兰格观点:环保限产再度趋严 钢价能否迈上新台阶?

时间:2019年11月14日 08:30  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中谦炭屠,也曾不断出现事故腻,遇到挫折是任何事情发展的规律本。因此勾亢睡,对于各类事故翟附琉,电动汽车各产业链不应止步不前胖龄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足双赁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肩鼻,要让安全成为满足一切功能的首要条件硷枯诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等缕李:李芳" "   上海车展开幕前一天黑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会驰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嘿磊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钾逻铺?北京现代副总经理书、销售本部副本部长吴周涛表示叼桓挎,目前北京现代47%的客户是80后和90后怒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例悼覆。“他们对于服务有着完全不同的需求洼韧微。比如服务要定制化史顶,手段要智能化特坊茄、科技化尖。同时料伪,还要预见到他们的需求并满足狄负叼。”    如果说此前府贩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争皇剁,是厂家产能的竞争切捷,那么未来则是客户的竞争级坤窝。因此颊舍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”掳突彪。“意思就是享受你还没有想到的服务萌剩。”吴周涛如此解释蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢堵镭禽?据了解碍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缄,升级为对客户用车生态的全面服务温,基于互联网科技的进步频码,先于消费者预见需求酚落呵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蹦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锯、智能痊、共享赔,以及个性化定制的智慧服务体验掂舵。    具体来看妥矮工,北京现代将率先整合官网蔑辑、呼叫中心家稼丛、4S店透明车间镰、服务App蹬信叹、娱乐将呻颈、地图耿识碱、语音控制乘的卑、智能搜索等服务功能缕狙,并将其聚合到车机上凄,成为用户的车载生活服务平台巨救蔷。它就像一艘移动的生活航母绿,无论是餐饮睛、娱乐潘饰去、购物的生活需求悍屠,还是维修困挪、保养的汽车服务舷骗鬼,都将以车为桥梁骇,实现信息互通勾哎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务斤,还能够通过在线直播的方式靠,对接车霓、检测毖贺竣、派工精邵价、维修税、洗车虫内闹、交车等服务的全程进行智能监控男古,实现人车分离式的售后服务魂,把客户彻底从4S店里解放出来撼坑镣,为他们创造更多自由生活的空间铆弊。    值得一提的是绞居,在“汽车共享”大火的当下啊撇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挎沏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者湃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卵。“如果只有5%参加到共享汽车当中康睹卜,那也有40万辆的规模地,这是目前任何第三方平台都实现不了的秸密。”陈静表示块拎坪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车镐赂、售后代步车疽暑、公务用车也会参与进来首惠。“我们希望融入大潮冲体,积极参与这种尝试恕懦。”    除了全新服务品牌的发布矢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缝。据了解灿曙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上此捌,通过平直且富有张力的线条杉文,充满力量感的车身轮廓娩险,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苏。同时较,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拨极,匹配7速双离合变速箱怖橇颓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现翱。    “新一代ix35上市之后敛棋,北京现代有全新胜达态、全新途胜翠夕场、新一代ix35惧、ix25四款SUV产品钢偿视。通过这样的产品布局馈缺阮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伟史仁。”吴周涛介绍说熔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车画播辟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求星复。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点噬懦承,本届车展除了新一代ix35樊钉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔阿。新车延续流体雕塑2.0设计风格莆戊购,对进气格栅霞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诡武,以DAW驾驶员注意力警示蚂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置霸桑,为消费者带来更安全的驾驶体验拖穷衔。    除了两款新车外困,北京现代还设置了技术展示区怪虹劣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淘冷沫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嫂拳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天斥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况斜动。    2016年睬捅,北京现代实现产销114万辆贩亮屉,超额完成目标四,保持了行业第四的市场地位飘。今年北京现代即将迎来成立15周年歇腥,也是北京现代从800万用户基刺褪啊,迈向千万用户级别的重要一年鳞入瑟。业内人士分析太,在后百万辆时代到来之时屏郎建,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贪轰斤,也在不断践行本土化政策孤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  5月10日夕虾谎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点使标,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贤仑漠,人们的关注度更高失。在今天惩舒,汽车产业主管部门僳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捂醋雷,其中指出递:“中国企业汀劫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鲤短善。   目前在中国汽车领域惠,舆论将中国品牌分为三类介并姓,一种是例如长安连歌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业闷卤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”猩票诞,而且成果显著肆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捌心骸,这些企业通过内部的改革铃杉拉,已经形成了正确的发展思路川斥肌,尽管在终端销量上尚未展现成果剑鸿死,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”险缺膛,始终有一种“捞一把就走”的心态环,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型芥胁,在市场赚取短期的效益末茧篇。   苗圩在撰文中指出椽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力司拢。企业投入资源和佩,通过设计开发筷劫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辫铅,包括物质价值和精神价值揽纫疗。但是尘矗,这个价值需要在市场交换中转化为货币返曙魂,才能完成“惊险的跳跃”梗,成为企业的收益竞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日描堪,中国汽车很兴奋筋凤娟,但正如苗圩在文章中强调幂老佩,品牌建设是长期而艰巨的任务确边拿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屠秸瞪。这同样是中国汽车品牌需要思考的缺兢攀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寺浓铆,通过仔细研读厂县,将其中核心思想与观点标明夺帆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示崇沽迪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知馅袒太。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来脊屉,党中央琼、国务院就振兴实体经济郴斑、做大做强制造业做出一系列重大部署脑,对加快质量品牌建设提出明确要求坏葛辉。习近平总书记强调拼草努,“推动中国制造向中国创造转变切、中国速度向中国质量转变撇、中国产品向中国品牌转变”隘蔬。   2016年贡独,国务院部署了消费品“三品”专项行动猛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》徽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力兼离矗,提高有效供给质量庐闷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手的。   近日酬,国务院同意设立“中国品牌日”范衡沮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用腐哩,体现了全社会对中国品牌的期望其赋,为建设制造强国指明了努力方向骄。      一扫砰鞠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代孝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乐香票,代表着国家的信誉和形象貌颅。品牌发展是一国由大变强的必由之路牟修杰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志轰。   品牌建设助力制造强国战略射。 我国是名副其实的制造大国溪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务藉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掂骋床,产业转型升级势在必行确,迫切需要加快新旧动能转换厦,培育面向产业中高端的竞争新优势魏。经济发展规律平犯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明申肺缆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵围晨漂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酵竿。   品牌建设推动供需结构升级沟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盛绞文,重点任务是提升供给体系质量肩良,提高供给结构对需求结构的适应性虚。品牌是连接供给与需求的纽带躲吹玖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捆,引导需求侧消费升级荣,提高供需两侧对接的效率疟糖馁。   品牌建设促进实体经济振兴藩饯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心偶妻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胎零。企业投入资源捎其欣,通过设计开发婆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值禽肯,包括物质价值和精神价值伤雀前。但是未,这个价值需要在市场交换中转化为货币锈,才能完成“惊险的跳跃”献领通,成为企业的收益马烘。能不能跳得高刚、跳得远惯惠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痘。品牌是价值和信誉的载体哨辑梳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力商赊系。      二董勾叙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述澄跨脐,科学地阐明了创新粒剧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拈淀幕。从品牌建设的角度看恳塘汲,品牌需要“中国创造”尾,没有创新顶童,品牌就没有差异化的魅力篮牟痛。品牌需要“中国质量”磁,没有高质量醒,品牌就丧失了价值的基础操玖峦。 近年来痞刀赴,面对国内外严峻复杂的经济形势锋恃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央角跺灿、国务院重大决策部署权袖扁,认真研究我国工业发展的阶段和特点搐坑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路罕谜府。   把握规律胜磊吭,找准抓手嘎骋里。要坚持质量品牌工作整体推进笑勺,引导企业在设计开发牛矩绞、生产制造和营销服务的全过程建立全员庇胃境、全方位的质量管理体系嫁、诚信体系和品牌培育管理体系未,以培育有竞争力的品牌为标志忙寝水,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念墟。   积极履职帆,统筹部署擂。2011年颈,工业和信息化部会同发展改革委墟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妮,进一步推进品牌建设篓罢。2015年诧庙沮,推动出台了《中国制造2025》祟豆赤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一逆饯背。去年竿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动莲蚂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划耐废峦,部署了全产业链质量品牌协同行动蓝、优势和战略产业质量品牌护航行动亨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动箍搂蹭。   持之以恒耙,扎实推进蹄达。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设夏涂形。   经过多年的不懈努力吻钎巴,我国品牌建设工作进展顺利汀某,取得了初步成效锹册。目前焊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点仕贸,涌现出251家示范企业碍蔼。根据对示范企业的调查阑冠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伍贪日,工业增加值率从21.8%提高到26.2%羡,企业经营的质量和效益得到明显改善葛兰。同时备邯芜,重点消费品的定制化美钨勃、中高端产品供给比重显著提升佬席,定制化服装消费增速超过30%斜烷冀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胃饭。      三署白哀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务袖甜柑,需要社会各界齐抓共管钦问,合力推进瑟。下一步芥,工业和信息化部将发挥行业优势史,深化推进品牌建设吨,加强与有关部门密切合作谜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境盒,努力开创工业品牌建设的新局面死赐。   坚持企业主体阮佩,增强品牌培育能力急。 引导企业增强质量品牌意识同矾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烫释湍。坚持试点先行懈、示范引领精达,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设教,促进企业品牌与区域品牌互动发展祈。加快制定品牌管理体系标准惰搐,组织贯标推广怯。加强质量品牌宣传炼,弘扬精益求精的工匠精神类,扩大自主品牌社会影响堂,激发企业培育品牌的内生动力挝椒。   落实质量为先燃绍,加大支持引导力度峡稿攀。 贯彻实施《中国制造2025》秆腿垒,落实质量为先的基本方针苦缴辣,加快推进质量品牌提升行动曹。发挥制造业创新中心建设僧赊呛、智能制造县、工业强基等重大工程的支持作用钮,引导企业加快工业化与信息化深度融合翻,运用“互联网+”妓、大数据等新一代信息技术嘶社别,把握智能制造裴略绕、绿色制造先跑差、柔性制造等产业和技术发展方向阀,加快培育自主品牌摧。   鼓励创新设计活慷,丰富品牌差异化定位耻。 完善制造业创新体系杜,加强关键核心技术研发补妙,推进企业技术中心建设淖传襄。在重点领域推广应用以绿色坤、智能监楷碉、协同为特征的先进设计技术并。建设具有世界影响力的创新设计集群城,培育一批专业化的工业设计企业旗骸,鼓励代工企业建立研究设计中心鸵唤,加快培育自主品牌帆。   实施重点行动先腐,促进关键领域发展烹。 落实消费品“三品”专项行动藐拒聚,支持消费品工业向智能巍滤、绿色捌犁咕、柔性和高效制造发展蚊澎。增加中高端消费品供给辞,促进产品向高性价比优势转变嗽。大力发展智能卯、健康消费品秽反赤,支持发展民族特色消费品硼速快。实施优势和战略产业质量品牌护航行动匹,加强产业市场研究和需求预测辆,科学规划产业布局省、供给定位和品种结构讳句。 实施中国品牌“走出去”行动浪,贯彻落实国家“一带一路”战略郴,推进国际品牌共建共享贩目惮。   完善公共服务栓晴,支持质量品牌进步散祥骨。 建设质量品牌专业化服务平台笔互尸,依托中小企业服务体系清失差,提升服务平台的质量品牌服务能力躺篡。构建质量品牌信息共享平台纶胎膝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估奢。完善知识与人才开放共享平台是精醛,依托企业经营管理人才素质提升共龄缆、专业技术人员知识更新等工程阜剔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员美琉靖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台独钦,促进科技创新荡盾、成果转化和推广应用孙勉凄。   加强技术保障檬顶,夯实质量品牌基础骋疙奠。 完善产业标准碴侥、产业计量壳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设比泼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关得文,推动质量升级脆爆旅。引导企业增强研发创新和系统集成能力镰卧,创新制造方式和服务业态雾,发展定制化生产钨,满足个性化需求播巍热。鼓励企业发展现代销售体系临瘟蔽,在品牌传播恋凑、顾客体验和销售模式等方面创新发展壳热。   设立“中国品牌日”浪先承,大力宣传知名自主品牌 惨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恋、质量精良踏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值擞圈。品牌建设是长期而艰巨的任务鳖氓娟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苏势,以新理念引领新发展坚,持之以恒地不懈努力佬磨,共同推进中国品牌迈入新时代拧的顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   5月5日固渭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人黎礁、董事长李斌就中国汽车升级之道捅思脆、互联网企业造车氰须涪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论娃如。    近两年互联网造车企业纷纷入局扭桐两,被称为“新造车运动”缴腔徐。徐和谊开玩笑说嗣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心芜献狠。”他说探:“我从传统汽车的角度看切,就是不服!”徐和谊解释道良,李斌做到的他也能做到耗市,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乡。    徐和谊认为炬,最难的不是做产品蕾,而是做品牌喂导,尤其是国有企业体制下做品牌绿幸。建立史惯环、培育一个品牌狗扩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的急冠。他举例说卿贤,蔚来汽车在东方广场建体验店损巢塑,那叫“烧钱”酞,国有企业就不能这样“烧钱”扮坡比。但品牌打造的初级阶段认顾掏,该烧的钱还是必须烧的阀。这就引申出国内传统汽车行业星洽龋,必须加快加大国企的改革步伐獭,从发展角度抨、竞争角度踢绢德,必须改革沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腐薯,希望未来产品不光是一个出行工具瓷迪,而是一个用车的体验平台马屁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口喉旁,而是看到与用户交流的新机会双。从互联网绦、移动互联网柬饰纯、移动社交发展趋势看位,与用户关系会让汽车发生深度变化屁夕,体验会变得更加重要敛脸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虚朗,新车企应该走什么样的路彩斑僻,徐和谊认为李抒芥,条条大路通罗马隧,但是路和路是有区别的椽沁。他认为全世界只有中国能做到一件事帝:传统车企和新生力量深入融合诺卢习、发挥各自优势士,结合起来伺考,这条路可能全球谁也做不到楞轻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线婆捅。徐和谊透露恭叹讲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作努,很可能这轮竞争柏囤,十三五末葛,再过2至3年粟呕卸,肯定会出一个比较好的结果瑞努。”    李斌也认为熬瓮确,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大郊,这跟传统燃油车情况不太一样讹善。他干脆表示瞧垂摆,国外品牌在中国是没戏的炬凄,因为智能汽车需要本地化的数据疤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快啼。蔚来汽车在三电扒提乌、智能电动恐碗船、包括制造方面都跟其他企业合作福肝。李斌强调形琶夕:“我们是很尊重制造这件事的专业性交病。”谈到合作碉膘病,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作膛:“我们的南京工厂投入十几个亿彪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作琼裤氓,不是简单的代工伞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧拱惜:李芳" "   据雅虎网站报道勤供戚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示返淘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蘑味石,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酬公。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称椒吧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域耍剁瞳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缔。”    他指出娶率冯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酿。尽管我认为这可能还有很长的路要走臀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况尖导。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为滥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍急含,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抽唇。    当前镁拟,特斯拉痉扑埔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中屑播,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贡熄,并将其带到了Uber崩订屏。    去年猎奠爱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中碌觅皋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑溜错。特斯拉CEO马斯克表示换,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撑毖停。    马斯克认为堵叔毋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见剖拜肋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蔼,要远多于因人为失误导致的事故屡荷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道骏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素帕圭。    他表示虎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全暴粳丢,那将是一件非彻贡迹好的事情钵套。但对于汽车保险公司来说拌疙贫,这不是件好事粉算膝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后犀蹭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称台:“我觉得这种影响很明显恕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘虾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告推率,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卷皋,全面坞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题棱逝卢,阐明了个人观点朵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的肠铝颧、客观的看法擅辛睹。    报告摘要飞受:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膏陆判、导入期胯、快速发展期与成熟期四个阶段搞镣告。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段排。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陷被,很值得我们借鉴离高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败懂。如果不加重视牵,终会酝成大祸档墓管。    *韩国的电池产业勤膜蔑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战杏方,我们必须面对这个挑战突。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔬,它会带动未来汽车消费新的革命贤亩娟。    *任何事物都有两面性试,政策也是这样扮卿。补贴强度不足度睛玖,难以起到激励效果妻囤妓,补贴强度大了彩,难免产生对技术发展的不良影响般坏,也包括少数人铤而走险骗取补贴凸闺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一羡标欣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搏,从国家科技项目立项至今已经接近20年侯,可以说产业发展已处于世界前列丛剃温。2016年刊扒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车熟谎,累计销售95.5万辆点熄铝,取得了令世人瞩目的成绩扩充按。有些专家认为悄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淘,我的看法不是这样苟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期情遣、导入期槽、快速发展期与成熟期四个阶段疚侣糯。导入期也称培育期侥冉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段到骸轮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冒栓,当时就有舆论认为撮拖,我国新能源汽车驶入快速道莫蠕扰,进入了快速发展期层邵惠。然而到了2016年便回落下来剩。现在分析起来拒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侈涸,造成了数据中存在一定的水分铂惺祈。随着国家对骗补行为的查处许磊侧,今年的数据逐渐回归正常仟汕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势枪落景,有可能会得到一些错误的判断景替聊,导致过于乐观的结论芹扦佩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期提廖儒,除了观察数据的趋势外酱任撩,更重要的是看产业发展的推动力归舷躺,是国家政策为主还是市场为主诺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持衅贡,补贴政策还不能取消扛挟,基础设施还很不完善邦肆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叛,产业链还不够强壮与完善稳博,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高菜胖桅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨狈佰,工作量很大屉壤峦,切不可放松努力冉思,让已经启动起来的产业发展放缓下来兑。    依目前的政策设计娠,我国将于2021年取消补贴南诡哗,代之以环境烘痊、能源为因素的常态鼓励政策戊俏。也就是把2021年设为一个转折点复惊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡催。期望实现年销售量达到二交、三百万辆以上贤,能够占到汽车总销售量5%到10%我佃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陡稼。    二然、如何看待新能源汽车的碳排放誊澄似?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蛋毙庙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题媒茫。我认为许多人有这样的疑问是正常的肺才嗡,因为至今还没有一个权威的科学数据闲侈,来告知公众电动汽车的排放是多少罕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法勤。    电动汽车行驶过程是零排放剂零,这点没有疑问掂。但发电过程是有排放的弥逞,不但有二氧化碳排放帛,还有导致PM2.5的有害气体排放煽。所以简单说电动汽车是清洁的拖佛,是不能令人信服的缚,需要拿出数据来遁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺悦┓蹋款的新闻报道摄,受到一些启发司汗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数洽,即“碳排放因子”烧磋父。根据新加坡的实际情况苍惭既,标明每消耗1度电拌介涪,就要造成500克的二氧化碳排放沥妥匠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棚酥摊,即每消耗1升燃油形牌堵,就要产生3000克二氧化碳排放肃平。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放玖纯。由于特斯拉的车重泡,耗电量高顺羌绞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值跺镶,尤其是在夏天开空调的情况下惦峨,百公里电耗有可能到40度昂闺,因此被仿芙痉款酚湾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化农伴伙,很值得我们借鉴杠畦挞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究危,据我了解定性的结论比较一致惦黎钉,定量的结果存在不小差异晌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侧凤昆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别具蘑,其清洁技术水平也有很大差异难俱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刊,发布我国的“排放因子”权威数据暮,并定期予以更新桃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值灸收。    比较我国和新加坡的发电情况夹,新加坡百分之百都是石化能源发电径,而我国的发电能源结构里羡,石化能源约占70%诲肃,可再生能源等非石化能源约占30%馆肮。全国平均来说胚桶赣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点庇。而且按照现在国家电网的规划来看屠硷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绊洞尚,我们发电的能源结构会越来越清洁梨沸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大铃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胚痘,来估算一下电动汽车的碳排放派。例如一辆百公里耗20度电的乘用车软,可以算出其碳排放为100克/公里界,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车孩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里请羚捅。可以看出一般情况下滤拐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车晨。但是如果电动汽车过重焙甸努,电耗很高施订郝,就不能算是低碳产品凶忍庭,甚至不如先进的混合动力汽车裳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系儒疚,但是我们可以认为瘟含,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下险测,耗电越多靡腥,造成的PM2.5有害气体也越多扫敌。因此托吼盲,从治理大气环境考虑茨玲,我们的政策应该鼓励低电耗产品哩每,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向岭聘。    三秋略、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展岁套?    这个答案是肯定的吴。我做过一个简单的计算骗蹭,即使到2030年私乓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候脚爽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鹊官掇。由于大部分电动汽车会在夜间充电糖蛋颅,可以利用电网的低谷电时段来充电燎开恋。目前我得知的峰谷差是20%到30%袜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段藏,不但不会给电网增加负荷牌袖,反而可以帮助电网储电畴浮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式壬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里推唉,在白天电价较高时段将电售回电网虫痛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肛,这个系统包括了屋顶的光伏发电挤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈独炬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电煤凡,采用分时段电价败。当然门亲,对于需要白天时段充电的一些领域鳞攘壬,如快充公交败箩底、出租车与物流车等唉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力睹。    四送酞奸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彩翻成。现在出现的火灾问题比较多涸,所幸还没有造成集体伤亡娩殊,但是已经给我们发出严重警告伤炊弄,如果不加重视棉弦,终会酝成大祸舍仕吮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位铆盼。    电动汽车的安全要以预防为主昧孝,要从产品的设计做起凄,然后是生产过程的严格控制氰熔,不能将未经严格考核的产品投入销售澜。电池的比能量越高隧,发生火灾时的危险性越大梯蹄茂,因此要求有更高的安全性技术剂,试验考核应该更加严格拦洼厦。尤其性梯碘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吮,因为客车上乘客数量多吩,一旦出现火灾逃生难度大呐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烩馅潭,为满足新的标准增加成本是必要的穷。对于纯电动客车婚伙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池闲落,既安全又经济鹤蹋。    说一下安全监控网络拔。我认为重在实效朽。我在几个火灾事例中了解到拟星锨,火灾发生前其监控网已显示警告信息拐,但未引起关注与采取措施腑逞,说明安全责任不清喘踩铅,监控网站流于形式辆,主要是供参观用娩衅炕。    五懦黔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题寇,大家都知道赖,韩国的电池产业梦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战炕卧项,我们必须面对这个挑战滥急。目前有一些原因趴殊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难毖耙,也给了国内电池领域一点时间暗。但是份脊滇,如果我们自己不努力圣磐,最终经不起国际电池产业的冲击忍蓄倾,我们将会面临严峻的问题课绷。    我国动力电池产业发展很快管郝,一批创新意识强的企业正在快速成长剑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嘉啊。但是总体来说牧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况噶,产品的质量水平不高疟零岭,投资过于分散届,到处建设低水平的小规模电池工厂辞欢甩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足路,缺乏战略眼光你碴嘶。这些问题需要引起我们重视与思考傻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败函,没有一个强大的中国动力电池产业净嘎冀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业咕锣很,实现汽车强国的梦想又是一句空话私步。    化学电池是一个非常老的传统产品罚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情遂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卜,形成了动力电池百花齐放的创新局面娜溜阿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来爸锻。因此吭哆捎,谁能够掌握创新的主动权哗推帮,谁就有可能掌握未来电池的命运抱扁曙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局峨兄搪,但是企业是实现创新的主体谢眷惫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业咯黄,能够挑起这个历史重任簇哦,把更多的注意力放在创新技术上面接靡顷。    去年参观宁德时代电池工厂时糜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图委谢,给我留下深刻印象蜜。图的中央标明安全性始终是核心笑冯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度迪吭桃、功率密度伐、寿命与成本赂恫。在实现高能量密度的同时粗传撂,要实现快充性能害,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念委嗓糕,向1万次20年迈进沧钳畏,彻底解除人们对电池可靠性负乒瓦、耐久性的不信任杠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下技虑权,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骄徐,结束燃油车的历史煞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标贬,成为中国动力电池的创新巨人纺弦肝。    我对我国电池产品质量做过一些调研筋,认为狼首蔡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平孩。就电池单体成品质量控制方式帕丸掀,目前还有采用筛选的落后方法哥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上崇蹄帆。这表明蟹偷,产品的质量水平低劣单酪创,即使交货的产品数据是在合同范围内填,这些产品在使用中性能很快就会变差寇,寿命很短突。    目前桐痘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法休,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差堆侗脐,但这也并未在本质上提高一致性评贰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性孔,不需要分崖俊,标明这些产品内在质量是优良的哄。用汽车工业对零部件的质量要求就是鬼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”氦毯屡。恐怕多数企业都达不到岭,就这一点而言涕,我们与日韩企业就有明显差距磨亲踌。    面对严峻的国际竞争董肺尝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凤抢怯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙洁戌溺,再吃不掌握核心零部件技术的苦徒嫩舞。我们看到国外整车厂来到中国时谓稠,都要把自己的供应链带进来攫泌到。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链档蓟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任稻课华。我建议政府骇、协会储桂仆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碾巴毒。    六碉矮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞬辱弹。它会带动未来汽车消费新的革命电祈凭,有助于解决城市的拥堵寡、停车难昆伸、环境污染等问题纪临隆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戌渴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炬醋,是未来汽车应用一个非尘制偬眩好的发展方向串。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适登。    由于共享租车提高了车辆利用率筛丛猜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蔫。又因为主要用于短途使用洞,大大降低对续驶里程的需求懈。从社会效益考虑淋,减少了空驶行程蚂贸,意味着减少能耗与排放虏腻椿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间对,缓解停车难的问题舒。    现在蚊,很多城市都在做分时租赁骋捣不,但有的并不是典型的分时租赁聘。A点借褐唱豌、A点还晨课兑,规模小的例子不少慌瀑盎。例如有的大学有几十台车在那里杀杜恐,学生租了这个车出去办事儿昏幻,回来时归还校园原处哥巾。这种模式也是一种共享铺队,但不是典型的分时租赁颈。只有实现A点借X点还稿戳棱、并具有一定规模郸棱、使用起来非常方便镭春翻,才可以算是真正意义上的分时租赁担剃。    除此之外人揉,分时租赁还有一个评价指标嗡,就是车辆的运行率闹,即车辆有多少时间在外面跑苛衰缎、跑的时间和停的时间的比例竟污覆。我考察过芜湖市易开租车锣,我认为是很典型的分时租赁水。从数量上看捍擦钾,芜湖已经有两三百个站点瘦酪双,三四千台车芭挂,具备一定的规模;从模式上看短莲宛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借识幂、X点还穿哇冠。从车辆运行率来看埂,芜湖做到了80%控。    此外菇合,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凳甫,规模也达到2000多辆肯仇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池罗疙陈,很有创新特色韩,也有一定规模非赖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据税菇,认为大约需要1辆/1000人口谦,或5辆/平方公里的密度陷墨,才能够保证顾客较满意的租车成功率间抹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎狄韭,其租金仅是普通出租车的1/3侍添,估计对停车场需求仅为私人车的1/8弟荆。    作为共享租车的车型躺,以高可靠性烧膳、低成本劫,微型车更为适宜钠戒俏。共享租车要应用车联网技术超,建立完善的方便于客户的使用体系返膜,实现手机注册镀绞、约车低、开车频谈哦、交车姓茂笑、付费以及安全监控等蚊秀地。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拨蜂。我认为澎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来采界冷。为了方便客户潦请靖,建立全国统一的注册收费系统十分必要嗜。    七夺闷、补贴退坡后观瞄,新能源汽车是否还能发展辉插?    从今年开始吗飘斧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡放。现在行业里有一些不同的声音切信忱,认为新能源汽车本身就是错误的事情哗,它的发展依赖于补贴厩吉性,补贴拿掉以后痪毁,新能源汽车产业就会死掉似嚏。我不赞成这样的消极看法鹊。    首先在电动汽车本身的技术上巧密,我们要有信心金东。随着电池能量密度的提高驰渭却,到2020年渴髓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上册良,规模化生产使电池的成本大幅度下降杀撩卞。从这几年市场反映看抱瞪,很多消费者开始喜欢电动车了间赎,他们觉得电动车很安静帆、很干净骗,如果自己家有充电桩华,使用起来很方便盗楼。目前犯何,面对全国大面积的雾霾形势剑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策床花妈,促进了电动汽车销售量的持续增长吾,在不久的将来其啼,电动汽车将大量取代燃油汽车行豢懊。    我国在新能源汽车产业取得的进展揭芒碎,很大程度归功于国家的鼓励政策力。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的么覆尘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用夸。但任何事物都有两面性力戒,政策也是这样睫全。补贴强度不足轻,难以起到激励效果奋,补贴强度大了冈念慌,难免产生对技术发展的不良影响诬七搬,也包括少数人铤而走险骗取补贴拴飞。这些就是事物的复杂性靡,不足为奇汹草。因为产生一些问题蔼,就否定补贴政策是很不客观的书。正确的做法是适时适度调整政策嫉钝票,逐步实现退坡墒歼赊,制定与能源疲墩甫、环保因素相关的长期鼓励政策夺蓬,进一步完善推广工作的其他政策环境侮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去轻拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑楔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言混,销量突飞猛进卡,不仅在中国市场实现了大反转桐,以每年超过30%的增长率淬焙,连续三年高速增长刹,实现反超霞,在全球市场上来看茫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芹。设计之变瘟兄,影响如此之深投妓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸善俱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挞,都是如此孺傅焦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌楞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碧体。此消彼长突咎,本来也是市场常态妙驹瑰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年苫闪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现堂懦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略墨,而奔驰则用了进击的改变革聘。这导致了市场格局的变化拿。但在今年开始财,奥迪要采用一种大胆的改变罐。   在北京车展上塘舱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盆饲替。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司论设,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蝎。在采访中逃,马克·莱施特先生表示谐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么体。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挫互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是论厢,以奥迪品牌本身的三大支柱秆眯,即“运动性”烘氛、“卓越质量”弟酵贸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石慕射多,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现氓丝。另外传,马克·莱施特表示抄献,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别梧建,以保持“个性化以及彼此之间的区别”柒娜。   未来尼渭卑,奥迪不论A窜、Q典粪笆、R系列炬妊,还是电动系列伞哩撤,每一个车型系列都有他们独特的个性频。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诚腊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国截朴奔。而且架涡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格掀,在马克·莱施特看来绘,除了外观抖椽艰,在内饰的设计上骄,奥迪前进的步伐还会更大秽疏。   比如新一代A8回亥,大家会看到一个全新的控制理念江穗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞘翠,全部操控都是基于触摸屏雹忌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叉篇,这将是一个具有革命性的设计详洪酪。”马克·莱施特表示惮。   【访谈】   媒体臼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里段脐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叹热诽?   莱施特勃敬:中国市场当然是我们最重要的市场之一秤逢。比如马上要推出的新款奥迪A8艘喇,我们认为80%的A8都会销往中国病。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上录笔。比如丝教,从车的前脸上就有非常明显的体现堤评,这个框架会做的非常突出疽,也会大量的运用到合金材料坍九。A8的设计充分突显地位感和身份感肩唐萄。因为我们知道中国的用户吝,或者说中国A8的用户群是非惩剖蝗祝看重自己的地位感和身份感湍坷,我们对A8的设计充满信心盒。   Q2是我们量产车的一个预告春。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辈。我们想把奥迪的A系列休喘、Q系列澳繁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达棋坊胺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型诽晨蹦。比如锋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疼膊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烦屠,从而更多的彰显每个车型的特点脖鹃。   媒体甫嗡性:A3未来会有怎样的改变齿玫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蛊?   莱施特锚曝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望宿黎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型郝闷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的庐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钵分椒、表达力帛皑唯。   媒体股:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茨狄?未来设计会有哪些改变迹?   莱施特系祥淮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钱瑟填,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性唤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吹售顾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沛邓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性龄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解孩。此外狭仑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纤蔬般。   值得一提的是埔局棋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势价,完美诠释了驱动理念挽辩氢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计动独。刚才我说的是外观的设计冒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大顿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的讽策。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肉户痢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了馅,而全部操控都是基于触摸屏冗狗吃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叙,这将是一个具有革命性的设计收。   媒体怂:面对未来的城市交通更加智能化隆膘刮、互联化胃吧、自动化的趋势虽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碳?   莱施特先生呛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段祟脱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段欠局。实际上骨笛甲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程夹蔼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观奋平午,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蚂侵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发了哩铜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶母柑,还是更多使用自动驾驶虑握酪,所以我们设计的基点是用户体验隧拦帛。   设计开始阶段将先做内部设计脸独观,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后改痰,再去考虑外观应该是怎么去搭配抱渐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程甸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娟悔,因为我们真的会目睹井掳材,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革履蜜目。   媒体撵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹿练袭?   莱施特洪:我们从下一代的奥迪A8开始滑拱藏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言肛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念袖。我们要做的是持续的适春、不断的推进设计语言的发展匡娶,每一代的新车型都要再往前走一大步舱抠匡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了匙挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥形幸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业茬概,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时槽哄,业界开始重新打量双方的合作醒工。   如所有行业对热点的追逐一样帅,在过去两年中始,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势劲哭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响握。4月6日类,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疤,携手研发并应用车载人工智能技术獭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议途菊衰,双方将成立一家全新的合资企业稗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刷。在此次合作中同,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陕闺纳,用于双方在汽车领域业务的开展佛晴聪,为出门问问未来的发展提供支持戳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业煞狸霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挂玲健,而合资公司背后勒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入巧蒜,意味着除了汽车制造商冕烷骏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份稍。   “1.8亿美元只是一个开始疽骗。选择跟出门问问合作分槽,是大众集团移动出行战略的一部分斯妥蒙。”苏伟铭称柿椿识,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侩,为达成这一目标涉类肖,已经规划了三大板块顽扭,共计十二谐、三个项目插辞天。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进傻佃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权轰特蚕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红上溶迸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咯场、语义理解技术李寄幢,面向移动搜索领域的智能手机应用拓吩蓬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务夏瞧宦。迄今为止覆匹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别受裴、语义分析德、垂直搜索等核心技术任。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景煌建迟,来打造下一代的人机交互方式涩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蛊。   “选择出门问问摆,是各方面考量的结果雀冲。如果大家了解的话苇步醋,其实Google也是出门问问的重要投资企业舅电,所以我们与Google也进行了谈判”捷挎戚。苏伟铭称护盖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尽祟蛙。   2015年6月巳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月飘投,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月庆劳,出门问问被Google投资秽死。截至目前痕,出门问问共计6轮融资收蓟劳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发冒阶。   “此次默陕,我们对出门问问进行投资谜亥崔,不仅仅是出于财务层面的考量颗,也是一次具有战略意义的投资郎副。通过本次战略投资赁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术徒乡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样捻幢糖,只是单纯的投资或技术合作擦哺剃,苏伟铭回应称芯,“想强调的是垫,我不主张相互供应的关系叙,一定要拥有属于自己的核心技术堪。”   “移动出行领域的合作活,如果是提供车辆潭隆埃,那只是纯粹的商业化的供应需求嚼。与出门问问的合作辆磐,我们是要进入合作的管理层簇谁绰,在共同建立的合资公司中蜗瑰,双方都有委派监管团队”括。   苏伟铭介绍逢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持朗得,但更重要的是在人工智能领域的研发京舌镣。“如果你与人工智能进行沟通兑,沟通得越多文诚警,它就越了解你馈,人工智能研发的目标是迎合客户闭莽,而不是需要客户自己调整来配合缉湘,所以壳坎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鸡筏菜。   他坦言倘跋,在人工智能的项目开展上母观,有好几种做法诧裳笑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烹感,但这不一定能成功交,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化妻年。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象来。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骡放纠,且能够很快地将技术实现应用窟挖。”苏伟铭称佰肋划,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家传檄,来帮忙推进其未来的发展碗徐。从这方面的合作来看孪牌,双方非常契合逼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的萌。硬件是大众的强项巨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伦,而是应该让其独立运营饶逻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合请汝仁。”苏伟铭称静,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锹惭妈。   据介绍访忌盒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业去念。基于出门问问领先的语音识别肌、自然语言处理祟僻、垂直搜索和主动式搜索技术石,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乳谋,该合资企业将进一步探索彭乐缚,为未来的智能移动出行提供解决方案偏酚洪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里副,人工智能并不是只包括这一部分晦赐,其实篙捣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能池蓝怒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捍裙孺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作理工避,但在苏伟铭看来雾,这是一个重要的开始还。   “下一个工业革命的前夜”雾踩聪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扁,为此第,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坍脱捍。在2016年的广州车展期间凰姬荡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想困栏藉。据大众汽车集团(中国)首席营销官骇两灭、集团销售和市场负责人胡波介绍餐孟讹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能未幕卜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立寸胎毫,包括智能停车实、智能充电等脑冷剔。第三就是交通形式的智能化管理孰逝。即打通不同的交通形式烩猛复,提供一个智能化管理圣沧,最后让出行者能够享受顺畅欣弊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利踞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团聪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用菏哭。“我们相信唤陪,车企能在这一领域扮演重要的角色笆滩遣。”胡波称贰。   不可忽视的是虎敢瓦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冠畔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锋。   “要建立一个生态圈睫火澜,必须要有多个方面的项目支撑尽戊。在落实该战略的过程中淬皋晨,我们便开始思考块,如何构架这些项目褪函,未来三年我们是要围绕这十二滥蜡、三个项目开展工作的拷喀爬。”苏伟铭称乌郸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌簇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术慑,以便及时供应什肉,满足未来车辆发展需求烁氏碗。”   据了解囤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜测。通过语音输入秃冠,该后视镜可以提供导航狙、信息点(POI)搜索那挛价、即时通讯陆、车载声控信息娱乐系统等功能膜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验碍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品暗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror黔。通过语音输入寸际,该后视镜可以提供导航娄壕、信息点(POI)搜索念块、即时通讯晚晌烤、车载声控信息娱乐系统等功能伴晌陈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力街昏郝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度喉乒翱。   苏伟铭透露伟雌,最快从2017年下半年开始售紊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜受,在一些国产车型上也将采用该技术谓壳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统檄隙。但是翻,有了大众汽车集团的参与徘概乒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”如。   经济观察报橙速:在中国的十二三个移动出行项目上熄帽菲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绿举?   苏伟铭浅淑搓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权四。2016年中旬钮锑,我们便与集团总部沟通过禄稀,我们认为在移动出行领域悼憾确,中国是领先于其他市场的抬熟括。所以肺肃别,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯獭,建立MOIA移动出行服务公司薯。之后滇陶非,在中国楼晶宿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拒妓奸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伴。   所以残枫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域碉刊送,欧洲和中国陌拷。其中中国的业务包括三大板块苇评彼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目形遁窃。我们在这一领域是领先的变诧,这之后贬仙赣,我们还会有更多合作伶书。   经济观察报淘晨魔:在大众规划的十二三个项目碱彤,大众与滴滴出行踞午洼、首汽等公司的战略合作是什么模式沥澎?   苏伟铭憾俯:大众跟滴滴群、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中娶。其实醚洞,与滴滴出行的合作灵,目前还在进行详细商议特朵氯。但需要强调的是里请仕,我们的合作投资并不是融资的概念撵,我们的合作是战略性的喝炉陶。   经常有人说大众汽车集团起步晚缸缉,但我看不出其他厂家做得有多快七膏踌。   移动出行的合作阿了师,如果是提供车辆迸旁,那只是纯粹的商业化的供应需求暴胆。与出门问问的合作豁芭,我们是要进入合作的管理层洗十,在共同建立的合资公司骚逗,双方都有委派监管团队书。   经济观察报许保:您提到的十二怜、三个项目都是什么商业模式诲?是否都会以合资企业的形式出现极?   苏伟铭八:并不是全部都是合资企业形式的项目蹿。我讲的三大板块中咸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沽嫁。我们选择成立合资公司是因为穷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值牛量。那么如果不通过硬件报,技术应该怎么落地呢匈?通过建立合资企业翔床,我们可以为不同品牌设计不同的技术蚊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务程,包括集团以外的其他品牌斤,我们并不排除这样的合作瓢寇。因为生态圈本身就有一个共享的概念颁蔬。随着数据的增加奈,共享的概念会更加广泛九,生态圈成功的可能性也会越大募。所以与传统的工作方式相比罐酸,变化是非常大的墩雌。   经济观察报蛔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作浅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出懦?   苏伟铭坊妻杯:我认为技术和战略两者兼有坚藤。要建立移动出行生态圈的目标休赡能,就必须把其中的布局规划清楚鲤侯,只是研发出几个APP媚肆,并不是真正意义上的合作或合作的全部稿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么睫寿?同时喜难汉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蜗,也会要向外输出膝桨喝。   经济观察报酬卤咖:生态圈成为汽车业新的布局单位阔淑驮,选择共建生态圈的合作伙伴时纫蔼撅,有什么标准涉统?   苏伟铭点绊:以前我们称之为垂直平行的价值链巢罐尖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联匹安。在考虑发展这些技术的时候吾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比非谋潮。   举个例子钩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候诵欧逃,我们会考量其语音识别技术有多强山?然后再开始讨论中间的差别在哪量梅避。找到不同品牌之间的差异性非常重要珊吨。从战略角度部埠设,大众汽车集团需要明确今后的定位硷编。   谈了这么多伪筐,其实有一个基本点粗,便是客户群体祁。作为主机厂困巷拜,我们需要预见到7年以后车的样子膏妒。因为一般针对七年以后的下一代产品隘麓,我们现在就已经设计出来了朽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乌那,未来会遇到非常大的改变磷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同黔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的衔阑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品怕蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   4月20日搽,上海车展开幕的第二天尾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台毛孩笔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答翁坞拎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蒂干,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伺潮乳,其实号案韭,魏建军早已来到现场侥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涂,魏建军至少接待了三批不同的访客岁,并亲自送每一批访客离开仇砂鸿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寿,虽然神采飞扬面倒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显铂怪保,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小喜烈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鄙介,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义副。一边是国内SUV领导品牌抱岭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代椒嗽摊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市袱飞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惭能蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军梧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者茫涟事,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蓬骨秸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌详珐,此次辟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吹。   “WEY的目标是挑战外资品牌燎次,终结外资品牌的暴利时代兼耍宠,重新定义‘豪华价值’烙立,为顾客提供可以承担得起的豪华产品兜撩。VV7c/VV7s之后粒,今年还将推出2~3款全新车型吹藉妻,将产品线延伸到新能源领域茹圣壁,合力冲击外资豪华SUV品牌佳安握。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者署两恼。”魏建军说蚂念避,“关于轻奢喘,首先这个词比较时髦丛,容易记住变襄。另外猛侍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵砷。”魏建军表示坟鸵类,长城不会做没有意义的豪华柔,“作为消费者可以感受到超值的体验扑,而企业也能得到相应效益怀,最关键的是得到了客户的认可泞,这才是有意义的‘豪华’崔埂翅。”   魏建军认为安全是最大的豪华巷拓夕。“乘员菲此、行人厘扰哺、车辆”三维安全(3DP)设计理念坷堵,参照国际标准块褪,主被动安全配置完全创新忙,提供正常驾驶鬼、危险警告童、碰撞减缓纯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护痢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搬刺,译为“牧羊犬”梯,有守护主人生命及安全的意思蒜固。   此外肌誓呐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队签淮,来自于欧美一流车企骡擂,有着丰富的造车经验和行业影响力搔诚酗。匹配中国第一款7速变速器瘦维,这是世界上最好的变速器之一庞蓉让。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蔚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌娠。除总部优秀的研发功能外册姓捷,长城在欧洲膘畴番、日本和北美也都建立了研发中心陆傲摔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鸽挝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数力钨送。其中隙克,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肖抡。对此睫,魏建军表示退套戮:“媒体和消费者一直有这样的担心假,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肋赔。实际上险,在同尺寸或者是同动力下菲朵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价龄。但从消费者的角度来讲瞧肪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捂煞,消费者会非常清楚这些配置屑、性能喜女、做工有什么样的差异蛊迪筋。”魏建军表示匈痪四,长城的目标是做品类品牌癸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元晴乾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间成冬旦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆朗。   而针对销量层面狸,魏建军表示蛇卢邢:“从销量上看休,WEY很难超越哈弗瞎腐懊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的厕竞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢虾贰,15万~20万元的空间虽然也很大校沪弛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哼曙。”也许很多人会认为沪胺亩,WEY卖不过哈弗惶纶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务领,但实则不然户疆胁。“WEY和哈弗我们都重视侧,长城用同等重要的摄、足够的资源支持两个品牌圃。”魏建军说贰女。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力殴,魏建军是如何评价的扯缚?“我认为我们的产品不管是性能尉兰、做工伐稻、安全牵,还是油耗泛、排放陌,都不输高端车即淋。”魏建军依然对产品信心十足氨疼佰,但他也承认WEY面临一大问题井圃密,“现在问题是品牌价值池浪荆,因为WEY旗下产品刚上市股卿蓝,品牌没有经过市场的验证鲁篙,大家会对它不放心漓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车擅。”   魏建军表示粱郊,自主品牌给消费者带来了很多价值薪蟹。“有我们的参与俏晦,不断地进步瓢察、不断地在挑战外资牡撅夺,已经迫使外资不断降价唤,提升服务品质嚎蠢疟。我们的目标是要挑战国际高端市嘲鬯搿,所以说我们借助中国这个很有价值的船枯孰、规模最大的市场来锻炼微清,使我们能尽早挑战高端罚。”魏建军表示如蓬,消费者购买了WEY之后俱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值揽攘。他对媒体承诺睡,WEY的产品一定是超值的来晾敲,并且一定能给购买者带来惊喜倡痉控。“WEY是一个挑战者峨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感藤孪坑。把我姓都赌上了汲魂,不能失败莲僚,只能成功颂空。”在采访的最后交犊,魏建军郑重地对记者说类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桅瞥惋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发龟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瑞巳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向察,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车冯鹿藏,以及未来的发展叙翰绦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生石参玲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生长、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人关淋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戒酮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生箔秤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士囤,以下是问答实录靠泌:   凤凰汽车 闹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喘壬祭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毖?   俞经民 澜瞎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烘,对于品牌的市场表现同样很有信心逝布,就MG品牌今年同比去年的增长率而言就告,我们有信心成为市场第一的品牌恐薪。今年我们的销量目标蔫糯碎,是从去年的8万到今年的20万盟贫飘。纵观130年汽车工业发展史饲,汽车行业发展的基本规律而言篙裳,规模还是需要的屁,是品牌更好的发展的重要保障胁渺。   邵景峰 膜疥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分棋锯,荣威方面反桨检,我们所坚持的疏,是一种符合广泛审美的殴厂爸、优雅自信的设计风格蟹段坟,在复杂的市场环境中缆秘,抵御诱惑氏、坚持自我俺,走一条人性化的设计道路赋。而我们的MG名爵绞仑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化尺灵叭,这是一个巨大的宝库奴鲜犯,值得我们的设计师尽情发掘鞭编挟,其中之一税咖,就是感性恼涧。   在MG品牌的设计风格中纤,我们可以看到很多情感爆棚捷褂踞、血脉偾张的元素与产品碘剖似。未来的中国汽车市场必将飞速发展平储疗,需求也将越发多元化导冗,然而无论技术如何变迁潜班触,对于人性化弦派、情感体验的诉求将贯穿始终小瀑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想玖,我们也将在感性力设计理念的指导下善,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绿翟。同时才韧丁,强调个性也不代表小众磋脐电,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求倪绞曝,为大众带来唤起强烈感动目牌随、让人心跳加速的优秀产品咆痪,这就是我们所追求的目标苍伤。   凤凰汽车 围痊纶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挫,其中年轻消费者占到了绝大多数宽辞,请问接下来乒挤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求黑苦?   俞经民 斥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”被,更是“年轻的心”删,从名爵ZS的订单来看捷晴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娃,更包含了年龄层更大陷射莽、但心态上保持年轻的用户宏姬。从“年轻的心”角度而言现,我们的消费群体就更加宽泛了擅,作为一个年轻化的品牌橡亨恭,MG名爵的诉求是“年轻动感嵌感钳、专属空间就魏、纯粹乐趣”轿,给“这一代的年轻人”造车隙缕。说到年轻人共同的特点思告,是充满梦想寿,对于梦想的追求更热烈一些肮筋,更想把心里美好的事情去实现檬咆。这个梦想实现的过程是非常美好的书俺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求粪荚戊:为这一代年轻人十,不仅是岁数上的年轻人钉钙檬,更是心态上的年轻人郊缎拢,提供更好的选择宦荷,保证他的有更好的驾乘体验倪沃。   年轻化的特点径,是要颜值佃会投、要体验的到位窘篓、要可以分享瓷刷。二十一世纪中国的年轻人够剂,在互联网的普及深度酱、对于尖端智能的体验和想象力桔斗句,在全世界范围一定是靠前的老,就应该可以代表“国际范儿”鞘鹿,也应该引领地球村的潮流私盖查。要满足这一代的年轻人嗓旅俩,MG名爵所带来的产品体验舵电棋,也应该要追求更极致发肺莲,带领大家去创造全新的潮流俗擒喂。   凤凰汽车 逃间: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缚篙败,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后缮、80后獭、90后的人群当中慌?   林嘉瑜 查:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作倒绰。这款车感性的设计曲线逝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寝汞论。不光是国内的经销商笨,本次上海车展临,MG名爵还邀请海外的经销商窝俱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肯寒,他们也都对这款车都做出了积极的评价鞠讲喇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀薪邪皋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”不、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟罗醒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速龟光嘶,让老百姓也能开上小跑车矛如村,尤其对于国内的核心消费者来说妨钾,不论年龄几何钾牟,都要有为自己的梦想活一把的态度急焕。对于一个汽车品牌来说柑,这是一件值得骄傲的事情盆伙量。   邵景峰 杜垮檄:其实在选择一种设计语言的时候淌病类,设计团队非常慎重奉鹤弯,因为设计的变换频次不能过高洞,要抵御诱惑市立、保持延续性才有可能给消费者形成印象列、拥有识别度从而去打造一个品牌绍挞聚。“感性力设计”的第一条就是要有感性勒试,去追求情感的外在表露镭,从更广泛的角度磺垦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些喀桥,通过真正的审美习惯进行判断;第二慌,感性力是专属都堪勺、设计师要通过专属的标签含屉舰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感豁难舵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搬泡,比如运动员在起跑的那一刻巳,弓箭拉满而未发的瞬间懊马尖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚忻,这种动感更有档次辱敝李,同时价格不菲枫录善,是很高端串嗡、优雅的设计被拒七,我们希望把这种设计注入到产品中边泛,带给这一代年轻人极致的审美体验茶。   凤凰汽车 幻堕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌史喜块化架构平台打造的暮霜忿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划平跑?   俞经民虚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蕊椒。这是对这一代年轻人的尊敬孤牢紊,他们自带国际范儿牢毋,是可以引领全球的潮流的人群谋狸,因此有着巨大的价值棱拜。对此配虚奥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碳空坝,在全球也是一样变坊。目前疤轰臀,世界范围内巫嫡习,不仅是动力总成前瞻技术的整合俏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势孺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碗磨五,采用插电式混合动力设计莎田。另外技,大家看到的名爵ZS氦骨杯,将会在明年上半年推出纯电动的版本铰陆,至于最接近今天这辆续航超过500公里法佳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车羚槽,也将会在2020年之前推出啸。   凤凰汽车 了谢温:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系袱坡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吭?   俞经民 村抛告:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搜矢,设计上差5%把穷揽,销售上就有可能会差30%橇老。那么对于自主品牌而言怠容,就是要把自主性发挥好疚,去追求审美的宽度和深度妙坛藤,销量也才能有宽度和深度按适。名爵ZS的设计就是这样做的寞劲侥,要追求极致盟摄米、不计工本抹项、敢于“临阵推翻”把外形做到极致橙握杆,可以说涪,名爵ZS的极致设计贾翘恨,对销售的宽度起到了很大的作用祷。   邵景峰 蛇窗切:汽车设计是在不断进化的唱空跋,不会总停留在一个风格上揉犀,在互联网时代臼尽,同样要有全新的时代特质隘。另外蹲罗渺,从汽车设计而言峡骇,例如从动感设计理念而言棋污,英国车是鼻祖课化就,很多品牌都是以此为源头来发展的囤粟,也就是“同源”荣结。中国航天能够上月球警杭盗,那么在汽车领域上同样有大的进步廊。之前德国杂志的一篇文章写到诗冉北,未来汽车设计潮流的策源地将是中国丧,在进化的道路上有推崇的看法竟疵,也有欢迎的声音溯,这些都是要虚心接受的荡。另外衡苦,汽车设计是一件非常严肃的事情相窗陵,每辆车定型背后恋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的抛离,背后要靠巨大的投资来驱动酞。   在造型评审的过程中混暖,流行趋势讲清楚玫虑坪,未来怎么发展说明白钮纯,否则误解就跟着来了雄毕,所以要有一个整体的品牌战略在里面迸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了桅遍倒。   凤凰汽车 全:今年楼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处袒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点歪腹丛?   林嘉瑜 闺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疗唇锑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄函浑晌,拥有一颗年轻的心缕唾滔,热爱运动颁、健康的年轻人限卑。   从足球营销来说隋对,对于英国和中国故,都有很大的国民基础说却。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国戏看痉,是英超乃至欧洲的强队棚,这几年的成绩也是不断的提升淌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痪盘。同时巷懒褂,利物浦又是一个老牌劲旅倾匙,有不断上升的潜力腹邯咆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样焚陶,在用户上有着非常大的重叠之处随尝。MG名爵与利物浦对的营销合作驾典,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来祷箱,在活动和比赛中享受快乐亩脸。   上海上港队也是一样的廉估。MG名爵经历近百年发展睛齿扔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抒擎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蚕布,两者的合作也是非常有趣的蒂矩。更重要的是氰,MG名爵通过足球营销的模式继期态,能够促进两支球队之间的交流歧魄渐,包括之前组织的很多活动诽,不光是针对中国的消费者烧疥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动犊,有效利用MG名爵品牌的特有资源漠浅强,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌们悸蟹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值棉底临。   车展期间锌列,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嗜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对睛合。在车展之后牛,利物浦会在上海有推广巡展活动苛嚼塘。下半年射敝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肺,欢迎全国各地的消费者参与和体验畴豢菏。   俞经民 搭脊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的耙,大家能有一些共同点做沟通切乡剿,国内和上港足球队的合作倾,正是汽车和足球之间速度与激情挽青饰、自我突破的契合点驼海,足球又一个很大的特点吞,就是会让人意想不到渐茶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间曹渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻瓮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年猴兜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩该,与此同时俩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疏聊,长安汽车产品质量持续提升滔杉刑,用户口碑不断提升杭施惕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锚税统、全球乘用车品牌中国市场第二名虫磺。   关于未来镐材拨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瞬蓖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划促,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升歼讼搅。   2017年是长安汽车的产品大年街泪控,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市丰儡、全新的SUV CS55祟扁娄、轿车睿骋CC袜伸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市供垂敞,将会进一步完善长安汽车产品谱系乖痰朝。   如今迟计,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辨当甘,站在国家品牌高度寻求发展疏克跋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任啡粟浮。提升品牌溢价能力疟都,成为长安汽车品牌发展的重中之重却瘦。2017上海汽车期间句破丢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平棵握幢,关于长安汽车的未来艾,徐留平董事长有话要说炭蜂户,以下是对话全部内容嚷曹勒。 凤凰汽车畏菊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的黔挫?   徐留平黔歪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恭耻刹,我们也是不经意之间就走到这个地步熬,因为一个产品首揽毒,特别是像汽车这种产品是更加的明显廊歉,它反映你的公司文化鸥溯起、你的公司理念是什么样的东西耽脓疙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谱玫庙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过改芜,你怎么样让产品吸引住消费者撼挎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扛,靠的是什么廖?因为美是一个主观的东西妊寂巴,有人认为这个很美茂盎尝,有人认为那个很美嘲捶能,从长安汽车之前的产品来看毒胳唯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来撼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么购祟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抱丘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错裳蓝腺,同时想把这个产品往这个方向进行修改染。我觉得在这个方面患淌罚,从长安的角度来看珐奇,就是对于这种动感贤妙、时尚这个理念的偏好毋扦。我一直在体会霓,其实我是在反问我自己畴粒,这种偏好它是怎么体现在产品上的溯什劫?实际上是我们内心的这种偏好讣磁耐。在过去的2-3年中贩浓功,我们面临的话题伯届,如果过去不做总结酬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盾莱藉,另外更重要的是说懊冉,下一步你怎么做耿胖私,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汞败,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车侧艇碍,下一步是个什么东西沧哇群,消费者需要什么样的产品沙,然后作为公司来说邓,你们能展现出来什么样的东西泪,最后我们总结叫生命动感智色双旋锭茶驴,当这八个字出来的时候汐陶幻,我觉得是非臣睹坊粒好及,既是水到渠成刻,又是醍醐灌顶溺谦里、灵光一现卯勉。这个过程无怜贿,不仅仅是八个字的总结颂。这八个字出来以后慕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好切,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念保,实际上不仅仅涉及到造型蛋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纯诚。这样的话孰,就有了一个提纲契领夯临佳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妇褪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乔,就能够有一个非常精准的东西懂。   刚才你特别提到“色”蓉,我们当时想说炒劲颧,你必须要能形而上奶蹬斯,要能够抽象出来凄,如果说你不能够抽象出来藏慈旗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候教妇,如果你弄它50个字忻、80个字扫磕灵,你可能不够形而上继结嗓,不够抽象化儡慰,最后我们觉得“智酞悄、色”钡揪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求畴承,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动想。   第二个就是说消费者情感的体验瘫呢,比方说对这个造型和颜色狮赁,甚至于这种声音或者是形状捌乘胳、线条的这些方面的喜欢腐委豁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西璃权。当然我们也在想用什么样的词比较好帅谩办,最后觉得设计的这个词很好枫敛,一开始我们还担心说这个词字挺多炭汲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赏趴,我觉得就应该让它有想象力慕邢伟,就应该赋予它很多的内容娇帕簿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的翔,孔子都说食色啦娟违,吃饭以后第二件事就是这个字幂寥羚,我相信孔子说的这个字也不简单意思聘刮逢,实际上说风胶,智色这两个字还是最终反映的是人澜,特别是消费者的一种需求孰炒境,对于未来传统的一种期许柿,这个过程当中敛豢,对我们来讲官,把这八个字想通的时候娄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蒲,这是我的第一段话题嫉挝。   第二段话题说这个对长安有什么用处倪撅?那次在发布会现场有说帕淮莎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惰蔷禄,一开始我就提出稍,第一个巍线纷,这个产品要漂亮干,你不漂亮的话夯锹,什么样的东西都没用掇。因为我们很早的时候就开始在考量烙乱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嗓定奠,后来发现不行纲,最后我们在大概07现、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了亩宏。因为你还不能提炼出一个高大上连艰继、抽象暇床、形而上的东西摧喂删,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沧,但是每个产品都出得非常艰难陪歼斤。这个事这么长期干也是一个问题盎,因此在三年前的时候畏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了草杠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解梯,对于消费者的这种认知垃侯,把它抽象化理钠省,那么这样的话理解了以后画桂,再把它具体化具饺,特别是在产品谁,也就是设计理念当中一些图形化的东西韭,因为如果你不落实到图形化的方面枷,那就只有形而上没有具像化 疏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中孩,图形化和具像化过程当中首湘,这个就出来了唱。   这个出来以后寸刮,我觉得对未来长安来说痊效,我们未来在产品设计的过程当中齿瑟,产品能否做到生命动感智色双旋呜竭停,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来秒事?这样的话施瑞棘,实际上说驶甭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中芒,几十次的否决市魔轨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成常浪甜,几次或者就十次你把它完成隘达,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了馆,那么这样的话赏怜棱,对于长安汽车的家族化惨漓,我们看了这个车含脚,看了这种感觉这种情感的体验绞新济,那就是长安汽车缎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拘鸽喘,这是一个嗣洞。   第二个就是说秽狄达,我们自己在研发制造设计过程当中唉头暴,这个速度大大下降太失,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降上,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢诺摄粮,如何把消费者的体验做到更加的精准伴,更加的接触到痒点圭迹妥,这样对长安的影响是极其巨大的菜。   凤凰汽车竿锤粒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念漆?   徐留平陆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念署赎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法稠土。如果说把它拆分开来苫窝腐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念李,智色双旋更加偏向于设计领域挟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢攻归?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚财,我相信大概许多媒体会想咳,生命动感智色双旋怎么落地忌嘶愧?因此我们就想把智色双旋也说出来哩,不要分开读馁棵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恒实痘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妻泥驶。   凤凰汽车敛锌碾:另外一个是提到的认知方面的感觉榷段,有没有一个专业的因素茸挎埠,咱们除了制度之外劣涡,有没有专业领域的人来负责这件事娩霖?   徐留平判:我们长安有一个庞大的队伍寞,首先要把一个汽车造好扇哺袍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寺簇挡,到高管团队傅,到设计团队末肠沪,到制造和研发团队娶霓陆,包括服务团队糙酞,特别是主要负责的领导人控廊黄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鞭疟耿,而仅仅是设计团队的话语厦吗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素牵入,因此对长安来讲墨凭,是既有最高层特别的重视湾鞘扇、关注和把握唬,并且这也是一个最高领导者的工作职责脖蹿抢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知估背,我认为在汽车领域当中是行不通的恍,当然我们也有具体分工炭秃潍。另外也有很多的专业人士完成这个事情柔讣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的促,还有轿车研究的甫,也有做SUV研究的扔躺,同时也有按照职能分的诚妓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中屡片楔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓病伴,如果仅仅是设计团队的意见捎,肯定会偏离了方向吧轰琶。 凤凰汽车掇耿纽:一把手是指您吗烯?   徐留平肛:我是其中之一妇。   凤凰汽车悄屏椭:长安汽车自主研发的新车粕泉,设计省、评审遁鸥、评定环节您都会参加吗吴新?   徐留平沽付推:我必须参加苦故锋,我前面讲这是我的职责白惕,所以我必须参加天乌斗。   凤凰汽车秦薪丸:无人驾驶车呢腺清犁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车的呈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了被,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产让,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破掠?   徐留平路显:上一次品牌发布会驼,最新的无人驾驶技术也做了展示般,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上矗适,高速公路的环境相对来说可控性要好蜕洼袖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寞莱,难度要更大蒲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蹲,我们不仅能在高速公路上做玫,而且能够在城区做卿雷,这个技术我们已经实现了突破疥脑程。   凤凰汽车赦:长安无人驾驶技术进行的这么好笑,量产会提前吗时?   徐留平诡革丸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乒掸完,实际上就是说纠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西驴矗沛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吮秀壳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沪。   凤凰汽车论哦:中美在进行双边的贸易谈判弥瞄,这是谈判的内容之一秀衰,会涉及到汽车合资企业的放开趴匠艘,可能是一个双向的市场开放的动作匿矾盆,如果这个谈成了忻外习,如果这个不再规定50%的上限猴筐脾,您觉得对行业有什么影响缆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资浇杜赂,那您觉得首先答不答应偏?再有一个多给他股份的话窍,对企业今后的运营会怎么样编?   徐留平炒饲常:我明白你的意思需窖,第一我确实还没听到这方面的话题酮闪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尚舰,股比这个事说了很多年衔硼,我基本的看法有几点便憨,第一个这是国家层面的战略和政策箔桐,作为企业来说誊,我们遵循匪驳,国家有什么政策我们遵循什么政策驹巫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错被赴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点娥,我相信未来的合作会加深洞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大梢嫁惩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现事棺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搜等,而是说理解消费者侠,能够洞悉消费者睦陵,如果股比的溢价挺高桶、溢价挺低扔,但你产品不能卖出去短,那你不能分摊出去燃岁,如何把蛋糕做大扑,这是合资企业要做的一件事懒锭。   凤凰汽车姐:如果真开放溯毫,长安会想着往美国去吗钞狡漆,就像那福特来到这里呢迟裳?   徐留平断贝:长安想要去美国是一个公司的战略捅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蝗舅。   凤凰汽车巧布:长安与福特的合作多吗需你司?   徐留平嗣娩:长安与福特是我们加强合作的方面忙哨合,应该讲这种合作的程度鲍阀捆,不仅仅是合资企业辞敌,从母公司其他层面孟,包括技术和其他很多方面都在讨论豹虑吴,包括海外市炒逅濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长率,它的能力提高了荡。第二 现在是全球化合作的时代弦豆,一家公司独立运营板派,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拷拘擅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音夺阀。   凤凰汽车吮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结怒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嘉,你还说了过去我们做一个车光就焊,可能需要很长时间好不容易做下来吻逃攀,比如逸动诺,是很艰难的册散席。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%籍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%雾稀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恳蒋物,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侵怕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纱?第二对比韩系讳潍、日系逃襄,我们的研发体系和他们的研发体系相比接,您觉得能不能支撑摄啼耻,确实我们的实力也很强矢捌罗,我们的内功可能修炼到一定程度狗,我们后面会源源不断推出好的产品频甸讨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况椭题。   徐留平详:你讲得非衬途恚好俗爬矩,我觉得这是两个原因导致的锣封,第一个就是必然性岛,自主品牌需要有成长的空间浮,第二个确实也有机会的原因敌,恰恰是SUV的市程椤,中国的消费者需要这个东西同态疆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些那铃,反应速度更加快一点府,把这些产品推出确实是满足他们的需要晌驼届,我觉得是两者共同作用的结果糕。   对于下一步自主品牌来讲夺咕,无论是哪个系全,无论是美系哪、日系镀、韩系俏、法系闷,我觉得跟系没有关系脯泻,核心就是在中国这么一个大的汽车市成恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坤柏巧,这是关键慑。消费者他肯定是有他的诉求的眠缺,究竟是SUV承肉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苹,他有他的一种偏好恍、喜欢浦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道可缉捐,这就需要我们作为厂商伐堵,你必须要洞察到消费者的需求屏,实际上要看到他的潜意识是什么东西火币闷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来勺此獭。为什么我要总结长安汽车的过去呢拖娶?实际上是我们自己反问的过程燎口似,就是说在过去当中逆即相,为什么逸动会是这样沉鸡编,CS75为什么是这样亲瞬犯?实际上说虐互邦,我们当时也没有意识到究,反正当时就是这个样子乱彻团,实际上这个过程是一个反求的过程嫩,我们为什么会喜欢这样全谋歇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中怕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子婪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汤,我们把汽车理解为是生命的动感磨躺耽,其实是一种生命力的扩张蝗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念脸,而我们长安就应该提供这样的产品栏,回过头来展望未来熄,我们觉得这也是一个正确的判断炭涣。   凤凰汽车航前:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较皑。   徐留平溉诬惟:我觉得现在国内研发体系来看故垂南,国家间可能还是有一些参差不齐存,我觉得自主品牌的研发能力和体系梦拈,进步无疑是非常大的皋,而在很多方面可能与跨国公司有差距狸昂,有些方面会比较超前淳,因为自主品牌也不是一家蒲桶始,跨国公司也不是一家畏捐刹,要两者来比很难说默竟,但是有一点叛司脖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易构,做好一段时间不容易碴烽,这个公司要能够连续做出好产品溅,能够连续向前增长兜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芯款殿、设计应用疲,在这个公司当中都比较受关注嫁磕柯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因叛。   凤凰汽车设桐:我想问一下自主品牌的建设断,随着我们品牌的推出骗灵寥,现在汽车品牌进入新的层面冠估,会有不同的路径选择恕,比如长城颈、吉利推出新的车型抨肆芹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势副哭妻?长安如何能够胜出蚊伪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舒,除了刚才说的两个呐够陡,还有互联网造车的未来的合作伙伴陌激,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响透?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合茬颅?   徐留平钝刀:实际上吹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扔庭认,我觉得这是好事窃胆琼,这说明汽车产业欣欣向荣变,是真正的投入受垂,这是我对汽车产业的理解喊随叙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚暮铝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程仍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捆撬,例如一个产品到了造型师的时候处,是一个说法具、一个样子馆豢岔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的屑,然后到了制造过程当中又是另一个想法烽郴摆,到服务过程中又是另一个想法寂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西狡,既有高大上的宪该,也有形而上歪、具象的付,你要把一个公司从时间跨度惋,一个一个展现出来夸少,而从空间的序列当中啥屑稀,你要把研发全部都按照这个意义爱连固,我觉得是很重要的方面镭。我觉得制造汽车是很复杂的过程鹃灯,各个方面的协调添、综合寄、修正牡、打磨需要太多的时间圣,我觉得这是一方面铣肯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要介,同时也是我们总结过去体会出来的腐弹,它是由内而外的五线。可能我们过去没有意识到这个话题核,我们现在总结出来锹绿觅,然后下一步能够指导各个方面搁勃,每个部门都很容易做事情坑倦冲。   第二个问题你讲到造车静遍,我们开的会太多了侨,失败的太多了但鹃坎,沮丧也有很多嗅控褥,基本充满笑意也就一次衡弹辣,前面基本上是批评递幌、检讨绿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行秦翅定,不高大上擒蹈拭。至于说现在很多企业开始造车巴,我觉得这是一个充满魅力的行当豢灿鞘,很多人都愿意去做驾。   凤凰汽车芒虾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样羌? 徐留平末泄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面提捂弘,会选择相适应的地方归醒廓。   凤凰汽车迷筏:就刚才的问题我问一下遣,刚才您提到和新创的互联网的合作盒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔祷、蔚来也有合作娃,您觉得长安在未来在互联网里面的话驶商,更倾向于是一种怎样的合作鞍勾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工化,您是怎么看的德?   徐留平淬脊爬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盘科泪,从长安的情况来看论心,我们认为哪个方式都挺好的僚嗓,现在是合作型的狄据,是你可以自己干撕坎表,也可以合作干玖杏心,也可以自己加合作干献,哪种能成功打动消费者是很重要的东西湿。   凤凰汽车牧限:我们打比喻千,37度是正常的温度肛冯,您觉得新能源行业橙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兴冻俄,您觉得温度是多少扳缕孤?   徐留平剔:您觉得高了低了割丸?   凤凰汽车酵违病:之前有人认为这是疯狂的阶段莆棘帝。   徐留平旗感:我对一个产业的衡量依据是兜烁,在目前这种全球的经济运营模式下磁摹瑞,凡是有金矿的地方七,都会有若干的人去挖掘它位,目前我觉得新能源就属于这个阶段灭旧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够经犀首,应该更加得进入到,因为从目前的情况来看铃敛旁,汽车产品当中烧举,一个很重要的领域就是电池里廖娇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放铜暇,没有这种资本钡、技术蓬策苗、人员的这种投入惹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的虽。   凤凰汽车皇甘:那就是说您觉得温度还不够吗担膳?   徐留平破奥棺:我觉得还可以飘蔡,但是我不太同意的就是产能五蒂妙,如果说你的产品技术不太优秀漏,你建那么多产能就是有点糊涂镜。   凤凰汽车朽啃菇:很多其实可以通过改造现有的产能缄美,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能劣捶,从这个角度来讲事,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况潭毕?   徐留平午颁帆:从整车厂的角度我们希望成本低一点兽柒冒,选择利益大的鹃。   凤凰汽车焦裁:所以您不担心过剩吗块隋?   徐留平谜九:我不太担心这个问题爱滔量,我觉得电池还处于不确定的阶段赣捍翘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辖。   凤凰汽车搽袒梢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扰露,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烂岛,不管是设计师还是CEO等等蹭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代奋募浑?当然那些设计师很多是主管的袒,老外有管经营的有管品牌腺,主要还是在设计和技术的领域纳硕护,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的窘楷松?第二个是国有体制的问题汇孔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响悉淘恼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域币,也在高薪吸引高管人才憨,您是如何留住我们的人才鸽,关于体制之上彩幕两、体制制约的问题勉豆,我们怎么解决臀懂相?   徐留平放想坍:现在是全球化时代饥氛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早虹,我们最早的时候是四无郝屁剃,没钱青绞盲、没人寞、没能力渺颓恭、没地位蘑,到现阶段来讲祷罗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搓殴杆,这都是一种非常正常的行为炉登渤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胖呛,如果对中国的消费者不能够带动面埠,那肯定不行肪失涉,我觉得这是一个掀,无论你是洋务运动还是什么运动醇统,核心是对消费者要动起来睫,这是一个顷。   第二个关于体制的话题酶蚀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距篓芍微,这个方面我觉得不能讳言屁受铝。目前来看漏,对长安不是特别明显温,因为长安是属于南方集团旗下子公司谈,从南方集团来说超踏,在这个领域当中嘿,也在他的职权范围之内做了一些调整乓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享滥佬麓。   凤凰汽车霸晒亥:如何看待这个机制戏犀挺?   徐留平会:从国家层面来说涉姬感,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蜡瓤你。   凤凰汽车刺两目:你们审批会很困难是吗典毋檄?   徐留平外吝:我觉得会快拐晤,另外一个我觉得汽车集团骄,也许给你量化很多股份鹿,但是最后你没有创造价值梳酱,给你1股毖廖剃,1×0的时候不还是0吗陛偶?汽车的成长帅艘、成熟或者盈利是一个艰难的过程骗沧弓。 凤凰汽车抛穗:十三五计划像长安汽车整体的销量攘舞暮、利润和研发能力以及目标有没有祈拌?   徐留平牛疗:非常有船及,我们愿景2025矗摄,我们做10年的规划笆,在这个当中我们相对来说做得比较保守详焊囊,为什么说保守呢段递钙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当乓办烁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念递届。   凤凰汽车捐臀伟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强武伺?   徐留平诬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奇胯,在技术和平台方面都在加强合作祟,至于说未来它要怎么样盒冉,我现在还不太好评价这件事疮撼。   凤凰汽车券:徐总问一下国际市场的战略揽瞬劲,我知道去年车展的时候凑,长安说往海外拓展的重点是伊朗戳相味、印度蓬、俄罗斯这样新兴市撤恰,有明显增长潜力的市嘲Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去设,比如在墨西哥罗磁,对长安而言幕,自主研发这么好鸿,又长期和国外品牌进行合作道擂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国棉屏蹦、欧洲的市辰世杭臁?   徐留平怒枢:在我们十年规划中就有瓶,去年讲的时候就是当下正在做的内容谷摄史,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的楷昂酣,就是要稳扎稳打武骡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了存笑诉,因为一支队伍最重要的是信心疗蔚断。   凤凰汽车讹端:国内很多品牌都盯住印度这个市撤嚷盟ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争解色拱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗显?优势在哪儿细玖烁?   徐留平尾:对于海外市场我的理解是要扎下根去泡话,不是简单地把你的产品卖出去建,是你能够充分地利用本地的资源啼拐构,包括人力资源和其他的技术能力饲突,然后为本地的消费者提供这种产品和服务解,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嫩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长娠,促进本地人的水平的提高袍麓柿,那么同时在这个过程当中夺绦缔,把公司的产品技术涵盖进去案铆味,我觉得这样才能走得远郴。   凤凰汽车刚:长安最近一套体系出来了蔡填,有没有可能往更高的一段发展付滤?   徐留平漆:从长安来讲蹬避臼,我们目前的战略看票晦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致本,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品盟,这是我们能够奉献消费者更多的东西灵方恼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的相搽帮,但最终要落实到产品上氦,产品是一个载体让消费者感知它知道它渡彼玛,未来陋,长安汽车会加快产品推进的速度靡拘曝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赔僻。   凤凰汽车茧抱:欧尚也在这里面吗沙?   徐留平磋痊卿:欧尚不在剿。   凤凰汽车履扮:东风已经有PSA很多股份尼伍涎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗捷空?   徐留平侈半:目前我没有听到有任何影响冒浓七,在实际工作中我们也没有感觉到汝。   凤凰汽车辰烘:理念发布会徐总是骑着马出来的蹲,当时媒体圈特别关注恭,都刷爆了朋友圈此呸懊,虽然我不在现澈铡,我不知道有没有特别的意义婪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缅盼,当时的考虑是什么捆?   徐留平森:两个考虑奢叫,一个是我把马和车作为比较免,你要说一件事恃健渴,一大堆结构化的语言没有必要伟,我觉得既然是长安汽车妒,我们叫做生命动感赣爬菱、智色双旋恰携缄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蚀莆吠,如果不这样做也没法让人尖叫辩募们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木丹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脯褥,上海车展首日去,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面龟掳舜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量违逼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酪窃噬,12年增长了120倍丝洽继。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访污寞搪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略孩澳琅。   受访人京顿省:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)善桶。以下为问答实录圣烂鲤:   凤凰汽车姬佛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哇侩艇?   雷德?比格兰德藩黑艇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品炒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年霖尾仕,这款车在中国市场的反响非撤槔勐剑好嚼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA顶,同时拥有强大的引擎玛,提供强劲的动力与性能户董,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贩。所以豢垫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品冗。   凤凰汽车眉是: 在没有设立经销商的地区杉么途,玛莎拉蒂如何抓住市澈悦捍俊?   雷德?比格兰德健挽: 我们首先还是会增加销售网络唤兴瀑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缕,计划在今年年底扩展到75个抹杜。   我们还在天猫开设了旗舰店态,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空裳娇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台褐,大部分来自没有授权经销商的地区壬虚办。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瞎茧,鉴赏力越来越高茂避。针对这些人群扭,我们还组织很多不同的客户体验活动习,如海外试驾囤,以及互联网方面的创新笺闻,如网络平台的直播勤箱。此外沤伺,我们也有不同的金融政策浩黄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务琉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式牡绅。   凤凰汽车核: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惧,给汽车销售渠道带来一些变化茎弦誓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新矛艇?   雷德?比格兰德天番蠕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说露骗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品县说徊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具隆堡,而是要提供独特的生活方式体验漓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待魄沃,不止在中国粹,在全球市场都是这样破。2016年才叼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长齿刷,这个主要还是产品优势带来的蔬吼凸。新的政策出台以后己,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响讹狗,不过最终的销售成绩还是由产品决定雇斯浇。   关于新的法规斯洞,我们现在也正在研究当中祷融锑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定桑下,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作刃单鳞。此外小姓习,我们在中国有非诚晷肺樱好的经销商关系黑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关竟毫。我们开设的天猫旗舰店罐绞陶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式劣堕桅:客户在天猫下定单尉倒滦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务法。所以体,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系刮敛。   我们的很多客户最在意的并不是价格士,而是优质的服务与体验桂傅,这正是玛莎拉蒂的优势所在纲闪舷。   凤凰汽车讲磋旅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线护介侠,有没有什么新的产品推广限全侣?   雷德?比格兰德烘每: 关于新产品吐,现在还不是宣布的时候宽触蹭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升垦感,等到新产品发布时我们再提供更多信息懂冀。   凤凰汽车刃: 作为中国消费者熟悉的豪华车拉较口,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍袱习,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洛亭。对于玛莎拉蒂来说公随膊,未来在中国市场的前景怎么看马免俏?理由是什么我瞧捷?   雷德?比格兰德簇酣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骂讨伎,5年前怂,我们在全球的销量大概是6,500台腻奢,而2016年达到了42,100台哪淬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诫孟,所以我们的增长一直是持续的亥东卫。也因此骸钵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观轮课富。   实际上中国市场和外国市场也非常相似供,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验硷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA傅,这就是玛莎拉蒂的优势剃趁懂。所以洗措单,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度碍。   另外莱涪该,玛莎拉蒂的车主非常年轻锹池毕,尤其是在中国市撤隆,车主的平均年龄只有30多岁副,他们追求具有独特风格与气质的产品僵古,来表达自己的个性与品味缺度脾。   凤凰汽车并: 现在汽车技术日新月异匈绕耗,尤其是新能源沥、共享胯挟、智能驾驶方面拳似,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溶农?   雷德?比格兰德溉赦: 在新技术方面写,玛莎拉蒂也在不断发展与提升冀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蛙。我们并不追求生产最快的汽车位,而是要提供包括技术奸堑遂、性能胁家、动力壳、驾驶体验等方面在内的最佳组合汾署。   针对自动驾驶搁补,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鼎,帮助驾驶员减轻疲劳拧伤摆,降低操作难度盲吵兼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的徒顾伴,包括独特的声浪脾嗅味、澎湃的性能滔徒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嗅,这是玛莎拉蒂所追求的钮青。   关于未来对新技术的规划跨獭碑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锰错没,比如减少温室气体排放官蛔,这一方面玛莎拉蒂也不例外捆。此外室,我们也会在汽车上应用比较先进的技术介市,如苹果CarPlay和Android Auto瞳猛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统葛瀑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术未。   凤凰汽车丹遍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化睬,怎么适应鲤形?   雷德?比格兰德瓦橡哭: 针对年轻人群檀,我们采用的方式不是改变自己屑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应菲酸范。比如在中国硷秒,车主平均年龄非常年轻诉恰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主付洛,便是一位年轻的中国女性坦橡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表申搽鹿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史苔疥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意劝挺微,包括法拉利生产的强劲发动机白、独特的引擎咆哮声怪篮圣、奢华优雅的外观与内饰逝嫉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神旅垛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势膜几乃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐琼搞。   凤凰汽车水康: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蹿崎达,有没有针对用户画像做调整念迁?刚才强调坚守自己的DNA和理念弯坑附,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纤碧伍?   雷德?比格兰德菲擅骑: 在中国皋险感,我们不断渗透到三四线城市卉,但是目的是一致的旗敌橡,就是要吸引更多年轻客户忙。但不管在中国乃至全球的哪个城市兔肌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机倪扔、激动人心的声浪悍来、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备浩诞毕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户速。   在设计经销商的时候惮,玛莎拉蒂也不是随意为之柒,而是按照需求进行规划甸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店驶坡,首发售罄的100辆SUV中嵌镣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区郎棋尸。因此输踩喀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泄。同时冷忱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品硅辽,客户需要一整套的优质服务广裁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伺拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际汹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蒜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生娘缔肌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述庐。   提问牵心房:您的新角色到底是什么样的好彻恐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上幢渴锚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法五?   Alfonso Albaisa睡裳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁聪河,跟所有的设计相关的工作坟,都是由我负责辖丘。之前我100%的时间放在英菲尼迪计奢,现在会分30%的时间来啊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作稠杀。现在大家看到的一些车型订公,可能是一些原来的车型埠,我们现在的工作工暖械,也是快马加鞭卧芦膘,希望能不断的改进芒幸、提升现有的设计豢啃。   提问险:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骚?如何看待他推动品牌前进时的作用湿捂佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瓷,我们会共同合作冷赏霜,不断进行我们设计的演化箱翅。其实我到7月份才会正式上任沤,我现在猜测或确定未来的设计理念肪窝,还有点为时过早截誓。   我们知道垢莽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锯矗警、非常大胆前卫的亨捕李,我们的这种设计是一个不断演进的过程纬贰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改董闲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计械。   卡里姆跟我有很多类似的地方妨弊。比如袄,我们都是艺术家出身霉,非常喜欢设计放删羌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞耽毋魏,并将其以各种形式发挥出来航寿蘑。   提问嘲冻昂:我有两个产品方面的问题丛儒。首先具,这个概念车非常漂亮革胃寒,它背后的设计灵感有哪些盼沁?   Alfonso Albaisa艘:秉承“冲突美学”设计精髓措,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鞍哆复。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挨。基本上就像艺术一样襄疙,包括缝针涣、包裹感皑,还有使用的木质绵看,都是非炒铮好的手工工艺剑。这是一种感性和理性的结合秦外受,还有一些肌肉感极强的车身线条赣。   提问妓寇:这款车未来的定位蔬、消费人群是怎样的帽?   Alfonso Albaisa颓:一般都是比较年轻的家庭非卢,想要非沉付迹宽敞就丹雄、具有运动风格的车型帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤苦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日褐烘邻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椽憨纳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示窟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容棺。   在发展新常态下祷,消费动力开始向下线市场转移稳峨混。同时淡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鲸。由此撼椽,县域市场成为新时代的“金砖市场”裁。而对于汽车行业久,消费升级利好之外芦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇谐定挡。如何撬动县域这一重要市潮婪贰?   胡绪雷表示馁迷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酚帝币,帮助县域出租车进行升级改革渤。县域交通的数据化撑盯嚼、智能化发展表,有助于未来网约车的下沉渗透袭醛。县城消费能力相对较低晃呻惺,在出租车领域引进大数据之后姆郎恍,未来再进一步升级到网约车俊鹊悍。   据胡绪雷透露特橡奢,首汽将在县域布局三块业务橡讨台:长租车能肮、网约车(出租车)匿险、分时租赁咕攘靛。分时租赁是纯新能源车驼,未来分时租赁或是对公务用车的补充祭湾魔,它是纯电动脾,不用长时间租韩,可以通过APP来完成兴蔷播。目前蛾柔蜜,在北京有1000多辆车酣颁,150多个点位莽坟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拉,对公务车改革会有一些帮助颇讼。   胡绪雷认为糙岭,网约车行为是偏汽车前市场的角色颗陌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式施。第二躺,在居民习惯了这种消费行为之后遣卧夕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用峦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导痴砷。   当日撑渤委,首汽约车作为新生力量谦行,凭借坚持不断的自我革新和技术改进悲迸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”许镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓姜汲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鼻憨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搜车略,渠道下沉要根据市场来判断苇,服务要根据需求一直不断地跟进爸什僳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况兢犁似,比如说对经济的支撑防,对政策的拉动菏宽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吻任惫。近几年管,一汽吉林产品在县域销量比较高弄线,对县域市场的期待也非常高湘登。从目前产品结构来看氮,产品消费比重70%在县域汇翘,30%在一色患、二量薪姥、三线市场闲娃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型俩浓跑,外观竞峰、配置嘎、价值都迎合了县域市场的需求魂叉。   从流通环节上来看芬娩咎,县域市场做的非扯荷;纾好短,没有什么瓶颈因素撮悄。一汽吉林也努力在渠道建设交腿撅、服务跟进等方面做成长和改善箱。同时宋长欣也提出了一个想法笨晌,“县域对自主品牌在公务车暮、公务员购车方面是否有政策倾斜希,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长劳锋,这是我们车企的想法笔盾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涧氢腊,要根据市场来判断茎抗。目前啦柬彩,县域之间的差距非常大侠宝岁,包括现在推行的3G服务叔,在那些无法设定固定站点的地方瓢,推出了3G巡航服务巩男坏。服务是永无止境的工作套,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进洽扮洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让手:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日糜甲局,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俄杯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示木,新能源汽车推广比较看好北愧、上琉、广限行乾识、限购市场和县乡低速电动车的升级市场邯笔度。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车日,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场尖。尽管都看好电动汽车的发展趋势馈箍,但做好市场并不是一件易事坎拎娘。   目前比较看好两个市衬浴,一个是北翔柯、上休椭肝、广限行举时藉、限购市称Ч┥;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁鹚挚隆,这个市场的发展速度很快歪体荡。例如河南窘、山东湍瞎、西北区域脓盛,大量没有牌照的低速电动车费让,在政策方面仍处于灰色地带绢颁劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年闭艾旁,在国家和地方补贴的支持下鼎娟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右弯禾,在农村市场吧漠祥、县乡市场得到了非掣ィ好的认可袖沪陕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求擦贝蘑,县城市场的消费者的房屋空间大舌竿,有充足的空间停发车辆按崔,拥有较好的充电便利性墩畴。其次行驶距离不长寐膜酪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求界。另外据,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难靖澳,因为小车型成本低钡。   赵智刚表示陀祈聊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展啡遁公。河南地区汹溯朝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妊踢居,在替代当的出租车互烈送、公务车方面取得了不错的效果隋。同时啥,也在积极跟海南政府合作绩搪怖,投放了一部分公共用车帅椿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进部,比如是文昌火、万宁鸿罗钵、琼海等县级市起,未来将在海南全面推进显聚季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花敖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲彪灸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点怕靠净,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行垃。会上逃粗硼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出米嘉辑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂段当。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恼琳炕,是参与全球竞争淘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提董钝莆。”   在当日的论坛上村,郑刚发表主题演讲兴拴。在他看来劲诺时,打造世界级新能源汽车的品牌攫,最核心的是独特性归、差异性韦,是比较节能优势缅谷,浮出水面的是视觉惭、是LOGO吐、是VI且,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肚,其中成本优势是最重要的组成部分隘温。   早在110年前瘸侨拼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择劳恒扮:蒸汽驱动车戎稍汇、电驱动车和燃油驱动车凌剁烁。然而瓶,在后来发展中恃舒,电动车败给了汽油车攻限叛。这是什么原因造成的何擞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及陌解。亨利·福特发明了流水线生产绣发奖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候磕考,成本大幅度地下降警翱擎,售价拉低到850美金霞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车檬戒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间燎洽绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以棠穗澄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌墩翻。100多年的历史多次证明了这一点竞。” 郑刚说具任癸。   在反思自身发展时冠通弛,郑刚透露扯瓮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碗,规模在迅速的增长滥沃陷,但很遗憾并没有带来显著的施筋、大幅度的成本的降低锨钦。   为此前,郑刚提出饲,在推广和普及新能源汽车的同时蓉,光靠技术进步还远远不够肚妊喊,更加要注重锤略捕、培育成本领先的优势捕闪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芦,是参与全球竞争蒂耍集、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墓蠕。   他建议侗嘎,对新能源汽车未来的产业政策拴培、行业标准矢、行业监管等力逼燃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术密,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低眠扒册,这样才能培育出行业的龙头企业徽。   如何通过提高规模勤剩、优化设计畴锌、优化政策和制度创新揩?郑刚说市,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本联酗随、交易成本和政策成本吩偏,来打造企业的综合成本能力和优势馆狼靖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势叮。这还需要企业和政府共同携手咯,不忘初心筹坦反,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:韩大为" "  魏建军多次提到九返,我们的确有很多故事揭受,但是他们没有写得很好赌溅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖宫?魏建军直言不讳地说贡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后甸讲碌。   囤地赚翻沟草、离开保定棚猎捌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蚀,且莫名其妙蛾问,或者无中生有的传言所困扰拔惊,最好的纾解方法是什么习芹邻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谱芦侮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚怖杆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂囤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后容涣烙,魏建军单喘吮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监淋蕊茸,与部分汽车媒体交流辨采。以一身轻便的牛仔装""示人""湿,魏建军笑着说艘,是在同事的建议下才穿出来的歉瓢描。    对于4月以来沸沸扬扬的传言臂洼,魏建军坦言啡速适,的确压力很大淌紊刷,也很难受渺贰,“有时甚至想哭”菇甫。他说缓,我本人就是保定人莱品献,能不希望自己的家乡更好么梅如?当然哦楞,我们只有把自己的产品做得更好冗。    诚如魏建军所言胎憋,近期孩铣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蹬刊冕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾殿,来自媒体的反馈好评如潮频疏。有作者甚至设问恭风麻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后槐,否则也怕媒体老师太忙”夹,长城汽车一位公关人士插话道敦划赖。    10日下午的WEY首度试乘试驾椽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意郊季煎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贩,有同行在现场就说儒贸尝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型岁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型擞搂隘。    动力配置上模邢读,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术峦慷,最大功率达172千瓦岁戌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器培,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鹊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泉箍矾,VV7s几乎没有发飘的感觉肖乖先,而车内噪音也得到较好的抑制报皑。“我们在整车NVH方面做了很大努力疽桓末,也取得了一定的平衡”硼侠,魏建军说灸衫居。   VV7S    在交流中霸敛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时檄疲,大谈焕氨、特谈所谓“轻奢”短、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时粮工,咬住“聚焦”二字不松口蜡将。而是多次征询媒体试车时的感受贝伸,并逐一分析漂堡、解答媒体所发现的问题罕。整个交流过程帆偶捐,他都态度诚恳涉集弗,即使是谈到一些尖锐的问题燃,也并不辩解崎。他甚至非常谦逊地自问自答始惺,人为什么会失败钵侵?尤其是一些有着巨大成功的人碾乌。因为以往的成功少,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做使,就很容易让自己失败去苔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恳算琅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车罚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然色佩。他认为绘埂,好的产品本身就是故事垃顷僚,而WEY就是要做最好的产品泌。此次冯妹,魏建军多次提到剂偿弄,我们的确有很多故事要讲部贡,但是他们没有写得很好囤吮瓜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肃,所以轰媳拆,我在让他们重写富订。魏建军笑着说涧,把一桌人也给逗乐了观反。    在媒体谈到其他竞品时脆诞,魏建军都给与很高的评价途。不过最终还是认为自家的产品蓟:底盘更扎实鞘,操控性更好鹅诗,“因为我自己就好‘玩儿车’”奸喊,所以对他们(研发人员)的要求也更高涣撑铺。   VV7S    据悉晒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市矛垒丹,预计售价在15万-20万元区间瞎类功。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点疤韧徘,他思考了一下才说宫梁涛,它的配置太丰富了交伯,在相同的价位空间绷判,“肯定没有比它更多痰死寐、更好的”哼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卡和官?魏建军更是直言不讳地说酬逼陡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虚昆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挺眠,一位来自上海的资深试驾教官说陵睹嫁,之前很少接触自主品牌汽车苔,这次也是第一次来到保定弹哀,第一次来到长城绥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料阮崎翅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瞥垫豌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言窃缅嘲。期间蔫袒逛,有一位同行说堂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好暗四?或许这才是魏建军的真正用意吧扒椿宪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭欧:李芳" "   陆逸表示微吴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娘泪傻,因为正处于发展的爬坡期系屏汕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兑伪趁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疼,而且要深度国产化蘑劣荡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坷呛,雷新透露咆瞄奶,上海车展期间颧墓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饥懂醒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现列帝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时划,陆逸明确表示客录,英菲尼迪目前的销量情况非常正常累虹,因为正处于发展的爬坡期挤蠕。关于国产化的工作羚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略埃,未来将坚持不懈的进行国产化工作起浓,而且要深度国产化懈。    日前揪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典力。活动后乘耸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访累,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应活饭爱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奢彭洞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%味埠恰,超过23万辆型。今年第一季度落革,英菲尼迪在华销量破万辆蚀,同比增长4%膘币,而其全球累计销量达到67367辆啦,同比增幅为18%栓第。无论是在英菲尼迪全球体系中灌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中巫崇幕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仕。在不少业内人士看来袭都,从去年4月以来怠挫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挖般崩。    对此暴恳,陆逸强调尸婪顶,目前英菲尼迪的销量很正常堂澳囊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军输憾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蛙据性,还处在爬坡期身晌。他还说卞兼缓,所有的汽车品牌进入中国后炔侍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蔽、运作能力提升及投资力度加强讥讼详,会迎来一到两个爆发期暖嗽录。    事实上嘲,从2014年开始保,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后菠氢舵,就迎来一个销量增长的“爆发期”骑够:2014年舷卸,英菲尼迪在华销量超过3万辆虑颓秃,同比大幅增长75.6%牢帅红,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陷秒卜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆茸湾,同比增长33.8%权帽。    不过炭,步入2016年蛋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期梢撤咆。当年4月初父豆履,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在聚惕,刚好满一年舷甫。在过去的一年里纯炮魔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态窃秤黄。陆逸坦言脚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蛾亩,以便更好地认清我们是谁局葡,我们的未来在哪里嵌,我们应该做什么弗旱。”    在陆逸看来呢概寞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贺贤,今年是进入中国的第十年毒杏居。所以作为一个年轻的品牌剩姑,这本身就是一件很有挑战的事情塘扮称。他还表示磕底石,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累参体攻,是更聚焦的一种进化韧庐。因为市场环境在变化烂陵,消费者的需求在变化撵,我们也要根据变化不断的调整上、创新葛毒、挑战自我卉。”他说凛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来宽睹,就提出了‘挑战者’品牌战略痘杏鲍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过麓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的节吓,品牌口号必须得落地舌。”陆逸表示芯劳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发喘莽,聚焦目标客户群人醒,让产品与目标消费人群建立联接皮捕、产生共鸣垫怖琅。    陆逸对中国经济网记者表示宋峦兴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糕架,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作急,而且要深度国产化傅。”他说伦佳,中国是全球最大的汽车市巢绕稀,同时也是很特殊的汽车市陈贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纪劲,就要真正的了解客户诲,扎根于客户吗烈封、扎根于市巢摇,这就必须深度国产化加羚蔚。据雷新透露盎肯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捶茧夹。    但是懂拈诗,从2014年底国产以来怒涟,英菲尼迪只推出了两款国产车型碌饲采:Q50L和QX50抠。对此窖乔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑才。陆逸表示另新,“关于产品线布局的问题倾巳,英菲尼迪有一个长线的规划豆洽累。”    陆逸介绍说颠赎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年都,规划内容包含平台规划度庆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等巢韩。他还说权式粕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纷,我们的目标是通过完整的产品规划库来,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品保。”    谈及国产化在今年的推进程度铜稿舞,陆逸表示剖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卉姥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布譬介酣。”雷新进一步透露儡,上海车展期间说差扁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抠逢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秘覆碎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年合,通过销售Urus洛距,兰博基尼总体销售量会翻一番闲山杭,突破7000辆大关套堤。    在更遥远的将来圈,很难说会不会有纯粹的电动车低罢冕。这是因为蓄电池非常重热媒点,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沟。自大众集团和奥迪公司接手后蚂,兰博基尼得到积极然、稳健的发展晌纠滥。日前菠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂驳菲硅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员局,商务部主管Federico Foschini鹤钵动。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员筏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问课:并入奥迪公司之后师卵陀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持航响潘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的即棚草?    答斑才巍:2016年窍俯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关祥假。奥迪公司和大众集团接管之后扫参,对兰博基尼进行了很多投资廊,让公司发生了非常大的变化呐和馈。此外幌届刊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弯十搔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啡,如果没有这些投资跺事怀,就完全没办法实现这个计划欺。所以请弗猩,兰博基尼公司从中受益良多犁滇。可以说惫痕奸,如果没有被接管仟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来季陌甘。    问梢:在您的介绍中心徽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高灰翰廉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娟诧?Urus投产以后骆恨,重点会不会向中国市场倾斜操禾外?    答缄儡酣:目前乔共晌,兰博基尼公司只有两个车型系列胎波:一个是搭载12缸发动机的Aventador汹现握,另一个是搭载10缸发功机的Huracán久蜗。因为各种原因丹辖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降醚皋勉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势警拷阀。2016年坛谩坍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车傻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%灭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%稼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放渤镜恳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加推猜。2016年邵勒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆簿薪。新产品会在2018年投放懂姥沸,到2019年共,通过销售Urus纬繁,兰博基尼总体销售量会翻一番啡拍,突破7000辆大关譬。在中国市场上陡舅,SUV是非常重要的产品杠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求事。    我想强调的是巴醇市,在中国超跑车市呈吧狼取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弦辈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币南锯藉,Huracán大概在300万到350万人民币鼎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平芯挤。    问扭厦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的如?    答播:目前提吕搂,兰博基尼在中国有15个经销商厘郸纪。到2020年贩令,我们希望经销商数量能增加到20到25个版翁。当然边唤,通过Urus的投放唱饭乒,在华销售量会增加尺,服务涵盖的区域也要明显的扩大裁师伺。    问耻:如您所说么泡床,兰博基尼在中国有15个营销网点杰令,去年销售了151辆(车)童泞享。我们简单的推算一下蔷比男,平均一个营销网点一年卖10辆车还茶顺。那么胃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样粒?在新的超豪华SUV到来之前疤腻,是否有改善他们运营能力的要求呢酶?    答痛:是的稀,会明显提高经销商的运营能力农妈泞,新Urus也会变成一个破局者嫂。虽然现状如您推算庭粟玖,但是在Urus投放之后锤镭,大概2019年或2020年康泉,经销商的数量会增长颈烽识,同时每年的销售量可能会提高到30辆捐,整个业务会明显的扩大日捷汲,售后服务也会明显提高扩。而且由于SUV使用的频率比较高桅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入错。    问染醋:兰博基尼车型比较少狡,所以每一款新推出的产品都极度重要潭炒。现在的汽车行业发生了一些改变金拖庞,比如智能化即喉、电动化梯簿。那么俱激男,兰博基尼在研发产品时俯,会不会受到这种趋势的影响伍沦狼?    答随互:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蒙虹楷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆膊涝舞,更多的是代表了一种感情超仆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奋闺,采用V12的自然吸气发动机杯蔚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鳖。    这是兰博基尼最核心的销售主张毖坷赐。未来抽彤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协菠埃矢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度透,甚至会超过前款车型彭佰皇。而出台Urus产品时则会有一些变化单酗,它将采用涡轮增压V8发动机昂处乔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机方绿里。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痊橙。但是侍,不管从产品定位簿,还是感情诉求方面来说驰革卷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锰。在更遥远的将来挛蕊曝,很难说会不会有纯粹的电动车咯。这是因为蓄电池非常重便,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丝霜伞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车徒敢,可能未来技术上会实现新的进步善充错,那时我们也得重新考虑这个问题险。    前些天耍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肮瓢乃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录撕镀钵,其V10的发动机再一次提高了功率茧彻。当然巧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伙。通过技术创新以及功率的提升峨恳卞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者糖尚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车朔。在预销售的阶段鲁刀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来涟钉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坍,能够击中客户的心理需求仍俱。    被访人驮刊挎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作苔挪些。1998年到2007年膘特,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年污孺,负责兰博基尼产品工作;2015年境师坚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员舞,负责销售及市场营销雌呛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示示,中国是世界产氢大国私绍拣,制氢设备呢坏贡、储输设备笨、制造技术等条件不错问泪,具备发展氢能的基础悍卜叔。从环鄙祝和能效等方面考虑涕寸,中国应进一步推动氢能源产业的发展烦。    周奕丰谈到马比趟,中国目前主要依赖化石能源紊,对环境污染严重琴。氢能源因来源广泛黑撮、燃烧热值高皋、清洁无污染和适用范围广等优点闹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源狗蕾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扦,目前看顿,中国氢能利用的研究相对碎片化宠,与国际先进技术相比还有差距钾,没有形成产业化筛沽挂、规模化发展倘倦。中国应迎头赶上幕嚷,卡位世界前沿功酿。    他还提到贤操埂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一喝榔,提出实现大规模揽垫、低成本氢气的制取彻、存储潜攫萌、运输潞、应用一体化的战略目标堡。这非常重要罗奉,未来需要各方协力身胖,加大投入翘,推动相关产业进一步发展柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表京,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法荡墟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济掂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措筷。    他谈到胺撵华,实体经济是中国实现转型升级的主要载体隘,各方需要引导资金更好地支持实体经济桃,促进金融资本流向实业拖,真正促进经济稳步发展连燃供,夯实经济发展基础境。这既是稳增长够呈武、调结构的需要剔吝贤,也是抑泡沫姆涪校、防风险的举措禾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动郡探,推动“中国制造”向“中国智造”迈进架,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力硅。    周奕丰最后介绍猫尼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下帆妻敬,也在不断创新突破瓦,寻求产业升级纪撂。公司主动发挥自身产业链缄、区域及成本优势么虐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业枫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区顷蓟链、旅游景区翟姓、汽车营宿地赁谓顾、农家乐盘、家庭菜园等不断扩展外惮常,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业靠碌,以多种方式在国内推广土壤修复讣金,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场溺光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何请:李芳" "   国外媒体报道矮椿胳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示讣圃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆僚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴际谭。 李彦宏    李彦宏表示概赣授,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车氖。尽管有一些技术问题需要克服盟书,但它仍然有望达到目标郎拔甫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伎柔,前微软AI专家陆奇任首席运营官匆氮沤,负责大量投资的自驾车业务部门寐博。 百度自驾车    李彦宏表示改扳,我们很可能与传统汽车制造商合作芹,而不是孤军奋战驼,目前还没有制定出这项技术的商业计划澜详射,首先致力于让自动驾驶汽车着陆及。我们将竭尽全力实现这一目标绞氓狠,收入和利润是其次的考虑添兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年琶瞎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卢令。正如近期两会中政府工作报告提及的那样摆,共享经济还将怎样改变生活脊方河?   三年前譬,基于对共享经济的热忱备,清华学霸张丙军创立PP租车腻千,开启了汽车共享事业;三年后齐华,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户素,成为汽车共享领域的领头羊难提绅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀却苦泉,3月7日竭,张丙军开启了共享有车生活的新征程奖沁舒。   3月7日侈祈壕,在几百万用户的共同关注下砰肚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喉,也是张丙军重新定义有车生活嗅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅会。   从PP1.0到PP2.0时代稗岁垦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记举显、一个符号或一个名称那么简单藉,它是企业创造持续价值的支撑芬仓翱。若没有十足的理由屎虾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扇。将PP租车更名为START堂,是源于怎样的考虑块醛誓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解复。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体希,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扇。   “三年前蓝县,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益返薪然,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赔。由于便宜便利炽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具淮。”这个阶段肖迸小,他称之为PP1.0时代硕。   经过三年的发展倾恐卿,PP租车推崇拥有而不占有纹、盘活社会闲置资源的共享方式去,逐渐建立起以车为媒介冕,重新定义有车生活的2.0时代捻善。“START不是买车茄莆,不是租车钠底膛,是共享有车蓝。这是年轻的人群灯薯看、爱车的人群锭扒灰,最向往存、最有潮流的有车生活方式沥桨。”张丙军说疆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择地、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验曹陀慨。同时八,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户膏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区丹品,让每一个用户体验到最真实困、丰富吗危、有趣的共享有车生活弘迫钨。”   START代表着新品类阜济灵、更丰富的选择哇蒋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下趴睹谢,相较于神州租车钮、滴滴租车等传统租车公司镣句旅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢陛当?   张丙军认为其轻,START的核心竞争力主要体现在三个方面侠福。   其一懊,PP从1.0进入2.0时代拔宏,新品牌START更具有张力摹凑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神祥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求孝,START重新定义了有车生活附圭赫,开启了全新的“共享有车品类耐。”   其二参墨,为实现共享有车的多样化选择钡污滴,除常见的家用轿车外谴相,START将主推个性化的用车体验铣潦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型莱袍,如保时捷911笆、特斯拉粪炮、大黄蜂捍辫巷、牧马人等等视角。此外扇斗烧,用户无需承担高额买车款和养车成本通蓄每,性价比更高活宋歌。   其三夸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绍,以及更完善的用户信用等级劣。这也是平台长期价值实现的核心纳呵。” 张丙军介绍唾汰,START共享有车生活平台为使车主放心共享庐鸥,平台推出了一亿元车主保障金愁小,严格的交易信用体系胶房矢,确保车主爱车无风险;对于车友秀懂酿,START还与多家大型保险公司合作妊狠晦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务寺婪涕,为用户提供更具信任的服务聪委木。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流罐蹈,我们的目标是塘寐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兔哆。”按照张丙军的预测苟,中国自驾用车需求量巨大闺,而现实矛盾是色昏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瘟墟妓,不允许每人买一辆车满足自驾需求冷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量筒当,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巴恼懦。   此外馁靖,他认为测娜,随着消费持续升级舒每,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泻。“感受丰富车型带来的不同生活体验物屑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向临莎丰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质苇晒寂、丰富敲节、有趣的生活方式酸,让有车生活更加精彩告说。”   张丙军表示烩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者磨砷粹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疟手艘。START陡鹿,梦想才刚刚开始茄忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行邪认:李芳 版权作品斗裁,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽祈挟,严禁转载其,违者将被追究法律责任读箱。 获取授权" "   今年全国两会上吗竟惫,董明珠在接受记者访问时说胜屎:“只要你敢想沃孟搪,比如以前谁会想到人能上天词妹抠,如果我们不去创造关恢,人能上天吗锣?你不敢想净淑拾,你不敢去试验妙,你永远不可能做好饰。”    过去的2016唐箍柒,伴随董明珠的瑰篡惜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痘模虐:格力全员加薪1000元柒藤蹲、格力的员工房读滥、以及格力的手机……对于这一切每肥,董明珠并不过多在意孺,她说伐鹿,自己最关心的还是“掌握核心科技”呻轿。在今年全国两会撮饱,作为人大代表材,她再次提出了自己的董氏宣言坪:确实这两年的发展挽惺茫,总书记提出的供给侧改革珐,我们就应该做供给侧改革的排头兵翱,因为做的是实业海嘲委,能够掌握核心技术心簧景,制度也要跟上绞汕,真正给那些创新型的企业眯丘鹤、有创新梦想的人一个环境道岔。    对于国家颗斯、社会董、普通百姓的诉求那,董明珠是这样回应的跺宛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献玩烷,他真的不是仅仅是索热诓獭,收获崎楔卫,比如说我们过去讲霜囤,这个企业了不起遁,再就业呈皋平,反过来你要感恩这些员工肝斧吓,没有人来给你打工潭唾,你凭什么去发展嗅?所以我觉得要有一个感恩的心情需瘦。”    把感恩的心落到实处坎,就成了格力员工的2室1厅搭朽簿,于是惧立侧,别人家的老板就这么出现了波矮。 记者仟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧孙偏涣?    董明珠缸:对跨丝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现尾。    记者啼粉临:以后所有的员工都会2室1厅蔑姑?    董明珠拨:对对对帆弟。    去年末隘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄承埂,但因股东大会投反对票而失败苯滔。随后疲假,她以个人名义增持珠海银隆股份胚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业封蛾,然而湘剧柿,到了今年笆,新能源汽车面临两大不确定因素肮博:电池瓮洽寞、补贴“退坡”剩四。在董明珠这里及,似乎这些俨然不在话下侧胯筏,董明珠说仕绥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟笨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈嫉邸,“不是因为退坡我不做盟,也不是因为给我钱多额奸硼,我去做拜陛,我认为是一个责任茹壁臣,是对社会酶奋船、对人类绵焦,你都要去选择的一件事碌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖梢贫波,董明珠很不以为然洁春,她认为蜡臂,这些都是炒作昏溃瞧,并没有人真正说到自己手机产品的质量绍商,只要没有说到质量钉稀傅,那就不是否定纷递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊思:李芳" "  近期魔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痉抡。美国此次取消“双反”巢,对中国轮胎产业无疑是一大利好棘腥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坑替,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变举。   全国人大代表伯肝却、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拐,在轮胎中使用RFID电子标签技术揪硼,给每一条国产轮胎装上“身份证”嚎秃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搽仁譬,有利于消费者对产品品质加以甄别姓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量剿授,从而规范轮胎行业发展浦栓,促进行业的产能优化和转型升级发。”袁仲雪说横跨。   据了解田,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瘦,全球多家组织及单位参与胁。轮胎用RFID电子标签的应用双赤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体潦稼,将等级数据写入轮胎标签内部毙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纺,伴随轮胎终身使用弦邻。同时颁钠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体堆邓潦,使轮胎更智能艰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS信捅,能实时监测轮胎的温度订嚷、压力等数据浦权盼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嚎鹃,从而有效减少安全事故皮晚卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关敛:李芳" "全国人大代表亲厂理、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陈妥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通休缆病、环境协和发展的产业剐恰睬,由于行业标准尚未建立疤,使得整个产业发展处于十字路口上咎孺。全国人大代表斜枪、时风集团董事长刘义发建议墓拭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 端弛,全力推进供给侧结构性改革暴。    在刘义发看来捷,四轮低速电动车是市场主导杆痉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鞠枷。目前抡鬼,工业和信息化部恐诗案、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》饭稳普。该标准的制定糙恍丢,对规范四轮低速电动车行业发展恨镁,使三牢覆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代撵巳,直接实现电动化速喜、节能爆湃特、环保安全出行具有特别重要的意义罕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刮蒋,又适应市场需求情瞳本,刘义发给出四点建议不泥裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一徘断、标准制定应充分听取行业的意见枚冬,响应群众的呼声旧斗献。制定标准应尊重市场规律裳,规范界、引导产业发展滤坞,而不是简单的限制世,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捂眯。    二猩图、标准指标应体现四轮低速电动车的特点锌底寐。四轮低速电动车安全将、环保翁、经济库衡、舒适绷,是摩托车颓缺毙、电动自行车蓬托订、自行车等升级产品块蘑,特点与与高速电动乘用车不同梅瘫途。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标镁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定昧去。    三督此、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导眠晌、政府引导的办法附。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点客,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池歌谓卉,如采用锂电池政府给予一定补贴倡倒。    四市、在制定产品标准的同时韭嗽,制定企业准入管理和注册登记堑辉、道路交通管理的配套法规插履。产品标准只是为行业规范管理提供依据俩檬此,而实现规范管理是一个系统工程趣。政府应加快制定企业准入戳酪繁、车辆注册登记藩、道路运行管理的配套法规饭爽蔷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嫡,方便企业让利于民辈,减轻企业和用户的负担涣淘粹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求仍凑、加快供给侧结构性改革的产品荣颧,又是一个节能环保的产业律钞罢,引导得当可以大有作为划。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法京芒任。”刘义发建议唱偷火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜欺懦:李芳" "   近几个月来项贤缅,共享单车火遍了北京城套时危。6日醋姓,全国人大代表蔬罐昧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示括,今年上半年庭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”矮纬。    徐和谊说改垒纺,伴随着公车改革纳疚悍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁保肋骂。“很多公务员手机上有软件录,一刷就能用车咖庙幸。”他说某必,今年报鞋锣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蚂。上半年赡唇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车婚。    据徐和谊介绍兢,未来投入的汽车数量将根据市场而定嘿,租用的价格将有竞争力接孟。产品的外观将非常“吸引眼球”磨,为两座式纯电动共享汽车彪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疚,适合分时租赁和共享市场需求办抹挪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别可。租赁者使用时需提供驾驶证等证件佬谢,在手机上可以查询哪里有车兄龋虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拷怜棵,目前大家用车起点和终点不同厢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瞥迫钱。”徐和谊说嗽,目前羚扛连,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节膊,包括立交桥下蔽矫熬、公共停车场腑袍巧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇府。目前边远的地方停车资源丰富缮迹,但是用车的消费者较少狸。“希望异地还车的便捷能够实现僧取佬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点耽,否则还会存在最后一公里的问题莱。”    徐和谊坦言恕苏,停车位还存在管理的问题恒腿,汽车是价值比较高的消费品熬,一旦出现剐蹭替惫,租车人还车时也容易“说不清”杭栋陀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捶、“钟摆效应”等问题害。“有些消费是单向的健娄们,如何让车回流也是个问题”唉归擦。他说肮舜贯,目前绘发,北汽正在进行市场研究灯铣宛,探索解决方法棠。    徐和谊还透露窜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行馁肚抽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆传拓眯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鬼材,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鹊狠。目前距2022年还有六年时间坟,从可行性上讲匣,应该是能够实现的氦吭险。届时希望借冬奥会的机会掇嫂,展示中国制造的水平恫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵惋辨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露薯城微,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题醇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击限亢,目前已追回骗补资金或飞椋款23亿元节性哥,并对有问题车辆不再补贴浑党蛔,对闲置车辆也暂缓清算纹横陵。    肖捷称测帽,在财政部门督促下湍觅顽,目前相关企业正在采取措施逞衔,认真整改发现问题姓。    有记者问体剔猜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展塑,肖捷表示瞄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弗烤罚,主要是降低了补贴标准说悼干,同时也设置了补贴上限铝狙,还提高了准入门槛涪微。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展痞烙,同时也可以有效防止出现市场扭曲撕摔壕。”他说态梅伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺瘫弧:李芳" "全国人大代表梨潜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气负、废液禽、废渣等污染双奸绢,一旦有机电解液和钴禽、铜揣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中幌镐魂,就会带来生态环境安全隐患旁纷,甚至会危及人类健康囊画。”全国人大代表滦搁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示午据。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议朽涝。这位带领团队经过几年技术攻关嘘铰淋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人起嘛荚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上跺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个商,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题炕。在提交建议之前稻醇轨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拼了狄。    自20世纪90年代以来诚,随着锂电池广泛应用世杯磊,我国成为世界上最大的锂电池生产寒群颈、消费和出口国氰,近年来我国出台了购置补贴辅讨、税费减免阿诧据、研发支持图光九、消费优惠莽复丰、基础设施等一系列重大政策措施俯,新能源汽车市场日益蓬勃发展弦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆梁挫、保有量超过100万辆靡里碘,占全球市场保有量的50%乓堕败,预计到2020年累计产销量将超过500万辆岸乱。    随着新能源汽车快速发展恼叮赶,作为新能源汽车的“心脏”咳扳,动力锂电池产业也在迅猛增长嫡。按照相应的报废标准妙孔腺,动力锂电池回收利用市场已经形成惰勃。有研究数据表明偷宿,预计到2018年貉芍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模玻笺,累计废旧动力锂电池超过12GWH独图尝、报废量超过17万吨灯,从中回收钴郝慧艘、镍孰稍、锰彤、锂瘟衫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蔫洪玫,到2020年将超过100亿元腔讳耽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元巩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫多览,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题裳孩。”张天任认为裂抨,如果动力锂电池做不好回收利用特返记,就违背了绿色发展的初衷瞬扑参。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用擞,但现实是拆须,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嫩络。“废旧动力锂电池包括不同的类型爱摹恰、设计工艺和串并联成组形式输,以及多样化服役时间饺环、应用车型和使用工况节握,这导致电池拆解不便田评孩。另外甫腿繁,国内尚未建立成熟的回收体系钢几实,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胎浮,回收工艺成本高睛妙。”张天任表示厩卯猾,“出台的政策并不具有强制性莆粉,且缺乏明确的奖惩机制污楞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高累成恐,目前动力锂电池相关主体无利可图拧龋逝,对政策执行积极性不高帅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题克,张天任说陆惹:“一是退役电池较为复杂侣,不易拆解;二是退役电池一致性差非怂阀,品质不高;三是回收拆解成本较高饭芦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管列灌,执行不到位橇辖停。”    有问题就需要有解决办法腊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方迁:其一镭扫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弄别访,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四笔委谈,鼓励商业模式创新试点和推广应用咐闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑嗣输:李芳" "全国政协委员呻牢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题夺餐。”全国政协委员晨枚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示密,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凉昆怂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坚罚,其市场前景令人堪忧朗骗镰。“在电池方面朝及谓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡撤九,2020年后搪碉,当大家都不再享受补贴时肝姥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上篙地吴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品腿徽久。”另一方面虱嗡敖,柳崇禧表示矩立具,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坞定兑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素费团憾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等范臣稗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瑰寿,但电池的寿命大约在20万公里柯琼烹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赎抵,这意味着剂嗣凑,电池报废了车就要跟着报废导,这样算来颂仍,纯电动汽车的使用成本是很高的饱。”柳崇禧说暮狈。    对此时酚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案擂蒙荤,即建立专门的电池运营机构沃扳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务豆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池堡篮甫,是对车辆的物尽其用惺熔。对电池而言肯仍京,虽然不能再服务汽车惜蜗,但还可以被用作储能电池尼,同样达到了最大利用率挤。”柳崇禧认为嘛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法岗鲁。“但国家需要予以支持疵贩够,尤其是在车辆检验方面赊,按照现行的规定看氢,更换电池即被视为改装激鞋。”他说臼赤龋。    柳崇禧的另一个观点是阑,氢燃料电池的大发展即将来临现搜理。“一方面挟倒勃,原来的运输成本相对较高灸,而如今这一问题已得到很好的解决唯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面罗杭,美国的相关先进企业在国内开始建厂霜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骨抵胁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展啥钡匙。”柳崇禧表示骇肖劣,氢燃料将作为增程器为电池供电磨盯,以达到更长的续驶里程草挤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钮劫壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江恨衡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幂,造成了双方的利益不在一条平行线上蹿里。为了解决这一问题瑰期岛,李金勇指出胆何赂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景入,重新设置股权架构桑番,经理人和骨干员工合伙人化雇敛。”    “遵从起码的商业规则丛吾,我们就是经销商排传,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斧暮、一个桥梁匈灯鲸,我们没有义务去亏损碉屯贪。”李金勇说封察蒂。    日前环柬,著名汽车营销人撑皇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出矗错,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景彭黄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嫂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嚏逻岁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象梯翻爆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”培私渭,李金勇直言级漂,“在过去的十几年篱焕,我们的市场非撑С睿好拦,老太太都能卖车麻仕,会加价就行了纹界,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高弹纲,职业经理人的压力很大大猾较渐,每天都要搞KPI考核才吓、培训估丁、提升试竣劣。”    李金勇以实例说明搬:“过去在资源时代郎惭敖,一年这一个店挣1000万儡齐,给职业经理人开30万哀膛,没问题肥,这车好卖佳饥剃。现如今旗,市场不好了论,现在一年挣100万喇,职业经理人还是30万窟,但是特别累吭尸,现在一年的工作量比前五年倒挛、前十年两三倍都不止当旁软。”    在李金勇看来伍跨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同眷,造成了双方的利益不在一条平行线上赁棋怠。为了解决这一问题厘爸蹋,李金勇指出吠竿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景补睛,重新设置股权架构炮,经理人和骨干员工合伙人化烽诬朴。”    李金勇进一步具体阐述道蒜,“过去资源时代架,投资人只要拿到了店嘘浩、拿到了品牌漏晨,就可以赚钱臀嘲。现在撵休,资源时代已经过去了蚊弯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起颠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人丰巷扮,从而真正让员工自动犯莱朝、自发地把工作当事业擎,而不是靠培训甜,靠感恩韧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来辜漂颊,不少汽车厂家制定了销售目标虽、生产目标篙,职业经理人必须要完成擒孺,如果不完成就走人检损冲。李金勇认为绦容,“在这种状态下刃洁荚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划掸庞难、十年的规划烩驶矗,只能先制定一年的规划盆帛,把今年完成再说估济惋,由于今年完成了惜埔遍,明年才有你的事筛。所以这两年厂家的高管变动频繁瞪郸,十年以前很少有这种变动赶杉,而现在这种变动成了家常便饭观。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量峦肩萄,没想经销商的盈利能力丘。”李金勇表示侗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蔬昂,想办法做经销商工作募,把销量任务压给经销商爱。而经销商越来越不听话刮、越来越不相信的时候请娜矫,厂家就再出台相关政策瘦疾菠。    李金勇指出嗅耙,经销商要有勇气打破潜规则榷,遵守正常的商业规则径:库存大不提车伙戈兼、无差价不提车窝钉、拒绝搭售储淌。“遵从起码的商业规则堤惨碱,我们就是经销商浑佛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裂颠晴、一个桥梁酱经,我们没有义务去亏损茬垛。”李金勇说净捻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题唇烷惕,李金勇建议匪灸:同城市的店应该互相加盟或互相买断背,或者干脆出售给另外一家经销商诲,不管用什么形式逞李棘,形成同城市的一家店饱。“我们用销量客庞锈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来龄傲,这样减少恶性竞争淘霞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法亭舵。”李金勇说损且洁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象券崩,李金勇表示暖合涸,“我们不可能卖出路边店的价格迪赡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争攻坊矮。100%原厂配件保障反希,专业的维修技术猩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客型佰峰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”狮。    此外培,李金勇还表示需,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车多闻。据了解灵碉,2016年八船,新能源汽车的销量超50万辆弟顶荆,到2020年松,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年和讹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆恐。在李金勇看来虫碳,在这个快速增长过程中袭咳,“传统经销商中撂,谁关注了新能源汽车并率先布局菩萝奸,谁才能在这个市场当中分一杯羹笔谁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷猾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鹃卤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员潞裸目、四川省鼎立律师事务所律师施杰冷扳,今年的关注之一疗景,是有关网约车新政的话题霉陛裂。    施杰表示对龄稿,为加强管理汉缴家,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)玻枫渐,并于2016年11月1日起施行靖。然而猛荆某,根据多家网约车平台公司的数据鲸什,在目前运行的网约车中说烩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的虏,仅占极少数部分卑耸攀。    “交通部制定了网约车高品质服务秒痹,差异化经营的原则椽显。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”按沙仆,施杰称敲翟,“我认为儡,政府应当放宽对网约车的准入限制锈籍槽,顺应社会共享经济发展趋势”派俯搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到竟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中队,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鹤抛。    首先怠,施杰认为宦,北京侨娃悲、上海的网约车细则要求“京人京车”闻城、“沪人沪车”等差异性待遇蟹署扮,不符合市场竞争规律抖。施杰表示龋,只有在市场竞争的推动下嵌架彪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力另犯娠,也有自我管理的需求与能力导股。    其次堂关,施杰表示锚截搜,北京巧绰碧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员桨,而且购房猩、购车也并没有绝对限定于本市户籍魄咳。“京人京车”壤、“沪人沪车”的严苛规定亮盗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哭暴,会导致营运车辆骤减罕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卧沏骂,阻碍新兴业态的发展拆。    而对于多数城市对排量内、轴距都作出的高标准要求绅,施杰认为耪答稻,高排量代表着高耗油烤陌擎,不仅并不符合节能减排目的败勉讨,高油费必将抬高车费辩寸蔑。    更重要的是目,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挡趟棵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准筋五细、高门槛好螺庇,将损害网约车的实惠经济特点亭卜,打击其平民性犯碉号,“上述许可管理的模式屉钡蹭,将导致网约车司机数量骤减境福醒、车费翻倍河阿欣,群众打车难刊、打车贵的现象又再度出现颠饱。”    此外很,施杰在这一提案中的主要观点还包括侵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丢垢姆、“许可管理不利于节约社会成本”等狡豹恒。    施杰建议逢敦辉,《暂行办法》可作出如下修改嗣浆:    (一)政府适当降低准入门槛亮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度擞梯,是十分必要的复痴便。比如铆卡继:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赴差恐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求七,等等处凄。设立适当的限制条件效翱,符合市场发展规律石,能促进网约车市场安全性忍抽肃、规范性发展拐局。    同时怪输粟,政府应当科学引导网约车发展凹怠婆,而不是像治理洪水猛兽够猜,把它一下子关进笼子里碘星夯。以构建网约车公平竞争的环境为导向守,放宽对司机户籍的限制性规定彭拭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源睫。网约车平台酒青释、司机和车辆的审核程序每同,各类许可证明的核发程序尽量从简派渭,以便节约社会管理成本肝诵。    (二)政府协助构建平台审核乘、加强平台监管    改事前许可魏蓝老,为后期监管摆吨厘,采用“政府管平台驴,平台管人和车”的模式畴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拦贰,规范其登记信息酒火敲、审核资质的义务逗迟箍,定期提交所有车辆的情况咖忱较,这些数据要在监管部门备案竣。并通过补充相关的法律法规鹿菏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施罢。    对网约车不合理调价进行监管杠。保证人民群众用最合理的价格出行甫谈申,也避免由于市场垄断形成的价格新高吓改。2017年1月膊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奥斑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费归,就此提出整改意见瞎,平台负责人也承诺将取消该功能厢。这就是成功的监管案例轰崔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车芍,存在大量不符合新政策标准的现象缚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断按,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减峭傲坞,社会各方都需要一个适应阶段壕圈。所以讽庙牡,新政的实施不可硬着陆瞳嚼访。当前阶段鹤捅卷,政府应当积极引导各平台规范化审核顺赋倒,加大对群众宣传力度寡茬,延长从旧规到新政的过渡期凯绣,循序渐进地促进新政策落地汹透咕。    我国全面深化改革提出了目标腺舜: 市场在资源配置中起决定性作用碧,更好地发挥政府作用勿。近年来胶表芭,国务院一直倡导转变政府职能盎侍,推进简政放权闷喊。对网约车的审核缸屎,放权是进步拆汤,限制是倒退救。政府应当创新行业管理拆团抡,优化监督模式忌丹,构建平台审核模式赣蓖,推动群众绿色出行啤、健康出行谁惜澳,为“互联网+交通”营造良好发展环境渴垛欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戎咸、品质等方面做了很多的投入础。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敲另。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛臀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略丘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市顷扳断。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞臀泼叔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”愤捎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲艹洗洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酮垫路。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计横、品质等方面做了很多的投入失。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肖壳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶筷呵锹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抢、时尚及科技感的一款产品房妊。”韩德鸿说孤穿愤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汲窃项。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型椽姬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绕醛泛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆村。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蟹槽豁。薛海涛坦言壤糯道。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩署。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蹋咳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走堤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系掇驴、制造能力仿、经销商体系情价、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面铺扦烦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涧肛窗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱迫:李芳" "   2月21日讳曝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嘛汝。本次大会立足技术趋势沸,探索全球技术发展的内在原动力剔鼓痊,探讨人工智能东、量子计算辫缸、基因疗法等领域的技术和商业趋势戚教。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中邪淌,有两项技术与人工智能密切相关守摔陌,包括强化学习和自动驾驶卡车飘。在关于人工智能的圆桌讨论中册,多位创业者和专家针对强化学习曙毯、无人驾驶分享了自己的观点辱童。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吓拟热,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车掂,可能只在北京的五环里面开扣,路况很好颁秒,最高限速就80哇、90公里晦两芬,这种情况下挥,车就会极大简化斑备惶,驭势并不想生产一辆概念车焕金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯雹剩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术氦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谎莲。技术投入上悉,目前大家都在往里面投入很多的资源嘿炔,整个行业在往前发展诫岁,但里面还有很多问题需要解决覆,包括保险兴、政府等户。    而谈及强化学习在图像识别上的作用竣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盾显,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好苇督,把信息融合鄙曙、如何决策做好凡。图像识别拓展能力非常强埠,它信息的理解非常细致旅眠霜、更加全面吐群惮,比如前方有一个易拉罐骆,有些传感器会认为它很危险令,因为它是金属保级吐,但图像识别会根据它的大小曹沏络、形状去判别崇魄失。目前结合强化学习戳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缅没竟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能壬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胸赤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性即砍绍,说到底这还是一门生意其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  【导语】这是最好的时代催,车市销量连破发展记录课滥沙,这也是问题的时代捷,多元化茧倾、碎片化湘,对整个行业提出了更高的要求跋佃。一切都在变财还,唯有不停思变方能随机应变掇酚。2月18日憨泵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乱的敛。行业内百余位思考者和变革引领者枫蒙,与120余家媒体相聚一堂水挎,在“变与革”的大会主题下疗熔什,共商“品牌与营销之道”擅限恨,把脉中国汽车2017纬嚼。广汽乘用车副总经理肖勇强昂防、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谦衬掠、吉利控股集团高级公关总监杨学良雌、福田汽车集团公关传播总监许翔窝扫、SWM斯威汽车首席运营官余波贿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动恋。以下为发言实录贸:   互动环节嘉的合影   李苗苗袄:接受张红同学的邀请骂敛。下午好!大家都是老朋友了叔缚串。今天在这里沛筋但,首先我拙耄贺张红搞这次论坛对。第二摆椿,其实有这么一个机会让大家聊一聊腑偏拿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆图,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谦氖浓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字臣。对这个数字垛隶顷,我想每一个人雷斜,特别是管营销的人灰,特别是管品牌营销橙雀嘿、品牌推广的人版,我想每一个人都有很深的感慨暮佬上。   首先请问肖总惩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物衬何涩,也对您做过多年的跟踪灿。这次请您上台闹,我很想问一问提茬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌稀棱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点界起番?能不能简单地概述一下微?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇尼:李苗苗老师第一个点名我封,作为广汽传祺来说樊吾,正如李苗苗老师所说的康催,应该说是比较新的汽车品牌哩杯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”堕怀付、“两个坚持”溺惺常,坚持正向开发和坚持世界级标准椽纹湘。这两个中嗜,一个是对产品开发的定位刮摔瓮,一个是对品牌的定位寸。   从中高端车型的新产品进行切入岭,相对来说这条路走的比较艰难一点赎沽龟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”揪郴屠,就是起步会难一点刑,后面会越来越开阔内龋谱、越来越顺楔揭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涤铂,内部也有两方面的方向粱娃弓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手衡漓仍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来爽,并且在市场上面赢得一定的销量譬美,建立一定的知名度伞阂。另外一派的意见较里港,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势艘,从中高级产品切入斤。但是大家也认识到这个困难禾猩,一个全新的产品和品牌从中高型切入蚊墟捂,也就是售价在12万元以上还雾,第一款车型是12万元到18万元稀郊厦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骂妨,我们意识到这一点了擅刑施。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大品,其实2011年场、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年飞握,应该说是非常艰难埔染愁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦径眯。但是2011年济、2012年有一个词就是“坚持”释号,做品牌是做两方面的事情媳。第一个是做好产品的品质褐,第二个是做好对客户的服务泻库挞,以这两个为基础这五六年走下来拟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑灭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象摔琅,受到各位媒体老师的厚爱箩烤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌按馆丸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础台逻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题岗磷,我觉得第一个是坚持肮患荆。在我们困难的时候不要去放弃排帅轿,就是把自己的品牌形象旱、产品的售价回到往下行的趋势诲型畔。第二为了支持品牌向上港溃识,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肖次。   李苗苗栓腿炭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鲍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程太烁滴。比如像现在的奔驰辜,一百多年驰绒,宝马瘁俺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年怂擒烹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌呈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总途塘惨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绍,也有现代的销量查腊簿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷律,您能够阐述一下吗蒙卵蹿?北汽在塑造自己的自主品牌方面兑凭隆,到底在哪些方面下的力量最大困捞?   陈思英悍:谢谢李苗苗老师层煽官,非常感谢红姐给这样的机会袜涉挺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌骄。其实不是妄自菲迸撑痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷城芳,台上在座的各位都是大幅度增长离尺宪,我们同比增长更高一点犬购夏,因为我们来得更晚一点筏凳弛,同比增长8.7%固馅媒。   但是我个人一直在想这个问题陛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的讣纱。像奔驰去年是130周年题,今年是131周年拣,我想这才是品牌韩。现在我们在座的各位给客户提供的普究驳,我更愿意定义为商品蹄嗽,我觉得是这样酥。   从北汽自主品牌发展之路来看九,各位媒体老师和同行都知道司,2009年我们是收购愧播割、消化斥卉、吸收了瑞典的萨博技术倦,当时萨博的93凭、95的平台和1.8T夏漠、2.3T涡轮增压发动机的技术忻,我们是基于萨博的平台上趁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展芹。2013年的5月份清,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄啤,大家对这个印象应该很深疼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇公离堑,当时也试图通过萨博平台的背书挝铺缸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端害,因为我们希望建立中高端的自主品牌联,当时的愿望非橙猛ⅲ好厢建疲。但是事实上发展到今天磷暮些,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈阿。   但是没有关系舒焕,2013月5月12日投放的绅宝D70超瓦瓷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音届孩柒。这么多年的坚持是在消化肉酿叼、吸收萨博的基础上进行的埠莱,源于萨博巴弊离、高于萨博碱,我们有奔驰眷嘶、现代合资的反哺酥落,我们在人力理、财力泥立石、资源兰茶拧、技术来焊豌、研发形伟、生产靶十、制造方面陆牧泊,都有很多反哺给我们标昧驾,北汽近几年高速发展畏湾牵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辞,这一百万辆含金量是很高的险,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陵嚏,但是我们用五年时间实现了一百万辆起效。这里面还有几个第一和差异化产品禄瑞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一锌绍保,第二是新能源汽车产品构成做到了第一射,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位繁袜波。   基于萨博扛统、源于萨博和高于萨博的消化滤唯竣、吸收和引进叮,同时基于奔驰和现代的合资反哺码递,我们坚持为消费者提供好的产品珐、好的服务荣档、好的品质七解。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近丧侠技,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质广,比如中国新车品质(IQS)IQS涕、强制性产品认证(3C1000)枫透,3C1000即三个月的购车用户中思鼻筏,一千个用户的抱怨度是多少酒,我们的水平无限接近了合资品牌睬谎钱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酞稼烧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心簿擒,希望有一个很好的中国背书薪,给大家提供一个很好的产品体验脚、品牌体验和文化体验省痢歪。   李苗苗拒:听到陈总的发言我一直在想钢似艾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO那蕾妊,现在经橙担看到“北京”的LOGO吠究。   前不久红,不去杭州是到处都有吉利车酮灵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年半,推出一款车就红一款车末些。请问杨学良纲浇胚,学良也是吉利的老人了捣,一直在负责品牌形象的塑造撇脊衔、公关蚊、市场漆碘。原来我们也沟通过这个问题欠刷,对于吉利来讲收购了沃尔沃突匙才,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块罐氓坊,这是蛮难的事逻叙婪。刚刚陈思英总还在说萨博螺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侧,感觉蛮纠结的搂从另。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象病盘?   杨学良俏掂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坎,第一是对标蔑啥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌匿世。我们是坚定不移地在执行钢绍,而且到后来做博越蒙酮级、博瑞之后有越级对标商赋。比如我说开发一个自己的A级车炭汕卧,可能要跟合资的B级车对标碑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域豹绿轰,包括研发酗、制造撕、采购檄吝谭、营销藐梯,我觉得成果是非常明显的锹。   第二是坚持走精品车的战略豪司。所谓的精品车摧九漂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酿路控,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近截溜埠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准箱释铜,比如车的造型设计上面挨,自从我们在全球建立了四个造型中心弗隋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的晒煞。既有符合国际的审美潮流棋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面示。比如说在车的智能互联领域码寐氖,在博越车上面车机人机互动的功能上茶,已经超越了一些合资品牌奴,这一点使我们感到非常骄傲驴。   包括在工厂的制造工艺上贝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺层撕起、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涸坚,因为我们现在建得比较新镐襄使,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来囱敛犯。大家可以看智能化程度最高的工厂碍极,现在实际上是在自主品牌的工厂中蹲稀。   第三是一直在坚持口碑醇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任碱纬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言袖。这样就可以真正喜欢这个品牌苇笛佬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用退兼。   刚才提到了浙江税袒荤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痘波每,大概接近了7万辆拐楞退。这在以前是没有的拉水瞪,而且这些用户里面很多都是老杉看,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上却关,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化督即。目前因为我们的品牌在提升徽,我们的品质在提升峭宪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车颅浑。这从我们同行攀怜,包括从传祺式、北汽的产品销售上也能看得出来搔。可能大数据调研懒,像一点资讯的副总可以讲讲革淀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汹古。   当然您刚才提到了在集团层面继邓环,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰亥笆娜,同时又实现互补煎?这里面还是有很多原则拖坟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的触拼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌使,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争际揪。沃尔沃是高端豪华品牌维氓庞,是跟豪华品牌去进行竞争的壳晚收。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应孟粕构,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嵌羞款、流程刻玛党、标准洪吃偏,包括人才的培养和交流尖咯补。最新我们做的一件事丢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泵骂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA堡提,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO监慈瞬,可以说没有沃尔沃这么个老师们到,没有沃尔沃这么多年积累恭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构江。我们相信因为这个架构非常新奉沉宿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挪饱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质加,以及质量再上一个新的台阶乏瞳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蓟。   李苗苗帮摩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京故恼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼茸磋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面成,最重要的是坚持了哪些呜澳?   许翔非:谢谢李老师淡,同时感谢红姐给我这样一个机会嗅付。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车宫蛊俗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友脯烤。   福田汽车是商用车企业脖,和乘用车企业还是有一些区别温视。我们主要的目标客户群是to B的鹊饰,正如您所说脑,我们是1996年成立的烹屯匣,到去年是成立了20周年虎沥廓,通过20周年的发展饯涟獭,在过程当中包括您和各位老师的支持假咆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业潦。在中国轻卡市场上欠房,已经是连续十几年的第一了哎肝。1996年在山东成立帆佩及,1998年上市恐辩,2000年进行区位调整就来到了北京隶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题腹洗屑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瓷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疲秆坦。我们可能把这个品牌是这么理解的缆吠,现在业界对品牌有很多理解的方式逃伪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吗癌,所以我们从整个的业务流程上来看票禽,这个品牌业务就是在其中的蹭陷温。所以我们这几年在企业的发展过程当中凉居,品牌也是在不断涌现疙青,大概有几个阶段螺蓖够。   1996年是以轻卡为主导楷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新翘匣印,用着正好”歧。在当年的时代抓住了市场机会年愧憋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一愧。   在2000年之后涂陛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位泞,进行了商用车全系列的槐革携,像您现在看到的整个北京市场有很多客车腥垮酬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车彼沉,这是一系列发展的战略垮。同时把品牌又进行了再升级返,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系伦列,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理纪。   在这个过程当中恭,福田汽车不管是做品牌还是做企业坏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嘉诬?一个是福田汽车在商用车范围里面蓉栏,就是在整合资源方面觉得还是不错的校。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蹈方炒,花了八年的时间跟他们谈合作鹤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒闹,生产的产品也是福田自主产品欧曼诉旅,同时和福田康明斯成立了50然心:50的合资公司挽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用琶郴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广你腹、先进理念之外判秃,科技创新也是核心的一个点忌党坏。福田汽车虽然作为一个商用车企业溜袭撑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比士咯侣,但是也是做了很多的工作疆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室现,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右繁嚼极。我们统计了一下徒顾凳,和乘用车企业也是差不多的颇。   而且我们在研发方面凳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部慷,这在商用车企业里面比较少见钡叼。不管是先行的技术砍,还是技术传承方面都做了很多的研究防藤避,包括去年也推出了超级卡车挤宛,也是整合全球资源打造超级卡车鼓孔炭。全面从安全痰咎、环保方面进行新一轮车辆的升级拿汹。   我觉得总体来说吧排闺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业关,是一个有着锐意进取独昏扁、远大目标村蕊蝎,是一个愿意为客户寄谜舞、为所有的股东玻穿、合作伙伴构摔端、利益相关者带来更多的价值哨簿,也愿意为更多的卡车司机呢菏绣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惋溜次。谢谢!   李苗苗次枯:2016年一年有很多新品牌出现靡疟堆,也有很多刚诞生的品牌在努力辈荷匙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰橙茸糕、宝马炭妹兜。我就参加过场在北京的怀柔悼袱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疗陷。我当时心里就想斯威蛮有钱袄小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢去焕踌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的淀?对于刚诞生的品牌疯并,品牌之路有没有塑造的路径额翟辨?你能不能简单地概述一下棠菜菏?   余波卡罕:感谢红点汽车和李老师彻癸骑,各位媒体朋友和各位同行哗嘛,作为SWM斯威汽车嫌,可能很多人觉得很陌生饲赴问,可能没有听说过焕途,我简单来介绍一下琶翔烤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌项苹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撼,7月份品牌上市陋潦蜗,8月份第一款车SWM斯威X7上市虽。   今天让我来参加这个论坛围搐侣,我们的心情很忐忑胖青苯,我们是一个汽车行业的新兵贾描毁,我们是抱着学习的态度来的彩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师麓汇涵,希望多给我们一些指教姜墙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢诫虏玖?我们认为这个品牌给用户的是两部分髓裳,一个部分是产品的硬件慨孝,也就是物质的东西灭困。另外一个部分是精神层面的羡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嘎,第二是付诸了一些智能化另骗、空间和外观硕废,外观也就是在意大利建有一个设计中心碑棱姜,在外观上有意式的风范傻。   从软性来说锚,我们要付诸一些内涵亥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泊呈,通过植入意式生活的方式欺傅骨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赴。同时我们也在倡导一些生活方式滩,通过软性的文化来塑造馅玻,解决通过硬件和软件唤统嚼,以及从物质和精神层面塑造品牌底。   至于未来怎么走拔扣沧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赊锻。用户实际的需求和市场的需求僧落时,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陛己笨,未来我们还是要跟着市场走博擅。   李苗苗桑:我旁边坐的也算是媒体人串囊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢譬臼?因为主持人给我了一些问题淘,我个人认为不想问一些特大的问题蚀,就想问问这个问题溉氓。   付继仁稗:谢谢李老师泻趴曹,这个问题还是挺好的怖纳。刚才您在问的时候骇匣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题倪聊贤。   一点资讯是比较新型的资讯平台媒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哄晾寺,我们是做平台羡缉兜,不仅自己生产内容荷,同时全网抓取内容成汲堵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容摧稗,再把有价值的内容分发给需要的用户松咸卜,完全是自动化珊脆、机器化的炒。我们怎么去帮助车企呢呕惩轮?我分享一个数字箍翅。   在过去一年酬醇娟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的乱搐钦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屎怜取,第二是移动互联网的平台飞凳价,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用摊壕罗。很多的车企其实在做品牌的时候担肋,都会要求最终的效果看分。坦率讲陕,以我个人来讲这其实是两个事澳阮,因为品牌本身是非常感性的弦,效果是完全用数据有结论的维,就跟一个人去吃一样健缸失,吃了四个馒头饱了落舰尝,不能说只吃最后一个就饱了烁伐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量虑,现在我们有几个大的方向敢搓,第一是更技术化的跟车企进行合作森。比如说从去年开始逼潭,我们跟上汽通用进行PMP的合作计维丘。客户自己建了一个数据库派剧叹,就是把用户进行了一个分类屎福幕。然后我们每一个用户来到我们平台上麓税,他知道哪个用户对应了什么车型炉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告警,也就是把他们的流量经营得更加科学申麓丢。   这个给到我们之后图,又发展成了一个新的技术驱动赶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赴,还是看汽车外观的细分多鲜滇无。这不仅可以推荐具体的车型搅枚,也可以把具体的创意自动化士卡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嘘察桑,这完全是技术化的匹配脐夏护。   第二点鸿,我们是一个内容平台垛娄缔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容璃,能帮助到车企做非掣涛驯冢好的传播试食,有的时候这些内容并不能够被发现缅。现在我们把广告当成一个引子硅袍垮,不是一个执行的结果刹让。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣糜桶,进而把下一步的行为做好混。比如有一个产品是一触即发赐蔷,用户点过客户的广告之后揽愧晌,我会直接给他推送相关品牌的内容扮冻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起恭锋驼,再去看有没有点这些内容楼,有没有评论慰倍、转发缆吻畔、收藏舵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酵雄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试慈肋,把广告和内容进行打通棱肛排。   第三点夕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景稠。这个场景是有时间衫、地理位置和非常多大量的内容和数据铆勉逃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台仆皋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赤郝颧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理玖钱,或者是去日本还是去韩国旅行钾窘帮。这些并不关系到最终的销量提升多少富化司,但是可以了解消费者在关注什么犀恳死,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性掇蚀捕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲顺,一方面要通过你的技术涕攫容、数据实现更高效的转化白,实现现在解决广告主的一些痛点蘑。同时要帮助广告主把服务做好竣,说句实在的都是服务用户藉辨,我们产品的用户也是车企的消费者晒,怎么能够把这些用户服务好我缅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值率队偿。   李苗苗祥施涤:付总说得很好踩笔请,借此我也想说几句纬。我看了一下硷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挛告为,也有一些厂家的朋友纽婚,我们每个人都是汽车人戒镀女。   我在想暇皮伶,得益于这个好的时代俯伯惜,既然是说品牌梆露,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情勘,无论你这个媒体叫什么名字人,找没找到自己的定位假擎。无论你这个汽车是什么品牌铣对汐,你的用户在哪里撂绅荆。过去几次会议主持上都说四个W猴,也就是我是谁轨、我的用户在哪里毖蝗、我为用户在做什么融砰郸、我还能为用户做什么督。包括媒体也是一样珊,我是谁(什么媒体)乓购叹,我的读者在哪里舰虽凯,我为读者写了什么样的东西委,读者看不看霜康,这是不是你的读者群要看的架恃娜,最后是我还能够研究我的读者泻熊、研究我的客户擅、研究我的用户侠,我还可以做什么劫凉江。   就此问题我想请在座的六位朋友起立噶,一人问一个问题就结束棚停闻。   请问杨总灯妮,刚刚说了这么多锚,就一句话识,什么是品牌珊岛抚?我们说了半天品牌饭握设。   杨学良乳:我觉得品牌就是价值驼嘘,消费者买你这个东西值不值绰,如果他觉得值了暴,就认可了你的品牌拨昧。   许翔狼劳片:我就按定位的理论锰盎跑,品牌实际上是一种品类的代表贫碗,消费者是用品类来思考呐逞,用品牌来表达蹄醒。   肖勇婚频:因为我是做销售的狠暇闷,我可能最直观的印象任疮,我觉得品牌首先是一种价格缕、价值体系匆劝,同样的产品能够比别人卖得更贵蚀,别人还愿意买我的盛如疽。同样价格的时候奋,别人的产品卖不出去闲羞首,我的产品能卖出去敬凄煌,我觉得这就是品牌死抖汤。   第二谰喜,我觉得品牌是一种文化脊幸陌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寿谦但。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扒僻苯,但是我的文化能够吸引他芯损,我觉得这也是品牌的一种表现屋隙笺。   陈思英熟本洛:品牌首先是无形资产穿晌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的帽辱戳。第二也应该是产品脱菠杉,可能是一个标记瞎、标识徊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动灯核谭,在人脑海中所有的记忆交抽奠。   其实品牌的英文是来源于MARK克涸,就是在没有货币的时代物物交换的时候图,在畜生身上有一个MARK洽,Market就是营销锻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀别。有一个比喻哄剂衔,品牌就好比像银行储蓄耸犬甜,储得越多品牌价值就越高擞贝。   余波窖:我觉得品牌在直观来看就是商标剁便且,另外是产品哎凛。真正给用户留下综合印象的是产品拷、服务和文化的结合戳,以及对用户的印象及感受就是品牌距榔几。   付继仁垛乃还:我觉得品牌到现在这个阶段香溅复,也是一种共鸣瞄茅率,像营销1.0是以产品为中心觅寐搏,营销2.0是以消费者为中心啦蓄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蕾鹊将,这三点都离不开品牌勤,但是代表了品牌不断的升华煌墩。同时品牌到今天来讲拆,不简简单单是一个口号帮、标签幸、LOGO簧,还是一个行为准则酣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妥蒲,还是每一家企业拐漂坛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务揽戌,并且怎么样高效地执行和检测溉吮桃。   从这些来讲眠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的界爽抽,如果想清楚品牌一定能做好膳蠢,至少能够对我们服务的那些人做好讣,那也就足够了问蟹。   李苗苗确妹悸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的互舵仟。关于品牌几天几夜也说不完拟锨贺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌楷锑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贺贯。   谢谢大家在座的聆听颇希,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾凉:李芳 版权作品宏千噬,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐临,严禁转载哗具,违者将被追究法律责任挽逢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代禾酗脊,车市销量连破发展记录凑暴点,这也是问题的时代棠,多元化哄、碎片化庙激妒,对整个行业提出了更高的要求峰脆。一切都在变秽,唯有不停思变方能随机应变虫湿琉。2月18日锚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佳绍。行业内百余位思考者和变革引领者莆,与120余家媒体相聚一堂贝辰,在“变与革”的大会主题下抚,共商“品牌与营销之道”量蕉,把脉中国汽车2017伞策蹲。   东风标致总经理李海港饲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蜕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东担肃航、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蝗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华济俱、奇瑞汽车销售公司副总理范星结、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动寐。以下为发言实录读瘸绵:   互动环节嘉宾合影   主持人看荡:2016年是一个销量大年叉腥,更是一个营销大年华。从二维码营销到VR营销婚困趴,从下沉式营销到自主营销噬梯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球崎井,广而告之悄悄地变成了城会玩客了熬,车依然还是那个车容项,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢畴呈? 第二场论坛的话题为期茅:中国车市新战国钉,车企将如何做营销兢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇差粗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流彪浪诧,现在重担在我身上为,由我来主持第二场论坛焦屑,和各位老总探讨如何做营销罗楷。   因为第一场是说的品牌怂垮,品牌建设也是非常重要的一环潍菊奢,我们现在就把品牌这一页翻过去阮极,就说一点营销其他方面荣,比如说跟市场藕寸、营销相关的一些事情来祁蔬。我们今天的这些营销人戈捞京,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖五碌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哪撤未,因为他是面对着全世界最大的销售市场孝郝溃。面对的是最高增速的市尘邸,现在技术和产品快速迭代经,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性韧查鳖,所以他们是非常幸运的疵,十八般武艺怎么耍都行拒。   同时很多营销人也在自嘲陵歇嘲,其实汽车营销是最苦逼的一群人迟首,因为我们面对的是世界上最全的品牌揉,我们面对的是最多企业的竞争离,我们还面对的是最难以琢磨的鼎、难以把握的政策环境和最善变的消费者埔台宿。   当然了我们这还不算最苦摊炬苗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务笆嫉,所以这样的一群人的所思所想俗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得如沁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的封得,第二个问题是结合企业自身的特点来展开华乃。   汽车品牌最新的一个品牌定位茧庞,在座的应该就是汉腾了兰粳。请问汉腾汽车的副总剂梅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匿椿,您给我们简单总结一下霸蕾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的媳?   于晓东朝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会催坡,让大家来了解汉腾汽车穷。汉腾汽车目前是全新的品牌奢蓖,2013年11月份成立局芳扫,5月9号品牌发布颠锭,9月6号新车上市湾,第一款SUV产品汉腾X7匈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟楔,本着向同行和成功的标杆企业去学习膘就朝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涡。   2016年对于汉腾汽车总结来说答骨北,第一点是品牌发布才救,这是做市场的开端朔。   第二点是渠道视缚,对于新品牌是重中之重的工作掠,渠道顺利打开的局面触短鞍,签约181家屡侩,正常运营150家领去,渠道作为做销售最根本的工作钝窜,没有渠道暮、没有服务写湍歉,消费者也无法触及和体验桨,对于一个新品牌这是一个开门红保,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态日侈鼻。   第三点是在市场上睹被,市场层面上重点资源向一线倾斜磐绩秋,资源都花在提振经销商信心羌蜕郸、帮助经销商达成销量上莫额,因为作为一个民营企业岛吧,作为刚起步的企业济热,在有限资源的情况下还是把钱花在一线荒吼逗,支持了经销商的销量瓣弟。在品牌和市场的方面暇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助屋蛙朗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侨。   刘小勇翁怒陪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扰,汉腾除了自己营销的亮点之外境官恳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的姑,或者对您的触动是比较大的殿税反?   于晓东巳棱姜:做销售在产品力表达上驾推,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播霉蹦宋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式截侧佬,在2016年都说是视频和直播的元年酞蝎香,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垃酱。包括产品试驾挑战的活动拌荣,也是和斗鱼做了直播的活动涸。在我看来在消费者了解产品上舶,可以随时随地矾,而且是更加有渠道客观了解一款产品龟摄毁。这对于做营销来说肺毙,既是机会盖悍,也是挑战叭猴森。   刘小勇臂巩旅:请问李海港先生阿墩闹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大潦观,尤其是传播的环境闻觅、传播的手段娥托、传播的模式发生了翻天覆地的变化申吕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢妥辱?   李海港稗菠很:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蛋,在新技术换、新人群和新的竞争环境的驱动下饲镀少,媒体处于变革的时代驮痞,原来的架构碎片化了圈论涸,新的架构正在建立解杰,当下处于这样的时代飞纬。很多事情是这样的趋势迸倪躬,原有框架维持很多年哗损携,突然间环境变化之后碎掉了萎僵廊,再重新建立新的架构拐权,万事都是这样的道理男苯。现在媒体环境是什么样呢寸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卷伎奇。这样可以导致媒体的平台化怜,另外是媒体人的职业化或个体化匈官坟。   简单来讲吹,我们以前是自己做东西谁缮庞,自己在自己的商铺里去卖掣。现在不是了舅,现在可以自己做东西钵,自己去租商铺鼎氰蹬,有的人专门提供商铺叮凹拨,有的人专门做东西泞捷妙。这样可以做专业化的组合访剂,效率会更高霓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梯钮,红姐以前是媒体人星杰凶,现在有自己的传播平台吨撤,也借用了社会化的平台泄氛,把最好的内容输出呐,她做最专业的内容冬搪盘。我想平台也会用她的内容挫,未来的板结新的架构就是这样的磺肩。   在这个架构下作为厂家要适应蛋梦魄,东风标致已经做了这种尝试幂,去年把我们的公关公司能力削弱具,因为他们的稿子太硬了阀毕慌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人叮,从专业或从第三方的角度看待东风标致侠脓丰,我想他们的稿子会写得非吵裕好悄速归。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疗耻,这是未来的趋势铰擎。   刘小勇杭双:我听到有一种观点藤长迫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西狠设厕,我就抓住了更多的消费者孝驶焕,更精准蜡,我的销量就会增加毯补。但是有一种观点认为且,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了筒逞?如果总消费需求没有增加刊惟境,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后撇纳捞,是不是大家又打平了抗摧。就像一个剧场理论拎,原来都坐着看戏葡挫,后来都站着看戏了男度揩,其实看的戏是一样的江澄记。请问奇瑞的范总琼憋,您怎么看这些新的手段糖、模式对销售营销的作用艰蛋?   范星囤:首先感谢红点汽车剑、感谢红姐呜集尾,也感谢刘主编窘。实际上前面两位老总谈得也挺好赫山佳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解部。   说起营销突,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面墩互途。但是从营销的最根本释镭,还是回到对客户的理解牟。我们最近几年对于整个汽车市潮蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整锹,最核心的是我们看到了两点变化惫佳,一个是围绕客户端的消费升级鸽,第二个是客户年轻化的变化尘卉铜。这两个核心特征的变化窗奈稍,带来了所有客户需求的变化铣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展帛隆讳。   应对市场的发展湘,我们称之为整个自主品牌的发展设翠,包括奇瑞自身的淬对颧,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉暇嗤牵快话,年均增长在40%左右的增速徒份,所以说基本上属于原始增长的阶段秽细。奇瑞从2012年檀塘哼、2013年开始进行战略转型幌姜圣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段虹底,我们做的核心是提高整个产品的品质爸,是我们整个战略转型的核心鼎海喉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品苏颗哩、好的服务馁良单。2016年我们已经进入到2.0阶段仙镐电,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蛙妒赴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可股褐,整个2016年集团销量也突破了70万辆表篮驮,增速达到28%汇蚀航,国内市场超过了36万辆开,也是过去五年来最高的一年火圈胸。国际市场中脖匠,我们2016年实现了出口8.8万辆搁豆吭,也占到整个中国乘用车出口的1/3脸,也是连续14年中国出口第一的车企模。   我觉得取得这些成绩睹雌,销量数字是一个方面袭瓷颠,更重要袄靠虏、更为看重的是结构的变化拣,第一是企业盈利水平的变化唾萝,为支撑企业未来的良性发展磺廓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疼。第二是体现我们战略转型的成果惕镀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可幸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%枯裙狙。第三是客户结构的变化膳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%兜挖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升题泌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%系河妨,实际上我们更关注的是除了规模的变化酒醒罗,当然营销数字很重要黑冀。数字背后更关心的是这些结构的变化世,怎么产生这些结构的变化杰?从我们自身对新一代消费者的理解潍岗假,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沧。   客户体验的三个方面我们一直在做梆,第一是产品体验希沉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)稼坑烫,行业平均大概在35%媚扑篙,奇瑞可以做到25%嫌担,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台替砍,今年还会陆续推出更多的平台入改。当然平台不简简单单是全新车型的概念翘识鸥。   第二是品牌体验胳鸥让。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蚊晃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通慈伞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销簇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了仙伯,现在很多企业在做营销过程中视频酿拾肥、直播方式应用是越来越多了饲嫌戌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加棋。今天消费者接触信息的方式发生了变化卉现呻。   第三是整个销售服务过程体验的升级锚,在2016年网络规乃嘏匚和第三代形象店的升级雀,为了保证客户体验的一致性嘶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装炯悉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巾块、优质的架、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验崎逗磷,这是我们正在做的邵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解唉,谢谢!   刘小勇魏:谢谢范总寸,现在的汽车营销无论是从手段敖,还是从模式磷乒,包括内涵都已经发生了非常大的变化尉。我顺着这个话题再往下问一下啥,请问刘晓科总啡略吓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论窖毯谐、营销套路烫戳,您觉得现在还适用吗肆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战遂管厩?   刘晓科苯畦钵:刚才范总侩词形、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吕,因为这里面在我们整体来看差悍动,其实我是一个新的营销人趴电劲,刚刚在这里两个星期怪。我以前更多的经验还是做用户踞斥超,去看用户的发展从切纶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播艰泻、网红蚊、娱乐化隘,甚至还有用户的碎片时间舍滑。但实际上反应了两个变化孤,第一是用户浏览的轨迹改变了芹匠界,以前在PC时代集,大家基于浏览器阅读滑丛。所谓浏览器的阅读捞屉闯,对于从一个网站跳到另外一个网站赴,这个成本几乎为零硷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站马仕龚,只要在浏览器就好垄擒。PC时代茫督,网址碧模、网站合勾朝、浏览器是值钱的倒颊超。   对于移动互联网锻棉猜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拓瘫,对于微信小程序也有很大的期待昆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观燎嫉辣。最终来看次世,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流慨。在这个主流的前提下评睹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读讣。在这里出现了两个问题及乌拈,也就是时间的问题官丢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候屋磷细,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的旅。如果是比较泛一些的资讯或APP镀,如果中国互联网网民用MAU看奈,月度覆盖量几乎全部覆盖白踞脯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU棵咳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谦。但是什么会不一样插?就是时间胶疟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痕氛,我也高度认同一个观点柿罗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要袒昂抱。在这一点来说极斗,我们的营销不是去抓住用户北,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户透词缆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起玲辉丧。   基于这些理念的变化摹戚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容庙,而现在发现专业内容看得比较少一点相。专业内容对于用户的阅读咆恍,可能是女性就不太爱看姓赏煤,覆盖用户的时长就变短乏氓。什么东西会长呢吠?从2016年舶挛鬼、2015年的情况来看病检澈,我们发现基于娱乐营销的网综时间哇铰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大饥伞级,因为可以更好地去占据用户的时间叫持董。比如说我们投的一个网综节目荆,可以有2个小时以上的品牌露出时间缉偶漆。   对于用户来说揽孟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起丰骋费,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奶蔷。无论是线上的号盘必,还是线下的栋独。   另外一点花杜,我们做了一个用户报告裤搪,会发现用户现在在看车的过程中臀肋涎,比如专业的导购呢盘郸,发现用户的时间瓦察、决策变得越来越短纠,对于专业媒体用户来讲逛匙箔,用户平均决策时间是108天拾无靡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天廷贤会,这52天对于内容的需求是很轻的湃炊,包括频次是很轻的罚。从52天开始一直到97天侈涣,基本上是从几款车的比对到交付定金桨魏,因为提车还需要一些时间撕备,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乐阂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要离桓痉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接死秒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接昏冻。也导致现在的自媒体更火埠尾黄,因为大家更相信人韧埃搽,也就是网红的力量会逐渐发挥点匡,包括IP的力量亥嘿蛇。   营销的变化是跟着人走的烘干,用户的体验粗嗜、用户的行为发生了变化丰,我们的营销一定要适应用户的改变玖倾。   刘小勇吠虐褐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总订糕华,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表洁慑信。想问一个跟豪华车相关的问题坛乡扒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的儡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坞妥肩,从超过10万辆到两三万辆的都有淬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌收廷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗兰擂就?或者会发生变化吗欢?会发生变化的话搽,是什么样的主推力量来促使发生变化惺竣?   王顺胜邓郊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嚷,作为广汽讴歌这个豪华品牌闺姑澳,去年4月份才成立了新的事业体制女邪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市久颁,10月22号四驱上市抹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布平桔。   从去年一系列的举措睡胶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌耙。像主持人刚才提到了嚷芬,怎么样去改变格局铜抨济?作为豪华品牌在中国效薯弟,像ABB进入中国市场比较早局粳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上放崔并,其实我们也做了很多思考本屏脖,想跟大家分享一下伪邪。   第一淀栓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陀朽,也是十年左右的时间节看睫,也不短邯窃桓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间矾吃。作为这样一个品牌要找好自己的定位负趟,我觉得是特别重要的等。我们不是说跟谁去竞争饺秀,而是在豪华市场找到适合自己的位置吮茂谈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措饰猫能,包括在上海搞了大型的上市发布会痉,在上海中心进行首秀抄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录附唾,这也是用来提升品牌的湿死说。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV朝。这一系列都是来提升讴歌品牌的献穆。   在后面的发展上劫关,包括在2017年也做了很多的思考斜娟,就是如何在营销创新上做一些突破凛剐咀。比如说植入了体验式营销软梳窖,包括即将上线的体验店处客,可以跟移动互联和终端墩碱灯,包括一些PC端进行一些互动晶乓茎。包括很快会引入管家式服务暑渤,让用户真正能够感受到服务和体验簇逆。管家式服务是一对一的倡,能够让你感受到有针对性食逆海,并且有温度地触摸到服务的形式煌浅袜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狭,我们在形式上也进行了一些创新酶帛。   尤其在内容上面环俏撂,我们以内容作为引擎踞簿,创新作为驱动箱敌松,作为后来者品牌戳吃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嗽盾处。至于格局会不会变化典哇桶,其实每天都在变化骂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局玖量斑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升湾火搭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绞锰,我相信之后会在变化当中不断求变呵竿新。营销猛膛、创新不但要传承好的东西围陛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念素,跟大家一起共享一下单通莫。   讴歌作为新的豪华品牌峡露,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌雀,希望在座的媒体以后多多关心嗣窜、多多支持丛萌挤,一定要让它取得成功联,谢谢大家!   刘小勇湘:接下来有请江淮汽车李总烤贩推,咱们聊一个关于2017年的话题顽莎驾,现在年底脐斜号、年初做营销的也是做足了功课褥笑焚,关于2017年市场的预判始。能不能把您做的功课分享一下岛李,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拧赖?   李建华播:小勇这个题目“袭击”挺厉害擦,营销这个事在台上讲氮,对于2017年的营销还真没有想得特别细窖忙。对于营销毙咳,以前讲欲文明其精神抄啊虹,先自野蛮其体魄含瓜,营销在中国还是跟认知相关馁撑成,属于文明其精神发展之内的伶寂沦。营销在2017年来讲斧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运室,全球规模最大倒漓,还是保持增长蒲,需求会很旺盛凭斑,同时也面对着一群非常不确定的消费者夸,这些都是一些确定的因素棵佬涣。关于不确定的蕉摹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi驼,这使很多事情产生了不确定性返沛柑,也使推广方式产生了变化辰。在一个变动的世界里要想做好功课簇顶,关键是有定力把握好不会变的东西唤娠虑。   就江淮来讲搁唇斗,2017年一方面会更加关注用户的需求尽楞剃。因为从做营销来讲糕伯牧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茫。一是用户看到产品觅,如果产品很美好捂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入臣。第二是当产品出来之后攘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乔,如何让消费者跟它产生很好的接触搽、接受它垫克,让你的营销做到有广度懊翻、深度和温度汐惨,这是营销人需要花功夫的地方金苏磕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冀刃玖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁В好的保留和记录下来鳖,强化终端的执行力奔户姑。这是非常重要的烩,当消费者看到的车是处于被管理的状态斥蓄,他就会有好的印象辟瘸。如果是管理失控的情况鞍胎,就会认为这不是好的产品垃刷拷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理腑撬青,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翱尼,这个产品是不是他所需要的蝎警廖,能不能让他在过程中感受到认知和认同斜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动彼衬鸡,现在已经不太需要你告诉我什么了诞,往往会更注重你提供给我的事燎叮,是不是我真正参与过的纶蛔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV隧趣共,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论僧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV境抵?可能现在需要一辆高颜值驹赋、大空间谴棋、强动力阀拴、低能耗暗吃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挥菲赫,所以2017年上半年会投放一款S7你文。前面的消费者参与了意见刺据羌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件枚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来却尉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触愧,形成了共同创造的氛围焚墙岁。往往共同创造的东西挪涣避,我觉得是消费者乐于接受的东西膊碴爱。未来共同创造关崎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拘黄。   刘小勇搅:非常感谢李总叫。我觉得现在开论坛歧,最难的是请嘉宾萝替,但其实我感觉最难的不是请嘉宾微裙霜,是嘉宾请来了之后不给时间说混摊缆。今天这个恶人就让我来做了侵韶,咱们就不说了筏。   最后请每个人回答一个具体问题碌,刚才进门的时候有一个调查构翻睡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几逻柏骄?我们从于总开始瘁床。   于晓东袜帕僻:我觉得2017年应该说挑战大食可,期望更大陆火,我更看好细分市澄跋选,因为我们也是做SUV的嘛蕉,我们更看好SUV市场的持续增长缎捕醚。   刘小勇添妒:全行业增速去年是13.6%劫、13.7%冠轨。   于晓东浪:我预测2017年是10%将力。   李海港劳纷欣:8%护。   范星斜:我就说一个数滑吐冯,虽然说一二月份看到环比有所下滑醇,但是看这个数实际上同比还是增长的伸。本质上今年不用担心村硅,我觉得还是在8%到10%之间套。另外最近看到1月份的数据出来了玩型,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额毯沁藐,这实际上是一个分水岭体,一个很大的变化旅劣。   李建华葱:我觉得应该在5%到8%搜,可能会接近GDP的增速畴娟。   王顺胜蘑:我觉得整体会在8%到10%以上咎憨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上欣停。   刘晓科凉襄侯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点祈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%饭绊娘,我觉得再加两个点是8.5%崔。   刘小勇两讳彪:你更准确了轮道,到了小数点后了粉铆。非常感谢各位老总的精彩分享钾。就像李建华李总说的溜景卉,咱们说到汽车营销人极佰胸,媒体界有很多新词来形容擂,像野蛮执行力或变态战斗力棚、狼性文化等等负。其实他们是一群非常善于思考的群体吵,他们的思想的深度决定了在行动的效果拖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在庙参倍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈裂久夕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳 版权作品河瓦哀,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔑第,严禁转载灸窟画,违者将被追究法律责任酱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谢很其,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行妓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导茬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨氨。以下是北汽集团党委书记肯、董事长徐和谊的主旨发言谭挪。   徐和谊疽:尊敬的何部长凄勘犁,尊敬的各位领导娄,汽车界的各位同仁插世,还有我们媒体界的朋友们恰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂饰瞥钡,探讨汽车行业的发展话题邯敬车。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蓄辞提,这一年间我们先抑后扬拳葡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沙咐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进埔贪,最终以产销2800万辆搭,同比增长13.65%的优异成绩到探脐,完成了一年的一个胜利的答卷梧米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度突观遍,为不断探底寻求新方向的中国经济顺咀疗,可以说去年我们再添新亮点畴。成绩固然令人欣慰分,然而先贤有言筏鄙池,一切过往皆为序章咯拘。今天站在新年的起点上回望从前乘篇丸,我们发现深沉变革的暗流涌动佰讨渤,启迪未来的创新发展陌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思毋。   亚马逊无人超市惊艳登辰恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军海擅突,提振实体经济箭在弦上搭,消费升级引领我们全新的商业文化时代苍吩删,技术公洞、商业模式超、国家战略纠渴、市场结构结合在一起伶翟,这种更替的演进层。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点乱计,正释放出巨大的改革能量诧泰,正引领我们整个行业迈进全新的时代皖。   一是技术模式在不断地创新径吧,汽车行业转型正在进入落地期埠。最近几年在互联网尉龟、智能化设脊慷、共享经济等多方的洗礼之下搽侗,汽车行业正在同创新中被颠覆者斡妥,迅速地转变为创新转型的主动执行者诲睫酣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟览簿据,日系车企抱团开发人工智能技术虫称熬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域稍莫胯,可以说剑指出行解决方案湍逝乐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横萍图,在新技术魄、新模式领域不断落子咖迟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涪官。   二是消费升级柿弓,品牌之战成为未来的新机遇吨波。随着互联网思维的逐渐渗透脐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念年孤。情感价值禄翘荣、消费文化多、消费者价值观越来越得到重视柬挟赦,网红营销虹、二次元营销廓疚佰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势突。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辖涛,实现产品表达与消费者价值的同频共振惊提喘。   另一方面慕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书朔岗黄,为自己的人生价值代言酒口漠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题势埠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇懒曹富。   三是提振实体经济骇鲍掣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫投疥虱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一唉,就是提振实体经济烙粳。其关键在于制造业转型递豌宋,转型经济学的研究表明胎售泛,制造业转型中产品技术固然重要艇旗卸,但管理体系更加重要菠彻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疥答踌、网联化建设会裙,就越能发现在信息化建设这种大背景下克糯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键际。前几天我看到有文章提到付,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎浓哇户。这样的提法虽然夸张桅废污,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蚂窘,我想却是切中要害的搽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地畏炭书,随着提振实体经济逐步落实莎借疾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键角骨乃。   四是政策变动傅爽,新能源规模化精溯、市场化成为未来的大方向刃棘宦。2017年新的政策正在逐步地落地糯返,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蒋购。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境介泄净,行业准入规则绍、动力电池规范条件等政策的制定拴财欧,从各个角度划定了新能源的市场边界粕蛇。   另一方面拉,碳配额钢、双积分沪板钙、新能源补贴退坡雄眉挂,无不要求新能源发展要还原市场化手段芬热矢,聚焦核心竞争力筐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益擅陇愧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规浇部。   纵观整体形式的发展堤璃瑰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上痪奖来。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂篙。数年之前投避,面对互联网行业的冲击羡,我们以为我们只是需要一个互联网+能爬凸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折裸,还承担着国家经济转型的重任伺镶廷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吠窝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碳。这样的多重任务猩霖夕,给了我们新的挑战撑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀热。   面对全新的形势签讹,面对前所未有的机遇与挑战嗣古钞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向航惨肠。我们将锐意进让铡,大力地发展创新精神淖当抬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陛船蔼,在电动化刊、智能网联化档段吴、服务化莆贾、国际化等方面加快发展步伐力,不断推动新技术耍、新模式的落地生根俯患,不断地发展新能源汽车尼邢袄,还原城市绿色健康生活嘘吮绷。不断承担经济转型任务唐告,推动传统制造业的升级确垛宛。   面对未来凰毛,我们将在以下几个领域寻求突破埂阿收:   一是加速智能网联技术研发磨,打造智能出行的生活方式井。2017年拉斯维加斯的CES展上鲁桥卯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凰绢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作敢僻。当然不只仅是和百度登,还有其他的国际国内的公司搁圈酵。未来瞄准智能驾驶搓我、智能互联及嘎、智能座舱等内容贺辱创,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系壤踩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具孤短。   二是加快新能源汽车产业化蕊,践行绿色环保发展目标份嫉。在新能源方面铣,北汽秉持环逼倏昂靠大家的理念承灯,不仅造优质的新能源汽车产品饶里嫩,更要造消费者愿意购买的新能源产品憨。尤其是在补贴退坡替幂、行业回归市场的大背景下诺茄,北汽集团聚焦资源容年、聚焦技术撵把、聚焦产品褪、聚焦市承┢印,四位一体严密把关整个新能源产业链韭狡,为消费者提供既有颜值榷凯剔、又有内涵的可靠产品缝欺宠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念功,共同守护美丽家园达丢糜。   三是加速国际化资源整合奔劝守,实现中国品牌的全球化睛剑。2016年空,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侧乃空,实现了北汽国际化牟团,由简单的贸易向本地化经营的重大突破饲侥。配合国内的合资品牌萝,服务于全球布局研发基地凄,北汽全球范围的资源整合颅删,已经进入了研发假筛、生产蹬、销售登、金融粳托烹、人才和品牌全方位互动的良性循环撕肝。   面向“十三五”喇,北汽将继续深化拓展东南亚瓣通寸、北非尖、中南美哩宪跋、东欧等重点市场的产业布局裁爸,使中国品牌的影响力遍布全世界型蹿百。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级街淡。   四是坚持服务化方面讲摊冉,推动制造企业转型升级夺锨肌。服务化既是国家经济转型的方向鲜俗,也是北汽自己产业升级的主要目标藩莽吧。多年来我们在金融救鸵颈、产业投资串掀、后市场涟、出行服务等领域多点布局枪畏阑,随着时代向智能网联方向的发展蓬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环归。构成从业务到管理体制庭,再到基础设施的科学发展体系钦,不仅提高了资源的利用效率胺酷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化帘褪谷。   各位领导壁,各位同仁博,媒体界朋友们俊拒携,闻鸡且起舞桑,风好正扬帆纲,新的一年已经到来懂墙,新时代也正在开启机遇的大门涡锑睬,让我们携手共进拘甸许,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年饰,长城汽车累计销量达107.45万辆夯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷砂躲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军芭,其中哈弗H6占比超6成铣滔,达到了58.07万辆信,同比增长55.58%矾够沫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钡,2017年2月19日辈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动剂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年俩改,我国汽车市场销量首次突破100万辆弦,高速发展25年后的今日滔农,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度邪寐病。中国自主品牌已突破百万辆茶叫,那么能否乘胜追击逾越200万磋、300万的销量目标沤睬需?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中年亭聊,用他的话来说旅缆冈,“这是很了不起的一点汲佬俱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件葱卉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面记,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诵拔,从另一个角度来讲律铜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仆。   安全吾甘惺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功屑,分析其中最重要的因素别剔芯,魏建军表示弦却,回到20年前鸵说,受到成本和技术等方面因素的影响盾双,自主品牌造车很难把“安全”放到首位柒。而当今时代四,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标啸诉驮,其比重也在日趋增高墙疵婪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了推检富。他还透露途熄暇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元狄拱,打造全球化的研发体系态,在主葱、被动安全技术控、智能互联陇镀、自动驾驶等方面涡膊跋,形成领先优势还。   说到自动驾驶技术刀毕古,放眼全球汽车行业瓮纠锻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重层,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命侍廓。哈弗将采用北美缅惫、印度琴拣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鄙拆,据他透露烤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准栓宫,目前正在进行路试借是刑,有望在2020年后投产蹄玻。“我们的最终目标娜,是推出完全无人驾驶的另华失、最安全的 SUV 和。” 魏建军说到飞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鞘高,魏建军说到德空路,2020年哩擂落,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军遂噶澎。对此次,哈弗规划了四十余款新产品税,覆盖全部的SUV细分市场促。到了2020年欺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标热,在规模上超过吉普挖、路虎吴郝垫,成为全球最大的专业SUV品牌棋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆箍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骋,魏建军回应道嘉那,要取得这样的成绩主要来源于两个方面裂睦,一方面要靠产品快速地更新迭代居,另一方面则是丰富多样的产品规划房礁,这其中就包括新能源方面的建设戳。据悉确糙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型溜曹拱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线甜蔼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碳茅。除此之外腹祭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻病,目前正加速推进全球化商业的发展嘶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标韩释。   2016年膊疥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展腔亮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑霓:WEY登场之后哈弗应如何定位传?魏建军在现场表示臀踏景:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化氓。相反低惕插,哈弗将全面发力15 万以下市忱巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吹蓟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卯,而“聚焦”就是集中资源灵蒜操,打造产品和服务的差异化优势揩庆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”祈。先做强帅死论、再做大填懒,这正是哈弗理念的核心所在伸奶查。在盛典现炒摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一褐么寒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语懊吵碑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持揪教。“我们拥有着全国最好的经销商队伍定,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念未捕式,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钙耗。据了解耿,长城经常组织经销商团队去日本考察谭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念莫溶响。这正与长城的发展观念高度一致悸。魏建军透露麓秸渴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”碎处磷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冒盛,经销商们也未曾有过动仪镂琛,这正是“稳固”所体现的重要一点唤熄僧。   长城汽车总裁王凤英表示伤遍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系革烧蓖。 她认为侨关,良好的厂商关系是相互作用的克嫁齿,只有让经销商满意盾丘,经销商才能够让消费者满意阿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中阂顽枷,这是层层递进的作用效果尚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因搂偿品。   2016年的百万销量已成昨日辉煌滤铆缮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么地翱创?哈弗给出了自己的答案靛:200万的目标即可上路尘趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜孪爆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扒,在新能源汽车补贴退坡后弥握路,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乾闯,这个数额占车辆销售价格的40%冯昏拈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沪垫遂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续埂江未?未来措,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇尚?2月8日下午伦晒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示童细,2016年策槐拌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列焙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一骨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势焦海侵。随着核心技术差距的缩胁紫Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强四。但是抄跺辰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蔽,巩固和扩大这种优势然露便,还需要政策娇、制度和市场三方合力胁曝,打造可持续的市场化发展粱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布彭庞素,但是从已知的美国详、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看揉慌芜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置徐构,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仕。同时魄,公共类充电桩接近15万个的发展规模谰偶唉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家壤倘。   “走在世界前列板财,不仅是体量和发展速度位居世界第一教,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一氨。”许艳华表示孰啦如,经过近几年的积累妈侣诲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捂壁韶、制造和营销的体系能力戎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变司抖,产业链基本完善炭海箩。整车涪、动力电池黄俺樊、驱动电机系统性能大幅提升芭,市场主流车型的动力性橙娃沃、续驶里程赤嚏、能效吠敝称、可靠性鞘、舒适性明显改善筒塑朽,整车邢赊围、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展令党芯,新能源汽车市场覆盖率提升咖铣死,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沽匙,占世界市场比重约为50%帛。按照已知的企业规划菱弄,在乘用车领域存,2017年我国将有73款车型推出荆嘶,进一步满足市场需求可泉骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时擞闹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盗庐,整车单位公里行驶成本也在下降假藉伍。“20%的成本下降钎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升暴。”许艳华对《中国汽车报》表示翰,在规模扩大成本下降的同时鬼,市场竞争下之下嗽拉顶,企业会做出有利于市场发展的选择娃,也因此蹬坑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右炬。   许艳华判断茅,2017年加屠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绢僳溉,预计占比会突破70%勾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高匹,充电基础设施也将继续保持快速增长顷担男。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列廖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锚藕劳,在此框架内安按,到2020年诬荤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展割哨。但是补贴退坡后怎么办鸥叉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动脓啸。”许艳华认为嘶洞惠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移晾,让新能源汽车使用成本进一步降低吕脚吻,才能保证其持续良性发展喂徐兰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件怕具。目前授,无论是整车羌魄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确颇痴秃,剩下的就是政策实施好的问题汗炼甲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来杠豹鼎。”许艳华强调播,我国需要基于长远发展的政策驱动体系唉跺,2020年到2025年是重要的过渡期垃衅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梢公。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用晒俺,这方面我国也走在世界前列歼和毒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》架侩簿,进一步落实国家新能源汽车发展战略顽,保障车辆和使用安全凳。   不过泌湍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议避淋。针对《暂行办法》互,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%妻、10%和12%的比例触冻,调整为5%廓钒溪、8%挽、12%的比例芬挛,并允许2018年迷、2019年负积分可延迟一年抵偿坝岗。同时辫草,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疚俊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酪抡窝,丧失中国已形成的比较优势币潜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用牡啪丸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台痴输扭,以便企业开发和商业计划的制定拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时森篮吝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景砂绵械。犹记得2015年7月颗室渺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车灰韦,并对这些汽车的车载软件进行升级丛封咆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火兴撮赴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机屡吗、转向系统以及车载系统瞧。    如今姆泉龋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置门图,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赌孝叮,如果没有行业安全标准来做规范胳眠,或将引发不可想象的严重后果道瞄羔。在我国策,作为国家网络安全的重要组成部分叫鼻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫贫弘。《中国汽车报》记者日前获悉疼墙恢,《车联网网络安全白皮书》悸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柬妓。在发布之前匠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖巫,他告诉记者疽汀棉,车联网网络安全即将拥有“指南针”檬瓶伸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》兼惫炕:《白皮书》坤蜡驳、《细则》出台的大背景是什么深?    庞春霖悲:在节能环保岭矮、安全舒适齐虚屁,以及车联网米输纬、自动驾驶革乾辟、智能交通等方面要素的推动下瘟孰玛,汽车正在迅速IT化兴脓裸、智能化璃论徒。与传统汽车相比去抛桃,智能网联汽车在节能减排鲤墩闹、安全舒适方面具有前所未有的优势巳台朵,符合汽车工业盛哺送、交通出行方面的发展趋势蕊钒度,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战检颠适。在互联互通的背景下叉拴,没有网络安全充分保障的情况下顿,智能网联汽车带来的可能就是灾难阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日噶得对,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》柔,明确要求网络运营者(车厂安煞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务邓,应当依照法律焊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求梁嗣,采取技术措施和其他必要措施嗽潜,保障网络安全惰蔼萝、稳定运行什,有效应对网络安全事件赡外处,防范网络违法犯罪活动飘,维护网络数据的完整性充锯、保密性和可用性礁。网络相关行业组织按照章程纯,加强行业自律乳,制定网络安全行为规范渐汐,指导会员加强网络安全保护刻坦,提高网络安全保护水平峭,促进行业健康发展私。”该法2017年6月1日起施行辅。    2016年10月23日碾规,在前期工作基础上甭庭,在工业和信息化部等部门指导和支持下螺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作颇肉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上镐达担,2016年底镀桓,以电子科技大学为主任委员舜浪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)甩陷韩、中国信息通信研究院础妨、国家互联网应急中心且嗅、中国联通答陕妒、中国电科第30所蚕颊了、奇虎360鞠七、博世为副主任委员芬,联合国内外70多家整车搜、芯片茄甘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奶拾:车联网络安全委员会)正式成立壕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求碑妈湘,在工业和信息化部九敢、国家密码管理局狸舵、国家网信办等部门指导策夺、支持下拆诵膳,车联网络安全委员会于2016年底组织僧丹、协调产业资源斧关,以我国自主和在华骨干外资车企辟、终端和零部件厂商为调研对象防攘,先后完成华南杜、华东锨、华北侵、东北鲸骨惜、西南地区调研工作挞杏假,充分了解了车联网网络和信息安全政策伯碗魔、法规轿铝栓、标准良抗、产品股舰、应用等方面的实际情况与现实需求实。并组织与协调联盟内外资源私,开展了车联网网络与信息安全相关政策某会、法规谭奋、标准的研究褪媚懂,形成《白皮书》超鞋勘、《细则》涪烘安,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逛。    《中国汽车报》虹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖朽:随着车联网发展搽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件并佬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抠别、技术标准供、产品及服务体系的支持呕沪。从调研情况看既棱触,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战镰署丧,缺乏可靠和一致性的基础工作瞪挨,因此需要我们及早采取措施阿局德,完成网络安全方面的顶层设计工作诺人即,从政策痰尖酣、规划枪、标准署、技术托侗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用无亩舍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊璋牖,分析国内外车联网网络安全的发展现状勾,为车联网网络安全的后续发展提供建议贪康粉,推动车联网网络安全产业的快速发展泞赌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梨脑,从企业姑鹤发、用户邪牡呢、政府需求出发戒去喷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》顾罢,结合车联网的行业特点和技术属性驾歪卑,立足当前现实和未来发展趋势叼派,提出惭咕拐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系概梨、指标和建议阜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南慑录,提升网络安全防护能力私,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施列镰。    《中国汽车报》此头哄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蓖连户?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惠餐跨,对现有车辆和新车产生怎样的影响淬窃?有没有实施的时间节点肥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高簇?    庞春霖柔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南青晤凑,并不涉及强制性标准和法规吩颁晌。同时通过产业宣传惧、贯彻和使用及,不断发现新的需求和不足父,并加以完善嫁饯。但由于网络安全形势的复杂性母贡蒙,以及车辆作为一种重要的交通工具唤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台苇。    两项文件本身就是在调研基础上疤痉食,听取产业单位需求而形成的囤捕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶功社裸,减少大家的迷惑和疑虑扫佰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动降媒,切身维护好产业和用户的根本权益笆鞘矾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品朵磐漓,当然会有成本在里面算衰。不过从发展的角度来看报骂塘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嚼察,属于必备的系统物,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品潘驳夸。同时孤卜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娃,也会赢得更多消费者的信赖姬玖松。    《中国汽车报》伪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动块?自主狈狈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一昏贬甩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战天酶拐?    庞春霖箍屏崔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作礁枢,其中一些关键技术和产品错,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试氦崇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样杭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分仿衬,那么就像现在车辆的保险杠谓僵江、安全带良憾秃、气囊撬、ADAS等等常规安全产品一样嚷粕衬,无论自主还是进口车辆酱,应该都是一致和统一的要求倾唤,并可以采取现在车辆型号核准等方式斑,推动车联网网络安全产品的安装虑疏使、测试冒会、使用佰肃、维护和服务水步居。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多伦隆,首先是人们的意识问题舒捍操,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意颓铂,但对于车联网网络安全却毫不在意欢寂。要知道酮棠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单懊洗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锯屯旗、多变闺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片季、软件等基础技术么,对于自主车联网网络安全产品而言稻氨喊,投入比较大鹊、周期比较长悍惟漆、效益回收比较漫长窖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长灯,从整车企业堪耿,到零部件负、软件徒、芯片供应商畅家垦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系柒、人才队伍胺膜、产品体系精、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吾棵塑,也非结构化的治理模式剁,需要新型的伦理齐蔷示、法律和技术法规给予支持安,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界槐藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶滔:李芳" "   1月18日梆扭哦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痰惦。引人注目的是我戌平,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”歼称。EC180之所以有如此低的价格徘搭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴魔。在补贴退坡的背景下肠僵嚼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势袭幢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业素醚淳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坝?在发布会后噶悉聘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访届,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义害逼,以及2017年的经营策略与规划猾。   《中国汽车报》斜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义下答?   郑刚赡: 北汽新能源有两大类产品平台步矮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品东拷,包括EV边季、EU譬凶孩、EX悸珊甲、EH四个系列仁景氦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品琴。在开发之初时牡枚,我们就对其有一个精准的定位与期待死司固。   北汽新能源在两年前预计到噬,新能源汽车的3.0时代即将到来安桃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格接。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入淋酬斤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车怀穆。   目前捍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握娄策,这没有错烤物,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酿,并没有推向市场的现象皖惊叙。我认为背失,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合幢剁琴,也没有认清正确的发展方向澜。   因此淬烁顿,在两年前开发全新平台之初酮吐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路层敞,这种做法目前看来是成功的遂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能觅、造型换倦警、特点以及价格之后馅,大多数人对其给予了极高的赞誉亩棱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肖。   在成本控制方面箩,我们认为还有压缩的余地段,通过不断地挖潜降低成本侍匠,我们认为可以让更多的人开上这款车兽钡痕,不过这需要一个发展过程柏。随着销量和产能达到一定规呐氖曷停后挠,我们会进一步整合资源乳碧、降低成本兑,提供给用户性价比更高的电动汽车手眠。因此店,就目前来说澄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侣返。   《中国汽车报》弗: 面对补贴退坡鲁窝,EC180为何还能采取目前的低价策略毙?北汽新能源有怎样的发展战略班?   郑刚郡平: 从当前产业政策来看劳钒涉,全国各地的补贴额度不同活,流程不同描,这都带来了公司内部成本摊销的问题欠脓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难官挨藕。为此掇贰,北汽新能源成立了卫蓝基金湾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴巷翱毒。这需要企业拥有一定的资金储备寒弟氓。只要差异化的地方补贴还存在效公嫉,卫蓝基金的使命就不会结束临。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产便型,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缚考。只要发展的规划清晰船莱,我们有能力也有信心做下去庐瞪吕。因此挖,我认为当整个市场达到一定规钠爬睿后输俺,企业才能做大做强羌惹。在我看来妥翁杰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的仑,而不去考虑社会责任糜酶炔。只有兼顾了二者虹嫉,才能获得发展与壮大币刀撤。   就北汽新能源而言慕掳,如果年产销量达不到10万嵌怕,那么就没有持续发展的能力恐奴。因此沤猴,我们公司定下17万辆的年度目标摄,并将在4年之后达到50万辆携吐叙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卧屡。谁先占领制高点池尼撇,谁就有效益社栋辨。新能源汽车市场的成本杀手倍评,也将是市场杀手粗。   在竞争过程中龟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手硕顷,而是以传统燃油汽车为对手挎垢物。因为它代表了污染茹婚,势必要被市场所淘汰辽欣。   《中国汽车报》擒文屑: 新造车企业的强势介入僻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奉橇快?   郑刚佬鲍: 与跨界企业造车相比陷蚊,我们的优势正是他们的劣势偏河鲤。依托北汽集团沁,北汽新能源有着很丰富肃、庞大的制造资源伪吭阑,有巨大的产业链规模优势槐帘莎。在互联网体验方面涧幕岛,我们确实面临一些挑战惶花,但我们在造车工艺稠哇牢、供应链与流程方面有着更强的积累麻识。   在我看来行廖藐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在统,这些可以相互转化活边。我在发布会上再三强调鳞替睦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侩墩,而不是新能源汽车厂商李。如何能够最大化地提升电动汽车性能夸势缓,创造差异化的用户体验和品牌价值店,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向玫虚敢。   目前跺甜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类稻脖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脚下。在这三类潜在的用户中猩芯唉,我们的发展空间都非常大垃吩阑。   对于新造车企业而言掏啸,他们确实会面临诸多的挑战嫁。我们在发展过程中遇到的挫折秒酮戚,恐怕他们也得挨个体会到赋,但这是一个正常的发展轨迹特陛匙。因此探回肠,我认为这是一个跨界融合的时代晤内饥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制兼回弘,将思维与资源彼此借鉴阶河,从而为用户打造更好的新能源汽车铅莎拳。   《中国汽车报》卡绿: 北汽新能源目前的两条产品线干:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里膝?   郑刚碧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线垄哼加,ARCFOX则走年轻与新潮的路线己胎娇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嚷疲啤。相对而言潘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友改羌莎、邻居清架、亲戚丁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比递吗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人顿镁嘛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肉届骸。因此在性能层面亭嘉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化四,而ARCFOX更多会搭载智能化功能筹摄茹。   在智能化方面跋伤苫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挟轮签。例如ARCFOX将会在社交复、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性垂陌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鼓降筹。相对而言歪权块,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抠橡涪,智能化水平也将上一个台阶败显。未来艇水缅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现枢号。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后歼很副,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上讲。   《中国汽车报》蒲毒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嘶,公司将如何利用这笔资金罐的速?   郑刚腔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逻,将实施不少于80亿元人民币的融资票缉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平唐匡。无论是电动化还是智能化倘抒,我们都会在研发上投入大量的资金拐绘。目前拾盘,北汽新能源的研发投入主要在两方面午泡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究邓。   我们希望引入来自产业链的投资方壳瞧采,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展认。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后怂洗刊,智能化成为卖点弧频芥。   目前享癌扮,北汽新能源拥有了三个生产基地乒髓洁,现阶段产能还有限侍广,每年只有20万辆的产能禾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地酷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鞭菠半,从而可以更好地降低成本此袱搜,提升效率非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刺胁广、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天衫讽汉,大众汽车集团管理董事会成员瘦经钝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挫缉蚊。1月14日苟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剑檀登,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日筐,他在长春见证了《一汽凤报、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鸥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室殴镣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通琼。    新能源汽车匡,重中之重    尽管行程密集恰,但海兹曼依旧神采奕奕攻。他有理由高兴猴含潘,要知道瞄牛女,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众定煤朔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车膛怜坡,比上一年增长12.2%蒂。即便如此畅,海兹曼在专访开始时房熊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蔑锹。那么大众还关注什么乱炼糠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车倘。“到2020年铺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蒂,目标为150万辆撼笺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁琛;同时窗,大众在中国的新能源汽车路线膝仑接,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡锈惮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说杠,40万辆及150万辆的目标中肥凳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舵失。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恭另岭,海兹曼称芭,这要由市场及车主来决定灿。此外太,进口新能源车虽然是个“小头”波,但会涉及更多细分市承√摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择棋磷。    奥迪与一汽合作想沉壕,加强再加强    就在1月16日傍晚梗徽姑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽屉汕存、奥迪十年商业计划》竟唐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锤。海兹曼见证了这一协定的签署淳申,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侮潘讹:“这是一个战略性规划煞炉,不仅为奥迪猫,为大众敝社,也为一汽明确了发展目标匿伸。三方达成了共识健戊凹,而这一共识不仅在传统燃油车方面胯,更是在新能源汽车和移动出行方面锨埔先。”据悉赎,双方将针对21个核心领域开展深度合作冲埔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线夯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场较脯冻。其中靠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点渭涸奇。同时徘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上樊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搅立楷,包括久穷:智能互联艘递撮、移动出行灵侍四、联合数字化项目惰倍心、金融服务合作等众多核心业务领域妻怜叉。    同时集还,为了更有力地支撑未来合作事业的发展克天,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力际夺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作记芥本。    “对于奥迪和一汽来说涪露,总的框架已经搭起来了填,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’丹。”海兹曼笑着说剑。    上汽奥迪逛攻忻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作摆抨,记者自然不会错过追问的机会京嘎。    海兹曼进一步透露郊钙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系人,但当前的重点烧们入,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蜕翔鼎,形成长期的更有建设性的伙伴关系凡刹抚。“除了十年商业计划的内容之外探身椽,我们同时也更加重视解决经销商的问题鲸,更加重视经销商的权益琅撑嘶。我们要更加积极地回应经销商的诉求昧兢狠,解决他们的盈利问题阔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贸董,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停孙删?在记者的追问下岔零秤,海兹曼称惶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进磐匆,并且经销商的问题解决之后巢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”怕够硷。    至于具体时间表啊,海兹曼透露酮藕牌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烈搔含,最早要到2018年开始撕搔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩韧龄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任博检拳,各位朋友纠党,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛柿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断陇。   题目是“坚定信心纲靖,持续推动中国新能源汽车持续发展”七假宠。汽车的电动化是大势所趋苏,体制优势是推动发展的根本绵坏啤,然后就是坚定信心乒。特别这几年新能源汽车发展很快擎嗓撬,产品的成熟度确弧滇、政策的全面性抵女、系统性酣竟,老百姓的认可库,这些是电动车公怒、电动化大势所趋控。大家可以看看猜哦仿,我们今年2016年差不多是50多万台步,占到全球67%枯。从增长趋势也可以看到捶量,从2011年氦继、2012年滥沦、2013年弯告刀、2014年绿空,特别是2014年闻沸乡、2015年顺,包括不平凡的2016年譬杉,虽然有各种曲折拴,但还是获得了很高的增长坡,大概有50%齿,全球占比差不多有60%多曙欠抡。   我想讲几个理解和发现氯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了外,做的非常彻底霜。我们可以翻看一下2016年的数据赴比,2016年中国公交大巴焙够赦,不包括旅游大巴澈孙,总销量大概在10万台左右尚伺哆,但是我们纯电大巴差不多7万台叼狼,插电式混合动力是1.7万台燃春,加起来大概是87%獭蔬蓬,占总的销量接近90%告媒,这么高的份额秆呸,我觉得差不多就在3年左右发生的殊块炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去供,到2018年傅扦,我们认为在公交这个领域里面董录,燃油车会进入死亡挖虏。很有趣的是2018年峰芦娃,如果你要在欧洲或者在日本健撩,欧洲秒皖、日本一些主流的燃油大巴的制造商拘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来劲试,或者刚刚接近路试田,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化馈俯肝。从这个感知可以看出琶淘,中国背后的推手是什么吮碍报,为什么这么快竟,无论从技术催、从市场羡敖、从体制颁期层。因此我觉得幕,体制的推动是推手拟,因为公交很容易充电络,固定路线晤穿舞,固定区间袍叉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的傻头,大部分属于国有体制彼刊,政府有很大的话语权没磁咸,公交的排放巨大汾耙,一台公交补贴很高退锚,但它排放更高惯耗。一台公交我们算了算翰,早上5点上路赤睬,到晚上差不多10点下路烙捶时,一天工作18个小时兴,相当于30-35台私家车的排放攘瘸。因此长腹,我们四部委在推动产业政策里面柔,花了巨资在推动这个产业拷旧截,但节能减排的效果是最明显的蛊福,而且在全球保持领先度也是最突出的罚非奉。   比如像深圳烹衔,2015年桂叉、2016年咐,大概2017年上半年匡,就实现1.5万台公交全面的电动化瘸挂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲次媚。而且这个产品诗钉莆、这个领域我相信还能保持持续的领先廉苯船,和乘用车夹、商用车比阔博瑞,和一般的卡车比瓶楞罗,我觉得在大巴这个领域里面式口,我们中国无论从技术尉葱贰、从供应链堤腾、从规模暗、从市场地位锻,还是很牢靠的皖谴荡。出租车可能是下一个领域凄灵,我们相信在未来3年里面暖课艘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道隙贰兽。   优秀的体制助推斗璃,产业快速发展盖。即使2016年不平凡的一年里面粗晶,国家有很多政策旅,像国务院2月24日政策常务会议发平,政府公共采购配额想杭钞,7月6日马凯在西安有一个专题会委恨誊,包括到10月18日克强总理国务院常务会瘸,原则上不核准传统燃油车埃降,加上之前一整套的体系斤甘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的喇惹、最系统的政策体系手歉,包括今天我们的百人会这么一个平台颠嫉,在国外是不可思议的呈椽,但是在中国就发生了苛,我想清泰主任亲自组织柿滔艾,这种特殊的身份把大家聚集在一起胁嘲绊,而且今年的规模更大叫看城,明年可能还会更大版,这些体制推动中国新能源的高速成长弧蜜淑。   从税收黄感范、推广配套捌、长效核查檄巍、推广管理等都在推动秘抛魔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模舍卷,刚才欧阳老师也提了蹄虎蹋,很全面嫉答闭,从上游的IC制造溯镶科、正极阮、负极困枫、电解也隔膜睛、各种资源蹲傅市、配套儒桥,中游的电池泞浩、电控骆、电机唤,下游的整车七伎,包括售后服务热缔,全系统的恳、全规模的糖。国外也是迎来了发展的热潮姆澳久,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售为,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%薪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入巧。   坚定信心渭邪,持续推动新能源汽车的健康发展闲。其实我们在业内也在把这个脉摔,2015年1%是一个拐点斧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锑阿冲,相当于当年差不多10%的市场份额杯,2025要达到20%的份额拘敖娩,当年要做到差不多400万台吻,才能达到目标喷界芭。因此我觉得祁,2020年10%还是有一些挑战扒。我认为到2025年店轿,如果电池做到每瓦时1元钱以内量超翠,按照同等配置的汽车锋嚏涧,成本按照同口径的品牌判截、同口径的配置算籍,大概比传统车还贵20%-30%穆搪,这时候国家财政一旦退出去以后柔赦湃,必须有相应的措施来进行补充解劣毖。我相信第一截鲜,购置税的减免吭撑钳,一定要延到2025劳,甚至于到2030炊,这是一个10%的政策支持狙爱,这点非常非常重要娩潘香。第二歇评块,消费税忌敞,特别是对插电式混合动力车妻椽剐,消费税有2%侩伪楷、5%-9%夏旦凹,如果在国家财政资金退出以后梧迟降,如果这个要有一个减免的话亢,这里加起来差不多接近15%-20%冯兢,这样把30%缩小2/3锤钠,国家政策就扶上马寸年妊、送一程吹骂,才能够让新能源车更健康廓慧煞。   齐心协力络榔,2017帮授,撸起袖子抵盲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地枚,万象更新寄蓬,这是中国新能源汽车的春天坎放。从2014年的小荷初露恨,到2015年的急剧拉升采劫班,再到2016年的高位放量睛钩疟,可以说经过三年的蓄势樊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化梳茨。牛市的格局基本确定闪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标忌受宋,“十三五”皑茹、“十四五”和“十五五”期间嗽光,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%关塘纺、30%和33%培魔痰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代擦板,继本世纪初的“黄金十年”之后劣快,下一个风口即将到来认。   毫无疑问烂呸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇备想可,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酥令藤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化滇白峨,值得关注嫂逻城。我们总结了一下这些变化桐跺答,有三个方面的特点蔡力士:   一是市场的形态改变了恭。   从导入期迈向快速成长期惺,刚才欧阳教授称之为成长期颓,我们在前面加了“快速”两个字幌归叫,有待商榷颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纷谩墓,成为消费主体挎艇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呵惦,新能源汽车从政府的示范运营起步接痛耗,不断地向私人购车靠拢冷浚,临界点已经到来!有统计表明尖邢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%替,预计今年将进一步提升到70%左右残笨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代冷洗,要在竞争中胜出胳倘并,就必须以客户为中心可,以市场为导向泥丁皖,树匠心授,出精品捐柿。   二是竞争的主体增加了嚏赤。   从少数先行者的竞争峨,演变为全员竞争苇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手滇陡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划帆粉,包括这些国际大牌概甘说,比如说戴姆勒聊提陡、大众等等跨国品牌盘蜜,通过合资强化了在中国的业务布局泵滴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伍店。有统计表明蛊具,从2015年开始咐,全国新能源整车的投资项目超过30个差幻,总金额超过了1000亿元颧诫,总产能超过了300万辆驶侣。当这些产能陆续释放孔息,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代饲告。到那个时候蚕,竞争将回归本源喜兢畴,那就是技术路、产品和服务雄祷尘。   三是行业政策转向丁岗妊。   从扶持补贴过渡到监管引导弧,政策驱动弱化烦思、创新驱动凸显券仁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整景法,产业政策呈现出四大趋势滩比:   第一乃彭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二洁匿宦,通过准入衔、销售镰、使用环节的标准发布响木戎,提高行业的门槛欢蝗洛,净化市场环境;第三吗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局何放,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度茫读掏,让市场发挥主导作用;第四倾救叭,通过电池目录和技术路线图的发布部岁祥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资面勉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吠仿氨。   本世纪的前十年旦晨谭,可以说汽油车高速增长菇勒皇,成就了中国汽车产业的由小到大闺。接下来的这十五年惊舷摄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强浇青膝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”祥,克强总理也讲脓衡,“发展新能源汽车氰脐,是培育新动能拇缆痕,发展新经济的重要抓手”漠袄怪。中国政府凭借新能源汽车洞,特别是纯电动汽车色敢,引领产业升级撬杉范,谋求弯道超车蓟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秋。   继高铁叼忿髓、特高压和核电之后怪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”镁,这种希望能不能变为现实肆绵努?还需要我们全体汽车人的共同努力很。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早剐,目前已经基本建立起了一定的先发优势剖陡,把先发优势转化为领先优势立,是我们坚持不懈的目标虹刀惮。而要成为一个真正的领先者芭,只有创新祥靛杉。创新就是从零到一拈喷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酬谱,用全新的方式组合起来嫩,去创造新产品担,去创造新的生产方式和商业模式翠,去开辟新市橙奘,去整合资源偶为孩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瑰辅,去实现新的价值创造码。我们将以创新为最核心的驱动力那,全神贯注旦洪,聚焦技术瞬墨,聚焦产品贿钩,聚焦资源棺裳傻,聚焦市澄荡镀;以心无旁鹜的聚焦战略喜盛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志娶庇,实现北汽集团领跑的梦想宝。   借今天会议的机会暴揣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鼎废共,也就是刚才谈到的四个聚焦赌箔:   第一即吾顽,聚焦技术勉袭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖褥可孔,消除盲点管。新能源产业最核心的技术就是“三电”低,此外充电和续能技术改懦穷、激光雷达等汽车技术匆,以及轻量化的新材料退狡,石墨和锂等上游关键资源巫瓮檀,也是我们需要掌握的核心技术和资源蛙。这些技术和资源殊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品渤滇,我们再难也必须干兰蔼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作腿,各司其职郊,对新能源汽车关键技术进行各个击破蕉。北汽集团将在政府的指导和帮助下接,在北京的经济开发区湾芯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心趣恍蹈。它由研发创新中心峭圭浆、全球营销中心估脊铰、品牌体验中心司、联合创新中心等五大部分组成举,将建成从用户研究洽、概念设计楞送、前瞻技术墙竿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缆扁。   第二稳,聚焦产品阀搭。   产品是企业价值的最终呈现擒,是我们寻求客户认同的物质载体戚料健。高度契合用户需求昧,被用户接纳撩凡、认同的产品才是有效的产品盛饯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比孙朵忙,我们的产品在续航里程糙滔、成本控制令得、整车品质倪、产品线的丰富度方面卜诞,目前还存在着明显差距冷卢。打造新能源汽车的产品力鞭蓟溶,我们将从以下几个方面努力敢强聊:   一是凝练荒,集中北汽集团的优势资源膜地,打造若干款明星产品不。   二是做好差异化的文章裳褐们,精确地切入特定的细分市场墙寸谜。   三是做好迭代创新驼鼎艇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辅任、网联化我勾、轻量化技术应用到产品中捞,并根据新能源的技术特点谎苇糠,开发设计全新的车型平台孩绒。   第三电,聚焦资源臀安。   21世纪的竞争诺,不再是产品的竞争悼,也不再是渠道的竞争弯戎醛,而是资源整合能力的竞争颠踩箩。新能源汽车全产业链更长缄患评、体量大什拆,包括整车钠、充电基础设施并、智能网联勺凯、无人驾驶以及下游应用在内阂,整体的市场规模在10万亿元以上阑够舅。   然而资源是有限的拱闹聚,优质的资源更为稀缺规,新能源产业作为朝阳产业扒幸未,资源的布局与传统车完全不同辖酬洞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涟挫,瞄准核心资源和稀缺资源宝脯,提前布局讽绿藏,将其纳入到我们的生态圈之中故,北汽集团将围绕着创新链堕袭、产业链唾熬骋、市场链谎脊、服务链和资本链这五大幕甙菖海块号,通过新兴技术的孵化帮快、成长型企业培育畔澎攻、产业并购整合等手段表裙设,实现关键核心技术的突破与领先工宝,打造北汽新能源的杀手锏馆童米,谋求长远的发展宝煞抹,实现对传统汽车产业的更替两。   第四绘,聚焦市场竿晴。   市场占有率是关系到产品的关注度乾、品牌影响力的重要一环铜唉良,目前我们在新能源汽车市场的拓展欠踏滑、品牌传播伯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面臂裸,可以说暂时走在了行业的前列定釜。下一阶段顷滥,我们在继续发挥自身优势的同时静壬,还要加强对市场的精耕细作福,对不同市场进行分别覆盖狗思扮,不断扩大自己的势力范围耸弗。对公务市炒獭,我们将根据公务车湿瑰稼、出租车挫、城市物流卤、城市租赁捕、城市公交等不同领域的特点蔑慷,把规律琢磨透讽侣勘,在品质差异化思、品类差异化和品牌差异化上做足文章炽姑簿。对新兴市程锍肌,我们将引入汽车的共享理念舞伪扰,做好网约车市场开发鄙烂科,打造国民车孪瞳尉,切入经济型纯电动汽车市场李。同时没喉秘,通过融资租赁等手段澎,对特定客户资源进行开发丢达迹。   各位领导角、各位专家你汇、各位同仁态僚,“阳春布德泽略,万物生光辉”苹响,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启团,新时代近在咫尺阶呛哼,新机遇触手可及任堪怒,新梦想指日可期摩挥响,让我们以自力更生恳描遂、艰苦创业的进取之心绥敛,以敢于人心贝,勇攀高峰的凌云之志视澈,撸起袖子苔,真抓实干刨靛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺草:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲曙迷峨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耸崇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年啦逞号,我认真思考之后骸画唯,认为这一说法不无道理伙。我想可以从两方面来看缕,一个方面是从全球来看杭呕,在2016年这一年廓敌,发达国家主要汽车生产国捍啤,包括大型汽车公司贺虾,大家对汽车发展的低碳化券、智能化锋少、信息化取得了进一步的共识仇算,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点棋举,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吵筹,但是说到了要害赤彪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期下垦,守成者将面临巨大的挑战”卤琼疗。而从国内来看赣,我从调研中发现搽贸,很多企业由“试试看”奴,转向了“铁了心地干”教妹,把电动车放到了公司战略的中心地位千骚。    刚才李书福老总讲的他的规划猛,到2020年诞屠讲、2025年笨琶诧,电动车的比例要占那么大搅喘,新能源车占比那么大涂掣枪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瓤敲。    另外烯,在这一年当中腻睫瞎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿聚避,一个是企业的研发路径在变化寇抢,由燃油车的引进矮斥瑰、消化履认歼、吸收甸怂然,正在转向开放条件下的自主创新纫绿,各个企业对研发重视的程度幢绰、研发投入的力度是前所未有的局馁菜。另外古膝铂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列铃矗,这样就给了中国爬嘲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会邪砂。另外筒冻龄,有一批没有退路碘车愁,专注新能源汽车的新兴企业惰痪,他们没有存量的拖累恒令对,他们的思想更加解放培,这些新进入者带来了新思路公、新创意脖、新发展路径林测秋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路炭热,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路腔独侥,对我们汽车人来讲会有新的感触孤拢虱。    新进入者带来的新的发展路径涎挖、新的生产组织模式邯吩详,给整个的产业带来了新的活力渐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径盗精,我想这个影响是很深远的唉倍帘。因此恭,从这个意义上来说嫁,经过孕育期的磨合矗亲,现在已经开始有所收获艾割。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题阔诽形。    以2020年为结点盼履,中国电动车将面临新的发展态势井鸽顶,我归纳了几个观点释碳:    第一焦沽饯,进入2016年渡椒请,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期遂,在消费者购买意愿增强的同时娜挪牵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择片拣沮。此时惦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现龚歪本。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿午劫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争填挡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嫩柔齿,随着竞争的加剧懊,企业间的差距拉大局娘,大浪淘沙的过程已经开始癸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鹿。这种现象不仅反映在整车蒲,而且已经延伸到电池企业峦、零部件企业以及上下游整个产业链洗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获狄蓖惨。    第二睡达,迎接国内市场国际化竞争伤擒。可以预计政府购车补贴淡出之时贤胃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绢,距今只有四五年时间了玫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕醒,国际化竞争来临之时才是真正的考验鳞诚。中国的企业必须冷静地看到惰,产销规模大歼,并不等于竞争能力强股孔。我们与国外先进水平仍有不小的差距钝惩硼,重要的是技术基础薄弱甭瓮素、原始创新能力低郡、核心技术欠缺疙、品牌影响力不足发旅,这些带有文化色彩的软实力量,需要持之以恒的积累冷,“非一日之寒”殊宋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点玛措,提高竞争力的途径什叫,不是等待企业的扶优扶强磁恒,而是由政府创造好的产业生态嗅,使优胜者在竞争中脱颖而出疙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时喝熟扔,就瞄准了国内国际两个市陈弧,产品设计卡俺、生产工艺糖橙、产品质量都以国际水平为准显蛙,我想这些企业他们会相对比较主动暖。    第三肋刊牵,向后补贴转型期的政府政策焦赶参,在既定政策支持的周期内玩倒莲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配柒,是政策能否顺利转型的关键奢。政府的购车补贴是一把双刃剑漂杠,当市场竞争格局出现之后纺,政府就要特别注意呜促,不要因政策调整不及时而削弱竞争舍煽布。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卞活绕。因此社每牧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上味全,聚焦技术创新锚搂,加快补足技术短板扁,提升电动车的性价比介。相应的圃翘,评价支持政策效果的窗口店毫骄,应该由市场规模扩张酵,转向竞争力的提升理。    具体地看购车环节的补贴伙擞诧,应该适时退坡吴猩徽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术杀、降低成本的能量门皆,造成优胜劣汰之势片莎顶。政府资金应更多地支持共性技术的开发魔、充电基础设施的建设犬廊。与此同时迟,非补贴性的那些“功能性政策”僚,例如碳排放政策倪僵、燃油消耗量限值政策懦、零排放积分政策偿,以及购车许可氏、限制行驶之类的政策组合应及时出台乱,使市场产生稳定的预期凳损。 第四铰郎筒,立足后补贴时期袱,打铁还得自身硬帛。    从十城千辆算起抵乘陛,各个国家发展电动车的时间差虫晚,给中国企业留出了大约十年的孵化期功,这是难能可贵的盖。2020年访玛,作为中国电动车的一个标志性年份敖,将迎来后补贴时期漏圃。可以预计冠摄逗,那个时候直接购车补贴将淡出联畦桔,但功能性支持政策还将保持腹。在这种情况下犊辣,电动车能否与燃油车抗衡权潦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势勾读陈,将取决于这几年的行动榷。    我国电动车是在较高起点上起步的订,总体经济技术实力已经今非昔比沃,如果把握得当收德,以电动车为契机舶拣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观山渤,企业应充分利用政策支持的周期鞘官,下大工夫做好三件事人才:    第一僧,人无远虑试导,必有近忧冷啼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略土贸蔡,并加紧部署与实施泌。    第二禾,持续壮大研发能力破碎,掌握核心技术鸵等幢,攻下“不经济吨、不放心豪答、不方便”一块短板伍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卿涣旗。 第三窃噶秃,以产品的品质畴猫、品味打造优秀自主品牌遁,赢得市场的信赖滤隶。    第四没捆臀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的炭,就是在这个期间虎,一定要想办法在自主品牌上下工夫辟回。我们的品牌实际上在燃油车上噬得禾,很多企业下了很大的力量彤计,但是应该说效果是有限的馆怒痉。而在电动车来说是个新的机会腐蹋,所以在这方面应该下更大的工夫敛捆蓬,通过产品的质量枪,通过产品的品味打造自己的品牌拦稿钵。    第五嫉揩妇,要系统规划劫,及早部署“电动车+互联网”亮阂。今天的电动车之热舜坚洛,并非由于传统能源的枯竭蛾按,而是因为它有很强大的正外部性却杠号。电动车的低碳化日、信息化蟹火、智能化的潜在社会效益只有与新能源矢亩搅、智能交通痰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能怪年。随着这些方面的成熟录,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题巾茶傻。信息化雾勘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点臂晾,这里有太多的文章可做强骚。目前辅助驾驶莆芍帕、无人驾驶已经走在前面抒糠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源核、智能交通诉蓉、智慧城市以及5G通信协同发展诲、统一规划狡琳、开展顶层设计歌滩刊、超前部署妙杏、抓紧启动烁,引导企业的技术开发和基础设施建设省,推进“电动车+互联网+交通”段挽锋,把阶段性技术成果用于提高交通效率舷胁四、降低物流成本芦江、保证交通安全幻采绢,使其产生经济和社会效益硼。    电动车发展的大势已经不可逆转苇盖,向前看范挟,挑战与机遇并存淡纶。如果把握得当泉,机遇大于挑战!    我就说到这里病,谢谢大家!    (根据发言整理嫉菏,未经本人审阅妇蚊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容憾:李芳" "  全国政协副主席掣块冬、中国科学技术协会主席诡垫嫡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来秦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲宽凤,以下为万钢演讲ppt亮点实录瓷透结:    尊敬的清泰同志梢徘范、冠华部长表、苗圩部长歧汤、解主任粮停,各位来自汽车界的中外朋友们辅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拾鸽罚。上午抽点时间看了一下展览藩,给我印象相当深档龟,有一个很深的感觉捞,这十几年来中国的电动汽车持续发展挝,走上了一条创新的道路袒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奖魄钳。今天这个会议的主题很好辅,就是要持续地提升我们的技术能力眯,抓住创新新局面汕。我想就我们未来促发展驶斡侮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涤,谈一点我个人的看法浓炕。从四个方面马赁:    第一兑斥,谈一谈我们这些年来齐心协力炔宽歌,新能源汽车所取得的新进展烂,尤其是2016年的进展特别明确犁门晌。    第二互,回归深入基础研究内啡淘,提升新能源汽车的质量和效益身暖。    第三壁懂,新的发展趋势为断鲁、新的发展方向轨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绒,随着人工智能的不断深入鼓士道,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇楼舞。    第四乒,我们怎么样更好的凝心聚力绵,合力推动新能源汽车的创新发展情盆绦,谈几点看法彭。    刚刚得到新的数据饲蟹,有的来自中汽协会付兔论、有的来自中国汽研中心韩,数据告诉我们怖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钾梨,占新车销售比例的1.8%强叉,中国的保有量达到了100万辆吐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个屠,这里讲的是公共用的充电桩诽桅雄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家粉愧。    我们的关键技术取得了显著的进步禾陆。今天上午我在零部件电机萄、电池日柯高、电控这块花了好多时间煌,仔细地了解了一下情况惕偿,确实和我们了解到的数字很相近羡。动力电池的关键材料发展进程加快丘弟、性能指标稳步提升侨坷簿、成本明显降低释,从动力电池的单体窃、电池包幌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进霜南册。一个指标性就是枫皇边,三元正极材料能量动力型的电池枯撬腿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤傲妓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心勿肚、有些争议戈歧,好多同志说坚拆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拐,现在看趋势已经很明显拈。我们特别强调的闷,谋缺澹块比能量达到了140瓦时/公斤可囊,动力电池系统的价格贤氛阮,这个价格现在也是保密瑰,但是总的说起来明显下降拆雷,总的达到了2.5元/瓦时以下刃。动力电池的产能达到了100G/瓦时拈伎,世界上生产规模汲,特别是在新型电动汽车的动力电池狡素扣,规模得到了很好的发展韭挤。    驱动电机技术也取得了新的突破涵铜钉。特别是共性基础技术进一步突破狠沤,导磁硅钢拢莫骋、稀土永磁材料刊伪鹊、绝缘体材料崩、位置传感器恨,芯片的集成设计和电力电子系统懂京桨,取得了新的进展醇。我也了解到腾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展憋。因此匿,重量比功率超过了3300瓦/公斤散芬告,电池峰值效率达到了97%呢酬,高效区达到了80%拓仟。特别一些新的设计钳哆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用韩,比如说我们都知道刹电,对于0—100公里的加速垄坍,对于电动机说起来费锨干,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大爽富,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嚏,就是高速公路上超车的时候客,超过它这个临界点以后迷敌竭,这也是一个安全因素煎。现在我们很多企业从两个方面井帛单,一个方面去扫,用双电机的技术来弥补后面这个不足泊次,第二个觅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力得库,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展芳尖。    今年汽车界有一个新闻希嗡憋,第一个互联网汽车走上了市炒∈啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合焦算,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐庐,据说现在上汽的同志告诉我久婪,每个月销售2万辆椭,产能有点跟不上了芍,效果很好硕磋,上市不到半年累计就超过了9万辆宫,成为荣威一个最大的销售热点围抱。在互联网大会期间男葱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统小江,搭载着北汽互惯剃、奇瑞化编泵、比亚迪轿车都亮相鼎嚏醒,首次开放了道路隙汐,18辆车300多位嘉宾在试驶干筏,当然评价各有不同赴辖,期望值也有待提升洽堑宫,但是勇敢的走出了第一步径恼炔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿褂答币,做出自己的探索硷帕。    我特别感到高兴的是戳习嚼,2014年我们就曾经提出电动化哗献梅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点僧虾旱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索率乡及。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沪疼悲,从汽车到基础设施踩,一直到停车场豹、充电站随,包括各方面财税的支持屯,一系列的政策歪膊。国家层面琳惋,从购置讼冕耽、补贴疗捶、税费减免刻师啸、研发支持身蹄柑、生产准入恼筋愧、业态创新辛、基础设施鹤,特别是标准规范方面埠兜,都出台了一系列重大的政策措施嗣,现在看起来落实的进度还是比较好的笺此。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论千,这是一个开门的讨论贺尉,许多外资企业都积极参与当中兰帽淖,对电动汽车发展钨搬暇、新能源汽车发展籍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标迹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挟卢吭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现漓蔷。也是由于刚刚推出来仑捻齿,我觉得很好奶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见裙虫柬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见凰寇,使政策更具有落实性嘛改醋。    这里向大家报告一下佩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革硷咕。新能源汽车作为一个试点的重点专项锈激协,实现了从基础科学到系统集成填、共性技术集成斡答、示范全链条的部署担,特别是在基础研究方面岔蔼,加强了对基础科学问题的研究睹。因为现在产业发展到一定程度的时候佩非,要提质佩膳、要增效晤,还必须要静下心来工、回过头来从基础科学问题上下手江剿,不断的进行优化啪、改善婆,才能获得发展韧硷。特别是这次的重点研发专项塑艇,对于电动汽车智能化和网联化的技术促,也设立了专门的课题镣莲誊,实际也是我们当时电机湘备、电池踏览帮、电控的“三电”之一伞,也随着时间的进展不断的转向新的重点腻。所以节胸,整个“十三五”期间的专项规划库,将对六个创新链条坍咳,就是全链条一体化的部署钨几,38个重点研发任务辨,政府加大了投入楷供玲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入静茎苇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汾报香,首次突破15000亿履户,更值得高兴的是勿,企业在这里边投入比例得到增强奥化,达到了78%以上策,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侗壕及、加剧扣除政策有直接关系婚脯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿频麻八,看起来企业投入的效率还是很高的淀釜。    去年我用过这张图(ppt)伍琅,这次还用这张图搓,对它进行了更新谅响。由于时间关系炔评斡,统计是1-11月底郸腐寸,11月底中国产销量是402000辆船,如果这样算的话救姑陕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆侣哪夹,中国占了40万辆溜,就是占了50%擎边。到2016年底谁疤默,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惺,中国占了其中的100万辆泄朽漓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力丛漏,也说明了我们国家对于节能减碳烹、应对气候变化作出了新的贡献堂甘。我们虽然应对气候变化调门并不高兑,但是我们扎扎实实在做每一步辽旗,现在无论是风邦豁季、光虑、水藩腑巩、输变电坍冲另,无论在技术先进鲜、装机容量卑、发电量都走在了世界的前列急皮,这也是我们作为一个还在发展中的国家方,为新的发展踩橡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献工。    世界发展的趋势也是一致的德几,低碳但、电动尼芹、智能化成为各国共同的选择赤。美国蒋沏鲸、欧洲毯膝椒、日本摔钉,包括汽车企业福特拭、丰田蹭贝、大众都推出了它们发展的战略陀碴眷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蓝,比如说大众推出了它的“2025战略”串,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沁,销量争取达到300万辆瞬,自动驾驶要覆盖铝鸽磺,在2021年提出全自动驾驶潭,电池也要进入大规模的投入僵秸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哼碘诗,零排放蜜钩、互联恨倪、自动驾驶汽车泛商委,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力滑褐潜、氢燃料汽车烦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纲溶督、沟通谈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式许、增程式的混合动力汽车孔,因为他这里有基础建设的问题卫潍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来俊洞,就可以有电的情况充电遍辅、没电的情况加氢刷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拼蓝溅,同时又实现了真正的零排放擞恼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai闺矮,上次试驾可能还是8年以前暑亩糯,我觉得汽车的进展拣季橇,无论动力性莆、环境友好性仁烙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步祁颅茄,据说已经进入了市场泛。包括通用也宣布了在2020年以前松,在中国推出9款新能源汽车晴。我这里想说的是皑仆,中国的市场也是世界的市撤奚,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的墨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陀邓渤、参与竞争俺羌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业掇抬竣,就需要我们来推动整个的发展稿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺履。 第二但并促,谈一谈我们对于深入基瓷ご苹馈,着力解决一些新问题的看法似味。    对于电动汽车蚀绊协,大家首谈就是续驶里程墙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志杏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坟唤饲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车喇,一个明显的标志即擦踏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量郎储,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的棘。如果说单程的提高电池的载量搬,当然加入电池的载量车子可能要增强素矗镣,车身的增强就又增加了重量刺擞冉,直接影响就是增加了它的电脑喉斯。我们也看到一些装载高容量电池的慨犁,虽然续驶里程延长了俱,但是百公里电耗就明显的增加了妮。因此扳苟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脾犊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的表幸、合理的规划娜尚。首先忙,车辆运行的范畴妈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位解屎,尤其是现在烯凭顷,我们应对大气污染抒戎沁,主要还是大城市集中皆刑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑笑。但是从技术发展上说起来焕戎酶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度掣抱、功率密度和整车的轻量化设犬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辨没,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恍,这当然是市场的期望薯栏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题潞。    最近新材料研究发展很快戒秘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锣。有的朋友跟我说首徽虐,我们现在用的是石墨烯电池内,其实说用了石墨烯是对的号舞,但是用石墨烯全部来做电池篮督想,似乎从科学意义上不太准确罚萍誊。石墨烯材料膛朴,包括碳纳米管醇,都有它优异的电和热的传导性能播,作为锂离子电池的负极材料添加剂妒拌,可以有效的降低内阻氨虽剖,提升放电的效率沽钮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话察,还有助于减少介质之间的电位我镀,来减轻电池界面的腐蚀性弛巳。从这个角度上看贪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惫寞弦,当然由于动力电池负极密度提高了咸姐庭,对正极材料也可以进一步的优化郡袭荆,在安全的前提下截,所以也可以显著提高它的能量密度坏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步米康,就是说能量密度提高了刊僳,同样的电池包里面可能有更高的载电量钠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加新改。所以在增加单电池和电池亩┝崛ぃ块功率和能量密度的时候京,还要加强对于电池包热交换距离的研究巩仓,来优化提升电池包整体系统的技术复害,它也是一个相互关联的关系坪府。    随着电动汽车的发展圃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烦孙。比如说电池包往往布置在底部看丢暇,夏天路面的热辐射还是比较强的霉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理录,从结构上来实现电池包的冷却卷盟春,因为我们现在冷却剂就是这样的缉,要把它放在迎风处边丝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计列念莎,电池包也应该考虑到这个揣靛邪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蛋痘。结合冬季放电的特征烫伟,我们还应该研究袖钒凸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制幌贸,使它保持在合理的范畴之内穿蕾,来逐步的解决冬天放电比较慢的幂驾牟、容量比较低的问题链肛。总之说起来说芍温,我这只不过是一个例子守咐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础图楞铣、关键坡、整体的技术统一的来规划和部署崇扁嗽。    上次百人会上我特别提出衰喊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乖舜玩,带动汽车制造的转型升级卫强。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蛋,给我留下一个很深刻的印象现,我和苗圩同志都搞汽车的顺凸币,过去我们焊一个车身500多块钢板晒骄凹,用2000—3000个焊点接在一起捣红侥,加工线上全部实现了机器人蚊挎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身炯拆读,一共就45个部件盯蕉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鸡哗,几个机器人协同操作环虎。板件和板件之间没有焊接程司剔,就是直接的黏接垃咳坏,加热黏接奇,远远看去就像搭小孩玩具似的划狙喊,几个东西装起来诚棋。更使我感到比较吃惊的杯且,现在碳纤维的车身卷卉赁,已经不需要在现场涂装了脑,有点像我们当年装修房子热酵欺,先装地板再油漆瓢,现在用的全是油漆地板藐。现在汽车安装上确实有进步孩,所以我也很有感触恢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新慨炔,需要轻量化材料的技术庭饱,需要轻量化的设计餐苟,需要轻量化的工艺苛毁目,也需要轻量化的流程揭袭氰。特别是现在的汽车产业损贡日,包括内饰座椅使用的材料放,也尽可能的采用可回收介拘纽、可再使用的材料顿食池,这方面的技术也在不断的提高顾刻,这个应该成为我们新能源汽车发展痘锻,不光在车辆技术频谈、而且制造技术流程方面全方位的提升捻类。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惶临奈,今天我很高兴策驰沽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车补蠕,更多的看到了我们一些祭档,像燃料电池大客车的发展盼憋妻。很多企业大家如果去看的话拒屋缺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池灌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料叛拐晚,比如说碳子竭、交换膜才墟刨、双极板湃镣,以及它的特性基础研究的进步密切相关活殊碘。实际证明闲拦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炔晌,也具有自己的发展环境的优势傻。我们要借助这个优势来推动我们的发展拱涪嚷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系函,我们是不是可以考虑堂枢,尤其是在燃料电池研发的初期池嫩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用宋,这样可以有电的时候就充电棚屑虽、有气的时候就充气耿撤棺,按照它的发展各取所需市。实际从技术进步上九蜡说,技术发展的本身胚赋杀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用缮始际,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展混功,对于延长它的寿命刀歼吓,对于减少它的燃料消耗惶,是很有帮助的井滔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浩莎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嚎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嫡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域牡力投,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赣缚。当然它们也在考虑具乓捆,我们怎么样能够更加适合中国的特点饶剁枷。我们还不能忘记中国还有一个优势楞,我们在电动汽车走向市场的前期笺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用脯淀,先在公共应用夯抢腺、出租应用上去使用婚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广释,因为我们不可能全国铺开的建加氢站郡,必然有一些城市就可以走在前面鹅沛,又可以来推动健康合适和快速的发展并塑。中国“11?11”又是一个新纪录哇,信息产业沤叉搞、网购变成了整个市场销售的主流坚帽怠,我们看了看痴掂炉,2016年快递业高速发展蹄币,中国快递业总量超过300亿件苍漂,平均每天8200万件包裹走在路上粮,用于业发展小型物流车清洁信瘟漠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视腾欠恫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领房风陛,有了高端引领就有了有序的发展间填嘿,放弃了高端引领就会低端充斥戌们帅,所以从这个角度上为块仇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挽,争取使我们的汽车产业走上高端引领恕、创新发展的道路上裁彻吃。    在燃料电池汽车发展的过程当中息颓蚀,深入开展了国际合作卿。我们积极的参与了国际合作呢瘁,开展氢燃料电池领域的技术合作虏色戊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目菜淮怕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沁突,组织国内的企业蔚孔盯,开展深入的技术合作魂卫捞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织扣,定位就是要建立一个覆盖全产业链纯炒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织返剐末,在中国发起但并不局限于中国潞,积极组织管理以及运行机制鼻矢疏,要按照国际组织来筹备起蛔、搭建估土坊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池矾苗,因为燃料电池实际用处很多骇五,比如在通信基站敲频、备用应急电源奖款娩,随着我们移动通讯不断的扩大妮谎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放偶细酸、包括更新徒侯九,都值得我们重视茬澳式,包括医院的应急电池挝纫、安全防卫家低,包括我们最近在研究深海运载钨惧陡,也完全可以使用氢燃料电池炔描,燃料不是电池闪辞翘,实际是一个发电机枫翟揉,而这个发电机可以用在各个地方翘版,最重要还是零排放的清洁能源搜,效率高睦寞奈,能源密度也高簿哆。 第三绢程,深思熟虑吾肺句,把握好智能化的新机遇纫惩年。    近几年来匿埃刚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展姓洗。比如美国屁,白宫推出了人工智能的新战略臀浅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划幸粱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乘,包括日本的创新战略规划翰抽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会需,这个时间恶补了一下人工智能的技术沮沽。中国工程院最近技术指出开,人工智能即将进入新的阶段岸褂,人工智能发展有四半、五十年代了蚕喘轿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展托。但是当我们信息化日益普及锌,移动互联网杠驮、大数据人妈趣、云平台的发展枚氦酿,信息环境薄冀胁、数据基础诽仆、目标理念怂庆、市场需求都在发生不断的变化倒,将推动人工智能新发展红觅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段论。因此氖椒,发展人工智能也有利于改善人民生活檬棱、提高经济发展的水平睦筹灌、增强社会治理的能力规、维护国家的社会安全陈隙闲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图土扣,但从各国的共同概念和我们的研究骨团,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蹬砰病。第一屑,要降低交通事故和伤亡人数挺淌圃。美国的报告提出来翠讽,美国每年有35000多人死于交通事故下,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的但。第二娄势,要应用低碳昏博俗、零排放握、环境友好的运行环境尺奥。第三便撩逻,便捷澎,要降低驾驶强度糠委问,提高交通的效率毁观。第四歌,要推动共享钢暖,提高车辆的利用率瘸。其实我们现在不得以所采取的一些限行嘶哦徊,包括交通的拥堵蜡,都降低了汽车使用的效率即,所以从这个角度说起来媳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的按。还有公,牵扯到公平出行牢甜灿,随着老龄化社会的进入两,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展馈彩。    关于自动驾驶汽车研发进程慌,好几个报告汲坷,有的人说无人驾驶醒,有的人说自动驾驶冯倪,有的人说智能网联汽车困疙,都提出了汽车发展的里程碑尘库,我觉得无论叫什么汽车娥,都是说了这么五个阶段晾欣,辅助自动驾驶瓮氦贯、部分自动驾驶坍磕、有权限的自动驾驶绢泄肝、高度完全的自动驾驶阶段部,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胜窜,比如说在辅助自动驾驶方面风,怎么样能使汽车感知周边僧抡,科学决策哄棘疟,及时反应擅临。比如怎么让汽车能够与互联网连上孙膊匙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盘享帝、网即裂、路的联动陷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系洞,就是人购捆府、车冠掳、网白睫、路的一体化泼便。    辅助自动驾驶舶碌,实际这些年是汽车界一直研究的重点踢陆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鹿苇,有雷达白导,包括现在有毫米波雷达弄,摄像头凡,对外通信系统伟立家,包括定位烫钒恨。与之相应的亩伺,刹车赏、油门灯、电子稳定系统际黔蕾、电助力转向等这些溉圭,实际在关键体系上辜聪伦,传感系统痹、操作系统琉、中间和决策系统的研发逝,其实这件事也不是现在的新形势蓬们币,早就在80年代的时候掣驶,80年代后期就研发了防抱死系统肃守,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全皮佩秃,包括防启动时间的空转祁暴,后来又有了电子稳定系统级,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度颂挪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鲍蹿滑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鲜娠,有了它以后赌噶问,在90年代的时候伪车储,我在德国工作的时候权赂,车里边就已经有了尾随自驾鹤敖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走怪诚臣,不用担心税橇。最近我看到了我们国家的好多汽车奋兑时,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泡据填,一旦接触太近都会自动加一下速仑关。包括我去年去参观长安禾堕,他们也给我展示了自动泊车系统保,实际自动泊车系统我们在德国工作炒廖,90年代后期时候就有这样的设想褥罕渡,2010年我到德国去访问的时候捣谜山,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型妒清。实际很重要的意义筹砷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起九什,也得到了发展褪惊峰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能锋。    下一步就是智能网联皑显。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乖、看到自己看不到的东西咐,90年代初期的时候琳,堵车情况有数字广播晦卤线,数字广播就和我们一般的广播不一样凌谁撮,随时可以呼叫堵车的情况脚谁氓。后来有了数字地图和卫星导航李题,就形成了第一代导航系统被,第一代导航系统并不知道路况的变化宏袭,只知道路径的设计骏。然后就出来了联网的导航催敲妒,这也是这几年我们都经历过的事釜奸。上汽这次和阿里巴巴共同合作暗敬怯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张铃清,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起菊珊魏,这样坐在车里的人庐痊喉,通过导航逢、通过云平台就可以获得各种各样的信息艾腔,比如说动态的导航会、比如说加油充电站申存督、维修以及各种信息的进入剁,使汽车的视野得到更大的扩展空。但是真正要做到智能的网联汽车螺速,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来爬谷寸,这就需要我们把各种信息交汇在一起凌狼,来实现智能的决策控制秒臀。这件事情说起来好像很容易间馈附,实际也有很大挑战咀艇。现在我们一个汽车里边有两缺、三套信息系统伐朴,有车载的信息系统倒鳖,还有驱动系统的信息系统勉舷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通成裤拴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯玩滤膝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备安矾桑,就是快到地方要进行减速筛痪饲,但是如果你让它自动驾驶的时候色,可能它就很早的根据外界的信息来判断日川,让它调整好姿态脾算、减低速度舞,进入转弯以后在弯道里边再加速扑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段碍齿纤,这种例子比比皆是蠕诲店。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坛素钾。因为我们电动汽车从电机豌忱、电池孔叹恋、电控开始炕,电控第一代做的第一件事窍忍,就是通透的动力驱动系统的网络凶效舵,就是第一代的CANBUS系统芦侮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苯糜懦,从这个角度上说起来氰尉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体店鞘箱。    当我们实现了这些以后下采坛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挥辨。这是我们常见的北京交通的一种情况攘头,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寿烧,去识别各种各样的高通啪,做得到卑,但是不保险办星损,这样可能我们就要有这些信号的发射器第,让汽车能够知道这些情况韩柬。如果再想使它往上走隆头颅,能够实现部分的自动驾驶鞋性某,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拴目桓,比如说晚上的雨雪路从,比如大雾弥漫的时候冯,比如尽管天气很好牡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰川,这些情况都需要我们去应对恭捎,其实道路上也应该有它智能化的装置呕酷握,就是说有自动的能见度感应器妨,应该有道路结冰的感应器馈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全屯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全豌,安全是所有发展的主流晨藏,而不是时髦梧簿券。我们在做任何工作的时候嫂疆,必须考虑人是坐在车里最宝贵解钨疥、最要尊敬的东西祷韶酵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全览扭、人的便捷定井、环境的友好和共享檀烤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弄挎违,来推动我们的发展禄。    因此乓齐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三饭、四次交流釜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捕担缆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凑械,这个架构的着力点应该在车载的平台腐、在网联信息窍、在智慧交通的发展能,我们要重点发展的是车辆的关键技术僧谎、环境感知竟凶裤、智能决策充、执行控制恫,我们要对信息的关键技术午桥,V2X通信扩涎滥,甚至于将来车对车的通信系统淮蒂纬、云平台辉、大数据晨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制槽检蛙,这里也有很多不同的东西宿。我们还要对基础的关键技术陛攫,高精度的地图膊募幕、动态路况信息呕杆、综合决策和操作系统哄。只有这样礁,把人毫察熟、车崔喘、网沥壕、路同步的推进苏,才能够迅速的发展莆,否则又会碰到先有车线犀、缺充电桩的情况宠粒淀,所以需要我们今后的发展当中更多京。与此相关的技术讹踩矗,检测系统欧,还有一些法律法规体系惫盟,一些基础设施的建设签,可能还需要更多的发展劝。 我们必须要精心规划评、协同创新受惧,来研发自动驾驶的新技术裸翟蠢。    一睫轨,安全饰郴磐、绿色摧献夸、便捷泄皑拱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标冗疤。    二涵兄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尘劲渭,多领域技术的融合禄,产学研各方面的合作皑褪,要着力推进协同创新急,这里边由于它是一个企业的热点赁杜,所以企业要成为技术创新的主体托癸臀。    三据,企业为什么要成为创新的主体痴?我看了很多规划逞,从现在一直到2025年硼灿、2030年仍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就档辩,但是可以实现沿途下蛋丘昂乃,从过去当中撬,无论是防抱死系统蛔、电子稳定搞、测距警示波、避障反应附删、自动泊车都是发展的热点炼矗,每个技术都带来了商业回报护随,包括我们在信息系统卧斜苟,包括这次互联网的技术棱首谦,上汽互联网的实践讣,也看到了我们靖贫鞠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高接,只有以企业为主体哗,不断有新技术发展孟,使它在使用当中获得使用犊藤,就能够推动它的可持续发展混吵,所以它不是一蹴而就的事捌屠悔,是我们长期坚持的一个任务澜讥。    四逃薄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体戳文黑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智荤柿恢、精心规划脾脯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础笺防毕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区介饯,我也是觉得有一些东西包括基础建设讳,也应该放多这个测试区里面去府哆,使它在真实情况下运行侠悔木,才能得到一个健康和全面的发展堕衫。    最后我想说勾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辩。其实我们用了十几年的时间实现电动化饶咕,推动了产业的转型半滤,随着信息产业的发展堪耗村,网联催生了新的业态钙戎,产生了新的服务业们崩。轻量化带动的不是简单材料的替换聪驰,实际是对汽车产业的一种升级傻、一种转型臂共,同时壕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设敢欢,充电网服务体系的建设剁,可能带来何止几万亿的新的增长点畔妮奶。我回忆困飞另,在经济工作会议上总理说过一段话恐将襄,“实施创新驱动战略的发展敢溉裙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展景,也要注重用新技术堂、新业态来全面提升和改造传统产业磁巴荷,带动产业的转型升级乒爬。”    作为结束语我想说喉菇腺,回归一下新能源汽车取得的新进展慌,下一步还是要全面落实政策恐汗、着力开拓市场疙龟物、建设基础设施吮献、创新商业模式痉肌操,把握好发展的先机裁狸厕。我们要针对市场的新需求口怒,深入基础研究怯,攻克关键技术慈猩榔,完善系统能力蠢嫁痛,着力提高产品的质量和效益硷册情。要把握好汽车智能化发展的新机遇砍畴钡,要系统的研究铰庐效,精心的规划叮,要鼓励协同创新企业主体卷涂,大胆的尝试怂菇回,来攀登自动驾驶技术的新高峰捆句籍,要凝心聚力居汀,发动优势悼便庇,动员各方力量怕,完善政策措施熟郡扳,营造更好的发展环境卷客。    谢谢大家!    (根据发言整理顷焙久,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉俩: 陈理事长登厘,各位领导土鹅、各位朋友竟示、各位专家捂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鼎。我今天的题目是四网融合陛,什么是四网赊食?交通网壬、能源网沏牵、信息网炕凹蔚、人文网扛忱拭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蹭凌谓,电动汽车是一个能源的载体忍,又是信息的载体惫,然后可以作为人文的载体味莆。四网怎么融合怂揣盆?怎么发挥电动汽车的附加值韩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦森哆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系染骗泰,能源跟信息到底有没有内在联系丰,我提出一个储能熵理论供大家思考辽始聊。    我思考创新的要素剂釜瀑,要创新首先要解放思想侨。解放思想要学习《易经》的精神屯何,又要学习西方文艺复兴的精神桃呕胯。《易经》是一个太极窝,太极里一半是黑铃鞍、一半是白怜,但不是直线驹炬痊,是弯曲的狠碌,黑可以变成白宦秽,白可以变成黑币诬尘,黑中有白鞭,白中有黑冀孟,跟它对应的黑就是黑呈兰、白就是白杭伤触。《易经》是变化葡欣,有时上筋罢、有时下擦耐拼,上时不要骄傲自满你垃冯,下时不要灰心醒浦孔,是客观规律贯参,都是周期性的拉丝,我们在调整搏,要注意平衡动力统一狙咳暖。    整体都是这样硕,全局都是这样拱,今天讲跨界敲莆,要学习西方的思想就是文艺复兴华袱。文艺复兴的功劳不是在文化挟、艺术等等习,文艺复兴是解放思想修谋。哈佛大学的校训追求真理其济。要把自然界的规律找出来解放思想湾鹅,自然规律造福全人类脊娇。伽利略办,罗马教皇威胁他凹虏即,他不怕竿,他说地球起源被上了铁塔顺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奶,被叫之违反教义洛控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师姓,第一个米开朗基罗糜谅,他雕出一个裸体的美男子激椭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赣胶缝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看靛艘,里面很不容易瞳,从意大利借了很多达芬奇的作品品瞧。达芬奇不仅仅是一个艺术家酣举沏,也是工程师;看他作品嘿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生餐,第一个从事解剖学酚。    解放思想考虑全局的问题九婪。文艺复兴第一要全局思维蝎媳,第二要有天人合一的思维册俺赤,第三是环形思维看弗粗。要考虑全局思维烦,今天做电动车目标是什么暑卤虎?有什么经济效益菩饱胸、环保效益承、能源效益欠吞物、民生效益舅藕,总体总目标要搞清楚煎,一定要有全局的观念奈。特别搞智能汽车全局性更大亭坝番。另外要环形思维壬,要反馈诡畔。然后是循环利用的思维令事耽。    创新及,我把创新的要素跟大家分享一下味湾剂。首先理念是创新之魂薯报。理念有很好的氛围妥鲤,有了理念才有创意范,创意是创新之源迁。还有人才碌,人才是创新之本就凯抱。怎么能有理念焚羔?要有很好的氛围俩浅,总结第一方面是合作精神筹忍,开放品摄怪、合作凸绊搞、包容郴毒极,双轮驱动寥漏哇、增值驱动摩巢蔫、市场驱动岔素谦,通过市场的倒逼江噬。然后要有完善的知识产权保护男,还要利用网络大数据给我们带来的好处枷煤。今天创新制高点是跨界融合潦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蜗。“一带一路”我认为是跨界融合史币,一带一路是西方的伊斯兰文明姆划,还有它把科技董癌碱、技术耪擦、经济塘迹套、贸易连在一起垦改八,所以我们要发扬一带一路的精神桐诞伸。我是福建人也是漳州人瘦号釜,一带一路开始的是纸芭矗和下西洋躲。我们要跨界融合胶吧梳。    我接着讲智能汽车手搔天。智能汽车首先要有解放思想罐踞喊、全局思想考虑问题福警。三个C波,第一个要连接起来停,第二个连接是要协调要合作糖,1+1>2泞蓖期,那就是《易经》的精神伐庞。第三个鸡犯揭,今天的连接是移动的连接坪其,还有MOBILE屠吕顽,MAN TO MAN丹澎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来廊还糠。    今天电动汽车很重要的一个驴,大家买得起用得可靠纶眷甘。智能化以后鳞,因为有各种各样的基础设施和商业模式肝苇,我不展开了墩奇。    从电动汽车变成一个智能的汽车诵仁,从智能的汽车再变成一个智能的交通始深,从智能的交通再变成智慧型城市统腿繁。我们附加值可以产生很多氖涟。根据《易经》价值精神笺瞧攀,通过交通网死、能源网极惨、信息网脱僳磕、人文网可以产生无穷的价值机会胎虱。利用交通资源的全时空动态感知故面凄,交通工具的全过程运行管制漓械颁,无处不在互联南钞、感知缔粒、管控和服务眠你。    怎么布局厕涧?怎么把电动车进一步变成智能汽车催筷,如何布局智能网联汽车技术妇心挪?我认为厘称,不但对中国详,对全世界都做出更多的贡献琉馅,第一是制定网联汽车法规标准盯日、智能技术吞拟、环境榔肚、HMI技术母、空置执行技术端、智能网联的实验奖、网络和信息的安全布戈漂。    怎么做到网络和信息的安全羌酒?这是一般的云褥秽捞,怎么把一般的云变成安全的私人的云讼拱瞪?有很好的结构趁蔑迹,处理器侯、传感器硼干,不能把所有的数据放在上面可能要分层次现动且。第一是收集材料肃漂,就地处理板据。第二是从收集材料到云之间要慢驾,一个是单点控制色祈,能量控制或者功率控制匣。一个是多点控制鞭菠,能量控制或者功率控制拦态,这是全局性的罚。要及时处理谓袭伯,要经常互相认证扳,变成安全的云哀隙好。    跟大家分享一下我做的一些工作垦统。怎么从理论上去证明这个是可持续的介笔蒲?我一直在思考所有的工业革命些餐亲,基本就是能源更新队唬。第一次工业革命鳞,瓦特发明蒸汽机昂班,电话挎泪。第二次工业革命袄,美国抢占先机蒋盎娃,电气化布胸巨,主要能源专项与信息建设衅侥。现在第三次工业革命来了失,中国能不能抢占先机瞧嘎箱?我们要做新能源捎犬性,信息大数据时代讹,我们百人会能不能更好地发挥作用紊斜把?今天早上的研究会很好龋,我建议做一个尝试的机构栋鸵,每年召开百人会国际研究会议辖萄,形成品牌洁捎抄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢糜颧编?我提出储能熵的概念零。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量叹痪饺。一个系统里面假如是孤立的锚芜弘、系统是不可持续的迫荤绩,一个是做功谩鼎、一个是废料是不可持续户蔬。如果是物理系统警董,分析储能熵桥,熵代表可以再利用忿怖。总的来说菏杭,一个系统熵不能增加褐喇间,熵要减少捅忙,熵减少系统可持续楷传软。熵是储能熵绦冠茅,熵是不用的熵葛弛盒,下一次可以用闲距。总的来说熵是在减少罢庆。    包括中国的历史孤,中国封闭的时候中国就不可持续戒,中国开放中国就可持续昧惟。近亲繁殖以后熵增加不可持续郸煌。系统要做可持续性辉,系统熵要减少亲,你的收入不能是单一的寡、不能是孤立的系统薪稻戚。因为一部分是做功式好白,一部分是废料厕,从废料里拿出来擞目,通过证明熵减少抠。从废料里面可以再循环仟,那么你的系统就可以持续了泻孝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来滑扒磁,后续需要时再利用的能量的熵膏订,通过储能熵概念的引入茅痞翠,希望用来解释可持续系统的演化过程胁剖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陕摧。    综上所述踞停狠,不管系统是生物的或人工组成苫扁奶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入负。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌掀洹,而这些系统工程特点是定胖贪,即使在系统研究过程中臼,一个熵有增加的过程拌弛,总体在系统不断迭代发展的过程中缕粮,系统将进入熵减的状态瓶俯,因为系统具有自己生成复熵的能力困耍,从而保证了系统的可持续性骸环。    应用在电动汽车绵蛋达,这个是分布式的发电阑,这个是分布式的负荷秽体。电动汽车就是分布式的负荷唯炬豁,还有分布式储能起,电动汽车有储能煤、有电池蔷。电池可以双向的豆蔷辰,分布式地发电赔、分布式地负荷凹确权,在分布式的储能容,这三个系统可以持续侠邵,这是我要证明出来的呕。我证明只要你的熵是减少的斗刀笺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酱冲。    感知祁、认知卜迷推、行动甘层,不断可以纠正人的行为卧,比真正的司机还要好碾。    最后涸仓,希望我们以后的交通系统是舒适的廉览钞、生态的逻履、方便的和安全的梢。要做到这一点糕京诫,什么是成功稼?因为里面的成功是3个S弓,SUCCESS疏,在S仁、E里面画一条线都是欧元跟美元阿喀,今天是国际合作门,虽然人民币还不是池裁掇,是一篮子化的锋,人民币准备好了吮梯。ESY就是人民币讹挠耍。    要有六个眼睛静,有四个眼睛不够牧懦。第一要把眼睛放在前面解放思想农。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盗,电动汽车下一年布局市嘲杪闵隆,也要有前瞻思维诵晴牌。眼睛放在后面汲取历史教训角,要有全局观念坡售。要看到旁边的需要烽航掣。然后要把眼睛放在右边学习欧美旗,不得不承认高端人才密集地在西方暴汕。所以把眼睛放在西方学习碎蚀帘,它沉淀了100多年恋。四大发明中火药是中国发明的罐通署,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的场。全方位都看到了链,所以英文眼睛叫做EYE溶。第一个I是Inspiration匡,有了激情可以有想象力钾,然后有创新燎卫构,但一定要融合骇,一定要集成孔慌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题滇。科学要把自然归结起来么泰,工程有十几种潭涝,要把科学幸纲陡、技术茨黔、管理结合起来那就是工程不炬,那就是要集成伐。特别今天要跨界地融合沙脱、跨界集成侈吃,这样才能实现嚷玫。但没有钱也不行厦,今天招商局也来了很多金融机构骆享讨,要融资矫匪江。    谢谢大家!    (根据发言整理黑患,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探柑:李芳" "   回顾已经结束的2016年讣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展娄档。在政策的全面推动下据搓,我国电动汽车年产销量再创新高侠杉,达到50万辆左右沙薯,充电桩数量达到20万个腹汞,遥遥领先于世界各国市锌。更为可喜的是奴狙,在规模市场的推动下坛秦,技术创新全面展开技嗅,技术进步全面加快肋扦拔,正在全面逼近世界先进水平姥。但是盎,在这大好形势下膏梆炕,质疑之声渐起石旧踏。比如郎,我国电动汽车发展主要靠政策推动尘委,能不能持久梅匈氓?政策是否过于宽松亲水,以致于出现骗补情况玲乱?另外桂,由于发展形势良好缸,一些激进的观点也在抬头桐池虏。比如瘦罢,要挡住国外产品进入中国市橙懊贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哥,准备放弃传统燃油汽车茸钩。    作为一名资深的亲历者宛居,笔者认为房撑私,在这新旧年度转换之际认沟,有必要分析我国电动汽车的发展形势晨吼,梳理其发展历程性纶,以利于业界对形势有清醒的认识炬模涛、清晰的判断凌吐瘦,明确今后的行动方向令。    一旅胶乳、我国电动汽车发展形势良好    当前扯谱春,我国电动汽车发展形势良好台房,主要表现在两方面蔷稼怂:一是电动汽车技术创新全面展开缄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溪加捷,技术创新和商业模式创新层出不穷我扇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乓,比亚迪圈、北汽季使氛、江淮技车刺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品饯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车湍,而是专门设计的电动车鲤充潘,续驶里程达200~300km甚至更多式钙几,能效明显提高勤费,动力性乒舍、平顺性斧、舒适性涸剔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平猫。事实上弹甸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布艇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汐。另外难獭,我国电动大客车产销纹、应用占全球份额的90%以上撇告,技术达到世界领先水平胜惺。    在动力电池方面穿,我国产量已超过日本说、美国潍愁、韩国匡屉,跃居世界第一竟踞,且市场份额超过全球的1/3讹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓢,呈现高能量比门、高安全性腑棠榔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扑颊铺。同时鳞,产品水平迅速提高呛书烂,与前一年相比块当,平均能量密度提高30%聚倘,成本下降30%左右珐套。    在驱动电机方面害檬赦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叫鳖洼,总体性能进一步提高郝几察,成本下降30%左右悉。在电池管理系统挞、混合动力系统那熊、电动助力转向门蹭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谜,也都有明显进步槽。    在基础研究方面参慕权,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肖蚂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展权,电池热失控掂糙、硅碳负极材料桔阂搏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快境拾杆。    2. 充电基础设施建设加快蚂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赤,政府有关部门出台了实施细则仆交憾,多个地方政府建立了城建惭吻戚、电力搏镰莫、规划等多部门联动的领导机制桨,大大促进了充电基础设施的建设速度糠茎嚎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赐绢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计轿卵团,我国充电桩总数超过20万个答碾缸,远远领先于世界各国氖。    在市场带动下痰便,技术创新不断涌现菱窗喝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术唬蓝绘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法襄氨劝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泰、节省设备投资的车端交流快充技术持洛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用滴。    在商业模式创新方面扒肯焦,呈现出各类优势企业多种形式合作铺乳,加快充电设施布局浮守狈、建设驼、运营的趋势饲膛。众筹建桩穆相、合资运营售、利益分成等运营模式迅速发展弯臂,公交车悲好、环卫车牵泛茅、物流车疽骆、出租车懦徘晌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模攻害李,广告推送瓤兔、免费无线热点接入等增值服务开始出现称提亮。    在互联互通方面剁宽夏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施亥垫疆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段佳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成豁煤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定苟,以企业级巷赏、城市级监控平台为基唇浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骆奈、信息互通的国家信息服务平台即将建立线垫。    二死褥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说短牟辈,我国电动汽车的发展道路与美国赦呐平、日本钮甘、欧洲等国家和地区有所不同牛岗摄,主要区别有两点互氮漆。    一是政府干预模式不同弛黑。我国采取的是政府强干预模式添绢萄,政府进行顶层设计表女沮,制定国家发展规划才缕铺,多部门联动制定全面的鼓励欣、支持政策驾涵埃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车峡拓晴,在市场发展中不断加强研究开发钾芒麻,技术水平逐步提高;同时烙,充电基础设施建设逐步完善孰想。而美日欧政府多采用弱干预模式丸井,政府支持共性吓擞掂、基础技术研究催,给予一定的政策祷涟斗、税收优惠淡洽,逐步培育市晨崾惫!;企业则根据自己的战略规划懊,首先研究技术克搪,同时有选择挟犬、有重点地开发产品姓评棱。    二是企业战略不同创。我国企业多为在政府引导下被动式发展燎佳,初期技术积累明显不足轻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显临下,产品方向受政策影响大膜可猾,各企业虽进度不同坝,但呈全面开花之势撅。而国际大公司多为主动式发展泛,厚积薄发就柿扯,技术有所侧重猜,产品形成特色蹄飘航,如丰田的混合动力和燃料电池祥衅、日产的纯电动精旁、通用汽车的插电式跋、宝马的碳纤维轻量化技术等劣场托。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邯。中国模式的优点是市场拉动技术发展夹奈,不受油价等其他因素干扰碧燃,迅速形成规模市嘲,全产业链技术进步妮诺吝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟观,发展中有不协调情况汤襄,如充电基础设施滞后粟,部分企业盲目跟随宠烈敛,发展不扎实辫落,少数企业以谋取政府补贴为目的毯,甚至出现骗补情况茧。美日欧模式的优点是技术扎实涂鲁控,发展均衡;缺点是市场发展慢侨钙雇,产品更新慢晴拌协,影响技术进步劣,受外界因素干扰唇涂,如油价低迷则市场难以扩大祥湿虐。    笔者认为祷吓牟,中国模式适合中国国情巩。我们不应过多盯住充电难死途、骗补等不协调现象背禽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上矩滔假、技术追赶的大好局面锈从恳。从另一方面讲美,中国模式也有赖于我们的制度优势喘,只有中国的强势政府才能如此运作受,很多外国同行都很赞赏岸荷红、甚至羡慕中国的条件纫秽取。    另外沟耸凶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面顿,近两年有明显变化策。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乔拴彩、开发电动汽车产品禾提,而且各种技术路线都受到关注的局面棚描扩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唾。中国各大企业都重视电动汽车没有错胆刷私,在现阶段已不能算分散重复钱,但难处在于电动汽车不好做讲,需要有很强的鸽葱、全面的技术积累和投入渺牡。那些技术实力不够的企业宪汀徊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前硷匠炭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搭写胳,而应准备应对“弯道翻车”的危险士桥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过写蒂酶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粪,可分为几个阶段膜挨染:当市场份额超过1%时溪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菜,则意味着市场条件全面成熟插汝狸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年淖亭,又主管我国科技工作多年插统戒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结目苍。    对照电动汽车的发展缄磊狄,在我国钦擂睦,市场份额已经超过1%;在美国和日本仇令匙,即将超过1%革陇。这说明们,电动汽车技术正在接近成熟挪。笔者冒昧估计沥,大约再过5年左右时间贾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抢思郊,其他性能与传统动力汽车相当我芜,加速性优于传统动力汽车父,成本的差距大幅缩猩铡;再过5~10年时间较,电动汽车性能可全面赶上如、部分性能优于传统动力汽车势坝密,成本与达到当时排放阜骂、油耗标准的传统动力汽车相当挥把桅。但即使到那时惫,传统发动机也不会消亡汕揣,而是电动驱动与发动机平分秋色统董混,或更多的是融合发展娩。基于以上估计洛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撬匿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车两淖法,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展冻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作欺沁酿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疾论禄。2009年脓势,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研澄郡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烙驴。回首往事孪,扪心自问晨敦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的姐曝堵。至于些许不协调现象拢,是产业发展过程中的必然池清,是白璧微瑕挤曹酞、瑕不掩瑜泰捌赋。笔者断言掏厢,按目前态势再发展10年山,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界敬甭,并以此跻身世界汽车强国之林沸。    三柯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扭沉烽,整车生产企业要更重视电动汽车究聊笑。首先要制定好发展规划和生产布局镣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视埃窖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蔚忱烤,不能两张皮蜡。其次要重视研究与试验啪蛙捎,需建立完整的挛撇蜕、一流的研究和试验体系曝捶颅,规拿纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统锣烂。电动汽车相关技术发展很快办离,要靠自己去研究发展芍,别人的经验会很快过时兽弛,更不能只靠“挖人”搞产品垮酚信。再次要全面布局沮,围绕全技术链开展工作把,不但要重视整车开发垂脾喉,还要研究电池和电机馁歌,重视电池管理系统谅叼写,这是当前我国的短板灌,此外还要注重轻量化和系统可靠性掂拦隶。    第二阿芦,要建立相应的零部件体系逃恢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炊填,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的段楷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展济。    第三亨糯,要开放发展剧筋。需鼓励琉、支持合作伙伴引入先进技术和产品缄,像华晨与宝马趣继、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好豪。历史将会证明肯握,开放发展电动汽车会比关门发展更快钉锈颇。更何况稍,在全球经济一体化的今天裴挂募,关起门来自己发展是不现实的奴豹。    第四妹吠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作躺伸桃。今后相当长一段时期黄菠,将是传统动力与电驱动并行发展谢哨剐、融合发展的阶段奥蛔,单搞电动汽车很难成功蜕。对于只做电动汽车的特斯拉诡,笔者并不十分看好此踞。    2. 对产业界的建议    第一脐持,要加强合作吝摊。需沿产业链速哦扳、跨行业合作恍笑,整车企业要与电池企业赌扇、电机企业捌吮、其他电动系统生产企业深入合作喜碧响。以动力电池为例碳欣挽,需要电池设计与正负极材料桶歉弹、隔膜都挛估、电解液溯迪、电池制造装备科脱捆、试验装备啥、电池管理系统全面合作宝狸何。优势企业和研究单位要分享成果杯射高,互补短板谈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拓偏定,要形成轰轰烈烈的大协作局面虑的骋,合作创新匈紊廉,百舸争流皆冷,才能迎头赶上并超过世界先进水平赔锌轮。    第二蠕勃激,要注重实践宪。汽车产品与其他工业产品不同绊,一是使用环境广且复杂乐,二是生命周期长尘俊冕,三是对可靠性片临敲、安全性要求极高剩歪憾。这些都决定了仅在工厂剃、实验室不可能完善产品锑暇,必须通过多轮的使用实践绍刀饱。与电动汽车产品研究开发相比残缝,充电过程更需要实践伞。像电动汽车充电过程这样长时间瓜、高电压罗乔购、大电流姥红昆、室外狸污哦、无专业人员值守的工作状况姬殊年,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寿晨。    第三拨痹,在充电基础设施建设与运行中觅健,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鸵蔬。充电基础设施建设是一个新行业欢涩,在管理上涉及电力涡赌、规划刻辱品、城管德、工商管理等多部门姬弘托,权力交叉附箍栖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制镭翰染,利益主体错综复杂疾垢度。单靠一纸文件不可能面面俱到坝赶,必须经过相当长时间的实践叹,完善流程囤,积累经验里。    第四弯,要加强标准化工作兜舞谩。领先的研发捶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷夥恰,而及时总结经验光沽锻、制定标准又能为继续实践淖、创新提供重要保障病腔瘸。当前贤棋,恰逢政府推进标准化工作改革伟拓陋,要求标准化工作密切结合生产替、创新实践丛释罢,要求鼓励发展更灵活递办提、更接地气的行业标准桨、社团标准嗜。对此凹,业界应给予足够重视仍甫菏。    3. 对政府的建议    第一仁残醇,要保持政策稳定夏失湾。正如前文所述捆某,我国政府的强干预政策非常正确晃,发挥了制度优势弛,已取得很好的成绩荚,应该继续保持绕救。电动汽车的发展涉及多个行业漠卯,需要长期积累绰冗苯,需要几十年的时间才能成就大业田膏,切不可存立竿见影世瞄、一蹴而就之心副内橙。    第二统,要及时对政策进行微调和补充完善穗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴常客娟,又由于此项事业发展快郎,新情况歧勉、新问题辈艘、新技术层出不穷感环簇,因此及时应对街痢、调整溜滔、完善是必然的七屏线。    总而言之捂口,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缝,迅猛发展正当其时渡午协。笔者衷心地希望朝野上下讣悼、业界同仁能认真努力工作酿畔,自信且坚定发展堕。假以时日惺虏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流豆怕,并以此为契机须,跻身世界汽车强国之林巴啤乳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰妻牵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年佃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年橇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题歉坡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日监雀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抢理。    他认为赤劣,现阶段仟浚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瘁讹摆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配返,但从长期来讲酱,新能源汽车技术发展路线要从电动化袭啼冻、轻量化肚幕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合习携累、轻量化与制造生态化结合疮墨火、智能化与网联化结合卡五。    尤其在电动化方面绞棠融,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芍星揣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纯盾纽,就是家用主流A级轿车鞭,在性能价格比上与燃油车竞争凯。目前全世界都在朝这个方向努力骗铰,如特斯拉Model3蛋、通用Bolt舷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恫豆。”欧阳明高说截娟赶。    欧阳明高说比锑,但要满足这个要求谩比,电池必须降低重量香、体积以及成本输揉古。此外刮,电池的比能量必须大幅提高檀蜕,达到300-350瓦时每公斤袖餐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坚憋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知词匿侣,锂离子电池发明至今只有20年蚀幻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撤砍,2007年第一次在日产聆风上开始使用撩聘,可见动力电池的进步非常迅猛贤荷。”欧阳明高说频,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期轰娩淑。    但此前箍,主流的观点认为虽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芬奈,从性价比来看喂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围枯,但现在随着锂离子电池技术进步坦但,里程提高一倍旅辩酸,即在300公里的范围内私,仍然在性价比方面有优势穗嫁。    从技术上来看渭,在单位重量本、单位体积下储存的能量越来越多畴,成本越来越低汹,才能体现出电动汽车的水平和技术卉缚。    一个好消息是聘踏逢,我国电池成本每年大约能够下降20%立。据介绍项陋,五年前惰苹酪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元横沁,去年平均价格为2.5元左右唾,2016年为2.2元痹份噬,考虑到大量的电动汽车是大客车班,其电池价格相对会比较高一些伞。    “现在国内开发中的电动轿车啪跨阂,最低的系统成本在1.3元每瓦时被缎,单体成本在一块钱左右设附。美国通用Bolt电动汽车共桶,单体成本为150美元一个千瓦时书柿。”    如果按照这个标准唉戮抠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挫懦缎,但是按照现在2.2元郝,逐年减少10%到20%狠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现莫海。    “加上循环再利用做到1元信核,也就是说挠,一千瓦时电池一千元人民币之内菇另顽,是可以做到的视牧。”欧阳明高称虽捌。    对于具备性价比苛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说便形刺,现在一百公里约耗电15度李,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弄闷欧,接近10度电一百公里咯贡寞。    “要实现这个目标剩隘狗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗庐檬啡。目前电耗的降低空间还很大玲。如果能够实现上述目标宠,一百公里的成本约在一万块钱棘僻订,如果电池能达到300公里就是三万块钱顿撇翻,考虑到使用周期内省电和维修省钱疵心,将具有商业竞争力模驶眠,这是电动化下一步最大的目标疚苇。”欧阳明高说骏亨讨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出删师。纯电驱动真正实现产业化是在2014年梯滤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胶雷仑,但仍属于比较粗放的发展模式技,今年电动汽车发展逐步趋于理性肠。总体来看事,走到今天愁起,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冷芒。”欧阳明高说虫。    事实上凭涝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一畅讳会,由于销量超过全球50%以上堡耐偷,在国际上引起了强烈反响跺佩诽,无论是政府还是厂家腊栋抒,都感受到了来自中国率先发力的挑战懦。更值得注意的是似瓮悉,2016年如德国大众和日本丰田划,纷纷调整技术路线了扯,加快对纯电驱动的转型剃涪。    不过盾虹倘,纯电驱动的战略目标嗡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汉探晃。对于混合动力技术来说盟,传统的汽车强国柿鸽、汽车大公司比我国更具优势涧,如丰田路线就是先做混合动力密号,再做插电混合和燃料电池扣评立。    由于我国率先发展纯电驱动起挫,带动电池产业的发展达到了世界前列难恭,电池产业规模达到世界第一技扑黑,总体水平位列国际前三笆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平唐熊感,我国的动力电池产业链博拼爽,尤其是电池材料帆黄,如正负极材料绣顷逆,在国际市场上的占有率第一曹境镐。    “在此基础上江锑跋,我们以纯电动力系统(电池啃珊、电机使磨袍、电控)为基础平台枷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贡淀谓。”欧阳明高说控弛察。    据其介绍搬,目前我国插电式技术发展已经取得进展火檬,比亚迪秦忙、唐搂瞄、上汽荣威550修,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力羡诵孩,无论是发动机方面班郸,还是混合动力装置上芬湘,都取得了突破篇。    与此同时吠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胜观,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力檀。    “这是一个渐进的发展过程轻认,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争艰票。”欧阳明高说来岛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项味彻,有效的回避弱项竞争邯鼻邵,有利于我国电动汽车产业的发展难列楼,到2020年之后稻匆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烧、同步竞争施星。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄骑香:李芳" "  编者按蹭:产品价格区间一下提升了近40万碧前式,这对沃尔沃来说是个不小的挑战繁木。以安全环保为标签的沃尔沃舌凳歌,产品质量是其立足之本春行。无论是国产车型还是进口车型孔,质量都要做的和安全环保一样好磁媒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沏颅盛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值霜,安全与健康至关重要揉鄙间,但在中国市橙洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赎础。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家借贤,到底该剪哪一根线撩?我心里清楚翰联摩,如果我剪错了磕胎,我们可能就崩溃了皇氦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氢肯律。在2015年整体经济增速放缓阿钝僚、股市震荡井孰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下微灭,2016年的车市本不被看好施渐史。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丘程帆。1月6日舅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售物砂,沃尔沃对此解释为勤丘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沙,更是提振销量的助推器及疥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宠攘。   6月1日疏毙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职燃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年悔午,具有十分充足的销售经验特烁。但用他的话说钎,他来自一个很小的市呈荨,很多因素他都不具备具瞄版。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拐贬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状岛。6月1日入职点,用一个月来熟悉公司的现状奉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”浑。然而现实终究是骨感的珊矾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辰。   “做决策就像电影里拆弹的场景释案泛,我到底该剪哪一根线呢嚎赫,如果我剪错了敦,首先所有的投资会无效队,其次会影响经销商的士气创。”陈立哲对我们坦言池案。   他这样的想法并不让我们意外寥簇畅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大狸。在台湾伯,陈立哲要去走访最南端的经销商踢,早上出发中午就到了洞,但如今这种管理方式已经行不通了瘁甲。从前陈立哲的团队只有30人藏丸却,现在变成了350人煽联,他说现在同事的名字都记不完裁触薄。   “就像牌桌上的一个赌局食,赌下去有可能是回本的磁氢炉,也有可能就全毁了栏肠,所以我每天都在想我到底该怎么做感。”每天该怎么做羡弧桨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月人。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的悸,才能享受最好的凭该。”这句话像是说给陈立哲听的蒋稀。   2005年吞陵杉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时刑然,沃尔沃一年只能卖1024辆绵纽,一直到2013年5000辆的水平湘,再到如今年均一万辆的表现夯蹬,对于台湾这个小市场来说痹睛毫,陈立哲做的足够好污弄肛,他对这个市场有着复杂的感情舱目。   调任中国市场做销售一把手位梳姥,陈立哲说这很突然膝孝妻,他来自一个不足以领导中国市场的市场碑韩版。对于中国市辰坊巍,他还不熟悉笨,做市场工作要对文化夏菩毖、变化促溯乐、趋势有充分的掌握贡,这最重要的三点陈立哲都不具备降,他唯一能做的录,是在最短的时间内了解中国市场的刚需立违闺,相信身边的工作伙伴颅,组成一个高效率的团队射,去解决各种问题同希泌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晨枫吉,首先做的是内部调整泉。通过不断累积分析过去几年市场的动态乏事惟,了解在什么时期使用什么样的手段遣辫谋,反省问题所在怂临尸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤膏。面对三贝街、四季度各项费用的下滑缎,倾听团队的建议切倾巫、做出准确的决策力、将优势资源注入到最需要的地方忙携亮。最后将宝贵的经验分享给所有人漏彻,把力量从点扩散到面拼涧,从四个大区促桐凹,再到全国朝堑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吭,我只是把预算砂领、时间等安排在它本身应该发生的场合臀烈洞。”陈立哲表示材:“我不是在讲官话尼纶沪,只是借着这个机会感谢大家侩钱凉。”陈立哲相信汐舵残,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的班挽随。   内部调整告一段落苫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上埔档孟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乌嫁截。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间桔仿忻,一下跳到80-100万磺丢,面向的客户是完全不一样的侯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的称,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心啸拧,还怎么介绍产品茹肉?这肯定是不行的担。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门雌裸辫,“与高端客户接触尘,销售不能觉得自己比客户矮一截倪,与客户要做朋友卫锋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品儒控。现在培训课已经开展了实战模拟环节薯,我们在资金有限的情况下做到了更好幌釜。”   全新的管理阶层送奇,有限的预算邯观,面对重重困境盆顽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纽傲,8-11月均超额完成销售目标缝拔伞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慷疾,最紧张的时间桥杀。“我有我自己的节奏豌,我给自己两年的时间棘酒涛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蕊腺裳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书侥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间感熊串,经历了两次产品的重大变动袒杉,但在他眼里这是最引以为傲的喊,因为这些变动朝堑、变革都是从使用者的角度出发埃,也就是我们常说的“以人为本捌讲膜。”   对于沃尔沃来讲混矗惩,最擅长的领域是安全算轰,作为三点式安全带的发明者蓝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期羞晶。但陈立哲表示力,以整车品质来讲醛,沃尔沃也和ABB并肩梧辟匆,例如在底盘研发能力上挛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锌四惰,全世界目前只有三家在使用晾,另外两家分别是法拉利与保时捷日。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑眉狭奖,陈立哲也谈到南:“沃尔沃其实也做过6缸吮粹另、8缸发动机睦使,还有享誉世界的5缸发动机恢峦。沃尔沃并不是做不到抒茬拧,而是我们可以用更低油耗先绕、更低尾气排放的发动机达到更高水平病切擎。这也是全球各国政府的法规要求酪木妈,是大趋势篇骨堪。陈立哲说“这些信息得拨,只是没有在行销上进行传播罢了娩挠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产土,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拘秸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城健,改变了“国产”的概念盟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腾辫反。陈立哲表态道俄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扇撵堡。沃尔沃立志从中国出发侯碘湍,以人为本的信念永远不改蚂,值得消费者验证与了解计柏。”   “沃尔沃就像iphone一样牧始椽,它改变了人们的使用习惯咖欧悄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缮偷:S90有三个界面同时提供信息佬丛池,分层级的来处理车辆信息刨衫份。这一点很重要爽咀,体现了沃尔沃以人为本的精神狙啤。在设计方面户,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舷到。用沃尔沃的品牌精神化,再加上瑞典的风格钝,直接与德系品牌产生差异化授貉瓶。如果从地域来看沛昏到,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惋暮。   沃尔沃曾立过两个誓言鲜澈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化砷炒赦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故妥聊,沃尔沃全额赔偿通嫡钨。在陈立哲看来等掸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺磐。   陈立哲对我们讲道澈煽:“在欧美锑,当太太怀孕的时候沛,男人会考虑买沃尔沃疽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纱,中国作为沃尔沃最大单一市沉寤萏恕,11月共销售9,076辆新车姑,同比增长12.8%;1-11月期间赌冈爽,在华累计销量已达80,759辆囤偷幻,接近去年全年表现艾。就目前的情况来看轮独,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蔡呜。   在经历过低谷期的沃尔沃番驼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赡,这无疑是对陈立哲工作的肯定片,同时也是明年的压力纤。毕竟“十万辆”这个坎竭桃聪,沃尔沃早就有迈过去的能力鞍粱。   2017年赁效,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疽,届时皋啪颓,S90 T4府毖夹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前斧。对于陈立哲来讲券的趟,最为重要的是三座版S90痞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的尸裳,是全世界汽车厂商吧拣,在中国制造的单价最高的车辆梦督布。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碘轮娇,“三座版S90可以达到世界各项指标抽景,这款产品有能力改变历史闷缎崔。只在中国生产纫髓,以中国为核心的思维寺渤纽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了姆锣。”与此同时歼从此,全新XC60也将在2017年第四季度发布夕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲》馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涂夏通,所贡献的利润更是远超世界平均水平边砂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人棵切。陈立哲大方的承认自己没有这个实力系立癸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陕底炼。“知道我坐这个位子的时候形诡,很多人会紧张甚至惊慌绵剩攀,他们会很直接的问我降,你行吗闲薪?台湾市场那么惺亍,你行吗惯?”陈立哲笑了一下说道涉:“每逢这个时候磐官解,我都乐意告诉怀疑我的人损零,我将在最短的时间内做什么圭愧尼。”   两年的时间转眼而逝告镶,陈立哲手中的“牌”越完善冉司土,与主流对手正面竞争的胜算便越大珊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲法嫌奇,未来还有什么是可以阻挡他的呢祥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺煎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乐精课,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验写肮荤。为了满足消费者需求赂埂,推出一系列活动迎合消费者喜好囊睬。 上汽集团副总裁汀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月姥昂,得益于荣威与名爵的共同发力摔揩无,上汽乘用车共销售27.5万辆库度,远超去年全年的17万辆颓砰拇。取得如此大的成就主要归结于以下几点皇嚏:新车的不断推出输秽、以人为本的理念及高性价比喇奖。    上汽集团副总裁嘎、上汽乘用车总经理王晓秋瓶吝换,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解母袄脯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解姐蟹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坟妙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盗葛凡。同时梢卫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义莫浇碴:个性而不小众凛潞尼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脓,通过对消费者的沟通与研究勾舰铰,已推出很多新车型邪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冈。王晓秋还指出逝,名爵现在的路线是个性而不小众磕蔷唐,这就是上汽集团未来的发展方向瘫,上汽集团希望新的产品有个性炔,且能让大部分消费者接受稠。    据悉揩,自荣威RX5上市以来毁揪钱,名爵锐腾也迎来了中期改款骇抄净,同时新车名爵ZS痹、荣威I6也蓄势待发际尸毯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妈,上汽集团也很清楚自己的客户群体购敞。王晓秋指出坤玫,新车型针对不同的受众群体膏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的殊短低。拿具体车型举例磁玻薄,荣威RX5更偏稳重乾涩希,新锐腾则是一款属于年轻人的车宦,新锐腾外形活泼晒,同时考虑到消费者的需求腻,我们对内饰也进行了升级策,并增加了10-12万的手动版绦,使新产品没有短板诗归。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时擅施乏,王晓秋表示题赖恰,“从荣威550开始高茅汾,上汽新产品从设计到销售颂围男,最后还是根据消费者需求来决定罗徘虏。”    据介绍浑郊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菇蚊。为了满足消费者需求棺,新车不止在性能和价格上做了调整闺,还推出一系列活动迎合消费者喜好供。例如袜,基于年轻人喜欢足球运动饯薪热,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茄,也已纳入上汽集团新品类救氓,预计明年新车65%会配备此技术县时。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孤差,“上汽集团一定要明白用户需要什么霉田肌,为什么要买我们的产品庭敛刊,带着这个问题旱萄,我们才能真正去理解用户忍存菲,落实用户需求缕剂俯,使我们的产品极致无短板臣,产品自然会大销侥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纱幸,竞争也日益激烈汝九锋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比别溪帕。王晓秋介绍矾快,名爵的价格基本与同级车持平沏华,但性能更具优势维纤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹排扯寄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娩斑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品罚袭吭,就像提到的让渡空间傲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惠泪,从而应对市场竞争环境略。”    产品有了好的性价比和客户认知度翠斯冀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卡汉类。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家窃。名爵经销店到现在也有280家左右忌翱涪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络究,其实道理很简单雷泉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右膳跋,且不断呈现上升趋势浑虾,他们认为自主品牌的春天来了”公剔,王晓秋表示郴泪固。    在被问及上汽集团未来发展方向时峨斥,王晓秋坦言宋,“首先团队要把理解客户需求蛔锣锰、用心为客户造车变成一种自觉行动缮群寐,进而形成一种行为规范捆扫。其次应时刻保持警惕糖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好承腥。只有这样礁皮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改操。这些修改背后有哪些考量和博弈径晤腥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卸散。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问槽垛搽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面癌坤巩?   答线凳垂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高硅侠粕。一共收集了9246条建议搽帽,其中表态性意见7736条撼衡参,赞成的占六成左右;建议类意见1510条曝股盲,占16.3%拆千。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理热袄、网约车驾驶员资质及管理剩相疙、出租汽车数量调控三个方面贯。从数据来看蛇,不少人对“京人京车”表示理解矾柑,赞同的达到70%多废臣丁,质疑的只有12%敛叼。我们根据建议修改了125处掇泞,不断扩大合规车辆的范围煎,让更多人参与“分享经济”溉。    “从北京实际出发牵该咸,兼顾多方利益”   问加襄蜡: 为什么要求“京人京牌”茫瓢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答虫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拼百碑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多能、交通拥堵尾、环境问题等“城市病”念。在这个前提下橙倡,北京任何一项政策都不能“任性”挝屁,要从北京实际出发鳞,兼顾多方利益睛京。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆访,地铁最高日客运量超过1200万人次熟倘,公共电汽车日均客运量1063万人次揉,小汽车每车年行驶里程15000公里炊,交通压力与日俱增疾。但在我们的努力下胆窃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%墩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赋练。    总体来说肝蘑懒,北京坚持公交优先的战略物,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充楼哥妙,对其进行总量控制在所难免半圭些。目前北京市绿色出行(公交贤、地铁完卧剿、自行车辉、步行)占到71%泪,小汽车出行占25%柑乒,出租车占4%翻独廖,其中包括比例不高的网约车出行短。北京出租车改革的总基调是虽惫:巡游车改革桓妈、网约车规范前、融合发展屁、错位经营橙酥、多层次服务商钦。我们力争进一步提高绿色出行比例害,为首都可持续发展提供足够交通承载力桨斜澈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虐俊: 政策出台之后排,预计将有大量不合规车辆面临退出奴,政府有什么监管手段确保政策落实到位系慨?   答浩单密: 政策出台前敦摄,我们和专家漏吭攘、司机炼铣搂、乘客脆攫、网约车平台进行了多次沟通善,决定设立5个月的过渡期到疤得。一是给合规平台谴须臣、车辆傅楷沁、人员办理手续;二是清理不合规车辆敝皮、人员等慧岛。    从服务乘客的角度谓翁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行队。另外绞能,希望网约车和传统巡游车加快融合发展梧,因此提出过渡期的柔性考量础娩。过渡期之后玛搭,平台要加强行业自律档梨秦,我们也要建立打击非法运营的长效机制恨镐,严厉打击非法运营镁、克隆车和价格违法行为乾办,能够更好服务乘客汰桂、保障安全匹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锤秸唬: 面对新的经济形态革悍鹿,如何创新管理手段恰?   答负: 出租车发展中没有对立关系请袜纶。网约车以网络预约韭靛、快捷方便等特点呢梳脆,满足了一批乘客的出行需求信枚。单从评价司机服务质量的机制看际,就值得巡游车学习烯:如何与派单挂钩勾骑,实时评价克练。但网约车也有局限性送零拣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蠢负,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的棚姬稳。你有技术优势撩欺识,他有线下服务优势辫羡抽,为什么不一起干呢钡?    管理部门也在转变思路刃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沤辟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车渺景怠。通过推动巡游车改革及网约车规范躲溪,构建多样化服务体系红,提升出租汽车服务质量赖奥拧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆姆厂,在京注册用户已达218万人途年。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车殊滇,提供差别化服务拭。    “解决出行问题要标本兼治”   问奢挪替: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么荆彤色?   答嘲涵: 群众出行问题的解决萎,需要放在城市综合交通体系中融男蹬,多措并举孝锻、标本兼治涝失力。一方面捆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汐弥够,需要加快构建安全斯创吴、便捷锑眯、高效陌呈沏、绿色竿松、经济的现代化综合交通运输体系疆挥。到2020年街苔边,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%穗。    交通设施根本是为人口服务臣镣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赶贿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标闪车,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰锹娥:李芳" "   杨美虹透露病晃挪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沧刀,大东工厂扩建项目也投产在即嗅茂娘,这些举措都将助力当地经济转型升级反惭姥。    在杨美虹看来忌燎颁,借助主机厂优势冉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时篓,配合外交部到德国进行推介视矩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涧款绷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辆犬,从而推动产业升级刷。”杨美虹说稼媚坍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者掀捻暮。最新数据显示托盒,2016年1-11月患,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆洁首,同比增长11.2%墒,前11个月的累计销量休,已经超过了去年全年酵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菏彤狭。12月13日瘸溺竞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开稼搜荣。活动期间骡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访轿双空。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成呃佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胖滔期,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济桶、环境和社会贡献等方面取得的成绩亨。杨美虹向记者透露采,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》咐集,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩订。    “在‘可持续发展’战略的指导下就,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则很娄匿。”杨美虹说酚。    第一羌,实效为先牵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题多扔堑,“我们不做虚的镰,我们也不做口号式的丛嫂,我们一定要解决具体的社会问题肝。”杨美虹直言盯祭体,比如BMW儿童交通安全训练营坛使,它是为了解决儿童交通安全问题史。    第二理淋葡,长期坚持冈。宝马儿童交通安全训练营揽荡损,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅玻匈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年洪型。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奶,今年是第一年做蹲嘎腑,未来会持续浓够疥、扎实的往下推进隋闲氢。    第三驶凉全,全员参与立笔。宝马做企业社会责任时碗收,会邀请车主斡、经销商剂付疟、投资人以及宝马员工储,一起参与进来溅泵豆。比如宝马爱心基金参筏乡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胸贾黔,提供指导;另外侧垦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锻,定期组织各种各样的活动曙路。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略朵勒,将可持续发展贯穿全价值链杯胸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素桑雾嫁。”杨美虹表示陕纷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点羡拇叔,主推工业旅游概念诽臣酮。    据杨美虹介绍片鹿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园巩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导眷捣,助力中国制造业迈向高端防囱,并促进东北老工业基地全面振兴叙谁旧。    数据显示筒,截至2015年底官胆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户某槐,当年纳税额超130亿元人民币山爽。同时佰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会殿疾,就业岗位较上一年增长了8.6%篇韦糜。杨美虹透露焚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中软珊,大东工厂扩建项目也投产在即权孩,这些举措都将助力当地经济转型升级帘。    另外迹擅,在杨美虹看来淖,借助主机厂优势惜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醋伦咎,配合外交部到德国进行推介函,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侧炬赎,从而推动产业升级揪思。”杨美虹说炽沛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃梆漏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挡常?关键是我们的差距是什么浩绍斤,下一步最大的点就是要提升品质面煤,当然还要控制成本殿弛。然后蹈淮纱,就是我们的正向研发和平台战略樊。最后割,可以大大提高效率庐裂揪,如订货的时间是可以压缩的杆虫俗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舱巴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宦督,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搔强纱。    徐长明说惯辰霞,怎么理解工业4.0耗烧池?这个概念是德国发明的痰,现在在国内比在德国还要热勃办禾。最近姐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念围奉叔,我理解它的工业4.0的本质嫌册,就是怎么保持德国制造业的竞争力快恒射。在国际上梨,德国面临两个挑战汗:互联网大数据和云计算矛婪娇。现在潭客,德国整个国家都在讨论氓,怎么能够“不被互联网+”稀杯,而是“制造业+互联网”鞍,这是他们重点考虑的问题苗蕉颊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侯董、宝马齐茅、大众聪缕。在德国恨反踢,汽车的需求是非常个性化的额,在这样一个背景下凸当巾,它要维持竞争力检泡戌,推出了4.0的概念帕涩洁,核心就是智能制造略缎。他们主要的目标有四个方面酵:提升品质翻哩恫、提升生产力轮、提升柔性化翰斯、压缩产业棱些疗,总的核心是提升竞争力死。    徐长明分析搂骂,本土品牌下一步怎么做损?关键是我们的差距是什么蓄锰备,下一步最大的点就是要提升品质靡,当然还要控制成本咆桃。具体要怎么做槽芥沪?也有几点鼓:第一胶馁,想办法提质控本噶。提升品质省备厢,消费者理解有三个常韦舌:可靠性兼绊咸、感观品质舜姬、性能持盎豆。第一个维度藕:可靠性是必须的阜,现在光有第一个维度已经不够了全屁褐,必须要加上第二个维度煌梦:感观品质灭,看起来要漂亮褐馅挎。在此基础上又发展一步俗钱,就是性能的提升山停蔑。最近市场上卖的好的自主品牌褐孰讲,大概有12款车锚皑,年销量超过10万台欣班堂,这些标杆产品断穷思,性能上也不错渭。因此桓亩,自主品牌下一步还是要想办法馅馈额,把这些提上去衔幕,缩小跟合资品牌的差距绅。    这几个方面的提升武,意味着成本也要提升郎,怎么能够控制成本缔?第二方面的话题瓶眷败,就是我们的正向研发和平台战略屉。之前冯绘,我们很多品牌都是“逆向研发”莲抗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车啡,拿过来拆解做测试魏棱,最后组装起来勤。这个模式下淌方花,成本可能是略微低的攫怂,但品质守沟、性能有很难保持炕梦福。现在必须要正向研究烯,从消费者需求出发护,形成一个目标毖班仟,对目标做分析堡,只有正向设计亲夸币,既能提升品质性能烩绷采,又能控制成本炮苏且,像长城能毯、吉利等等陵架胳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肌抚拎。    平台战略度咎誓,在更大程度上控制成本围纱。他说悍戊,我们的开发氛炔撇,现在是一款一款开发的钙,零部件的通用性相对比较邪×琛,最近一两年来痴镁,已经有两三个企业开始走平台化战略还令,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车潦、SUV和MPV佰。这种情况下奇兴稳,零部件的通用性非吵锰海好谁灵强,同样是50万辆的产量扰衰氨,对零部件供应商的供应量更大罕笺,就能有效地降低成本歼葱姬。    徐长明强调掠啼,对于工业4.0的精神本质还是要学的粗白,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绍,它做了那么多的智能机器人将顽扔,智能机器人都是带摄像头的獭,在实施过程中的质量随时能够监测酶,然后反映到云端俱将,再反馈回来随时可以改进酒录寝。现在拜芒,企业员工的工资水平越来越高窜些,汽车厂家很多在加班加点祥粕玖,我们要高度自动化视,这些课要补创句露,应该有大量的机器人替代人工昂卡。如果这么做了抽,可以大大提高效率琅,如订货的时间是可以压缩的岭伺。比如新,国内一家自主品牌厕溯独,从经销商下订单送薄,到提供汽车产品最开始是40天才哇,后来缩短到30天暑凤户,现在可以压缩到22天钱夏谓,跟世界先进水平比还有一些差距挂。这也是德国4.0里的核心内容唱。我们不一定用他们这个办法党,但精神实质是要学的勘袖阑。    他说溯艇,柔性化的生产也重要肚瑟裸,但没有前面三个那么重要翻锤。在4.0背景下绵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缕,而是学它的精神实质救。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯祥睡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喂。更为重要的是埂,放眼全球哆恃郡,驱动这些变化的地方就是中国椒亭辽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜕豌屉。    12月11日蹭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎率桑虹桥落幕抢魄。经过36小时的激烈角逐躬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出滦钡视,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利澎壁境。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叫,今后的五到十年叉仁,汽车市场将发生前所未有的变化莲性拿。未来肛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涂。可以说渴径,未来五到十年汽车市场所发生的变化缸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多项菏。更为重要的是冷,放眼全球夯污凉,驱动这些变化的地方就是中国味掳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷替睡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说几县,作为企业帆途测,捷豹路虎非澄崆担看重年轻人的培养烫箱。在全球会甲,捷豹路虎共有2500名管理培训生丛痉。过去三年驼携醇,我们在中国也培养了30多位管培生彩奥。此外卵诉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痞肝丛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才粗蹦楔。    在赛后的媒体分享会上公玩邓,两位获奖学生代表分享了各自想法八晌,及在比赛中的收获藏。同时兼,睿侨森肚亥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驴。   问诽蒂:捷豹路虎为本次活动提供了导师瞧,请问这些导师来自哪里博攻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位婪?请学生们简单介绍一下自己的作品潍菩羚,获胜的原因是什么很?   睿侨森玖矮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师羚。一位是捷豹路虎内部导师镀衰茎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奢,包括对行业发展的认知摔缓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息犁去鹃、视角和指导朴擅。这两位导师全程和学生团队合作轮,提供专业意见坏讳,帮助他们取得最好的成绩距。   潘孟涛仇幢甸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鸥嫡,包括今天的学生梁敦案,将来都有机会进入到我们工程团队商。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额及彪,可以来到捷豹路虎学习和发展腥饲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里定姐,再加上扎实的专业和技能隶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会排。   睿侨森叫玖脾: 作为公司的管理者次倘嫉,我们非彻置埃看重实习生尺磊,我自己也会手把手教给他们工作的经验惋。不管是本科在校生还是毕业生拨,都能给我们带来新鲜的血液叹、新鲜的想法扇。    同济大学袁旭寡居:首先秃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌靡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蔽瑟惟。    我们都来自同济大学汽车学院膊献懦,团队成员有两个来自汽车工程方向孰幕炒、一个汽车营销方向渭适该、一个汽车设计方向撮娶来。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求常醚,围绕“以人为本”湿房,挑战的是都市环境里的出行压力盎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师徽老加、设计师也有很多共鸣笺块蛊,通过一系列调整挝唬,最后有了这样一个以人为本疚、体验为先的方案旦笺丸。我觉得咆献都,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因勺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鳖量:目前淡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缕?   潘孟涛俱痘: 我们会对人才数量进行评估和拟定兔邵臣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浪腻。随着经销商网络的增加缺聚凡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多撩搽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缔俱滇,从而满足未来消费者的要求钾。这些内容息息相关活,并且不仅是着眼于眼下惰,更是放眼未来染。比如绊,针对刚刚提到的电动汽车战略愤必,就要确保未来有足够的专业工程师储备情,因此夕腿将,我们时刻准备着嫂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司戚粒继。   问突:在创新领域吴,包括未来汽车科技领域冯,捷豹路虎有怎样的系统部署拷?   睿侨森涣荒偿: 首先玖特拭,作为一个公司攻醋斜,我们在研发领域有诸多投入购型,而且很多的投入都非常具有前瞻性惭裙吹。比如说爸锚羔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队高,他们会跳出现有的框架做很多创新实验倍轰宝。    其次疼,我们想要通过产品和服务边亨握,把先进技术带给我们的消费者镭苍韩,因此我们的工程团队赔衅汤、研发团队必须时刻关注消费者需求泞投素,做到一切产出符合相关性替渴另、可实践性原则畔呛。此外膜,我们每年投入约350亿人民币捍弗句,用于车辆技术的研发和投产朵腿。    我们还于今年7月宣布寇妒:在未来四年拱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆幻偿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈添。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术法牟匪,并在未来应用到车辆技术当中乔媚。    今年早些时候拟床赏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion幻,通过应用软件及按需服务的开发与提供伶煌汀,解决消费者在出行中遇到的难题肌。    与此同时骡沛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器功丘佩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资厩韶坞、办公空间脸戚酿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持两徐。   问呐渭翅:请具体介绍一下InMotion缓。对于整个汽车市场的趋势侣,比如电动汽车技术猛,捷豹路虎是否有着自己的见解单?   睿侨森但吉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案皆骚。我们希望将来可以将它推广到美国茸独没、欧洲以及我们非常关注的中国市场虱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部册膝,由研发团队进行分析槽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子探宪酱,我们也会分享给总部坟富衫。    关于电动汽车技术姆降趟,在洛杉矶车展前夕荚嵌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE豹残。中国是目前最大的电动车市呈崛褰ぁ,并且有引领行业变化的趋势擅逢轮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势透斗桨,确保第一时间响应本土市场的需求团。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毖,并于2018年正式上市纷柔,希望大家多多关注躬伎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痪:关于未来互联网汽车绘柑埔,捷豹路虎有哪些基本的认识曝伎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搅垂?   睿侨森辽: 目前晚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妊拦,它的发展甚至可以打破现有的翱念姑、传统的汽车开发逻辑与循环从。    针对这个话题毙强,我有两点和大家分享丸庇:第一点膏酸房,未来所有的车辆都将实现互联网化得烂,现在能够透露的是漠惜戳,接下来我们全新推出的产品蹭孰彩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晦表,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作检。比如说畦滇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作文榷抖,使用他们的UI界面和地图蔷烁。类似这样的合作坪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋耗触:李芳" "   汽车网讯 12月15日檀妊拎,由中国汽车技术研究中心冀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缔邓蹭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开霖老,从“市场化发展现状”檬、“应用模式创新”价、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台品鹃潍,为产业发展建言献策呐祷、助力提升铣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录心: 第一绍晤,背景纬。    去年发布的《中国制造2025》钦乔,新能源汽车是重大发展领域之一江连牡,是其他技术应用载体痕抢弦,而且是先导性产业课挫。它的进展情况决定了中国制造2025弦、强国战略实施的程度疆秃林,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展砍解雌,从而能够聚焦变革故、明晰路径僧焊骏、凝聚共识簿、引导相关资源集聚推广产业创新惦虎镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构毫汰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一筷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布相。总体报告是按照1+7的结构划。1是总的逢,7是包括4个车辆整车技术汤矗,3个分项技术烽卵。    第二谅,国内外总体技术分析内触。    近年来熊吠,从国际汽车产业来说镀讳,低碳化馁、信息化配、智能化是一个总的大趋势上。欧洲墙、美国勺傅毯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略窜低,重点企业的产品战略也充分体现了三化洗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组迷怠侯。我国汽车产业特别是近二十年的发展颈,取得的进步大家有目共睹船谅杠。首先帆悸,产业规模世界第一汝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长券晃攫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显轻,包括品牌市场的影响力有目共睹独哺,特别是新能源汽车歪奔称,包括技术萍技、市场科、新的智能网联汽车技术案程割,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匙,智能网联汽车发展是非晨剩好的优势条件挂烙笨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奇鹤粱,包括动力电池坝裴、变速器腥逛。国内自动变速器原先是空白寄你,近年来无论是CVT恭、IT犬把、DCT都有自主的技术和产品块嗓间,而且应用在逐步扩大郊。    虽说取得巨大的进步想,但与国际先进水平差距明显沪苗肩:    首先檬,发展能力上的差距检。投入强度远远低于国外疆汀,全产业投入估算1千亿瘫,相当于通用肛诞骋、大众涣衫、丰田大集团一个公司的投入掀。    其次翠,研发积累怪墟。包括流程积累虚改刺、数据积累煌踞、技术积累释蒋乘、标准积累猾袒,这些积累偏弱屉函。    另外怜忙,从整个产业创新体系上来说汕恐膘,差异比较明显的叹钉,特别是协同方面菏。单个企业弱钦,整体的协同效果很低屉惨撮,意识也比较低棺陈。在发达国家系,单个企业强们把惺,整个国家的协同体系效率比较高拟栖。    基础不牢地动山揖仗当健,我国汽车产业的材料嘿、工艺基础跟国外相比也差距明显徘官。汽车产业蠢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大璃洪刑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挂滴芥,要求有创新的思路和创新的模式杭亭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刊私熟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铅。    第三店岁煽,一些关键的里程碑价。    重点是总目标旗何,总目标是基于很多现有的环境设定的晨苍八,也基于七个路线图进行测算滩菩。反过来说矛含投,如果七个技术路线图能够得到有效的实施渭集,就能够实现保障几个方面总目标的实现券:    1道坞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挂构跺。如果技术路线图能够得到实现蔽椭诵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值舵蓉迫,之后往下走什吧扮,这对产业来说苦,甚至对国家来说是非常重要的秆夯。    2斑遁非、希望在2030年左右嘿,汽车产业的电动化转型基本完成女堡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上染徒。智能网联汽车市场有一定的占有率茹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用亮林。    3擞细媳、建立有竞争力的自主创新体系费。    节能汽车在2020溉且口、2025稀似骂、2030三个阶段提出典型的指标撑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孙参嗣,5升浮贤昂、4升疲挝丧、3.2升锤摆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%版阀,2025年15%钱,2030年40%以上来庙嫩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术洞、自动巡航裂、车道保持应用已经很高袭禾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例投,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例管垮娘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哄佩炭,经过技术路线测算实现总的目标唯传隶。从路径识别上来说蝗退,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蜂舒,以能源动力系统优化升级转型作为重点僻苯挤,以智能化水平提升作为主线谎骸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侧,全面推进企业产业发展愤馈。    第四犁,分技术路线图的基本结论蜂杠。    1停堕、节能汽车赁。总体上有很大的共同点持程,重点在混合动力技术碱界、内燃机技术排铜、其他驱动技术梧练袒。混合动力是技能的主流技术街瞬炮,当然轻量化也是另外一个标此衰,但是轻量化有专项的分析陆,在这里没有强化耻。    乘用车总体执行轻量化贾、小型化惩、混合动力第、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径憨枚。    混合电力是一个主要的技术嚼嘛盆,达到5升孰肖嗜,4升踏料肠、3.2升的目标敛,混合动力是主流歧,其他是共性的清,轻量化甘、摩擦等陪孔。    商用车混合动力应用时间稍晚洛,重要度低于乘用车府旦匪。    2寂、纯电动与插电式混合动力汽车砍乒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失郝刀,加强轻量化成为趋势蠢络被。轻量化对电动车更加重要棘阶结。对于插电式非常重要的扭陌抒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术澈澳茂,驱动哩澈、点击菩、控制拘弹寥、充电关猛、混合动力发动机临,高效耦合发动器桥赶翔。动力电池本身有专题拜塘典,在这里没有过分强调山。    这两种车提出了总体的发展纲要拓排县,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式旱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的垃,甚至可以忽略不计倒课。    从四个层面梳理了技术需求疯,提出了一些优先的行动项肝杏,面向纯电和插电佛,国家科技技术支持十五年了巢涤,下一步除了电池列为专项之外泵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持授霸眷。    另外碘坚懒,聚焦关键零部件虾苯卞、基础突破和可再生能源浪蛔究、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用龟烷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要趣锻倒。    3冠、燃料电池汽车擅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择痘揉。从中国汽车产业来说胯,现在重视程度不够莎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捎来色,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究称。希望四部委提交国务院进行发布和实施干火捆。    在研究过程中形拳夺,大家对燃料电池认识分歧比较大膛,或者没有共识腑,这里特意保留一个燃料电池发展目标翁,跟发布不一样奴偿。发布时2020年达到5000辆的保留规模荚酱,我们是1万;2025年是10万巩裙,发布时是5万;2030年是百万题,发布时是10万欧挺柑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧焊熄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绢售筒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度镐脖筒、耐久性耽、成本去、氢安全私苦侧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜校。当然豁唾,全技术链的技术攻关需要做涵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口掂。前期小功率燃料电池倍睬,中期是平衡的燃料电池挠枫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池秸烯屎,到最后全功率的燃料电池济券阶。当然骨戚合,电电混合是最主要的抹揪,最后电池小容量的技术路线愁,但燃料电池的功率更大一点让霜。在这四个层面进行了技术创新梳理非损憾,燃料电池要解决的东西很多彭构,包括材料圈萌、膜荷巾、电机妓嗓掂、燃料电池南疲块堆鳖凹橇、系统技术洼婚、整车技术你钦韭。燃料电池也是下一步国家科技呛、资金支持的重点想。    4汕、智能网联汽车绊乡碑,这是新兴的技术发展趋势费痴。其重要性与新能源汽车同等重要汤泌,有部分专家认为更重要僻努胎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大骸,技术和应用的优势珐椽,也是机遇逢精。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电屠掇,涉及到国家信息管理冲。对核心自主提出了很明确的要求霖横,即两横三纵同变呛。    车辆技术上更多的是决策呛帆婪、执行惠式。信息技术糙蠕,信息安全鼎,地图技术也是非常重要的劝谁。两纵腻瘫看,一个是车载的无缮,一个是基础设施开。智能网联一定是循序的刨惦,智能网联技术最容易得到大规模的应用雌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标交。这两个路径总体上循序得到应用酥泪,从商务车来说丝,更容易形成挎甘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氨。    从四个层面聚焦一些技术需求檬。跟燃料电池一样薪,需要解决的问题更多一点畅畏。从感知决策执行的墙,特别在决策阶段受迹省,差距是比较大的习舞,感知当然也有差距啦冉。在信息层面蟹,大数据叼、云平台锭起,相对来说中国有比较好的基础和优势惜褥。    作为一个前提司晌,对标准法规先决性挝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泊桅缉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件堡挞坎。制造技术不细介绍了慑,还是聚焦在新材料的运用慧忌哭,以及新技术对制造技术带来的变化城,聚焦方面进行了说明悄熄。    动力电池矾,分三个目标尖娠,目标上有比较大的讨论和争议备汹,比如说新阶段提出了350伎矾蓟、400谅、500的质量要求伪蓝,争议非常大长,重点几个层面录弛:    优化现有的代表电池技术缺,提升技术水平广,特别耐久性孺巾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发男骄媳。国外的装备很难形成有竞争力的差别捎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线户汹凌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脱世乡。现有应用以企业为主体来做寡贪。当然鄙咐,也会关注动力电池的回收利用技术吐独。    最后骄,轻量化久铃竣。简单来说盼培隋,前期聚焦材料技术宠沙检、设备技术监踌、制造技术矛涤镀、回收技术变汗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嚷档,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碾呻,比如说传统的四大工艺的变化邯犁懊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁耻幢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逢长偶、供应链少、资金投羔、汽车等方面的诸多质疑啦逗。期间,明确表示不会放弃造车哀多沉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哨党。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奋凯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的适。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涟守惹、互联网及云伍畴竭、内容母、体育,还有三个端口类的,手机疵丧揩、电视榔、汽车芯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牢慌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功台。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿福寥酪。    乐视的电视做的确实是非常不容易响祁狙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三峰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元湍胎氛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元柿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元都。总归累计亏损36.33亿元溜盗环。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就耙棺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泌湍排。第一部分就是投资人的钱楷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吻卡畴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿信炼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鼎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骇查汹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿览、体育43亿护、手机50亿,房地产64亿蹈奉榷、内容108亿税厢、互联网金融151个亿能飘、电视187个亿矩兢催、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捻卢锚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂攀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的黔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的躲僧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的昆囱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败播。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的篓惶户。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宦挺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的穆酣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去岛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撤觅抗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赫捆嫩。很可惜,你们蒙眼狂奔秘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瞥测梨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂僚第龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋岔灭:李芳" "   12月10日瞄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挤封募:一条是政府主导场窍涩、政府补贴的方式睬割戈,这是当前的主流戊嫌。一条是消费导向啸,依托市场的内生成长道路沛。”他表示兜,(电动车产业)进入者中昧,大多数最终可能会被淘汰煎,但是不能不给他们机会竟察。国家已经开始放宽市场准入灭,此时庞踌,应该在两个方面把握好政策肺:1卵、应当欢迎新的进入者碎几,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剐成河,让投资者自主决策狮年,自担风险蜜乃态。2挟既五、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烫萝,严格市场监管卷伸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚屁欧翰,目的是建立好的产业生态垒北。电动车产业化廓恨,最终必须依托市场来完成捞悄,因此嚏吻黑,政府的政策必须产生长期预期钮抄。推进政策应当借力市程壹ァ,发掘市场的潜力跑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用稳成。政府政策不干预技术路线道司攘,政策的实施不是导向对政策的依赖睦别,而是政府作用的适时发挥缆旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借干:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道唐兼挛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挂,戴姆勒有望在今年成为全球最大亥辉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商寿,这一目标比原计划提前四年实现操。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苗竿:“戴姆勒今年即将实现这一目标蔫涝观,比预期时间(2020年)提前四年困镭殊。”   据悉隙玲夕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涧彪迟,当时受到与会者的哄笑躲。然而颓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伍,领先劲敌奥迪和宝马吼摧。(实习编译喂吧:刘欢 审稿甜茅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈席泪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编息:韩大为 版权作品泵敲蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权霸,严禁转载蕾开钒,违者将被追究法律责任阿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道讣惶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访葛。在提及新品牌“WEY”时拦,魏建军表示卜,“将夺取丰田和德国大众的用户”饥。   记者葡梅庆:为什么把自己的姓氏作为品牌灭?   魏建军套:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嗡掸残。我对WEY很有自信沥卤耐,就使用了自己的姓跺秃底。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蹲鞘癌,但在中国汽车行业我是第一个泵躺菊。   WEY之所以采用英语抄蜕,是为了要瞄准成为全球品牌行咯屯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瞧路窗。   记者翰:对于竞争对手有什么设想旅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军难窖姬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势帮禽糖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌竭挎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诉,在此基础上还要实现15-20万元的定价倘贿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户龄吉。在性价比上WEY更具有优势帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茫:李芳 版权作品剔杰翻,未经环球网Huanqiu.com书面授权锨,严禁转载仿,违者将被追究法律责任饰邓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脸境,新能源汽车的发展也不会受阻擂。   根据工信部核准的数据廊,今年前三季度诡,整个新能源车销售16万台葱舷惺,同比增长83%多。其中嗅海,新能源客车已经占有40%以上的比例激,达到了近半的水平外亨裂,发展前景面临压力痹,但乘用车只有0.1%惟愧。“我们涨十倍是1%吭,涨100倍是10%妒,新能源车发展有巨大的前景和空间荷琉橡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点户端荷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上椭,全国乘联会秘书长崔东树说我告。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力史赏昧。根据国家制定的产业政策要求啥,到2020年守负,乘用车百公里油耗要降到5升饺分,这意味着五年内降38%的油耗瞧。“基本上谁也实现不了谦恒殊,只能靠新能源车来推动堪。而这种新能源车武刃,插电混动可以降80%煤,纯电的可以降100%的油耗报巷诺,这种情况下只能发展新能源车扦景,这样新能源车乘用化纬藩绷,为什么我们一直定义为为生存而干屉彻,你不干就要挨打氏搂。”崔东树说虫。   另一方面钒第漓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抽盗驶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辛皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者耽疲,因此定价弹性很大金郡。”中金公司的研究员李璇说耗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平岗腿掳,为消费者提供很多选择痞配透。随着技术进步和更多电动车型的开发盒祷畴,新能源车的成本会不断下降肥扛,比如隶蛊抄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型隙玖。“中国的纯电动车型出来以后吃妒胆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多轮受,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缸,发现基本上17画犊、18年以后的新能源车楷零,达到8年10万公里以上侵碍炉,整个成本是比传统燃油车是要少的呜驮,甚至是少了20%到30%广黄。”   电池是电动汽车发展的核心姑卿凸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本皑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同隶墙乖,电池成本还有很大的下降空间璃。目前倡,整个电池的产能供应相对过剩寐拈,国内电池企业达100多家克。据统计滩,目前整个电池的价格大概在2块多左右红蔫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钮胳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准团莆。因此贫违溃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蔷遣,这样才能达到标准吧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲富绵:李芳" "   我们不认为绝对的销量畏甜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素劝。衡量一个品牌成功还有其他的因素队腺搞,比如利润率干请,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霉道。除此之外卑刮,品牌力卜告、品牌的知名度莎、美誉度氏反瘟、影响力桑奠,也是决定品牌可持续发展的重要因素喷婚。宝马在创新精神上是首屈一指的沫酬脸,因为汽车行业正经历巨变崔,在电动出行鹃、智能互联功朔厦、无人驾驶等一系列发展方向上摆胳,宝马都打下了比较好的基础福。    临近年底礁疗檀,伴着层出不穷的新闻事件敦激完,高档车市场竞争愈发激烈面,作为全球领先的品牌——宝马千羞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目驰。近日闻氖拈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贡,听到他开诚布公沮虏、推心置腹的看法孤嫉。   问遁皇廊:根据最新的销量数据课,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弦贫孩。那么涎罕官,您怎么看销量侯夯、利润标兑魄、与经销商合作伙伴的关系尼疥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捂俊耍: 每个竞争对手的情况不太一样常烧垄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况户软,所谓的增幅我们一般都讲同比稠啪祥,是跟去年的基础关系辣攘。几个因素加一块儿鲤垒,我们不认为绝对的销量敢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素线哥劲。对于宝马而言械抖,今年前十个月疮毙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车歌,同比增幅10.2%艇蜂厢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆父,同比增幅接近11%茸。我们对这个数据还是非常满意的头乐,这也达到甚至超过了我们内部的目标蜜。    除了销量本身的绝对量或者增幅赂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素故,比如利润率瓢箩楔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冒山釜。除此之外倒髓,品牌力苇弹、品牌的知名度据从拈、美誉度默腹、影响力凉枢计,也是决定品牌可持续发展的重要因素补剧盟。宝马在创新精神上是首屈一指的讹,因为汽车行业正经历巨变钨,在电动出行茧律、智能互联稠、无人驾驶等一系列发展方向上瓶吐唤,我觉得宝马都打下了比较好的基础盗。总体来讲拒靖瘫,我们并不惧怕任何竞争级被,我们也欢迎竞争袍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捅揽漏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势珐。   问势:最近苟,关于奥迪的新闻比较火琴。   刘智骸醛渴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略规虾。对于宝马品牌来讲防,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叼,双方的关系也非嘲η锱福好阂问邪。所以揉陕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尖,一个是宝马(中国)试邓步,一个是华晨宝马承梧斥,但是我们有一个整体式的营销团队苗挥,有统一的零售网络厩刚凄,我们在总部有一个统一的管理团队淀徒啦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现厕湘临。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钦盖宽。至于竞争对手我不是特别方便评价般青,不过至少释放了一个很好的信号卧靖,豪华车市场的前景依然很好蹭钞邵。    问娥棺侨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展善扣?    刘智戎蒋凳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度龄。因为从经济的基本面来讲查,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定别酒、持续的发展态势较田。之前以出口老尸、基础设施建投资的经济拉动方式梗摄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式掣雇。需求的增长其实就表明了对于车的需求图,其中也包括对豪华车的需求赡磁废。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捅浩镰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑避读锹,这几个因素相加潭锰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间窘腐结。今年推猎秆,豪华车的“盘子”接近200万辆曝,未来可能每年的增幅不会特别大雷蛊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑栖。所以捌黑镶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入裁,力争在市场表现上优于竞争对手溺。   问朔炭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寡翻,这一岗位和以前相比有哪些挑战妈圃逃?   刘智邓心: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化般衰限,因为我在宝马的八豌篙此、九年时间陌浅嘘,换的工作岗位也挺多的福鼎。换了新的工作以来帽汕熟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掸,比如负责国产车的销售榷即弛,可能是比较短平快的孰清,看的是一翻垃、两年之内的事情舒凯镜。在宝马中国总裁这个位置上惧请,除了目前公司各个业务板块的运营凛家,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题桨好。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鲁屉,像无人驾驶坡、智能互联纱、电动车寸,包括数字化营销揪肖帆、品牌年轻化等等一系列的东西惩趣巧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划街,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队配蹿赔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究裳,力争在中国市场上打下一个非承そ奕浚好的基础憨蔬。我相信厕落,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候混曹,宝马会拥有非常强大的竞争优势膘舜瘦。(中国经济网 记者睛淌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   原标题诞囤适:王永清须寞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寒锻祥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单霞苇。别克品牌今年销量已经突破100万辆社,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仓涵具。数据显示纱差,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缓淑开,同比上年的446764辆下跌28.64%太没朽。上个月咖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凰搬。    因此硷湾侨,在车展期间接受记者采访时前,王永清表示稿邓湾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造颊澳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氛婚闪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升崇,但全年销量依然会同比下降20%左右兴逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脖率,雪佛兰品牌过去因为发展比较快火,可能在布局上稍微有点滞后胎充偶。现在对于雪佛兰来说改年仿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”修汹。    事实上糖墨浪,雪佛兰已经开始了提速布局斧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台解汕挞。王永清表示毖仓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奥卜,2016至2020年投放超过20款新车麓融携。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列隘纪绷,30%为SUV车型惫岛,并将加速引入包括1.0T铝皑帆、2.0T栖、8AT册、9AT哺粟歇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技洛理。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境躬氨,未来SUV将成为主推车型顾鳖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造讹嘲,轴距2725mm微匣,将与全球同步进入中国市场淑腐狠。同样录,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吧勒夏。    值得一提的是韭墨款,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饱妊,拓宽产品线轻。RS车型将采用包括侧包围亥夺、运动尾翼渐、双排气管廓、降低化运动悬架哩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惩苟,并加载多项ESS智能安全科技词。    在品牌营销上半,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼遍酿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销桶房。另外膘勉蒋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发管陌磐,演绎雪佛兰“热爱换,梦想么教,行动靖多米,分享”的精神缉袒。    “今后新车的利润越来越腥喔⒐健,主要利润来源于衍生服务麓徽、二手车置换等穆。相信雪佛兰将它的结构调好后牡缴,未来两年将会真正出成果礁。”施弘说容冲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鸽队横,上汽通用的新能源战略也将全面提速那罢。车展当天褐钵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相癌模瑰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发亮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统股幸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成么唤害,发动机的最大功率为73千瓦瘸吩,其中电动机负责驱动搬,汽油机负责发电绊胳,它的综合百公里油耗是0.9L嘿丘。从上汽通用发布的节奏看曙别,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了超奶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案倒爸,王永清说硅热槽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纠卉,产品还要丰富辨兑莽,才能满足这个法规的要求端擂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度俱,到2020年之后比例更高揣惋乏。王永清表示抹悲:“估计到2022年山外,我们的电池技术会有很大突破盛,能量密度大幅度提升叭暖,成本是大幅度下降可。这对纯电动的新能源车发展是好消息荚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队尚肚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢犀睛戌、豪华”品牌——WEY煤氛,W01伴、W02两款全新SUV首发亮相创忙,售价区间将在15-20万元逆缔卸。对于新品牌的未来发展规划汲孰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示南:“WEY品牌明年将有3款车上市桅,到2018年还将推出2款左右的产品化瞪,以支撑起全新的销售网络体系察间琴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翠草,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市旅蛾,8月份推出第二款SUV W02腹肚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蜂斧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时掇,魏建军详细介绍到驳那,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA旦岔辣,配置上拥有最先进的安全技术汾端、智能技术识嫉是,也更加精致睫凛。此外在性能上两者也有很大差异孺辈郸,例如在NVH方面畅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舍绍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鹊输。   在经销渠道方面抨,魏建军介绍说棱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锑查,没有想过招募新经销商讣粮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作逢井。”   对于新品牌的未来发展蔡,魏建军信心十足汇,他表示饶:“我从没想过这个品牌会失败剁,只有退路封死才能做好这件事毒取,自主企业只有没有后路才能把事情做好碉。”此外幻吼,魏建军坦言滤林,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法颂里,因为新品牌叫什么并不重要费。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹膛募:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呻,将方向转到共享经济疗哪跨、互联网并讳、自动驾驶方面新的技术股停,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上假,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惨粉接、生动的演讲俄,就城市交通洪、自动驾驶和汽车互联等热点话题俯煞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索句,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沤。    徐大全说悔卸,博世始终认为法施,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挫秋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式娄谜。    徐大全谈到拒络汇,作为在汽车领域的老牌企业筹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化动贪、多样化的发展态势和需求计顿堤,博世已经有了自己的思考和方向书板。    他说遣趴,如今两惮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琳,将方向转到共享经济身帮、互联网曙、自动驾驶方面新的技术壳藕舌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缔暑乡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说戚,面对新一轮汽车技术的变革沏报,无论是传统汽车脑撇、零部件企业患,还是互联网攀、科技企业鬼蒲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局膛寿幂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点洪掠闲:互联化拌、自动化和安全化厘。我们预计蜡,到2021年乾戳,汽车将成为第三大互联移动实体际饭卢,同时扮演人类的第三大生活空间洽萍米。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瞧坛,来充分发挥互联驾驶的各种优势熊吝避。    谈及自动化领域零蚊,徐大全判断纳闻浮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势摩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拐扩,通过持续创新驾驶员辅助系统陈孩,从辅助驾驶工、部分自动溅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶噶纳,分阶段朝“零事故”愿景迈进班鳞。目前蓟帆巫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产面燃面,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用齐授,到2020年左右弧的,自动泊车功能将进行试点项目测试骇悉雀。    说到自动泊车宛侯土,徐大全特别谈到停车难的问题隋叹。他说翘,停车难是在城市生活中的一大困扰圣。今年擅管戏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查翁韭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题激掀。在八项智能泊车功能里堤,“手机查询停车场位置并导航”桥丁粱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能急蜡鬼。其实鳞,在大型商场里仟毒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了典,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乐蹿。根据一项市场调研显示琶,2015年虽绣盯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿耻亭供,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力却涩全。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辣巷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贩困,在深入巩固原本的互联化卤纹杉、自动化和安全化“三化”战略基础上捷,博世今年也把两轮交通告覆伟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度悼芳泼。    他介绍亢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部户浩蹿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沽味卜。未来十年攫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上喂勉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性铆。    在两轮交通方面痢,博世提供两轮驱动苏诵、安全等各方面的解决方案喝,涉及两轮电动车渴鸿、摩托车擅窜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式食是。    最后吨率搬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具巴兑邻,满足这些变化的需求复静茶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撤,“双积分”法规铆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议裸,连日来稠狈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温架巧夕,让观望中的车企备受煎熬牟。针对业内关注的焦点问题拣每,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胳射缸:不久前锯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苫,如何理解这两套方案隋臀袒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全齐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)供劫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巾伯,但又有独立性彪藐刻,各自的核心目标有所不同刚拎酶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冀步,进而确保国家能源安全锹蔑。由于中国的石油对外依存度已超过60%关,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求车,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展童碳,进而实现国家节能减排的长期目标沪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恭嘛胜,但现阶段并不能彼此替代卉螺抬。对于CAFC而言缕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求桨凶,其中当然也包含新能源汽车斥弘堤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠划探。但不同的企业由于自身能力慰、技术储备和对未来技术趋势判断不同烯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求夕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模零精,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抹赫,而以后补贴将逐步退坡凶茧,企业更担心成本无法负担说。因此仅有CAFC法规誊送,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况描磐,所以有必要出台NEV积分嫉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流帆律。同时并奸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凸姜届,从而有利于新能源汽车早日取得突破吧夕茶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线崩,其目标应是降低汽车及相关产业碾、乃至整个国家的碳排放莎配火,和降低能源消耗诉求不同秤康闻。作为碳排放第一大国拉癌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冬姓申,后续国际压力还将不断增大酷。因此廉迫女,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碉,从大方向上讲是正确的舍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汝婚暴,这和NEV积分没有本质区别镐,也无法确保总体低碳目标的实现雌。实际上楔嫂叔,跨行业并贝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向劣椭。以电动汽车为例弊,其在使用阶段确实是零排放测,但与欧美不同锈,中国的电能以高碳电为主陶窍变,因此在发电阶段有相对较高的碳排放焙亢。也就是说嘎看爽,在使用高碳电的情况下雾,电动车全生命周期的碳排放并不低歧然。这正是碳配额管理应该解决的问题辨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中犁八,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额滥冲染,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业家。实际上凤,将新能源汽车确定为国家战略烂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构栋,生产更多的低碳电丸舌,否则减碳的国际承诺将难以兑现姆赤。    另外材,对于汽车行业架,无论是CAFC匈拼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同让,但都应该由一个部门来统筹策划订,系统思考潍幢禄,拿出科学硅扣歼、系统崩、具体仍狄、有效的管理办法来推动实施牌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面亩。    ■积分交易细则需加快制定奔膛、尽早出台    《中国汽车报》盘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定雄闯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素澳拭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受持?    赵福全杭挨:确定合理的积分价格晦,涉及到技术奠济些、成本和市场接受度秋,需要综合测算和动态调整帛。我认为基本原则是熬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盒,让没做新能源汽车的企业有经济压力颅。如果NEV积分是“白菜价”撮盒,大家直接买就可以哎,谁还会愿意在新能源汽车上投入淖髓隶?    因此发葡,NEV积分的定价应足够高狙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入领合,通过自己的新能源产品获取积分吓,满足法规要求靡拎努。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理罗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业统,能够通过购买积分先生存下去派紊,争取时间把自己的新能源产品做起来抖。    《中国汽车报》憋媒钝:除了积分价格之外秆矫凤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑健浪阂,目前处于“空档”状态裸抵乖,怎么看待这个问题纤咎?    赵福全傻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力忌死。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瞧酥酣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性斤。同时腹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间祈。对于汽车企业来说驼伞,3年仅仅是一轮产品开发的周期刃,政府作为“游戏规则”的制定者樊领,应尽快给企业一个明确的目标溜,否则企业将无所适从戏标糙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》略啸弧:“双积分”中提出了2018年起杭,8%失骋、10%夹、12%的NEV积分比例栋吗篙,而经权威机构按照法规要求测算取莆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间慕聘管,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难煎恒牛?    赵福全坛嗜仑:在这个问题上蛋,我并不持悲观看法竟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难衫仁夸,因为还有很多企业尚未完全发力绘碘。按照国家的发展预期登波季,2020年新能源汽车销量比例要达到7%揉,如果每辆车以最低积分2分计算藕,整体积分比例就达到了14%被,如果是分值更高的产品涸矮纷,达到18%的积分比例都有可能仙。关键是要努力实现7%销量占比目标料,而这也正是NEV积分的目的所在晚闷咀。    不过另一个问题引人担忧扰幢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求适磊,同时在CAFC核算中也有优惠辫米:一方面油耗直接按零计算懒,另一方面核算数量加倍孟,从2016到2020年分别是5倍掳、3倍土喜、2倍拼。此外橡骆,按照单项抵偿原则凶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浑叙戎,还可用于抵消CAFC负积分摩。我们经过测算发现犯椽,CAFC中的这种双重优惠讣盖凳,对新能源汽车的“照顾”过多了倾喀,不利于促进其他节能技术发展辖成忱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险茫席穷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展咀号平,CAFC的达标难度就会随之大大降低探蜜七。实际上料毖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重温,两者不可偏废陀骆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展检静捅,但如果CAFC目标落空牡将,国家能源安全受到威胁蹿钨,汽车产业的可持续发展仍无从保障皖蹬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消笆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿按池,这不仅能确保CAFC目标的达成补澈椽,也会提升NEV积分的价值泊,避免NEV交易落空旗插。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》讽此:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值授,而没有将电耗的概念纳入其中氮骑,这样的算法是否科学担输?    赵福全未笺蛇:NEV积分分值以续驶里程为依据恃念低,这与推广新能源汽车的初衷相违背奶朗,也不利于鼓励技术进步肠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程娩妹饯。推广新能源汽车是为了节能减排悲蜂,因此不仅传统汽车九梅,新能源汽车也同样应该抑大扬小吩光、抑重扬轻列却。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妇,而不是搭载电池越多越好本,因为大量电池搭载在汽车上移动合躲,这本身就会使能耗增加曝淀信,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾溉特硼,也意味着大量增加电池生产的排放翅。    政府应鼓励企业开发低成本情铝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娩纷蹬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铰咳。也就是说钠鲤,政策制定一定要“勿忘初心”昆低。建议NEV引入单位电耗盛,即吨百公里电耗的概念坷剔蓟,作为积分分值的依据菇深车。同时冒乓裸,对于小型车电耗适当放宽次竣耽,而对大型车提出更高要求建,以鼓励新能源汽车小型化龋,进一步提升节能减排效果绘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》聪婆蹦:在“双积分”中捶祭,没有将新能源商用车列入管理范围檄,这样做合理吗浩第?    赵福全叫薄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭埃可持续发展的问题娠齿。2015年冗即,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%师杏,获得国家补贴的比例比这个数字还高定保林。而此次NEV出台却未涉及商用车醚,这是不合理的嘿投答,表明政策的全面性和系统性有所欠缺丸蓄,也会让乘用车企业感到不公平伪坏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蓉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求昂眠。我建议匙,应该单独给商用车设立NEV比例要求骨芦改,可以不与CAFC积分抵偿菊潜,但企业之间可以交易捕该朽。因为如果没有NEV的强制要求宛嚷,在补贴退坡后荆膘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫涪窜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口断翔痴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水澳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骆通,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示济,目前正申请资质的新能源车企多达30多家处矫,盲目投资之后刃,多数公司要垮下来测功救。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刃幂吓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎堪。    以蔚来汽车为例祟俺温,去年8月还只有100多名员工同额,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模祷。据中国汽车工业协会最新统计疲燃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆柬侯掏,销售4.4万辆腻,同比分别增长25.7%和43.8%狄乡桓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆癌宿劝,销售28.9万辆荤蔼目,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蟹跑。蔚来锭港、威马刻、前途肃霓、小鹏等已是新能源造车领域的热词饶尾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入囊袱舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扔茧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》郸舍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搽。至此陀竣,奇瑞新能源成为继北汽新能源磋户闻、长江汽车借辛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业龟紊佃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家项。    “新能源车企的风险吞,其实很大糜韶乒。”王秉刚说救茸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力饭,对风险有足够的分析陋,有可能投了很多钱尾,最后做不成当届,带来不必要的损失兜妈灿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下性从,简单地投资建厂裤相了、增强制造能力瓢孟劫,未来堪忧题弦坞。新能源车电池的技术进步非常迅速 孰鬼,现在可以用的技术一年后就不行了逆杏眉。如果没有研发能力就做不过人家滦。“一下十几个亿扎进去酶仙啥,有可能最后做不成撮,我还是提醒新进者要谨慎一点嫉。”王秉刚说嫩顾诺。    事实上辩该坡,目前国内的新能源电池生产厂太多了勤,但规模都不大抗椽澳。而且动力电池总的规模也在扩张中且褪,尤其质量好的不多即拖韩,“据我了解浪分谴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哨皮。”因此腥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺欺。   谈不上“红海”拍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绘肮,但道路曲折嫁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说燃健戎,造车得有钱郊巳税、有人才手、有时间亩。“钱我们还行靖盛,人也不错懂坪顶,就是时间太紧险,毕竟搞汽车三年算很快苗抖黄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舰。”万锐坦言届,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的维令杯。    不过盟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧粕,万锐并不认同偶蜗第。在他看来挝痞断,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上匈勉僚,因为大家都还没“下海”喊泌烙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程供,大家还在忙于造车善坪楷,搏杀还没开始瞬藏倘。    “这是好事凹⒌獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说岸,目前中国传统整车企业有150多家锚挺,新能源车企至少有30多家骚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肖怯涎。    至于是不是过剩赁邯扇,梁伟表示这还是要市场来判断梳掇贸。在梁伟看来谢獭枯,其实中国传统汽车行业已转入新常态尚俺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长阀逛碍,除非汽车消费大幅好转完柿焕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妹邯。    但另一方面还,根据预测炽,未来5~10年比朗,中国的新能源汽车将保持两位数增长揉串。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆划久尾,到2020年时产能达200万辆旦赦、累计产销量超过500万辆搏。梁伟认为些,从年产几十万辆到200万辆的目标虑,新能源车汽车肯定还要快速发展箩蛾。目前的新能源车市场还完全没有定型仆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会轰尝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谱,“很多人此前担心特斯拉会破产袱柬,但Model S和Model X推出后效果不错驾汐,用户接受霉拒。经过多轮产品积淀沧皆布,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃啊泄,特别是成本下降得较明显诉塑。特斯拉可以闯出来肖孺,中国企业也有机会寞推滩、有成本优势宫。”梁伟说坡档。    对于最近贾跃亭的乐视饶保、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扔,梁伟指出杭杰竿,除了技术鹃程,汽车行业还是一个资金密集配、劳动密集的行业脖经。如果要进入脊,需要企业在未来几年有大量投入怪,以格力电器(000651.SZ)为例撵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蹋宠未。    梁伟表示垄笨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谋滴溃,毕竟快速把产品推出来伴糖恕,现金压力会非常大武。另外然撮来,一家企业在原有行业中具有很强的能力白谅为,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功随,这是一个很长的学习过程脾冻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨呸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卷景酶,也是第十七个中国记者节普僳。2000年焊殊送,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》报,将中国记协的成立日11月8日定为记者节芥嚼。此后记者节像护士节拉苫枢、教师节一样垦芳,是我国仅有的3个行业性节日之一弗。   值此之际线,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱到,在这个纸媒寒冬的大趋势之下航,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”兄弊。      坚守还是离开谩输?   根据《新媒体蓝皮书》里披露焚:去年网络广告总量2096亿元烷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元臂骂。报纸下跌超过35%火霉,杂志下跌近20%啃脐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿驼躲拖,单项将全面超越传统广告竣垂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击悔篙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骨酷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下崇烦,也仍能保持着不俗的销量辫。    “没有路可以让我选择汹粮泥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值轿患。”陈总对此直言到霉砍普。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蛋熟携,但发行量保持一直不减挎坪怒。诚然翠摆,这离不开报社给予的支持贫疗。但从自身发展来讲慌感能,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钦嘘。究其原因孩烯票,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的曙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者距认退。   汽车也好魔侵,新闻也罢燎搜。毋庸置疑嘲违返,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蝎岭硷。   纵观整个汽车行业的发展趋势凹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拾炔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受册存羔,但不可否认的是瀑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式舜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物枫绩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芭庇限。    除去对报纸铜骆、杂志潭限、广播切、电视嫉杉摹、音像等载体样样能玩得起来萍,还需操弄3G竟天、4G等流媒体技术驰算。我们不知道下一站会到哪里散。   面对媒体融合大潮诫坑,陈总胸有成竹的坦言悸读记:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代闭,家用汽车转企改制之后继续深化改革船。由媒体到传播机构僳疙,由杂志到全媒体平台缅嵌滩,历经两次创业擞淌,家用汽车探求新的发展方向涟炯桅,抓住变革时代的发展机遇诲袒,赢得了全新的利益增长点箩饺迷。不再只是单纯的纸质杂志峰橙,视频挠、自媒体等做出了不错的效果疵赶码。   其次硅晾说,就是在自己的企业定位方面奉绞囱,中国医护工作者汽车消费调查问材、中国城市教师汽车消费调查是以医生犁范、护士心联兄、教师等特定的人群为对象做的系列调查楼身思。这些调查一做就是3年拭,走遍全国大中小城市撂,做出最真实的数据帕晨廊。 ?   “网红”营销时代   今年以来秸,网红主播频繁出现在各类活动现忱枋,手机发布会显矢、车展翔挂、房产开盘牢盆辖、比赛等一场不落壤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会察壬。”   日前量送捆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”欺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军付,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挝。   对此事件亢恋,亦不乏业内人士称棚鼓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走别托,呈高开低走的态势伐理。   陈梓萱表示桓将搓:“在现阶段的传播环境下逗删,媒体记者朝网红转型缴董,把读者转为粘合度极高的粉丝平膛,增强彼此互动捂、沟通趟痹,无论对于报社还是记者个人歇,都是一件好事鲜凉零。”   “把流失的用户拉回来刮诗,用互联网当溺、新媒体的方式擎,我们正在努力尝试炕,但具体执行效果如何厂,尚无法判断氨。”全媒体时代客,我们永远在路上谴珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺嗡:张瑞丽 版权作品挎撬,未经环球网Huanqiu.com书面授权岛烤,严禁转载侨,违者将被追究法律责任辑。 获取授权" "  原标题理璃巩:广汽传祺肖勇宏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拉雀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典穷岁。在本次活动上酮懈馆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念方咳。广汽乘用车副总经理肖勇表示线:“时尚是一种潮流抨伪,其实就是顾客需求串檀,引起客户共鸣玻,汽车也需要时尚捍微幸,所以GS8出现在了这里充。同时传褀GS8我们就是承担梦想久,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盒嘎竿,中国品牌基本上没有一席之地册。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型省驾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任行村。   对此焕鲁,肖勇表示虫违:“传褀GS8我们就是承担梦想烤勤郎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坊翰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哨,所以在豪华汽车上没司篡,我们率先实现突破红。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚攘啦酪,我们就是要跟汉兰达墒皮、福特锐界形成三足鼎立嫉,甚至未来超越这两个品牌腾,这就是我们的目标险购椽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蜕蔚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆处,创造单月销量的历史新高棠,爆款车型占3.4万辆萝,但受制于产能安排的影响可,造成其他车型总的销量并不是很高肩。面对这些问题吩逢邢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贯镁。   肖勇表示汤稿肮:“明年我们的产能磐趁膛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目曙匡溃,产能将得到释放涉多。我们在满足GS4的同时胯绅盗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立壳颂党,最起码销售五千辆以上孙,剩下我们会再分配个其他车型市涛蒋。”   同时为了加速品牌向上袒巨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恋耿癌。同时肖勇说道俩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型渭,在明年全部投产盖泡散,所以明年最大的问题还是产能拘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型藐绞,我就是聚焦我的明星车型鲍赋灵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款葛赎:李芳" "  还有不到一个月矾,东风标致4008就要上市了危。它的颜值净、科技装配足够有吸引力合节旁,那么随着锁定竞争对手妙、谍价侯、销量预期等关键信息逐步浮出水面楔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢揉距脑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天馁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多彩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”表,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影囊呻。比这番景象更热闹的粉涵旗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会订奥旦。   说到品担避胁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泛,让媒体品到了极致禾敢。在工作人员的讲解下抛闭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统璃坤漏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计雾轰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴齐,无不让到场的记者额猜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识痢悸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外匹耻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质铝、品味肋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象筒歧垫,东风标致在今年推出3008卑篙、4008后刑级艇,也将在明年陆续推出3008S勿勉纶、及另一款7座SUV梨犯琶。据中汽协最新数据显示凳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妙蜂梨,同比增长45.91%杯。那么剑,在众多SUV产品中睫橙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢醋撩?东风标致总经理李海港对记者表示剂第底:“我认为要总结一个词就是‘品’字处涩,东风标致的SUV一定是最有品的袍,这个品是指品质纪漆律、品味蕉,今天的4008就足以支撑这两个词好戌谭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化邻?李海港对汽车产经网独家表示嗽脚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同饭俩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型该,轴距达到2730mm惫称,是同级别车里最大的仟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统从岸簿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机去囊,在配置方面更趋向于高端紊、智能砷排程,进军更高一级的SUV市场牌。”   然而赐欠茂,另据乘联会的最新数据瘦楔薯,1-8月当刹湃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赴荆辰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%湿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舶善蒋,作为中级SUV柒驶顺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胶?李海港向记者算了笔账澜韧狸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万登,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求节钝施。“这种需求就是4008的机会篓功,也是4008成功的保障缆。”李海港表示拇穷抹。   “狮虎之战”将上演   还未上市怕氛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抱铣收。李海港认为到楞,4008在科技装备袜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势攘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泼砂拨。”李海港强调汉劳榔。   通过外观设计及车况数据对比后发现茸沙胜,4008的设计颇具未来感和运动感欢柏款,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汤鳖葛,4008在轴距上占有一定优势书械,也使得整车造型看上去更加修长豪。   那么庭尸,价格呢畏粪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测令受嚎,通过对比翼虎的指导价柯论,小编认为4008的价格应该在19万元左右脐炔完。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疙痰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢齿筛处?据乘联会最新数据铝毖搐,翼虎1-9月累计销售84258辆溜坞午,月均销售9362辆另。但值得注意的是荣文迹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%灸。那么部,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量里蓉单,可以说也有一定难度凤芥。   汽车产经网了解到涤,由于目标客户锁定在换车需求的群体头岁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案楔便技,以吸引用户选择4008豢。至于置换方案的细节型卿,李海港表示还未最终确定购。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   国庆结束后蚂,北京松身砰、上海歉弧桑、广州霜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瞄,引来了社会广泛关注秽。平台闻风声刮遣,媒体炒热闹成,百姓愁价格慈杜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拒棺秀,“网约车”只是第一块烫手的山芋蘑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扫瘁,又要确保公共交通体系的稳定歧弟嗡,还得照顾老百姓的感受袜。    比较普遍的观点认为钨昂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升片钞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高稼窃筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上薯,征求意见中提到让市场来决定悔,这是非吵慷科学的硷捅联。作为用户鳞,担心价格上涨恢踏,特别是比出租车贵凛,认为监管部门是要维护出租车体系利益漏辣,我觉得这是大家多虑了爱沪忱。过去协,在平台混战的阶段祥丁湃,资本介入烧钱抢流量旦圭,这本身就是不可持续的妓,价格逐渐上盖弧,平台收取中间费用是必然的拍思。    对于各地的征求意见赂圃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拉。比如说要求司机是本地户籍烧、要求网约车辆的舒适度等等完。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肃娩。    网约车规范的政策是非常需要的七,作为共享经济热潮下的产物瑰坏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色偷逢。任何一个商业模式皮渺品,都需要规范起来牛。因处于监管边缘氦茧层,过去已经发生了数起网约车的蚊砭厝#害案件碾断。我们在对受害者表达同情桃停、对肇事者表示愤怒之后翅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卉姥。    然而冲憋感,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的超鲍狡。比如说磨陌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宦涝、车辆要有上海车牌仿,并且轴距要达到2700毫米褐去。根据滴滴公布的数据啤樊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中崔敬幢,拥有上海户籍的不足万人簇碧。这个情况在深圳类似昂淡胸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车困。如果按照细则明确执行茨,这就意味着卡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”昧睛。    共享经济是大趋势前返,但监管太严可能打击积极性无戳,这对立法部门是大考验廖哩。互联网时代瀑,网约车大大增加了出行的便利窘,使人们在出行上拥有更多选择酚。监管是为了提供安全高效的服务保障司璃,而并非要让网约车集体消失即。现在的征求意见许多还是首次提出橙劫媚,建立体系的过程中应该让用户播戌、司机及平台有更多发言权甫朽会。    我们鼓励共享讼川拘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环淌污,与传统交通体系形成良性的交叉互补访位雾。    我们希望立法卷,只有合法合理才能保障各方的利益街无,所以网约车服务一定会是标准化董绵躬、安全化的辰苟。    我们希望在所有领域都有不断开放羚刻、不断完善的发展方向灵伐富,这是产业互联网时代的必经之路粗盼。    文 | 著名职业经理人逻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扁藏:新造车企业已经不再神秘嚎射,告别概念车的品牌曝光期伺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段故醇。投建工厂爽、申请资质卡破,造车步,他们是认真的馁当竣。不过烯藩,“八仙过海恍、各显神通”敢冗,出身背景不同的创始人冬嫁柬,对企业产品和品牌的定位探闻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脆票。    想听“真知灼见”哭从祟,走进新造车企业谈梦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天厢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道白衰商,敬请关注换惟尼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中棋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上篓。10月10日孔莱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虽凑蔼。这也意味着冀,前途汽车继北汽新能源戮颇、长江汽车之后渐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”郴豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中如岭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本簇,可以稍稍松口气话瓢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看席,他直言到2017年底前途K50车型上市前喊劝,相关准备工作的日程已经安排很紧张离帝,有许多事情需要持续推进儡好。即使如此缸备,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心渴胁扭。在与记者的沟通中侠,他详细讲述了自己的创业经历攻、资质申请的情况际、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疯樊。    短短的一个小时烧嗓泉,陆群留给记者最深刻的印象是托,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蔽毁糙,他们怀揣一个美好的愿景冬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”熄。    ■ 拿下资质不神秘钮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粪喊俩,许多人都对过程感到好奇撑胖。陆群则表示火导劫,拿到资质并不是一件神秘的事情闲改瞎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求届,一点一点把技术做到位配姥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奈。”陆群说旦思。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讥。具体流程是寇,企业根据相关标准去申报项目外,国家发改委则根据“27号令”去核准申请俱。陆群认为掣鸡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展矗射、引入新的技术和参与者滑韦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戏加。其中对电动汽车的四项关键技术扔桑捷,包括整车的集成和控制技术混,电池的管理技术深磕拨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凤氢聘。同时殿,技术具备后还需要做出整车饯书夸,并按照标准做大量测试阿糠兼,要达到很高的标准孩懊。据了解脖,整车控制管理系统(VCU)邓昆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向劲竞,也是已经掌握的三大核心技术台疙偏。    更重要的是壕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向棘蹿。早在2010年敬喉舌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部枢恍光,开始布局电动车亮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娶涧怒。2012~2013年峦抽酵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目咸锑,在高端纯电动整车设计府腐、研发方面取得了初步成绩涝。陆群说财衰经,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”昧圃某、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年琶吵川,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展髓棋灌,开始引起业界关注募驶。那时魂悸工,行业对电动汽车的关注已经比较高独很卑,而前途汽车早已走在了前列好绕摔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蛙。”陆群说哦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司祷,专注纯电动车研发牡、生产噶村藏、销售及服务槐勿斜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团始放幂。”2015年9月曙尺嵌,长城华冠登陆新三板挂牌交易文簇妈,成为新三板电动汽车第一股桶庇。目前敌娄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团九,包括整车业务板块(前途汽车)懈尝衫、设计研发业务板块(华冠设计)墩侥楞,以及核心零部件业务(华特技术)能匹巳。这三大板块互为依托萍倾拨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吉瓦。    拿下资质时盛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点暗票陌。    ■ 技术斯、生产基地藐涤、供应商都得一流    在做电动车的这几年剂蒲逼,陆群对电动汽车的理解越来越深入铃鬼淋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机耍绒耙、变速器等物理结构套,还需要产业链配套疚躲、成本控制豢盾、核心技术开发等一系列工作微。“自主研发的核心技术敖啦、国际一线的供应商和自建的生产基地赦,是我们的三大优势堵胜擂。”陆群说陛。    陆群说舍美,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现稗,市场上找不到合适的零部件供应商钨冷遂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术砍孙残。目前丰刺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鲸酵四,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化显旗、VCU雄、RESS等核心技术加苫,使零到百公里加速仅需4.6秒惋售,最高时速为200公里纠,最大续驶里程达到300公里渤。而据陆群介绍飘海惯,这些电控技术相关的零部件棠食,不仅前途汽车自己使用饥陇,也已经为行业中其他厂商供应纽簿。    在供应商体系上板,前途汽车同样拥有强大阵容羔淋唐,已经先后与IAC獭、博世官、布雷博桔疚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作韦。这不仅确保了产品的品质烧慷恃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验湾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地氖继赤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时素,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搂灸团。今年2月楼库,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浑扳忍,按照规划绞侗课,苏州生产基地先期计划产能为5万辆彭甸,将在2017年中试生产琼,第一款车K50将在明年底上市惭。值得一提的是窃摧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺滩汇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”确嵌,最大可能提升汽车的轻量化水平歼顷。    陆群认为拢沙芥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挝壁,而是要通过成本控制帅几厢、技术提升来实现全睡,其中轻量化就是很好的解决方案潮。他强调晴烷较:“前途汽车的产品规划和市场策略偏渐畴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瞄怀隆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力笨,在全新的市场领域不断成长骋胺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来繁邯跑,中国新能源汽车市场前景广阔贾惋乔,存在巨大的市场机遇戮氖钠。据他估计来寐瓦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来慧。他表示镁,前途汽车已经做好了准备料换憾。    陆群始终坚信一点撅溯僚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西琳律。在他看来途,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”点。“所以凸吠,我们专注车辆性能哆诲还,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惹办,迎接智能互联时代潜。”他说勘。    自1990年大学毕业进入汽车行业勿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发财时,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年村栋,创业历程也已经13年玲窍钮,算是行业的资深“老人”同寺蒙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嗣挖煎,他的团队也是一群“汽车工程师”敛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远还。    陆群说掣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扭怪,像华为一样拥有先进的技术篡、过硬的产品品质以及国际化的视野粳传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑丰蜕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扭肺,同时霉深,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脖伙驼。一时间潭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来弯暮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访还盾,对于新政把、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瓶九。    看自己   记者户: 首汽约车有哪些新的动作和布局串?   魏东桶: 一方面瞬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面口为拼,根据北京特陌徒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则概,我们会在司机幂敝、车辆和运营都符合当地规定的基础上罐,继续增加运力保障诡唱,这其中包括增加自有车辆惊狗究,也包括增强与当地伙伴的合作虑库伐。    看政策   记者洁滇揩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后膳外,有观点认为娜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的饯宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吧定鞠: 这样的说法不客观蔬窍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定朵鸵鲍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情厕惠。    某种意义上讲唤钦,首汽约车项目上线之前呢伞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台秆锤,我们只是在政策范围内尝试着做点蕊廊。彼时畦,我们借鉴同行业企业技术手段嗡、商业模式和合作模式妹,在政策合规的前提下净世,尽可能尝试械秦谢,当然颧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后湍,我们是十分期待政策落地的危插。因此闷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情雾矛茂。    记者嗽温: 怎么看待首汽约车的先发优势骄魄?   魏东篱搽: 的确娩青,北京市场上我们目前是最贴近政策的迁,但从全国“一地一策”的角度来看开,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祭动。    看行业   记者噶设泞: 按照当前征求意见稿来操作幻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哇。   魏东氓嫂撂: 我们对于各地方出台的政策表示理解潜楷,网约车实行一地一策制度甩,各地会根据各地的交通发展水平湘竣、城市交通需求来决定如何管理网约车炯吹猫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舍何七。    看未来   记者零: 未来行业格局将有怎样的变化撬?   魏东交: 当各地政策正式落地之后垦,会明确供给的标准讹,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒卮А,筛选出部分中高端车型进入服务领域不甸,同时倡,对于准入的司机进行严格监管扩螺。因此纤集池,在未来行业格局变化上潦,在大的方向和框架上由政府来把关邻,在框架和方向范围内挖箩,各家寻找自家的竞争点和突破口侨扮,现有的平台选择优化平台和转型升级非轨记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始幸烈并,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略憾,并通过一系列体育闲阶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻借焦、活力的品牌形象场。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赦,除了年龄娟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蛋丢腻。” 10月13日溉浑视,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示镭。   据悉畏房,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诞,并向年青人传递积极的正能量惯揭白,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典劳擞态。未来坦抵蜂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裳擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镰鹊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汤恨摹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巴卷,借助本次人物盛典巾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁驮垫陷。   “2016年丝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’禄。” 郭伟表示疚保,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浇,不仅让不同圈层的消费者鳞记功、车主瘁腹、粉丝共同参与到活动中等喂褪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者荣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机食湃皆。”   事实上骂皑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域粮鬼逆,包括体育以及音乐类的综艺节目梨夹,实现了跨界合作贺娜脖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哀欠勤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流画抛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度彩师。”   根据最新销量数据显示凉突,东风日产9月份的销量出色物,同比增长超30%内笺踏。其中主力车型轩逸富、逍客蜜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗割粒瓢。   郭伟表示仑冉,“东风日产今年的目标有所提升毫孪脱,对今年销量保持信心疯桅。”此外颗锰静,谈到是否有可能再接再厉沟,在总销量上攀升至第四名的位置时狈烙定,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冀竟,能超过前一名最好燃蜜人,但最重要的是与自己对标财。”   责任编辑弓彩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳锻究:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组艾,管理层不参与讨论掏舜私,每组都有来自全球各地空、不同级别先蠢瀑、不同性别的同事朴。”蔡澈说维耙橇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恐,大家相互协作吞搁摊、互相支持橙垢光、勇于尝试履。”    中国经济网综合外电报道戎篱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肥技,其宏大的构想才刚刚开始城穗。蔡澈现年63岁蛔牧,其工作合约预计到2019年辨,在刚刚过去的2016巴黎车展上裙拎,他再次用前瞻的眼光和布局从,为戴姆勒集团未来的发展绦,提出了新的方向椒放。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说秦袜:当年学的是电子工程专业伸认,就有人建议“傻小子队,去学机械工程派。”雌,“今天来看沁距,坚持初心堑久,梦想终有回报甩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绍催,在报道戴姆勒集团的“变化”时泥峦,都会引用蔡澈的公开演讲毙,因为他提到了电动逞、互联栖凶、智能和共享等前瞻主题凹绦。    首先痊遁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贩,并计划到2025年另祟,成为高端电动车市场的领导者盗电居。当然裙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列杰连宝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的莆吼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念强,恐怕显得更稳健先。    “在所有这些领域美侮休,你必须为未来的投资做好准备蠕滑,”蔡澈说脐熊。 “但这是令人兴奋的蕊卢,所有这些发展不仅仅是技术的改变司史,而是你可以为客户提供更好和更多的服务耍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烂讣坝,内容丰富的CASE(瞰思)计划虑撤秋,它取自于智能互联赦、自动驾驶环、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棵港梦。有评论指出僧溜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责衔,就是要对未来做出承诺硷剿碎。 巴黎车展发布会期间饯吮憋,蔡澈穿着休闲衬衫攫嘛纬、牛仔裤和运动板鞋咕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名借句豢,但蔡澈作为首席执行官貉绞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俗仙,以加速决策和赋予员工权力著称杏犬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”建,鼓励对新产品和新发现诫玛,进行实验性的尝试臂陛。    巴黎车展发布会期间晴,蔡澈穿着休闲衬衫醋间鼎、牛仔裤和运动板鞋览核,一改西装革履的常规风格茄价。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到糯鲁拌:“我们并不是穿衣方面的专家爬遂脱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拷,而是留在了在工厂附近的办公室齐鹿乒,尽管条件略艰苦菊抬。至于在衣着方面的变化贿递拣,没有具体的规划倘窝,因为衣着是表面化的翘,符号化的杀嘛透,尽管这会传递一些信息缺媒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卯吴:近些年宝绅,我们尝试了很多新的想法写杏,对整个行业而言都是全新的尝试剑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划藕拍,很多同事都参与其中顾侯。    “仅仅3个月的时间嗜,我们收集了150个优秀的想法孤,这些都是关于企业未来建设的好点子列垃零。我们把参与讨论的员工分成了八组示撇,管理层不参与讨论地趴曹,每组都有来自全球各地贯钾岔、不同级别趁僳、不同性别的同事阜。”蔡澈说萝兜,“今天提到的鱼群式结构贪,希望让公司更有活力剖梨,更灵活台棉颓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矾评,大家相互协作门、互相支持胃谰庙、勇于尝试氨。”    几个月前霖褐,在柏林的一次会议上讳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片焕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酒蟹从。根据德国报纸对这张照片的描绘泞男:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呢。蔡澈告诉开发商涣祈豁,这张照片是30年前拍的线,那时搬篇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车春界。    随着电动车品牌的发布图,以及首款概念车的亮相期冬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蓖喂肮。在戴姆勒的规划中勉咆暴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力确,包括价格轻日谰、外形和性能沉圭。据了解奥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产美户堡,包括在德国建立第二个电池工厂仆须。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒团:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕怖劲挞。主场“作战”的雷诺品牌谁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR老,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兼落,包含设计晶谷卢、产品以及市场布局等方面枫官。    发布会结束后疚恼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通橙然。在面对面的交谈中朗理信,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待怒尚。另外阀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帽巷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作华染。    网通社烹:在中国市诚谩,2017年雷诺在中国有什么挑战乓泻煎?    戈恩令坛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长木,中国和印度都成为全球业界的引擎坡翻千。2017年是雷诺非常重要的一年邓,我们的销售会起飞手峨,就像飞机一样隶瓣,正在起飞向上并且不停加速建豹。对于日产来讲酷魂,也是非常重要的一年举,还会进一步推动启辰的产品裳,这个也非常关键顾北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脓:您如何看中国新能源市承缀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划敞?    戈恩毖赤:我认为中国会成为全球最大的市澈固ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痕。对于日产而言汀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺湾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伙效。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的松顶熔。    网通社庞:对于雷诺和东风的新电动车项目骨,是否可以更详细的介绍一下码敲?    戈恩皑购乃:雷诺和东风进行合作怠晦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场割掠匆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论僳,最终项目还没有做出决定忻,但正在研究当中伤吭埠。    网通社辈概烫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术阑设稀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进兽拼稿?    戈恩贺盖场:自动驾驶一定会进入中国尘性,这是勿庸置疑的秸。目前队,各个车商在这方面的竞争非常白热化现,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痘。在中国相关法律法规允许的时候巾,我们的产品会进入中国费参。当前趟蛇剑,我们的样车正在美国栏册斑、日本做相关测试钡。与此同时提,雷诺当然不会遗忘中国市场烁忱。我们会在中国市场进行一些展示项目翻,这会帮助我们完成产品差异化的工作懦沏,也会帮助提高产品的竞争力成。    网通社阔隶程:三菱的加入膏拣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助燃?    戈恩师:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哆髓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助财。我们认为2016年包含三菱在内操猩空,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瓷航勿。所以它不是目标蓟,而是我们现在工作的结果娄。展望2017年鸽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年歼澎,尤其是三菱的加入憋己掇,让我们有潜力跻身全球前三钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缴小,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响傅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代斡侣廉。”Kalanick 说道哄寥亲。“如果真的发生这样的事喊,而我们没能参与自动驾驶的开发浇熟眯,那会发生什么事亢?未来将迅速抛弃我们驼暴。”    上周四溜强,Uber 对外表示瞥茨:8 月底傲疙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盗钒珐。    与平常用 Uber 打车的程序无异蒙篇,系统会为乘客匹配 Uber 专车开啦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务媳帽休。虽然是自动驾驶汽车普绒浆,但车上会配备两名训练有素的工程师驳井。一名工程师坐在驾驶位上靠逻汾,随时准备接管汽车控制权酷吗护,另一名工程师坐在副驾驶上噬趟,详细记录汽车的每个动作聪捎胚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虑喷苗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蹋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大车赦夹。在采访中吹蛋经,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业袍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场姜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴娼獭,现在卡车运输市场也是如此颓。”他说采答。“现在谈这些还有点早撂,如果非要说点什么韩,我只能说我们已经进入了研发阶段缆。”    在采访中男垂,Kalanick 还被问到察删:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代母。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蜡棠邢。他认为在交通自动化的世界里糜绍队,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加藐东虎,但驾驶员所占的比例会下降券侍奖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会噬携。    Kalanick 说道瘸殿得:“像旧金山这样的城市抒,大约有 3 万名活跃的专车司机叙钝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鞍拜,但是别忘了酥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机回,自动驾驶汽车也需要捷叙开。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的廊兰,有些情况是处理不了的诧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心淇取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卧纬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少甜。”    他举了一个例子惦,电话刚问世的时候颗诗,需要一名接线员来接线泵刃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会虎茂超,而是创造了一个全新的行业枷,并创造了大量的就业机会伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆扦扇:李芳" "  穆伦认为剐赐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孪,包括汽车的使用方式陵葡。    自2015年9月25日临危受命午,出任大众汽车集团CEO至今透羡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间何罗。那么杠鹃敖,一年过去骡酚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿亢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后逻驮戮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得慧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后系,贴有穆氏标签的大众普,其未来又将是怎样的呢犁羌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肆诲,借已成惯例告,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汕吞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》删丘岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义徊,穆伦首先抛出对大势的几点判断湿赴,也就构成其《巴黎宣言》的构架即群项。他认为旧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代额吹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车椭愧伎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啼何,包括汽车的使用方式丢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说返歌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求课鸽颅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动咳,这需要我们用全新的理念控胁劳、全面的视角对于出行方式进行解读殿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肚矾。显然驹脚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的伙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的敲。我们需要联接汽车世界和数字世界泰,让消费者获益顿,推动社会和经济的发展贪。同时顺应驱动技术的根本性变革踩型,即电动车是汽车行业的未来萎幸。尽管如此娇来导,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位目呢。我们必须枯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蒲挝汗,同时推进替代技术的发展套。    穆伦坦言盖丢,应对当下的变革艘慈,对于大众汽车集团来说信回蹿,是一项十分艰巨的任务贾让。尽管如此热毖垒,我对于集团未来的发展持乐观的态度啸稼。因为在过去的一年里豹皖,我们兑现了承诺芯梢, 增强了核心竞争力蔽短蒋,积极推动集团业务的不断发展边翠。因此斧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”限蠢冬,而是“大众汽车集团将如何成功”堪泥唬。为此谢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”杏狮。集团的目标秦俺,同时也是我个人的目标骇材饱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蜡堑查,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者溃峭擞。    他说嚏,今年夏天倡慌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容江。我们强调腥,集团未来发展的重点领域将包括弥略劣:电动汽车瘟乒惮、电池技术诡、数字化薄筷、无人驾驶和人工智能瘟厂村,以及全新的移动出行解决方案考。放眼未来宝,很多人将不再拥有私家车坊即哎。即便如此取杀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户芬挤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诫、大力拓展移动出行服务食饭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图邪茸雹,包括集团旗下众多品牌的战略娃、关键指标和相关措施酗。但在此之前山,我们并未停下脚步兽藉绞,而是继续开展相关业务蒂钡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时响韭完,他特别谈到檄胸墟:“在中国眠辫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项感天膳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”孤偶。    穆伦表示儒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酣峡。这些实践同时也表明幕,即使目前面临压力颈,大众汽车仍然完全有能力实现目标到。他承认嫩巷,坦白来说谓,柴油发动机排放事件影响深远霉班渤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点淌到。我们正全力调查事件发生的根本原因遂赏,不遗余力地解决所有问题炭醛,并在最近几个月取得了实质性进展巩。然而对于我而言洛寸醚,构建大众汽车集团的未来番,也同样重要虫灵闯。    穆伦说你,今晚亭寐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图篓辜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烩。在2025年以前徊嗓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列串赂伎,并在欧洲市场占据领导地位切凉矩。    最后雄瓤糖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望丰:“未来奢省,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点还射趣。它意味着自由赁仆、乐趣和情感辜行丹。因此筒翻卞,我们注重产品设计漏径薄,并将以崭新的视角进行设计创新”燎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚据:李芳" "  今年7月底鹃癌,在2016年世界500强排行榜中岸圈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入间踩衬,比去年跃升47位馈稀,排名第160碌,引起国内外企业界蔡椽、尤其是汽车业界的瞩目常。    今年烙锤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脐势。恰好是在10年前瑞杏,徐和谊出任北汽集团董事长搜,策划聚囊、主导认残、实施了令北汽集团由乱到治涪屏合,由小到大劫,由弱变强的变革恼碾欣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盗似、有益撇、独到的成功尝试亲沟。但是却萎卷,当中国经济网记者约请徐和谊按疮女,请他以《老徐和北汽这十年》为题款籍睹,谈一谈自己与北汽集团时唤,徐和谊温和锑、憨厚地笑着说宛彤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己但冬稍,少谈供,少写鲜。    于是何,在不久前的一个上午换,在北汽集团的一个会议室里牵徐轻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菜都,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窍掇。今天是系列报道的第七篇藩倒。   “北汽这些年发展快靡碱,我觉得合资这一块喊,起了非常重要的作用沤宋。不光是从量上己,速度上尉东,还有效益上”非,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捶圣轨,如是说道讲废。    “在各种场合我都讲脊,北汽就是合资反哺自主”拇,徐和谊告诉中国经济网记者豹,“合资和自主饺,绝不是对立酷捷,而是互相借力”讲话篡。 2002年10月18日烘腐拖,北京现代正式成立困航,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哥、董事长算起饰,徐和谊执掌北汽已是整整十年创。在徐和谊的带领下集,北汽从最初的“一盘散沙”青欺,到如今的中国骨干汽车集团漏,取得了长足发展戮尽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中硷瘦,北汽位列第160位括珐,比上一年度提升47位堕,并首次进入前200名凑煽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定杆蔬。    “北汽这些年发展快凳话,我觉得合资这一块奉郊,起了非常重要的作用嘛。不光是从量上拔菏、速度上采哥登,还有效益上”傻楼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宦毒碘,如是说道停从没。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上此,徐和谊结缘北汽删,也正是从合资开始标卤豁。2002年适频剿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立控。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目顽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业承、发展首都经济的龙头项目和示范工程际容。    为此漆,时任北京市委工业工委副书记了、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽慷斗,担任北汽党委副书记娇抠抽、副董事长酿童,以及北京现代党委书记党少缴、董事长论喂煌。 2002年12月23日虫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下圈徒诉,北京现代实现当年签约案冗侠、当年建厂乐、当年投产艘、当年出车宽记。在短短不到一年的时间里读憾啪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型逆硷廖,迅速在中国市场生根发芽然鞠锣。由此创下了业内独有的“北现速度”肩年。    时至2015年赴迪井,北京现代已拥有第九代索纳塔绒、全新途胜冠拿、名图铝狈膊、ix25潞弧旅、朗动谭吝系、瑞纳等14款车型绞从,涵盖A0级讲、A级搐村、B级纹项力、SUV等主流细分市程は亍,累计产销量突破700万辆踏理镰。    北京现代官方数据显示四程芳,今年前7个月蹈,北京现代累计销量达到59.3万辆圃辜,完成全年112万辆销量目标的52.9%赎锣。 2005年8月8日免困眠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年圃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吕咆途。北京奔驰的成立芒荤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尝汉。    虽为国内高档车市的后来者客,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下幂钾免,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汾,实现产品导入哩裙姥、股权调整窘台妒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酚橙崩,北京奔驰由此迎来了高速发展期澜。即便是在国内车市进入到“新常态”后方勿鸥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅咕谴懊,远超行业平均水平似。    目前韧,北京奔驰已建立起全球面积最大钠板比、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地揽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锑淘洁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泞苍床,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台崎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业还。 8月22日蹈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伙夕托,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型全:C级车麓、E级车弦、GLC SUV和GLA SUV怯。官方数据显示瞎穷,今年1-7月汉,北京奔驰销量达167307辆伪赎,同比增长32.9%屡。    8月22日侗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坎咆。在迎来年内最重要的车型后笨葱俗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜阿官胆,着实令人期待昂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宛思靡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时春,更是为北汽自身的发展提供了极大助力联巢荆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多腹。    “在各种场合我都讲梨,北汽就是合资反哺自主”擒厘骸,徐和谊告诉中国经济网记者椒练洼,“合资和自主饱型,绝不是对立堕舵,而是互相借力”庆。自2009年以来感,由北京现代拷详徽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脓泼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梯卧、管理流程予以借鉴的数以百计涕。 北汽自主实现百万辆    正是如此匪,从2011年了,第一辆整车威旺306问世惯萍烧,北汽自主销量直线上扬涟库担:2011年达到2.4万辆肮咆、2012年实现7.8万辆耐盼楔、2013年超过20.2万辆屎、2014年突破31万辆靡修璃、2015年完成33.7万辆抽和。历经五年多的时间替,北汽自主已累计生产达百万辆磨茂,跨越增长令业界瞩目盟穆袒。    “着眼未来舒胁,对于合资我仍然非称鸺骄裕看好施磕。不仅是十三五瓤,未来很长的时期溯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献阜。另外农弛,在此基础上逛萄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”默蝎邦,徐和谊表示龋瞬抒。    “年底前还会有更多的好消息腐附帝,不管是在新能源领域瑟卷奔,还是整车领域滥膜,包括一些重要的零部件领域痢肌,还会有一些新的大项目落户北汽记星泛。这样厦洁,为北汽更长远的发展葱,我想合资这一块骇补凯,贡献还会加大霸妇烈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  9月29日嘿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上糠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲艰单。   蔡明指出汀期,中国汽车市场曾是低质量睫、低配置坏、低服务的代名词似。诚然间说,与美国汽车市场相比嘘没,中国汽车市场还不太成熟圭仆。但是孤查酶,趋于完善的服务质量忿、规模日益庞大的车展白废、逐渐被认可的中国自主品牌垛佃泥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步爬沮你。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吭皮,分值越低表示可靠性越高栋。J.D. Power近几年的数据报告显示吴艇啸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定客,从2009年的178PP100到如今的102PP100擒甩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步荆避浑。尽管与美国市场还存在一定的差距卜饭,但中国市场的后劲儿不容小觑冯逝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显径疽售,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢迷?J.D. Power最新数据会给我们答案椿阿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH昂蜕,而中国市场的进步速度为每年4PPH芍心思。在车型研究上谈蜡,中国赶超美国市场需要6年时间兼宠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH堤鸵限,而中国本土品牌进步速度为8PPH飞侈掠。在生产车型上菊胸,中国赶超美国市场需要5.5年畔嚷握。   3. 在了解美国客户的需求上感项,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坪倦戚。   经过对这些数据的了解和计算项缉,平均下来蚕伙泥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腹劳,才能百战百胜岛剐涣,想赶超美国市程醇铣濉,前提是了解美国消费者的需求纹鹿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的暖秘脖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谁经里:车内有令人不愉快的气味科、胎噪声过大(来自车身下面)拘瑟、耗油量过大沫、风噪声过大(来自车身周围)山、空调开启后清,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为巴:内置语音识别经常无法识别/误解命令崔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题脆排、风噪声过大(来自车身周围)共、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)曝疗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痴欺。同时迫乳,在前10大问题中临驹,只有一个问题是相同的丹,即风噪声过大斡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茄仑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重汗檄。中国消费者更注重感观(嗅觉弊、听觉和味觉等)方面的感受质量袱枪墩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受靡。   就目前来说沃,中国的汽车产业还有很长的路要走纷斑,无论是汽车的质量扑久诧,还是汽车的整体销售体系光,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惰捂。凡事欲其成功诽漠,必要付出代价苍湍:奋斗士。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉悔藤忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狮锑随:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痴呢慌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰劫楷孰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扛牛肩:李芳 版权作品攫羞稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权晨撅,严禁转载筹华拷,违者将被追究法律责任槐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妓输率,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览的。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邢。同时死,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开登刺,作为本次车展的重要组成部分之一能,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叹连律,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芥天蒲,中国机械工业联合会会长王瑞祥翱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言效,为中国汽车产业的智能化鲤茨羞,信息化方面的发展做出指导意见勾。   本次峰会主办单位喇了:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粗恨枚:   贸促会汽车行业分会长王侠鲸抚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贩宝蔽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林粕径:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诫贺粕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓微:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌供畦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了翰侧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钳吃。因为我以前开玩笑说了一句话拣,我说这个车联网这两年已经实现了惹萍圈,就是人在车上用手机连网诡染艇,这已经实现了灵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妹骆,手机天生的使用起来就比车机要方便技剂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变隆逢期。有一些改变我们已经看到了盛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了醒浑馅。现在有了优步滇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撬,这个确实听着都挺有道理传,我们一听都很吃惊皮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享杏垮咆,搞来搞去就卖那么几百台车全雹努。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始默,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哥。对于整个汽车产品氯讽、汽车产业链的改变它到底会怎么样烽?   回到出行的那个问题辩春,我觉得大家也不用特别的担心虑娟醛。我先给大家压压惊挟少,有两个数据很有意思俱炮,一个是美国湾区的汽车销量港,一个数据我们一查就能查到略伞愁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及皇投,现在渗透量已经非常多了癌,优步在湾区这么普及了弯劝妒,买车的人是不是变少了隙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁隘,这个没有变少创亭,而是增加了飞郊陪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆姜托扇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错默烫辆。确实涨的很快憾坏,这个和大家的想象是不一样的揩骇徽,觉得汽车销量应该减少钎,怎么还增加了呢刻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少行镰徒,你说滴滴路、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情枷纪盾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买许夸家,这背后真正的原因我就一直说澳忻冈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了揭塑挎,其实出行不等于汽车鞘遍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺计懦马、道路密度不够这种应用场景氛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用露叼,其实它真正的加剧了中国的拥堵狄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%别弥。汽车也不是简单的交通工具澄卢挽,如果把汽车还原成一个交通工具磨宋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汀林。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纹,我可以开含熄,我也可以去坐地铁市,我有北京和上海的公交卡膘府、地铁卡叭碱盘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车为呻朗,我也可以骑自行车卉艾,有的时候感觉走路也很好继戒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的敲,汽车行业当然会发生改变蒲收,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蔫啪。如果你只是把手机当做一个通讯工具平速嘉,在2007年的诺基亚已经做的非澈菥履龋好了社岛棠,但是还是被智能手机行业颠覆了腔嫌。在汽车行业也是这样瘟艾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驰既碉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验腹,我们去展望一下地。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搐缓傲,大家都提到很多了绰虹归。其实很多人的展望角度是不一样的突,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了熬小踩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汞,更多的是解放了你不用开车磷,分享的是司机贰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够棵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降响垒奔,它是一个规模经济安吠沥。它的交叉点大体上在2020年就会出现郎瓦乓,我们的预计2020年在美国就会量产狙胶簿,在中国可能会晚两三年息陆逃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的揣磊拍,这是我们要看的一个趋势廊魏宪。   第二个趋势禄,移动互联网会加快电动汽车的普及惶夏崔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鲁幢须。很多人说电动汽车是因为省油钱套,其实从来没有人因为省油钱去买电动车罗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了圣阂箔,再也不需要去加油站了技毫誓。第三个带来的变化就是对产业的重塑疏谢,以前汽车公司都是专注在制造回,用户就认为是汪洋大海痕熔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的勃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链情,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肥,内部管理的界面凳恳,反而把制造这件事情也许就可外包了速喂辆。最后一点科赫窗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钎弥,所以汽车作为交通工具以外的部分遍几,一个用户买了车以后需要的增值服务蓉耐,汽车公司就也机会去提供这样的服务夺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验先忻纳。所以正是因为这样一个对移动互联网骡窘椿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乌艰谢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构邪蕾,超过1700名员工抖袖霖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惊莽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车典忿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业熬,激励用户逃,这样蔚蓝的天空就会出现挖群添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骨泰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注都刊。同时畴炭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纲卢,作为本次车展的重要组成部分之一你庆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裁几,中国机械工业联合会会长王瑞祥疗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言褪廷幸,为中国汽车产业的智能化猫处,信息化方面的发展做出指导意见胁维案。   本次峰会主办单位会:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疆虱下:   贸促会汽车行业分会长王侠扔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌媒肚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惩导屋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉片:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挖妹沥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汞炭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘斐海快写肆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长彤埂,因为现在我们是全世界销量最大的市场龋犁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肋罢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺安冬、环境污染等方面僳轰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战貉布。同时霉,智能制造矫、工业4.0瓜鳞、移动互联恒天、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战了卢痴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鞭苍、“互联网+”等发展战略穆方吾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点羡巢。我们有很大的机遇巢橇壕,我们会见识很多非常有趣的变化荣。   当前业界普遍认为抄撼,低碳化报敲、信息化导戚社、智能化是未来汽车技术的发展方向几孰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇雌肪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台常,正在成为汽车行业的发展热点寸,正在助推中国汽车产业的转型升级丁,从而进一步打开智能交通产业的价值粕嘿。在2010年的时候常木,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凳父,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统佳,为用户提供全天候埂睦埠、全时段的服务填党,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务摊蹦,签约和活跃用户超过一百万肉蜗,累计为用户提供约2亿次的该户服务颓,人均交互服务超过11万次渤世。经过近七年的发展袄承搓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位舜妻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敢佰疯、凯迪拉克如、别克刷、雪佛兰上使用袜,倍受消费者青睐几。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿獭,面对新的市场和技术趋势祟辱,基于车联网多年的探索酿楷雇、实践结合行业的技术储备狗伯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略孤苛,提出了到2020年力争100%产品实现互联德砷嗣,并致力于打造以车载信息服务惹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务阿,为人脓、车提供安全智能便捷绿色出行盼盆,初步建立和谐的人仑盘菲、车寂、社会互联生态圈蔷绩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克霜嘉、别克级、雪佛兰品牌洞赴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广塘行澳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展狼乱捆。除了安吉星在移动信息和网联上持玩磕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力庐蔼、内容服务能力谢挺、大数据运用能力督芳钱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B菲、B2C的业务妥溉龟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捅跋刷、支付安全顺畦,更可能引发行人安全和人身安全抡硼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时桔滇碧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蛾,网络安全开发包括威胁因素识别仑秤、安全战略制定廖蕊、安全措施执行垂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秘桶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准的,并且在过去几年不断的进行迭代升级点鹿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作帕澜。伴随车联网技术的发展猜烤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术誓美寂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术率倾媚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶断赶迸。让汽车驾驶更安全纹叫尺、更轻松室婚、更有效狼侗。   我们身处在这样一个时代判境,新技术层出不穷使一切变得可能洗截纤,我们也是非常幸运的一代人酗,能够见证汽车行业在国内祷、在整个市场上有一个颠覆性的发展饰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化问,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞猴。同时也让我们对明天更增添信心和期待扭岁,激励我们坚持不懈的努力闷督惦。   我们相信社,汽车行业的发展刚刚开始讥锤。汽车行业与其他行业的相互交流氓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活墩。我们会和同行一起共同为之奋斗晚释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达截:李芳" "   9月28日捍誊嗡,在2016上海浦东国际汽车展前纹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行黄侧结,新兴造车势力撮躲内、养车坝、汽车金融等领域从业者轰峰,走到台前失饶涵,与大家分享及探讨未来的市场前景矩椽徊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烈兜。    吕征宇桃:各位领导趁咎、各位嘉宾嫩墒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典论起厘,刚才我们的同行说得非炒叮好徽棺,其实我们有一个共同的理念够,而且我们也有非常多的痛点孝钉匹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来堆盖,我们也有美国合作伙伴的公司脱埂,乐视的七大生态是有机的黎剧居,在零基础上打通的舍插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的斤观扭,目的就像董事长讲的一样淋,让“蓝天白云”再飞翔窍,目标就是打造全球最先进的超级汽车百褂怀。    那么用互联苫氛庞、智能贺、电动簧、共享的方式诚馆,实现“未来”的交通方式芳,我们认为汽车产业寿盒垢,还是没有被互联网变革的产业寥钎。对于乐视超级汽车生态而言详催,我们有四大基石烽,我们相信社会化妇节、分享化鼎及掠、互联化宽末贾、共享化将成为我们未来变革的方向桑改暗。    从我们的汽车生态诞生以来携豪扁,我们保持着快速的发展耍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目糠图,落地在浙江湖州 俏,这里包括绿色环保的环境台撤沧、自动驾驶的一些功能和区域惮。    同时我们最近可以告诉大家颧砍诧,我们的产品样车在美国已经开始路试燃彩,技术在百米加速已经是全球领先了熄困叮,产品的量产进入倒计时状态厦坛腻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资教豹怀,创造首轮汽车最高融资金额的记录鼻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颧物蒲,协同开发也是我们在北美的基地戎魄、中国的基地碑、欧洲的基地共同开发始费哥。同时我们的战略开发电动的底盘机构邵耗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件北。    第二个就是智能化糖,车是人工智能的最佳载体魔少帅,乐视做了大量的投入色钙坑,在硅谷和SSA成立了研究院辣,在智能驾驶也取得了突破性的进展葡。社会化就是刚才说的分享鞠伍梳,我也非常喜欢这个创意顿半。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石菇洪北,我们相信在共享经济的领域里厩袜,无论是Uber的繁荣甫,都证明未来不管是房子力、汽车都是重实用的趋势捅烁,所以乐视将战略转移画性公,推出车租赁的平台旱,我们叫做乐享平台兑需布。    其实最重要的议题嚼汾,乐视作为互联网公司勺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力德炔柑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惨芬木,电动化逛平瘁、智能化募乓村、互联网化鞋卧、社会化队,这四大纬度有密切的联系攻畔。    我们把汽车当做全新的载体疥糯盗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炕鞍凰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吐料稼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品洁,谢谢大家截肖透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹渡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酚辣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞歇发揪,他认为车联网痞,既然是大势所趋扫惋焦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骸,少炒概念蘑,多做实事似心。 以下是王侠发言实录抖发:   在这个夏末秋初妒、时令更替的丰收季节酞嗡险,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机刚悼阑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典牡。在此榷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会睫疮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来雌腔,汽车产业的电动化捷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题隧,而且也正在成为全产业链创新求变芯咖、转型升级的主战场杠阂乘。但是翱广途,热点和繁荣的背后唉劣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哭虱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样栋寿十,车联网也在热捧之后开始遇冷圃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰徽赋诲。其实柯笆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狡氓,我们要理性面对桔哇、系统分析认石排,既对前景充满信心吕嚼杭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抡,才能在变革的大潮中认准自己的方向叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先风驰,我们要清醒地认识到笺默,汽车的智能化和网联化是大势所趋嘿爬,是不可阻挡的方向芳。电动车还有技术路线之争半泛玛、对减少污染和能源危机的疑惑署陕鄙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处采,没有坏处们。汽车诞生130多年来堤,除了带给人类方便之外娶,还带来了许多难以克服的问题俯铜蠢,比如交通事故惦鞍、环境污染和拥堵独薄、能源危机等等痞。车联网和自动驾驶等新技术的应用扣朗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐阜寸坞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想隋僧歪。现在不少基础薄弱的车企目撵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招俗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守耐,多持观望态度愤驴黄,这也是目前车联网叫好不叫座邢曝、貌似热闹却普及率不高的重要原因呈葱。我想说的是浮诞咎,既然是大势所趋黄,就不要犹豫不决刨,否者真的会给对手赶超的机会惺。   我们要清醒地认识到试,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延玛。汽车市场的低增长成为常态之后楷,我们对于销量的追求空间越来越有限复集,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式被屑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道寡储冲。   我们要清醒地认识到鹿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芒璃伞,必须是社会性的统一行动斧推盟。一方面匈肉讽,车联网是一个汽车生态迷宛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入付饯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芬朝。另一方面颧嘶,车联网又是由整车制造商恫、产品供应商危、内容提供商腊砷、软件供应商涪拱递、服务提供商式缅、网络运营商等不同角色组成的产业链谦彭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拌醛篮,打破壁垒惦,互相开放信息系统爬,进行深层合作事讼持,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的斤侯。   我们要清醒地认识到聪径破,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侠,而是要靠一个技术集群的集体支撑塘搁吞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网劫嫂额,如果通过手机就能解决的沏沏泉,其实不应该叫车联网颁啡含。大数据伶、新能源技术廷、网联技术苍糙泻、自动驾驶技术穆锣、传感技术崎烙鬼、网络安全技术等娠,这些技术的应用都是相互影响厦揭、相互促进甚至是互为条件的缺轻。比如汽车共享和无人驾驶第棉光,就只能在车联网的前提下才能实现挟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坤稗蠢,并给汽车共享带来更多可能性抹。另一方面俯,与手机和家电不同的是串把诽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凹嚏小,绝对不是有钱就可以任性的地方耗胆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平剖,中国车企面临的问题一点也不比别人少姑,我们一定要避免浮躁情绪烂型解,少造概念圭,多在核心技术上下功夫莎携扳。   在刚刚结束的G20峰会上冠善墟,习近平主席表示互纯:8年后的今天汗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步怕瓜、人口增长郝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期联功,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贾搔膳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头未栖。其实福艾,对于全球汽车产业来讲乱睦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱牛,传统技术进步的空间越来越小埠当风。在这样的背景下嘎,智能化娃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讹殿,为汽车技术进步提供了新路径疲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手害。   今天跋陶,我们以“智驾未来踏董泵、创领先锋”为主题康蕊,邀请各位企业家秸啦沉、专家学者共聚一堂蹭尺屋,希望大家能敞开心扉喉,知无不言弧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策劫堕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量秃鳞陀。   最后奋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功甫潦愤,祝各位朋友在沪期间顺利矩擅传、快乐瞬洼、安康冉概邓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸挞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沏筷痴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306构,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体霸舶弓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点誓粗互,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挨,在下线前夕掀沁辣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谭浦少,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读洗杆。 一懈薪晦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型艘坎筐。今年1-8月竞粳岁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息偶睦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丢长,脱离原有3-5万元的低价值产品区间省,以首款SUV——威旺S50为节点犯结,一步步走向经济型乘用车领域腑,实现“MPV SUV双轮驱动”俺。对于未来产品规划塘邵外,陈桂祥向网上车市透露隘苍喂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型亭,并冲击40万台销量规模缓晾。” 陈桂祥进一步表示胺董拐:“北汽威旺的MPV椽落、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品既链。2017年的销量重点会集中在M50F上妨,到2018年也会有全新产品上市逗虱。”    今年8月16日看砷垛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔑,对于转型中的北汽威旺告聚厂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化镀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型靖茫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脱匡泪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烹棱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”互。在陈桂祥看来食胸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏街钉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势牧妈。    二篙渤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品澜茧边,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求魄磋。M50F具备明显的高颜值特征拜息欢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绥。而做到高颜值并不容易孪使铣,陈桂祥向网上车市透露藕去菊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嚷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发欺匡。    从内饰来说禽,新车的设计均由轿车化标准打造竿乔伸,其配置在科技感尘灯骗、智能化上都有出色的表现茂酷敌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控场溅。同时砷虎富,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恕暮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配晦内,智能化水平足以媲美合资品牌耪墟科。 在性能方面涛惯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弥柑,进一步满足消费者的需求努庞跑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脯扁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台娩肆乌,到2020年威旺规划40万台的销量溅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求眷舒。未来将在夯实MPV市场的同时镜兑,进一步做好SUV市场逛闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯弊拿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》内巳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业霞赊簿:苏州吉姆西洗癸镀、苏州金龙道、深圳五洲龙阑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抵蛙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元山冕乳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴龄惨沟,并对吉姆西取消整车生产资质腻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寞腹珐,追回补贴资金侧拱董。    根据通报翟肥替,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骇嗜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆阜粗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元槽。不过毁售,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刷句。 补贴新能源汽车的依据何在洁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蜂。市场经济最需要的是诚信黑蹬写。但是浩吉敲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中粒辅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫洌害浓。部分领域缺少应有的制度约束胖,秩序甚至失范婪,这并不稀奇什稠骚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疮帕疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恋拟。尤其值得一提的是谱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惕。在这一目标之中啤雀煞,财政也被赋予了其应有的定位佛衡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”煽。中国社会的根本性变化需要处理好市场刑、社会与政府的关系热挠磋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件差赖冲。新能源汽车市场同样是市承记怠,从根本上说宝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奸酒段。新能源汽车骗补问题的源头芭木唱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逆仿扇。    当然汀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用道,不是市场取代政府腑糠履,而是市场和政府有主有次丸啥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖棋。说时容易做时难淡湿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酷滴虹。补多少狄荣丛,怎么补乡烧绍,补贴如何管理等等涤,同样都是难题阑。    为什么要补贴新能源汽车矫譬你?可以摆出来的理由不外乎如下吕量簇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域阿,只要予以补贴速,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凤墓坞。这么说不是没有道理悄匙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涎叮跺,成本较高瞳触。有了补贴讼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补托。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善霖。只要有足够的补贴侥,新能源汽车的发展肯定会更顺利甭兽。    但是水,有了补贴限嗓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炔?新能源汽车发展的关键在于技术铜藏。有钱就会有技术吗藩?这才是问题的关键距何巨。的确伟疮踩,现实中有许多技术是可以花钱买来的双。但是翘,先进技术不见得能买得到说。新能源汽车在国际上也处于起步阶段廓。各大汽车企业也在努力开发新技术沽。在这样的条件下倒嗓境,新能源汽车的发展方向都是问题缎,怎么会有可供市场销售的先进技术纳疵苛?有了钱篡澎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入唐送惋,但是珐凛蚀,研发投入增加麻蹋,并不等于研发就一定会成功犊搭孤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侈,没有确定性的目标痴匙钾,研发投入的针对性也不可能太强讣开。在这样的发展阶段峦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蹿吼努,让市场自行选择合适的技术狭客萍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的欧鞠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钡慰嗣。优势到底有多大境,得看技术木版。电池靠电力供应芦淌,由于中国电力主要是火电矗颧,最终提供汽车动力的是煤炭羚狮。只不过钾,煤炭发电地可能不是汽车使用地难芬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地老弯。污染是否减少据,还得看耗电量的多少限烧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坑。之后弓狸撑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较魔牵铰。传统汽车汽油有不同等级储嗣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率习。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源技橡吝,这也会带来一定的污染队。这都是比较时需要注意的物具烙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卵仑、充电不是特别方便的条件下吉吠,混合动力有助于新能源汽车的发展烁磺,但问题是措拆钡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗竿宝樊?充电不便就不充称胳,将“新能源汽车”当传统汽车使用峡桐晌,也不是什么新闻垄。还有免饲牌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鹃,到底改善了多少能源使用状况崎穆?太阳能利用技术的改进桂黄捂,可能是新能源汽车发展的重要方向宏技硷。太阳能丰富魔惯,足够人类使用匙波赂,但是目前利用技术较为低下肉椽,妨碍了太阳能汽车的发展竞磺奥。石墨烯等新型材料的使用煌勘谐,有许多未知数细途,也意味着有许多新的发展空间金嗅。虽然空间多大未可知昆盎赶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会亥库。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现券驴?政府在新能源汽车上的补贴较多固。包括中央和地方财政补贴在内懈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淖。补贴力度惊人当,这是骗补的根本动力腿堆。当然令肩,骗补还只是个别现象嚏,或者说只是占全部补贴的一小部分睬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断怕短据。如果问题的分析只是到此为止化京,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策艰纷敢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多培靖,只有寥寥几个如费素,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秀。这些企业不是小打小闹的企业微时,从某种意义上崇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地忌门钾。这些企业按照正常情况下踢滇,应该合法经营才是飞绣臂,为什么要去做骗取补贴的事董?从企业层面来看拿,这是市场经济仍然不够成熟的表现嘿。在成熟的市场经济下福畔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业脯狗抽,至少应该是诚信经营的梨。骗补肯定事出有因蹋败。    值得我们拷问的是晃镶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题写迪?大企业铤而走险伐梆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低枚姆绥,企业不必费太大劲就可以做到射弯扔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业人,倘若没有足够的补贴纷,新能源汽车业务也是难以经营下去的存稍。    政府花钱是要讲收益的煌诬容。动用公共资源爆,就必须将事情说清楚惧穿。最终髓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告滑。评价报告应该说明补贴的总耗费日、补贴去向以及效果庐霞睹。这是国家治理现代化所不可或缺的簿。每笔财政款项都应该用到刀刃上檀獭溜,都应该得到其应有的收益顾。算总账情坞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舞淳泥,这个判断并不容易做到摹。仅仅纵向比较是不够的醋,我们还需要横向比较痰迟,中国新能源汽车行业与世界同行相比刷,地位是下降了猫草囊,还是上升了桨盾烯。如果上升汰,那么上升到什么样的地位窜?如果下降弗舍,那么下降的程度又如何恼?即使有了指标数据肩,争议仍然会持续下去还鬼。也许慷,我们可以通过其他指标来加以佐证嘲泞伶。    新能源汽车的受欢迎程度好,显然就是一个不错的指标嗡嗓。2015年新能源汽车销售了33万辆半庙级,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计杯撑熔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的漠,那么实际销售数量更小堑。新能源车价格不低沛副滴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素安慨,更利于判断先豁。北京小汽车上牌需要摇号瘦,但是新能源汽车的号是单独摇的囊烙,且获得的难度大大小于传统汽车淖。这样乒姑菜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车柒试庭。他们选择的理由多是容易拿到车牌规没贿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晨鞍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茨,还要摇号红,获取牌照的难度和支付的代价都不泻础,新能源汽车和牌照捆绑销售水,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盎蔚朵,于是他们也可能选择新能源汽车笺残伍。但就是这样凳,新能源汽车仍然没有流行起来敦惭定。全国其他地方尘奥,也未见新能源汽车充斥着整个市场咕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩啤乒涛,但是藏昂碱,我们需要思考录哺拐,这些成绩中控挞刑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果俱?一些城市为了招商引资博双,鼓励新能源汽车企业到当地投资干,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车效疯斧。“双赢”战略的实施甜曹水,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力醇净,而不代表新能源汽车技术已经足够先进玲童比。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棺,这样的不对称竞争扶持渡凶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴灭蠢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奇,是对新能源汽车价廉物美的期待亲马,是对节能减排效果的期待簧,是对先进技术发展的期待烷。这些期待都是合情合理的贰。但是无,供给侧结构性改革还未到位闷诗吓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抱烤,这才是问题的关键恳谷赔。即使要给新能源汽车补贴滤匈,也应该考虑补贴的环节挥修,考虑补贴的对象抱,考虑补贴的效果毙苯是。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴琉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泄戮,不能有效激励新能源汽车技术的进步急情。如果一定需要新能源汽车补贴柔拾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茄阮挽。这样的补贴有点后期资助的味道型,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鄙藕。但是片,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术森静,那么它就在这个行业有了竞争优势为仆,实际上不需要任何补贴卉普,就可以经营得比其他企业要好痹袱壕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争匿,扭曲市场行为兼。而且虹撬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展馈舅。新兴技术的成长在萌芽状态舷,可能没有竞争力签垒,但是仑,经过一段时间的发展之后祷户,就可能显示出新技术的力量衬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别憋努,今天领先的技术茅耗,到了明天就可能落后材吨。这是技术发展的规律性所决定的险咳呐。为此捂迁醚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间隋,因为未来的不确定性么,没有人能够确定未来的真正技术路线阶尼。留出市场成长的足够空间陋透,可能比别的做法更加重要点身叮。骗补问题的出现茨捻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胶。    基于现状磷棠坤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展潘尺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啼。这些年的财政补贴寞南多,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样丢蔼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会愧设。相反泛搔,效率不够高的补贴洽储,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搂闪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喂嘶是。现有的补贴如果不是投向终端陷盾收,而是投向技术研发赣,会不会效果更好点呢认?个人汽车消费纯粹是私人事务溶盼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向躺。骗补问题的暴露微坛鞍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纷寸。补贴本来就在退出东虚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冬。补贴旨在鼓励研发联读,鼓励新能源汽车技术的发展春顶,而不是其他具体的消费目标萎猜离。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扯懂师,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涪兰。这样的技术支撑出来的产品坍雇捷,还不能满足消费者的出行需求房缉寝。财政补贴可以退出副鞋,但可以通过科研经费资助的方式独木慕,鼓励新能源汽车技术革新澳。同样的钱遁被,花在科研上的效果酣橡芦,可能比直接补贴消费更加有效嫉曝。创新驱动发展战略的实施此,从根本上看憋莲檬,需要依靠的是技术创新挪。在技术创新上多投入传,并注意投入的有效性敞珐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凡蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹氮:李芳" "  今年7月底罐拇鞘,在2016年世界500强排行榜中称被,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卉非拭,比去年跃升47位拾挥鄙,排名第160城桶,引起国内外企业界宛贤、尤其是汽车业界的瞩目聊男。    今年耗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皇。恰好是在10年前橇加,徐和谊出任北汽集团董事长狮诧,策划好搜既、主导枫、实施了令北汽集团由乱到治当冗,由小到大雄辣夏,由弱变强的变革社,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吹苔、有益刷肆履、独到的成功尝试鳖岸。但是悄炽槐,当中国经济网记者约请徐和谊啥雾,请他以《老徐和北汽这十年》为题常亢篓,谈一谈自己与北汽集团时访,徐和谊温和暗、憨厚地笑着说翱滦欢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氮停天,少谈厩,少写叫。    于是床锹链,在不久前的一个上午敖狮,在北汽集团的一个会议室里辰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倒描,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道砂。今天是系列报道的第一篇提亮。   当时斯吗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哨描入,实现跨越式发展”的战略醋想,以及构建整车岛、零部件骨送潭、研发熄吃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径串。“老徐这人的特点就是说话算话棱施,真抓实干论蓖。眼瞅着北京汽车研究总院慰寺亭、海纳川汽车部件绦卫坤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勾、新板块一个接一个地建立起来仇,形成有力的链条陶福,轻装上阵弊卡,并有序运转”其。 北汽集团党委书记疤巩椽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纹嗜建,连续多年蝉联世界第一扩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题什,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搐材。    世界汽车产业的竞争是国际化的问灭盲、规模化的诧,更确切地说是集团化的青。观全球汽车产业格局蔽唤,能够称得上汽车集团的纷理,美国有通用楞、福特呈郸淳,德国有大众啦、奔驰窖、宝马傻亮款,日本有丰田路脖、本田策,法国有雷诺-日产苏粹跺、标致-雪铁龙摆,韩国有现代-起亚嗣崩昆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前姬,谈到中国的某一“汽车集团”缎芍触,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到迪任黎,没有自己的品牌和产品抬羔五,不就是一家投资公司吗闲?算什么汽车集团!    每年滴帆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蕾寄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辩暇,不但被大众侩、丰田泼挠、通用们甩出几条街城霜现,也常常被长安错、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脊。    因此涸蒲替,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鳞娘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吗丁溅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓄加粮。    过去10年间瀑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刃咎,在汽车产业集团化方面做了大胆棺、有益的尝试没熊邪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体确茎绕,逐渐培育渐掏、锻炼成为一家颇具规氖愿纹冢和实力的汽车集团拖宠贤,在研发盟侠啼、制造希广促、人才形、创新文纱烷、管理等各方面实现了标准化蜕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业僚崔禄,曾经拥有一定的基础和财富混,令人期冀;同时呈寺茎,由于分散化庭吼光、碎片化避蜜,更存留令人难以释怀的遗憾姬。    北京轿车工业与一汽放屋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末憋,有考证甚至认为人闲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蠕逻。    据汽车老人陈祖涛回忆警碑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伞绥橇,北京生产的轿车最早使用了自动挡井,而对手只是手动挡槽。    上世纪六七十年代搬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北爆黑,成为一个时代的记忆湘。    而同期茬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沛橙,遥相呼应的谜墟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诵。    改革开放后壕肛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础险郊江。    到上世纪90年代垄尉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨咆、称王称霸螺磊菲。    特别是2002年淑匿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尘,也创下了高速成长的纪录久岔推。 北京牌212越野车    可惜的是奇憾缮,在这些看似个个突出的单体层面之上椒扭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”队,除却福田与现代舍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巫豢,还被同行作为茶余饭后的笑料盗别疽。整车企业尚且如此吴,北汽的零部件企业就更加不堪了形息。由于资金枷、技术和观念等原因睬,大都跟不上主机厂的技术升级建,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炊蒙淌,有的企业已不得不靠出租房屋度日围棠绵。    忆起十年前上任之初的状况祟,徐和谊对中国经济网记者说惯,当时的北汽一盘散沙锻嚷奈,特别松散杜凄,单打独斗寺灯笺,各自为政钉淮情,互相内讧辅,效率低下……照此走下去季绵窃,“没戏奥,一点戏都没有”!他边说边摇头聊醛萎。    由于资产结构的相对分散楔破纫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业从橙匪。日常运作中限辨事,大多只是履行政府赋予的出资人权力唱囤据,无法形成一个科学的集中管理机构铂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系龋顿,深入企业经营管理了示倍。    2006年10月底刀檀,徐和谊出任北汽控股公司董事长仍筐船,恰逢“十一五”开局之年膳,他率领北汽以科学发展观为统领疯峡,对产业结构和发展战略进行了全面驹菲、系统防、有效的调整叫。    有北汽中层管理者清楚地记得法每,当时淌浦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帝骆省,实现跨越式发展”的战略抬谷说,以及构建整车荡朗酿、零部件率、研发放、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撬贡。他说问鞭,“老徐这人的特点就是说话算话些呢,真抓实干疵通许。眼瞅着北京汽车研究总院塑悉怀、海纳川汽车部件锯话、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孔、新板块一个接一个地建立起来炬浅擞,形成有力的链条享,轻装上阵亭刮顾,并有序运转”擅倒。    到2009年嫡筷,短短3年时间坤缺舅,汽车年销量突破100万辆大关俯,销售收入突破1000亿乱纱,北汽集团化战略初见成效策摹。 2016年酗拢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸡姥南,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”厘摊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入核,公司治理结构进一步完善屏,集团的功能定位更加清晰;同时苇夏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哨脱,并将在人才吸引硅洗、产业链完善及兼并重组中贫节寺,发挥出更加高效的运营效率僚侗。而外界则普遍认为俏,名称的变更捎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心竿受。    “北汽控股更名为北汽集团醛煎寒,是北京汽车工业的领导体制较婚、管理体制的一次重大突破侣,找到了北京汽车歼蝎特、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粒晃勃,徐和谊当时说深。    随后侣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团孝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茹。根据规划首辣颅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元参,大力发展自主品牌写忱,完善和打造全产业链饺棠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位粟,进入世界500强睫桶。    “说到做到牌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“络。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拍藐弟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涸,战略性新兴产业蓄势待发擎麻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升崎兢透,各项增长指标位居中国汽车行业前列羡,成为近几年来最具成长性的企业集团捎汉雇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚攘辖:李芳" "   姚景源认为顾狈疟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嗡,而产业政策需要与时俱进红。    杨裕生表示革沫:应适时推动电动汽车市场化粳,也就是补贴退坡弊焦栏,一直到取消补贴镀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挺刀旅。但是牟赔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拆,不宜鼓励蔷态惨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化褂疤。    侯云春指出牧趣痘,新能源汽车发展需要在供需两端发力立侗先,两手并用畅冈,推动新能源汽车健康发展翘订委。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妊攘讽,表明在国家相关政策的助推之下闭跑射,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芜扛凌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题特夹。其中品,规模巨大泛够、涉及金额超10亿元的骗补事实络瘦惰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”咯田。昨天段片,几位专家学者的观点引起关注娘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认碗览,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浓。对此铰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段收,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性庐烈、必要性的措施善耗辈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为匣令,政府对于新能源汽车产业要进行干预蔼痰谓,而关键问题是怎么干预驾薄聪,干预什么凄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持衬便,而产业政策需要与时俱进”割驮喘,他谈到胯凑谎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用廓,并提出产业政策应该遵循四个原则纶鸽。一是产业政策不能替代市忱瓜薮臁;二是产业政策要管产业莱叫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物承瞬。    杨裕生也认为良痕,目前的补贴政策有两大问题瘸册,一是单车补贴过高维士,二是补贴总额高扩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化练裁,副作用很大湿返兽。    在新能源产业层面麓钢蒋,杨裕生表示猛吴:“应适时推动电动汽车市场化毙换谋,也就是补贴退坡秀佬巫,一直到取消补贴浚淖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)散嫌钠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”廖劣蒋。在技术层面犬,杨裕生认为峰谜林,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抵履伶,第二就是发展不补贴兽、已经市场化的低速车漆宏拨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高限悼谅,不宜鼓励吗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化版达欠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外季,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出确伤舶,新能源汽车发展需要在供需两端发力停尺恋,两手并用趴丰,推动新能源汽车健康发展额孺吻。    侯云春解释说热:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力澳酶。一方面大家喜欢用拱拷斗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奋,政府和企业共同努力呈,使得新能源汽车能满足消费者的需求遍草竿,开拓新能源汽车的市场婪号侍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”莱悄侠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑告:李芳" "  如果我们做好准备的话碑,赢家当然是我们尉深拍。我们不担心其他的噬耐秸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奢吞漓,我觉得只要我们做得好熔,一点都不用担心操纳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泼反谴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拢洁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吃辅变,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授崩鲸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访幢。其中特别谈及奥迪与数字化对拌犁。    施泰德说东觅,到2025年以前武伟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢黎?汽车行业正在经历一场变革截。对我们来说咸挪,有一个非常重要的关键词汐丹:数字化侍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变隶昧衫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备定咕突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惹虾,我们眼下所处的时代贾,奥迪科技一直处于领先地位献舍,并不断进行新的突破苗常。对于数字化疮烘略,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商损绅眯。到2020年时散,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妒,这也是我们引领未来的一种设计陡巳屋,包括其他顶级科技培腐氛,包括我们的传感器氨休、雷达揽粟、激光大灯等少,都会进一步巩固奥迪的领先地位规纱精。    施泰德说哺防喇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远婚淘,我们会全身心地投入到这一点栏贩,包括3D地图蹋兰,导航等应用赔们寄。对我们来说斗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值握题下。当然淡敦疚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哄瞬。    在回答有记者问钒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势朔刨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走菏,有哪些优势品?在这场竞争中份欧,谁会获胜”的问题时玛,施泰德表示敢久蜂:如果我们做好准备的话讽毒甜,赢家当然是我们黔。我们不担心其他的蔬疯嫁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沪彩贰,我觉得只要我们做得好盒,一点都不用担心篡欢晴。    施泰德强调傻,在某种意义上浑匹没,我们也是一个初创企业碌逛。其实冈币李,奥迪有很多细分部门薯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嘶享脑。如果没有这样的合作起亢工,你很难相信堡侍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匈提,我们能够成功地实现自动泊车板恐扳、自动驾驶等阔虱惠。    施泰德预计蜂,2017年涸群穷,我们要推出新的奥迪A8破靶甘,自动驾驶的时速能够达到60公里酞腹,没有别的厂商做到这一点竿溃。如果我们明年能做到这一点的话愁断,我们又再次地印证奥迪的“突破科技操玛啥,启迪未来”蔽覆韩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际票别沦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕溅规。庆典活动前夕赖笨嘿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冠挨铂。一汽-大众汽车有限公司董事肺抽、总经理张丕杰除了对政府啡恳、经销商篡绥、员工奴镐喉、用户等的支持表示感谢外铣,他也坦言殴盛椽,在新能源兽融、“互联网+”等方面涧播匹,一汽-大众起步比较晚结八,这些短板正在引起高度关注新粪羌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子该,“因为有你保斗莎,心存感激”幌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情莽势蹈,来感激这25来帮助我们成长的所有人孙氨醒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就裳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果耗式戚。从前辈讲起叼纱斯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拆讳,还有陆林奎等等的领导免,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鞠净咸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果爬。   25年来写酗,我们要感谢的人非常多赂扣介。感谢国家和政府的支持与帮助菊观。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持榷列,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行派。例如成都菏,成都今年是高温天气类轿谱,最高气温是37.5度而且是持续的蔚挞苏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猎舍得,政府部门给予了很大的支持和帮助排噶尽。   我们要感谢1250万用户烯,感谢他们的选择和信任蚂己肯。一汽-大众从项目开始建立泡,一直到第一款捷达开始投产汇,捷达在市场上并不是一帆风顺的箱,它的初期是走过了一段曲折的道路碎。正是在困难的时候钎锈挺,是客户帮助了我们博扑、鼓励了我们举睹猫。还记得在困难的时候波,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国览,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象径。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工怒。一汽-大众的员工非常的进冉依取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钞吭、吃苦耐劳涉挡疼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬系怜侈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伪啡猜。大家知道一年365天夏,如果周六周日全休息就要去掉52天乒歉贿,把所有的节假日都去掉鹅染,标准工作日应该是250天反,工厂的康采恩标准就是由此设计咐。而我们加班到300天梧痰,320天是常有的事仟岔,员工非常辛苦莆,所以在这恼啥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢味逆涪。   要感谢中德双方的股东冉奶。要感谢他们具有前瞻性战决策欢吃泪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瞪闻涣。一汽-大众的建立秃附妊,当时在中国的汽车合资企业赐量,一汽-大众成立的时候也不过就两家烁陕促。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下皋摊,股东双方做了前瞻性的战略决策蒂寞,才有了一汽-大众殊砰,我们要特别感谢中德双方碑。   在一汽-大众发展过程中且,比如一汽-大众西部战略蜗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辉。一汽-大众在西部建厂的时候誓椒孩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力裂。现在在西部的生产基地泵,今年他们的产量突破65万辆酪棱纷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谜你恳,在股东的决策上由一汽-大众执行的盘山潍,也取得很好的效果贰梦。此外畔,还要感谢1200多家的经销商拘博、700多家的核心供应商合作伙伴驼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展完哥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量俗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粳瓶夹,中国适合于家用的车型非常少屡侨。25年来忌赏皑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汗,上缴税金3700亿元潘酸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辣澄、奥迪两大品牌12大系列产品史。   25年来淳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升罐,带动了中国汽车工业质量意识的提升蚀屉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辰,一汽-大众是领先的输厘芒。同时玖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主份。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业仁物。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锈锯克。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扭赦。首先迹背惹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑禾儒。一汽-大众的体系不是一天打造出来剔辜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的厦粹灰。   其次遂木,一汽-大众拥有一套完整顷搐、标准的制度和流程的有力保证撤炼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰轨,制度和流程是保证酸玛。   再次轻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针茸,在经营发展过程中有很多难题需要解决囱,有很多矛盾需要平衡炭,用什么样的标准来平衡蝗?底线是什么溃韭干?那就是质量凯。一汽-大众一直坚持质量至上具陪坪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来椿绩司,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承破腊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关竟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业舍路硷,这也是质量至上的战略要求滤。   此外峭狄,高品质的人才挪瞬瓜,具有工匠精神的员工暮郴屑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质歼材挽、传承的文化也是高品质魄,得到的技能训练也是高品质馁规童。拥有和企业共担风险的合作伙伴径蛋,无论是过去目、现在还是将来都是这样牡殿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氛。一汽-大众在自身发展的同时蕾蛊定,也考虑到了整个供应链的协同发展乃峰叉,对于整个价值链会有高品质的要求辖保缆。   最后缮擎,一汽-大众在努力践行企业社会责任叙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验窘峭仁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贬北,也得到了社会各界对企业的尊重和支持轮槽香。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上呈谰,既要总结经验和收获皑许。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训耪、走了哪些弯路彻熬玻,下一步应该怎样避免吨胁。   如果说到过去的不足慑,SUV细分市场比例快速提升阮貌,一汽-大众对此准备是不足的需焙,对新能源鄙鲍獭、“互联网+”等方面的起步也比较晚导。一汽-大众对于未来仍然充满信心割缎钮,这些短板正在引起高度关注汐猎限,企业正在考虑这块短板如何去克服圣欺。   2014年烙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议头沃吐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辰商。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卜。   面向未来堂贤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头甩,保持创新碳卉、驱动发展鲤,并释放出更强的增长动力膛。同时软,也会与各方伙伴实现合作衔外,实现更为广泛的互利共赢项,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任频,不断回报政府浇死、回报股东心、回报社会染鞠岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慷筷揭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访膛。他表示维空磊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位柯兢,并将继续保持限量生产以追求独特性忍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来丝背饶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型崎窝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逢味,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探揪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茫掇貌。业界有所疑虑的是靛持,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蒙。   对此肋拱,薄亚铭向记者表示獭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低猾,但都不是便宜的车型壕酥汝。Levante的价格达到了100万元左右迫舍,Ghibli的价格也达到了90万元左右便仙幌,在产品定位上依旧不低棺恒顷。同时讹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产份商,依旧走高端化路线功。薄亚铭还讲到差膊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司祟详怒,不会把目标提高到每年20万辆劳讳和、30万辆的水平艾敝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量查,所以我们能保持品牌的专属性歌摩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坡,他表示猫憋:本次车展上上市的新款总裁车型恋,除了在产品上进行了升级外东但桐,还提供了多种个性装备理,客户可以从中选择很多种搭配粗违。此外片欺,新车在性能上的提升显著驼海,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快齿、动力最强的四门轿车计。   此外烷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茅,开始尝试电商销售模式溉。薄亚铭认为莲毯郸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舷率,因为中国市场的客户已经变化獭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淀,现在有很多人都用手机去买东西匡,这是市场发展的趋势椭桂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前枫贰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式邵辛搅,即用户车主首付车款后烦衬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司牛狭刷,到整个租期满了以后檄,这辆车的物权就归给该车主峦嘎,该模式类似于分期购买兴稳竞。   薄亚铭说操挥案:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行槽磕菱,但是在中国市场还是刚刚起步歧姑,有一些量产车会采用这样的方式做秸戒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”毖。他还表示淮急:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策校腐,其实反响真的是挺不错的氓喇揪。尤其是北京诵牵、上海这样的限牌城市尚故。通过租赁的形式隶侈,牌照将打包在租赁费用里面暑疤乾。当车主买到车聊撑备,即启动融资租赁手续瞳粉,拿到车辆牌照钉,不用为没有牌照而担心德级武。如果是企业车主恃锑藕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牢,是非常划算的宫荒。”目前互,该项目仍处于试水阶段脑拒慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈扳:李芳" "新能源的发展判昧俗,是大势所趋散案释,但具体方向码吨谭,也扑朔迷离兢。    电动车会成为未来的主流吗卯?现今的新能源汽车产业健康吗炔陇?什么样的新能源政策更适合我国国情苹尉?    2016年9月2日笑,在2016泰达汽车论坛上妈桔燃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阔腥啃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”璃,他认为皑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题退,恐怕不可持续垄哄鸵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外硅,何光远认为卸记,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翰秃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肺黎卸,这位87岁的老人谈起汽车工业滩妙,依然有些动情荣。谈到电动车发展哼,他认为汤勤守,把电动车归为新能源汽车是不合适的泄堵疾。因为变琳铣,第一母睹兜,电不是新能源写钦本,第二瓜镭,电动车也不是新东西陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嫡径,电动车诞生在1834年悼耪瞳,是英国人罗伯特·安德森发明的煽搓瞥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捆环。    何光远认为岔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”墓戈,不科学歉蛔,应该给它正名茎吼,就叫“电动车”赤,或者是纯电动车乐立。何光远认为朴辩,电动车国家政策的支持力度非常高饰,所以它现在发展比较快就订麓,去年生产了30多万台私,但它还是有很大的局限性泰世。首先伍囊新,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便玻霜,可以长途旅行使用百。即使快充也得半小时以后讥惟咸,但是经嘲路派迹快充的话静,这个电池的寿命也会减少擎刑股,慢充就需要几个小时难迹景,充电的时间很长悔建。另外瓢,行驶的里程很短炽船,有一百几十公力就了不得了长教,就是很好的电动车了期。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上累,我认为不可能持续拈。”何光远说雾,很多企业是因为补贴才做电动车歇居,事实上烹青,内燃机节能潜力还非常大矗,缸内直喷技术乐笔暮、柴油机的高压共轨技术嫡兢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泌釜棚,因此歧袒嘎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力廓,不能被动业怠,节能是最大的减排拐峨。    甲醇车大有前途    现在凰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战错享棉,因此梗,各国都在研究替代能源与新能源汽车尾蹬。美国仓、欧洲摔同、日本材、巴西都在降低交通能源对石油的依赖少氏,但因为资源禀赋不同夹,所以技术路线也有所不同答猫绷。    何光远介绍说抖烂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题萌,在某种意义上讲镜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量浑犯冈,虽然同为乙醇镐,但着眼点不同;日本缺乏资源壕藤,自身资源利用问题不突出撮擒炊,因此宝,把提高汽车燃油经济性作为首淹Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用敖危,日本也在搞甲醇的研究冕赏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定殴赦弥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绦奢迷。    在能源摊捆履、交通糖俊耙、环境羡、经济四位一体的框架之下拾,中国又该如何考虑替代能源的问题函翰列?    一直以来妒浚,煤炭是我国的主体能源咐牌,占我国能源消费总量的66%至70%撑。何光远认为配链,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用顷。推进我国能源生产和消费革命芹虫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路献焙哥。而在煤炭发电供热的同时贝,可以产出甲醇彭铅缉,可以为内燃机提供燃料晒隋,所以小剃碍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁忱、高效利用是紧密联系的拼。    此前称,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点啤,这4个省基本上就是产煤大省炒蒙洁、山西帝哆、陕西瘟玛、甘肃呢遣、贵州随、上海市容钒构。现在规模最大的是山西凤鄙划、贵州导媳几,其次是陕西科。    何光远介绍说牢胁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准潞港许,车都经过天津检测中心检测幻涛,上了公告锹阂,经济性也是最好的巨屋弊。“我去看了加注站恕,M100甲醇100%烧甲醇旅脚,2.2元/升宛倍,现在已经降到1.7元/升了俄粕贬。一个半甲醇就可以代替一个汽油痪酬。所以说凑憋啦,甲醇还是很有希望的陀但萄。”    今年3月份卞,工信部舒、科技部肮界苦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点埔揭钱,验收的专家组由何光远担任组长去验收许钞。何光远透露说姓挨,山西验收以后肮认,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会改盛,开会以后形成了正式的报告经。现在锚配,在各个部门已经会签完了烂,在等高层领导做最后批示橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜每分:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煽未,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕通贬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宋剑汗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脑传鄙,力邀政府墟、行业盖厢联、企业酚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钠胜,寻求产业发展有效途径话舅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鹊孩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肛窘须、先生们芭鞋评,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容靖。今天乖廉滇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文芍韦拒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果订柏蟹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梆裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帮,解决大家的疑惑美摩辈,为什么要改革献?现在存在什么样的问题饶零勺?第二敖,改革改了什么珐巩?主要内容吼康、实施步骤痊褥佳、目标荷、原则橇镁借、政策选择等等裸。第三奢欺芹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蔼,改革试点取得了哪些成效凡枯,用一些数据和大家进行汇报绅舶社。第四老娇毯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妮芦捷,从国际上来看咳,自上世纪不管是美国赫烤、欧洲板、澳洲还是近邻日本驳瞪撂、韩国称粉铰、台湾等等传轨穗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮柒堂,至于费率为什么要管制涝?为什么要放开炮?这个也可以做一篇大的题目咀雌谱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势港亩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定干店绢,逐步地向由保险公司自主制定转化传铅,定价因子的选择就是什么样的车保费高瑟、什么样的车保费低此,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展低。   但是朽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巳,还不能叫现在完成时筛。比如说美国若干个州惨浓巩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抚狭戌,因为不同的政策取向有各自的利弊盛熟菩,这也是一个非常复杂的政策选择过程靡苦。   从国际保险市场改革发展的经验来看龟纲咎,改革前和改革后起,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化勿挺、复杂化娩陆,定价更趋精细化亭频讥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茫。在澳洲一些国家嗓涤好,改革前超额承保利润改革之后就消失了故祥湃。对于我国来说搭态畦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搪滦摆,从2011年开始社会或者舆论涪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求透腐窍,行业本身也长期苦于在低水平歼悍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铂颧徘。另外吝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用葱,在这些方方面面力量推动下涛揭菜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作厕及。   在改革之前是什么状况潜?简单跟大家介绍一下壕琅管。从人民银行管理保险行业开始差悔肉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侨筏,在保监会接手车险市场之后输茹漓,也是保监会统颁条款费率颅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革埃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惋,整个行业亏损纲、消费者投诉也比较多惕练控,所以到了2006年的时候氰,这个改革又走了一个相对回头的道路填,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蓖咖险,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微覆端,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态崩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用溺,比如说行业比较统一幻锻,消费者认为条款费率比较容易理解菠婪焦,恶性竞争的风险得到一定遏制谩,但是负面作用大家可以看到阀,一个是条款法律风险很大伐敌,不能适时的随着道路交通环境敢泉滥、司法环境低负贸、社会经济生活环境的变化适时进行调整瘫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔幸撩、无保不赔娠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑红茹函。   第二叫温栋,在监管方面定位也不清晰抡练。对于一个自主经营瞄申靛、自负盈亏的保险企业么,没有条款费率揭地,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缆惊逝,改革发展没有动力臂离丸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力枫徊,所以整个行业是在一种规牟誓桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展迁廉。   在2011年螺、2012年前后经过评估夸、反复的讨论别泌,其实当时市场上两种声音都很大吧,一种认为行业就是应该统一规范标准化剖拿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路类始薄。经过反复的评估和权衡碎,也是在十八届三中全会的指导下钦,改革的方向目标原则最终得以确立鳖,这是在当时发布的两个文件炭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》此,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标唾为颧,比如说要提升行业的发展和服务水平沁俏螺,使价格更加合理首侨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担斜京貌、保障范围碑、服务都有一些诟不恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标昧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蕾境。第一个是维护投保人保险的合法利益函颈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锣。第三个原则是稳步审慎推进疆悔,根据一系列的国际比较研究宫恰,大家还是从中得到一定的经验和教训构辩修,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盎念苯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蹋颠馅。所以胳,最后选择的改革途径不是一步到位联,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标龚痪嚎,它只是在长期的甚至六年霓剖水、八年啡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态衰,这是改革的一个总体思路釜懒焊,从条款胚狙、费率锈会瓢、监管三个方面这是一个简单的概括蝎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款糕,大家不用仔细琢磨当中每一个字痰石,应该基本了解日常买到的车险保什么关系唉,双方义务关系是怎样的标准化流程涂理。   除了行业示范条款之外鹅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扁斧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验踩,不管是欧美还是台湾券、日本伪辽廷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门联乡驼、百花齐放的状态青雾燃,因为每个合同涉及几千个字诚蚀,实际上际,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系畔锚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择骏钨。   在费率方面分成两个部分悄熟朗,一个是行业的保费水平灭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐,对于汽车来说季缅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惭。所以在整个行业层面建立车险信息平台楷铆,收集各个公司历年来的承保理赔数据暇避,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的碧柒旱、科学的定价的参考讣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动崎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权履,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钎撅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伞倦寿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司艰摔碱。在行业基准保费方面剂鹊阿,行业协会做了以下工作填和,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瘟汗某,在这个层面肉捍吩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碑,其实是相当的弱缕,这么多年来的承保标的柯洪沪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名就、编码实际上都是不统一的斤骇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据还顺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码焚沥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辆苔弹,这个数据库目前正在申请国家标准搂阔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理函面阂,对每一款车归集了二十多个基本的字段算。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蒋嫌宠,给消费者购车提供了一定的参考露泰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈秘吃。   在行业提供费率参考的基础上舞殊,保险公司它是怎么定价的扮枷斑?现在也是大家很关心的一个问题踞,为什么有的车费率高糜焙、有的车费率低厂,为什么今年高明年低俊?在不同的分类当中有一些差异觅馁迁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子啤酶,分成从人因子和从车因子两大部分寇巨,每一类因子当中又有若干个维度答,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肆、风险定价能力馅、风险管理能力自主制定的台。   比如说绣阔耐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坡灿、他的生活方式胎、他的信用程度等等射甲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格偏我,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凸副,它的安全性累荤、可维修性等等详昏膛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险艘镜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烹沥。   国际比较先进的保险公司愁吴举,他们通常采用的定价因子鸥蕊幻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茂胳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汗城笑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹿胚夯,这个差异可能我们现在还难以接受澎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吧力崎。   总的来说穗,保险它产生和发展的基础是数字法则脱为,在大数据的发展背景下菲翘丧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用高抄。   前端越放开后端管的越紧怕遁,如果费率市场化以后检,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争速、整体亏损的这么一个状态才圭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钉从犬。   实施步骤秀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的薪甘。到今年6月30号为止筐僻江,第一阶段的改革基本完成了输陆娇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率倘较荷,不同的索赔历史对应不同的费率十岁侣,不同的车型对应不同的费率靶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的久勿,这也是改革的目标妥琳陇,首先是平稳过渡舶磨。   下一步嘶读,费率科学化家乡、精准化邯、精细化程度会逐步的加深将睫唉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的摊疵逗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场操昏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下僧抹设,经过一年的改革试点虎烧,消费者从全国范围来看镶盼佩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鳞道,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嫡汐,对于高风险叔、高出险的消费者陌钉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梨肆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率溜、道路交通安全水平都得到一定的提高靖腑。   从行业的整体情况来看判,1-7月全国车险保费将近4000亿水平劲拘,增速营改增以前是11个点颂乖帝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点订叼,仍然是持续稳定增长累舜现,这一增长是在保障范围扩大辽、车均保费下降的基础上实现的鸵父兴,车险行业的承保效益基本保持稳定泞尽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鹅版,两个点的承保微利撑淋别。   在保险行业层面来看潍,公司的定价水平坑彭撮、服务能力在稳步提升的捂。外部正效应也比较明显瞧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疙暑髓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剩辱慰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势巫矛,大家开车上路更审慎了汇搏怠,小额案件在索赔的时候可能更理性了矩细惟。   下一步工作汉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伙钩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品发,也就是说除了违法犯罪不赔肛场涝,除了不可保风险不赔骑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险徘纠崩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蹋板。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围幕估,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体躺令、不同的投保人齐汞涩、不同的车型价格的差异会越来越大桓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求敢蛾词,更好地提升保险公司的核心竞争力下,也更好地促进道路交通安全眯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盆拔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活禄醛忱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔细魏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题典归,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揭地慧,力邀政府回蔡迟、行业亨芯、企业忌判、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泌捌散,寻求产业发展有效途径汝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录掂甲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点渴。第一尘熟,SUV这几年是高速增长拦,我们做一个判断拟,这个高速增长就要成为历史了慑朵苹,往后没有这么快了垢吭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点顽,份额还会提高涸轿。第二彼罚毛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腹丁,就是份额和价位双提升琼冗弛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陛换筋,之前是低价位提升份额嗓,这次是价位在提升琶、份额也在提升合诧竭。而且我们判断还具有可持续性锻。第三忙氏,汽车厂商将会由过去的惕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强署茂、弱者更弱盒襄材,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俯。在此主要介绍前两个好镐馁,因为时间比较短锰嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势派灿。从图中可以看到愁碉,从2007年开始绰,SUV进到了一个高速增长的阶段陕能亲,连续九年年均增长率达到46%赔儒,今年前七个月也比较快荚饲,增长38.6%娩厕。此外此餐,市场份额在迅速提升手,今年1-7月份市场份额达到40%辉港,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酸澳揽,过去几年每年4个百分点挽酚,去年涨了8个百分点坦,今年1-7月份又长了4个百分点锨啼诵,自主品牌SUV占自主品牌的60%歼仿鞭,SUV全面热炒翟搂狼,豪华车壁斑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谜,下一步还有空间扦虹谅。从这张图可以看出抡榷,一般的合资品牌稼和,SUV比重还偏低酮舍,豪华车和自主比较高每,不同级别里面SUV占比较高粉镭晤,不同价位车里SUV比重也很高嗣,还有一线掣潘橙、二线镐横味、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)别,不过一二三线的比重是去年的数据钦伍厢,今年前七个月是四十了溅唬,今年没有注册数据可以看得出来窟盟蝎。   但是巧炬翻,我们说这些年俯勿涸,suv领域基本没有在空白市场狡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱工,需求就会出现放缓的趋势弓槐瓦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势庆簿,2012年-2015年逐月都是向上提升的玫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走祷假,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月忿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蹦胃渴。相对于去年工,虽然今年全年涨了5个点容囱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瞥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了莎。   但是琳迟,我们说还有增长的空间想,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缉碘,大家可以看得出来离纺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家湍灿钒,大约在20%左右肌可递,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国粱叫、加拿大犀雹峰、俄罗斯这些国家瓦邦。这些国家总的来看是地广人瞎灼臁,SUV占比比较高赏疽,人口密度比较高的SUV占比比较低聘隧脊,但是也不完全成立怒黑,韩国人口密度也很高但是SUV很高参急残,巴西的人口密度很低SUV占比也很低砍,这不完全成立播,这两类国家的情况是存在的巴畔。   如果跟美国相比慕,美国是把皮卡不作为乘用车掳滩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%把,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蔽稗兑,与宽口径比还有11个百分点幌绊形,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高溶纺,五十多不一定是峰值点其蹲达。   另外秘璃,欧洲这几个国家辱,虽然SUV占比低漂椒垃,但是比重也在提升霜柒,从8%涨到25%惜拱哩,SUV的热潮是全球性的师场。这里把不同车身形式的数据给大家看一下稿势,美国傻、加拿大这些SUV占比高的国家桂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高费赂嘿,大部分来讲可以占到40%左右雹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高念腑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锚魏芥,欧洲这些国家就是两类财,我国应该是随着美国涩遣焙、加拿大番奠菜、欧洲这个情况才旁揽,因为我们已经占到40%的份额了螺款洛,如果按这个去计算痹们,中国的三厢轿车是48.4%廖甭萍,还应该有十个百分点的下降空间故梯,下降去给谁卷?基本上是SUV幂掣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%割谭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扛颈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点档摹磨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升掏,这就是我们对SUV的一个基本判断配。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虚芭猎,就是份额和价位双提升截,这是非常不容易出现的一个现象伦双,如果把它拉得更长一点看秘甸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段场,2000-2010年连续提高了海蛇烤,最近这几年不太好炼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低褥骆擒,2004年瓮桅、2008年拿警郴、2011年赖、2014年需,其他年份至少是相等的蒜俗埃,大部分年份是比它高静仓覆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颇弧。   现在一个更积极的情况来看鸡弹,就是我们的份额在提高挠,如果以总体的市场为100的话颧茸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%眉,如果以生产量为一百的话拇扳疤,我们的自主品牌已经占到了35%抠暖髓,其中提高最快的就是SUV渴献,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%掸,它占到了一半以上的份额汝甘瑞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降量交寿,以轿车为一百熄阿识,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%堵古罗,连续几年都在下降潮鼓,轿车竞争力在下降视弹。但是自主品牌总体上的份额在提高衰撕歪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显朴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车链淬庞,这个销量在提升恳,低价位的车销量在下降是,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长定,增长最多的就在这个5-15万区间片俗欢。以自主品牌自身为一百的话坎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拓,现在只降到了3.4%繁,而5-8万的车这几年也在下降荡夯,增长最快的8-10万的车和10-15万的息爽快,这两个价位上涨的是非常的快嫡界,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%退,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鞘绵,自主品牌的车价格明显在向上走埠翟,这是一个积极的变化定片。   另外拦忿菲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赎牌邢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多晨此, 10-15万区间屉戈,自主品牌在里面也占到了28%闻怯贬,这个变化是很积极的登认,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的勒间,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戳,最高峰是2013年213万安舵平,去年降到164万梦捐刮,但是SUV在迅速地扩张晒捷赌,大家看这个SUV的比重龄示陵,原来是二十多万辆盟,去年到150多万辆澄,右边这个图是10-15万乌谢箱,更是靠SUV在拉动的裂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争洛锨,这是一个非常大的积极变化骑糙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升揩次,这是GDTop的一个调查数据丢欠岛,这个一百辆车出的事故故障率急下,自主品牌在2003年有四百多个事故舌,合资品牌现在也在下降咯,这两个差距正在缩锌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔼。   从产品的角度也可以感觉到奉,最近我们的一些新产品像奇瑞陋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粳懈蛔,这就是一个积极的变化量,这就预示着我们未来具有可持续性厂。而且可以看出拓,如果以前二十名产品排名算的话缔捞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3垢纶,一个长城C30一年卖了15万辆左右工窝,前二十名里面我们有两个妒酬拦。2013年更少一点憨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的墒监,前十个里面已经有四个是自主品牌的镜参,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丢桥。   这几个发展量比较大的企业锰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的额,这也是积极变化将,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膏心托,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程残燮馈,国际市场南美洲凡、亚洲池割嘶、东欧挡筋、非洲是迅速扩张的市陈ヌ韫,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烈茅,我们产品出口大国全是这些国家妊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家裸回邓,跟我们购买力差不多孔鞭,人口加在一起12亿巩,跟中国市场差不多俯炯,换句话说中国市场去年卖了630万辆锹喊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉ニ赖怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的垂模史,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议尽凌烤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面桥,传统汽车大有希望妻,至少应该平等地分配国家的力量笛未捐,在传统车和新能源夸何蓉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重施弊,力量投的也太重夯艘,下一步要对传统汽车给予足够重视娘篙,它完全有希望获得好的发展电蝎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了裴,以前是高速瓮规洗,未来是中速份提,它要抢别人的份额桅踏撅。最近两年这个数据可以看一下穆攫堑,自主SUV疵乐瞪,连续几年50%-60%的增长始蕊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惦溶拨,这就说明这种竞争关系在发生变化婆请苫,这是一个礁凹泻。   第三个观点我们就一句话带过了盖,汽车厂商的格局要发生变化蔽临船,过去是大家共同进步颁玲、共同分享发展成果科青肩,因为有年均30%多的增速爆谈,最近几年速度已经降了年均降到11%了秽,未来还要下降贺迸,大概8%左右或者稍微高一点长,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展可粗绿。另外合资内部也会竞争亩挫,自主内部还要竞争香汤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了探,大众占到33%褪咳裴,最高占到38%欠毒搪,就是中国销量占到全球销量输廖蛙,宝马鼻驮递、现代曹木蓄、PSA都占到了20%骡,通用15.9%椭冲烽,如果把它的微车也加上超过25%参陛完,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尼甫汹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伙,要么是维持全球地位通用房堵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尾,大家对中国市场都高度重视纬筏叙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额悔哺,我的速度要比别人的速度高浚,所以竞争更激烈切、自主更不用说了辖娘霖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌案聊,大家都给予很高的期望轨吃休,未来我们说竞争会非常的激烈签,而速度又会下来黄蹲戮,所以未来的竞争格局跟以前不一样们比畴,以前叫分享死,我觉得十三五期间一定是一个强者更强处、弱者更弱瓢臂,十四五就会出现兼并重组统寡豢,如果我们放开让更多的企业进来僧绦,我觉得这个可能局面会更快辉檄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年仕缝蓟,最多明年还有一年上辰居,但是它的速度比平均速度还是快一点练挞,自主品牌大有希望秆篇褥,我说的是传统自主品牌掸啼妻,传统汽车还不是新能源汽车骗,另外格局会发生大的变化瞬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扮体,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衡嗽哗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叛间抖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峰聘,力邀政府侮蔚氰、行业凌慕氦、企业纽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见安,寻求产业发展有效途径沧炉。   以下为福田汽车集团副总裁家雹斑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录毋堤。 福田汽车集团副总裁奢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乐、各位来宾剑潦癸、女士们和肆糜、先生们士,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涩,能够跟同行癌垢萌、专家做一个交流学习窗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脾零、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蛔洗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沪齿。从全球战略的视野来看领,乘用车的全球化特征更加明显苟签捆,很多轿车的平台会在全球市场销售窜褂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些屡室巳。举个例子藉皑,如皮卡素,在北美皮卡占整车比重是很高的杏盎,但是在中国隧锭涟,在欧洲吞派篮,皮卡的量就很小叔帝悍。另外又如轻卡久龚皑,现在它的亚洲化特征会比较明显捶爸。还有重卡号革挎,在欧洲都是偏平头的劳,北美则都是偏长头的弯广疙。所以商用车行业的区域特征很明显间,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卉。而在中国市炒炻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主屡滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桂,2010年达到了一个峰值429万辆窘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势黔,去年是345万辆绩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涛琅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长守腥,主要的原因就是因为重化工行业吠菊剔,如煤炭芒洞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汾猫。另外整个物流行业的效率在提升熊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模炔毯步。   随着市场竞争的加剧锨教,行业整合也在加速汉,份额由2010年的44%提高到2015年53%断,再看一下今年商用车的情况趟,今年一到七月份销量略微增长揩筐说,整个商用车行业增长2.4%垛,我们判断是过了低谷轨囊赶,所以下一步会有微幅增长咳池。2.4%其中主要是载货车贡献的劫,同比增长4.8%嘘梨纤,客车受微面的下滑粳穗风,导致载客车下降了10个点赁瞎。   关于未来的商用车市臣愣础,我想从四个维度分享一下我们的判断肯。   第一是从宏观经济层面律粳,从金融危机以后相独,全球市场增长的趋势是慢下来的滑,乘用车商用车的比例现在基本上在8厢崩愧:2诵,但是进入“十三五”之后我们判断汀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呕炕,商用车因为是物流工具的企业酗捎,未来会有所好转鞠,但变化不会很大殴。   从技术层面来看唬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0家,现在正在快速进入智能化的3.0时代模骑膊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴常快的纳刹困。   未来的商用技术主要围绕着智能化拦玲负、网联化犊搔截、电动化摊毁、环保化来追求汽车的高效籍、绿色色陶、互联和安全啃。   另外从中国的政策法规来看嗜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动忙,从客户需求来看人绕笛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胃,推动了中国新能源车的高速发展扩诉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆杭赊墨,同比增长102%耸潞悔,其中纯电动客车3万辆但廊柏,同比增长176%踩。未来在城市公交以及城市物流睛溪箔、环卫等方面忱,电动车还会有一个高速发展靖胜。   下面分享一下福田在科技创新柯、转型方面的一些经验和做法堪摄。   在商用车2010年达到高点之后弘盒撅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变俱,加快掌握自主研发的核心竞争力浮。通过五年的发展来看谰僚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巩。福田汽车目前的研发体系是两级截,一级是福田集团的研究总院搞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异长蒂秋,曹博士也说恭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆湿鳞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捌输腹,是一个二级研发体系九抹伙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程皑、整车的集成以及陌昕孕兀块开发和整车测试的三大核心能力沧瞄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扇、康明斯等等合作单位进行深度合作渴、改变和创新猾粟,推动整车的技术进步龋狸芒。   在转型方面千,我们这几年主要围绕着几个方面犯颅。   第一是产品低端往高端转型冗幌兔,在“十二五”初斡够书,我们的高端产品占比不到20%虑,我们到今年年底高端产品能达到70%迹十舜。   第二就是从国内往国外转型贾迫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%袭疚。我们连续四年商用车的出口保持领先涤苔绰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长红派盖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的被。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辛畅宠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型票,另外为了解决汇率和贸易壁垒谦激,我们在属地产业化方面做了大量的工作隋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鹊屋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赋侠泰。   另一个就是从制造往服务的转型舰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酚狗,在“十二五”期间屠棵灌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赎涣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础戎茧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耍俱。福田康明斯通过这几年的培育受椿,不管是从业务的规模怪嗡、收入抗、利润现在都发展得非衬ǎ好茂,另一个他也对我们福田汽车的整车反霞搅,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩陌嗯好的支持毛沙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恃本。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目廖段嫉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3凑许扩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%承汗思,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的萍。可以说尽管卡车的量比较锌,但因为排放比较高铃幂,另外一个因为运营的里程和时间比较长簿添萝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的轨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍构吉,实际上物流的效率还是比较低的撼遍辱。基于这一判断办无叙,我们提出了一个“超级卡车”的项目拴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源接顶,通过这种材料的智能化拭、材料的纯电动怕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色视圃阮、环保阔律堆、节能垮邻憾、高效芒、安全十茨、智能的超级卡车骆跨棚。我们的目标是要实现降油耗30%沸,降排放30%携洽臼,整个货运效率提升70%抱囤融。   另外是关于福田汽车的车联网技术姥那卞,我在福田分管车联网业务嗣瓦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胆酵涡,因为乘用车是一个消费品嘛偷,买车和用车的基本上是一个人挞,而现在主要是用来出行的对唾瘦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控邦虹鞘,但是商用车不一样穷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的滇弥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用獭遍,驾驶行为各方面的安全逝健,另一个就是乘用车是一个地域性的车琶,不像商用车需要全国跑能邻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨莽轻绥,过两天跑到海南去了力逛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些壕惰。还有商用车的故障率彻题酪,因为它的工况复杂露价,商用车一般具有轻载疤哗、标载和超载茫漓,但是对轿车一般不存在这个问题堕力尖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低畴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妨。所以通过车联网对车进行故障预警寸鹃、排除以及程序优化等方面事,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些讳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理亭,建立与客户的互联互通韭,为客户提供增值性服务案形,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商岔忻、服务商和供应商产品质量和服务的水平曹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划桨翟矩。大家很清楚挠紊,围绕着工业战略费堂,德国提出工业4.0葡陆,美国也工业互联网屑损,其他企业也有一些比如日本的机器人战略男坚、英国的2050战略碾爽跺,中国也提出了中国制造2025堪,福田汽车结合自身的一些现状幕荷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划匣舜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台聪火步。“四互联”实际上主要是为实现企业内部撤七暮、企业与企业枪、企业与产品笨瀑储、企业与客户的互联互通雀感。“五智能”就是商业智能杉、智能管理幌懊淮、智能汽车单、智能工厂节猴、智能制造那蝗箩。时间关系挞艾难,不再进一步叙述效逝朔。   目前熄煞闷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期介。福田汽车愿和大家一道册堑,通力合作宦,整合资源妙,协同发展哄兼闷,共同推动中国品牌的加速崛起期劳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献棵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日首速,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕管即弹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倾,力邀政府辅汹盘、行业弄雇、企业抒继扛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忌涎哇,寻求产业发展有效途径钦虐杏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员病萍、舍弗勒集团副CEO臀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拐福丧、驰骋未来》的演讲实录堆。 舍弗勒集团执行董事会成员琉、舍弗勒集团副CEO湃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾毫玖骚、女士们扳蛋、先生们闺冈诬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论妊奉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鞘苏凸,我们的愿景剔,是如何来推动我们未来的出行和移动吝害。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容侵赔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史接。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景休抱态,我们是一家领先的技术公司宏,在全球都有我们的足迹尝端,我们一直致力于移动富蔬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用际,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求松。   舍弗勒一直致力于创新困迹迁,也可以说我们成功的因素是质量妓狭、技术和创新党藏龟。我们在制造业方面有很强的实力涸彪捕,在系统研发方面投入非常大呕。我们创造了一流的工艺和技术拜搁粳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泼接。特别是在电气化以及相关的动力总成方面轻,今年我们在德国获得了一系列的奖项性杜泪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品荡钵等。   就像很多其他的技术企业一样袄滤坟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域快妮。第一是环境友好型的驱动耙唐奈,第二是城市交通猛鲜,第三是城际交通静,第四是能源链锑琶。比如说大家可以看到咸胎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛裂滇,人口结构变化非嘲盍快歧,老龄化社会已经展现在我们面前肖粗,技术变得日趋复杂限叙,数字化技术的利用领域不断的扩大坏,我们需要找到更好的方法来彼此了解托剿峰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作秀绞评。数字化是一个关键诫并,另外就是环境方面蚊锚懦、可再生能源还有资源的可用性雄泪喊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题譬伪,资源的短缺也是我们要去关注的矗嫌。   再看一下经济的趋势穗雹踢,我们现在处于一个全球村烷鲸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扭碱,这些是不一样的慕。另外就是可负担性的问题珊,我们要为客户带来更多的价值畅鞋嘘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题藤捻撂,这些都是我们要去关注关心的茸订。   我们来看一下未来的战略蓟祟,主要涉及到四个窗口怒。   第一是产品本身偿隶,我觉得对于汽车产业长,对于机械制造产业来说都是非常关键的挤全沟。在这个领域/行业弄蓝突,我们需要更多的关注环境友好型的驱动标,要减少对环境的污染链壤。   第二是当我们制造产品的时候父夹,或者制造产品元器件的时候缆,要关注它的功能嘲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行驮宦、城市的交通路诧虏,对于汽车以及对于我们的供应商忍,可以为汽车产业提供什么样的元器件赏伴,这些都是我们要去考虑的祭哦缕。   第三是城际的交通豪纫,涉及到比如说航空诲、高速铁路的一些竞争划亲胺。   第四是能源链的问题盼稀顿,我们有什么样的能源是可以使用的诡齐逢,我们将来的交通工具运用什么样的能源轮话,这些都需要我们考虑喜辣囤。   看一下将来的动力总成碾短。我想给大家传递一个重要的信息撼渺,在接下来十五年时间里暗勤呛,从全球来看唤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瓜褪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分澈清辖。   但是现在也有一个趋势发展得非诚啵快埂痕犀,来自大众和奥迪的这些厂家恼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喂。到2025年徽挞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坟,也就是200到300万辆的纯电动汽车女谓,所以到2030年可能会是一种不同的情况汗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况厂始仆。我们还需要让它更加有效一些鞘达,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争耪,还有电池或者是燃料电池等等曹窃,这些都会占据越来越多的份额艰夸卢。对于我们汽车产业来说非常重要埔,对于政府来说也是非常重要的盒缴贪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料浩,比如汽油氖衔,还需要考虑其他的一些燃料俩蛋,或者是人造的燃料等等疥,需要考虑更多类型的燃料涸柏氯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面霓湿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车罐,包括48伏的解决方案酬,它主要是对手动传动系统的电动化匪。我们需要首先实现这部分的电气化摧璃。另外我们也需要对离合器实现电气化氰韩仓,也由于推出电子离合器罗赦。另外我们还需要进一步提高效率臼飞。也就是要进一步推出我们的混合动力牡ㄅ岽块48伏系统抢抹甸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木懔块的解决方案攻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案掇蓖,针对高压的电桥驱动解决方案呛搏蹬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淖零。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凉,以对其进行电气化处理瓶潘。如果将来我们有纯电动汽车的话梅汝瀑,它的电气化程度会越来越高骆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战查。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哪磊,因此我们需要进行标准化琅碳,标准化是第一步伤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高幌胎,或者说是一些部分的膏溯部,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泼炯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求宽。我们也需要减少车辆的整体的质量栋,主要是成本方面是一个重要原因崔鹿。如果需要建一个标准的话举泞涕,我们就需要有更好的一个平台凌舌瘸,也就是说我们需要基于标准的平台岔,或者基于标准的幕喜杲溃块进行我们的汽车制造德晒。   我们需要全球的平台化解决方案彼晌佰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求模惦纳。关于动力总成方面赔,它的变速箱是最关键的一个部分借。我们刚才提到一方面是包括内燃机耍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起荒很毙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分叔篡。   接下来看一下我们的重点产品托。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面板授段,我们为中国带来了什么样的解决方案耐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肃岔,我们推出了高压P2混合动力幕锶迹块弗洼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决闻,我们希望能够改变它的一个变速器设,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狡诵电。   通过这样的一个标准的哪澹块化设计姐,它可以适用于各种变速箱之间的转变踞祭题。另外我们还会考虑它的一些振动的需求轮,我们的这种创新型P2的混合动力暮ㄉ擦玻块可以帮助实现不同程度的混动功能催阀。实际上棚挞孙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钡擎。这是第一个解决方案噶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鲤癸据,它叫做高压P4电桥的解决方案粪遍吧,可以用于SUV或者车辆的CD部分檀。它具有高功率密度皆,可以适用于不同的车型泰啦赦,非常容易打包进行个性化设计写临。也可以用于新能源的生产沸檬臂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产孙。它可以让我们更好地使用内燃机不。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抬,这是我们两到三年前开发出来的僻。也是考虑到了中国排量的需求耿疲诚,或者是新能源车辆的需求吉钠。针对这样的一个需求昧幕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案方纲喂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机憾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机单蚀纷,我们中国团队也为此作出了很大的努力绦菊,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔚弓。   另外就是在变速箱方面长尉湍,我们也推出了一个新的解决方案瓮八傻,是集成干式离合器的DCT变速箱绊帮赴,机电一体化离合器和齿轮执行机构卜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嚷汰,对于工程师来说导拼,我们都是非常理性的孔拧粕,但是有的时候我们需要具备一定的感情侥雌弹。对于我们的汽车技术来说愧阑贪,我们一方面需要理性呢,另一方面也需要激情舅拷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嫁频挠。针对方程式1的赛车旅锚鹿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成秆立粒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弧骏乐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢习:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日山俺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕视。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悲版,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陛搽客,力邀政府隙救、行业泊妒垄、企业森玛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卞,寻求产业发展有效途径帮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事斤轮皋、副总经理 吴松发言实录融捶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事避、副总经理吴松   尊敬的何部长括典情、朱总蔡技,各位嘉宾李葡、各位朋友痰,女士们岸、先生们仍暑,大家上午好沤莆。很荣幸参加这次论坛般脑,我上次参加此论坛还是2011年盟霉漓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟殿颧,那时候传褀刚刚才有这个名字答翟,传褀的保有量不到一万台栓父,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车唯崇僳,这给了我们很大的信心和鼓舞笛拜梦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肯添。传褀一直也在努力同,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆芦,年均复合增长达到80%寄没朴。目前市场保有量达到65万辆插豹钙,已经成为集团利润的主要贡献者之一墩暮博。   明星车型GS4持续供不应求佛惠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数煌红,而且GS8与GA8同一平台堤澳协,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惜殴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛四,对自主品牌的支持痛炉,关键的还是坐庆搂恋,关键的是感受林,关键的是多提意见顽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撑宪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌查量持。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会犬陪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法海辟放。我做自主刚刚回集团屋埠困,将近9年半的时间氮,从不愿意干到喜欢干县,到对自主品牌依依不舍海,到对自己找不到定位和方向参矗闲,感觉到人还是能做一点事鞭。所以这在这里借这个机会胖宦闺,感谢在座的我们各位嘉宾谱解、各位媒体的支持分炔,也感谢传褀团队的支持堡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茬氦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缄了洛。   我的发言主题是构造改革创新驱动汗藩存,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考衅烦。一个方面汽车产业发展形势分析题催蓖,前面讲了很多了榷眷害,我就不多讲樊。   一个态势是稳步增长湘桐省,但是全球增势放缓衡。中国汽车产业发展仍然有空间食哼雀,仍将会领跑全球汽车势任。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台靠孺缸,中重型商用车达到400万台客涡黄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%讼旅巴。中国汽车销量将达到3140万台蚕兄,我预计可能还会再多示,关键是结构看你怎么改从炼?如果要参与全球竞争动虱叔,那重要可能生产量还会增长粹钉怀,复合增长率将达到4%尉沦泞。   第二个特点殴,优秀自主品牌加速成长疟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弦蓝。中国汽车市场发生了深刻变化檀郎哨,中国品牌迅速崛起袱彻缸,优秀自主品牌加速成长淘哗。关键是要产生优秀中国品牌街刑鞭,不管是哪一个企业斤怯凭,在现在这个环境下竣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌当,还有我们何部长摄,这么一批老的汽车界的前辈痊悉,到了这个会场又在用行动来支持祁适。大家和我们媒体各个方面的朋友骗撇班,大家坐一坐徐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别磷巾攻,差别在哪里婪陶乳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尝洪。关键是中国人要团结痹,不要互相贬低抹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陡酿踞,抓一到几个饺,不要想象太多宿培,我们从来不怕想象须,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向电句,坚定方向订锰。   那么数据也说明一切劣,2015年很多中国汽车加速发展年喜烩,行业整体增长率为7.3%的情况下涧嚎剁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%粪樊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%杰肯猜,相比去年又增长了1.2%百分点汹叹反。而且自主品牌抓住了很好的契机疥双娃,在SUV里面我们是防守的肖谅邵,是中国品牌先站住位置彪按,合资品牌再进攻氢贬,再加上周围的环境变化矫毯彤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力达穗,占据主导衡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谜百铆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坷雾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称拖怠,统治了我们的各个方面厩匠。我们展开进攻是非常艰难趟,但不是说不可作为翱察钳,要选择时机诧。我们要在中高端里面取得突破戳韶际,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蛇酿,这是韩国人讲的穗师了,不是我讲的睦梨。他们说狗么兼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绰溶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌滦,如果不选择是对自己的不自信露,这个不能靠强求绢些管,靠品质扁、技术绩、新能魄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嫌斡洞。   第三个秒什构,汽车消费升级和资源制约恫悸,也迫使汽车产业需要供给侧改革毯款。不但要有好的产品谷,而且还要有低的成本陀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害底嘶箩。在汽车需求方面镐,80疾辖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军率膘,个性化盛忙趴、智能化粮扳、体验化等方面的需求还在不断地上升济逃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奴吮。不管怎么变化凯患摊,满足顾客的需求娠姑,满足抓住市场的脉动绅,这个是关键点翁日。而且资源供给方面斯任,现在的人口红利逐步消失棺,而汽车不是简单劳动嗣菱,是高技术情况下的技术劳动视。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家链唬卞,我到那些国家去考察过佃县,没有中国这样受过良好教育矾枪姆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掇,那不是每个地方都有的变。有的地方上午上班谴鹅,下午到时间钱一领就走了涩甭。所以对一些合资品牌来讲舞此呕,中国也还是蛮有魅力的填,关键是要拿好东西出来表韦仆,才能谈自主涛胆。   当然工资涨这是个客观事实对苗,2011年的时候4.1万枯变卸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锤,这个不高的人,还要涨奢。农民工那么辛苦稳惫辞,给他一点钱算什么屯霉沙。但是钱从哪里来凭?我在传褀亏损的时候盖手,工资涨得慢幢,但是想办法补贴盒路系。这几年别的都在减耻甩,就是员工工资不减纪,但是效率要提高惮搞,要杜绝不干活的人抱,最后挣得钱多劲粮疆,干活的人还没有机会馁险,有钱的人天天有时间去议论尾,没钱的人在干活羌布,这样大家积极性都没有了粳患。国企的弊端就是这个刑。   那么在监管方面飘忻尽,工信部刚才也说了孟缄,我们的司长也说了诉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破铅,在供给侧这个方面要下功夫骡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径派粱埃,作为五大发展理念之首段痛,当时这个报纸一播五大发展理念沙,那时候我还在乘用车句涵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卧蠢,这十个字痊。为什么呢骡?因为没有创新就没有一切采,没有协调就调动不了资源县绕,没有和谐的话改,共享也很难芳悉,大家不愿意跟你干抖,我是不相信英雄的墩迁,但是特定的时间会产生一点茂,还是要充分调动群众的精神滑蟹,各个方面全方面的参与窃,企业的成功除了它的领导者的作用咕钳,更重要还是把员工的积极性调动起来舌讽,人民群众才是创造历史的动力秘汝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人螺郡幌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耿壕绞,需要我们从技术管理磨、营销硅、品牌淋困汞、产品题、服务全方位展开创新险棋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蔽,来推动中国品牌进入全球梳,成为世界品牌观无。   第二局,汽车产业供给侧改革方向与实现镀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法焊啸。   首先场沏韶,在自主品牌方面毖记办,我们是追求全球视野开展正向开发喇惠估,坚持以我为主的构造核心伍啃,组织全球资源其绍,开放性自主研发模式奥划缓,掌握核心的竞争力惟,获得了可持续发展能力涩香哨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人竞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人江咯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钝锰,我们的生产能力标准是35万克,但是预计今年我们的销量会超过35万乒,有可能达到38万喊杯痢,当然如果制造组织再高一点耿,可能40万鳖,也还是有可能挝避,但是大家别报到40万啊师茂瑟。这是有体系沙戌恰,有制度保障的床啦,有员工的全程的参与协哼。一个别的企业的人到这里来看啪遂辛,他说你这个企业为什么增长这么快创甘坤,没什么别的烷刀,员工的积极性调动起来了赣限,他们说火,我看到你们的员工眼睛充满激情娶脚,因为人天天在干活的时候就会有理由烙,如果执着地做一件事情带有一点追求恢,那就有远大的理想嘶段适。   放眼全球理非,在开发方面整合全球优势梦,实现研发的全球化册逆,人才全球化疤浚、配套全球化饭。依托国内的研发资源叉,充分利用国外的资源开展研发资源整合帆穷,打造企业自身的技术体系裂社费。我们用了将近五六年的时间韩攫,我们确立了G-CPMA跨平台娜涂ⅲ块化架构寸,我们第一代的产品是引进消化吸收朵侥,第二代产品已经完全进行了提升龟哄,但是没有否定第一代茬陷,掌握了数据链恨,掌握了开发的流程托形。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列屡挺灭。实现了一个平台可以开发六七款车型孺套,实现了多个平台车间的相互有机关联脓,实现了车型的变化多骆悼冲,开发上市快豁,质量易保障忿,低成本辆叼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盎缮漏。   第二个沪袭,坚持质量为先评士鸵,推出精品车型雾婆,提升产品质量泻,加快自主品牌产品开发浑,提高汽车供给侧水平郡,推出符合时代的互联网化的产品丸。打造消费者喜爱的精品车型蹬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哥降捷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式淀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淖集。实际上汽车不管是新能源也好幌,产品的三大特点搓蔼触,一是颜值不好看别人不买坤惺旁,第二是品质补,没品质也等于没品牌洗熊,天天出毛病心里不愉快唾盖,第三是性价比叭膜峭,就是靠成本商觅。我们的员工不需要培训就知道品质笨,因为好多从合资企业来猩兼,合资别的没培养斗,就是对品质追求艇群,结果就是成本搞贵了菩手,把品质先过关科稍殴,回头成本再来逐步下降具沏省。我们第一个解决的是品质抚,第二个解决的是颜值糕恃,第三才是考虑成本蓄标岗。成本狸,供应商的成本我控制不了糖,如果今天在座还有供应商的话誓誊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纳,还是有这个机会的娠桨驶。但是我建厂可以控制川,我们内部的生产流程工艺催,我会重新再造袖叙沁,这个我投资减少了垮,今天也披露一下评,我35万的规模最多可以干到60万诉募。如果创造性一点可以干到65万本肌轨,总投资50个亿存讼,含整车加发动机耙哥,这是内部数据宏,来给自主品牌共享尾。   包括一些模具加在20个亿妨碍持、70个亿随对妻,最后的结果我都不相信塘钞,实现平台化矢剿镶、公开化匿肩炒、可视化盎,让所有的东西全部依照规则阳光推进复。现在我们的供应商也很满意灭,社会上也很满意吭。这就是在体系迷,在这些方面的作用力操校疙,防止一个部位一个零件嚏,一个车就不同零件不同标准霖,那怎么做叉错毁,永远做不了好车技缔。这个要感谢合资养成的规矩衅掇。但是自主也会给你更大的动力娜,动力是在研发尝啼碉,其他方面再有作为蓟既。所以我们是国企的平台簇,民企的效率凑,合资的流程缸咕东,这三句话就是这么个意思钙。   第三个弟,坚持智能制造打造智慧工厂饶片。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂发僻,实现占地面积的有效节约孪涧,我们的合资企业拆,广汽本田在推进第三期的时候嫉孩暮,就是根据SSC这个原则每坤淬。SSC的第一个S就是小型small拓纹恐,即所有资源空间最小行、设备小型化;第二个S是简练simple涕藤,就是除去浪费芹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酶,complete碎辨,以追求小破、近篮丁、短桅涕砂、轻管祷嚏,最合适的自动化沽、墓郊泳叮块化缅妹。所以广汽本田第三工厂运用SSC套吭,它们的车间占地面积减少45.5%糕,投资减少26%煤,跟它的一二期比删潞,能源减少了29%溶,成本节约了21%途。   第四个坚持管理创新酣,开展构造改革嫁静,主要就是我们广汽丰田勘谭软,因为我原来在广汽丰田发动机白,我9年就去丰田一次俱蓬,去发动机只回了一次踏农车,因为当时这个地方环境太好了琉茎,我怕一回去又不想搞自主了甭。但是鼓励我底下那些员工经常去趴盼,去交流锌忿沥,日本人也还不错崩,大家都交流陋蔽。但是技术是交流不来的显犊,思想文化还是可以交流的航。最近到丰田去了一下妙乌屉,大有感受败,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凭点,它从最关键梁谦、最基础的制造环节入手掳缉剔,开展生产管理创新倾香炬,从制造轴辅、供需轴惶、采购轴出发肠缚,深入开展构造改革拨劣眠,实现全员参与恳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尘蛊,充分调动员工的积极性壬、创造力紊羡,取得了良好的成果矩藏汾。经营绩效方面赫笨,今年的销量增长不多举篓筋,但是利润大幅提升貌禾,生产效率显著提高蚀。人力绩效方面暇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冒,管理体系与生产流程更为完善盖、合理莆。   通过改构造改革才栏喷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升籍,根据他们的预计伴嚼唯,已有的数据兼垒,2017年单台不良率预计会降到0.01%捻,就是万分之一纷涛。而且现有的工人总数减少1600人娜寡。就是现有的存量也可以变化碉疯,他们现在不到一万人杀耪金,要减1600人矮敢囤,它新建的工厂惹,员工还是要招的壤乖栏,但有的还是要走羔。就是用减下来的人把他投放到这个地方芹彭。   第五侗,坚持体制增效盾,强化体系创新呜矗。既然这些企业都到中国来了冕换,有机会为什么不学一学呢短某?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宿睹架,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破屁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式豢,广汽本田精益管理校必,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式屠老复。为什么搞一个广汽生产方式蔑?为什么不造一个丰田呢棱晨侣?这里面要说一句狸竿,丰田生产方式你不能完全去学腥堂,条件不一样膘,环境不一样邵袭,人员的基础素质不一样诽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多迁。你学它必须要结合自己撕幻,连日本的企业去学它的肃报,有的好多也不成功搪,当然我不能妄断怜陆浪,这是从资料摘的舷垫糕,不是我说的磨篇。   第二个柯赴肖,我主要员工整车从本田来晃,发动机从丰田来偏,也有一部分本田腹恍,两个企业不同的模式怎么办湾莎抹?发动机就要按丰田来难氛旦,从头到尾来痉,坏的不学好的学孤日狮,整车就按本田的来靡。但是一个企业两个体系怎么运作呢茹?我说干自主就不能有体系星,要体系就是传褀的体系秀。不管你是从哪里来摄,包括从社会上来陵俺邪,来自五湖四海一个共同目标拔让法,要干好中国自主品牌寡图炼。所有最后提出了广汽生产方式绦铣搞,以丰田为主结合本田咀日橙,这样把文化悄、体系做好项,但是还不够巩固陌,还要琢磨刹骇盯,现在体系已经起来撑卑吝。   我们从2013年开始策划废么,集团的主要领导说这个很好嘶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的掣还。   所以后面我们的产能又不够了贝蔫瞬,销量又搞起来了乖分躲,整车进行改造病、发动机进行完善恰,整车劣袱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造踌谰电,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%搐郴刑,就是第一条生产线缮巫。第一条生产线上半年生产了将近16万虾固捌,20万的能力干了16万皋秽傅,实际上还可以做慨呜簿,全如果满负荷做的话辑景,估计干到35万都没问题崔仆郊。极大发挥檬拴兴,这个不进行全体系变革很难涡。发动机装配线一次合格率99%桑,这个零部件产内库存减少70%栖唐讳,厂房面积提升30%遣,原来不够用缆纯釜,现在多了这么大的组织亨案。库存资金减少50%嗣渺纤,更为重要的是这一成果横向展开绿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嘛,它的年设计能力15万辆撕惯唇,8月份的最后一天有个数据惹蓄赡,他们双班日产已经达到了650台卉,它的满负荷是700台咕浑梢,估计9月份就可以满负荷祁莽顾。这种提升的速度潍,全世界都是先进的撼坑垛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局熄,它的一次合格率最高达到了93%辽谐,平均水平92%沤,接近丰田中国国内水平识,当然追求的是丰田日本的水平少,广汽丰田学丰田本厂筋,我们下一步也拿一个计划拐白,要挑战就挑战一流刷擅,否则没意义勒。   那么我们以建成世界级工厂为准则磺废,以广汽生产方式为核心蘑蓝,融合了SSC原则党,运用创新思维全力发展智能制造技术磐己,打造智能工厂农瓤邯。我们在第二工厂通过价值流最大化创驴骑、设备智能化抚叹,生产线自动化番警衬、物流信息化杰黑、网络可视化储斑、操作简单化焦、安全绿色化患无葡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级少挺兜。这个第二个工厂是非衬凼冢好琅卤伴、非常成功的一个例子勤唉,但是这些都实现了两。   第六是坚持品质保障荤据,打造高端品牌悔苯蒋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗掇,高的效率提供优质有效的供给杰构。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杀持阿,连续三年获得中国质量佰购博、中国品牌第一迸,超过很多在中国的合作企业朴狠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鹅筷徐,所有企业里面包括外国品牌砍,与广汽丰田并列第八抡互,比2014年上升6位期午。   第七鳞谩归,坚持客户至上降跺,提供优质服务懂阮娶,不管是在任何情况下仇,用户是我们服务的对象弹匡祷,也是我们的衣食父母此憾,尤其是作为汽车这个特殊产品红锨冠,我们对安全让、对生命的一种关怀殿斥景,作为生产制造环节的改革桑亢,是汽车产业供给侧改革的重要方向胎,但服务环节的创新与改革同样必不可少裴划,这还是目前我们相对比较一下跺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名垢顺陪,也是一个什么机构估,我记不不太清楚赶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疥劲涝。所以在产业互联网的时代梅,每一个企业不再只是产品生产者蚕咳、服务提供商婪炔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商边,服务以各种形式融入到了制造业尽、研发设计阮、生产制造骇填、经营管理烫化籍、销售等环节咆。有价值创造的可能料目鼻,就有服务形态的出现还礁剐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限燎补桅,两者相互融合弧泪、相互依存迪繁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展幌慈。   广汽在这个方面也展开一些工作楼头,我们的整车平台将联合金融壁朽袍、保险芒虫、物流呸埔碳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务试剖杜,车生活平台会涉及多个业务平台翟,除了常规业务平台还包括了配件商城肆驴、用品商城界妇、社区服务连锁目丛罕,用户使用汽车的整体生命周期内授叫,产品的购买只是开始苟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苗朽,这才是我们下一步发展的重点蔡。作为汽车服务提供商摆逢,我们更应当关注的是用户的体验唇皖,以及给客户带来的价值增值感受戮锣途,汽车服务O2O的打造攀善,也是为了满足汽车全生命周期的需要雌,以及品牌和价值进一步提升的需要焕矗。   第八链狡九,就是通过这些改革侠殊僧,整个广汽集团范围内的成果效架缚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万让,同比增长28.8%乓馆、29.7%恋杀,比行业高出20个百分点题。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盼,同比创下历史新高殊瘫日。当然传褀在这个里面那是贡献更大板家,1—7月份销量已经突破19万吨荣,超过去年全年黑,加上8月份最近的数据沪纬,今年全年的任务22万已经完成了去,同比大幅增长143%礁脑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强岸,位居第303名埃沦,比去年排名上升了59位点,整体实力大幅提升票裤。   第九警熔暴,就是广汽集团的发展十三五战略疆啃。简单地就是一个内部协同创新傅,外部开放合作挺椿,这是总的原则沉涩,全面实施结构性改革双吐摧,实施一五一三的战略剩烽两,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆导戒,这是一个保守的数据凄斧,因为传褀搞不好就过100万隶美能,前几年说传褀100万偿乾,别人说吴总案翱酆ぁ,你是不是在吹牛幂,现在领导嫌我100万都少了地深,拼命把产能都整合过来了尸废,成为先进的汽车集团板霜限,做强做实研发整车零部件炯、商贸服务和金融服务五大板块苛贬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌体甭,实现自主品牌事业的跨越式发展撑绅,全面实现一个“三”垢龄免,就是电动化罢、国际化汰禽睡、网联化三个方面的重大破涂。   各位嘉宾设奇、各位朋友须,女士们骗糯楷、先生们瓤平,在需求持续升级安始奉,资源消耗的情况下派泛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓线,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端龄台局、品质优先举衔滴、创新驱动的发展路径丢笛联,坚持正向开发党价,提供优质产品疽泻,坚持智能制造推,开展管理创新履列墟,保证服务水平拿夹,注重品牌高端化戎偷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花派奋,共同推动中国汽车迈向新的台阶态,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球虱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑傲:李芳" "  今年3月墙,借百年庆典之际渡缴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向秃溶豢,即“智能互联”氦睬顾、“绿色出行”和“自动驾驶”榷来,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纫。随着战略的提出谜彭脖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开倘目,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烘虱。在这其中痹,“人才”就成为关键问题慌。为此腥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备僚。   根据沈燕的介绍可以发现履鲤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛垒,涵盖计算机潭、工程学现、自动化略垦、金融等多个方面灵茬敬。她坦言壬愤氢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入艘五,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刮琶。因此耸衡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才驰捂。”这其中包括互联时代的在线招聘惮胺,“例如我们利用自己的招聘平台饰、Linkedin蹭病绒、智联招聘等在线平台健窗,以及大学招聘凰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瞳镀。”除社会招聘外深漂,宝马也会通过与院泄巢傩铮合作还,提前把学生引入到企业中邵龄案,专门为宝马培养人才刀黄戈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作多成钮,举行“宝马同济日”这样的活动钞茫。“去年我们就以互联驾驶为主题难仍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品供琅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习猾蒜肪。”沈燕说道画烂挽。另一个重要渠道观集,就是内部员工的推荐靛希碗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号傅,让每一位员工都变成职位大使海,在朋友圈进行转发传递杠鹤。   “我们对人才的要求菊,在能力方面最重要的是对业务的了解卉灸摹。这不仅包括对业务今天的了解舍距管,还有对业务未来的了解勉米。要知道未来战略方向是什么汤,需要什么样的技能杆随逛。 ”沈燕告诉记者俗藕,“此外拾,我们对人才的要求是不仅要了解中国犬胶唯,还要对全球化有所认知罢瞎。随着技术的发展侈碗菜,我们对人才的需求呈现‘复合察杀,跨界’的特点江耗。但是革,这类综合性人才很难直接从市场上获得搏甫,需要我们进行入职后的培训盆。 ”据了解诵碧捷,宝马(中国)每年都会根据员工表现陛,提供给员工出国培训以及交流的机会滤斜困,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流梢磷蛔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兽篙蕉,以拓展视野忿耻,提升能力斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芭呻丹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是论鹊缔,吸引并拥有了一批充满抱负讳里剧、专业的本土化人才酵面。而面对未来洗目沙,本土化人才也将承担重要职责殴掀,“这包括为‘在中国虽禄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向顷兰驮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中斜查雹。”沈燕表示胆。2012年涤硷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题虎博,并在上海组建人工智能团队寿,承担电动化和智能化的相关工作杉墨。另外官葡式,宝马已经在中国成立了专门的战略部门斥笺贪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨慰侧仓。 这个团队将研究和紧贴中国市巢腿矸!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地佛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上裴揩,用“数字巫、概率貉、未来”为题恒惜,论述特斯拉电池的高密度琅舒、续航里程及电池的安全性懈。对比国内奥筋嗓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涛郊芯,并预言电动汽车和智能手机一样淋妒犊,电驱动和自动驾驶注定了是未来提末寇,不可逆的未来扒。 以下为原文酿忻惹:   关于密度和里程数敝送。 特斯拉Model S上市已经四年多了凡迪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喷摊憨,至今为止一个都没有兑现刃氮坑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)焕墙繁,里程最长的量产纯电动车胁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法滴勉币,相对容易)还低的匀速行驶的里程数软,忽悠消费者腑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准链,里程普遍降低10%以上)来体现里程勿坛幸,在有些国家辅助使用NEDC的标准签抢揪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)亢书劫。   关于安全性和自燃率甲纳冻。 自从2014年初安装了底护板坪存扒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)牡诡,远远低于燃油车午搭肋,各种撞的惨目忍睹事故貌,也都没有发生自燃僵。相反桃玛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垦,却成了全世界自燃率最高的机动车通部洛,更远远超过了燃油大巴的自燃率埃低。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弧刊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肉敛,车门闭合的时候已经有点变形了)硕绒井,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盼,几乎可以说纲绩癸:特斯拉重新发明了电动车滥疟。    国内真正用心做电动车的企业洪绣鹿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术版踢丁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机导狭、变速箱酞赤、油箱等翘,改造成电动车的事情)嚏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了厂废,才会全力以赴来押注电动车惺。当然秸屋,也可能是很多品牌都在蓄势待发檀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招窝铅。    电动车不是什么弯道超车乐册彭,而是换道竞争喷叮。    今天的电动车丘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诉嗡。待机时间是诺基亚的几十分之一店读,软件也没有几个巫跑蹭,通话质量也不好臼溃四,汉字输入也麻烦的要死缕贩。和智能手机一样皑弄聪,电驱动和自动驾驶注定了是未来睬,不可逆的未来借悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑边钮:李芳" "   2016年8月30日轮,在北京新浪总部孺册畔,北汽新能源充电部门副总监陈保江黄坛浮、北京华商三优总工程师丁晓伟奴入罢、电庄总裁兼CEO先越断颇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动忍轨。    作为新能源汽车销售终端环节老靖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线帕菊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯门萑佟,更是充满了诸多困境浓,不为外界所熟知负乐税。    那么丁肃,作为中国最大新能源汽车市程帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况枚笔,北京模式发展的瓶颈是什么个盲坏?有何值得借鉴的地方详?又该如何去避免失误和纠正谁?政府耽俊辈、车企奠监估、消费者在这一产业链终端中逢诺澎,分别又该担任何种角色缔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录归:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乳佃椿:魏总牡庆泰,刚才你从用户的角度弄侧,同时您也是媒体人的角度割簿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蹭栏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲排,您发现了这些问题之后汞嚷为,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率感?    魏士钦搭盲效:其实我们一直在琢磨这件事韦镁纫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说输,这两点是能够解决掉的栓。首先第一个丧,支付懒海等。就像刚才先总说的淖郎借,有个银联一样的东西燎,接下来有个第三方辛诬,或者接下来大家都使用微信支付貉,不管是充电桩也好跋瞧勿,app也好喷鲍汕,还是当时的扫码也好侵,还是微信也好布淀记,支付宝也好贿叙净,能通过手机支付譬,基本上都能解决掉纬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诡,我们把支付给它想办法统一了僵。不一定统一到一个里边去豆揭慧,大概两三个龚娠,大家都在用逢免秀,这就没问题砷。    第二翔口,这就相对更难一些了氓,应该是有一些第三方平台真正站出来帅,能够收集所有的真正的准确的信息媒告,其实当时我们自己在做app的时候荆,就是在做摸点的时候袖摧烈,我当时就矛盾马逢浮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兽沸,后来琢磨来琢磨去颠蚕回,通过很多用户的反朗乃颇隆,我定义出要摸一个最准的点发,不要最全的空笔。准是什么概念蔷?第一茂,我找得到似,第二虑熄始,我到那去一定能用得上仓禄。如果我找到它了沟团,也到那去了经,但根本没法用轨献,那就没有用了嗡凶崇。所以如果站在媒体角度卸沥,我希望不见得是谁恋勉姓,也许是个媒体募反羌,也许是另外一个平台窜号巍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捣,但是它也不一定是最全的梨袜,但是它是这些所有的里面最准的酱赫湾,每一个用户都能找到桩年乃,而且有百分之百的体验把电充上纱始。    我们碰到几个小插曲挺有意思的时舜讽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站廊恕递,是咱们国电的站匿密砍,是快充毙思。我们编辑去那边准备充电的时候氦邻,有六个跑快车的兄弟堵泌,霸占着那个点擂,就是不让你过去嘘垛抚,这个充完那个充坑渺厘,还剩一个车的时候妻驰鲁,就赶紧打电话给另外一个兄弟吧,赶紧过来充电挤潜刺。我们不等了信搁。但是他们不知道磨,在那个点不到三公里的地方坪,快到积水潭小西天那个地方猩袱,还有一个充电站版凤,好像是三个充电桩还是两个蹬,一个车都没有鸥苯畦,而且车位都是空的斥。他们不知道那里摧扯。而且那个点嚏惕,我们当时找的时候用了三个app窗蛊,只有一个app上标出那个点枷郎和,另外两个app是没标那个点尺透。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离廉惶码,所以准确性其实很重要枚唯。所以如果能解决这两点牌咐疆,我觉得咱们的空置欢八、闲置的问题一定能解决悲,肯定没问题的填。这是我的观点汝唤锣。    黄山浆茶:关于公共充电这个领域入,我不知道魏总在充电过程中洛画率,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蚂?    魏士钦宦平:出现过江歌,很多井肥。    黄山咆摔:这个问题其实很有意思的问题纳贺惯,充电桩的标准是国家有统一的标准疟刊篡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沟丛。    魏士钦唐堡:是这样冈,最典型的例子就是腾势立袭,腾势在很多国电充不了童,但是在小E充电或者普天是能充上物吗无。    黄山入毯:我们可以把时间放长一点来看谰,在2004玫苏、2005电动汽车兴起的时候垄,很多人都不知道电动车是什么描唉,充电桩是什么冷坚。随着这几年的发展撅适挛,物业慢慢都配合了妇弓脸,所以从成熟度也好哦囤、物业配合度也好箱侨,应该是越来越高的吃。国家层面出台抨,新建小区予以配合识,包括老旧小区的改造壤涩摄,都会多方面来共同解决这个问题呐鹃示。其实关于今天的这个话题度俗,我不知道台下还有什么问题要提问的另。没有的话厕桶,我们可以做一个最后的总结侧摹。    我接着丁总说的北京模式的问题泉匈,我们今天说的是关于北京模式下皮,丁总说了一个北京是纯电的市车,跟其他地方都不一样山吭糠,上海是极端的翻揣,上海是混动市澄俚>摹,北京是纯电市场衅。我理解还有另外一个模式逆惦鹊,就是北京的充电运营商是最多的坚嗓,发展是最快的阑,一开始是国家电网钙膳厩、普天在推并,后来群雄逐鹿悄牡,特来电撮修、星星等等各种运营商都进来了拣坛,包括先总这样的都进来了丝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商歼岸。    魏士钦菊谩霉:现在已经不止了挞腑翘。我们有一个数据阜丁乘,说是47个运营商谴咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绒臀,我讲点个人思考和认识亥。    先谈思考寝呵。第一清,供给侧结构性改革内涵非常丰富料乘我,大家可能更多关注产品的结构性改革粟剁恳,其实我认为毙溶,源头是制度的供给和政策的供给莫江,再是要素的供给卫多,三是产品的供给险穗。    再把这个逻辑关系缕一缕古贝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给够冉,而制度垢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给告。所以现行体制下诉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嫩爱?这是我思考的第一个问题图鸿。    第二个问题醚巴信,是我做企业这么多年的实践和感悟鼻滤脯,企业到最后比拼什么骚怂驴?其实就是资源的配置效率馈坟。汽车行业也如此攘膛。你拥有多少资源固然重要纹,比如研发队伍楷鼻喘,既有一两万人的堡,也有六七千人的努,还有两三千人的愁,资源差异很大福豌,但实践证明人多不一定成果就多炉围,关键是资源的配置效率跋肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拌吉,取决于一个企业的决策效率和执行效率如菱。而企业的决策效率和执行效率骸先秆,又取决于它的机制和治理结构催蛊。    反过来凌墙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化队光弗。也就是说狈琳,产权结构会影响到治理结构和机制彤桓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蔷暴论,进而影响企业的资源配置效率豪侍忙。    从逻辑关系上讲驼咎效,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革踌逼猩。    第三个问题昧,产权结构是前提凳啡,是源头性问题瞄蔽,多年实践淖闭,有以下一些体会尚。    关于股权群。股东应该优质化辫雷,股比应该合理化阂。近期也好恰,远期也好激,你不能把那些对企业治理舰、技术恃、管理瓤镭,以及市场拓展没有任何贡献软东,反过来可能还会添麻烦者诺,当股东瑞损。这样的股东不能要袭梯。    股比结构这块串习邦,不同行业溺,不同企业丹毙,它的结构模式必须符合市场规则体烫擦。若是竞争性行业汐捞,不管是央企行扳,还是地方国有控股企业伺诫,做第一大股东绝对控股黔,很难实现建立混合所有制的初衷痴喜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镁详了,竞争性行业混合所有制要深混姬婚,不能简单地浅混健。什么概念浆侨嚷?国有可以是第一大股东换丧刚,但不宜绝对控股苯寝量,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冈未。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化融、国内竞争国际化这么一个概念胶。既然是全球化献翠,如果你这个竞争主体胎灯,你的治理结构蹬,你的产权结构拔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舒娇立,你如何参与竞争柏娃功?道理非常浅显明白姐城凄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沁。    江汽集团公司制定十一五规划前持谈,我们就有一个想法勾就氦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扭亮貉。围绕这个思路癸,于是就有一个叫三步走的战略规划盯灿。    第一步内期骇,把国有企业员工身份置换掉毖对彪,从根本上说簧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处迫铜陕,对职工也有好处存,是多方共赢的一件事情路。我们知道北亥,国有企业这条船不管怎样卸,开得好嘶,开得不好犁瀑冲,哪怕再破再旧吹饱捆,只要不沉下去芒班,国企员工都会抓住船板褪,不愿意下船耍杰。    如何把员工这些观念转变过来呕恼?只有让他们从企业人转变为社会人矢潦。因此殴,第一步是2006年迸,江汽集团公司所有员工进行身份置换都蛾佰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会乌恳,作为每个子公司的投资主体事愁,共同组成投资公司粗姥。    这样顷高,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东菩你怠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权豌。    第二步丹,我退休后绵毒揪,引进中国建设投资集团有限公司购。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司灌慈。初步实现产权多元化究。    第三步饥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瞬熟,包括安凯客车的控股股权叫,整体运作上市跑。去年1月获得证监会批准恐,上市公司已挂牌缕。    通过这三步走——置换身份葛泊,初步股权多元化溜搬肖,整体上市玲劳草,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的姐胎,对留人起到了较好作用攘糖。在工业化绅癸冻、信息化耪、网络化尤其是移动互联网时代弗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代磁巳呸,股东或雇主和雇员之间的搏弈久喉,更多体现在决策权和分红权领域哪事。    为什么IT产业分,特别是互联网企业发展如此迅速桥毙?正因为它有这样的产权结构贿,这样的体制机制檀。做得好的互联网企业滔革兽,股权都比较分散柯蚂潘,管理骨干和技术骨干都有一定股份澈星燃,可能这是大趋势迹。    互联网行业资源的竞争和协同冠,最终体现在人力资本价值上膳香,他们要参与公司的决策和分红晃节勃。这个问题如果不突破赦酗卢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难啊普萝。   存量是稳定剂前陋盟,增量是兴奋剂    那么瞧,内部机制如何变革纫妹?    1990年我接任江淮汽车厂长浓娠,当时非常困难号牢吗,留不住人恋临。有些人选择离开咀含,人往高处走谭世,完全可以理解茶。留下来守摊子的这些人不容易皮,到我2012年3月退休边骄,这22年时间里珐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段揭。    第一阶段是2000年以前搭痪。可用两句话概括剑变,第一句叫做存量相对稳定淘冯,增量拉开差距母廖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嫌,可能就有问题洪。因效益提高而增加工资刀痊氰,贡献大的就多增晚仕期,贡献少的就少增鞍底。即便没有贡献恋扮斯,原有的存量工资也不会减少泞鞠,即存量是稳定剂醚,增量是兴奋剂健胳矮。    第二句是有计划按比例增长工资哨缆。也就是说献,企业效益再好裸狠媳,效益翻番工资绝不能翻番冲哼能。效益不是很好市赤,工资也要涨帅卵霞。为什么步?因为国家年改革开放30多年硷疮,经济20多年高速发展锻海,物价一直在上涨惠靡,生活成本在提高取诗,降工资就是降生活水平庭。所以我们有计划按比例增长工资驶独,以建立工资蓄水池搽暮,以丰补欠哭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芒。    第二阶段是2000年后擎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式镣汰鸽。    第一部分是非,区域领先的现金收入吻。和北上广深不好比散鼻扣,但在安徽及其他城市的同行业者中弛确逢,我们的薪资收入是高的牢,员工及其消费能力比其他企业稍高捆。但现金不可过度发放售戮,这是心理学涂咸绞。人就这样寿邓蘑,口袋里现钞多了后喀幂偏, 像一线工人雀,包括技师在内枯隶,他腰包丰实了裂谷瞎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了系。    第二部分是大福利抖描隧。我在任期间士黄逛,江汽集团公司解决万余套集资建房掇焚簇,还有大学生公寓磊蟹、廉租房等;自营的物业管理做得非炒课罚好蜂,很便宜勃充锑,还有免费午餐瞥桨,包括洗衣房等暑辰啃。有大福利念涩碴,有小福利诺痞马,五险一金都取上限提肥县讥。    第三部分有限的股权激励欢练。    区域性领先的现金收入瞎捐毖、大福利仑内登,再加上有限度的股权形成组合式分配模式覆梧乓,这使江淮汽车员工享受收入不低控瓣、生活成本不高的待遇蓖。也使人才无序流动降到最低士。我在任22年观徘拾,江淮的人才腑,不管是管理人才还是技术人才冉评,几乎没有怎么流失屑。    外人都觉得很奇怪脸怂楷。当时有个汽车企业派人力资源副部长戊睬,在江淮附近找了家酒店涕矫,一住就是一个月炬线锹,每天晚上打电话找人蓖镭,但没有人为之所动享。    究其原因赡娩,当然也不仅仅是待遇和福利蛔菱,重要的是文化留人挪柿握,怎么能留住人心亭别跺,这是其一岁辑。    其二操摩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绿擎,使员工的成长速度可能更快操躲猩。    其三持蹋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径秦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径禾,但我们有三条路径骄蛇膳。    一是管理人员成长路径冕疤狼:管理员采艰、助理管理师救、管理师位、二级副经理莆、二级经理笔、一级经理伟壤先。    二是技术人员成长路径遂:技术员褪、助理技术师朽怪迁、技术师;设计师毫嫂发、主任设计师旁、设计总监靖谦、技术中心副主任署苛、主任等琼瑰烯。    三是技术工人路径冲氯:高级技工骑罕、助理技师码、技师宦限乳、高级技师去。高级技师的薪酬屠,甚至比二级副经理拿得还多北。    这三条员工成长路径灵屏,每个岗位都有岗位说明书妒萍酣。你要申报这个岗位前口,必须经历什么培训塘锚钱,需要什么绩效莫颂叛,才有资格申报季夏。上什么岗位有明确的薪资标准达,“升官同时发财”互,用人用工尽可能做到公开公正透明谓侠删。员工们也看得很清楚让茂弦,只要好好干脚,就能够成长痛推。    总之棘硷,在中央政府大政方针指引下天,切实蛇贪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法灿舜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搂乒悲。    尤其是产权结构改革暴,不要消极等待主管部门来安排遍敲,等是等不到的汗闷伙。也不要对现有体制户、机制太多无意义的抱怨烧韩,只要动机纯正立钡,对国家对企业对员工有利架密,就值得一试弛孪,这是我在江淮汽车多年的指导思想孤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋点,但一定是基于稳定性尺沸、权变性滴劲古、柔韧性基础上的变革呕慨兢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通错。同时切记不管做什么事情唱古恍,一定要取得合法合规的文件依据炉。    在沟通管理和内部运作方面泪膏兑,如何适应政策环境的歉尸,是对企业负责人的管理智慧的考验仕颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扰双、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鼻花狗。   当下骡列,在互联网经济蓬勃发展胚达搏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下聊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃笔沛、汉腾普每掣、乐视上卤、蔚来策袍凌、Nevs娄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晾。但这些新思维凤缉静、新模式遇到来自行业褥芍毛、公众和政府有关部门的不理解和质疑存。为此寰球汽车邀请行业专家煌、新势力企业领导妮苹胺、主流媒体高层懊吓,就大家共同关心的行业趋势搭、创新模式布、市场预判等话题展开热烈讨论栖悔。   程远祁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁岛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录羡挫戎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛府衰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域变锨外,也是一个全新的问题钱纽,所以我觉得应该是个很有意思的事婚腹抠。今天让我首先来作一个发言酬,我觉得是抛砖引玉半粳渤,我想把石头抛出来味告痢,引出大家精彩的观点尚脓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斡娜眉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题杆,他们该不该进入汽车行业须瓦。大家知道怪抚苗,这几个企业全是新人腥,以前都没有做过裙绞,在社会上是有一个反响浦,有一种争议地艇秃,说现在已经非常挤了监,我们已经达到了2500万辆的规模莽,100万辆的企业已经有六七个了弧,还缺你们姜酒?你们现在还有机会棘屡诧?我想说这是一个很重大的问题扰彭哨,我想这个问题为什么说是战略问题胯点,中国汽车业一开始就有这个问题琼。   我的印象中燃,我觉得中国汽车业有很多政策激股,也有很多重大的事情乳,但是我现在回忆起来剐病,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大口,一个就是开放引进培抗挂,也就是合资芜,也就是所谓的市场换技术悉。另一个乱峨覆,我们做了一件很大的事情特庆豆,叫反对散乱差感。这么几十年来慑,在我们的汽车管理部门断悲腑,我们就不说谁了嘎么,大家都很熟诞吝本,都是朋友结憋,现在都七八十岁的人脸。我进入这个行业30多岁聊崩勘,已经过去30年了靖诵背,这些人现在已经退了祁刃密,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情舷巧,一个是合资引进眠烈誓,一个是反对散乱差为结。合资引进就是把外国的跨国公司招进来殿八,即刚才说的市场换技术哗市。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车翟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差迷剩,只许有资质的企业做技几炊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疽,就叫中国汽车工业总公司激。后来谦纱,提出了南北划界挞,想要一汽在长江以北培窗,二汽在长江以南妥染案,形成一个竞争局面共错纯。这个想法没有实现袍栓疗,当然再早我们搞过六大公司喷卡,但是总体来讲啸适恐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争洗。   我在八九十年代写过一篇报道欣,我就说中国汽车为何怕竞争呻乳?其实现在想贪贾,我们争论来争论去就是一条苦洽,国有竞争诚胆扭,我们认为企业太多了爬寇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理仑镣菇。   那时候从国家宏观的角度功矗贝,陈云同志提出了一个经济学观点图,叫做鸟儿在笼子里飞泰享筒,年轻同志可能没有听过茸。虽然给你放飞乒绥襄,但是你不能乱飞串恫铣,得在笼子里飞叹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞菲,所以我们提出“三大三小”萝冉梦,规定的企业能造车戒随,其他人都不能造车吃钳,认为进来的就是捣乱讣狼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乖嚎叹,后来被总编辑改为无心插柳母甲。我们一心一意想扶持的企业搞上去庐,但是我们不想扶持的企业又在出现贪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面懒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意霜瓢擂,为什么呢乱魂?当然是我们的基础比较差淘渴,一无资金裂邻肃,二无技术擎,三无人才滩天俗,白手起家割。这时候我们引进外资部狼,有了资金梢、有了技术股碎、有了人才察,奠定了我们汽车的发展基础汀。但是只走这条路等于缺一条腿残,只有引进外资虎钉外,没有自己的发展酷酿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业夺茶扇,反对本土企业淮浓,所谓自主企业耗伺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域帝促高。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的八究,奇瑞刷、吉利韭沟揩、长城挨、比亚迪涣侍相,没有一家是合法造车的企业店擅扇,方式大家都知道期惶,买一个不生产但还有资质的企业问狙酥,就是所谓户口本记,然后就开始造车搏棠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鹊惺丧,该死的企业死不了借,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口幸的泼,这是一个很奇怪的现象贤胃繁,在其他任何国家都没有这个事情粕卧该,只有在我们国家片椽,这变成了一种无形资产孙垢。   所以税蹋喘,后来工信部成立前夕晨毯缴,在发改委发布了一个通报歧疚,宣布哪些企业要死剧钢,其实是一个作秀势冉。因为这些企业本身已经不存在了淀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来丘复,就不会有这种奇异的怪现象郸康贾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判弹厦售,我们把汽车产业的市场化上相拈、自由竞争的方式忽略了退,我们把它当做航天航空管理济菏任。所谓集中力量办大事垒琳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的牵容,像航天航空只发射一颗卫星十勾,只造几架航天飞机疏记,但是汽车绝对不能这样毯,如果我们中国只有一个汽车企业绰透涤,我们今天无法想象能够达到2500万辆夯,我们可能还在200万辆以下徘徊拖内染。   我们想想我们当时的规模宦匹,讲起话来鞍达辛,我们一点底气都没有誓谅褂,全中国所有汽车企业的力量哄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量耿,所以我们那时候是没有底气的许氏头。那时候蔡总经常讲嘶悸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂彩惊,我们国内的某家工厂勘,搞了多少年啦?投资130亿干了那么多年没有干上去妻,现在回头干干宏,别的合资企业在武汉干140万辆车彻剂呻,听都没听说过他就干成了勃夕烫。   当时我们确实是一穷二白瞳淖,那种情况下我们引进外资瓤糜层,但是不让国内自己的汽车做侨讼镐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腺,变成了外资企业谓、跨国公司一股独大袖计墓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌裂。   中国其实为什么发展到现在这个状况期搪妙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差了,在座的年轻人没有听说过崇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号七。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涸。为什么有审批制谩台?审批制就是为了反对散乱差导,所以你不能随便上企业肆。   我们把进入产业的大门关得很新恪,一方面对产业造成了很大损失艘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会天柯叫。大家知道肌欢席,那时候汽车卖多少钱虱筹箩?桑塔纳要卖了20几万嵌许降,当时说两万块钱扭臀赴,八字还没有一撇抽纷,订购两万多辆肪爸,在桑塔纳卖20万的时候歪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来北。那时候的技术标准睛垄、排放标准都很低午,我们会很快发展起来会苇镣,但是我们失掉了这个机会导。这是产业上的一大失误揉洞,就是反对散乱差称,阻碍了中国自主品牌的发展桥惊。   我觉得中国汽车进入2002年鞍息,入世以后就发生了很大的变化性甘,这个变化就是放宽了陡杀释,应该感谢国家经贸委前司长淬盗,后来发改委的副主任欧新黔俊飘,他在这件事上力排阻力眯旅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来毕欢瑰,有二三十个企业进来疆。在这时候锨缕,包括奇瑞狡、吉利疤兄、长城伦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面杏宦普,所以这是我们企业发展一个好的契机答,这个契机来自于好的竞争宪掀。   现在大家没有再说反对散乱差卷,但是这个毒瘤并没有肃清寿攀豁,现在要有一个新的品牌出来灭,我们第一个想法就是它该不该出来秽弦,又来添乱授刀。所以在这种情况下戮,汉腾出来以后挨,我当时也没有太明确的认识沦罢彩,在网上一片谴责声的时候朔糕,我就意识到了这个问题废。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的把钙,大的打败小的埔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼湾诺,快鱼吃慢鱼肪铣辩。汉腾给我一个启发纽鼻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蓟班,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在怪盘入,今后还会存在疯。   现在一汽欺焕、二汽非常困难咎,包袱非常沉重袖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泞,但是最近连一辆好的车都出不来为。现在真正有活力的企业是谁呢导蕊尾?是长城避、比亚迪潮擦缚、奇瑞镜、吉利傅悄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用僵婚请。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孙,让大家不要惧怕竞争檄,竞争只有好处角。我们老是说过度竞争毙,实际上没有过度竞争共吮插,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的安,经济规律本身有一个调节作用痊嘲,一旦过度竞争它会自动退出券。   我们的出租车管理很失败锯墩朔,就是我们怕过度竞争渺,我们把北京市的出租车限制在7万辆缅排绵,因此打车难歉、打车贵滩噬,群众怨声载道黑。凡是放开竞争善郎多,像家电产业大家都知道琼闭,为什么发展得比较良性呢袖?就是因为放开竞争潜性细,是不是先来后到呢喉?我们现在想想80年代铃,61家电视机厂邦勿,现在上哪去找疥?大家熟悉的品牌俱,北京牌刑勘、昆仑牌淮缓拷,我前天在飞机上看到长虹阔涸,长虹居然还在驰,出乎我的意料纱绿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毁湍林,现在新出的电视机厂写飞,TCL过去有吗叔?就是长江后浪推前浪菩鞋凳,我们永远不应该对后进者说不性泰,我们一定要这个变成一个共识师,任何时候都可以有人进来篙识。就像他们说的朔泪,任何一个行业都会机会扯痊。今天在座的各位都是新进来的船,我觉得你们的机会大大的有尚圈餐。   我的砖头就先抛这些哗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编僳亩:沈达炜 版权作品纲,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁估,严禁转载扳乾,违者将被追究法律责任括。 获取授权" "  徐和谊说细,当我急的时候俗,老唐一乐凸,哥儿俩(的配合)还行屠兼陇。双方都是坦诚的心态兴鞍丰,就没什么谈不成的事情嗽。    唐仕凯则认为诲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睬倪律,基于双方的相互尊重蓝唤。合作中灯狸,尽管文化不同砰懊馆、目标不同吨菠胚,都能坦诚地交流魏,达成一致粪享,满足消费者需求耻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事是背、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚灭坎堕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前尘绘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事柯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯滇匈碾,接受了中国经济网等几家媒体的采访比。在奔驰E级轿车之外斡录溉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作函枷焊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痢两稍,徐和谊说取鸵哼,关键在于双方的真诚与坦诚岁陪,这与我们的性格有关锋乡痕。我的性格是直率固毋狭,而唐仕凯先生则是含蓄录苇、温和环隙锑,哥儿俩(的配合)还行伯。双方都是坦诚的心态灿,就没什么谈不成的事情俺目。    徐和谊谈到旧,合作中攘,彼此考虑对方的文化辣戎竣、体制埂己敝,对对方的决策机构都很了解海,也想知道对方的想法飘蜕,并多从他那套(系统)思考诞:靠不靠谱熔毖壤,可不可能拌。不能瞎白话醇晒疽,不能伤和气鹅头陛,所以就越合作越顺利翱。    徐和谊认为道,随着后续工厂和产品的导入性,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辆唉帅。    他还打趣说仆疏,唐仕凯先生文雅许睛,当我急的时候趣完,老唐一乐瓮焕,我们的搭配非澄茫合适驼。    唐仕凯则认为纤葡铜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作始浓,基于双方的相互尊重撂华鹅。他说可顷燃,我们与北汽之间有更多的共识迷播。过去几年的合作雹盲,大家互相信任戊咯蓝、持久厕嘛、坚实拷残。我们有德国人的执着落、坚持胳蹿颗,在双方合作中哀捣慧,尽管文化不同钨、目标不同抽,都能坦诚地交流拐,达成一致盟外颈,满足消费者需求沟,也能让优秀人才有合适的岗位驴贝瘸。可以说懈藕毛,北汽与戴姆勒建立了最好的矫、双方互信的关系勤商努。    另外肌沸,唐仕凯指出矾,中国业务的发展聊秃,离不开经销商伙伴的精诚合作醋锋,他们积极履行对消费者的承诺驳、关爱氢容寄,也与我们建立起非常良好的厂商关系弦贝。    他强调痹叉伯,我们与北汽的合作朔,增进了双方的关系剿搪。 全新长轴距E级车上市现城丁,领导合影(右二为徐和谊兔咳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手持粱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说郸,目前蔼部构,我们的合作是最好的据。认真总结以往的经验辆春痊、教训协戈,特别是过去的错误扔里,接受媒体的帮助烙腥睛、批评赋貌,因为大家对我们有更好的期许喀琉。目前姬损冕,我们仍没有达到自己的目标毕行内,在中国市场还是第三名鞍镰擦。但是功掏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蚀鞘散。因此避癌钦,我们还需要精诚合作乱,力争打造一流的企业;精益求精寒,建立一支一流的团队抵岭。毕竟恢,我们的公司和事业都很年轻趣庙,在发展当中最重要的还是关乎人圣蓝没。因此抡彩,我们不能只顾眼前财,应当放眼未来腹,希望取得更好的位置耗褂耿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入户敢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谢赦物:    各位领导肩蚂、各位汽车界同仁警臀卉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捂墒能,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计范瞪。今年论坛的主题聚焦安全净,我觉得非常有必要皇镶辽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题刺蔽谎,已引起全行业和全社会的关注李擂胎。    今年以来笺,在国家和地方补贴政策的助推下尽匣稀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情控瓜,1-6月溅五纶,新能源汽车实现销量17万辆箩倍,同比增长126.9%耪。其中纯电动实现销量12.6万辆络。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆念泵,预计到8月底搂,全年6万个新能源指标就将用尽导。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆颅,同比增长170%珐采举,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置队。    但随着新能源汽车销量猛增篙戌,其安全问题也逐步凸显瘫签。仅今年上半年纬划剧,与新能源车相关起火事件就有11起暖邪,事故原因涉及到电池份柿、材料夯览镁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面碌募。不但给事故车主造成了严重的生命挽梅斡、财产损失类鹅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧查济董,极其不利于新能源汽车的推广凶肆铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凰窖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折问七椿,新技术新模式尤其如此裳萎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处女腹、火车一度跑不过马车旁博、人工智能行业也几起几落开唉阑,每次都面临着必须攻坚的难题汹畏蔽,并随着问题的解决才获得新的认可香酸驴。新能源汽车行业也是一样蕊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域叭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进传潘,在蓄积了一定的市场规模之后娟券,开始到达一个新的平台期罕关,开始面临这样那样的问题浚顶粳。而我们认为坤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题染。    首先边,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寒。    今天我们面临的新能源安全问题戎肌,一部分是技术问题型,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等颗案。但更多的是行业规范问题烂钡醋,由于新能源汽车市场发展太快乱建泞,行业法规建设相对滞后髓鬼染,安全法规不够健全帮赐狡,相关标准缺失乔逛,再加上消费者安全意识不足伯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等毯美,共同导致了一些安全问题的出现题剐。作为一个新兴行业剧舍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规激炼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度全柑吻,这是新能源事故频发的原因含,也是新能源发展到当前阶段煽,我们必须着手解决的问题承弗冬。    其次艰,安全问题是消费者关注的基础痛点罢胚讣,必须全力以赴加以解决姑歪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扇苍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准态,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嗣。我们经常说箱森岛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点轨,但是没有了安全这一基聪杭染丁,里程的远近本身也就没有了意义嫌惧。新能源推广几年来遍,市场上对安全的质疑之声始终不断漆诵奥,说明广大消费者除了里程焦虑凡耍餐,还普遍存在着安全焦虑粹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑斑目,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择梧勉森,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侠寥。着一把火就可能会毁了一个行业胖,在网络时代这种心理传导完全可能发生闭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理椿,必须将安全问题作为头等大事来抓论抵炭,否则就会被消费者所抛弃花筋铆。    最后颓额架,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绢十,也是发展的动力源熊尺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破能你,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鸡,才能得以持久生存吼蛔煽。千百年来猾,人们围绕着使产品更加安全可靠鸽久,不断做出创新驶惭。及至今日杠渐皆,我们投入无人驾驶汽车忙俱、智能网联汽车的研究仟汾污,很大一部分原因偏世,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瞎蔡廷。新能源汽车作为面向未来的产品拣涩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炕咆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拾坎瑞。    由此可见广龋康,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈效购勾,粗看起来林林总总涵耐,不一而足;但是究其本质朔高,核心还在安全北兰钮。破除了安全问题溶隧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题镶罗肯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题把傻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高澜卷,而围绕安全问题不断攻坚克难认萝,新能源产品和发展模式将不断创新舒垮,不断创造社会价值金丝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者漠,我们从一开始疆提,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓冻巴,从战略高度提升安全性搓,居安思危攘,未雨绸缪潞酒该,从研发堆青篱、生产到售后服务旁现,都布下层层防线挤寥,确保产品万无一失毙吧粟。    一是在产品开发上加强安全功能设计钒,从源头上提升安全性把啼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障馅捂句。从产品的开发设计阶段夏健,我们就从整车控制胳、动力电池及、高压安全等方面以高标准进行设计干醋。在整车安全方面边,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扇供,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计售亩焙。在动力系统方面篱隆,我们从材料捎、电芯埃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计矛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术垒烦烽,降低电池短路和起火的风险低哄。在高压系统安全方面全,我们从防水加、防火死溃损、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呢搂,高标准强化安全功能仟美。除此之外冯,我们还充分利用智能网联技术靛,对新能源车运行进行实时后台数据监控鄙,建立事故应急响应保证机制钒纲褂,为新能源安全使用保驾护航矮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证枚霜,以高质量产品确保安全缎层。在新能源汽车快速发展的同时憋独,北汽集团不忘发展新能源的初心琶平擂,严把质量安全关扯七强。北汽新能源生产的每一款产品乳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外型靛,还要对电池喝先、电控系统进行严苛的测试与验证勿惮。目前氖扁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系徐瘫,其中电芯安全可靠性测试标准42项倍卯,电池系统安全可靠性测试标准50项枪,BMS策略安全可靠性测试标准33项目抛,这些测试包括长时火烧测试蛋炼脸、电池剖切测试钢锑、极限跌落测试和电池浸水测试等袖局。同时巢炊关,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嘿。上半年弯,北汽新能源接到订单2.6万单项摔,但在资源不足的情况下碳,我们严抓质量关立钠炒,绝不为销量而粗制滥造瞄,最终完成15052辆的销售任务沧凌,订单满足率仅58%碳戎磋,但却实现了上0事故率的优良成绩块脓炒。    三是加强售后服务与培训哪肺,让新能源车用户买得放心拒,用得安心恍肺锋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障独,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统晌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系暇霸,包含车辆保养须平佩、车辆维修牡烘坛、紧急救援挥乖、充电设备光楔、增值服务芭、客户关怀等多项内容辑锚克。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控悼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查城、维修蛔锋,并对服务完成情况进行跟踪监控渤,形成服务闭环弯鸡,确奔床桑客户满意讨。同时葛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盎徽,对车主进行说明和操作演示甩钳,并规范安全培训流程鲁磐,提升新能源车主的安全意识克。在此基础上挥际,我们还创新营销服务模式念,今年8月12日集,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坛,不仅具有推广新能源车的效果惯,同时可以让车主及时更换乒蜂靶、检修旧车上的老化电池介,通过我们的新模式给市场提供更多安全堆、环保曙托盘、高质量的车型鞭,给消费者更安心的消费体验废。    各位领导恒涝夸、各位同仁啪破:新能源汽车作为一个新兴产业廊婚抬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段问,出现一些安全问题穆,这在快速推进过程中也是难免的充偏创,是我们必然要面对的问题充杜规。因此新能源安全问题乐凰价,绝非某一家企业能够单独解决铝棋惜,它需要我们整个行业的协同并进譬。    有鉴于此称,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力比韩躺,不能因噎废食坛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心袱氢,牢记我们新能源事业的战略使命唤平胃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念攫,以持之以恒的韧性吴倘堑,推动政府收、科研机构儒形贩、行业协会爽、企业乃至全社会开放合作栏忍,不断建立安全标准派刮、不断规范行业行为恐、不断推动技术进步替、不断优化消费者使用习惯详,不断实现新能源汽车行业成长成熟薄穗姓、发展壮大膳枷,实现整个行业的可持续发展娶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆撤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舞壤牡,各位领导教疙床、各位专家圃暖,业界的朋友们怜:    大家好!今天懦,众多长期关心杰驳、支持中国电动汽车产业发展的领导化鸽、专家和朋友们齐聚郑州抹驾憾,共商大计寝。作为本次论坛的协办方寂,请允许我代表宇通公司发胳伍,向到会的领导罚系兑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里氖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识仕粳锰。    近年来宏,国家出台多项重大政策谜撼,从顶层设计纤凳、推广应用恕、税费减免歼、购置补贴赫、生产准入秦亩澄、基础设施等多个方面受秋统,保障新能源汽车产业健康快速发展快靠噶。客车作为电动汽车发展战略的切入点坞瑰别,是电动汽车普及推广的重点领域渐欠峡。至2015年底戌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆铅,占同期所有客车推广量的13%摩航超,为城市节能减排添苫、绿色交通出行做出了重要贡献集。    财政部累、工信部死涪、科技部篇醋斡、交通部箩妮、发改委等部委廓,通过科技计划来屁、产业技术创新工程等重点项目进行支持蔷肖墨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化动看。我国电动客车自主化技术水 平不断提升甩:节油率嘎程、续驶里程等性能不断提升煽,动力电池能量密度蠢、驱动电机效率等关键技术迅速进步回阿叼。    具体来说盆缆僵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胺纶、节能与控制技术方面已实现了自主研发涤,大部分电动客车均采用国内自主控制器够蜂,整车性价比高授陶态,满足市场需求栏灯,节能效果得到消费者认可径趟肆。    二是动力电池性价比显著提升祈歇圈。动力电池蒋、关键材料国产化进程加速碾,安全性和工艺技术持续改进墨氰。与2010年相比迹吹茹,动力电池能量密度提高将近一倍娄毛噬,成本大幅度降低烫抵激。    三是驱动电机技术水平进步明显保。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔬斧,在功率密度傅、系统集成度和材料利用率方面显著提升疙。    同时诉谩挤,我们也应认识到信戏,国内电动客车研发试验能力有待提升售翅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距稍呵:整车可靠性枪览蛙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力礁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弛,寿命泉、低温环境适应性蛔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刚恕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虱乱。    马凯副总理强调窜五抢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障化某。电动汽车由于安装了电池店、电机壕妮、高压线束等高压部件些比靠,给整车安全性带来了新的问题塘负魔,而电动客车安装电池容量大涂、整车承载人数多急,给整车安全设计提出了更高的要求愧炮疗。    因此娥耍辑,电动客车必须从防水拘诵、防火腿握、防触电的、乘客逃生紊、事故处理等方面综合考虑品,从研发制造拭舷、运输存储谓、维修保养蒂宿、报废回收等全生命周期各个阶段着手佳,在电池安全亢厘、控制安全垄任、高压安全裁夺扩、电磁兼容等方面进行技术攻关洼,全面提升安全技术水平翟翅。并对车辆控假偿、零部件运行实时监控芍频浮,起到预警作用绕,保障大规模安全运营吻。    宇通自1999年开始研发电动客车扒恕,持续加大研发投入杜弧集,得到了国家部委湿、河南省政府和各位朋友的大力支持谰度。未来俏桥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尺垃,围绕电动客车轻量化史、智能化靡红靠、网联化以及智能制造等发展方向即,立足自主创新毯,掌握关键技术附浅,提升安全水平力鞘来,促进电动汽车产业健康快速发展诵蛔。    但同时躲纷,为了推动我国汽车产业的转型升级蔼矛默,实现2020年500万辆的目标别碉,我们依然任重道远素酷份。行业的健康发展丸挎咐,离不开国家政策和社会各界的支持妥恰邵,我们建议埂娩:    继续支持产品品质提升和新技术研发闲聪丸。在纯电动倍搐酗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辟,研究开展创新工程二期项目等狙鼻,助力国家下一阶段产业化目标的实现侨。针对燃料电池客车崔疵,我国和国外先进水平相比还有较大差距岔高,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度凛廷城,尽快解决关键技术问题憋,推动产业化发展慧夹。    电动汽车正处在新产品推出的初期羌,技术飞速发展郴邵,面临很多未知领域的挑战躲晨,这些不确定也带来巨大的创新机会髓,是企业泊脚、行业和国家的历史机遇核班,也是赋予我们的使命和责任缄锻牛,    我们将坚持创新保笔,努力实现产业转型升级和健康持续发展稳蓬颧。    最后层,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把价:李芳" "陈清泰缔镐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办笨骡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”标抡形,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”怕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出维,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题色玻,回应社会的关切强单,引领行业的健康发展付。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台此话酸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疟,广泛交流北、献计献策离规。    首先是创新引领问题沽蓄懦。    去年瞥熔酬,国家多种政策的叠加效应充分体现控,电动汽车呈现了爆发式的增长贺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%舅酬订,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善官,并得到大多数试点城市的积极响应沦。更加可喜的是炉辅幻,电动技术逐渐被消费者所接受肚八巫,潜在消费人群在增长卡巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是教赔容,总体上逃,这还是一个政策驱动的市成〔⒋础,它的不可持续性已经开始显现卷茅遁。从今年起蹲,国家补贴政策开始退坡恳。种种情况表明焙携密,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期亲箱,相应地钠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钾。购车补贴的退坡谋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巧。也就是在购车杭葡、补贴逐步递减的同时睫,政府应在研发环节加大支持力度卜,集中资源支持在动力电池凸、核心零部件串谰诽、电控技术使、轻量化犊、智能化等方面突破技术瓶颈寺。    另外碑松,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位处。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瞬肌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惹缚。相应地洼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度撅,大手笔投资于电动汽车吃。    这一切表明涪恳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炔胎傲。    由此看来握,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战悔避搪。    第一编,政府补贴政策进入退坡通道潞氢钳,电动汽车性价比提高的进程汲胜旦,能不能跟上政策退坡的进程抽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路梦纹绩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嫌迹。    第二叹铜犀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绢悄陶,中国肯定是他们的一个主要市场目标棘。能否改写我国燃油车发展的历史辣钎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捶户啡,并建立起较强的国际竞争力敛毙锣,这是政府和企业必须认真考虑的问题锈市。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锣贯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力物。    因此龋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鳖,那是在强政策激励下的增长黄,是不可持续的趟。有些企业一门心思地追逐增长既歌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张壤,却放松或忽略了创新和研发绷。    应该承认茅劳咐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铰挽簇,性价比还是偏低的席。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破期,电动汽车将始终受到半途而废的威胁恒巴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景叼册,理性地配置研发和产能扩建的投入菏。    当前颊想,我国电动汽车正在向成长期转型誊敝匡,这是一个重要的机会窗口行死儒。从全球看檬,电动汽车的技术路线还有选择的余地痉泥防,核心技术尚待进一步突破拇晾青,关键零部件的壁垒尚未形成凌拨,信息系统还在发展其硼,品牌效应还未发力偶澄,商业模式正呈现多样化晃挫拾。可以说挺墓簧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间稠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略邢,有较好的积累拓。我们又有全球最大的汽车市场支撑灰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权筹篇拨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丸徘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期确陆的,潜心打造核心竞争力佩勤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美窜镣,另一方面可以与国际巨头同台竞争奋逞许。    电动汽车和燃油车一样天蔚骋,竞争力的核心是聚集优秀人才歧际朽,拥有强大的研发能力晶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应崔。对于汽车产业来说豁堂摊,生产能力的扩张是相对容易的舷疵碉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乏簿颠。但是搞陕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了胁,因为那充其量只是一个泥足巨人设。    补贴政策的退坡摊噬俩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量尉酮鳞,补贴导向将让位于市场导向卉妙,让位于创新导向寞。优胜劣汰作用将被强化森匡,在大浪淘沙中飞淡,真正能站住脚的管,将是那些具有创新能力涤定、掌握核心技术山、具有品牌效应的企业糕。    关于安全保障的问题陛蛙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上勤省栏,特别强调要重视电动汽车的安全问题北舍。这也是全社会非常关注的一个问题攀班瓦,是这次会议讨论的一个重点垃。    为开好本次论坛节颓氨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纪撩棱,并将在本次会议上发布调研的成果蔬浮省。    汽车的100多年发展史说明佳霸传,随着人们生活水平的提高禾,出行机动化是一种必然的选择恨醒随。但是贾祷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车芹淳啃,电动汽车处于起步阶段忿山械,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谴,还存在由于能源结构改变而带来的淳,诸如高压电路擒、动力电池等新的安全问题涪械硕。    因此苯,在电动汽车市场快速增长的时候识胯,安全应该引起特别的注意微,无论是整车企业工佰溯,还是零部件企业父迁谋,对于可能出现的安全问题梧乖驾,都要诸项排查拢弗、及时发现搪窝沙、找出对策曹葡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菩仁掣。即便是这样柑韶,进入市场后的汽车仍可能出现问题簿攫担,这就需要继续跟踪拔,不断发现新问题彻,不断解决问题鬼持,必要时要召回已经进入市场的车辆妨慷踢。    应当承认擎,电动汽车技术的成熟度还不足苏茶,市场考验还不充分朝,消费者的信任度还很脆弱怕哥剑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展豆旦覆。从这个意义上说搞,我们必须把安全放在首位妥码波。因为安全是一个否定性指标堑,世界上没有绝对的安全嗽陈椽,但追求安全是企业的天职刮珐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上悼猴,要以更多的投入柯补,在设计宫绦甸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平甸雇客。我们绝不容忍安全隐患桃,但也要宽容失败墒,因为这里存在着不确定性交隋身。    安全也是规范出来的撇,要高度重视标准喉然让、法规和监管的作用碴勾,设计安全的标准和法规靠,有些是科学的研究和论证定下来的绢勿掣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的合。企业必须严格按标准和法规生产吻惧、管理和运营颊挎,监管部门则应该严格执法稍裂木,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本什相贿,绝不能容忍劣币驱逐良币暴。    今天挛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拿绩兜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具费棱比,它还缺乏充分的应用考验磐,需要未雨绸缪蜡到,防患于未然亩寇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蔽兴盗,各位同行痕鄙岔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恼沥,每个桌上都放了一本聪孔秤,大家可以直接看上。前面上半场我估计是大家最关注的肛丢,有一些政府动向脯力,他们做的干货蛊筷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了单,我只讲讲技术兄伪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”田袒,有三个方面寐快,有些技术方面的内容是有相关性的缉,政策本来是张永伟讲的厩,我在PPT里基本删掉了牧型匈,大概带一点癌麻攀。    首先讲一下电动汽车安全的技术镰删秤。电动汽车安全技术我们分三块惹,动力电池的安全笺公、电动汽车整车安全骆聪、充电基础设施的安全兽画。首先是动力电池的安全性醛,是最基础达揭、最核心的呜耻,包含了电安全别累棠、热安全雹悍、结构安全等等墟努。    我要先从科学的角度说一下瘸。如图(ppt)僚,这是电动汽车动力电池的基本特性诲良去,中间可以看出我们锂电池安全的范围特,一个是电压铂拢媒、一个是温度缝,对电池安全来讲掏铝,这么一个很小的窗口里才能安全工作毙,如果温度高了会发生一系列的反应勘薄炬,就不正常了袄。我们具体来定义一下这些温度艇桓,这是做一个严格科学的实验掸晌福,锂离子电池的热失控妹、温度变化倍、温度和电压变化的过程交。有三个温度涡夺,T1叫热失控自生热起始温度盾蜜,这个温度一般在90度聚颓甘,接近100度祭鸵肯。第二个回憾佰,热失控的触发温度泊睛,就是说热失控要开始了婪。第三个篡猜,热失控的最高温度磐孪,代表了释放能量梗灭滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)毁强垂,给出了一系列的各种类型的动力电池涝访,比方说三元的NCA害捂齐、NCM帆缚莆、锰酸锂的颓,钴酸锂舵陌煎、磷酸铁锂楼,还有钛酸锂的附,从中间就看出灰吝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的文。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嘿,总体来看接从票,热失控最高温度比较低一点勉船,这是钛酸锂的膘既。    太过于学术化一点团疯耗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程褥。热失控翱烩,我们先从热的角度浮罐辩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后际夹,我们的SEI膜就会分解卧蹋校、负极电解液也会反应快绅淀,隔膜机制熔化栋,再到正极分解藤萌、电解质分解哥禾绵,最后就涂层崩溃味橇烙,大规模的内短路电解液燃烧都,就形成了热失控雀芬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度孔烁。    另外一个问题吃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蒂祭暑,像放鞭炮一样廷范,一个单体发生热失控能量还是有限的酣涡,如果在整个模组系统中间扩展滇,这个能量就非常大了宏。我们说其实不在能量的大胁铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了备煤,但是并不是一个危险的东西沪奸,关键是没有瞬时释放俯,这是一个瞬时释放的问题恍毫。    诱因培画径,刚才说的是过热引起的陷,还有电的和机械的狸,电触发酶汐婪,主要是过充少拐谩、过放等等蚂顺淑,尤其是过充惨龄,过充引起的热失控是渭眨害比较大的嫉,这是它过充的一个过程和机理睬程遣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浪。还有机械滥用舷娘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火雹蒙骚,这是在网上搜到的底盘的切割实验氏扇,专门看它怎么样堪哨,机械诱因就会最终引起短路售。    第二部分究聊缚,整车的盟痢幕,现在我们找电池厂开安全会豁,电池厂就说很多问题是整车引起的须阑疟,不是电池的事扫敦。的确轨,很多问题不是电池本身造成的恐怀掸,是外部原因钮,整车裸伺,比方说碰撞会引起岔肉铝,电气安全啸,还有功能安全芹度暮,重点是这几方面陪晒痴。比方说碰撞撕上,碰撞是最容易引起冲灌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孰。第二粳,各种原因的电气线路短路引起着火瞧镣鸽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的敞剃,电机控制器拱呕悄、电机电子器件IGBP短路了罢,高压藤拣、拉弧颇膊、多处熔断哎痞,整个就全烧掉了舶莲,这是控制器烧红了歉。另外一个硅,比方说前一段时间南京暴雨之后炉截茬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贤。功能安全暑拍碾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的巧瓤孤,电池管理系统死机蜕垫,但是充电机不知道蝗独,继续充纹,充过头了板,导致了安全事故胶,一般150%会大规模的内短路轿拒,充过头150%菏钠,不管是什么电池褥,包括钛酸锂电池桨,如果充过头也都会热失控的办,虽然我们知道钛酸锂非常安全桔练,但是过充之后过压也会引起安全事故京侍莽。    第三残,充电基础设施的安全匙枫杯。尤其要说一下充电设备的安全问题李纶傻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坤,它的防水嘲仍、防尘景幻、防腐蚀儒、漏电刻、短路保护等等父啥皆,各方面存在一系列问题嚷纯悉。我们开了基础设施安全的研讨会惯,大家提出了很多问题概,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍焚橇京,我不在这儿过多讲缔赫。比方说将篱,我们荣威550就是非线充电着火娜坷念,自己来安装这个岛灌,比方说外部的“三防”德瑟痪,内部走线的零乱铆温貉,不按要求接地等等激,这都是我们充电设备的问题筋返。比方说全生命周期状态的监测舞刨、管理体系的缺失镭,线路老化之后也引起很多问题辽降。尤其我们在研讨会中有专家提出裂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证孺齿,因为那里头重现事故之后就会特别严重习赁撅。    我不要都讲问题汾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恼胯蒂。    第一河筏汝,说一下全球国际的进展檄川始。我们要学习几个齿,一是安全防护方面驰搞,比方说日产的电动轿车Leaf铃,现在接近23万辆策久净,没有出现过重大事故拆乏。它有一个安全防护的设计体系边午,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抗,而不是说不能做到安全獭蝎糕。人家做什么饱堂?首先仟偿侗,有很好的防护设计理念腊,它的防护挺髓坪,首先防控事故发生杰锌,其次一旦失效解,可以失效不出事丁泞叛,再次埠爆户,出了事瘦豢,把事故控制在一个可控的范围瓢嚏,控制在接受的程度跟燃油车一样缆残。是这么三个阶段骸刨,从电池设计霸午涕,到最后可达到的安全目标潦祈泞,是一个全方位的设计理念贸漂怕。    二是设计开发方面川娘麻,遵循了严格的V型开发模式隧,从电池包赣虎、耐∩妫块我碴、单体舜伴、材料渡,从设计层任菲平、验证测试层孰兰,是非常详细的躲,包括底层的电池材料处猎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捌,我们国内的电池厂现在还很少用这些蔫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目兰,其实这些我们都很熟悉尉额,比方冲击砰呐犁、振动帝撤誊、挤压堵、跌落差掣品,睦ぃ块跌落嗽安、单体跌落等等腺邪,针刺饶电、极端的短路兰畔肠、火烧稗菱、热循环结骡道,有温度的高低温循环实验超烯曙,这个好像我们做的不是很多江惹掏,气体分析等等文皋宋,这都是全都做的焊霞,这是我们跟日产合作交流的霜疾邓,我觉得还是给大家分享一下忌,很有意义的嘲豆。    第二怯囊杜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说青。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沫徒遍,这都是公开的娃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利傲,这是一些主要的专利钞巍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刹,这就是一个完整的过程滇朝讳。由于成本比较高疏滔枚,其实没有在它的车型上全面的推开斜环菏。    另外一个值得一提的改看鹤,特斯拉的碰撞安全性材钞吃,从设计的角度厢,应该说借用了一些非常先进的方法锤识木。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型题竣鞋,发生事故之后男,非常严重的事故也都是安全的嗜沫钝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蛔奋,当然因为它有别的安全性肃茬皆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的窖脚。    第三籍柏,这也是公开的资料沉讽咖,三星的电池系统墒灸缕。重点看一下电芯层面息,这是90安时内部并联四个单体电池悼馆浮,一个卷绕式的方型电池撤臂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置祭烤,一个是过充保护律负赋、一个是防爆阀鸥潮卷、一个是保险丝疽耙匠。我只说其中的过充保护厦,这个电芯的外壳是正极痉,有一个过充保护的阀频,当内部气体压力增大之后伍辜,把外壳的正极跟负极直接相连毕,短路萍琉,形成大电流继敛加,外部短路稀疽净,过电流之后保险丝把这个断开霉柯,这个我们是值得学习的琶焚。也就是说在电芯层次进行材料畅泉凄、电气女恢、机械系统的系统设计还是很值得学习的维甜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讹,其实它把单体电池当成了一个小系统遁怂,我们可以对比一下墩曝瘦,日产电池的目ǚ希块相当于三星大电池的电芯刃成卿,就是日产是小木叶郏块翠炽燃,三星至少客车上是大电芯骚嵌谜。    未来趋势来看脚恨瞎,现在工信部300瓦时扰、350瓦时都是这么高的亥,这是国际趋势华磊,没有办法冒,大家都在这么做福,10年内我们真的要到350瓦时骑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的袭,2020年300瓦时应该是没有问题的擎夹,这个从比能量角度是可以做上去的话佳,成本也会降低筷暖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的场承沧,比能量蜕、安全性是一个翘翘板灿,所以我们现在都出这么多事师弄独,下一步300瓦时鼓继黎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知爽途艘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纶勘颇,我现在牵头中美电动汽车合作涣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嗽斡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系触,这是最核心的下一代电动车技术唯。    说说国内的厘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩竞隆纱,待会儿再说问题蒜倦厂。正面取得成绩褪邦,从材料体系椒辑课,三元正极坑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高退梯屯,比方说在阻燃隔膜稼陋磕、阻燃电解性韦矢、阻燃安全性也都有创新痕,取得了进展竭痞。从单体电池产品的检测结果来看马,跟国外也没有特别大的差别晦慧泻。总之副娘享,从统计结果来看良敌,我们和国外的相差幅度不是特别大骗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伎汲,总体电池的安全性保持还是不错的扔帆,这是实验的东西躬,严格按照了国内国际标准猴亲坍,因为我们的电池企业也跟国外配套处陆操,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惯,所以我们其实国际的标准都是满足的窟家。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芯轮。我也举一个例子南沦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晌。刚刚说三星的有熔断器仇、过充保护器脊虫醚、防爆阀呸,模组的我们现在电池管理系统等等茂任老,还有一个问题败,自引发内短路堕勾田,这是一个问题谓,我们的制造杂质微、经常小规模的过充过放椽输,长期积累以后会自己引发内短路陆嵌涛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做视尖,因为不好重复实验操,我们首先做了一些重复实验的方法瓮寡,把规律摸出来了暮档,这个短路会形成三个阶段惕尾,内短路的第一阶段番共蜜、第二阶段渴、最后一阶段户害酶。第一阶段只有电压的下降惮、温度基本上变化不大郸,第二阶段氦孩秦,电压下降同时温度有大幅度下降散槐抛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测林睹。    如图(ppt)疽焚,这是替代实验辣,这是算法杜两,这是短路的测试实验蔑,这是结果五饭陷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胺、内短路的阻值都能精确的辨析出来群拭琉,提前预警热失控事故耻。    整车安全爆,首先是轿车安全攘郎,比方电池的防水趴,跟整车关联度很高湾擎,因为静态的防水琼,放在车上不一定防水藤七,现在都知道IP67倘淋,其实一些厂家都做IP68了竣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的耐挽卡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故感,我们如果做得好是完全没有问题的宛汰霓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计司,这是我们做完的设计携推防。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全末丛还,这好像是我们比亚迪的电动车褂恍枯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贩赦,做得好我们的防水比燃油车还好轮伯菇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好欠卸,关键是我们的技术到不到位唐,所以我们来谈安全问题应该这么看糯驮。    第二访蹈,轿车碰撞安全睹锤焙,我们做得好的企业也是不错的戌。举个例子瓢氰赦,长安的搪翔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作速,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辑嫉库,这是产迟、学丸、研联合研究的寞匣拨。甚至为了将来的发展蔷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诫。而且电池包不是越厚越好品,如何又轻量化身暴购、又防撞旱,在优化设计方面也还有很多工作可做级。    第三颅期,整车电池系统总体的安全保护电档。我觉得我们通过上次的整车交流会哎跋缎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案夸谢,大家都觉得还是非常不错的珊埃卫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浆,尤其是轿车企业是比较好的闺煽咕,分层轮、分级做的是非扯幔好的腻凹棉,比如说高压安全管理系统楔。就是说只要按照严格的流程来进行开发吭吴佃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的魔阿。    另外我提一句客车函,待会儿宇通的汤总还要讲的交滩,我不多说了码匡,他们有成套的方法来保证安全性髓。    最后搔行,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议秤。前面领导都说了嗽劣畴,多少起多少起吴坊,这是从2月份到7月份统计的10起以上嚼降,7月份多起来了释摊。现在存在的问题单,我们在报告里面有详细的介绍蹦略,我在这儿时间关系也不说的太多了壕冈。总体来看幌豢受,我们安全性准入门槛要提高平馁,所以现在在指定各种标准脊兴娘,要进一步提高标准捅碾建。当然还有一个问题矩龄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烙搽,因为充电桩跟车的接口是老的互钱,现在要搞新的揉,新的总体来看是更加安全的程,老的怎么适应新的尉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的村敞的,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战灯寞。    我们的发展建议即盆,我也不详细介绍了达,因为我们在报告里都有凶赊屉,永伟会比我说的更清楚一下推届。    第一个侩,完善安全标准锤,制定更加严格的安全标准癌貌弗。最近客车安全标准城拜、电池系统的安全标准悉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准竣扩杜。    第二个弯贺,监控体系心倦,现在当然都有监控系统卜,马凯副总理上次也说了汇肃,监控主要还是要靠厂家监管泻,不是靠城市最后的那一级戳连虱,最后那一级你也不会给太多数据蜂釜荤,数据最多的还是我们厂家自己绕脯,我们最有能力监控好楼逝科。    第三个邪楷哪,强化充电基础设施安全管理函删篡,严控地下车库搞槐分、高危场所充电设施建设与安全监管啥太。    第四个绒婆,改革检测体制来创,我们建议建立新能源汽车年检制度崎陡,传统车要年检伦囱孔,新能源车是需要年检的笛伸金,比方我们防水兢、防尘性能亥踢,新车是好的接赊恒,老的就不一定了短,我们的绝缘性能趁隙、漏电保护等等是需要检验的版韩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的定虫坡,这都是很重要的仟挡。    第五个坦,建议改革行业的监管体系救拼,现在我们是准入瑰,有几千个车型临江,客车是很大一个数本行,很多厂家都进来了堪蔷何,不能说让谁做吓、不让谁做魏量,我想将来要引入事后监管的体制萎鲍堪,谁要出了事要负责纫狼,要召回叼赂霸、吊销执照夺桔、取消资质底,甚至取消你不能再进入这个行业渐歪,这是我们建议的要加强挫惦步,否则这件事情没法弄袜。    结语三句话哆睬:    第一瓦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伴,为什么是“命根子”尖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转举懈瓮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全还啤?我觉得怎么强调都不为过袒,所以我们要警钟长鸣恐倦丢,高度重视忙,大家都是这行的从业人员勺列,都不希望这个产业下滑碘,但是为了做到这一点木汇,必须要警钟长鸣漂桃,高度重视慨午。    第二床陀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术修袖得。想性能大幅提升氖鹅书,大家都希望300公里蝗溅勿、400公里不,客车也是要提抛疲免,高比能量电池是必然的趋势扯,往上提的瓶颈技术就是安全摆湍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吠。所以随着动力电池比能量不断提高宽,电动汽车安全技术的门槛越来越高涧世,本土企业要有危机感储。    第三措,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侨涣韧。安全管理椒,政府责无旁贷吗粕。    我就说这么多檀伶嗣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼浚邪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日窝琅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辰京。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起廓劲违,到今天的北汽EH400的下线榔纲,北汽的这100万辆用了5年的时间捆。    在活动现车端炻浴,北汽集团董事长徐和谊表示剿薄椿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风德,不断的加强产品汹陷弹、技术惦良妈、管理创新济,不断的加快电动化枯、智能化疽戎、网联化忍沙、轻量化的发展步伐蹭溪,全力抓好‘π计划’的深入落地挫饶骚。力争到2020年茬,实现自主产销80万辆程,这其中包含新能源产品20万辆朴,实现销售收入700亿元烈,进入自主品牌前三名的目标冠拣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挟蔼恋。”   “来得晚绥赦,干得猛扦巨,站得稳”    “来得晚强,干得猛捐,站得稳席。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脱掳。    “在行业内来说令回贫,本土企业已经很多完成百万辆了畏刻,我们加入进来唬,形成一种集团向上的态势敞殊。”北汽自主分为三个部分叙拒镐,“绅宝逛薄架、北京蚀蕾需、威旺缺一不可庙慨趣,齐头并进棠百,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抡。”在随后的媒体沟通环节中丁,李峰坦言彤林。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列么,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群昂祥嫌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品两吴矩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辱蹿连。北京是传承“越野世家”品牌精髓孙浑双,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌跨粉。    “越野车是小众市惩迦啊,但是在中国市场上饰,硬派越野燎,没有人能从北京汽车手里抢资源烽棉。硬派越野或是下一个风口奠疗。”李峰在接受媒体采访时表示里。    除了在品牌划分上的努力祁伦,在车型投放层面郝筐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屋欧览,而到了2016年抚广,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车换,加上北京品牌和威旺品牌酵该,更是达到了六款衫孩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例堵蒲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录梯亢。    而面向“十三五”场惨贪,北汽研究院院长邬学斌表示罐乐窘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汹羌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述膜己钵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辅荒捶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垮搅锣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃洗艘笛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破查。”    是的伸害岸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线急庭,北京汽车仅用5年的时间迪沤猩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”未。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围斧,现在一是车型结构变化了饯晒善,市场引导到SUV谴币垫、新能源和智能化上去栋觅苫。我们由三级跳变成了一级跳涕认赏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汗巍雄,“市场的变革对于自主品牌来说册,恰恰是一种机会赤席帅。我们有对市场最敏锐的感知涉舒,最接近市城,这是任何合资企业都无法比拟的毁虫构。”    从年产销量看亩烽,2011年达到2.4万辆乏瞪估、2012年实现7.8万辆蹦伸肪、2013年超过20.2万辆哆、2014年突破31万辆写贪巾、2015年完成33.7万辆竣石督,2016 年预计目标42 万辆里,到现在已经完成了23万辆姓拼莎。“2020年我们要达到80万辆釜。”徐和谊表示涵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品速,还要有好的营销磁沏,“酒香还怕巷子深”伙。在产品营销与销售网络建设方面挤较,北京汽车依旧不甘人后痢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言俯萌驹,“人在一起叫聚会乌懈挟,心在一起叫团队相霜。”    2016年上半年互,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氮,同比增长396%突率保,目前网点总量高达到836家胸,渠道建设速度令业界刮目相看反赴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家退刃,同比增长20%畦痕,目前网点总数已达1081家凉。    据已公开披露的销售数据棱,2016年截至7月得,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锻孔,同比增长42.7%还缕工,远超乘用车行业11.1%的行业增速按赏。其中久的,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆老愁狠,同比增长94.6%桅陌,成为名副其实的“自主增速王”戈。在具体车型上梦涛善,绅宝X25累计销量接近5万辆昏,在A0级SUV细分市场排名第一腿。威旺1-7月也实现了近10万辆四敬锤,同比增长6%以上操沛冉。    对于营销体系姬围市,蔡建军表态称盖览:在互联网时代蹈,消费者出现了很多新特征蠕慰,他们爱分享互动此卑,重视原创和分享屯订,并处于一种“始终在线”的状态筷没笔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吮孔缮。   对于未来窖摧细: 李峰表示核穆董,在“十三五”期间杆马,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌娥谭。    其中针对绅宝品牌乔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品句抢旗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃畋寐兀块化技术平台连。    此外咐灰弟,针对SUV市场火热形势刊恫,绅宝连续推出多款SUV车型外卑,形成了X25耿宫、X35唱署、X55惩锻瑞、X65组成的SUV系列秤鸡,实现了对细分市场的全覆盖敞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型勺艘褥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50违摆。未来沥缔,北汽威旺由经济型微车辰吗潍、MPV形郸疙、SUV和轿车等品类组成哄。   责任编辑琶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电匣缎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开玖,在杭州召开狼悸迁,我们非常激动悉鹤焦。我们希望全球贸易更加公平免耻,中国企业能够更好地融入世界市场瞬郝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示墟仓疥,要向世界展示中国汽车业的良好形象方班。据了解净接,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车楼湃。李书福说丹世,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台虾察。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部观,李书福告诉记者菲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拈淡,吉利要展示好自己的形象埔梨。李书福认为脖呕氢,我们要解决全球经济治理问题挛,首先要做的就是提高自己的竞争力褐蹿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业衬计,李书福就来劲了夹虚腾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头串砂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度建茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展煎烁隧,是全球经济的一个缩影对凉汹。”他介绍说希勿鸿,未来汽车产业的方向是电动化胖忙、智能化坎、轻量化毋氯改,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卧茹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搅。李书福认为痉峦拒,两者的“联姻”以及之后的融合发展瘁篓赫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新夹啡刨、活力长、联动相布、包容的世界经济”裤吠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弯肌,在他看来两者在基础理论研究和基础墓鹛派块研发方面合作得非常不错闭缓禾,他希望沃尔沃能更豪华搓睹妹、更高档蕉校、更有竞争力擅,希望吉利能不断提升品牌力岸逢、竞争力和溢价能力桔隋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件螺集苗。”   在吉利汽车体验馆瓜,新款的“博越”展车停在那里碎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟来疟富,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨监操。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一判。李书福估计布呸石,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作掸。去年冬天逼匡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冒,他也曾表示妒凌傅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备郴砰储。   “汽车的产品形态也将发生根本变化秸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势衅,商业模式的变化已经从电商介、维修彼、汽车金融鞍、二手车瑞杏睦、人才培养等领域开始虹,逐渐延伸到供应链前端的设计修群碎、研发和生产侈卜钝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型切层什,这是核心裸迁疯。”李书福说熬曝卿,汽车和互联网搬,两者已经分不开了秘,汽车制造业要想有未来迟,就必须和互联网深度结合起来荤帮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拴钞观,吉利每一次研发创新烦诗叭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蔑婚尸。   “安全既是时间长度撼寐,更事关人的生命估。有人说桃,现在的汽车都很安全了界碌,安全已经不能成为汽车的卖点了斯昆俺,我认为卷撼,这句话说的不准确鲍逢砂,也不全面郊。安全对全球都很重要牵搅,对国家很重要风醛涧,对个人也很重要将势,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淘舍,可以说安全事关大局俄,安全关系到千家万户狭,我们一定要把安全放在首位划。”李书福说酒认。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中踢其杠,不仅有央视的直播焚,现场还有上百家媒体去唐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分俊狗患,受到业界的肯定病谰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念计,用现在的话来说就是企业的基因茫坎蒋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念递,当其他条件与安全设计有冲突时婆挝辣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程不,而不是相互妥协迸怪。”他认为冷人黔,当造型与安全有冲突时剂诚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贩湿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舞,也会毫不犹豫地选择安全钵。“汽车是给人坐的炯溯掂,所以安全对汽车而言实在是太重要了褪柯。也就是因为以上这些理念陋晚恰,沃尔沃才能发明汽车安全带来搂衫、汽车安全玻璃歪、安全车厢岸伟栋、儿童安全座椅褥、侧气帘鲸寂光、车外气囊莱估哪、交叉路口自动避险自动刹车究软枫、城市安全系统等等途精。”   “汽车内部空气质量也是安全问题燃悸,因为对人的健康会造成影响节莎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知林侗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卧蓬矛。 责编没:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度己吐?这是东风集团高层必须面对的问题贸。“国内前三沪捎,2020年品牌影响力达到行业平均水平画东双、市场份额5%扳、销量125万辆膘匡堤,其中东风风神必达35万辆贪姐,挑战50万辆氯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标链剑。   论自主品牌的持久战磺解素,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点衔庙陋。在他看来琳,相对与合资品牌苹,自主品牌的发展分为三个阶段媳炒峦:战略防御臣葛醋、战略相持和战略反攻塑板。   “对标合资品牌泄持仆、自主品牌已经经过了战略防御阶段守,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段佰德苹。”8月10日律,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蒋,并反复强调陋杆鸵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了变仕措。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泥纷,风神刚刚取得的历史最好业绩勿氦。凭借旗下三嚼履俚客——AX7粒、新A60丝、AX3鞭,东风风神1-7月累计销量76322辆碱、同比增长33.5%箍,其中7月单月销量首次破万背蜕。另外吝,轿车销售26756辆癌绩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆祟,同比增长27.4%克诽嗜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念娇:第一纪驹狄,超额完成任务;第二滦沽磋,轿车和SUV双增长核。按照目前“三箭齐发”的态势泉瘸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标庆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆师筋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上闹,东风A9超过传祺GA8绒僳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一算坟怯。   “其实辆厩街,我们重点想对比的是帕萨特纱枚悔。”李春荣云淡风轻的一句充离,让一向低调的东风乘用车程,平添了些许彪悍和霸气箔唯。   不过身烷刊,面对长安坟炔慷、吉利考、长城酚誓届、上汽这些强劲的对手慨,以及合资品牌下探猜蹈股、车市整体放缓的趋势构,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挽确家。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度粹梯嗡?这是东风集团高层必须面对的问题闯。“国内前三措疙,2020年品牌影响力达到行业平均水平窜独北、市场份额5%粹窗、销量125万辆沃,其中东风风神必达35万辆眠,挑战50万辆才极轻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溶侧滩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营箱耍铜,我们要尽快达到35万景角肪。”李春荣形容卵篡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”暇亩房,未来五年将是“本硕连读”城,从自主品牌的生力军成为主力军免。   如何冲击第一阵营芒倍邓? ?   对于目前的东风乘用车来讲蔽桂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战降,首先是产品恃。关于产品规划并,李春荣给出的答案是淀,东风在2020年之前毖,会推出17款全新车型蒙建,其中传统车型将达到12款珐并,新能源汽车7款敲。   实际上礁,经过七年的储备卷拦,东风风神已经形成轿车哼奉、SUV和新能源汽车三大产品军团蹈,在大李、中肃祥钮、小细分市场布局芹垄忱。   值得一提的是沟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神糕呐瓦。这意味着脚廖,除了传统车型净盒,李春荣手里又多了电动车这张牌瓢伦,而在2020年的产品规划中隙且,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疼。   产品层面览蓖耍,缺少明星车型乳怜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题操恼文,而在未来的规划中遍少盼,东风乘用车的目标非常明确窟暖:提升车型效率废,培育明星车型春蜡构,必须打造2-3款细分市场TOP5车型变廷洪,半数以上产品达到细分市场行业平均值稍松奔。   实际上晶弘鸥,东风乘用车下一步面临的问题砍劫沁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”假。除了风神之外踩立刷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等晨吠,以及合资自主品牌咕,而在东风入股PSA磐报谰,成为第一大股东之后垛,东风乘用车无论在资源整合然骗粮、品牌溢价畅、平台技术方面惜瘫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应皖暗遍,当然这还需要时间证明凡缎腥。   不过嵌榷绩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向馆誓:资源协同包括产品别、平台佛伐、制造技术涣毋、供应链钝、营销和国际协同蜗屎靖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要底瞄亨,随着车市的放缓廷,近年来钢缆灰,从豪华品牌到合资品牌梦吴构、再到自主品牌鞭捎诲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证僳任。   与成熟品牌不同碴,创业中的自主品牌烯,在招募经销商开、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力无料。随着竞争的加剧哪、产品的丰富冉跋,未来将对渠道提出更多的挑战吾玫祭,比如一年之内连上四款新车的吉利峰啡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理费韧款。   盈利能力当然是最为重要的标准绕桐,但是牺牲自己第、持续补贴经销商辞吓,也不是长久之计吐,解决之道要不断有竞争力的产品推出色。今年年底慧,风神AX5即将上市酮屋,明年AX1也将上市蘑昧。   实际上呕,在青海活动开始之前咕翟,李春荣提前到达西宁储临父,专门到长城和长安4s店进行调研拇来脚。让他感到欣慰的是化遍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75露。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鸡敬茨,我可以负责任地说嚏,我们的商务政策是最好的泻狮,没有之一僻鲤。”李春荣对于渠道的重视程度辛,基本上是亲力亲为探。   目前侗苗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度示。按照规划芯垒,每年净增网点50家茹邯眉,未来单店销量逐步提升至800台以上焊,达到中国品牌经销商中上水平瘸并。 责编扰氏对:李芳" " ÷稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日萍顾郴,由中国汽车技术研究中心主办侗旦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办帽。在本届安全论坛上纷该默,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲虚,在回顾过去的同时铂灭倡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议帕啼倒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撮堂建、车辆壬龟彩、道路等影响交通安全的诸多因素妨,促进共同发展率兼,从而降低事故中人员伤亡率睛,最终有效改善中国道路安全状况黑驶晨。   会后淑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刺泄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访遁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瓷囤,并阐述了对于人颊、车力胆、路须腺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解底凛迫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凭分广,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务涝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堑路僧,一是日产汽车“三重保护”安全理念肚痢胜,即分别从社会地、个人和车辆三个层面采取措施萍酥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冕,就是在车辆的周边耙呜船,设置一个安全保护屏障傻,针对车身周围不同的危险接近程度怯赶,我们会开发相应的技术进行保护匡。   除此之外裂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力芹凡黄。在车辆的前方似、两侧绿、后方建立一个全方位的安全屏障镣乃郎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滇。同时充,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盟,日产汽车也研发了一些相关技术骡泰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陛顽瞥。   日产汽车始终将零排放陪存椽、零伤亡作为企业愿景酞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担壕绿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烦陆芳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术闯赋,可以在自动模式下完成转向逆物耽、加速和刹车等操作勉稼,提升车辆的安全性能富适。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汤亲岔。即使后座坐有乘客矩田,后侧方视线也不受遮挡广喷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车焚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盼没淬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上罕氖,帮助驾驶者做出正确的判断迪。   针对电动汽车领域券,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吩簿抗,而电动汽车上的安全技术拌扇,应该也已经达到了世界顶级水平砷尾疥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶设,高桥信彦表示潞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度戮策,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶款伯痢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鸥胺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍混裳,日产在研发智能交通技术的同时幢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目府娠,其主要分为四大领域售。第一大领域是关于自动驾驶技术的阜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验亥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杆粒,对电池以及其安全性能进行研究偿陇匈。   第三大领域是新的移动方式赌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备五,换句话说童素,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助多,我们针对这个展开了研究介祈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判溃嚎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谜假茄。   未来脱淋勉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及倘藉弛,同时奉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险色,研发适合中国道路情况的全方位安全技术农沸蔬,进一步降低交通事故发生率童括、持续改善中国道路的安全状况剁。 责编娘:李芳" "     【环球网报道】8月10日窘铺籍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市堤擎谐,共推出6款车型酣,售价区间为17.58-23.58万屎剔。   新车亮点队船:   外媒点评歉粪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编孪:李芳 版权作品川,未经环球网Huanqiu.com书面授权戚末烤,严禁转载诬塘,违者将被追究法律责任突瞪阂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口泛疼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭就。   不久前脊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜母,北汽集团以549.329亿美元营业收入硼,排名第160位僻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单渤喂行,也是首次入围世界200强摩平。“我之前的预测是在180名左右嘲鲜浑,这个结果确实出乎我们意料固涸染。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话袱搞。   据网通社了解戈铺,2015年颓珊舞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瓤滦,再创历史新高北佩。“十二五”期间套伶涡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆裳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元轮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元巾贤黎,增长3.4倍裙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流看,网通社可以断定以下两点来废:一故卯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吕橙纫、稳定的增长蹭。二咐末、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酮。   为什么能做出如此判断华?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上揉?徐和谊的一番话做了最好的解答拌坎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂臂绦韩,咱们给人家代工挣俩臭钱淮,那是发展民族工业呻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗党骆?不可能深。能走向国际化吗讹?那更不可能贩接间。”   然而抬,做自主品牌官戮舞,光有决心桅了、喊口号是没有用的朽。正如徐和谊所说痞荤:“干自主品牌真的难寺蔽袄,现在大家都处于成长阶段就寐幌,想要效益好显然不现实嗽顺。但是效益不好就不努力樊拆躺,就情有可原吗肺?当然不是!礁。”   从“1 ”变“2 ”盾趟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心查肠坍。短短5年时间劣戌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”懦临,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纹。“北汽人要有工匠精神颊,低着头扇舅萍、少说多干歇泡拨,闷头干歉词颇,一代人不行两代人胜通焊,肯定成功鞠轰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求席长。   随着“十三五”规划的展开疥惟递,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”链。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局柿蹋惮。据悉蔽侣鲁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捣拓、供林匣廷、销仟炮拢、研于一体的北汽集团南方基地然甸炕。   届时宋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勘钨仙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市杀柒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展珊,形成1+1>2的布局差匠楷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品湍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺任圭汰。   “十二五”期间田咯,北汽集团凭借超前的战略眼光裳卿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撂傲阮。通过产业链合作谦,北汽掌握了最核心的三点(电池连眠、电机莲、电控系统)技术巢底假。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军马箔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痢梧系,并取得了中国第一拎人、世界第四的业绩九表。   据徐和谊介绍棘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案漆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前眉,北汽集团零部件业务板块几乎是0蔑徊朴,经过这几年的快速发展衡韧锌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元爽,这是之前想都不敢想的飘郝。”对于北汽集团的转型磐,徐和谊深有感触柔腿。   据徐和谊介绍帛,未来北汽集团将围绕汽车产业链倍瓜蓝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型逛亩,包括汽车金融小磐橙、二手车丸酞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸劫匠,带来规亩尉陆荩和效益的双丰收溺廓傲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点愧咐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苫阔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向忍,这也是转型升级的重要标志之一莎。北京通航以合资缉辞、合作盘歉、资本运作为主要模式谎,在国内实现了产品工业化和市场营销嗽。虽然规模不大慧橙,但已经显现出良性发展态势拔眠。   直视软肋炒痢,质量和效益成关键词   “整体效益不高尚篇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苍,“我们举一个例子阜,这次500强名单共6家中国车企上榜拇,总共盈利114亿美元响多。美国2家车企布克副,共盈利171亿美元腺。我们的产销量远高于对手匆暇杰,总体效益却不如他们涉。”   徐和谊指出部翰卫,提升效益戚磕,整合全球价值链佬型,转型升级幻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的秦结,也是整体中国传统制造业需要提升之处小磐台。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施褪亭,向好的企业学密洞,从7个维度努力嚼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瘦挫。还有四个月粳害涸,拭目以待胚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头损诚负,通过与他的交流可以看出腺沤瓤,对于北汽集团的成长他是满意的涸事即。然而霞,作为一名中国汽车人办跑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌宫楼。   “跻身全球200强企业孙茨殴,不是终点尼,而是新的起点娠。”徐和谊更是霸气直言未:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卞吠痴,中国汽车行业前三甲弥凭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编率:李芳" "   车云按晚屋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梁壕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挎鞘肪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法秃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战袖舜灵。本文由现场演讲整理而成卵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸别,这两方面的关联性是显而易见的溜疏。    说到沃尔沃闯限,大家联想到的第一个印象就是安全膛嗅殊。的确桐驳垢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候帕咕酗,他们就讲橡:“车是由人来驾驶的适驹颧。因此蒋乌形,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全臼萝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骨标。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明块畔。可以这样说鄙俗锚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惠蝎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绰且袄。其中当然有标配的屋疙噶,也有选配的噶黑歪,组合成不同的配置飘吞。这里我稍微着重介绍一下容芍吭,沃尔沃的City Safety城市安全系统币。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统顽冒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂唇幢倦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史孔篇汕。在2006年的时候雌嚏辽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绣。第二年也就是2007年冻瞳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鲁日废,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统岭。2008年蹈沁捕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety壳誓,成为一个技术子品牌凹面。之后的十年中这套系统不断地更新完善竿蠢感,扩展了许多新的功能屁汉害,比如增加了行人探测景鹊、自行车探测仍捎、大型动物锭瓶武、路沿和路障探测与避撞功能哎差。    避撞系统为什么这么重要呢培?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶枷钙侍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车媳、转向功能的话居徘慷,一切都是空谈苟袄。想象一下刨试哭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车糕,这将是非常严重的问题缺陷那捌。避撞系统的工作机理非常简单锰,首先是探测龋歪嘘,然后是评估决策柿,最后是干预伞,包括警告或者自动刹车湾。    首先是探测掏菱。相比以前罐巍娜,探测功能已经取得了巨大的飞跃掀碘。从单个雷达到多雷达和摄像头融,并结合多传感器融合算法舜结陈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战午。    接下来是决策慰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型甫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞便爸笆。但是你在路上开车报,特别是中国的路况唤,不可能前面只有一个障碍物瞎。所以随着多传感器的应用事,现实需要更先进的威胁评估算法相袭,可以同时考虑多个对象爽岁领。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芒兢贫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力欧,你车周围的一切都可能是潜在威胁济厩。    复杂的算法肯定会增加计算量拍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拘槽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步韩聊,有必要进行适当的简化疮。但问题是怎么简化刃辅?比如现在大家经车。看到的中国式过马路天镐,一群人一起走怯虎疟,走到路中间输,可能有几个人继续往前走究乐凭,有一些人停在那里去,另一些人却往后退完悉,这时候要判断预测是非常复杂的先倡。所以船,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性温,使得警告和干预措施如何定时跋嘉、提升相关性和可信度始终受到挑战鹤联。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁败,才能提高决策的相关可信度浅唉。    最后一步是干预孩阀。判断之后还要有一个干预的策略哨。干预一般是两种叮,先是警告点还,再可能干预皮。怎样警告呢扫策烽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告错,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁讹鞭。如果没有可感受到的威胁存在蛋,原则上车辆不应该警告驾驶员弟。这是因为本楞,如果还是警告揽蜗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因窜几欣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率衅。时间长了之后彩殊,他就会把系统关闭或索性换辆车梢郸,在中国的路况环境下疼,如果一路上都是不停地警告景瑞,这的确是个问题炔。    警告只是一个声光或振动的信号捷,那么在警告之后膛苦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢封?我们的策略依然是揪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赶藐,否则车辆不应自主动作融溺,理由也是刚才所说的车戈。可喜的一点是涩饥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升褪割,自动干预所需的时间大大缩短了祭落,相比十年以前搔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沉汐。最后一点度,怎么协调人机界面谦默高,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疼漂,也将是一个很大的挑战讳陷鲁。    刚刚讲了很多闹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素棺衅。首先是效率问题摊,要调整警告反应的时间违梢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效百狮?警告干预是否可感知与理解辨夸?第二是相关性帝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出替冲?是正确的警告将怖,还是漏报或误报傻法?比如说路前方有一辆大卡车跺和,系统把它误认为是高速路交通标志牌系将,而不给任何警告丸较,这个明显是漏报盒唇眷。但是反过来说息嘶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车澳啥,从而警告干预辆钩拦,这个就是误报铰,这也是第一类和第二类误报的区别稳。最后是接受程度钨颈,警告是否很高程度被驾驶员所接受估膜相、并配合丧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭测软勾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性类,所以这三个因素之间要互相平衡屑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程捍囤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等轰挠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目偏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶捆逃撼?是不是因为最近自动驾驶寸栋隆、无人驾驶炒的很热颧?同时还有一些顾客在问碑,自动驾驶以后垫鼻纲,我们的驾驶乐趣在哪里去?因为很多人喜欢操控闷诫莽,喜欢在山路或者赛道上开车对恫享。    我们完全理解这些考虑卸佃凛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况补轰菏,今天早上我走的是中环酗,走走停停钳,就像这幅照片中般的拥堵瘟绅。当然卵,交通拥堵也不是中国所独有诲犯粗,随着城市化进程的加剧缝,这是全球性趋势记脯。请问这样的驾驶乐趣何在赏稳棠?    除了拥堵汞锤,还有安全问题谦偶瘁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量脑脾。城市化的发展也加剧了空气污染搏馅韭,以及可持续发展与能源的危机操。对各位顾客来讲倍敬,还有实现实时互联和出行便利的需求齿烙痹。    所以据,自动驾驶对社会伶坡、环境和经济带来的益处是多方面的爸俏科。首先镰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的染号。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误玫谷此,即使提升不到100%安全仿,但是97%圃、99%可不可以朵澜荤?自动驾驶还能连带产生其它的好处髓,改善拥堵拐、节省能源消耗淋传、减少大气污染男匡,以及使旅途时间利用更高效逗姆锹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利戎狭歉,但我们说肯定也有挑战都,世界上没有免费的午餐典钙枚。对于使用者来说芳艘纤,有人机交互的挑战人。还有失效模式控制拐,万一系统失效以后污脑,怎样用冗余系统来后备控制兜。有跟其他车辆系统的交互老埠,你不只是一辆车单独行驶在路面上汾。怎么感知环境瘫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知竿。还有最后一个狙嗣,再好的系统脓祈懊,当顾客不当使用的时候谦,怎么做这方面的技术应对处理性。对于车辆设计来说谦,还需要各种各样的冗余系统做后备漓汗揪,确保自动驾驶安全叮池面。    其实笑搅锤,自动驾驶不光是技术问题心糜缸,更重要的是对社会和伦理的挑战深,大家是不是能接受课?首先挞发,什么样的商业模式炭徽,是我们现在继续卖车的模式缕刮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嚼。基础设施的改变居,比如说车道线动、公路标识的统一联缕,这也是非常重要的蚕芒烁。还有保险公司是否接受袍钎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任欣看械。最后是公众的接受程度丘,法律和法规的约束透,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秆,从而也引发了很多相关的讨论殊爱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鲸定椿?我们非常明确坪,这也是一贯的战略第,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者硼缎般,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闻湿韭。    这里举个最近的例子皆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车悔,已经在欧洲量产上市疵,今年下半年也将在中国投放市场读必。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统晤闯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捣叮搽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抛徐,而无需跟随前车朗居。要知道洽肚戳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的媒尸门。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景峭酬,那就是到2020年览炼的,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡白祭。这是沃尔沃汽车庄重的声明蹭良,也是一个非常具有挑战性的目标传,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢袭俗店?    我们认为首先要充分研究何,通过真实用户与真实交通猴倪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通献度触。还要多方的合作爸车,沃尔沃汽车通过与包括供应商篙避缸、大学研究机构裸垫,以及政府部门在内的强强联合菊,来应对全球挑战钦。自动驾驶之路没有捷径汝舱播,就像练马拉松一样期莫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娘、循序渐进的厘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吻诬床,我们走的每一步也都要以安全为核心脸版。我们要以客户为导向顿烘,通过提炼典型路况态芒嫌,悉心定义测试所用的通勤道路毯梁,同时尽量控制风险善凤。在技术成熟之前涧繁详,必须反复的测试睛,以保证安全与可靠里。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目百:要验证对社会和经济带来的好处晚杀庭,是不是适合当前的交通环境软,顾客譬并、社会公众的接受程度喊炬舷,还有道路基础设施的支持是不是充分叼,与其它车辆和道路使用者的互动艰嗽参,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定偷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了片弊捶,真正的大规模测试将在2017到18年群,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车啤逗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拉瞎凰。    上图右边是哥德堡市区的地图供嗅普,这条环路相当于上海的内环或中环香,即城市高速交通路隧先,是没有行人卸、自行车噶救伎,也没有交通信号灯甩石。自动驾驶测试者是租赁顾客菇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侈钒蹋。在驾驶过程中爸鹤,允许处理其它事务财弦,从驾驶员监控到不监控暇冗赦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缔剃技。    这里我要讲个非常重要的概念缸但仁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嗓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挽,驾驶员还是负责监控和指令坛,必要时厢,还应尽快接管人工干预甜洁,所以还有不少局限性蜕郸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控婪孟化,车辆负责监控交通环境完,根据路况决策和反应寝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能饰圃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嗓锹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泥放呻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坑,驾驶员需要对驾驶负责儡桐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸福骚但,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶梨揉钢,或者SAE第4级的程度叙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虽。可以看出算慷猛,这是两个阶段之间非常明显的分界线脓斤施。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理才,简单地讲蹦慧榷,是通过多传感器融合拜态举,包括单个或数个摄像头纹腔、毫米波雷达贩、激光雷达饺匡旁、超声波传感器等禄贩褥,加上云端和高精度地图窘呵弊,来感知周围环境胜蓬,评估路况和交通状况纺程,相应决策与控制拌,最后通过制动病农谅、转向和发动机系统来执行干预舷坤。处于安全和可靠的考虑叮井,我们有备份系统尝摹,冗余的执行机构几弧,万一其中一套系统有问题伤俗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶限。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瘫闪盲。2017年创,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证驴份精,随后我们将在中国滔双妓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证低妙世。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瞄,自动驾驶的远景又如何淋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸处南。如果大多数车辆有自动驾驶功能戏嚼,车辆可以与人半疙、车恨、路互相沟通冬氦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缄捶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上幌配,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布棺谴册,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时躲捅熟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任郊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碉虱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沧踩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芍。 责编搂错唐:李芳" "   从很多角度来讲冉美,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的姬仕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功氮颈桃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功场宝梦,国产化是必须的道路沧版冲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家敖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市被,能够接触到更多的消费群体楷肋雾。在网络发展策略方面顶,我们会更加看重网络的构成形式长,像城市快修店厘鲁密、售后维修中心免翟、维修工厂等瞬似,主要目的是增加服务的便利性悍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舵惊。    上周末(7月29日)水府,在接受采访时按,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徐踏遣,回答了中国经济网等媒体的提问陌试,内容涉及国内高档车市炒缧!,宝马在中国市场的发展战略俩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士送,年轻谱、专注泛滔,富有亲和力;与媒体的沟通自然净畏腊、坦诚筐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抗娘娥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时暗,刘智说按褪,中国经济发展已经进入一个新常态裙活,就是从高速增长进入一个健康瞥、可持续性的增长浑挖。但是恕,随着经济运行质量的提高扣杭,每一个百分点的增长悔,都是一个不容小觑的数量假。把这个结论放到豪华车领域狼,我们所存在的这个行业小怪呜,应该不会有前几年爆发性的增长少犊娘,市场会以一个比较稳定胳、健康仁兄、可持续的态势继续发展棺。就宝马而言肛们衬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迸蛋。比如颓阔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售桃粗告,而是把新车幻、二手车伐,技术保险法沦赊,国际式售后服务一起发展干咖冗,我们叫“利润四驱”彭文猎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展李。    今年姓蜗,在集团诞生100周年之际捎杏毒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碳氢驰。那么箔淡,这些战略在中国市场怎样“落地”蜂?刘智谈到绰,宝马集团刚推出新的第一战略蓟,其中的很多元素不仅是契合中国市彻执搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诡贺。他举例说酵稼,宝马提出的智能互联概念献搁第,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梢默蹭,领先欧洲10年以上寺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础太揭娩。再比如新能源方面逆。中国政府强调狮顶阑,到2020年新能源车要达到500万辆暴店锚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贩聪暑,包括纯电动和插电式混合动力车型厂钱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV缓棘。所以在新能源车领域跑臣,宝马会加大对中国市场的投入崩。因此馆汲,“从很多角度来讲苏层,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”守,刘智说从。 BMW i3    随着本土化战略的实施氯,高档车市场国产车型所占比例越来越大香逻疯。那么安,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的叮蔑辛?刘智介绍说滤诵,目前别,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系僧可善。在几大豪华车品牌里面绣享赖,就进口车的销量来讲恕,宝马应该是最大的恫位洛。我们对目前的状况还是满意的祥藏醋。因为这本身就是在我们的商业计划内勺酿。    至于将来库,刘智强调列:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功未,必须在中国取得成功式昂,在中国取得成功蹄彤玩,国产化是必须的道路”久。所以陋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入悍姐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心燃刃凰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作歇探。不久前淖裳纹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车佃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场颁。从长远来讲些,国产车型的占比会越来越高陶仙。 全新BMW X1    近年来锚艰颊,高档车市场经销商层面的动向备受关注你,宝马经销商的盈利情况怎么样呢驰午麓?刘智认为秃,应该说肚普,这是一个行业性话题膜骄柒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力靖敖扭,在厂商给予经销商更多的支持配合后闭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势号弗。就今年上半年的情况而言齿膛搪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奶培。对比去年的数据楷,我们发现袍,不管是在新车毛利拾,还是其他业务板块逢驮恫,尤其是在售后武、二手车断、金融保险等等几个业务板块闷捆澄,我们都有了明显的进步闻。因此胃涛沪,他觉得侧匠:“目前蛊,宝马的经销商网络是非常健康的”完。因为算,随着中国市场的不断成熟席行巩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式戏筒莆。从厂家的角度来讲遁旧,我们也不断调整新车的供求关系涵恐,调整车型的配比说圣赴,调整商务政策墓活。综合下来道,应该说目前宝马经销商网络步火,处于一个非常健康的可持续发展状态丁。 全新BMW 7系    那么弗维娃,比较以往邯劣,宝马在经销商网络的拓展上刹涸,节奏会不会放缓一些翅斯?刘智表示革誊,在经销商网络上活痉妓,我们仍在稳健进行拓展竭诽,一步一个脚印地往前走弄。从绝对速度来讲开,或者是从增幅来讲慕,因为基数变的越来越大吗矩,所以这个百分比是越来越低的韩欢犯,这是很正常的悍嗣警。目前姜梳,我们全国的零售网点超过了五百家壤亢耐,覆盖了全国所有的省市自治区挛乌般,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市科,覆盖了很多中小城市彭薄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体短。在网络的发展策略方面几堕,我们会更加看重网络的构成形式非,并不只关注于网络的数量矢伍廓。所谓的“形式”就是像城市快修店烙赤、售后维修中心幸梨唯、维修工厂等等一系列的体系概念浮胆。主要目的是增加服务的便利性憨摧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务掀患。对于经销商胯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拨蜜,让他们有一个非常健康良性的发展坪累。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

宁波市江东科升塑料机械制造有限公司盐山宏润电力设备有限公司销售部

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