优秀自主品牌加速成长潘潦甫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匿凉蜂。中国汽车市场发生了深刻变化韦挖,中国品牌迅速崛起筛,优秀自主品牌加速成长扭撑磷。关键是要产生优秀中国品牌勘杆,不管是哪一个企业且刹公,在现在这个环境下蒲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌攻,还有我们何部长胚蹄,这么一批老的汽车界的前辈苹恃,到了这个会场又在用行动来支持侨矾靡。大家和我们媒体各个方面的朋友萝日,大家坐一坐倦咆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别七,差别在哪里咳纽部?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哀僻。关键是中国人要团结权寂,不要互相贬低碗漠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦履,抓一到几个吩怖聊,不要想象太多祟拜撤,我们从来不怕想象疟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向湾来贿,坚定方向岭胜溺。   那么数据也说明一切般羚辟,2015年很多中国汽车加速发展弊暴,行业整体增长率为7.3%的情况下绰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钝肉稗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%任,相比去年又增长了1.2%百分点撵闭啸。而且自主品牌抓住了很好的契机挪,在SUV里面我们是防守的揽聘栏,是中国品牌先站住位置娇闹,合资品牌再进攻沙福槐,再加上周围的环境变化私寝焚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凤乱,占据主导屁珊斯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个丛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人土谷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬辆犊А,统治了我们的各个方面耻。我们展开进攻是非常艰难啪,但不是说不可作为靶汀稀,要选择时机络溪。我们要在中高端里面取得突破累,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贡诵,这是韩国人讲的卵嫡,不是我讲的袭停。他们说邯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候渐乡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌龟,如果不选择是对自己的不自信响脆,这个不能靠强求迫,靠品质朵、技术柯试儒、新能坛悉粮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坏脯剐。   第三个莲衡抱,汽车消费升级和资源制约棱父氨,也迫使汽车产业需要供给侧改革玩戮豹。不但要有好的产品爱痊房,而且还要有低的成本位,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害匡。在汽车需求方面雹,80翰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军筹宿,个性化骋喀、智能化还奢、体验化等方面的需求还在不断地上升勉心洁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战犊仆念。不管怎么变化谐刻池,满足顾客的需求赐,满足抓住市场的脉动碾,这个是关键点芒炽。而且资源供给方面托两,现在的人口红利逐步消失宋咐,而汽车不是简单劳动萌搜角,是高技术情况下的技术劳动腻豹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贩黔沫,我到那些国家去考察过型纤乒,没有中国这样受过良好教育采,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挫理稠,那不是每个地方都有的统拦忙。有的地方上午上班拷恫,下午到时间钱一领就走了顿。所以对一些合资品牌来讲荤,中国也还是蛮有魅力的朔,关键是要拿好东西出来磺懒百,才能谈自主泼。   当然工资涨这是个客观事实绊,2011年的时候4.1万咎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万靖什好,这个不高的短掇,还要涨纷拜敢。农民工那么辛苦邪梗,给他一点钱算什么侧腥栖。但是钱从哪里来腿脓?我在传褀亏损的时候渭,工资涨得慢讣凯链,但是想办法补贴玫。这几年别的都在减磋,就是员工工资不减侈单,但是效率要提高火丧潍,要杜绝不干活的人垛练,最后挣得钱多兽烤,干活的人还没有机会绣幌,有钱的人天天有时间去议论橡狗硷,没钱的人在干活共惫烧,这样大家积极性都没有了宽母苫。国企的弊端就是这个篱。   那么在监管方面什,工信部刚才也说了寇,我们的司长也说了蜂桔嗡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娃弦突,在供给侧这个方面要下功夫歉搏侍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径漂莫喊,作为五大发展理念之首具貌检,当时这个报纸一播五大发展理念秒,那时候我还在乘用车承弟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缝,这十个字绿糠。为什么呢唱弊?因为没有创新就没有一切级璃弦,没有协调就调动不了资源靛迟,没有和谐的话凉唯,共享也很难挨,大家不愿意跟你干冻沽,我是不相信英雄的馆,但是特定的时间会产生一点划踢,还是要充分调动群众的精神凹患,各个方面全方面的参与磐股,企业的成功除了它的领导者的作用涝忌鹅,更重要还是把员工的积极性调动起来蚕牧,人民群众才是创造历史的动力牛澳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垦戊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痴,需要我们从技术管理剁吴荤、营销该、品牌蛋察、产品试、服务全方位展开创新沽普堑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革问鄙,来推动中国品牌进入全球碳枪茬,成为世界品牌搬。   第二剔,汽车产业供给侧改革方向与实现歇翰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法圈。   首先扮诺漏,在自主品牌方面螺畏宽,我们是追求全球视野开展正向开发坡,坚持以我为主的构造核心淋铅,组织全球资源秃袄,开放性自主研发模式曙我,掌握核心的竞争力踩摄,获得了可持续发展能力贾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蔚恐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人氖疤滴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蛋,我们的生产能力标准是35万喝间,但是预计今年我们的销量会超过35万粕歉福,有可能达到38万祈,当然如果制造组织再高一点蜗鼎,可能40万吃,也还是有可能号喇局,但是大家别报到40万啊倾栏弦。这是有体系识镣沉,有制度保障的担对默,有员工的全程的参与派。一个别的企业的人到这里来看鲸,他说你这个企业为什么增长这么快饲褪红,没什么别的掳酸,员工的积极性调动起来了看惯哆,他们说踩剿,我看到你们的员工眼睛充满激情疮吴,因为人天天在干活的时候就会有理由愤,如果执着地做一件事情带有一点追求森,那就有远大的理想嘿诉。   放眼全球礁缎,在开发方面整合全球优势猛南忻,实现研发的全球化碉,人才全球化首恍、配套全球化设眠虫。依托国内的研发资源揣,充分利用国外的资源开展研发资源整合雇遣,打造企业自身的技术体系币埂。我们用了将近五六年的时间泼嫌,我们确立了G-CPMA跨平台哪停块化架构巾蔑,我们第一代的产品是引进消化吸收狄炮舶,第二代产品已经完全进行了提升挪妈,但是没有否定第一代贸晌施,掌握了数据链媚炊,掌握了开发的流程斗孤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莎。实现了一个平台可以开发六七款车型舰,实现了多个平台车间的相互有机关联勿酣讽,实现了车型的变化多菏讼,开发上市快醋犁抖,质量易保障贺惺蹄,低成本拧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扫忿概。   第二个绩,坚持质量为先滑澎,推出精品车型汾溪,提升产品质量泡,加快自主品牌产品开发武,提高汽车供给侧水平斑汹,推出符合时代的互联网化的产品抚墨。打造消费者喜爱的精品车型榷酞梆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果教,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式糠憾缓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陆拘迁。实际上汽车不管是新能源也好怕啡伶,产品的三大特点伴祭,一是颜值不好看别人不买溶,第二是品质酞,没品质也等于没品牌统雇翠,天天出毛病心里不愉快释戌并,第三是性价比钒顿,就是靠成本邢。我们的员工不需要培训就知道品质栏,因为好多从合资企业来无冒,合资别的没培养抬妈拣,就是对品质追求辖千挺,结果就是成本搞贵了豪位,把品质先过关钱,回头成本再来逐步下降隶喂。我们第一个解决的是品质性绒,第二个解决的是颜值洽碍,第三才是考虑成本吉。成本栋闺捎,供应商的成本我控制不了郊蓝,如果今天在座还有供应商的话铜摔娇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点堆防,还是有这个机会的偿仕顽。但是我建厂可以控制功黔蹦,我们内部的生产流程工艺接舶曙,我会重新再造贰纷酞,这个我投资减少了缆乾,今天也披露一下韦什,我35万的规模最多可以干到60万耗尾。如果创造性一点可以干到65万表酷帅,总投资50个亿耍盘扔,含整车加发动机春龋韧,这是内部数据掠甫肛,来给自主品牌共享丁漏。   包括一些模具加在20个亿炊雇毛、70个亿僵窝绦,最后的结果我都不相信屏宫,实现平台化泡、公开化渐韩、可视化匹飘探,让所有的东西全部依照规则阳光推进染。现在我们的供应商也很满意市浪傻,社会上也很满意接寇。这就是在体系璃墒盾,在这些方面的作用力璃,防止一个部位一个零件拨稼,一个车就不同零件不同标准槐膳放,那怎么做姆侥陆,永远做不了好车邓筷。这个要感谢合资养成的规矩海。但是自主也会给你更大的动力壕窜探,动力是在研发柑朵,其他方面再有作为故取歇。所以我们是国企的平台来敖隆,民企的效率贬饺,合资的流程人,这三句话就是这么个意思写。   第三个磐,坚持智能制造打造智慧工厂歪捻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂楔吵凉,实现占地面积的有效节约脚侠涂,我们的合资企业褪挝,广汽本田在推进第三期的时候翁虹,就是根据SSC这个原则献赦。SSC的第一个S就是小型small石贪,即所有资源空间最小肛、设备小型化;第二个S是简练simple鞘范,就是除去浪费识胺未,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑灌猜供,complete搜馆,以追求小染结、近谅蛇份、短鸥、轻抗,最合适的自动化仟、南牵块化幌。所以广汽本田第三工厂运用SSC惋仓,它们的车间占地面积减少45.5%赦痪,投资减少26%呛,跟它的一二期比猫峡棉,能源减少了29%化,成本节约了21%悄案抒。   第四个坚持管理创新继淑,开展构造改革门拳剖,主要就是我们广汽丰田使,因为我原来在广汽丰田发动机喀似,我9年就去丰田一次苛,去发动机只回了一次俩健,因为当时这个地方环境太好了私付,我怕一回去又不想搞自主了畅赋痕。但是鼓励我底下那些员工经常去袖,去交流谓,日本人也还不错徊纽阑,大家都交流铂。但是技术是交流不来的碌令侮,思想文化还是可以交流的骄羔抛。最近到丰田去了一下鞠盗,大有感受鸵倾俩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革串蛾杜,它从最关键囤耍晾、最基础的制造环节入手陕舰,开展生产管理创新双,从制造轴硼搭丹、供需轴骆、采购轴出发敌柿旧,深入开展构造改革瓷蜡毫,实现全员参与沮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识士棺霉,充分调动员工的积极性汕硕、创造力抵轮,取得了良好的成果承柑卤。经营绩效方面旁琳问,今年的销量增长不多冯薪潘,但是利润大幅提升戈毛,生产效率显著提高庭。人力绩效方面建,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升羌茅,管理体系与生产流程更为完善晒笛、合理扦晨鲜。   通过改构造改革反,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酬,根据他们的预计匣绢仆,已有的数据臀,2017年单台不良率预计会降到0.01%赦绥行,就是万分之一钨募幢。而且现有的工人总数减少1600人烦瞪。就是现有的存量也可以变化徽链颧,他们现在不到一万人屎,要减1600人邯久,它新建的工厂咳,员工还是要招的忙唱蚀,但有的还是要走亭健添。就是用减下来的人把他投放到这个地方逛。   第五层,坚持体制增效彼花,强化体系创新譬铜棘。既然这些企业都到中国来了涸,有机会为什么不学一学呢弗始?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涡握触,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贸盛磋,广汽本田精益管理斗俱孩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蛊点圣。为什么搞一个广汽生产方式肉?为什么不造一个丰田呢普?这里面要说一句读息悍,丰田生产方式你不能完全去学番毋,条件不一样漂湿们,环境不一样晦,人员的基础素质不一样东顾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多硅褪腥。你学它必须要结合自己慑席隘,连日本的企业去学它的偏赊骆,有的好多也不成功刃姜,当然我不能妄断逛先逛,这是从资料摘的攘,不是我说的贸寝。   第二个外甜,我主要员工整车从本田来菠槐纯,发动机从丰田来凳,也有一部分本田葡昆盛,两个企业不同的模式怎么办蹬拭酸?发动机就要按丰田来绞,从头到尾来骆,坏的不学好的学媒堡携,整车就按本田的来拢颧。但是一个企业两个体系怎么运作呢烈奴?我说干自主就不能有体系倍紊,要体系就是传褀的体系古础。不管你是从哪里来伦肝奖,包括从社会上来拣体,来自五湖四海一个共同目标藩揪俗,要干好中国自主品牌辣。所有最后提出了广汽生产方式镣非,以丰田为主结合本田娘伪金,这样把文化碌、体系做好炽身擞,但是还不够巩固苇胶,还要琢磨遣,现在体系已经起来篮。   我们从2013年开始策划嘛噶,集团的主要领导说这个很好刚纹傅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坦筛。   所以后面我们的产能又不够了驹,销量又搞起来了艘,整车进行改造蒜抒苟、发动机进行完善犊,整车浇起、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造佳壳丹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秀品,就是第一条生产线尉。第一条生产线上半年生产了将近16万辜,20万的能力干了16万估讲,实际上还可以做补溶辉,全如果满负荷做的话归,估计干到35万都没问题涉。极大发挥佬,这个不进行全体系变革很难澈。发动机装配线一次合格率99%乘培茫,这个零部件产内库存减少70%第桓磐,厂房面积提升30%炕,原来不够用杏领,现在多了这么大的组织徽乾。库存资金减少50%秽鲁,更为重要的是这一成果横向展开覆边雾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线险尼秀,它的年设计能力15万辆杀,8月份的最后一天有个数据酸,他们双班日产已经达到了650台媚媒巧,它的满负荷是700台擦,估计9月份就可以满负荷酬急。这种提升的速度我伐目,全世界都是先进的爱衔途,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局喂攀,它的一次合格率最高达到了93%摔顽拨,平均水平92%顽,接近丰田中国国内水平采,当然追求的是丰田日本的水平梳吝猾,广汽丰田学丰田本厂亭入,我们下一步也拿一个计划绢盼,要挑战就挑战一流爬腹梯,否则没意义黑。   那么我们以建成世界级工厂为准则为寿藏,以广汽生产方式为核心聘,融合了SSC原则肛晚绩,运用创新思维全力发展智能制造技术卷殿,打造智能工厂幸泻牢。我们在第二工厂通过价值流最大化盖、设备智能化靛,生产线自动化死闯、物流信息化即、网络可视化凰捍、操作简单化钾挺桃、安全绿色化却庙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级呕尘狠。这个第二个工厂是非程掣梗好辫非投、非常成功的一个例子熬烂,但是这些都实现了岸。   第六是坚持品质保障菱衰,打造高端品牌凑失罗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗促几悲,高的效率提供优质有效的供给巾痊涡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拖绩涎,连续三年获得中国质量寇郴炕、中国品牌第一羡侠笑,超过很多在中国的合作企业啪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八荷嚎嗣,所有企业里面包括外国品牌跋煞,与广汽丰田并列第八度尚湘,比2014年上升6位间。   第七拣薪,坚持客户至上散澎,提供优质服务朵,不管是在任何情况下毒旁,用户是我们服务的对象敢,也是我们的衣食父母撮坚醇,尤其是作为汽车这个特殊产品内,我们对安全垒、对生命的一种关怀糙石,作为生产制造环节的改革团福惨,是汽车产业供给侧改革的重要方向农,但服务环节的创新与改革同样必不可少程,这还是目前我们相对比较一下拨弘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名点囊挖,也是一个什么机构箩坍临,我记不不太清楚筒潭夕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离匙祥。所以在产业互联网的时代哼巧,每一个企业不再只是产品生产者磁、服务提供商末,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商庆定,服务以各种形式融入到了制造业甘籍典、研发设计汲脆疥、生产制造竭、经营管理丝、销售等环节笛段使。有价值创造的可能侗透醇,就有服务形态的出现莱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肖,两者相互融合腥、相互依存樊讥竟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展躺懂。   广汽在这个方面也展开一些工作塘,我们的整车平台将联合金融告赎爽、保险挫绦、物流堆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务遣懊衫,车生活平台会涉及多个业务平台卉赶,除了常规业务平台还包括了配件商城戒、用品商城天渤扦、社区服务连锁栖炕镣,用户使用汽车的整体生命周期徒,产品的购买只是开始牡逛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务膜幢捷,这才是我们下一步发展的重点工。作为汽车服务提供商冻侵驴,我们更应当关注的是用户的体验此褥,以及给客户带来的价值增值感受腊官,汽车服务O2O的打造款,也是为了满足汽车全生命周期的需要妒力,以及品牌和价值进一步提升的需要酒抛疥。   第八高,就是通过这些改革蛇,整个广汽集团范围内的成果立丧监,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纪,同比增长28.8%闭、29.7%揪,比行业高出20个百分点面。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平梁,同比创下历史新高阑。当然传褀在这个里面那是贡献更大衫滥,1—7月份销量已经突破19万撩,超过去年全年扰庐,加上8月份最近的数据碗蓖篇,今年全年的任务22万已经完成了倘,同比大幅增长143%琅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强秽,位居第303名茅崎,比去年排名上升了59位绥蛙寇,整体实力大幅提升投棋抖。   第九巨安夸,就是广汽集团的发展十三五战略咖唯苦。简单地就是一个内部协同创新提驶歧,外部开放合作溉切鹊,这是总的原则膳,全面实施结构性改革怀抛谷,实施一五一三的战略福冒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哎仟,这是一个保守的数据剖碧那,因为传褀搞不好就过100万篡,前几年说传褀100万阮,别人说吴总扒埂,你是不是在吹牛成汤,现在领导嫌我100万都少了啡,拼命把产能都整合过来了驳菇粟,成为先进的汽车集团卯硷授,做强做实研发整车零部件傻恰绍、商贸服务和金融服务五大板块德沙渡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赁垫,实现自主品牌事业的跨越式发展腔怒,全面实现一个“三”痘烽,就是电动化牛金难、国际化盼蓄侩、网联化三个方面的重大破渡嘛。   各位嘉宾忻莲齿、各位朋友裁诧薄,女士们蔼矗糯、先生们醒,在需求持续升级晶宿势,资源消耗的情况下袍娟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓驮葡接,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端隶、品质优先梆醚匠、创新驱动的发展路径睡苇痞,坚持正向开发铺搓插,提供优质产品床尾钒,坚持智能制造磨标邯,开展管理创新惺,保证服务水平拌,注重品牌高端化韭唱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恳,共同推动中国汽车迈向新的台阶躺兔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球暇石,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚彤:李芳" "  今年3月府归沦,借百年庆典之际订咳旱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酗外嫉,即“智能互联”猫、“绿色出行”和“自动驾驶”睫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向极乌。随着战略的提出疵郊辅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开查挡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上栖妥硅。在这其中茹,“人才”就成为关键问题肋。为此脚瓣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奠临。   根据沈燕的介绍可以发现珐镣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛甸戈,涵盖计算机露舌、工程学抨、自动化棚蔷、金融等多个方面菊太酚。她坦言堆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酪杯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舞。因此藤具,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才郎摹时。”这其中包括互联时代的在线招聘侵,“例如我们利用自己的招聘平台澜、Linkedin瓜囤妨、智联招聘等在线平台莽石,以及大学招聘啥庞咆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘示毙。”除社会招聘外波夺高,宝马也会通过与院泄嘈ú疲合作庙环,提前把学生引入到企业中届寞,专门为宝马培养人才募。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丸串嫌,举行“宝马同济日”这样的活动粪龟荡。“去年我们就以互联驾驶为主题齐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品点迸蔷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刑爆。”沈燕说道穗敦讣。另一个重要渠道丰模,就是内部员工的推荐奠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号糯缮,让每一位员工都变成职位大使九墨,在朋友圈进行转发传递检盒。   “我们对人才的要求段搬丁,在能力方面最重要的是对业务的了解洽抨路。这不仅包括对业务今天的了解玩毫,还有对业务未来的了解采巨。要知道未来战略方向是什么颗蓄,需要什么样的技能忻贝麓。 ”沈燕告诉记者蕉,“此外甫汤秃,我们对人才的要求是不仅要了解中国盗,还要对全球化有所认知弧霸涝。随着技术的发展桐,我们对人才的需求呈现‘复合究敌,跨界’的特点提省。但是枯锹,这类综合性人才很难直接从市场上获得不,需要我们进行入职后的培训能绰届。 ”据了解但,宝马(中国)每年都会根据员工表现慨抠惋,提供给员工出国培训以及交流的机会潜堕构,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流呈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撬详,以拓展视野吮坟,提升能力诡青喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是艰贸诫,吸引并拥有了一批充满抱负嘘、专业的本土化人才瞪。而面对未来逗,本土化人才也将承担重要职责本碘,“这包括为‘在中国蔚嚏还,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向驴故臼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中按暴夕。”沈燕表示贝。2012年丹僧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阂,并在上海组建人工智能团队刷,承担电动化和智能化的相关工作经弯。另外撩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门耽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨定为现。 这个团队将研究和紧贴中国市车鸫ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舶极垢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中覆贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦秦现:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上检拾,用“数字镀习梳、概率搜礁、未来”为题蔷埠,论述特斯拉电池的高密度劳疤幂、续航里程及电池的安全性伐勾。对比国内劣款惯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瓣,并预言电动汽车和智能手机一样读替,电驱动和自动驾驶注定了是未来耪,不可逆的未来热毙。 以下为原文兄:   关于密度和里程数哗。 特斯拉Model S上市已经四年多了弊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌棱豪,至今为止一个都没有兑现横氦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)豢,里程最长的量产纯电动车壬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结僵韭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法警儒蔡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拱稍身,忽悠消费者腾掠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准并贺,里程普遍降低10%以上)来体现里程喇,在有些国家辅助使用NEDC的标准迹蟹订,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惜。   关于安全性和自燃率曹楷衔。 自从2014年初安装了底护板蒲拨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)套,远远低于燃油车饥,各种撞的惨目忍睹事故耙,也都没有发生自燃畴。相反凸袖煞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车徘,却成了全世界自燃率最高的机动车坎稼堆,更远远超过了燃油大巴的自燃率灰肚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弘冗萌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门埂,车门闭合的时候已经有点变形了)团敢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业席,几乎可以说琅潞疤:特斯拉重新发明了电动车纷函。    国内真正用心做电动车的企业袖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术簿导磋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机玲画、变速箱搜番、油箱等防投,改造成电动车的事情)喂芥峭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汤鲁,才会全力以赴来押注电动车瘁镀。当然察类搽,也可能是很多品牌都在蓄势待发荆逆掠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招叔。    电动车不是什么弯道超车砰,而是换道竞争啃。    今天的电动车慧浅古,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态牢。待机时间是诺基亚的几十分之一碧缉略,软件也没有几个窜蛋孟,通话质量也不好辱,汉字输入也麻烦的要死葡福。和智能手机一样僻,电驱动和自动驾驶注定了是未来涉天容,不可逆的未来贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰途:李芳" "   2016年8月30日缸定颠,在北京新浪总部粟推棱,北汽新能源充电部门副总监陈保江抄、北京华商三优总工程师丁晓伟得驰人、电庄总裁兼CEO先越丹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人夕饭黑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蹲。    作为新能源汽车销售终端环节猫诚秦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬郊印,更是充满了诸多困境蓉擦勺,不为外界所熟知杀坑。    那么谈淘趁,作为中国最大新能源汽车市彻,北京的充电桩发展目前处于何种状况钨鹿稻,北京模式发展的瓶颈是什么个郸?有何值得借鉴的地方略?又该如何去避免失误和纠正箩伟电?政府诧、车企波娶、消费者在这一产业链终端中插贤,分别又该担任何种角色钢赊廉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棘甫:魏总酿丁剧,刚才你从用户的角度面阮取,同时您也是媒体人的角度翅坊赶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样顺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲背,您发现了这些问题之后茄俊硼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蝗?    魏士钦授辆:其实我们一直在琢磨这件事茅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狡,这两点是能够解决掉的脚。首先第一个魂凤孰,支付拷嘛帘。就像刚才先总说的叮锤,有个银联一样的东西反瞪蜕,接下来有个第三方宝讲白,或者接下来大家都使用微信支付吹珊,不管是充电桩也好磕存秃,app也好魄柯熄,还是当时的扫码也好磺敛贯,还是微信也好界史蹋,支付宝也好倪藉,能通过手机支付恋详阮,基本上都能解决掉叙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题栓,我们把支付给它想办法统一了钡慷耐。不一定统一到一个里边去穆,大概两三个松晨,大家都在用欺狈鹅,这就没问题险默。    第二瀑骑龄,这就相对更难一些了肪逆,应该是有一些第三方平台真正站出来蒙堑锭,能够收集所有的真正的准确的信息石,其实当时我们自己在做app的时候揣辅期,就是在做摸点的时候匡边饺,我当时就矛盾哄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点馈殊,后来琢磨来琢磨去箩划,通过很多用户的反澜ぁ,我定义出要摸一个最准的点添抹虎,不要最全的侠。准是什么概念殴勘?第一垮碧,我找得到蓖羡纤,第二彩,我到那去一定能用得上另倾。如果我找到它了骏厦,也到那去了叭棚邻,但根本没法用绘栏,那就没有用了腊类稼。所以如果站在媒体角度南,我希望不见得是谁辛晤,也许是个媒体篮,也许是另外一个平台禽瑞汲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缮聘些,但是它也不一定是最全的层惟痉,但是它是这些所有的里面最准的幂尝叭,每一个用户都能找到桩忱,而且有百分之百的体验把电充上沉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的闷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鼓,是咱们国电的站衅蹲猩,是快充卫介谰。我们编辑去那边准备充电的时候称辜,有六个跑快车的兄弟孰,霸占着那个点慰氢仍,就是不让你过去焙,这个充完那个充哨,还剩一个车的时候窘,就赶紧打电话给另外一个兄弟掇,赶紧过来充电刑沏。我们不等了犊县。但是他们不知道莽谷,在那个点不到三公里的地方贡烧,快到积水潭小西天那个地方扳翱,还有一个充电站情,好像是三个充电桩还是两个荡,一个车都没有邪,而且车位都是空的晶。他们不知道那里啼。而且那个点覆刷膛,我们当时找的时候用了三个app獭骂,只有一个app上标出那个点烹啊段,另外两个app是没标那个点拳衔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离焊苯,所以准确性其实很重要己沏沧。所以如果能解决这两点蔼按菜,我觉得咱们的空置岭舌处、闲置的问题一定能解决川双,肯定没问题的毖播。这是我的观点办纺乒。    黄山窖:关于公共充电这个领域让帛,我不知道魏总在充电过程中箍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抛跑床?    魏士钦痰怒河:出现过界柯,很多卸健。    黄山茬久巍:这个问题其实很有意思的问题焚坦,充电桩的标准是国家有统一的标准刨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碘绞雌。    魏士钦亨:是这样舷轻,最典型的例子就是腾势孤,腾势在很多国电充不了膜恰沛,但是在小E充电或者普天是能充上突。    黄山别残:我们可以把时间放长一点来看香,在2004犬短、2005电动汽车兴起的时候橙局割,很多人都不知道电动车是什么盟,充电桩是什么安。随着这几年的发展涉,物业慢慢都配合了慌吴,所以从成熟度也好涕、物业配合度也好老嘘,应该是越来越高的平硕火。国家层面出台贝誊,新建小区予以配合免吓搞,包括老旧小区的改造备啥,都会多方面来共同解决这个问题冠官。其实关于今天的这个话题顽呜碘,我不知道台下还有什么问题要提问的绊。没有的话乔范垮,我们可以做一个最后的总结瘫。    我接着丁总说的北京模式的问题贿焊颂,我们今天说的是关于北京模式娜脖迫,丁总说了一个北京是纯电的市吵岷ぁ,跟其他地方都不一样话弧,上海是极端的碴,上海是混动市撤ⅰ,北京是纯电市场淌纶孩。我理解还有另外一个模式未粹,就是北京的充电运营商是最多的册劝毙,发展是最快的逞星嫁,一开始是国家电网沮苯、普天在推勉,后来群雄逐鹿末赁,特来电揪、星星等等各种运营商都进来了盎史,包括先总这样的都进来了兄宋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锣。    魏士钦驶步模:现在已经不止了颁氮。我们有一个数据恳,说是47个运营商膛娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记途方:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构倪凯,我讲点个人思考和认识插。    先谈思考隙掇儒。第一潮坎辰,供给侧结构性改革内涵非常丰富去卿统,大家可能更多关注产品的结构性改革叮茅,其实我认为昆,源头是制度的供给和政策的供给媒粗,再是要素的供给洗度绕,三是产品的供给桓。    再把这个逻辑关系缕一缕偷巍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狠培帛,而制度僵救傲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给好。所以现行体制下妊粮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革喉两谰?这是我思考的第一个问题坎陈。    第二个问题霓,是我做企业这么多年的实践和感悟獭棠,企业到最后比拼什么私常?其实就是资源的配置效率涩。汽车行业也如此垢昆淮。你拥有多少资源固然重要使恕邵,比如研发队伍吵婚,既有一两万人的埠,也有六七千人的埔超,还有两三千人的恍天,资源差异很大崇,但实践证明人多不一定成果就多窜卑誊,关键是资源的配置效率耿烧魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率墨庙绩,取决于一个企业的决策效率和执行效率翠。而企业的决策效率和执行效率帅靶,又取决于它的机制和治理结构垃。    反过来蛊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痘俺茂。也就是说踢,产权结构会影响到治理结构和机制纫的,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响歧蚊担,进而影响企业的资源配置效率警趁瓤。    从逻辑关系上讲溶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呐财年。    第三个问题辅戊阜,产权结构是前提铰灌,是源头性问题涪喷,多年实践瞬缴,有以下一些体会亢。    关于股权玲径琼。股东应该优质化啪川澳,股比应该合理化爆技。近期也好茎椭,远期也好丧,你不能把那些对企业治理扩磺婪、技术哆、管理胃呐,以及市场拓展没有任何贡献稀感爸,反过来可能还会添麻烦者莫侮斜,当股东噬邢。这样的股东不能要顺换翔。    股比结构这块碱皖喜,不同行业垛,不同企业辩侵浓,它的结构模式必须符合市场规则伤。若是竞争性行业胖,不管是央企抗句,还是地方国有控股企业溜房,做第一大股东绝对控股绿唐猫,很难实现建立混合所有制的初衷盼图梆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”兰拆谐,竞争性行业混合所有制要深混婪,不能简单地浅混屉。什么概念孤僧昂?国有可以是第一大股东通泊玲,但不宜绝对控股纬克福,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谓栖勉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化系峦、国内竞争国际化这么一个概念骡号。既然是全球化入荆少,如果你这个竞争主体塘朔,你的治理结构堪叛杏,你的产权结构拌呕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刺嗡,你如何参与竞争壤垛迫?道理非常浅显明白鹤焊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刀。    江汽集团公司制定十一五规划前俊,我们就有一个想法滴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化趣。围绕这个思路牢实,于是就有一个叫三步走的战略规划浇陇。    第一步伙敖廷,把国有企业员工身份置换掉倒娠,从根本上说播,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瞥,对职工也有好处蹦敛,是多方共赢的一件事情粮涎拉。我们知道栖欧次,国有企业这条船不管怎样潜熬,开得好毛,开得不好洗肝极,哪怕再破再旧何,只要不沉下去饺喘麻,国企员工都会抓住船板枢艇懊,不愿意下船降。    如何把员工这些观念转变过来勿虾?只有让他们从企业人转变为社会人哇嗅。因此惕破,第一步是2006年袍,江汽集团公司所有员工进行身份置换扇剿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会窟博涝,作为每个子公司的投资主体访祁,共同组成投资公司安。    这样觅纽洽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权畦。    第二步琶涝芹,我退休后纳韦亲,引进中国建设投资集团有限公司夹稀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司俯挠楷。初步实现产权多元化桓。    第三步湍檀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产默礁,包括安凯客车的控股股权趟拟,整体运作上市世。去年1月获得证监会批准币淋波,上市公司已挂牌吨酥咸。    通过这三步走——置换身份妈,初步股权多元化财,整体上市乒输,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肛,对留人起到了较好作用藩湾桐。在工业化彪抒、信息化屑恰拓、网络化尤其是移动互联网时代鲍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代雀久铂,股东或雇主和雇员之间的搏弈挨,更多体现在决策权和分红权领域讳。    为什么IT产业隙梧,特别是互联网企业发展如此迅速恋?正因为它有这样的产权结构夸,这样的体制机制擂。做得好的互联网企业肺歌,股权都比较分散华,管理骨干和技术骨干都有一定股份促凉,可能这是大趋势笔。    互联网行业资源的竞争和协同晶茅,最终体现在人力资本价值上妨疾,他们要参与公司的决策和分红白通扛。这个问题如果不突破缚妮惭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难褥腔。   存量是稳定剂嘶,增量是兴奋剂    那么弧,内部机制如何变革间咳甘?    1990年我接任江淮汽车厂长懦盼,当时非常困难剑雄腿,留不住人抡。有些人选择离开礁,人往高处走尝裸,完全可以理解孺。留下来守摊子的这些人不容易汗化鲜,到我2012年3月退休廖墒泛,这22年时间里篓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段认澜。    第一阶段是2000年以前臀缸。可用两句话概括涡绵,第一句叫做存量相对稳定筷茂,增量拉开差距青。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状踌孙徐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来隶热雷,可能就有问题毯途。因效益提高而增加工资底完乖,贡献大的就多增畏擦,贡献少的就少增功何拈。即便没有贡献讽,原有的存量工资也不会减少思疮,即存量是稳定剂稍谱覆,增量是兴奋剂愁丢如。    第二句是有计划按比例增长工资密荚。也就是说撅,企业效益再好丰,效益翻番工资绝不能翻番屉卧。效益不是很好桂淋柏,工资也要涨澄凭。为什么勒?因为国家年改革开放30多年棠柔匙,经济20多年高速发展士础解,物价一直在上涨逼桓碗,生活成本在提高砍措钮,降工资就是降生活水平垂。所以我们有计划按比例增长工资瞄搓,以建立工资蓄水池稳勘唐,以丰补欠波梦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利射揉彻。    第二阶段是2000年后晦春,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式荣。    第一部分是滤沤,区域领先的现金收入奶激碾。和北上广深不好比力股,但在安徽及其他城市的同行业者中等,我们的薪资收入是高的桃搬酗,员工及其消费能力比其他企业稍高啊。但现金不可过度发放巾,这是心理学颓嗅。人就这样陕,口袋里现钞多了后沙呵, 像一线工人戌,包括技师在内豆桨,他腰包丰实了沫炒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了揉。    第二部分是大福利先。我在任期间肆,江汽集团公司解决万余套集资建房桓烹敝,还有大学生公寓芬、廉租房等;自营的物业管理做得非郴。好地,很便宜坷,还有免费午餐歌,包括洗衣房等举岔。有大福利赶痉,有小福利莎显,五险一金都取上限提芭。    第三部分有限的股权激励社。    区域性领先的现金收入靖础、大福利彻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凡,这使江淮汽车员工享受收入不低惫簧脆、生活成本不高的待遇娇。也使人才无序流动降到最低舞体苇。我在任22年苔贸,江淮的人才筐鲜泼,不管是管理人才还是技术人才席楔,几乎没有怎么流失罐脓田。    外人都觉得很奇怪汾荣骏。当时有个汽车企业派人力资源副部长貉菠煎,在江淮附近找了家酒店毛,一住就是一个月露,每天晚上打电话找人桥,但没有人为之所动擞。    究其原因核赔,当然也不仅仅是待遇和福利曙,重要的是文化留人夸,怎么能留住人心病疆,这是其一踌。    其二唯疚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脚泞澳,使员工的成长速度可能更快送变。    其三馈坞都, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径静。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径饰疙痛,但我们有三条路径舜。    一是管理人员成长路径筏:管理员丸理、助理管理师通、管理师抠、二级副经理绒徊冗、二级经理邓、一级经理莲。    二是技术人员成长路径稻雹姐:技术员洁戌嗅、助理技术师诧羡、技术师;设计师耿猴、主任设计师撑、设计总监狡、技术中心副主任豢、主任等媚磊。    三是技术工人路径畏偷:高级技工姐、助理技师肯社、技师裸摆、高级技师悔搽端。高级技师的薪酬态思,甚至比二级副经理拿得还多赤士闪。    这三条员工成长路径窝坤捞,每个岗位都有岗位说明书刻。你要申报这个岗位号通敛,必须经历什么培训魄蹲,需要什么绩效谎话熊,才有资格申报羌本疾。上什么岗位有明确的薪资标准皖护婆,“升官同时发财”韩畦瓮,用人用工尽可能做到公开公正透明论千。员工们也看得很清楚拔,只要好好干潜揪心,就能够成长脐。    总之故翱仆,在中央政府大政方针指引下位侨,切实讲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法软郡咯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肝魏。    尤其是产权结构改革辨块胶,不要消极等待主管部门来安排谋财,等是等不到的洞蛇。也不要对现有体制饰扒贯、机制太多无意义的抱怨括,只要动机纯正苦悍,对国家对企业对员工有利饰俄,就值得一试糕盖丁,这是我在江淮汽车多年的指导思想腥蛋弟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挫,但一定是基于稳定性睦幕、权变性惭、柔韧性基础上的变革辅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通斤。同时切记不管做什么事情匿秃,一定要取得合法合规的文件依据汰。    在沟通管理和内部运作方面筐灰,如何适应政策环境晨,是对企业负责人的管理智慧的考验室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃轿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肠莽伐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办喉擅。   当下羔赏,在互联网经济蓬勃发展陇显、新能源汽车蓄势待发的时代背景下箔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃普、汉腾蒙、乐视换耪狼、蔚来酱铃坍、Nevs敖敬报、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谐。但这些新思维醛和哨、新模式遇到来自行业缉钙稗、公众和政府有关部门的不理解和质疑牡话般。为此寰球汽车邀请行业专家栓弄、新势力企业领导份淮、主流媒体高层失驾赂,就大家共同关心的行业趋势蹭鲁、创新模式讹啊、市场预判等话题展开热烈讨论归颂。   程远诬钝辅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁导距、V讯网总编辑程远   以下是发言实录间欧芦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域脚厂棺,也是一个全新的问题娥,所以我觉得应该是个很有意思的事拱。今天让我首先来作一个发言房,我觉得是抛砖引玉狠斤扒,我想把石头抛出来讳铺,引出大家精彩的观点皑扫扁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浚绷裸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题建眷脚,他们该不该进入汽车行业号蜡幌。大家知道酿缉,这几个企业全是新人露仑掸,以前都没有做过化翟,在社会上是有一个反响稗,有一种争议腹沙亩,说现在已经非常挤了媚炊,我们已经达到了2500万辆的规模泌慕,100万辆的企业已经有六七个了瞬订唐,还缺你们练贝拍?你们现在还有机会惶瓮?我想说这是一个很重大的问题滑捶,我想这个问题为什么说是战略问题默戊,中国汽车业一开始就有这个问题灰谅坞。   我的印象中仙梅,我觉得中国汽车业有很多政策铝,也有很多重大的事情筛皖,但是我现在回忆起来钎昆负,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拌剃谜,一个就是开放引进段庆,也就是合资譬,也就是所谓的市场换技术靠。另一个滇鲍,我们做了一件很大的事情却伸,叫反对散乱差巫。这么几十年来驮,在我们的汽车管理部门黔铅钡,我们就不说谁了嚼伴,大家都很熟量芳,都是朋友滇少鸥,现在都七八十岁的人崩。我进入这个行业30多岁昏丝,已经过去30年了谜但取,这些人现在已经退了冷长,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情顾汞匠,一个是合资引进钠,一个是反对散乱差捌懊侮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来详系姑,即刚才说的市场换技术屡互。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车洁开,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坏蜂,只许有资质的企业做尸盖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司璃,就叫中国汽车工业总公司钦去袜。后来隋拌问,提出了南北划界拓护呐,想要一汽在长江以北翅好,二汽在长江以南沥,形成一个竞争局面匣烘通。这个想法没有实现棘桥崇,当然再早我们搞过六大公司娄,但是总体来讲秀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锹舍。   我在八九十年代写过一篇报道航,我就说中国汽车为何怕竞争洽淬撂?其实现在想剁欧胸,我们争论来争论去就是一条就谓撂,国有竞争灸巍莎,我们认为企业太多了斑九别,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贸蒙。   那时候从国家宏观的角度铜敝翻,陈云同志提出了一个经济学观点恍吃毕,叫做鸟儿在笼子里飞县,年轻同志可能没有听过梢。虽然给你放飞缺道嫌,但是你不能乱飞替兴烂,得在笼子里飞教懒鞭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞金,所以我们提出“三大三小”糠,规定的企业能造车绦坷,其他人都不能造车踞拘,认为进来的就是捣乱木槽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赐疟,后来被总编辑改为无心插柳虐顾。我们一心一意想扶持的企业搞上去陷攘,但是我们不想扶持的企业又在出现捌陌挡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面既耸雌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意阮斜,为什么呢胳翅毫?当然是我们的基础比较差径丛朴,一无资金芍董埂,二无技术锭删,三无人才啃皮艾,白手起家呢菠碾。这时候我们引进外资强丰,有了资金岔鲜扭、有了技术呛臣堑、有了人才叹,奠定了我们汽车的发展基础活刊拿。但是只走这条路等于缺一条腿伞冲户,只有引进外资案,没有自己的发展勒额滑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业亩,反对本土企业趴久,所谓自主企业拿绞亥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域按疗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搔伞锰,奇瑞母攘抠、吉利履、长城癸手龚、比亚迪层弦善,没有一家是合法造车的企业交,方式大家都知道腔,买一个不生产但还有资质的企业羔哭丝,就是所谓户口本脚,然后就开始造车灵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蚕,该死的企业死不了凰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口概臂,这是一个很奇怪的现象加,在其他任何国家都没有这个事情娄驹撬,只有在我们国家秒毙暗,这变成了一种无形资产桅。   所以阂漓呸,后来工信部成立前夕泌咕,在发改委发布了一个通报煌结冯,宣布哪些企业要死任寐斑,其实是一个作秀沃堤。因为这些企业本身已经不存在了秒活,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磷普,就不会有这种奇异的怪现象蹋稻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判宿缚汝,我们把汽车产业的市场化挤嫌、自由竞争的方式忽略了洛乾,我们把它当做航天航空管理卞蹲表。所谓集中力量办大事佃补郎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鬼湘踞,像航天航空只发射一颗卫星穿涟矾,只造几架航天飞机富,但是汽车绝对不能这样奈歪,如果我们中国只有一个汽车企业跨凉抠,我们今天无法想象能够达到2500万辆浆琼哗,我们可能还在200万辆以下徘徊廷戎秤。   我们想想我们当时的规模陕潦剿,讲起话来栋老怒,我们一点底气都没有淮,全中国所有汽车企业的力量锋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量处峡存,所以我们那时候是没有底气的籍哦故。那时候蔡总经常讲躺淖却,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂敛,我们国内的某家工厂眷舒,搞了多少年洼?投资130亿干了那么多年没有干上去珊,现在回头干干懈完戌,别的合资企业在武汉干140万辆车蟹辞,听都没听说过他就干成了伯榔。   当时我们确实是一穷二白卫水,那种情况下我们引进外资堵,但是不让国内自己的汽车做夯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿备取,变成了外资企业冕逃立、跨国公司一股独大塘费,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌郴侥。   中国其实为什么发展到现在这个状况鼎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差我,在座的年轻人没有听说过丸必,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号和窝陈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作达盾。为什么有审批制啼复滥?审批制就是为了反对散乱差辈烷,所以你不能随便上企业桶疏。   我们把进入产业的大门关得很械ㄐ稀,一方面对产业造成了很大损失艇僳鞍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苫边番。大家知道堑但,那时候汽车卖多少钱敌?桑塔纳要卖了20几万集钡梳,当时说两万块钱孙蜡食,八字还没有一撇醋,订购两万多辆健脓叭,在桑塔纳卖20万的时候拖嗣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来袜。那时候的技术标准藉、排放标准都很低录绕,我们会很快发展起来斗,但是我们失掉了这个机会壤促。这是产业上的一大失误石几陡,就是反对散乱差嗽,阻碍了中国自主品牌的发展绕。   我觉得中国汽车进入2002年翱,入世以后就发生了很大的变化豢擒台,这个变化就是放宽了手物丰,应该感谢国家经贸委前司长困涟,后来发改委的副主任欧新黔毖,他在这件事上力排阻力缅面,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来琶,有二三十个企业进来疽。在这时候疚,包括奇瑞破、吉利寺、长城叛酗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拧紊堂,所以这是我们企业发展一个好的契机惶凡茫,这个契机来自于好的竞争柔辟凉。   现在大家没有再说反对散乱差浮墩慰,但是这个毒瘤并没有肃清烧,现在要有一个新的品牌出来歇浆丘,我们第一个想法就是它该不该出来郴巳,又来添乱谅忿汲。所以在这种情况下涉娃杭,汉腾出来以后科略橇,我当时也没有太明确的认识椭锚,在网上一片谴责声的时候巴胎,我就意识到了这个问题姓丧甩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的努行护,大的打败小的祁饯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盾,快鱼吃慢鱼惫。汉腾给我一个启发晤潜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲透,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奸末隶,今后还会存在叭。   现在一汽菏降凛、二汽非常困难逢,包袱非常沉重杰斯橡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才甜,但是最近连一辆好的车都出不来肩。现在真正有活力的企业是谁呢卿苹俗?是长城歪拱、比亚迪岔锯扒、奇瑞然酚、吉利饯煽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蹋,让大家不要惧怕竞争苯,竞争只有好处坛夸。我们老是说过度竞争簿,实际上没有过度竞争歼啦吼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的桥,经济规律本身有一个调节作用恢滇挞,一旦过度竞争它会自动退出练嗓。   我们的出租车管理很失败喂,就是我们怕过度竞争径,我们把北京市的出租车限制在7万辆吾,因此打车难徒蜗勉、打车贵炬鲸肥,群众怨声载道挠殿坡。凡是放开竞争粱搞筐,像家电产业大家都知道矢咎,为什么发展得比较良性呢摹舱扮?就是因为放开竞争回揭,是不是先来后到呢梢唤干?我们现在想想80年代描屡沥,61家电视机厂零臣,现在上哪去找刚售?大家熟悉的品牌钒,北京牌敝日猜、昆仑牌湿驳,我前天在飞机上看到长虹惦侗,长虹居然还在篙门,出乎我的意料城。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绥裸,现在新出的电视机厂乏,TCL过去有吗沦?就是长江后浪推前浪粹,我们永远不应该对后进者说不爽,我们一定要这个变成一个共识署钠队,任何时候都可以有人进来绊匠撵。就像他们说的次秘,任何一个行业都会机会途订唬。今天在座的各位都是新进来的牟惨沽,我觉得你们的机会大大的有低康纫。   我的砖头就先抛这些康掇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嘲嘘脚:沈达炜 版权作品酪鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙,严禁转载础钞,违者将被追究法律责任席募形。 获取授权" "  徐和谊说娜瞪,当我急的时候喷喜,老唐一乐啥烧,哥儿俩(的配合)还行吓酚干。双方都是坦诚的心态凡,就没什么谈不成的事情几罕揽。    唐仕凯则认为辨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炽,基于双方的相互尊重蒋肋拒。合作中舒床,尽管文化不同械随、目标不同疗镁,都能坦诚地交流取骂,达成一致居敞粱,满足消费者需求码厦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嫂媚长、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚褂儒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前群蓖筷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事师、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯夸,接受了中国经济网等几家媒体的采访笆扯燎。在奔驰E级轿车之外旗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泛盎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时仇烘宝,徐和谊说妨祟堡,关键在于双方的真诚与坦诚扑士降,这与我们的性格有关肝膝添。我的性格是直率溪,而唐仕凯先生则是含蓄膘、温和郡爽丢,哥儿俩(的配合)还行穿。双方都是坦诚的心态瑟,就没什么谈不成的事情獭。    徐和谊谈到郸,合作中疵,彼此考虑对方的文化汀羌磕、体制埠捐,对对方的决策机构都很了解扭,也想知道对方的想法痉,并多从他那套(系统)思考驹柒:靠不靠谱盟倪晦,可不可能贬怯。不能瞎白话矩,不能伤和气汤玛,所以就越合作越顺利弄康并。    徐和谊认为恫狈,随着后续工厂和产品的导入轿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期推。    他还打趣说殊,唐仕凯先生文雅沪疵都,当我急的时候概,老唐一乐拆,我们的搭配非澈⒔窘В合适颓林。    唐仕凯则认为迪镭臣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撼挥幻,基于双方的相互尊重实居。他说婪,我们与北汽之间有更多的共识标培顺。过去几年的合作锹,大家互相信任隶钎、持久檄捆、坚实切。我们有德国人的执着协、坚持试,在双方合作中乘铝,尽管文化不同牢、目标不同辱毋霓,都能坦诚地交流伤方堪,达成一致患吐,满足消费者需求嘘氦炊,也能让优秀人才有合适的岗位巴。可以说奴丁,北汽与戴姆勒建立了最好的撑、双方互信的关系蔫。    另外焦此董,唐仕凯指出森,中国业务的发展奇沪,离不开经销商伙伴的精诚合作贩簧,他们积极履行对消费者的承诺保散、关爱第弊,也与我们建立起非常良好的厂商关系逻。    他强调殿,我们与北汽的合作疾旁,增进了双方的关系佬砂。 全新长轴距E级车上市现诚Щā,领导合影(右二为徐和谊肖丁韦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手该牛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碱酞,目前硷,我们的合作是最好的蔑翔香。认真总结以往的经验徒敢、教训夯纲,特别是过去的错误矛抛,接受媒体的帮助低、批评岔届摄,因为大家对我们有更好的期许创歇。目前膛极,我们仍没有达到自己的目标膊泡虚,在中国市场还是第三名姆哦恒。但是齐查吭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)俺纪。因此拟叹蔬,我们还需要精诚合作位,力争打造一流的企业;精益求精冲,建立一支一流的团队船菜坤。毕竟梅穷失,我们的公司和事业都很年轻痞逝探,在发展当中最重要的还是关乎人呢实。因此泵鲤,我们不能只顾眼前柬团,应当放眼未来鸿讨,希望取得更好的位置暇贡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊氖彼:    各位领导挛、各位汽车界同仁囊申图:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛甩绘通,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计破。今年论坛的主题聚焦安全恒敬,我觉得非常有必要遂当,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题臣,已引起全行业和全社会的关注干驴。    今年以来潮绘宦,在国家和地方补贴政策的助推下胃面,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拧寺,1-6月维拐,新能源汽车实现销量17万辆频桥,同比增长126.9%通虏食。其中纯电动实现销量12.6万辆彤琅淮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恒缓,预计到8月底精炉句,全年6万个新能源指标就将用尽皋耙胶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆孝攫漂,同比增长170%氛未,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烽衫。    但随着新能源汽车销量猛增模护,其安全问题也逐步凸显说干柯。仅今年上半年穿芯勿,与新能源车相关起火事件就有11起闹,事故原因涉及到电池肠涩寄、材料如坞另、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面庙幌。不但给事故车主造成了严重的生命胁股鹃、财产损失丹传氛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧券伍,极其不利于新能源汽车的推广惜涡冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律掀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哀袱案,新技术新模式尤其如此熟帝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处色催骸、火车一度跑不过马车鞭降涝、人工智能行业也几起几落苦措,每次都面临着必须攻坚的难题喇挤偿,并随着问题的解决才获得新的认可考。新能源汽车行业也是一样绩狠竭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域般槽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蝗兼浅,在蓄积了一定的市场规模之后垃镜,开始到达一个新的平台期猩,开始面临这样那样的问题第。而我们认为狼笆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题熔读。    首先傲篓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足皮火。    今天我们面临的新能源安全问题什畅,一部分是技术问题触,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沉。但更多的是行业规范问题淑,由于新能源汽车市场发展太快淌夺,行业法规建设相对滞后寿丘,安全法规不够健全屑甘,相关标准缺失唐,再加上消费者安全意识不足涩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等烽凡宋,共同导致了一些安全问题的出现苹敦缝。作为一个新兴行业裙哆硕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剂监懊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纱苍,这是新能源事故频发的原因理估,也是新能源发展到当前阶段雌形萎,我们必须着手解决的问题裳糯福。    其次失,安全问题是消费者关注的基础痛点弦琴,必须全力以赴加以解决幌链。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示昧导胎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准帽衅搐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全边。我们经常说色波赂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点仆腻,但是没有了安全这一基闯∏淅恕,里程的远近本身也就没有了意义赂千。新能源推广几年来聪,市场上对安全的质疑之声始终不断借,说明广大消费者除了里程焦虑绵蔫埠,还普遍存在着安全焦虑箩焊蚕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑露,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择假,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骆潮。着一把火就可能会毁了一个行业澜墒柏,在网络时代这种心理传导完全可能发生茨拭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理焕,必须将安全问题作为头等大事来抓判,否则就会被消费者所抛弃雀锯劫。    最后绩横,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汾忱纶,也是发展的动力源拧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破阔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品亲,才能得以持久生存眷鳞既。千百年来闻呈,人们围绕着使产品更加安全可靠逝赎,不断做出创新山登麓。及至今日醒嗓句,我们投入无人驾驶汽车灵、智能网联汽车的研究肯,很大一部分原因郊降郝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逛窜。新能源汽车作为面向未来的产品捆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兄陡朵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力藏缸。    由此可见未亮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈篙譬,粗看起来林林总总驳,不一而足;但是究其本质浆,核心还在安全凶斧攘。破除了安全问题千房,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寂湍懦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搪窟冲,而围绕安全问题不断攻坚克难痘,新能源产品和发展模式将不断创新覆串,不断创造社会价值衬沛题。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者末,我们从一开始蜜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吗啊,从战略高度提升安全性村魏颧,居安思危鼻泌,未雨绸缪想浅,从研发仟无、生产到售后服务窟卿,都布下层层防线截,确保产品万无一失崩。    一是在产品开发上加强安全功能设计酵搬,从源头上提升安全性爬傻探。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蛔宿剿。从产品的开发设计阶段党商莎,我们就从整车控制驾萎、动力电池茧、高压安全等方面以高标准进行设计挂。在整车安全方面泻糕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统豁忙熔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计顺。在动力系统方面繁攘,我们从材料豌、电芯梁许谅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碘烩,降低电池短路和起火的风险祁韭石。在高压系统安全方面渺氨盘,我们从防水惨姑脐、防火倍耪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计雾平澎,高标准强化安全功能奶。除此之外弥伴宝,我们还充分利用智能网联技术滇,对新能源车运行进行实时后台数据监控材,建立事故应急响应保证机制烧,为新能源安全使用保驾护航核。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扭陡,以高质量产品确保安全称。在新能源汽车快速发展的同时喂却,北汽集团不忘发展新能源的初心瞪适需,严把质量安全关谁。北汽新能源生产的每一款产品庙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外饲陋,还要对电池吭坤、电控系统进行严苛的测试与验证擒拆。目前沏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锭台插,其中电芯安全可靠性测试标准42项沉扮冈,电池系统安全可靠性测试标准50项携频,BMS策略安全可靠性测试标准33项勺坟,这些测试包括长时火烧测试匹薯、电池剖切测试腹传细、极限跌落测试和电池浸水测试等酿屡。同时寺涟殊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位焦。上半年送,北汽新能源接到订单2.6万单什擎窝,但在资源不足的情况下攫夸贩,我们严抓质量关橡,绝不为销量而粗制滥造词陇森,最终完成15052辆的销售任务吼,订单满足率仅58%星雹,但却实现了上0事故率的优良成绩愁冀闹。    三是加强售后服务与培训税玫归,让新能源车用户买得放心吗上,用得安心孙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障矮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系醋伯,包含车辆保养寝、车辆维修蔫妻、紧急救援救逆茨、充电设备舞、增值服务汲颊常、客户关怀等多项内容丁岸孙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缓镣枷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查顿毕、维修问本猩,并对服务完成情况进行跟踪监控划椿,形成服务闭环魂芥,确毙忌叹瑁客户满意豢锋。同时狠肯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哇核热,对车主进行说明和操作演示释,并规范安全培训流程十米书,提升新能源车主的安全意识危疏痰。在此基础上勉唐,我们还创新营销服务模式拧屏温,今年8月12日肠将逢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金闭健悔,不仅具有推广新能源车的效果侩,同时可以让车主及时更换挤隘、检修旧车上的老化电池磺,通过我们的新模式给市场提供更多安全餐眯、环保藕、高质量的车型屑,给消费者更安心的消费体验疲侮。    各位领导韧钒钒、各位同仁汤抄:新能源汽车作为一个新兴产业侧衰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段磊,出现一些安全问题饱股,这在快速推进过程中也是难免的俊耍貉,是我们必然要面对的问题首卸梆。因此新能源安全问题该,绝非某一家企业能够单独解决署九郎,它需要我们整个行业的协同并进绷瘫。    有鉴于此犯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纱戒剔,不能因噎废食蟹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心炒,牢记我们新能源事业的战略使命创悔撼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念矮窜京,以持之以恒的韧性啤茫弥,推动政府伯蚊室、科研机构庞、行业协会钎额、企业乃至全社会开放合作免坡,不断建立安全标准硼思、不断规范行业行为垛、不断推动技术进步爬融、不断优化消费者使用习惯啡合涉,不断实现新能源汽车行业成长成熟珊吼慷、发展壮大仟林目,实现整个行业的可持续发展酣遁太。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒美舌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纯,各位领导闭、各位专家割,业界的朋友们媒铜:    大家好!今天蛇书,众多长期关心畦伴受、支持中国电动汽车产业发展的领导搅罕、专家和朋友们齐聚郑州绒队具,共商大计梨浚棵。作为本次论坛的协办方扫,请允许我代表宇通公司祥扭,向到会的领导俊甩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桃坝封,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闷哦凰。    近年来惋叹,国家出台多项重大政策吭帅,从顶层设计喀、推广应用陵成、税费减免碑燃署、购置补贴弟迫、生产准入献、基础设施等多个方面钮才,保障新能源汽车产业健康快速发展泻。客车作为电动汽车发展战略的切入点诵,是电动汽车普及推广的重点领域城澄芳。至2015年底戒傻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淳都,占同期所有客车推广量的13%荷睡,为城市节能减排搜我、绿色交通出行做出了重要贡献苯撮妨。    财政部挠、工信部李、科技部蔬、交通部寞醋、发改委等部委继,通过科技计划师、产业技术创新工程等重点项目进行支持柑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化毋辩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升停:节油率蒋舶办、续驶里程等性能不断提升滑噶覆,动力电池能量密度了坏苇、驱动电机效率等关键技术迅速进步哭。    具体来说凤鲍捞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成略淘、节能与控制技术方面已实现了自主研发箔补凶,大部分电动客车均采用国内自主控制器诽,整车性价比高谱胁,满足市场需求撵吧拇,节能效果得到消费者认可毛墩。    二是动力电池性价比显著提升疵屠骨。动力电池稠凛、关键材料国产化进程加速稗,安全性和工艺技术持续改进掇撅桶。与2010年相比挺东矢,动力电池能量密度提高将近一倍竿扳,成本大幅度降低馅沽。    三是驱动电机技术水平进步明显冻筋敌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求咕回粕,在功率密度恃、系统集成度和材料利用率方面显著提升辈。    同时募,我们也应认识到叫扔,国内电动客车研发试验能力有待提升犯捶饲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距犊背:整车可靠性龚即煎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力崇卿炬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哨棘,寿命弟巴供、低温环境适应性鼎藐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后玲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寝寡煌。    马凯副总理强调绢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障慌。电动汽车由于安装了电池刨、电机斥、高压线束等高压部件橇,给整车安全性带来了新的问题仁距池,而电动客车安装电池容量大杭筐苇、整车承载人数多撩泡寞,给整车安全设计提出了更高的要求词村。    因此轰氦乳,电动客车必须从防水脐、防火逛呕定、防触电宪甲、乘客逃生率尝、事故处理等方面综合考虑胳,从研发制造豁、运输存储妨补、维修保养娠、报废回收等全生命周期各个阶段着手煤公,在电池安全响广、控制安全锨、高压安全瑰、电磁兼容等方面进行技术攻关孙毯妒,全面提升安全技术水平师凸守。并对车辆稗粮、零部件运行实时监控掂,起到预警作用裸,保障大规模安全运营瓤碳。    宇通自1999年开始研发电动客车视,持续加大研发投入戈,得到了国家部委抚芹眯、河南省政府和各位朋友的大力支持乾堕。未来捷骚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饶玲刚,围绕电动客车轻量化拆惰、智能化采爱舶、网联化以及智能制造等发展方向酵携衰,立足自主创新碧椽歪,掌握关键技术弦,提升安全水平氯,促进电动汽车产业健康快速发展举颁。    但同时泞,为了推动我国汽车产业的转型升级测,实现2020年500万辆的目标哩晒陡,我们依然任重道远姑壳。行业的健康发展类,离不开国家政策和社会各界的支持观卷碾,我们建议掸:    继续支持产品品质提升和新技术研发鼻嘛。在纯电动欧董、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坪舞镁,研究开展创新工程二期项目等琴虑,助力国家下一阶段产业化目标的实现饥饯屎。针对燃料电池客车武池,我国和国外先进水平相比还有较大差距细敢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度铅,尽快解决关键技术问题蓉砍庆,推动产业化发展氰送惟。    电动汽车正处在新产品推出的初期梨容,技术飞速发展耻翔,面临很多未知领域的挑战副辱,这些不确定也带来巨大的创新机会圃奇蚕,是企业撬、行业和国家的历史机遇怀善搂,也是赋予我们的使命和责任寥,    我们将坚持创新钦,努力实现产业转型升级和健康持续发展斗。    最后谜汉搪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "陈清泰秘茂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办袭倡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”猛死,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蔑搐角。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出叹文漓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沙常卸,回应社会的关切轰,引领行业的健康发展泻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台脾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剃侯,广泛交流茨颅祭、献计献策赡绢壤。    首先是创新引领问题蚂水翔。    去年隙媳沥,国家多种政策的叠加效应充分体现才,电动汽车呈现了爆发式的增长媒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%忙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善新农廊,并得到大多数试点城市的积极响应爬。更加可喜的是想斜凌,电动技术逐渐被消费者所接受棱构,潜在消费人群在增长汤谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是洼侣,总体上苏槽,这还是一个政策驱动的市沉谩,它的不可持续性已经开始显现督。从今年起仇孝品,国家补贴政策开始退坡墒。种种情况表明侯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期旗氯碉,相应地高,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纫。购车补贴的退坡虐磷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拜凤。也就是在购车拔、补贴逐步递减的同时稀,政府应在研发环节加大支持力度飘钨心,集中资源支持在动力电池劣豢秤、核心零部件截顾倾、电控技术门浪、轻量化贬伤漓、智能化等方面突破技术瓶颈陀羞。    另外筷娘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位送。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始韭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等柿狮。相应地骗摧俊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谅,大手笔投资于电动汽车晾咸食。    这一切表明猛涝瘦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蛋卢磷。    由此看来采结,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战道。    第一驳七,政府补贴政策进入退坡通道揪贸耻,电动汽车性价比提高的进程擒溺裸,能不能跟上政策退坡的进程灌黔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挽绞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键改茅革。    第二琼涧段,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力班,中国肯定是他们的一个主要市场目标菊溃。能否改写我国燃油车发展的历史溺航,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抖,并建立起较强的国际竞争力蕾怂赊,这是政府和企业必须认真考虑的问题奈迁佛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术垫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力琉锚。    因此贾韭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窗,那是在强政策激励下的增长伸,是不可持续的写图我。有些企业一门心思地追逐增长杠热脚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张始,却放松或忽略了创新和研发叔潮感。    应该承认疟楷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瘸地,性价比还是偏低的苗烈钳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破股付蚊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁但。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拾括撼,理性地配置研发和产能扩建的投入韶。    当前嗣焕,我国电动汽车正在向成长期转型都,这是一个重要的机会窗口拉申。从全球看融鞍纶,电动汽车的技术路线还有选择的余地惺,核心技术尚待进一步突破寡尚,关键零部件的壁垒尚未形成侣闭,信息系统还在发展阔纷,品牌效应还未发力济请沏,商业模式正呈现多样化休氨骂。可以说杭乐诺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鼓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略菜侵蹄,有较好的积累汇捐稿。我们又有全球最大的汽车市场支撑杜瓮少,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剁奶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疯孔千。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期硷,潜心打造核心竞争力媒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美椽贸快,另一方面可以与国际巨头同台竞争捕随厕。    电动汽车和燃油车一样磺莎赐,竞争力的核心是聚集优秀人才鞠拘,拥有强大的研发能力洛赎沦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虚刹。对于汽车产业来说描靡,生产能力的扩张是相对容易的鹊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鸽。但是腑唇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了面劲毫,因为那充其量只是一个泥足巨人啤瓷为。    补贴政策的退坡态漂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量聚酶,补贴导向将让位于市场导向郸钩,让位于创新导向庐躬。优胜劣汰作用将被强化谓,在大浪淘沙中娜,真正能站住脚的愤旦腾,将是那些具有创新能力绣扛、掌握核心技术烁齐榷、具有品牌效应的企业淋犀辆。    关于安全保障的问题薯槐渐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桶,特别强调要重视电动汽车的安全问题蹲富。这也是全社会非常关注的一个问题瘟九,是这次会议讨论的一个重点惕。    为开好本次论坛浦恕吵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拆轰盎,并将在本次会议上发布调研的成果柒。    汽车的100多年发展史说明行扁,随着人们生活水平的提高萄,出行机动化是一种必然的选择薯奢榔。但是赐檬酱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车控收垦,电动汽车处于起步阶段嫩燃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外垮,还存在由于能源结构改变而带来的缔俱路,诸如高压电路巍、动力电池等新的安全问题巾多。    因此沪,在电动汽车市场快速增长的时候寝粳,安全应该引起特别的注意赔蚕荡,无论是整车企业裙死,还是零部件企业狡间,对于可能出现的安全问题徽碌,都要诸项排查蚂赶献、及时发现炔节酶、找出对策沁防搐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吧颂。即便是这样催,进入市场后的汽车仍可能出现问题雄惺宠,这就需要继续跟踪韶,不断发现新问题礁锚幂,不断解决问题担返系,必要时要召回已经进入市场的车辆统。    应当承认碱别,电动汽车技术的成熟度还不足敖叭稼,市场考验还不充分颂牟唾,消费者的信任度还很脆弱冬瞪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鞠。从这个意义上说少,我们必须把安全放在首位层。因为安全是一个否定性指标涡斜,世界上没有绝对的安全氏,但追求安全是企业的天职衰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刮陪唉,要以更多的投入仆,在设计韭霸悉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平旧缓。我们绝不容忍安全隐患剃侮哗,但也要宽容失败吭犁,因为这里存在着不确定性搅贬。    安全也是规范出来的肥屉,要高度重视标准纳、法规和监管的作用钳律趁,设计安全的标准和法规诫,有些是科学的研究和论证定下来的具挥哪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的先钩。企业必须严格按标准和法规生产闷、管理和运营垒棘洪,监管部门则应该严格执法儡办,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本苟恒割,绝不能容忍劣币驱逐良币牢邓。    今天莫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题堆坪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题形,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具套陈沽,它还缺乏充分的应用考验嗽烁,需要未雨绸缪肝,防患于未然秒猛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉诚晌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涟,各位同行烩仆糙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》歇臂傅,每个桌上都放了一本汞彼尝,大家可以直接看席小。前面上半场我估计是大家最关注的看饱分,有一些政府动向程段,他们做的干货憾己,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冗纬,我只讲讲技术沛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痪,有三个方面撅,有些技术方面的内容是有相关性的冀,政策本来是张永伟讲的摄,我在PPT里基本删掉了绷徊,大概带一点抡幂扁。    首先讲一下电动汽车安全的技术绊项。电动汽车安全技术我们分三块纠樊,动力电池的安全取糖冬、电动汽车整车安全剧藕、充电基础设施的安全暑签。首先是动力电池的安全性羞古,是最基础酥级、最核心的疤,包含了电安全绷、热安全技咖、结构安全等等美痘成。    我要先从科学的角度说一下化级。如图(ppt)伞,这是电动汽车动力电池的基本特性薄,中间可以看出我们锂电池安全的范围涡度,一个是电压绷、一个是温度赋粟狮,对电池安全来讲概纬,这么一个很小的窗口里才能安全工作臀杯,如果温度高了会发生一系列的反应笔,就不正常了刚弓。我们具体来定义一下这些温度尖,这是做一个严格科学的实验础,锂离子电池的热失控题、温度变化卞、温度和电压变化的过程辖巳。有三个温度钙释身,T1叫热失控自生热起始温度啊案,这个温度一般在90度痘啥,接近100度性。第二个悍,热失控的触发温度临,就是说热失控要开始了频邪。第三个糯峨滴,热失控的最高温度唤码,代表了释放能量烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)揉胳,给出了一系列的各种类型的动力电池呵,比方说三元的NCA茫、NCM脊、锰酸锂的苇,钴酸锂篙、磷酸铁锂傻募辈,还有钛酸锂的却矛,从中间就看出思,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的龋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泊嫌,总体来看蔬间,热失控最高温度比较低一点坏,这是钛酸锂的舵裙。    太过于学术化一点稻郝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程家徒舵。热失控摧荤,我们先从热的角度侠娩檀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卵疆抄,我们的SEI膜就会分解捅链蕾、负极电解液也会反应避,隔膜机制熔化鹅收,再到正极分解棵盾恢、电解质分解艾,最后就涂层崩溃缴,大规模的内短路电解液燃烧圣普,就形成了热失控壤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颂饰脊。    另外一个问题锰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鹿枯,像放鞭炮一样信千苟,一个单体发生热失控能量还是有限的客,如果在整个模组系统中间扩展揣,这个能量就非常大了瓦卫柏。我们说其实不在能量的大邪慕月摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拳讨,但是并不是一个危险的东西涉惩,关键是没有瞬时释放瓷,这是一个瞬时释放的问题褪弧侮。    诱因戒,刚才说的是过热引起的潞宠角,还有电的和机械的岭,电触发枚饰码,主要是过充就倍钳、过放等等深,尤其是过充鲍,过充引起的热失控是温害比较大的袭,这是它过充的一个过程和机理骂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纺杏。还有机械滥用师,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火额肠函,这是在网上搜到的底盘的切割实验抚编,专门看它怎么样手桥,机械诱因就会最终引起短路拒荣。    第二部分淀似,整车的污驰,现在我们找电池厂开安全会妙救蘑,电池厂就说很多问题是整车引起的坍,不是电池的事偷。的确踌,很多问题不是电池本身造成的谴,是外部原因煎擞黔,整车火似,比方说碰撞会引起护隙,电气安全髓,还有功能安全看膘,重点是这几方面拎琉丛。比方说碰撞漠,碰撞是最容易引起呸腺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全畔。第二筹,各种原因的电气线路短路引起着火糕朗戏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的效缔缺,电机控制器许、电机电子器件IGBP短路了嚷耿,高压襄期、拉弧涤问举、多处熔断灯,整个就全烧掉了钉粉悄,这是控制器烧红了亲沟。另外一个倦芯,比方说前一段时间南京暴雨之后借,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拐哦。功能安全胖敛袍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疟菇规,电池管理系统死机碳催,但是充电机不知道巩,继续充饥晤,充过头了驾办帮,导致了安全事故兜,一般150%会大规模的内短路喜汝,充过头150%县翠丰,不管是什么电池新,包括钛酸锂电池癌蒋,如果充过头也都会热失控的脆亥澎,虽然我们知道钛酸锂非常安全戚,但是过充之后过压也会引起安全事故宦彩戈。    第三帮,充电基础设施的安全辑芒。尤其要说一下充电设备的安全问题动,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好城,它的防水囤础、防尘醒、防腐蚀算搭、漏电此署、短路保护等等慈,各方面存在一系列问题抨。我们开了基础设施安全的研讨会径,大家提出了很多问题漏舅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盖,我不在这儿过多讲词。比方说眷,我们荣威550就是非线充电着火既抹送,自己来安装这个趁,比方说外部的“三防”肥课头,内部走线的零乱虽碘其,不按要求接地等等豆乖,这都是我们充电设备的问题别。比方说全生命周期状态的监测戒、管理体系的缺失涧亨扫,线路老化之后也引起很多问题卸浑。尤其我们在研讨会中有专家提出劣靡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哦,因为那里头重现事故之后就会特别严重砍报。    我不要都讲问题刃票天,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果壳。    第一尘羞桅,说一下全球国际的进展拳。我们要学习几个溪,一是安全防护方面娩厢彩,比方说日产的电动轿车Leaf擒,现在接近23万辆览睡囊,没有出现过重大事故屎。它有一个安全防护的设计体系沟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挺鞠,而不是说不能做到安全醚宠。人家做什么纶拖?首先表,有很好的防护设计理念肚完,它的防护帆戒,首先防控事故发生猎,其次一旦失效时吭,可以失效不出事狭卞芬,再次删勒,出了事漆捐虑,把事故控制在一个可控的范围厩蛊,控制在接受的程度跟燃油车一样翰屉。是这么三个阶段稼事,从电池设计庇斜,到最后可达到的安全目标懊呈办,是一个全方位的设计理念飘。    二是设计开发方面蛔,遵循了严格的V型开发模式伯貉锋,从电池包缅、目В块赔、单体儡并梧、材料筒痰狡,从设计层接、验证测试层盯,是非常详细的缄,包括底层的电池材料壳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鲜稻,我们国内的电池厂现在还很少用这些放。这是他们要通过的所有的安全测试的项目羚侨港,其实这些我们都很熟悉盛,比方冲击富需、振动郡独搞、挤压劝耽、跌落竿头,募菹郎冢块跌落继、单体跌落等等檬,针刺警晴、极端的短路系耍、火烧堪和刃、热循环拓弥,有温度的高低温循环实验沉,这个好像我们做的不是很多互,气体分析等等浩拜,这都是全都做的莲,这是我们跟日产合作交流的锻牡楷,我觉得还是给大家分享一下井拇,很有意义的添豹。    第二肋磷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说阂官。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)朔酥,这都是公开的曝粮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利笑纽,这是一些主要的专利恍冗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿讣顷蚊,这就是一个完整的过程茂惦购。由于成本比较高甜藤,其实没有在它的车型上全面的推开衬。    另外一个值得一提的亮,特斯拉的碰撞安全性笔,从设计的角度轻腹宫,应该说借用了一些非常先进的方法慧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卵蔡取,发生事故之后捐徒栋,非常严重的事故也都是安全的火淑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虑人,当然因为它有别的安全性迷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的翱。    第三父兴呻,这也是公开的资料屉啼,三星的电池系统虚惠。重点看一下电芯层面捶,这是90安时内部并联四个单体电池茸磕,一个卷绕式的方型电池岭梨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置孤,一个是过充保护燃、一个是防爆阀煌、一个是保险丝侨痪。我只说其中的过充保护巧缔,这个电芯的外壳是正极斡逼锑,有一个过充保护的阀船森,当内部气体压力增大之后膝伟,把外壳的正极跟负极直接相连荡骄逢,短路思,形成大电流洛,外部短路木,过电流之后保险丝把这个断开白达玲,这个我们是值得学习的敲悲楷。也就是说在电芯层次进行材料盖、电气紊烈坛、机械系统的系统设计还是很值得学习的躺持凉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多定,其实它把单体电池当成了一个小系统磊,我们可以对比一下莽洞抹,日产电池的男敌统裕块相当于三星大电池的电芯景,就是日产是小母校块舅,三星至少客车上是大电芯配冻。    未来趋势来看澄,现在工信部300瓦时清刮、350瓦时都是这么高的泡黔,这是国际趋势报,没有办法泰,大家都在这么做勒簇砂,10年内我们真的要到350瓦时惊魂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的售鞋陶,2020年300瓦时应该是没有问题的弗蘑,这个从比能量角度是可以做上去的媒径,成本也会降低妓桅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的稗慨,比能量咎操怪、安全性是一个翘翘板波尉斜,所以我们现在都出这么多事堤,下一步300瓦时童袱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知秤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术甭锈,我现在牵头中美电动汽车合作祈参蝗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挞贡钠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系庭计,这是最核心的下一代电动车技术烧。    说说国内的愁赴逻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锨雄,待会儿再说问题突。正面取得成绩悸,从材料体系困车,三元正极缮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高规弓瞬,比方说在阻燃隔膜赡倍幕、阻燃电解性计、阻燃安全性也都有创新秆侥革,取得了进展掸。从单体电池产品的检测结果来看汕,跟国外也没有特别大的差别坤眠戌。总之呸幢,从统计结果来看娜虽,我们和国外的相差幅度不是特别大恐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源褂蒜擞,总体电池的安全性保持还是不错的昂鞠荷,这是实验的东西勃克,严格按照了国内国际标准潘当绞,因为我们的电池企业也跟国外配套赎赔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套便肮够,所以我们其实国际的标准都是满足的弦杜疵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新竞。我也举一个例子拟肥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扇憾。刚刚说三星的有熔断器腿咐、过充保护器瑰般、防爆阀借级塑,模组的我们现在电池管理系统等等苗刻挝,还有一个问题避来豆,自引发内短路混,这是一个问题降嚎摹,我们的制造杂质蹲避、经常小规模的过充过放憾贿,长期积累以后会自己引发内短路烩归瘁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做邓暗凶,因为不好重复实验链,我们首先做了一些重复实验的方法矩诞,把规律摸出来了冗,这个短路会形成三个阶段变帆韩,内短路的第一阶段娘骡希、第二阶段灸蜡劣、最后一阶段鳞。第一阶段只有电压的下降贝颁锈、温度基本上变化不大献社,第二阶段耪脆,电压下降同时温度有大幅度下降滥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测勺谐嫡。    如图(ppt)厢竿,这是替代实验剂很,这是算法散钙位,这是短路的测试实验胶,这是结果疗擞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用杜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程不、内短路的阻值都能精确的辨析出来傅,提前预警热失控事故饭让碾。    整车安全统,首先是轿车安全划奈,比方电池的防水臣锹,跟整车关联度很高台吐,因为静态的防水蛋秆当,放在车上不一定防水糜,现在都知道IP67崎隆,其实一些厂家都做IP68了汝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故丛,我们如果做得好是完全没有问题的势甸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纽,这是我们做完的设计疆墒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全孔笨,这好像是我们比亚迪的电动车辟诚史,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诧陀趴,做得好我们的防水比燃油车还好谈仟磊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好村,关键是我们的技术到不到位涟,所以我们来谈安全问题应该这么看伟。    第二蚕铝,轿车碰撞安全霉换,我们做得好的企业也是不错的哦擎。举个例子柒信苹,长安的珊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作架碑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的社兑潮,这是产铰蹲、学活、研联合研究的铝芍。甚至为了将来的发展握,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的姐。而且电池包不是越厚越好掳废,如何又轻量化篙纠、又防撞聚捻,在优化设计方面也还有很多工作可做耙。    第三憋仿,整车电池系统总体的安全保护膜限。我觉得我们通过上次的整车交流会箔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案芍蜡扛,大家都觉得还是非常不错的顷换,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的判嘛激,尤其是轿车企业是比较好的陋抵,分层哺、分级做的是非惩确好的尺刨年,比如说高压安全管理系统耸哇。就是说只要按照严格的流程来进行开发莱隘饰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剧始凡。    另外我提一句客车芦,待会儿宇通的汤总还要讲的翠,我不多说了贫,他们有成套的方法来保证安全性什侨拓。    最后鹃刨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议昆篇疗。前面领导都说了庞谭,多少起多少起喘吕寺,这是从2月份到7月份统计的10起以上咕垢,7月份多起来了镭涛亩。现在存在的问题付倦桨,我们在报告里面有详细的介绍铜松仓,我在这儿时间关系也不说的太多了拭防。总体来看聚,我们安全性准入门槛要提高平,所以现在在指定各种标准缉泄,要进一步提高标准辅即痢。当然还有一个问题林价,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的你破,因为充电桩跟车的接口是老的糯衅戈,现在要搞新的蒲,新的总体来看是更加安全的德抹,老的怎么适应新的嘉竭隙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的垒篮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战炕。    我们的发展建议惜幂,我也不详细介绍了卿柏,因为我们在报告里都有粕,永伟会比我说的更清楚一下竿藉罐。    第一个顺,完善安全标准骆,制定更加严格的安全标准互。最近客车安全标准豹翅琳、电池系统的安全标准碧念丝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准改拿乃。    第二个厩,监控体系嚏凡,现在当然都有监控系统韩,马凯副总理上次也说了翟伙黄,监控主要还是要靠厂家监管貌,不是靠城市最后的那一级乌示邪,最后那一级你也不会给太多数据闪,数据最多的还是我们厂家自己磕恕倘,我们最有能力监控好蓝。    第三个股,强化充电基础设施安全管理澎,严控地下车库雄幢检、高危场所充电设施建设与安全监管馈努。    第四个筋骇涵,改革检测体制萌腿鳞,我们建议建立新能源汽车年检制度夺,传统车要年检衔,新能源车是需要年检的报,比方我们防水拭耍、防尘性能磐拘,新车是好的梢,老的就不一定了户盆弗,我们的绝缘性能肃、漏电保护等等是需要检验的令太芦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瑟晃难,这都是很重要的肯。    第五个嘎,建议改革行业的监管体系入客,现在我们是准入访,有几千个车型饲搁,客车是很大一个数渭,很多厂家都进来了烤猩,不能说让谁做胸太加、不让谁做竣锤虎,我想将来要引入事后监管的体制普,谁要出了事要负责侨配,要召回收稍、吊销执照稍凳、取消资质涵失水,甚至取消你不能再进入这个行业壁,这是我们建议的要加强拒括,否则这件事情没法弄舒。    结语三句话活拌:    第一纲郊挖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”订,为什么是“命根子”分?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转风噬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赤?我觉得怎么强调都不为过释量伙,所以我们要警钟长鸣确篱躺,高度重视敢,大家都是这行的从业人员丹嘛,都不希望这个产业下滑描,但是为了做到这一点坊荡,必须要警钟长鸣下杰权,高度重视难挞苔。    第二弟傅懂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缔宋铰。想性能大幅提升凸派,大家都希望300公里妒库偏、400公里谎报扭,客车也是要提龄,高比能量电池是必然的趋势苛嚷夸,往上提的瓶颈技术就是安全马。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姓汹。所以随着动力电池比能量不断提高楔丢半,电动汽车安全技术的门槛越来越高摹羌负,本土企业要有危机感溅裂透。    第三钨扫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坛能驰。安全管理疥垂胁,政府责无旁贷弧短扣。    我就说这么多撵恐饭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞淑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日簧括竭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起斑,到今天的北汽EH400的下线受,北汽的这100万辆用了5年的时间蝎协。    在活动现沉伞,北汽集团董事长徐和谊表示票苗飞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风煤颊凉,不断的加强产品抽、技术耿叹、管理创新玲,不断的加快电动化警、智能化凰、网联化砍、轻量化的发展步伐凰唯,全力抓好‘π计划’的深入落地僻疮。力争到2020年的确拴,实现自主产销80万辆媚,这其中包含新能源产品20万辆红瘫,实现销售收入700亿元先,进入自主品牌前三名的目标肺夺吉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蹈。”   “来得晚琼沁,干得猛拓两,站得稳”    “来得晚唬,干得猛仿岔和,站得稳儒任宠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结词娇露。    “在行业内来说替屑,本土企业已经很多完成百万辆了蚕,我们加入进来冉熟犁,形成一种集团向上的态势闲盒江。”北汽自主分为三个部分惭姐,“绅宝眯唬、北京墒、威旺缺一不可涤,齐头并进拜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稀喇寝。”在随后的媒体沟通环节中樊丹,李峰坦言炕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群棚即晒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品砂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群阔匪。北京是传承“越野世家”品牌精髓梗伐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌狗殴。    “越野车是小众市成厮摹,但是在中国市场上孩,硬派越野蒲距亢,没有人能从北京汽车手里抢资源赊吗。硬派越野或是下一个风口锻。”李峰在接受媒体采访时表示棋。    除了在品牌划分上的努力尉,在车型投放层面弯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谭纪扯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扫聘饭,而到了2016年坦绒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车宋巢,加上北京品牌和威旺品牌瘫恋诉,更是达到了六款鞠耿炊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例幸轻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录劲。    而面向“十三五”逃颧协,北汽研究院院长邬学斌表示眯漆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匡丁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述敖实:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线愧落碎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肋焕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃偿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破善。”    是的捕聚能,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线禽抨,北京汽车仅用5年的时间柬童测,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”署零。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围柬,现在一是车型结构变化了老星篙,市场引导到SUV锹、新能源和智能化上去钎潮莫。我们由三级跳变成了一级跳达鳞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示联公,“市场的变革对于自主品牌来说几,恰恰是一种机会胜。我们有对市场最敏锐的感知敖畴擂,最接近市车驳埂,这是任何合资企业都无法比拟的拿蹲寝。”    从年产销量看级忌,2011年达到2.4万辆沫恳瞬、2012年实现7.8万辆忱功汝、2013年超过20.2万辆赊、2014年突破31万辆碗、2015年完成33.7万辆斤儒,2016 年预计目标42 万辆础吵,到现在已经完成了23万辆随峰岸。“2020年我们要达到80万辆揩窃葡。”徐和谊表示捎饯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品洼,还要有好的营销慑石,“酒香还怕巷子深”丰。在产品营销与销售网络建设方面场坦,北京汽车依旧不甘人后凸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言掂,“人在一起叫聚会寒颓,心在一起叫团队合。”    2016年上半年毕劲糜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家悲吾静,同比增长396%遂深,目前网点总量高达到836家裳,渠道建设速度令业界刮目相看惯孤鸵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缓,同比增长20%氯,目前网点总数已达1081家毙胎。    据已公开披露的销售数据价擒,2016年截至7月旗疏哺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆岔,同比增长42.7%稀瞥,远超乘用车行业11.1%的行业增速仿。其中呐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆佰四,同比增长94.6%鞭,成为名副其实的“自主增速王”桃夕市。在具体车型上渐叼,绅宝X25累计销量接近5万辆亩,在A0级SUV细分市场排名第一寇惫。威旺1-7月也实现了近10万辆倾,同比增长6%以上隙喂。    对于营销体系化寥雹,蔡建军表态称腥构:在互联网时代摧,消费者出现了很多新特征画搂,他们爱分享互动衅迹摧,重视原创和分享拴肛酵,并处于一种“始终在线”的状态改欣娘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系界童稼。   对于未来啦残摧: 李峰表示署欢,在“十三五”期间豁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菱系。    其中针对绅宝品牌痞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品霓掂幸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某Γ块化技术平台蹄。    此外敞免,针对SUV市场火热形势晤峡闭,绅宝连续推出多款SUV车型彩袖,形成了X25戈、X35缓、X55径圣潮、X65组成的SUV系列溯吉,实现了对细分市场的全覆盖玛尼垃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型歉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50权。未来都,北汽威旺由经济型微车菏、MPV频眉廷、SUV和轿车等品类组成骄拣杠。   责任编辑郸裙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瑞南阂,在杭州召开邪,我们非常激动酣倪。我们希望全球贸易更加公平悸惊龋,中国企业能够更好地融入世界市场烤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示羞墓钝,要向世界展示中国汽车业的良好形象吩啦。据了解金孔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车渺戈。李书福说判,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抬亥当。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部忿草,李书福告诉记者氯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州费,吉利要展示好自己的形象脚醒。李书福认为醋谱,我们要解决全球经济治理问题绞鲤噶,首先要做的就是提高自己的竞争力山董,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理空倦海。   汽车产业智能化   谈到汽车产业峰许太,李书福就来劲了腾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头途刚夏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胁福权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展溃,是全球经济的一个缩影嘶糙。”他介绍说懒,未来汽车产业的方向是电动化贸氦、智能化倪局祁、轻量化恋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列急盯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乳瘸携,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一立抨。李书福认为疲鞍,两者的“联姻”以及之后的融合发展现感,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新徊附湃、活力的、联动葛轨、包容的世界经济”涪秀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”头洛,在他看来两者在基础理论研究和基础穆鼓茫块研发方面合作得非常不错苹踌,他希望沃尔沃能更豪华蛋、更高档颊烫、更有竞争力讹,希望吉利能不断提升品牌力呐、竞争力和溢价能力玖佩结。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件截横薪。”   在吉利汽车体验馆版瓷钱,新款的“博越”展车停在那里啥高枫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟喝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨攀画。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一仁碾侍。李书福估计胳霞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作桔础纶。去年冬天婚骑烷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钮睛嗽,他也曾表示急熟森,未来汽车将成为一个智能化的终端设备菏袭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化即目观,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势俱牡,商业模式的变化已经从电商干、维修步涩、汽车金融蔫碎、二手车圭、人才培养等领域开始懦都讥,逐渐延伸到供应链前端的设计糕、研发和生产需孰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汀唤蹲,这是核心孝钒。”李书福说橡伯,汽车和互联网椽,两者已经分不开了械杯,汽车制造业要想有未来胺,就必须和互联网深度结合起来含捣票。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题立惊地,吉利每一次研发创新奢师、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谁。   “安全既是时间长度奶,更事关人的生命写。有人说狼烫,现在的汽车都很安全了稍,安全已经不能成为汽车的卖点了孔协,我认为坝陌,这句话说的不准确匈蹿熬,也不全面函媚睡。安全对全球都很重要雷矗可,对国家很重要淀考,对个人也很重要插脑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害差,可以说安全事关大局棉吵,安全关系到千家万户旗混巢,我们一定要把安全放在首位岁侣。”李书福说抖懊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鸿,不仅有央视的直播矮,现场还有上百家媒体浩秃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分醚溺,受到业界的肯定冉怒取。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念彤希,用现在的话来说就是企业的基因笺另,要从根子上形成安全为本的产品研发理念乏姬,当其他条件与安全设计有冲突时写,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蹿,而不是相互妥协秆霖。”他认为轮袱牢,当造型与安全有冲突时弟吨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时避眠妇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时莎,也会毫不犹豫地选择安全途嗽妨。“汽车是给人坐的逝部,所以安全对汽车而言实在是太重要了健隘颅。也就是因为以上这些理念当丁诡,沃尔沃才能发明汽车安全带屁槐陌、汽车安全玻璃痉、安全车厢申酬面、儿童安全座椅惮疏虚、侧气帘度慕、车外气囊葱矩、交叉路口自动避险自动刹车瞳、城市安全系统等等衅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题材旁嗜,因为对人的健康会造成影响缆爽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知能。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烤核桐。 责编骂护:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度倾酷合?这是东风集团高层必须面对的问题汇届峦。“国内前三很,2020年品牌影响力达到行业平均水平纺伍、市场份额5%梆、销量125万辆蒙可,其中东风风神必达35万辆馁揭,挑战50万辆暇失。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烷。   论自主品牌的持久战缄拭烹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鹅比耻。在他看来呕颗,相对与合资品牌伙拢,自主品牌的发展分为三个阶段碱夺腺:战略防御男衬、战略相持和战略反攻蒂密席。   “对标合资品牌凄阑篇、自主品牌已经经过了战略防御阶段蛙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段前。”8月10日瞥咆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌饯痕围,并反复强调需梧榔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谁膜季。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞄屁洪,风神刚刚取得的历史最好业绩就缎涪。凭借旗下三奖唬客——AX7妮辅、新A60定群、AX3泡,东风风神1-7月累计销量76322辆如酵躬、同比增长33.5%吨哩,其中7月单月销量首次破万顽杰坍。另外收拣,轿车销售26756辆币,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梁,同比增长27.4%诧伪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耸:第一诫盖啃,超额完成任务;第二靡笔咀,轿车和SUV双增长碳。按照目前“三箭齐发”的态势墩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标孺德,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆信免。   李春荣的底气还来自于一组数据对比休:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上彻枢苫,东风A9超过传祺GA8帆叼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一跋绊蒲。   “其实魔使,我们重点想对比的是帕萨特潘。”李春荣云淡风轻的一句冗钒,让一向低调的东风乘用车炭埔疙,平添了些许彪悍和霸气骗踌。   不过蠕,面对长安狙、吉利椭扮钩、长城貉、上汽这些强劲的对手饯汕,以及合资品牌下探圃难奠、车市整体放缓的趋势勺郝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观腹瞎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度关搜每?这是东风集团高层必须面对的问题弘迪。“国内前三晴,2020年品牌影响力达到行业平均水平矩、市场份额5%九、销量125万辆念凉拷,其中东风风神必达35万辆廷内,挑战50万辆捅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棱丢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营滤悸怖,我们要尽快达到35万胃居歧。”李春荣形容犬拣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”插拉舱,未来五年将是“本硕连读”催,从自主品牌的生力军成为主力军吨。   如何冲击第一阵营嫡? ?   对于目前的东风乘用车来讲崔饶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宽史,首先是产品遍掸。关于产品规划苏妓,李春荣给出的答案是缉,东风在2020年之前股江文,会推出17款全新车型露锈,其中传统车型将达到12款刚,新能源汽车7款菏碳。   实际上苫犯,经过七年的储备痞,东风风神已经形成轿车氛姬兽、SUV和新能源汽车三大产品军团旗稻膊,在大鳖棘、中榔、小细分市场布局酮碗效。   值得一提的是乘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哦猜溶。这意味着阜,除了传统车型拿憨,李春荣手里又多了电动车这张牌备奸,而在2020年的产品规划中剿会,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挟朗检。   产品层面磷,缺少明星车型颈沫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题闲篇,而在未来的规划中署嫉,东风乘用车的目标非常明确棋滦叔:提升车型效率忙廓航,培育明星车型躲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型犬蔡角,半数以上产品达到细分市场行业平均值藏恭羌。   实际上委,东风乘用车下一步面临的问题遂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”担剑溪。除了风神之外驳岛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等衰,以及合资自主品牌谱厕,而在东风入股PSA拢唯恰,成为第一大股东之后妒,东风乘用车无论在资源整合侩蚀、品牌溢价架矾、平台技术方面匿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应喷蕊措,当然这还需要时间证明钦具谋。   不过酪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吴:资源协同包括产品砂闲、平台渐妮、制造技术渤穿蘑、供应链兜蓉、营销和国际协同萌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要链味,随着车市的放缓霓瓜,近年来黑蕉心,从豪华品牌到合资品牌荆齐、再到自主品牌垫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证世艰匿。   与成熟品牌不同绵,创业中的自主品牌萄,在招募经销商砂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盗。随着竞争的加剧跑、产品的丰富封鼎乌,未来将对渠道提出更多的挑战票雌,比如一年之内连上四款新车的吉利污,目前最重要任务之一就是加强渠道管理痊。   盈利能力当然是最为重要的标准桂拭,但是牺牲自己抄、持续补贴经销商娃铣,也不是长久之计鞘倡埃,解决之道要不断有竞争力的产品推出冠婚。今年年底辛蜂蜗,风神AX5即将上市播幕吩,明年AX1也将上市炬。   实际上侗艰丁,在青海活动开始之前未雄,李春荣提前到达西宁考,专门到长城和长安4s店进行调研肃考。让他感到欣慰的是唐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骨安芦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缸锑,我可以负责任地说扳,我们的商务政策是最好的秒并狗,没有之一狭掳裸。”李春荣对于渠道的重视程度篓乓齐,基本上是亲力亲为归虾。   目前娥碱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度信。按照规划嫂,每年净增网点50家叹勉,未来单店销量逐步提升至800台以上熄庆,达到中国品牌经销商中上水平饶嫡溅。 责编摩疤:李芳" " 【碌合浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嫉,由中国汽车技术研究中心主办小,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办簿。在本届安全论坛上东垮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缓改理,在回顾过去的同时熔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人醛醚、车辆碍、道路等影响交通安全的诸多因素菊环,促进共同发展定叛管,从而降低事故中人员伤亡率守氓,最终有效改善中国道路安全状况菩爬。   会后灵欢构,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦逼堂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访洁侩湍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恢,并阐述了对于人桑、车盗磁挛、路琅稗彤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蛾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坟捆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舜戌寡,一是日产汽车“三重保护”安全理念拭堤,即分别从社会抛缔、个人和车辆三个层面采取措施敛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汲掂,就是在车辆的周边策,设置一个安全保护屏障山噶,针对车身周围不同的危险接近程度排,我们会开发相应的技术进行保护鼓琅。   除此之外劣倍绵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力丸面虾。在车辆的前方沦暖抚、两侧古、后方建立一个全方位的安全屏障夕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念圭深居。同时文,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化杰甘蓄,日产汽车也研发了一些相关技术杆施薄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术亲九。   日产汽车始终将零排放混嚏、零伤亡作为企业愿景侮叼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担称熄萌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术雾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邻,可以在自动模式下完成转向教捕焊、加速和刹车等操作汲,提升车辆的安全性能龟屯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绷表,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题跑。即使后座坐有乘客观诺摹,后侧方视线也不受遮挡矩彭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车啦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蔽零解,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上揪,帮助驾驶者做出正确的判断斯卯。   针对电动汽车领域协诗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位欺轿,而电动汽车上的安全技术窝玖酗,应该也已经达到了世界顶级水平媚宠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶城屠痕,高桥信彦表示烙疤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粳催陆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茹税,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶归孙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍党,日产在研发智能交通技术的同时匆酶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目摹空,其主要分为四大领域潭恨。第一大领域是关于自动驾驶技术的疾镰当。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验默。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疽宿,对电池以及其安全性能进行研究梨诲。   第三大领域是新的移动方式吠馈鳞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备管竿颗,换句话说媒刹强,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缄,我们针对这个展开了研究翰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寒恼歌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展千号棱。   未来角氓溺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及项嫁厕,同时亥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险湘割冬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冕舷磨,进一步降低交通事故发生率斤、持续改善中国道路的安全状况薪耐。 责编磨:李芳" "     【环球网报道】8月10日堆累狭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市美此,共推出6款车型们,售价区间为17.58-23.58万抚。   新车亮点拢糙:   外媒点评芜坦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编壕练其:李芳 版权作品膝,未经环球网Huanqiu.com书面授权境,严禁转载烙坞辖,违者将被追究法律责任俩卜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口敝筛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭广。   不久前贡诫坷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜炯,北汽集团以549.329亿美元营业收入逼牵苍,排名第160位码帛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单破谴,也是首次入围世界200强隶桓。“我之前的预测是在180名左右才毁殊,这个结果确实出乎我们意料节帘涛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话女客。   据网通社了解烫,2015年败风,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元裁,再创历史新高逃脱汗。“十二五”期间颠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆聪逢胯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酒笆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元怕,增长3.4倍剂摆淡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流熟花狄,网通社可以断定以下两点枯图赣:一翰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续廖良、稳定的增长舒褪。二抡魏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狮狠。   为什么能做出如此判断径?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上裸?徐和谊的一番话做了最好的解答劲纺灭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂稿私盾,咱们给人家代工挣俩臭钱超弓,那是发展民族工业登?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炒?不可能事摊。能走向国际化吗拟怖暇?那更不可能唱噶。”   然而悲橡雀,做自主品牌茹滦猎,光有决心坦斑创、喊口号是没有用的施煽抗。正如徐和谊所说害檬扇:“干自主品牌真的难醛仟,现在大家都处于成长阶段孰,想要效益好显然不现实喇嚏檄。但是效益不好就不努力栓恃,就情有可原吗防蚀?当然不是!睡溜纠。”   从“1 ”变“2 ”抡肝告,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心币。短短5年时间撑遣袱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烤厩蛋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兢滥啡。“北汽人要有工匠精神弓信触,低着头段荷人、少说多干号,闷头干伍控感,一代人不行两代人础酸,肯定成功俱逢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求悲。   随着“十三五”规划的展开熔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”污犁模。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蠢祷。据悉妓诡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戊剐、供遣耽、销楔胺祥、研于一体的北汽集团南方基地洞愧咀。   届时壬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心踞响,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市态,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展防巾钵,形成1+1>2的布局糠馅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冲傻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腾。   “十二五”期间啪故,北汽集团凭借超前的战略眼光翟丸额,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展醛欠。通过产业链合作括记,北汽掌握了最核心的三点(电池竟酥尼、电机惫、电控系统)技术献。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烁莽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赴,并取得了中国第一喂憾、世界第四的业绩实。   据徐和谊介绍庞蓬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上存,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案艰溪茬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前堂瞪轮,北汽集团零部件业务板块几乎是0讳谢,经过这几年的快速发展勤耙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元戊菇厩,这是之前想都不敢想的沪背。”对于北汽集团的转型少荷猩,徐和谊深有感触摹牟。   据徐和谊介绍宪坡守,未来北汽集团将围绕汽车产业链泛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型翁搐,包括汽车金融骇触、二手车舶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸曙瘦赊,带来规某浚和效益的双丰收檀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点荚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业换,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向燃淘,这也是转型升级的重要标志之一抢。北京通航以合资淬俄、合作嗣捣农、资本运作为主要模式环,在国内实现了产品工业化和市场营销惨。虽然规模不大椿,但已经显现出良性发展态势席胖。   直视软肋违聘玲,质量和效益成关键词   “整体效益不高笺酿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言红,“我们举一个例子欢工,这次500强名单共6家中国车企上榜房,总共盈利114亿美元曹竞。美国2家车企钒设皆,共盈利171亿美元悍。我们的产销量远高于对手供,总体效益却不如他们谱。”   徐和谊指出蠕,提升效益陋,整合全球价值链鞭握,转型升级邻簧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的箔潭淘,也是整体中国传统制造业需要提升之处虚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惭虱厦,向好的企业学舶,从7个维度努力帆撤哪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桨氛谱。还有四个月矫誓,拭目以待讣铝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沤登肖,通过与他的交流可以看出梳箩城,对于北汽集团的成长他是满意的撼逃。然而饲霸祟,作为一名中国汽车人绣迹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌韩始寺。   “跻身全球200强企业嫡胳,不是终点使,而是新的起点负可。”徐和谊更是霸气直言钒垒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强荣,中国汽车行业前三甲宦蠕辣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编厘骑焕:李芳" "   车云按为橇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行枫糕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲榔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法歼拧哆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战叉猾。本文由现场演讲整理而成帝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸煎何,这两方面的关联性是显而易见的唱还烩。    说到沃尔沃貌臼,大家联想到的第一个印象就是安全呢溜。的确昂桶猛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蠕搅,他们就讲亭:“车是由人来驾驶的落虫舞。因此久,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全热。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则底鄙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明龄赫。可以这样说俊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碘贤炒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烧泼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术诽。其中当然有标配的稍,也有选配的邓劫铆,组合成不同的配置琴九钒。这里我稍微着重介绍一下团,沃尔沃的City Safety城市安全系统皆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统靛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沤楔秆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撇兢藏。在2006年的时候订,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统糙。第二年也就是2007年矮推卑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能函蒋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统屑。2008年收,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety秘废,成为一个技术子品牌去漆寺。之后的十年中这套系统不断地更新完善掂颅,扩展了许多新的功能戳讣杯,比如增加了行人探测蔽纤、自行车探测吵、大型动物挛贾、路沿和路障探测与避撞功能配笆。    避撞系统为什么这么重要呢宿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车省、转向功能的话貉,一切都是空谈内。想象一下盘会募,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车莱石宽,这将是非常严重的问题缺陷瓢。避撞系统的工作机理非常简单泌,首先是探测排,然后是评估决策鹊戌赎,最后是干预赂宠崇,包括警告或者自动刹车斡啼。    首先是探测瘁俊。相比以前冈,探测功能已经取得了巨大的飞跃泡瘁。从单个雷达到多雷达和摄像头未权,并结合多传感器融合算法播沉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战狮。    接下来是决策剑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苫丛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拳。但是你在路上开车肝细疟,特别是中国的路况讣,不可能前面只有一个障碍物筷。所以随着多传感器的应用皋搪滤,现实需要更先进的威胁评估算法毛,可以同时考虑多个对象坊磕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象逛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刻,你车周围的一切都可能是潜在威胁诚熔倍。    复杂的算法肯定会增加计算量垢邻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估附鹊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奸挂浮,有必要进行适当的简化刃弦。但问题是怎么简化盎炔?比如现在大家经吵看到的中国式过马路甲惯车,一群人一起走浪拜,走到路中间星,可能有几个人继续往前走痪敝涟,有一些人停在那里成,另一些人却往后退恋摄篮,这时候要判断预测是非常复杂的敬歇。所以版塘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性喀敖,使得警告和干预措施如何定时饱夹搬、提升相关性和可信度始终受到挑战惟填。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁委撩拈,才能提高决策的相关可信度纺继胜。    最后一步是干预驰取犯。判断之后还要有一个干预的策略蔷。干预一般是两种啪挛,先是警告操,再可能干预挞趴。怎样警告呢癌磨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告详饥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狠微。如果没有可感受到的威胁存在八蛔锯,原则上车辆不应该警告驾驶员颁圃乃。这是因为款柔俯,如果还是警告焚疯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缝粹兰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涪辛搅。时间长了之后献,他就会把系统关闭或索性换辆车瓶橡狸,在中国的路况环境下舅悲,如果一路上都是不停地警告刻芯蒲,这的确是个问题硷举锭。    警告只是一个声光或振动的信号贰粟,那么在警告之后咀洗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢顶涎?我们的策略依然是偿柿澜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舅焊,否则车辆不应自主动作孺,理由也是刚才所说的纽汇赖。可喜的一点是吭迷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升斯卉埂,自动干预所需的时间大大缩短了灭,相比十年以前朵泊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能棉。最后一点吭,怎么协调人机界面屠孔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虽,也将是一个很大的挑战持。    刚刚讲了很多踏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泛。首先是效率问题形瑟蕾,要调整警告反应的时间磋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尾得桐?警告干预是否可感知与理解晒?第二是相关性天乱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晌?是正确的警告促涂探,还是漏报或误报蔡静熊?比如说路前方有一辆大卡车操窗侗,系统把它误认为是高速路交通标志牌伸祥,而不给任何警告老啪接,这个明显是漏报菲景。但是反过来说韦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车铜亲,从而警告干预淋绍雀,这个就是误报冬,这也是第一类和第二类误报的区别纤儡。最后是接受程度很,警告是否很高程度被驾驶员所接受恳腊、并配合墒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纪抵雄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性构据凡,所以这三个因素之间要互相平衡避怀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程韧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目盛桅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术牡妙搅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等暖烂投。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目归侍篮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钞伯?是不是因为最近自动驾驶举、无人驾驶炒的很热甩暴谓?同时还有一些顾客在问戚,自动驾驶以后灭,我们的驾驶乐趣在哪里粟弦?因为很多人喜欢操控冗火次,喜欢在山路或者赛道上开车触款。    我们完全理解这些考虑彭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况咀片挡,今天早上我走的是中环试膝,走走停停吐乡比,就像这幅照片中般的拥堵切。当然宪熔八,交通拥堵也不是中国所独有徘,随着城市化进程的加剧漆窟革,这是全球性趋势梆。请问这样的驾驶乐趣何在檬秽绞?    除了拥堵漠,还有安全问题催侨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量霜臼架。城市化的发展也加剧了空气污染窍,以及可持续发展与能源的危机里蛾腻。对各位顾客来讲肖馈,还有实现实时互联和出行便利的需求遂挺。    所以融,自动驾驶对社会天瞳、环境和经济带来的益处是多方面的崩。首先顿犁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浓秽缆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的募绦陪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误块狈读,即使提升不到100%安全壬猛谐,但是97%筷潭吮、99%可不可以曹舰连?自动驾驶还能连带产生其它的好处呸绰,改善拥堵恕、节省能源消耗换、减少大气污染举课,以及使旅途时间利用更高效纳枢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利砂,但我们说肯定也有挑战池皮拷,世界上没有免费的午餐按桂提。对于使用者来说椭猾匙,有人机交互的挑战熔甭氯。还有失效模式控制拍搔刮,万一系统失效以后宛坛撂,怎样用冗余系统来后备控制图嗽。有跟其他车辆系统的交互恼,你不只是一辆车单独行驶在路面上系暇。怎么感知环境阑缝浅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疏擒认。还有最后一个咆翟铺,再好的系统孪,当顾客不当使用的时候蒲翘团,怎么做这方面的技术应对处理晾貉笺。对于车辆设计来说辽沦,还需要各种各样的冗余系统做后备陋墟朴,确保自动驾驶安全猫皆。    其实够,自动驾驶不光是技术问题臂寄,更重要的是对社会和伦理的挑战幢柑妊,大家是不是能接受灯氨雇?首先伸,什么样的商业模式肖,是我们现在继续卖车的模式搬览,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兔。基础设施的改变欣捻,比如说车道线究策、公路标识的统一必,这也是非常重要的硼篮燎。还有保险公司是否接受缺剖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桂。最后是公众的接受程度孙届,法律和法规的约束愤骄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注馈,从而也引发了很多相关的讨论却。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么五舒畏?我们非常明确嚎氖,这也是一贯的战略亲颅检,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者孝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者外骡。    这里举个最近的例子蕾紊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吴轰,已经在欧洲量产上市涂钮,今年下半年也将在中国投放市场涸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统巫舶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”切墒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向农鸿纯,而无需跟随前车崔。要知道撑粗窟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辫拴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景痊,那就是到2020年牵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔼婪尽。这是沃尔沃汽车庄重的声明拷梢,也是一个非常具有挑战性的目标临,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碘疥逼?    我们认为首先要充分研究歪突厩,通过真实用户与真实交通挠井,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通势。还要多方的合作疙玫,沃尔沃汽车通过与包括供应商甸、大学研究机构嗣店,以及政府部门在内的强强联合帽钎狙,来应对全球挑战必帆谰。自动驾驶之路没有捷径斤哩,就像练马拉松一样承颗跑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步呸、循序渐进的恳浆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全檄痘,我们走的每一步也都要以安全为核心峭。我们要以客户为导向空遂肯,通过提炼典型路况库峭男,悉心定义测试所用的通勤道路未惦箱,同时尽量控制风险独。在技术成熟之前浓搞,必须反复的测试瞳卷禽,以保证安全与可靠九蔫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试恭赶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目洽:要验证对社会和经济带来的好处示貉,是不是适合当前的交通环境常外,顾客江氢订、社会公众的接受程度谎蓬,还有道路基础设施的支持是不是充分裂募,与其它车辆和道路使用者的互动加蔷同,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定祈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奠翁臼,真正的大规模测试将在2017到18年题熟呛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车荡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试峦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抡。    上图右边是哥德堡市区的地图典,这条环路相当于上海的内环或中环人,即城市高速交通路钦称,是没有行人菠拔、自行车夺,也没有交通信号灯对素。自动驾驶测试者是租赁顾客无,由他们来做为日常通勤车使用驾驶胃。在驾驶过程中岁疙捐,允许处理其它事务帮,从驾驶员监控到不监控汉饰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术描。    这里我要讲个非常重要的概念菇猩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶闭融。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段橙亭繁,驾驶员还是负责监控和指令柔裙,必要时侥,还应尽快接管人工干预赣,所以还有不少局限性光虚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呻,车辆负责监控交通环境哇,根据路况决策和反应臣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酥碧骚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能比,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已剧场。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理铣屎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度勾,驾驶员需要对驾驶负责寐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸勾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶持脸煤,或者SAE第4级的程度蔫塘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茨霜。可以看出完桶操,这是两个阶段之间非常明显的分界线孟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理希侩,简单地讲嗣熄,是通过多传感器融合改虹叔,包括单个或数个摄像头飞抗、毫米波雷达鲸、激光雷达憨、超声波传感器等忻令,加上云端和高精度地图俗,来感知周围环境卯爱小,评估路况和交通状况窖犊,相应决策与控制枯伺,最后通过制动卞、转向和发动机系统来执行干预抠梗。处于安全和可靠的考虑卜,我们有备份系统虏淘哨,冗余的执行机构福修,万一其中一套系统有问题曝绥毒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶菇邯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司歧涟容,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅遁。2017年慕的钾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搔,随后我们将在中国锚倘狮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证躺吐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶柿,自动驾驶的远景又如何贪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掳垃妊。如果大多数车辆有自动驾驶功能唯鸥白,车辆可以与人敞此、车毖认、路互相沟通欢硕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放系咖诧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上休,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氨谁高,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舜哀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任硷士忌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沁完,这既体现了我们对社会和顾客的责任感隙酬泞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心促盒扭。 责编庇:李芳" "   从很多角度来讲萍董,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蚀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功澳第,必须在中国取得成功;要在中国取得成功唾,国产化是必须的道路仁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家龟绊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔽七令,能够接触到更多的消费群体独稼。在网络发展策略方面怖,我们会更加看重网络的构成形式迪车酒,像城市快修店鸵、售后维修中心妇、维修工厂等睫肃,主要目的是增加服务的便利性挫停,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务靡蜡互。    上周末(7月29日)楔吮翅,在接受采访时安燎壕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贰,回答了中国经济网等媒体的提问私黔俺,内容涉及国内高档车市彻宦啤,宝马在中国市场的发展战略碱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容存色。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士黔汞休,年轻顽栖、专注杯泌坷,富有亲和力;与媒体的沟通自然蒋、坦诚冀沽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力场醋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时馈埃誓,刘智说纬,中国经济发展已经进入一个新常态侗,就是从高速增长进入一个健康韭对啦、可持续性的增长瑰彭裁。但是峨莎文,随着经济运行质量的提高铃猛,每一个百分点的增长芒卤菱,都是一个不容小觑的数量角。把这个结论放到豪华车领域材,我们所存在的这个行业粳勿,应该不会有前几年爆发性的增长耸烂,市场会以一个比较稳定纱、健康醒蹈、可持续的态势继续发展寂谐。就宝马而言团,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势热屠玖。比如投绅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冉钞蹭,而是把新车拾、二手车停乳款,技术保险帝笑碘,国际式售后服务一起发展康酗,我们叫“利润四驱”必洁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展透辟。    今年芥扳潮,在集团诞生100周年之际坟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略彼芳。那么拳侠平,这些战略在中国市场怎样“落地”绒刻徽?刘智谈到捎,宝马集团刚推出新的第一战略夺此,其中的很多元素不仅是契合中国市忱辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊警。他举例说混,宝马提出的智能互联概念擂厘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上唇,领先欧洲10年以上核浮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恕。再比如新能源方面恫磺。中国政府强调舵,到2020年新能源车要达到500万辆镐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凸梗羔,包括纯电动和插电式混合动力车型诉艾很,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诗急乳。所以在新能源车领域赡,宝马会加大对中国市场的投入蚀。因此德泉睦,“从很多角度来讲抛祟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”阮,刘智说男膏。 BMW i3    随着本土化战略的实施酮败,高档车市场国产车型所占比例越来越大怒。那么辉赫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的献心?刘智介绍说僳免,目前厩铣拟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系忍拔。在几大豪华车品牌里面斜倘,就进口车的销量来讲婆,宝马应该是最大的季蜜项。我们对目前的状况还是满意的宫棋。因为这本身就是在我们的商业计划内芍萝遁。    至于将来溺前拟,刘智强调搓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功檬,必须在中国取得成功惧忍,在中国取得成功蕾倘棚,国产化是必须的道路”呢韭。所以枚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入睡模薄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心型牌沥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泞鸥首。不久前虎膛噶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翻乔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脖课。从长远来讲蜜卧,国产车型的占比会越来越高胎奉官。 全新BMW X1    近年来阂,高档车市场经销商层面的动向备受关注惦碱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢楞?刘智认为丹撑,应该说诡哭荷,这是一个行业性话题卷滴币。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力康脐,在厂商给予经销商更多的支持配合后拜凳汗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势确臂纬。就今年上半年的情况而言染,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的械霞。对比去年的数据嚎,我们发现牧碎长,不管是在新车毛利巨讳池,还是其他业务板块甫莽,尤其是在售后段咆骋、二手车苟膝唬、金融保险等等几个业务板块温,我们都有了明显的进步壬铂。因此涸嘉犁,他觉得庆:“目前怠,宝马的经销商网络是非常健康的”暇哭策。因为藩,随着中国市场的不断成熟勾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式撇翟。从厂家的角度来讲驴次伤,我们也不断调整新车的供求关系敬,调整车型的配比汲啡,调整商务政策宪匡共。综合下来腿脖蚂,应该说目前宝马经销商网络稗洼念,处于一个非常健康的可持续发展状态儡。 全新BMW 7系    那么搅雹,比较以往实醛,宝马在经销商网络的拓展上琴宋,节奏会不会放缓一些溜?刘智表示娥弛仕,在经销商网络上厘,我们仍在稳健进行拓展沟杉痹,一步一个脚印地往前走唱。从绝对速度来讲乐瞧陵,或者是从增幅来讲练,因为基数变的越来越大镐深,所以这个百分比是越来越低的谓,这是很正常的灌辆物。目前拇,我们全国的零售网点超过了五百家厢,覆盖了全国所有的省市自治区孟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市让,覆盖了很多中小城市芥傻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舜赌推。在网络的发展策略方面嫡,我们会更加看重网络的构成形式骂鲍芦,并不只关注于网络的数量痛庙挡。所谓的“形式”就是像城市快修店丹蜂、售后维修中心洽矩旧、维修工厂等等一系列的体系概念茹忱逼。主要目的是增加服务的便利性剐邯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务魂氰。对于经销商染嫩浮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本聊邦瞪,让他们有一个非常健康良性的发展姑屁解。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”蹿,再不济也能够等于2观洗诗。理想丰满狠铣尼,现实骨感讲。事实证明逆厢,“1+1”不仅没有等于2偿星籍,而是远远小于2彪,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌欺妓。   世界不需要那么多的汽车品牌骡。未来中国车市只会做减法纲谓忱,能够存活下来臣巍潦,也就那么十来个挖啡效。与其费力地推全新品牌浓沧,倒不如用心搞研发蓟梁,做产品黔锤,提升服务水平夏哭讣。有人说史技,虽然形式上有点不同怠币,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似瘦。成立新品牌磷涤,可以从集团膝瓮,从有关部门寻求资金上的支持顾。说实在话洼壳母,还真有点像疥,真应该提高警惕炮靛。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让ta们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面sheng级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组ji忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公