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北京市消协:马蜂窝和驴妈妈等涉嫌捆绑搭售

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用微信扫一扫阶菇萝,分享至朋友圈或给您的好友豪募吴,不会用冷叮?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签苔:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源无:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑从:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫壁沏,分享至朋友圈或给您的好友痘,不会用混?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签李思:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术筒锑扑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卵柏、锁紧登犁蛋。    与会专家认为崇些颅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求令集,安全性测试验证要满足热测试(高温危险焚程癌、热稳定花瞎、无热管理循环厘凶驳、热冲击循环丝、被动传播电阻)效纠饭,电性测试(短路干佩吃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击千瘁、掉落漠、穿刺浆、翻滚墒、浸入校焊、压碎)的安全要求乓魔淬。但是寐女门,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧喉。安全无止境喘拾肯,提高电动汽车安全性罚,还需要国家入怕干、科研机构绣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力型睦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哇酞钩,也曾不断出现事故活华,遇到挫折是任何事情发展的规律孪。因此仆,对于各类事故容渤,电动汽车各产业链不应止步不前蔽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足厂秀舷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巾芹,要让安全成为满足一切功能的首要条件顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻秦痛:李芳" "   上海车展开幕前一天恕把,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会册,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌穆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刮歇?北京现代副总经理稿忍、销售本部副本部长吴周涛表示相,目前北京现代47%的客户是80后和90后庆噬帮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例届滇。“他们对于服务有着完全不同的需求射。比如服务要定制化箔夸,手段要智能化氖偶肌、科技化供此。同时督,还要预见到他们的需求并满足澳。”    如果说此前门闲矫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争潍似叮,是厂家产能的竞争牌窘喜,那么未来则是客户的竞争犀。因此死怖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”唉疙坝。“意思就是享受你还没有想到的服务辑妨。”吴周涛如此解释九权肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢呢程变?据了解别惺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缸呛扭,升级为对客户用车生态的全面服务誊,基于互联网科技的进步饯,先于消费者预见需求精筹嚎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”删,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效睦懦簧、智能寡魏、共享刮隋藕,以及个性化定制的智慧服务体验娘抢。    具体来看乔枷,北京现代将率先整合官网绵、呼叫中心菠纳昆、4S店透明车间劳、服务App郡垮课、娱乐吞竟、地图猎、语音控制什托效、智能搜索等服务功能蝗,并将其聚合到车机上秸,成为用户的车载生活服务平台刮颂污。它就像一艘移动的生活航母窘搬睦,无论是餐饮欢坤某、娱乐睬雀、购物的生活需求胚竣伪,还是维修戏浓、保养的汽车服务些逝,都将以车为桥梁柑惠炬,实现信息互通铺群行。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务评,还能够通过在线直播的方式彼吭,对接车察仑、检测价罢叔、派工歪瘸、维修械钳睫、洗车敢把、交车等服务的全程进行智能监控末,实现人车分离式的售后服务糙南藤,把客户彻底从4S店里解放出来孙幻鸥,为他们创造更多自由生活的空间苗。    值得一提的是撬板俗,在“汽车共享”大火的当下付疥火,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务骂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者独,首先北京现代有着820万庞大数量的车主譬。“如果只有5%参加到共享汽车当中米撅,那也有40万辆的规模叔刻,这是目前任何第三方平台都实现不了的号牟磐。”陈静表示辟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车溜嘲沃、售后代步车诗、公务用车也会参与进来士。“我们希望融入大潮汉,积极参与这种尝试父。”    除了全新服务品牌的发布驾孺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嘉入辖。据了解修墨局,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上厦,通过平直且富有张力的线条埠武,充满力量感的车身轮廓晨矫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格阑幕败。同时缺胆榷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机狮阶,匹配7速双离合变速箱哨商替,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现馈卧。    “新一代ix35上市之后葱,北京现代有全新胜达擞烯哨、全新途胜微稍、新一代ix35烤离、ix25四款SUV产品篇。通过这样的产品布局钱肺勤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势论堕绩。”吴周涛介绍说际痊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车爬新,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侠腔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点黎透,本届车展除了新一代ix35班然,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔潜党全。新车延续流体雕塑2.0设计风格鬼,对进气格栅阀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扇脊秒,以DAW驾驶员注意力警示末岭假、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置峨假,为消费者带来更安全的驾驶体验惊猴。    除了两款新车外陌配需,北京现代还设置了技术展示区缮卉虹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挖嚼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娟输涛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沦呕辽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肉赴图。    2016年轿秸瞎,北京现代实现产销114万辆氰膛,超额完成目标界鸿,保持了行业第四的市场地位驰规跑。今年北京现代即将迎来成立15周年哨盯席,也是北京现代从800万用户基词そ鹜恰,迈向千万用户级别的重要一年承算。业内人士分析峰,在后百万辆时代到来之时烹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拉蜕,也在不断践行本土化政策察莽涕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理檬管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔辽:李芳" "  5月10日彻骡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业撕特刚,人们的关注度更高檄。在今天酶迪屉,汽车产业主管部门硅搓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惮,其中指出璃啥:“中国企业踩蛊嗽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”僻。   目前在中国汽车领域订,舆论将中国品牌分为三类火狙,一种是例如长安春铆辽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业计,用通俗的话说“敢说敢想敢干”餐悄,而且成果显著臣少,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”亩办怜,这些企业通过内部的改革犀,已经形成了正确的发展思路翁话,尽管在终端销量上尚未展现成果案泛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”错袭,始终有一种“捞一把就走”的心态冲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型士亢苍,在市场赚取短期的效益峡回。   苗圩在撰文中指出够芯朝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锌脱塘。企业投入资源板,通过设计开发摊并、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值萌唇,包括物质价值和精神价值避馅心。但是壁,这个价值需要在市场交换中转化为货币邦星,才能完成“惊险的跳跃”沪恳,成为企业的收益芜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心尚凑谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日衰舍,中国汽车很兴奋份,但正如苗圩在文章中强调艰,品牌建设是长期而艰巨的任务甫氦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烫。这同样是中国汽车品牌需要思考的抖单。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磕可,通过仔细研读口,将其中核心思想与观点标明迹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示弥归醇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知褐寇酶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来薯蓉外,党中央盾京、国务院就振兴实体经济袒侯、做大做强制造业做出一系列重大部署吮,对加快质量品牌建设提出明确要求氮。习近平总书记强调闹害闷,“推动中国制造向中国创造转变师、中国速度向中国质量转变捌密、中国产品向中国品牌转变”垂恋。   2016年腾,国务院部署了消费品“三品”专项行动粗违垛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力馈樊卡,提高有效供给质量抬涕蚀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手携歌兢。   近日逞扔,国务院同意设立“中国品牌日”淡逢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用妹弦,体现了全社会对中国品牌的期望毁,为建设制造强国指明了努力方向佩倒略。      一粳吨洽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抬腊诲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现忌脯,代表着国家的信誉和形象溅哎场。品牌发展是一国由大变强的必由之路句檀躬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志块。   品牌建设助力制造强国战略芥。 我国是名副其实的制造大国焦降伟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抠割。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”棺胳辈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化金,产业转型升级势在必行钢,迫切需要加快新旧动能转换哥,培育面向产业中高端的竞争新优势琉其。经济发展规律潭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明杏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵泌娟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乖卵。   品牌建设推动供需结构升级紊塘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凤甘,重点任务是提升供给体系质量怂,提高供给结构对需求结构的适应性抵笑。品牌是连接供给与需求的纽带横,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置曝凄琴,引导需求侧消费升级畴草昏,提高供需两侧对接的效率敦扛。   品牌建设促进实体经济振兴菲棱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心巫材岔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钢。企业投入资源淘,通过设计开发编愁酮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骗播晶,包括物质价值和精神价值撵。但是锤换蕊,这个价值需要在市场交换中转化为货币姑结,才能完成“惊险的跳跃”话痕娟,成为企业的收益苔瓮襄。能不能跳得高杉、跳得远竟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谎讳。品牌是价值和信誉的载体完狠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力剁岗具。      二渡挨匿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吩逼己,科学地阐明了创新惹涸相、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系璃迪。从品牌建设的角度看掸砂夸,品牌需要“中国创造”漓瀑锨,没有创新落,品牌就没有差异化的魅力堪傻。品牌需要“中国质量”忙,没有高质量坛鬼,品牌就丧失了价值的基础艰如。 近年来砂,面对国内外严峻复杂的经济形势渡其妨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央亩咸、国务院重大决策部署柯舱,认真研究我国工业发展的阶段和特点拭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路潮露。   把握规律烁吮,找准抓手鸽。要坚持质量品牌工作整体推进耻表碗,引导企业在设计开发寺、生产制造和营销服务的全过程建立全员使酿帛、全方位的质量管理体系可、诚信体系和品牌培育管理体系藐,以培育有竞争力的品牌为标志颗剑雄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舶川。   积极履职叙,统筹部署遂。2011年腺吩,工业和信息化部会同发展改革委唇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刃,进一步推进品牌建设脆惧伟。2015年该检,推动出台了《中国制造2025》苯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一慌巍哩。去年齿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妊股串,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划杭,部署了全产业链质量品牌协同行动梗杉盖、优势和战略产业质量品牌护航行动挖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动连洁。   持之以恒睬,扎实推进驮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嫩。   经过多年的不懈努力卧物筛,我国品牌建设工作进展顺利寸察彩,取得了初步成效两慕惧。目前超剁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点输睹孺,涌现出251家示范企业颈擞。根据对示范企业的调查酱疙操,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%安,工业增加值率从21.8%提高到26.2%队截彪,企业经营的质量和效益得到明显改善煞翟盗。同时揣,重点消费品的定制化擦饭、中高端产品供给比重显著提升碍散,定制化服装消费增速超过30%场息,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致崎朴。      三辣脚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务颅圣,需要社会各界齐抓共管诬估,合力推进陇盆。下一步姥,工业和信息化部将发挥行业优势彪勃,深化推进品牌建设揩掂,加强与有关部门密切合作隶饺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境郴戌栏,努力开创工业品牌建设的新局面哦颂姥。   坚持企业主体钩,增强品牌培育能力挨。 引导企业增强质量品牌意识块靖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理丝逻。坚持试点先行耸、示范引领殊讼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诉,促进企业品牌与区域品牌互动发展靖通茎。加快制定品牌管理体系标准缸,组织贯标推广猜告。加强质量品牌宣传繁,弘扬精益求精的工匠精神锌,扩大自主品牌社会影响拦烹,激发企业培育品牌的内生动力怂咳皑。   落实质量为先皆戌,加大支持引导力度褪。 贯彻实施《中国制造2025》阂,落实质量为先的基本方针幕,加快推进质量品牌提升行动话讲划。发挥制造业创新中心建设哩逛稿、智能制造来、工业强基等重大工程的支持作用七牵,引导企业加快工业化与信息化深度融合肆,运用“互联网+”懒撬形、大数据等新一代信息技术妓仑,把握智能制造沦方凳、绿色制造阮式、柔性制造等产业和技术发展方向关颓姐,加快培育自主品牌颗。   鼓励创新设计秃倒盛,丰富品牌差异化定位靠帅。 完善制造业创新体系屡,加强关键核心技术研发双巳椒,推进企业技术中心建设绅炭鳞。在重点领域推广应用以绿色览、智能无、协同为特征的先进设计技术穷。建设具有世界影响力的创新设计集群肮,培育一批专业化的工业设计企业蝎,鼓励代工企业建立研究设计中心魂,加快培育自主品牌玲寝。   实施重点行动汉,促进关键领域发展擎荚。 落实消费品“三品”专项行动菠南顾,支持消费品工业向智能储、绿色私、柔性和高效制造发展寐痢。增加中高端消费品供给釜,促进产品向高性价比优势转变际锋许。大力发展智能擅、健康消费品氯,支持发展民族特色消费品帮砷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动雌霖,加强产业市场研究和需求预测蔫海,科学规划产业布局菠顺街、供给定位和品种结构靡峰递。 实施中国品牌“走出去”行动土峡攻,贯彻落实国家“一带一路”战略韶,推进国际品牌共建共享储。   完善公共服务施纲舍,支持质量品牌进步呈吻。 建设质量品牌专业化服务平台慌,依托中小企业服务体系停赶,提升服务平台的质量品牌服务能力互香。构建质量品牌信息共享平台星谎狗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估促。完善知识与人才开放共享平台切屡,依托企业经营管理人才素质提升谢节、专业技术人员知识更新等工程兢扯铺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员棚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台爸宿罗,促进科技创新簇胖、成果转化和推广应用滴。   加强技术保障械韶害,夯实质量品牌基础驶士。 完善产业标准府菲船、产业计量狙巨短、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设寺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赶封昧,推动质量升级胸敬。引导企业增强研发创新和系统集成能力搐甭,创新制造方式和服务业态荤褂臂,发展定制化生产老嘿锰,满足个性化需求膜料。鼓励企业发展现代销售体系帛吕顷,在品牌传播颅潜、顾客体验和销售模式等方面创新发展帆。   设立“中国品牌日”挪论,大力宣传知名自主品牌 需剑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新链、质量精良牌炯剃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胶刊。品牌建设是长期而艰巨的任务换,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”密四,以新理念引领新发展沤哀,持之以恒地不懈努力蛔,共同推进中国品牌迈入新时代劲韭怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   5月5日蛔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开李季,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人秤恍、董事长李斌就中国汽车升级之道毒氓、互联网企业造车棺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论臣。    近两年互联网造车企业纷纷入局汤坑诲,被称为“新造车运动”舵侍拍。徐和谊开玩笑说羡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心首。”他说抒古毋:“我从传统汽车的角度看蕾沫,就是不服!”徐和谊解释道凶,李斌做到的他也能做到坦坤险,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坷涟且。    徐和谊认为竣,最难的不是做产品臂袜,而是做品牌活堆揪,尤其是国有企业体制下做品牌埠攀挎。建立佳涛勃、培育一个品牌汇察薄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的犊。他举例说付逆,蔚来汽车在东方广场建体验店妇喘鹃,那叫“烧钱”铰,国有企业就不能这样“烧钱”靖连。但品牌打造的初级阶段厘具,该烧的钱还是必须烧的俯钩灵。这就引申出国内传统汽车行业孙想,必须加快加大国企的改革步伐吩普继,从发展角度赋竣前、竞争角度伴,必须改革塘垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务饯赋,希望未来产品不光是一个出行工具咐,而是一个用车的体验平台摔窘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口餐边褪,而是看到与用户交流的新机会佳冯淮。从互联网嘘、移动互联网芬、移动社交发展趋势看极秽完,与用户关系会让汽车发生深度变化炬宝,体验会变得更加重要瞎汐槽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业镰割罐,新车企应该走什么样的路令软,徐和谊认为熬,条条大路通罗马甭,但是路和路是有区别的伎。他认为全世界只有中国能做到一件事跑吩损:传统车企和新生力量深入融合甘、发挥各自优势八,结合起来灭,这条路可能全球谁也做不到湘午。中国很可能缩短从大到强的汽车路线仁日客。徐和谊透露计瞎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辅复卵,很可能这轮竞争哼,十三五末乐,再过2至3年门蒋,肯定会出一个比较好的结果井块。”    李斌也认为前,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大彭抵疗,这跟传统燃油车情况不太一样脑。他干脆表示陡莆,国外品牌在中国是没戏的履,因为智能汽车需要本地化的数据汝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快故吨躲。蔚来汽车在三电亢缚籍、智能电动狠实、包括制造方面都跟其他企业合作瓢辫。李斌强调凛挖模:“我们是很尊重制造这件事的专业性把午。”谈到合作攫奔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作啤呈:“我们的南京工厂投入十几个亿徽宝瞥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鸿,不是简单的代工陋羌娘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率枷凌:李芳" "   据雅虎网站报道绅肝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卵捐先,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现脆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务庭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称密呕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域光淋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务垛擒。”    他指出扇懈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现兽。尽管我认为这可能还有很长的路要走会目,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肪狭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为羌梗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍得牛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险白。    当前沁惋,特斯拉矢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酪诡栓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奖笑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狸驶呸,并将其带到了Uber盎篡戎。    去年荡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中府,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坛慧。特斯拉CEO马斯克表示沪闹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鲤。    马斯克认为修础宽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故醇兜巴,要远多于因人为失误导致的事故歪华零,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道度,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嫡掏。    他表示僵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全艰围熬,那将是一件非撤伤粒好的事情藤台。但对于汽车保险公司来说味萄,这不是件好事秦僻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后豌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嗓估揪:“我觉得这种影响很明显邓渐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧磐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告颅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度甭,全面铆肃敝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绢,阐明了个人观点辰记,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的榔奋、客观的看法监。    报告摘要磐挽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诵、导入期迁、快速发展期与成熟期四个阶段魏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妒纫,很值得我们借鉴擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败昏惊。如果不加重视耻插什,终会酝成大祸偶然。    *韩国的电池产业孔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战朽冷,我们必须面对这个挑战喇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胳,它会带动未来汽车消费新的革命记曹。    *任何事物都有两面性怯,政策也是这样布督。补贴强度不足柿耪獭,难以起到激励效果翅,补贴强度大了徐,难免产生对技术发展的不良影响蓝,也包括少数人铤而走险骗取补贴税。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晦如秤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展董轮,从国家科技项目立项至今已经接近20年萍胸,可以说产业发展已处于世界前列丸认。2016年墨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车其巳,累计销售95.5万辆败,取得了令世人瞩目的成绩涵羞霖。有些专家认为级忌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蝗,我的看法不是这样泵莆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弗娥、导入期锌湾、快速发展期与成熟期四个阶段脊花编。导入期也称培育期悲睛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钵么别。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凯樊甭,当时就有舆论认为吞簿暇,我国新能源汽车驶入快速道妮亮,进入了快速发展期讥侧。然而到了2016年便回落下来隘剂。现在分析起来黔唇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联外,造成了数据中存在一定的水分酸醒抵。随着国家对骗补行为的查处患鸽,今年的数据逐渐回归正常适恐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势幢希布,有可能会得到一些错误的判断妈顿,导致过于乐观的结论魄垒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期遁娶,除了观察数据的趋势外团朵劫,更重要的是看产业发展的推动力箍,是国家政策为主还是市场为主氮扁舜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肥,补贴政策还不能取消前礁达,基础设施还很不完善绿亮徊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平欧芜,产业链还不够强壮与完善胃铅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高司搭设。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨标,工作量很大踞,切不可放松努力狗律素,让已经启动起来的产业发展放缓下来粕。    依目前的政策设计抵讼,我国将于2021年取消补贴骗壤,代之以环境塑、能源为因素的常态鼓励政策弯。也就是把2021年设为一个转折点乾沁缉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嘉。期望实现年销售量达到二韩距附、三百万辆以上巳涂,能够占到汽车总销售量5%到10%抡揭蜂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段显。    二胎、如何看待新能源汽车的碳排放滤卿纪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策轰癌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题徐荆躬。我认为许多人有这样的疑问是正常的秸宽,因为至今还没有一个权威的科学数据堡,来告知公众电动汽车的排放是多少槐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法祥。    电动汽车行驶过程是零排放踞,这点没有疑问柿概。但发电过程是有排放的拖,不但有二氧化碳排放沙沙,还有导致PM2.5的有害气体排放虏。所以简单说电动汽车是清洁的俗扛,是不能令人信服的温潭功,需要拿出数据来陶理。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨豪叭ǎ款的新闻报道咀,受到一些启发私薯勉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数筛限,即“碳排放因子”犊丢深。根据新加坡的实际情况逗社苗,标明每消耗1度电却,就要造成500克的二氧化碳排放娶煽茸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抢矮搂,即每消耗1升燃油阔,就要产生3000克二氧化碳排放顶剖宦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放串痴。由于特斯拉的车重凰,耗电量高繁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值棺俄瓢,尤其是在夏天开空调的情况下炒妙,百公里电耗有可能到40度授闻,因此被方遥款茹沛巨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化首,很值得我们借鉴含嗽磕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究榔踩,据我了解定性的结论比较一致陛,定量的结果存在不小差异偏掏墨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哥慕挡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别超啪凹,其清洁技术水平也有很大差异戈玖虐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构傅呈弗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估檬巩,发布我国的“排放因子”权威数据寿窃,并定期予以更新翻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值辑娶。    比较我国和新加坡的发电情况浮躬,新加坡百分之百都是石化能源发电豢颊棋,而我国的发电能源结构里婆,石化能源约占70%话,可再生能源等非石化能源约占30%池刊。全国平均来说浪脚薄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钉。而且按照现在国家电网的规划来看伦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钠姥晴,我们发电的能源结构会越来越清洁姆巫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大汹角狭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瞥技,来估算一下电动汽车的碳排放褐哎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贰脯巫,可以算出其碳排放为100克/公里鹿拱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车廉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浑滴。可以看出一般情况下萍江,电动汽车的碳排放明显低于燃油车荷富。但是如果电动汽车过重定扭奇,电耗很高涝,就不能算是低碳产品首,甚至不如先进的混合动力汽车玩沽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系淬凯,但是我们可以认为屁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下勾,耗电越多疽铜,造成的PM2.5有害气体也越多扩。因此江寒青,从治理大气环境考虑撇,我们的政策应该鼓励低电耗产品趴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向悍八。    三荆苟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展焦污碑?    这个答案是肯定的们枷。我做过一个简单的计算耸,即使到2030年嘲坦痛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候妒悲丢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右备。由于大部分电动汽车会在夜间充电效,可以利用电网的低谷电时段来充电崎陪刨。目前我得知的峰谷差是20%到30%市翰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段文规,不但不会给电网增加负荷裙秀,反而可以帮助电网储电史栖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式权羞革,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里洪,在白天电价较高时段将电售回电网收。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缄孟达,这个系统包括了屋顶的光伏发电恍诫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈甸忿佩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电路痘掀,采用分时段电价惯。当然告路咀,对于需要白天时段充电的一些领域誓,如快充公交乖、出租车与物流车等尼街杆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恨想。    四陷狼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捂可日。现在出现的火灾问题比较多揩熄起,所幸还没有造成集体伤亡肋碴,但是已经给我们发出严重警告汝蓄似,如果不加重视遣集,终会酝成大祸山努。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纷航。    电动汽车的安全要以预防为主惯来,要从产品的设计做起佰,然后是生产过程的严格控制狈捣,不能将未经严格考核的产品投入销售努虏惕。电池的比能量越高韦鲁蒙,发生火灾时的危险性越大虫嗣宋,因此要求有更高的安全性技术储,试验考核应该更加严格爸。尤其蜂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碾冒常,因为客车上乘客数量多蜕妓说,一旦出现火灾逃生难度大鸡妒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匿,为满足新的标准增加成本是必要的蕊。对于纯电动客车归,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鸽,既安全又经济睛鹊惩。    说一下安全监控网络委。我认为重在实效磋迁。我在几个火灾事例中了解到史取,火灾发生前其监控网已显示警告信息儒嫡承,但未引起关注与采取措施酸雷趣,说明安全责任不清涪,监控网站流于形式都瑰巢,主要是供参观用灰共乃。    五遂邪斧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题簧温,大家都知道授幢,韩国的电池产业垦笔士,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战范心,我们必须面对这个挑战裂衬臂。目前有一些原因厂皋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难删净弄,也给了国内电池领域一点时间锚矩羌。但是何,如果我们自己不努力丝收画,最终经不起国际电池产业的冲击溃,我们将会面临严峻的问题避。    我国动力电池产业发展很快寂习,一批创新意识强的企业正在快速成长滤搂加,为我国新能源汽车发展提供了重要支持怒哨。但是总体来说嫩迹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况祟摹,产品的质量水平不高抒,投资过于分散蚕,到处建设低水平的小规模电池工厂霞疤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足百停叮,缺乏战略眼光匪免慈。这些问题需要引起我们重视与思考赋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败诚搅,没有一个强大的中国动力电池产业鹊犊拿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业溉,实现汽车强国的梦想又是一句空话力。    化学电池是一个非常老的传统产品盛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情黑炕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度浇库琼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金投唾,形成了动力电池百花齐放的创新局面努。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰稼挺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来借困。因此唯,谁能够掌握创新的主动权冻,谁就有可能掌握未来电池的命运奖半封。电池的技术创新要有整个国家的总体布局落钱晦,但是企业是实现创新的主体纷规瑰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业静垫围,能够挑起这个历史重任盼,把更多的注意力放在创新技术上面傅。    去年参观宁德时代电池工厂时碳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抚花,给我留下深刻印象亨行。图的中央标明安全性始终是核心辈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恨、功率密度赫犬贺、寿命与成本山。在实现高能量密度的同时遂彤掀,要实现快充性能屏彤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哪,向1万次20年迈进老爽,彻底解除人们对电池可靠性苗、耐久性的不信任狗清,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车文新锭,结束燃油车的历史割湘颈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标婚潍,成为中国动力电池的创新巨人锻托襄。    我对我国电池产品质量做过一些调研粮,认为步绢然,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卿。就电池单体成品质量控制方式欣骚搅,目前还有采用筛选的落后方法飘比,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逞擦蝗。这表明筛干冬,产品的质量水平低劣泪,即使交货的产品数据是在合同范围内烽省,这些产品在使用中性能很快就会变差钝僵,寿命很短蔚慨化。    目前白,还有一种比较普遍采用的“分选”方法昏忱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差壬,但这也并未在本质上提高一致性骚看。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性皆氦,不需要分押咛豆,标明这些产品内在质量是优良的脖违化。用汽车工业对零部件的质量要求就是妨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奶罗棺。恐怕多数企业都达不到尉忱沤,就这一点而言店,我们与日韩企业就有明显差距豪竣典。    面对严峻的国际竞争哺耸兑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诧扑闪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缝吉蹬,再吃不掌握核心零部件技术的苦畅头行。我们看到国外整车厂来到中国时纲稿场,都要把自己的供应链带进来晚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链悔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任歪敖铰。我建议政府敢性、协会悍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盆潦。    六柬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陋畏。它会带动未来汽车消费新的革命疮庙扰,有助于解决城市的拥堵玛、停车难柯敞、环境污染等问题携扭悼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伸焕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果耙骸,是未来汽车应用一个非沉沟桑好的发展方向室愁碾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适潭盆词。    由于共享租车提高了车辆利用率萄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锰逝。又因为主要用于短途使用街盾磁,大大降低对续驶里程的需求尸档横。从社会效益考虑希赴突,减少了空驶行程性颠,意味着减少能耗与排放天菲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间锤莎,缓解停车难的问题坏篓藩。    现在氨,很多城市都在做分时租赁亭泌裴,但有的并不是典型的分时租赁史踩镣。A点借哭、A点还黑楷嚼,规模小的例子不少尼逼袜。例如有的大学有几十台车在那里棘售,学生租了这个车出去办事儿举唬城,回来时归还校园原处完迸。这种模式也是一种共享汉鸡,但不是典型的分时租赁供沸。只有实现A点借X点还叔妈挺、并具有一定规模活猫、使用起来非常方便熊,才可以算是真正意义上的分时租赁慌清。    除此之外宏姐撅,分时租赁还有一个评价指标茅摆黎,就是车辆的运行率槐零,即车辆有多少时间在外面跑成眠帕、跑的时间和停的时间的比例舅北祷。我考察过芜湖市易开租车蛇番善,我认为是很典型的分时租赁收。从数量上看宋,芜湖已经有两三百个站点拈废,三四千台车杯,具备一定的规模;从模式上看托,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借砍、X点还哇潍菩。从车辆运行率来看挤炭蔑,芜湖做到了80%楼伟。    此外贾食贬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用喜惜踌,规模也达到2000多辆闺腊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缉花感,很有创新特色莫,也有一定规模叮贪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扫枢,认为大约需要1辆/1000人口穆杀邵,或5辆/平方公里的密度纬炮办,才能够保证顾客较满意的租车成功率霞兴维。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锚洁料,其租金仅是普通出租车的1/3抄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蔫。    作为共享租车的车型禽恒,以高可靠性丘、低成本屏苦玛,微型车更为适宜乾妻毫。共享租车要应用车联网技术唉乘,建立完善的方便于客户的使用体系鹤,实现手机注册柔昧、约车惋姑、开车添孔、交车遍殿裸、付费以及安全监控等砂揉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持榔竞。我认为恐猎叼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锣泞。为了方便客户粳,建立全国统一的注册收费系统十分必要顾。    七魏背乔、补贴退坡后畏笺,新能源汽车是否还能发展捕谢采?    从今年开始身,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吼柏。现在行业里有一些不同的声音梗笆,认为新能源汽车本身就是错误的事情苯揉叉,它的发展依赖于补贴拼鄙祈,补贴拿掉以后层,新能源汽车产业就会死掉礁。我不赞成这样的消极看法薪倾。    首先在电动汽车本身的技术上筛把,我们要有信心够。随着电池能量密度的提高谱疯骡,到2020年扇似授,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上灯,规模化生产使电池的成本大幅度下降恨抹髓。从这几年市场反映看损,很多消费者开始喜欢电动车了沛,他们觉得电动车很安静佛癸、很干净吨点,如果自己家有充电桩扁蓄痴,使用起来很方便既。目前共疗,面对全国大面积的雾霾形势钒列惨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肩掸秘,促进了电动汽车销售量的持续增长绊,在不久的将来窍,电动汽车将大量取代燃油汽车呻。    我国在新能源汽车产业取得的进展鲁,很大程度归功于国家的鼓励政策叔悉伯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的檀兢熊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用还匹肚。但任何事物都有两面性砰藉,政策也是这样奸。补贴强度不足豁,难以起到激励效果钢赶投,补贴强度大了县,难免产生对技术发展的不良影响现剩,也包括少数人铤而走险骗取补贴宽瘦。这些就是事物的复杂性凰涎,不足为奇感。因为产生一些问题捶森檀,就否定补贴政策是很不客观的挖撑。正确的做法是适时适度调整政策藩蝎,逐步实现退坡赁盾,制定与能源贬梳、环保因素相关的长期鼓励政策圃窘,进一步完善推广工作的其他政策环境舶读沟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去库鞘伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山期:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言韦盗输,销量突飞猛进董,不仅在中国市场实现了大反转芭挫扯,以每年超过30%的增长率荷快测,连续三年高速增长餐劳缕,实现反超灸莎,在全球市场上来看潍唯改,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位骄帅。设计之变财砂,影响如此之深昂疽汲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸闲筋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚项,都是如此峦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌突壤巫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诽拱。此消彼长路,本来也是市场常态即孤瞧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嗽爱,而奔驰则用了进击的改变颧蔑乔。这导致了市场格局的变化袍取烦。但在今年开始潞恨,奥迪要采用一种大胆的改变贰。   在北京车展上蟹剿侩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虚尾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腑哆尝。在采访中习浑,马克·莱施特先生表示隙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么猫贾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略锈沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屏,以奥迪品牌本身的三大支柱颂凶棱,即“运动性”割釜、“卓越质量”旁焕卡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石较哥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现露。另外常申弗,马克·莱施特表示碌霜鬼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瞳桥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”旅探。   未来氮褪,奥迪不论A漏茧、Q农瘟、R系列丁蓄舍,还是电动系列景,每一个车型系列都有他们独特的个性境嗣歇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品请蛇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国夸。而且晶刑歧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谰,在马克·莱施特看来芦,除了外观皮栖徽,在内饰的设计上罐,奥迪前进的步伐还会更大摊。   比如新一代A8粹轮倡,大家会看到一个全新的控制理念墨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浚菠腺,全部操控都是基于触摸屏宋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戊妒,这将是一个具有革命性的设计狠茂。”马克·莱施特表示猛冗。   【访谈】   媒体徊狮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里圃录?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么割?   莱施特边扔:中国市场当然是我们最重要的市场之一坡佬膝。比如马上要推出的新款奥迪A8细,我们认为80%的A8都会销往中国鬼幢德。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上襄。比如半郎,从车的前脸上就有非常明显的体现敛,这个框架会做的非常突出匈珊爬,也会大量的运用到合金材料疯话。A8的设计充分突显地位感和身份感鄙矫梅。因为我们知道中国的用户奈姐痰,或者说中国A8的用户群是非成昝矗看重自己的地位感和身份感瓤署,我们对A8的设计充满信心涕冗长。   Q2是我们量产车的一个预告潮谓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呐。我们想把奥迪的A系列邓、Q系列潮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型舒。比如桔答按,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汗妥哩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计歼畅,从而更多的彰显每个车型的特点嘛藉浚。   媒体颁疽:A3未来会有怎样的改变风灯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变判?   莱施特赫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望朴迟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型姐沙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粉魔辜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力殴功浇、表达力阶坍。   媒体杠膏踞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哗?未来设计会有哪些改变篮霉?   莱施特污甸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱畅瓷叫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别宏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酒染拘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解览。此外撼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性熔梯。   值得一提的是非,quattro设计也是奥迪独一无二的优势起捂,完美诠释了驱动理念灯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计及。刚才我说的是外观的设计登,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敢淡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的唇灰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念催蜗沽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俺渺,而全部操控都是基于触摸屏汇金。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中很,这将是一个具有革命性的设计骂日。   媒体茹洽:面对未来的城市交通更加智能化腐烫剃、互联化慰疮、自动化的趋势歪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助兽醒诚?   莱施特先生崔品慌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仓怖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段块郝垃。实际上局,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侧溉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观父互,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发婪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鞠下米,还是更多使用自动驾驶娜撼,所以我们设计的基点是用户体验晴闪蠕。   设计开始阶段将先做内部设计舍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后室蔡,再去考虑外观应该是怎么去搭配愁垒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革欣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程镣冕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的攫,因为我们真的会目睹峡沟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革夏吼。   媒体酵存嗽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赔怂?   莱施特钞画换:我们从下一代的奥迪A8开始滔坎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拭寒恳。我们要做的是持续的虽、不断的推进设计语言的发展巳稠,每一代的新车型都要再往前走一大步记。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撇汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弘劝,业界开始重新打量双方的合作埃畏。   如所有行业对热点的追逐一样瓣擒封,在过去两年中酚骄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响敛疮径。4月6日埠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系斗碑,携手研发并应用车载人工智能技术惜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议染沥,双方将成立一家全新的合资企业缺钎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份免颈鳞。在此次合作中邯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元氓,用于双方在汽车领域业务的开展井,为出门问问未来的发展提供支持绩虚侈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贫犁尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域岸,而合资公司背后巷挡裤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钠,意味着除了汽车制造商戈霓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份汰问妒。   “1.8亿美元只是一个开始啥稀。选择跟出门问问合作卞,是大众集团移动出行战略的一部分谋间。”苏伟铭称溅萍垛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈套黄腥,为达成这一目标趴,已经规划了三大板块瑟,共计十二沁宛我、三个项目巢摔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进舌凉谈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权牌性。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红膘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别报偏、语义理解技术侠伴,面向移动搜索领域的智能手机应用撅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务遁。迄今为止副哺谅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吴酥熄、语义分析谎忱第、垂直搜索等核心技术吩恫吉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晤羚,来打造下一代的人机交互方式惶坍谈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)零巢。   “选择出门问问屋授,是各方面考量的结果仓铆。如果大家了解的话祈弄,其实Google也是出门问问的重要投资企业脸卷,所以我们与Google也进行了谈判”秆。苏伟铭称啦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挛。   2015年6月蹭呕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月皋辆很,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泵忙吃,出门问问被Google投资鲤嘉箱。截至目前僧,出门问问共计6轮融资皇抗宦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凡撇。   “此次身烈聚,我们对出门问问进行投资差啸,不仅仅是出于财务层面的考量湾,也是一次具有战略意义的投资嘉蚊肯。通过本次战略投资聚雇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术劫衔撵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样练,只是单纯的投资或技术合作苫,苏伟铭回应称筷杆,“想强调的是写笑径,我不主张相互供应的关系筛,一定要拥有属于自己的核心技术耗遁。”   “移动出行领域的合作慨,如果是提供车辆唱奈,那只是纯粹的商业化的供应需求触。与出门问问的合作肯帅,我们是要进入合作的管理层沏惶,在共同建立的合资公司中伎驰,双方都有委派监管团队”品。   苏伟铭介绍伙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持睛枢,但更重要的是在人工智能领域的研发舍芹。“如果你与人工智能进行沟通次,沟通得越多另伟,它就越了解你耿侮堵,人工智能研发的目标是迎合客户牢坏,而不是需要客户自己调整来配合纽獭搔,所以杭刨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酱。   他坦言纯褐,在人工智能的项目开展上厂切,有好几种做法虑停帝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”柬,但这不一定能成功篱匣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化漏家。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吐斥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术筐,且能够很快地将技术实现应用相。”苏伟铭称凶酗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疾毯,来帮忙推进其未来的发展艇奢撵。从这方面的合作来看骸,双方非常契合弘沦吻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妒篡。硬件是大众的强项膛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力壁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理房,而是应该让其独立运营收惹舞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合矗翱煞。”苏伟铭称畴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化倪舅挪。   据介绍寝送僧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怒珊膛。基于出门问问领先的语音识别微介、自然语言处理烤含、垂直搜索和主动式搜索技术柒瓶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侥奋,该合资企业将进一步探索衅报,为未来的智能移动出行提供解决方案拣态箔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里狸,人工智能并不是只包括这一部分晃,其实捍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能十,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起矗慨绘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侧鲸,但在苏伟铭看来揭串,这是一个重要的开始卸。   “下一个工业革命的前夜”答,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断剩火,为此燃痕坑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孤虱褐。在2016年的广州车展期间粮患,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想害豁活。据大众汽车集团(中国)首席营销官孙巨扦、集团销售和市场负责人胡波介绍苟驹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能笛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立氨镐,包括智能停车认、智能充电等鲜沤鸡。第三就是交通形式的智能化管理潦。即打通不同的交通形式倡揽皋,提供一个智能化管理剃涤督,最后让出行者能够享受顺畅较殊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凉姆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团托烯鹤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用勉晶。“我们相信畦,车企能在这一领域扮演重要的角色郊。”胡波称袭尸。   不可忽视的是暖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谓缚挞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者叫。   “要建立一个生态圈扮皇,必须要有多个方面的项目支撑伺傅。在落实该战略的过程中伟摊秦,我们便开始思考姥,如何构架这些项目扩,未来三年我们是要围绕这十二煽狗、三个项目开展工作的龚。”苏伟铭称熟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌祭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惹卞继,以便及时供应闪思,满足未来车辆发展需求山画燎。”   据了解泼界,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抚诗戚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狄标会。通过语音输入透绰申,该后视镜可以提供导航刮末、信息点(POI)搜索凭、即时通讯宛、车载声控信息娱乐系统等功能俗德。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锯拢殊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厕疮梦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror邯汗。通过语音输入刀萍究,该后视镜可以提供导航得、信息点(POI)搜索悼、即时通讯涵、车载声控信息娱乐系统等功能凛势断。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力筷潭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度唉。   苏伟铭透露式缆捆,最快从2017年下半年开始冈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜廖蟹送,在一些国产车型上也将采用该技术叭疚痊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泰畴。但是澜囊惯,有了大众汽车集团的参与溃戒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”勉嗽。   经济观察报俩:在中国的十二三个移动出行项目上澈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利浪圭飘?   苏伟铭莆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烘台。2016年中旬瓶蹿,我们便与集团总部沟通过噶捷,我们认为在移动出行领域干设兴,中国是领先于其他市场的尸。所以骑,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵滋枋帷,建立MOIA移动出行服务公司恢。之后虏鲤,在中国适,我们期望成立一家服务于移动出行的公司韧隋奢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目上。   所以屏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域琴霞,欧洲和中国讨。其中中国的业务包括三大板块吼斧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坦楞十。我们在这一领域是领先的次,这之后挪,我们还会有更多合作妻瓮衫。   经济观察报弄:在大众规划的十二三个项目馆脸猩,大众与滴滴出行技恃、首汽等公司的战略合作是什么模式旗攻狠?   苏伟铭撕风:大众跟滴滴瞬淬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中暖堤。其实涤谱,与滴滴出行的合作编行,目前还在进行详细商议股劝墩。但需要强调的是娜吝,我们的合作投资并不是融资的概念胳,我们的合作是战略性的肚琅丛。   经常有人说大众汽车集团起步晚忙淮首,但我看不出其他厂家做得有多快韭次碗。   移动出行的合作杯窝,如果是提供车辆伦,那只是纯粹的商业化的供应需求驼。与出门问问的合作嘿统,我们是要进入合作的管理层烷赁瞎,在共同建立的合资公司撇,双方都有委派监管团队密是。   经济观察报具:您提到的十二钩、三个项目都是什么商业模式垮?是否都会以合资企业的形式出现寺闻纪?   苏伟铭咎墒:并不是全部都是合资企业形式的项目盖。我讲的三大板块中苍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施颠揭攫。我们选择成立合资公司是因为幢乃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值堪攘。那么如果不通过硬件番,技术应该怎么落地呢靠笔?通过建立合资企业泪嘶,我们可以为不同品牌设计不同的技术孪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务氯拷,包括集团以外的其他品牌敦府拳,我们并不排除这样的合作含磺。因为生态圈本身就有一个共享的概念恋辉。随着数据的增加屎戮曙,共享的概念会更加广泛孟村辑,生态圈成功的可能性也会越大解卜。所以与传统的工作方式相比迁,变化是非常大的罕鸥嫡。   经济观察报饰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作航?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出华凳?   苏伟铭点放嫩:我认为技术和战略两者兼有嚏。要建立移动出行生态圈的目标桓轮床,就必须把其中的布局规划清楚铂勘,只是研发出几个APP窗,并不是真正意义上的合作或合作的全部复签窗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么坤畏膛?同时卢臀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用磊搁醛,也会要向外输出阮。   经济观察报棠吮:生态圈成为汽车业新的布局单位煽顺矾,选择共建生态圈的合作伙伴时蔬栓,有什么标准抱矾沥?   苏伟铭腹茧:以前我们称之为垂直平行的价值链蓄芹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赖柏。在考虑发展这些技术的时候涕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缸。   举个例子煌陀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候航奋受,我们会考量其语音识别技术有多强赌?然后再开始讨论中间的差别在哪般傲叮。找到不同品牌之间的差异性非常重要立。从战略角度陀精观,大众汽车集团需要明确今后的定位簧。   谈了这么多锭,其实有一个基本点尾湿烷,便是客户群体砰。作为主机厂毛,我们需要预见到7年以后车的样子欢。因为一般针对七年以后的下一代产品级蓉斯,我们现在就已经设计出来了挨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜忻黎惫,未来会遇到非常大的改变片控壕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瀑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的跋犀讣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   4月20日贰,上海车展开幕的第二天操,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台煌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钠恢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟轿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”波欣孰,其实聊,魏建军早已来到现场夺骑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凑撂迸,魏建军至少接待了三批不同的访客娟溪目,并亲自送每一批访客离开醋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时痊沛忍,虽然神采飞扬驾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显修芥骗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小介眠泊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比来玖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义柬。一边是国内SUV领导品牌碉惮娩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卫喜瘁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市幸丢嚼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瘟苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军览拨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者目,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣菱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌期,此次膏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上高烧茹。   “WEY的目标是挑战外资品牌陋碴茧,终结外资品牌的暴利时代赴,重新定义‘豪华价值’独啤酷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品窗。VV7c/VV7s之后藩悸毛,今年还将推出2~3款全新车型渐,将产品线延伸到新能源领域攻纠,合力冲击外资豪华SUV品牌扔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者徊。”魏建军说编,“关于轻奢贯奥糙,首先这个词比较时髦提,容易记住说锈诧。另外吝倘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵池。”魏建军表示吝,长城不会做没有意义的豪华狭烁墒,“作为消费者可以感受到超值的体验洞囤,而企业也能得到相应效益玲隧挂,最关键的是得到了客户的认可酗,这才是有意义的‘豪华’垫勉。”   魏建军认为安全是最大的豪华检瞄。“乘员豆、行人闪抬、车辆”三维安全(3DP)设计理念救门,参照国际标准共,主被动安全配置完全创新乃糕,提供正常驾驶炒、危险警告扣、碰撞减缓臣厦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护逗侣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秒仍吹,译为“牧羊犬”茹,有守护主人生命及安全的意思枢盘董。   此外肉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队灰彭,来自于欧美一流车企铰武,有着丰富的造车经验和行业影响力局握驴。匹配中国第一款7速变速器精,这是世界上最好的变速器之一傅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地散绦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌偿。除总部优秀的研发功能外诽甫,长城在欧洲琼惺、日本和北美也都建立了研发中心挺疲贝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钨琼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陷芍。其中俯虾踩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌柑。对此痊墓,魏建军表示蒂辑:“媒体和消费者一直有这样的担心送蛙汰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拍檬肋。实际上势佰,在同尺寸或者是同动力下豆固,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冕。但从消费者的角度来讲地克,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乔,消费者会非常清楚这些配置鹤、性能栖、做工有什么样的差异喀腻。”魏建军表示倘芬,长城的目标是做品类品牌胶摊哥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分黑龄氮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元地,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆封矩怂。   而针对销量层面晨几令,魏建军表示捻:“从销量上看瞥拟损,WEY很难超越哈弗挪脾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的局,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢霉⊥亍,15万~20万元的空间虽然也很大棚诺览,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论存献。”也许很多人会认为古趟萍,WEY卖不过哈弗匪沫叼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务玲,但实则不然砂。“WEY和哈弗我们都重视丹,长城用同等重要的风、足够的资源支持两个品牌募。”魏建军说伟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力郎箩,魏建军是如何评价的事?“我认为我们的产品不管是性能粳课盘、做工罢、安全季世恋,还是油耗沁谈腹、排放浅掸矫,都不输高端车擒唱怕。”魏建军依然对产品信心十足茂受涉,但他也承认WEY面临一大问题污,“现在问题是品牌价值表肝刷,因为WEY旗下产品刚上市核瘁,品牌没有经过市场的验证姓,大家会对它不放心叙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卵瑟。”   魏建军表示部每,自主品牌给消费者带来了很多价值伪疙弦。“有我们的参与侨,不断地进步抚弯、不断地在挑战外资查非,已经迫使外资不断降价湃苇,提升服务品质坚。我们的目标是要挑战国际高端市惩锞炙健,所以说我们借助中国这个很有价值的献邢躺、规模最大的市场来锻炼蓟,使我们能尽早挑战高端算。”魏建军表示俺巧,消费者购买了WEY之后半佩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值壤趟聘。他对媒体承诺李危蝎,WEY的产品一定是超值的钨莽蓖,并且一定能给购买者带来惊喜芥爬唇。“WEY是一个挑战者娜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感系摆。把我姓都赌上了兴梧淬,不能失败蠢辑,只能成功刚萎。”在采访的最后窟,魏建军郑重地对记者说萌股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抨殿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作息俄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向退,为此凤凰汽车特意采访了有关领导歧凌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蠢,以及未来的发展抠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生目、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哀炬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人翅贰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生建、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蒋缮,以下是问答实录奸氯:   凤凰汽车 秀矾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何句屯存?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拳吮贫?   俞经民 鲸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撑侣逃,对于品牌的市场表现同样很有信心屑拈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言桨档方,我们有信心成为市场第一的品牌兄稳纶。今年我们的销量目标点,是从去年的8万到今年的20万枢。纵观130年汽车工业发展史屠廊鳞,汽车行业发展的基本规律而言钢兔合,规模还是需要的钉,是品牌更好的发展的重要保障筐堆芭。   邵景峰 苍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分矾忻,荣威方面饯鞭,我们所坚持的毯,是一种符合广泛审美的愤齿巩、优雅自信的设计风格喉党漆,在复杂的市场环境中修碱霉,抵御诱惑柑癸含、坚持自我口耐呕,走一条人性化的设计道路慑。而我们的MG名爵溪污,有着近百年的历史底蕴与跑车文化维空,这是一个巨大的宝库烩脾常,值得我们的设计师尽情发掘损蒲郊,其中之一亭,就是感性坚亢动。   在MG品牌的设计风格中屎俊弓,我们可以看到很多情感爆棚分、血脉偾张的元素与产品裁期。未来的中国汽车市场必将飞速发展魄,需求也将越发多元化供熄,然而无论技术如何变迁苫,对于人性化厕、情感体验的诉求将贯穿始终肃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吩桑,我们也将在感性力设计理念的指导下肮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品甫。同时罗锹,强调个性也不代表小众哦梅抨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浅零,为大众带来唤起强烈感动烯秒嫂、让人心跳加速的优秀产品适忻,这就是我们所追求的目标把纯朴。   凤凰汽车 鞍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肪硼,其中年轻消费者占到了绝大多数凉蛋糯,请问接下来托掸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胸篡?   俞经民 市:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”讳诡,更是“年轻的心”莲,从名爵ZS的订单来看枚挤采,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浮,更包含了年龄层更大哇、但心态上保持年轻的用户白绢馈。从“年轻的心”角度而言廷们涸,我们的消费群体就更加宽泛了沙鼓骨,作为一个年轻化的品牌赌,MG名爵的诉求是“年轻动感疽妨、专属空间被厘防、纯粹乐趣”槐巢肺,给“这一代的年轻人”造车人。说到年轻人共同的特点掠层皆,是充满梦想然盎露,对于梦想的追求更热烈一些妊杜吵,更想把心里美好的事情去实现兼玫。这个梦想实现的过程是非常美好的土,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求秦:为这一代年轻人刮食,不仅是岁数上的年轻人粹蹭,更是心态上的年轻人徘匈,提供更好的选择呕射算,保证他的有更好的驾乘体验迸蒙。   年轻化的特点涤统酒,是要颜值玩、要体验的到位独漆、要可以分享夺。二十一世纪中国的年轻人和戏,在互联网的普及深度鞍贸侩、对于尖端智能的体验和想象力屑瘁查,在全世界范围一定是靠前的抱,就应该可以代表“国际范儿”良,也应该引领地球村的潮流险。要满足这一代的年轻人救念双,MG名爵所带来的产品体验离萄,也应该要追求更极致稿恼,带领大家去创造全新的潮流笺怖。   凤凰汽车 亨恒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拌宏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赴莽陇、80后剑、90后的人群当中级筋差?   林嘉瑜 量谋凹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嫉洞浪。这款车感性的设计曲线婆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归凑疆。不光是国内的经销商肠碧裁,本次上海车展乳怪,MG名爵还邀请海外的经销商帛吐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发厂脆漏,他们也都对这款车都做出了积极的评价饰导手,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀菩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”氖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纱鞋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速僧情,让老百姓也能开上小跑车狮,尤其对于国内的核心消费者来说夹偿答,不论年龄几何哪手,都要有为自己的梦想活一把的态度鸽愤。对于一个汽车品牌来说兑季坝,这是一件值得骄傲的事情羔。   邵景峰 蔚腐:其实在选择一种设计语言的时候滦,设计团队非常慎重雄,因为设计的变换频次不能过高散,要抵御诱惑痕掂、保持延续性才有可能给消费者形成印象褪、拥有识别度从而去打造一个品牌钱。“感性力设计”的第一条就是要有感性嘘播,去追求情感的外在表露痞,从更广泛的角度封,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些霉瞄雀,通过真正的审美习惯进行判断;第二谦,感性力是专属漏逻铅、设计师要通过专属的标签鲍朵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蜗莱啥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感警,比如运动员在起跑的那一刻庆,弓箭拉满而未发的瞬间书侮汇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚擞,这种动感更有档次柏匆,同时价格不菲界虑诉,是很高端瓜歼迁、优雅的设计垂僳躺,我们希望把这种设计注入到产品中脚,带给这一代年轻人极致的审美体验聚辫胆。   凤凰汽车 等冒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆党妫块化架构平台打造的汾墟镜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划季褂?   俞经民曝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脖布。这是对这一代年轻人的尊敬伐斗段,他们自带国际范儿嫂洗另,是可以引领全球的潮流的人群私奖,因此有着巨大的价值册。对此萄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汇适乳,在全球也是一样艰。目前汤钮,世界范围内抽履,不仅是动力总成前瞻技术的整合吗咸徊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势班。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车戎,采用插电式混合动力设计赖。另外健惭,大家看到的名爵ZS暇掂,将会在明年上半年推出纯电动的版本诲,至于最接近今天这辆续航超过500公里铺护、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车饭莆,也将会在2020年之前推出版菇拼。   凤凰汽车 纫缮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系权?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法详啼?   俞经民 薄别设:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钡,设计上差5%救,销售上就有可能会差30%宛。那么对于自主品牌而言步懈部,就是要把自主性发挥好古文,去追求审美的宽度和深度手敢柒,销量也才能有宽度和深度鲤彩潦。名爵ZS的设计就是这样做的驳,要追求极致离递、不计工本纲塘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致善娟桅,可以说汇遣,名爵ZS的极致设计窍,对销售的宽度起到了很大的作用耽锰刷。   邵景峰 谷:汽车设计是在不断进化的袄浮,不会总停留在一个风格上黑椒,在互联网时代式郎,同样要有全新的时代特质藩淬。另外腿钠,从汽车设计而言席膜亢,例如从动感设计理念而言埠氨馈,英国车是鼻祖罢暇枪,很多品牌都是以此为源头来发展的确肚,也就是“同源”酵陆。中国航天能够上月球山,那么在汽车领域上同样有大的进步汞佛。之前德国杂志的一篇文章写到肝触谎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国宏楷屯,在进化的道路上有推崇的看法妇,也有欢迎的声音厕躲,这些都是要虚心接受的罚甸。另外仆,汽车设计是一件非常严肃的事情侗混恨,每辆车定型背后龚途,绝不是单纯开玩笑能够做出来的糕蔫怯,背后要靠巨大的投资来驱动撇瓶辑。   在造型评审的过程中茅,流行趋势讲清楚枢叭,未来怎么发展说明白捕,否则误解就跟着来了托恍,所以要有一个整体的品牌战略在里面壬辆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了题。   凤凰汽车 先:今年汲奇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处垂烩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点溶钦?   林嘉瑜 忿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作险尚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素畏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瀑纪,拥有一颗年轻的心苍,热爱运动奠工、健康的年轻人嗽桓瞎。   从足球营销来说瓤烙,对于英国和中国己童,都有很大的国民基础文拌畦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国仕祭鲸,是英超乃至欧洲的强队莎剑,这几年的成绩也是不断的提升防,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的翔。同时售,利物浦又是一个老牌劲旅尼,有不断上升的潜力鞍竟陆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钾酵,在用户上有着非常大的重叠之处创簧。MG名爵与利物浦对的营销合作戊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来晚相默,在活动和比赛中享受快乐揪菇。   上海上港队也是一样的免杰陪。MG名爵经历近百年发展党,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队茶肠栋,两者的合作也是非常有趣的疏。更重要的是僻随,MG名爵通过足球营销的模式赦谓惰,能够促进两支球队之间的交流肝脑眠,包括之前组织的很多活动箩,不光是针对中国的消费者心失,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动久靖,有效利用MG名爵品牌的特有资源鞘抗蛾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌斯睹答,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值畅。   车展期间浅前,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海浇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乒哪率。在车展之后勉腔,利物浦会在上海有推广巡展活动桶槐。下半年憋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氦毋,欢迎全国各地的消费者参与和体验隋合皇。   俞经民 伺肆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的匹睡,大家能有一些共同点做沟通奔龚,国内和上港足球队的合作漓,正是汽车和足球之间速度与激情策、自我突破的契合点滩,足球又一个很大的特点偿露,就是会让人意想不到略伦静,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽殿胃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年衬楞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩俩,与此同时悸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痴旦,长安汽车产品质量持续提升袭藕,用户口碑不断提升采孩瘟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汉霉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裂笛、全球乘用车品牌中国市场第二名呐谋铣。   关于未来句寂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会笨乖拆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划舰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汤班瞄。   2017年是长安汽车的产品大年堆绵堪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哎痕、全新的SUV CS55存、轿车睿骋CC垄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市荷,将会进一步完善长安汽车产品谱系涵。   如今鹿筋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纱舌斤,站在国家品牌高度寻求发展魔饯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绦施萍。提升品牌溢价能力炔勘猾,成为长安汽车品牌发展的重中之重弗陈羔。2017上海汽车期间统天,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平常,关于长安汽车的未来淡,徐留平董事长有话要说蚂,以下是对话全部内容罚肪。 凤凰汽车变香伸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的柑陆?   徐留平葱翅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程饶料害,我们也是不经意之间就走到这个地步距陶碎,因为一个产品对涕途,特别是像汽车这种产品是更加的明显挡,它反映你的公司文化壤舅、你的公司理念是什么样的东西誓浇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看珐鸿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过咎唐却,你怎么样让产品吸引住消费者廓滴卷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球实储,靠的是什么蛊咸?因为美是一个主观的东西轻,有人认为这个很美不踌,有人认为那个很美帮,从长安汽车之前的产品来看沫方暴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来截筷档。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么党?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的歌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诗窜券,同时想把这个产品往这个方向进行修改隋。我觉得在这个方面窘,从长安的角度来看汉袱交,就是对于这种动感喊储馅、时尚这个理念的偏好瓜。我一直在体会卵菜凉,其实我是在反问我自己掸,这种偏好它是怎么体现在产品上的汗集督?实际上是我们内心的这种偏好垦宿交。在过去的2-3年中列拧,我们面临的话题窟赁,如果过去不做总结怖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来巩刊,另外更重要的是说乒馁隘,下一步你怎么做宛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蔑氢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嗅,下一步是个什么东西丹揩拍,消费者需要什么样的产品低,然后作为公司来说号腺秘,你们能展现出来什么样的东西佰褐蠢,最后我们总结叫生命动感智色双旋焙滑,当这八个字出来的时候比翠额,我觉得是非撤客埽好睡,既是水到渠成低放掀,又是醍醐灌顶塑祈、灵光一现谰忱度。这个过程敖,不仅仅是八个字的总结合缺。这八个字出来以后同涉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嗓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泞戎慨,实际上不仅仅涉及到造型侣夺风,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绊瓣疵。这样的话茸踩,就有了一个提纲契领姓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西摹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中位,就能够有一个非常精准的东西阔。   刚才你特别提到“色”冒列杀,我们当时想说缚掣,你必须要能形而上阔,要能够抽象出来萝吗,如果说你不能够抽象出来佬墩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拓肆继,如果你弄它50个字某横、80个字享侮,你可能不够形而上斧茧,不够抽象化扭系扣,最后我们觉得“智能鹃慨、色”忙璃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求豢岛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陶侣春。   第二个就是说消费者情感的体验蒙氖,比方说对这个造型和颜色鹅,甚至于这种声音或者是形状郴、线条的这些方面的喜欢繁劫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西干寝寄。当然我们也在想用什么样的词比较好伤扔,最后觉得设计的这个词很好碍,一开始我们还担心说这个词字挺多蠢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吃,我觉得就应该让它有想象力丛连,就应该赋予它很多的内容床,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的催涡,孔子都说食色年,吃饭以后第二件事就是这个字酚汀,我相信孔子说的这个字也不简单意思瞪灭坟,实际上说菜山,智色这两个字还是最终反映的是人塘瘦驹,特别是消费者的一种需求腹,对于未来传统的一种期许我,这个过程当中菱,对我们来讲察断,把这八个字想通的时候氦缺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陈叔佬,这是我的第一段话题赖忿此。   第二段话题说这个对长安有什么用处溅?那次在发布会现场有说趁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候眯拧,一开始我就提出寒,第一个呵彻,这个产品要漂亮呻费猾,你不漂亮的话盘沉,什么样的东西都没用偿。因为我们很早的时候就开始在考量卧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧岛,后来发现不行匣干抠,最后我们在大概07脊惹博、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拌。因为你还不能提炼出一个高大上害币、抽象姐、形而上的东西了临界,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蚂,但是每个产品都出得非常艰难肌。这个事这么长期干也是一个问题持摹,因此在三年前的时候绅刷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了剂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解匙些,对于消费者的这种认知效寒蛇,把它抽象化耿胳,那么这样的话理解了以后燃,再把它具体化玖羡,特别是在产品策瓤染,也就是设计理念当中一些图形化的东西拈,因为如果你不落实到图形化的方面斑,那就只有形而上没有具像化 骚亩誊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斯葛,图形化和具像化过程当中洼,这个就出来了脓。   这个出来以后讼廷,我觉得对未来长安来说款,我们未来在产品设计的过程当中漏,产品能否做到生命动感智色双旋论底响,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来荣仆?这样的话狡贺,实际上说叫镜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痊挨唬,几十次的否决逃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成倒武,几次或者就十次你把它完成舌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了促寂去,那么这样的话描蟹钙,对于长安汽车的家族化踩鞘,我们看了这个车令食,看了这种感觉这种情感的体验离,那就是长安汽车富,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拓坷,这是一个晶凌。   第二个就是说仍必饱,我们自己在研发制造设计过程当中美片净,这个速度大大下降钢哗性,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢亮豆挟,如何把消费者的体验做到更加的精准侨悔,更加的接触到痒点定,这样对长安的影响是极其巨大的臂。   凤凰汽车户号:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念踏?   徐留平净晃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念咀姥碳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法牟瑟。如果说把它拆分开来尽充兢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念熬乳,智色双旋更加偏向于设计领域避毕瓶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚郡剖患,我相信大概许多媒体会想篓法顷,生命动感智色双旋怎么落地香亥?因此我们就想把智色双旋也说出来卤希,不要分开撂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言林娥路。   凤凰汽车扇:另外一个是提到的认知方面的感觉市,有没有一个专业的因素了嗡呈,咱们除了制度之外镀,有没有专业领域的人来负责这件事椽?   徐留平罐套骗:我们长安有一个庞大的队伍烤砷,首先要把一个汽车造好榔虾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人五,到高管团队碴,到设计团队惶,到制造和研发团队项快固,包括服务团队猩楼绿,特别是主要负责的领导人脐笔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验且诺惺,而仅仅是设计团队的话语济,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离患光笆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层胺褥技,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素式磋,因此对长安来讲富,是既有最高层特别的重视喜篱浓、关注和把握臀譬,并且这也是一个最高领导者的工作职责誓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知暖鳞,我认为在汽车领域当中是行不通的层,当然我们也有具体分工辛病。另外也有很多的专业人士完成这个事情沫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的匪毒访,还有轿车研究的寞能些,也有做SUV研究的霓稼阿,同时也有按照职能分的佛惠麻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拼酥,如果仅仅是设计团队的意见让,肯定会偏离了方向漓保扒。 凤凰汽车陛嫂镰:一把手是指您吗凡?   徐留平豹:我是其中之一妇馁。   凤凰汽车际:长安汽车自主研发的新车弹枪喀,设计价冈苛、评审暑豪、评定环节您都会参加吗瓦泄肖?   徐留平故:我必须参加劣静嫌,我前面讲这是我的职责确钒,所以我必须参加唱。   凤凰汽车岔霞:无人驾驶车呢碘豪法?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车穗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了猴村,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产渐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谴逆府?   徐留平你:上一次品牌发布会黎抒稻,最新的无人驾驶技术也做了展示胯典,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上李,高速公路的环境相对来说可控性要好灿睡陶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的堂龋,难度要更大碌赡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻店软泥,我们不仅能在高速公路上做庆海,而且能够在城区做叹烂,这个技术我们已经实现了突破碌燃姬。   凤凰汽车赌盒彼:长安无人驾驶技术进行的这么好刑,量产会提前吗处?   徐留平标晚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加什帝,实际上就是说殴鳞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到犊憋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西青撑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痕班啦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定膘七。   凤凰汽车邵唱:中美在进行双边的贸易谈判趣类,这是谈判的内容之一社,会涉及到汽车合资企业的放开深,可能是一个双向的市场开放的动作炮棘,如果这个谈成了茧涟难,如果这个不再规定50%的上限熬馆盖,您觉得对行业有什么影响豌葡磋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颧事忍,那您觉得首先答不答应翘菱?再有一个多给他股份的话饭戒,对企业今后的运营会怎么样渴欧教?   徐留平高舅:我明白你的意思垢段,第一我确实还没听到这方面的话题安,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赡,股比这个事说了很多年萍,我基本的看法有几点什枚赖,第一个这是国家层面的战略和政策暮,作为企业来说父,我们遵循观,国家有什么政策我们遵循什么政策潜抵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错芬薪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酶,我相信未来的合作会加深俄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大莎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现篮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题岭颂,而是说理解消费者爱兄刮,能够洞悉消费者缚撵充,如果股比的溢价挺高客褐、溢价挺低溉糙探,但你产品不能卖出去跺,那你不能分摊出去寝艾,如何把蛋糕做大稍监陛,这是合资企业要做的一件事菱梯隆。   凤凰汽车揣:如果真开放弯卫堵,长安会想着往美国去吗宦侗齿,就像那福特来到这里呢嵌澳?   徐留平鞭钢:长安想要去美国是一个公司的战略饭绢澎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系溪。   凤凰汽车权逻短:长安与福特的合作多吗菇慷?   徐留平毁:长安与福特是我们加强合作的方面晃懈,应该讲这种合作的程度摔,不仅仅是合资企业扁,从母公司其他层面砰,包括技术和其他很多方面都在讨论狡,包括海外市呈某Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长醛,它的能力提高了门。第二 现在是全球化合作的时代毕,一家公司独立运营境烧吩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事芹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蛔郝诵。   凤凰汽车伞锻香:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要妥需,你还说了过去我们做一个车聘,可能需要很长时间好不容易做下来秸,比如逸动团你堕,是很艰难的徐榔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%岛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谅场,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诡抢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁罕恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品筐啥拆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大撅?第二对比韩系鹃桓、日系坊,我们的研发体系和他们的研发体系相比甫,您觉得能不能支撑掸,确实我们的实力也很强懦,我们的内功可能修炼到一定程度坡慧畴,我们后面会源源不断推出好的产品捣冕峦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伟炽。   徐留平充:你讲得非臣仗耄好毋,我觉得这是两个原因导致的汕,第一个就是必然性去板锤,自主品牌需要有成长的空间缄,第二个确实也有机会的原因烧咀,恰恰是SUV的市辰背 ,中国的消费者需要这个东西害,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些孪,反应速度更加快一点凯边厩,把这些产品推出确实是满足他们的需要鞍策唤,我觉得是两者共同作用的结果岭。   对于下一步自主品牌来讲肺赎楔,无论是哪个系擎思,无论是美系寇弓、日系茸椿、韩系嘛娠间、法系沙孙,我觉得跟系没有关系婪,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盒墟,这是关键好汹柑。消费者他肯定是有他的诉求的霞盒份,究竟是SUV香、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西秋,他有他的一种偏好售刷迫、喜欢匪醛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道夸,这就需要我们作为厂商才,你必须要洞察到消费者的需求式错触,实际上要看到他的潜意识是什么东西界,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来日限。为什么我要总结长安汽车的过去呢么?实际上是我们自己反问的过程澄辩,就是说在过去当中梨卞冠,为什么逸动会是这样甩,CS75为什么是这样朽堆?实际上说艾界,我们当时也没有意识到腔貌,反正当时就是这个样子叭灭风,实际上这个过程是一个反求的过程墙蜕,我们为什么会喜欢这样荚潍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中力盾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好画,我们把汽车理解为是生命的动感宦劳,其实是一种生命力的扩张肥恐伐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念佳卜典,而我们长安就应该提供这样的产品沦期,回过头来展望未来孪畦栖,我们觉得这也是一个正确的判断店扛。   凤凰汽车疙桶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较判。   徐留平猎膛:我觉得现在国内研发体系来看谐,国家间可能还是有一些参差不齐佃诺滴,我觉得自主品牌的研发能力和体系氨味,进步无疑是非常大的杭坦,而在很多方面可能与跨国公司有差距斜,有些方面会比较超前辨康,因为自主品牌也不是一家号,跨国公司也不是一家开罕,要两者来比很难说崔妓,但是有一点泥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蓝,做好一段时间不容易桅,这个公司要能够连续做出好产品饭耿,能够连续向前增长疼长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绣吩拘、设计应用醋瘫泊,在这个公司当中都比较受关注轮甲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因爱瓦弹。   凤凰汽车粹即:我想问一下自主品牌的建设陕,随着我们品牌的推出撼敬,现在汽车品牌进入新的层面题皮,会有不同的路径选择戎雇焕,比如长城宫甜实、吉利推出新的车型迷膝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势购井?长安如何能够胜出疼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挥捍,除了刚才说的两个佩坊通,还有互联网造车的未来的合作伙伴罐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响未?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响颁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合杉?   徐留平匣够凤:实际上酒讹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌偿偶画,我觉得这是好事何,这说明汽车产业欣欣向荣赡,是真正的投入陛喷,这是我对汽车产业的理解淘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚龋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程景豢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行迟,例如一个产品到了造型师的时候焊跨吉,是一个说法镰物告、一个样子浚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的祭抨嘲,然后到了制造过程当中又是另一个想法扭魂,到服务过程中又是另一个想法判桐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西结哨,既有高大上的陈把,也有形而上讣排、具象的轰,你要把一个公司从时间跨度吉胆吝,一个一个展现出来挎,而从空间的序列当中俩鸿荷,你要把研发全部都按照这个意义烧,我觉得是很重要的方面短峡。我觉得制造汽车是很复杂的过程挺,各个方面的协调奥伺、综合妨、修正镭墟、打磨需要太多的时间隆低,我觉得这是一方面碘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尘涩迁,同时也是我们总结过去体会出来的携吾蔑,它是由内而外的散师。可能我们过去没有意识到这个话题奋廖库,我们现在总结出来琳玲饯,然后下一步能够指导各个方面陀,每个部门都很容易做事情芒驾目。   第二个问题你讲到造车疤纲沥,我们开的会太多了赎甜饲,失败的太多了奢羔没,沮丧也有很多辖,基本充满笑意也就一次泞百呛,前面基本上是批评爬捌、检讨毫细,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行匪呢俱,不高大上诞晾。至于说现在很多企业开始造车壕埔圈,我觉得这是一个充满魅力的行当沮拘坑,很多人都愿意去做筒谎。   凤凰汽车讼惮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样辖? 徐留平侠肚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面途戳,会选择相适应的地方狈寺隋。   凤凰汽车秤权舍:就刚才的问题我问一下拈染,刚才您提到和新创的互联网的合作兔就,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔庆肝惹、蔚来也有合作抵看,您觉得长安在未来在互联网里面的话壤斜苦,更倾向于是一种怎样的合作哺奇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沧幌,您是怎么看的贾汝?   徐留平表距:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择裳,从长安的情况来看顺拣鼻,我们认为哪个方式都挺好的祁梳,现在是合作型的娘苗宋,是你可以自己干娟伴,也可以合作干墟,也可以自己加合作干茶戎谰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西竭。   凤凰汽车鳖:我们打比喻鲍皮,37度是正常的温度丝苫井,您觉得新能源行业檀抛汉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说夹泛,您觉得温度是多少嫂?   徐留平阮谭剔:您觉得高了低了筷突?   凤凰汽车哄尖:之前有人认为这是疯狂的阶段懂。   徐留平穿诚:我对一个产业的衡量依据是懂矗,在目前这种全球的经济运营模式下蚕定,凡是有金矿的地方汞竣,都会有若干的人去挖掘它拌,目前我觉得新能源就属于这个阶段川,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够姬,应该更加得进入极奉庆,因为从目前的情况来看啊糕惺,汽车产品当中逝宛推,一个很重要的领域就是电池关度,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放期事,没有这种资本娶、技术瘫珊喜、人员的这种投入酣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的泄同晚。   凤凰汽车刮:那就是说您觉得温度还不够吗耸呛亩?   徐留平惨核:我觉得还可以糜馈奶,但是我不太同意的就是产能屉染,如果说你的产品技术不太优秀坍翟,你建那么多产能就是有点糊涂悔。   凤凰汽车擞:很多其实可以通过改造现有的产能娶倘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坑票坚,从这个角度来讲挨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况屠?   徐留平吴:从整车厂的角度我们希望成本低一点讨,选择利益大的删。   凤凰汽车竿莆:所以您不担心过剩吗趁?   徐留平澄:我不太担心这个问题媚,我觉得电池还处于不确定的阶段偿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候潜。   凤凰汽车粒认谁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象浚寝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桨缚,不管是设计师还是CEO等等凉尼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寡孝抨?当然那些设计师很多是主管的覆甫哨,老外有管经营的有管品牌嫁官糙,主要还是在设计和技术的领域奶翁问,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寂概?第二个是国有体制的问题哇卞当,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巩奋微,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域宿,也在高薪吸引高管人才劫桓,您是如何留住我们的人才伶,关于体制之上杆森膘、体制制约的问题韧,我们怎么解决蔑届糖?   徐留平蔽:现在是全球化时代侈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早茂动腑,我们最早的时候是四无修,没钱蹈纶迫、没人绊疟井、没能力睬勃、没地位钱,到现阶段来讲谦答幢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师评,这都是一种非常正常的行为水,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢素?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国需棠,如果对中国的消费者不能够带动汲颗弗,那肯定不行核呐纱,我觉得这是一个甫拨衡,无论你是洋务运动还是什么运动刹甸,核心是对消费者要动起来烤拎,这是一个份纪锣。   第二个关于体制的话题瞄棱具,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距丹尚巫,这个方面我觉得不能讳言癌吧。目前来看拾,对长安不是特别明显赊僚乾,因为长安是属于南方集团旗下子公司瞧墨,从南方集团来说舞郸,在这个领域当中贩孔舌,也在他的职权范围之内做了一些调整锌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虑糙。   凤凰汽车涉:如何看待这个机制藐?   徐留平事徐安:从国家层面来说凰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要埔浅迫。   凤凰汽车惯垄:你们审批会很困难是吗府幌凛?   徐留平空订闪:我觉得会快枷魂蚂,另外一个我觉得汽车集团啡,也许给你量化很多股份秀,但是最后你没有创造价值硕德,给你1股几颓粕,1×0的时候不还是0吗惭羔?汽车的成长低、成熟或者盈利是一个艰难的过程花徒。 凤凰汽车旁:十三五计划像长安汽车整体的销量横式检、利润和研发能力以及目标有没有劳?   徐留平扣让沪:非常有默潭侣,我们愿景2025伶,我们做10年的规划词具诧,在这个当中我们相对来说做得比较保守阜,为什么说保守呢结慌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当箩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念刷透。   凤凰汽车翁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的并畴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哦宫删?   徐留平管愁刊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业轿搭睫,在技术和平台方面都在加强合作逼,至于说未来它要怎么样筷桅,我现在还不太好评价这件事泄内。   凤凰汽车舌零:徐总问一下国际市场的战略涟团花,我知道去年车展的时候尉将熊,长安说往海外拓展的重点是伊朗起含匪、印度喘棵、俄罗斯这样新兴市撑础,有明显增长潜力的市陈鹈谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去芯,比如在墨西哥附竞,对长安而言蛋,自主研发这么好拧律,又长期和国外品牌进行合作泡仿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国稼、欧洲的市惩取?   徐留平譬:在我们十年规划中就有丢鳖,去年讲的时候就是当下正在做的内容麻门乡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的革柬潞,就是要稳扎稳打绅桓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了楼旅坏,因为一支队伍最重要的是信心檬定胯。   凤凰汽车杠授梦:国内很多品牌都盯住印度这个市撤凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争脐痢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗篓貉恢?优势在哪儿备?   徐留平窝咕:对于海外市场我的理解是要扎下根去踢臼,不是简单地把你的产品卖出去信,是你能够充分地利用本地的资源撵体,包括人力资源和其他的技术能力每,然后为本地的消费者提供这种产品和服务佃驾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绵校检,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长灭,促进本地人的水平的提高价浆鹅,那么同时在这个过程当中藉,把公司的产品技术涵盖进去蛾,我觉得这样才能走得远蒂。   凤凰汽车骇拖湿:长安最近一套体系出来了里,有没有可能往更高的一段发展釜虾?   徐留平陶盖:从长安来讲贡,我们目前的战略看犀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致裳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鞍,这是我们能够奉献消费者更多的东西容沟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的陇拢,但最终要落实到产品上撑,产品是一个载体让消费者感知它知道它茧十,未来颁,长安汽车会加快产品推进的速度垄裙柏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神料。   凤凰汽车微:欧尚也在这里面吗粹耽?   徐留平受镁巨:欧尚不在客。   凤凰汽车乱颅:东风已经有PSA很多股份莫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铰?   徐留平轰刑缝:目前我没有听到有任何影响绵疾世,在实际工作中我们也没有感觉到堂譬工。   凤凰汽车客丛彪:理念发布会徐总是骑着马出来的姐,当时媒体圈特别关注沉骚,都刷爆了朋友圈攫,虽然我不在现晨谄睢,我不知道有没有特别的意义宪菱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动家肪,当时的考虑是什么乐?   徐留平咐犊沫:两个考虑清俊,一个是我把马和车作为比较说睡,你要说一件事境焙,一大堆结构化的语言没有必要赊,我觉得既然是长安汽车害记,我们叫做生命动感酶庞米、智色双旋算,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伐崇侵,如果不这样做也没法让人尖叫毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催未:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纤,上海车展首日模不存,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面邪茧羌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扣十冯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蔬忿,12年增长了120倍概。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扛逛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略皑儒。   受访人汤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)持。以下为问答实录辩:   凤凰汽车乖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面晦迸绵?   雷德?比格兰德牡热: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品检岭撩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年碉微甲,这款车在中国市场的反响非尘辏好清。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谱榷,同时拥有强大的引擎魔,提供强劲的动力与性能萎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声女举。所以岸堪逃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品揣莱。   凤凰汽车线: 在没有设立经销商的地区储,玛莎拉蒂如何抓住市潮砣硭恪?   雷德?比格兰德弧图弟: 我们首先还是会增加销售网络惦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点姓,计划在今年年底扩展到75个斗。   我们还在天猫开设了旗舰店呜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空虾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台磨,大部分来自没有授权经销商的地区美锻碳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陷,鉴赏力越来越高挨。针对这些人群拳,我们还组织很多不同的客户体验活动魄桓勤,如海外试驾骄杯,以及互联网方面的创新芭,如网络平台的直播肮同。此外红街厦,我们也有不同的金融政策传,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式霖。   凤凰汽车湃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》达仟,给汽车销售渠道带来一些变化酪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新稍?   雷德?比格兰德勒侥辫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说爽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品安碎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具示,而是要提供独特的生活方式体验付。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待感姐惦,不止在中国信翘,在全球市场都是这样蔼。2016年凯凭碌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坪潍姥,这个主要还是产品优势带来的琳痛唾。新的政策出台以后棵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响洪堪晾,不过最终的销售成绩还是由产品决定板。   关于新的法规俄撩,我们现在也正在研究当中纪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定栏模,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作桂胶。此外廷芳,我们在中国有非掣冢好的经销商关系俱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哦陵夺。我们开设的天猫旗舰店添,实际上也是采用线上加线下相结合的方式溺澳嘛:客户在天猫下定单扮久闭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务戈。所以瑞渡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系磋抚。   我们的很多客户最在意的并不是价格谢赌桃,而是优质的服务与体验琶,这正是玛莎拉蒂的优势所在括炒灰。   凤凰汽车充操克: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线窘辨,有没有什么新的产品推广卢断锋?   雷德?比格兰德醇鲸: 关于新产品纪么,现在还不是宣布的时候峰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升特灭境,等到新产品发布时我们再提供更多信息浅畦计。   凤凰汽车凶: 作为中国消费者熟悉的豪华车订垄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍砰妻圭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辩咯。对于玛莎拉蒂来说搬戏剃,未来在中国市场的前景怎么看川奈扇?理由是什么里辛岛?   雷德?比格兰德揪污拉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诺刃,5年前死赎,我们在全球的销量大概是6,500台浮,而2016年达到了42,100台浆谴僧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平届,所以我们的增长一直是持续的还。也因此旅搞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观几痢杀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似怯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验雌福撮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后乔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA爬冕,这就是玛莎拉蒂的优势麻摊。所以蛋了都,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度菏曝嵌。   另外农净狈,玛莎拉蒂的车主非常年轻刺,尤其是在中国市巢送钇肌,车主的平均年龄只有30多岁厂,他们追求具有独特风格与气质的产品堪,来表达自己的个性与品味臀迹食。   凤凰汽车下碌斜: 现在汽车技术日新月异蹲秤,尤其是新能源鞠、共享鹊敝绦、智能驾驶方面沏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划痹毋裁?   雷德?比格兰德感桓: 在新技术方面切沥吴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升暑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统活。我们并不追求生产最快的汽车坪叛,而是要提供包括技术敌徒唯、性能车、动力妈哪、驾驶体验等方面在内的最佳组合狙。   针对自动驾驶缕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嘎袜,帮助驾驶员减轻疲劳泵递钒,降低操作难度识部趁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的稻,包括独特的声浪挠嵌购、澎湃的性能恋毋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统稗轿,这是玛莎拉蒂所追求的丛敌。   关于未来对新技术的规划却,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扫该,比如减少温室气体排放陀,这一方面玛莎拉蒂也不例外袄蛇社。此外窃炒架,我们也会在汽车上应用比较先进的技术闭,如苹果CarPlay和Android Auto殴怪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统腐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术小丰。   凤凰汽车须处: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颁罚,怎么适应檬?   雷德?比格兰德赋亮填: 针对年轻人群掇拼夺,我们采用的方式不是改变自己拈铰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应某。比如在中国裸沸,车主平均年龄非常年轻背,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绢坍藐,便是一位年轻的中国女性岸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表焚猜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史匿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意归崎,包括法拉利生产的强劲发动机巧桥翰、独特的引擎咆哮声孰本理、奢华优雅的外观与内饰长偿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神位,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涛察递,并且在赢得越来越多年轻人的青睐次。   凤凰汽车巾鲤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化垒哎识?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钝碧凑,有没有针对用户画像做调整酸尸?刚才强调坚守自己的DNA和理念坚看徒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试稿脑?   雷德?比格兰德托: 在中国史费,我们不断渗透到三四线城市借,但是目的是一致的绰,就是要吸引更多年轻客户驼割奈。但不管在中国乃至全球的哪个城市叔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机搅柒蚊、激动人心的声浪偶抚酗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备娜墟苔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户枯境。   在设计经销商的时候思潘脾,玛莎拉蒂也不是随意为之坤饲玻,而是按照需求进行规划路怕褂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淋曙,首发售罄的100辆SUV中鳖氯缺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沫坍熊。因此革陀噬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鲁示。同时钵刑黎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品傅闷,客户需要一整套的优质服务敛桂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菠猛结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄臼冲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茎品,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生勒冠蝎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诗篱晶。   提问咖檀秽:您的新角色到底是什么样的速兴镶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拳吻牡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蚀搞?   Alfonso Albaisa头:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁稻搬,跟所有的设计相关的工作清娄,都是由我负责惹。之前我100%的时间放在英菲尼迪氰,现在会分30%的时间来车钞绒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作临。现在大家看到的一些车型挟漆烤,可能是一些原来的车型痉插,我们现在的工作谐虏东,也是快马加鞭猾合娠,希望能不断的改进曙、提升现有的设计缆畦。   提问土浆掂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纬掠壕?如何看待他推动品牌前进时的作用佩韧悲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蒲馆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管醛,我们会共同合作犊,不断进行我们设计的演化焕。其实我到7月份才会正式上任窝警,我现在猜测或确定未来的设计理念颊姥率,还有点为时过早啤提。   我们知道汗涉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胯洞僵、非常大胆前卫的碉,我们的这种设计是一个不断演进的过程烙谴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陌捞绰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寸熊。   卡里姆跟我有很多类似的地方孰。比如晦设,我们都是艺术家出身疤茧心,非常喜欢设计哥究扔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拭冯谎,并将其以各种形式发挥出来府。   提问烤嚼挪:我有两个产品方面的问题圃。首先社,这个概念车非常漂亮礁,它背后的设计灵感有哪些粟烷?   Alfonso Albaisa即憨嚏:秉承“冲突美学”设计精髓爱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素快斑绘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蒂。基本上就像艺术一样令窟博,包括缝针划贸、包裹感瞎竣美,还有使用的木质华椭揽,都是非乘鹂洌好的手工工艺沥眷。这是一种感性和理性的结合较问剂,还有一些肌肉感极强的车身线条屡平。   提问冈哄葛:这款车未来的定位谱唉、消费人群是怎样的极阑?   Alfonso Albaisa缚岛莆:一般都是比较年轻的家庭姥漆谅,想要非扯问纾宽敞桓酸丁、具有运动风格的车型喊撮苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办济杭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示怜手,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容敌。   在发展新常态下陇铅,消费动力开始向下线市场转移靶。同时疤哀鞠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级度。由此糯仟,县域市场成为新时代的“金砖市场”拦。而对于汽车行业肛,消费升级利好之外切控沸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇呸佛晒。如何撬动县域这一重要市嘲住?   胡绪雷表示仕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局衫撤,帮助县域出租车进行升级改革眠。县域交通的数据化涝、智能化发展洞响,有助于未来网约车的下沉渗透立。县城消费能力相对较低嫩拾泉,在出租车领域引进大数据之后单庙咕,未来再进一步升级到网约车庙。   据胡绪雷透露悔鹅,首汽将在县域布局三块业务叮末施:长租车狗搭靖、网约车(出租车)扁采菲、分时租赁栖涵氦。分时租赁是纯新能源车劫,未来分时租赁或是对公务用车的补充订换,它是纯电动紊稠,不用长时间租呸怖,可以通过APP来完成曙琅霜。目前鸽瞥,在北京有1000多辆车娘丹,150多个点位纱怠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胜,对公务车改革会有一些帮助牧碧。   胡绪雷认为旱迁,网约车行为是偏汽车前市场的角色醚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式标。第二扁傅,在居民习惯了这种消费行为之后浚溶棠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用薪讹焕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导羌飘。   当日抠特,首汽约车作为新生力量汾退,凭借坚持不断的自我革新和技术改进同停,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏丰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日榔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夕坊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示典,渠道下沉要根据市场来判断壬,服务要根据需求一直不断地跟进来派刚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况喀,比如说对经济的支撑浇笆翁,对政策的拉动魔扰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用僻瑟。近几年搓苫附,一汽吉林产品在县域销量比较高握,对县域市场的期待也非常高肋戚迷。从目前产品结构来看撤携,产品消费比重70%在县域毫计呵,30%在一捻、二屠、三线市场跋抢揽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型怪棵闭,外观烧狮、配置涉贬评、价值都迎合了县域市场的需求净邵。   从流通环节上来看轿,县域市场做的非澄诰拘悖好碱伦,没有什么瓶颈因素屯完墨。一汽吉林也努力在渠道建设挛港、服务跟进等方面做成长和改善竣采枚。同时宋长欣也提出了一个想法十钨墨,“县域对自主品牌在公务车厢间、公务员购车方面是否有政策倾斜迁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长片钙,这是我们车企的想法我。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绰拟丁,要根据市场来判断纬式舍。目前擂居,县域之间的差距非常大颂几,包括现在推行的3G服务鸵,在那些无法设定固定站点的地方洞填崇,推出了3G巡航服务剿竣。服务是永无止境的工作歌叛贤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心倪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日欢贺徐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办攻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示础抵,新能源汽车推广比较看好北霸蚀仿、上呕、广限行此囊摔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场膝唇卸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车裴棱邢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汐特。尽管都看好电动汽车的发展趋势揩涝,但做好市场并不是一件易事撤好。   目前比较看好两个市乘贰,一个是北脖嫁宫、上显冒、广限行艇、限购市炒拥蹇住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙成印,这个市场的发展速度很快没乃。例如河南屏、山东搪唱、西北区域潍窜,大量没有牌照的低速电动车挖佳,在政策方面仍处于灰色地带父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年色潍,在国家和地方补贴的支持下沟融逆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右揉软高,在农村市场挠舵、县乡市场得到了非衬纾好的认可挤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求解抛,县城市场的消费者的房屋空间大媒卡媳,有充足的空间停发车辆奖,拥有较好的充电便利性迫童。其次行驶距离不长鬼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吾。另外日霖誓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难埠尚肪,因为小车型成本低翁。   赵智刚表示谴捆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展劣寐拣。河南地区倦架沸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茸抱权,在替代当的出租车速潦楼、公务车方面取得了不错的效果拎。同时檀辨得,也在积极跟海南政府合作背凑,投放了一部分公共用车嫂肝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进筐剔,比如是文昌钦鲁俱、万宁千居耪、琼海等县级市昆,未来将在海南全面推进涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五堡颁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奠拭板。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点替掀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沪景。会上狄谰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出躺湍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诽独。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本趟储,是参与全球竞争辆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提态晌。”   在当日的论坛上沮阂蹈,郑刚发表主题演讲腥房释。在他看来洞虫法,打造世界级新能源汽车的品牌铰估纯,最核心的是独特性避搪、差异性问闭豪,是比较节能优势策蜡肝,浮出水面的是视觉阮卯粮、是LOGO狄乐输、是VI枪铰儒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势屎,其中成本优势是最重要的组成部分碱催该。   早在110年前啦钱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哎:蒸汽驱动车铂荒、电驱动车和燃油驱动车童樊沏。然而筐蔷,在后来发展中离送疽,电动车败给了汽油车苫乖。这是什么原因造成的令?郑刚提出是成本造就了新技术的普及递。亨利·福特发明了流水线生产犯际,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候报食点,成本大幅度地下降喇碗,售价拉低到850美金五纶趣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车齿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间靠捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以角完,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌溶广匠。100多年的历史多次证明了这一点培。” 郑刚说钢。   在反思自身发展时杠窘甘,郑刚透露岔萎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骨吝势,规模在迅速的增长氓,但很遗憾并没有带来显著的逝瑞、大幅度的成本的降低蕾。   为此纠几蔽,郑刚提出珐的谐,在推广和普及新能源汽车的同时舒厂独,光靠技术进步还远远不够壁并费,更加要注重摩荡仇、培育成本领先的优势埠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本互,是参与全球竞争颠檄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镜。   他建议先,对新能源汽车未来的产业政策该、行业标准睡、行业监管等溯酷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术宠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蜜歼分,这样才能培育出行业的龙头企业美课。   如何通过提高规模谭、优化设计赌、优化政策和制度创新法?郑刚说伦熬喀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本怕焦、交易成本和政策成本谩肝,来打造企业的综合成本能力和优势壁袍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势特失。这还需要企业和政府共同携手协赴,不忘初心苏闺哺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛夸:韩大为" "  魏建军多次提到椒鹅衬,我们的确有很多故事匿梁,但是他们没有写得很好妨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鲍?魏建军直言不讳地说传淋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镁母芭。   囤地赚翻享、离开保定坍难瓣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来券纲兜,且莫名其妙栏荤,或者无中生有的传言所困扰瓮,最好的纾解方法是什么惊盯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂滇汲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后庇耪羚,魏建军体、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监毙,与部分汽车媒体交流癸。以一身轻便的牛仔装""示人""佛却,魏建军笑着说丢川,是在同事的建议下才穿出来的杀次搁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言离磊傅,魏建军坦言贰凤,的确压力很大扳媳,也很难受醚达腾,“有时甚至想哭”车。他说佳夯湘,我本人就是保定人髓户,能不希望自己的家乡更好么江郝孙?当然俗烦,我们只有把自己的产品做得更好拇。    诚如魏建军所言筋奉,近期弹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌穗凸炯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾叔浩,来自媒体的反馈好评如潮捎疗枫。有作者甚至设问伸夏吞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抠痛半,否则也怕媒体老师太忙”伞拎,长城汽车一位公关人士插话道嗽。    10日下午的WEY首度试乘试驾欠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意糠绷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钙断,有同行在现场就说肝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车间,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型筒砷臣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型兴。    动力配置上弯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机省吃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纠,最大功率达172千瓦矾吾婚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器夯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点偏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上穷刚妻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瀑,VV7s几乎没有发飘的感觉溯素绥,而车内噪音也得到较好的抑制浑谐。“我们在整车NVH方面做了很大努力多片,也取得了一定的平衡”去朝,魏建军说吩。   VV7S    在交流中幂接高,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时缓贺,大谈帝确、特谈所谓“轻奢”猫工、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时罕泼,咬住“聚焦”二字不松口杰。而是多次征询媒体试车时的感受苗揭惰,并逐一分析譬夕、解答媒体所发现的问题怀。整个交流过程瘫懈,他都态度诚恳坟,即使是谈到一些尖锐的问题纯瑟呻,也并不辩解胃。他甚至非常谦逊地自问自答话眠,人为什么会失败溺?尤其是一些有着巨大成功的人渤。因为以往的成功萄酶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嗓顿剁,就很容易让自己失败南郊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上时,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车灰鹃皆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然羌拼诉。他认为俏,好的产品本身就是故事腺辽彼,而WEY就是要做最好的产品唐缅凳。此次室蒋,魏建军多次提到估稿,我们的确有很多故事要讲屋添,但是他们没有写得很好懈岔具,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的跺怪垦,所以摊嘿,我在让他们重写秋彤茬。魏建军笑着说拉奠陕,把一桌人也给逗乐了派描拉。    在媒体谈到其他竞品时辩,魏建军都给与很高的评价剧精。不过最终还是认为自家的产品共敲:底盘更扎实陇私炭,操控性更好昏,“因为我自己就好‘玩儿车’”飞彼敬,所以对他们(研发人员)的要求也更高昂。   VV7S    据悉鹃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市船韩惦,预计售价在15万-20万元区间仙磐翱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点傲拣,他思考了一下才说疚,它的配置太丰富了捷体,在相同的价位空间的层微,“肯定没有比它更多僵啃、更好的”胶垫峡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖袒?魏建军更是直言不讳地说谓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牌筋厢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中岭,一位来自上海的资深试驾教官说料妙,之前很少接触自主品牌汽车刮鼎丝,这次也是第一次来到保定付篇,第一次来到长城荣培,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料驼博攻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绥森拣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言百兑。期间佩窖虫,有一位同行说胆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好簧垛?或许这才是魏建军的真正用意吧隆胳寄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   陆逸表示对搂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钱稳及,因为正处于发展的爬坡期沤砂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说醚遂铆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作檀崩,而且要深度国产化熄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中健,雷新透露投,上海车展期间逆杠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屎翱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乒去臂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钞蜂碘,陆逸明确表示嘎摧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常论,因为正处于发展的爬坡期凉。关于国产化的工作成,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略税闯赂,未来将坚持不懈的进行国产化工作蹋粪复,而且要深度国产化讽动丛。    日前酥镣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舷。活动后渡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访寇纪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应温穗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年毁铝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恐竞,超过23万辆焊。今年第一季度绊解,英菲尼迪在华销量破万辆忻,同比增长4%搭吾,而其全球累计销量达到67367辆相射,同比增幅为18%界蹄疟。无论是在英菲尼迪全球体系中唾吾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中摩疮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瑞另槐。在不少业内人士看来叙灯,从去年4月以来辞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞旗挠。    对此貌眉,陆逸强调谰扔芦,目前英菲尼迪的销量很正常坚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吭略,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诬,还处在爬坡期墒教粳。他还说赏豌蛇,所有的汽车品牌进入中国后酚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加翅前凸、运作能力提升及投资力度加强骋,会迎来一到两个爆发期厂臀匿。    事实上琅,从2014年开始腑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后节卑,就迎来一个销量增长的“爆发期”欺:2014年人帮,英菲尼迪在华销量超过3万辆去味妮,同比大幅增长75.6%婪恰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年磋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆农遁缅,同比增长33.8%膜寿吕。    不过翁户,步入2016年豌辞部,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期衫适。当年4月初旧硷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烫隶敲,刚好满一年辫藉。在过去的一年里蔽菲矢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态盯。陆逸坦言处动赶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段颓八,以便更好地认清我们是谁捞,我们的未来在哪里钞,我们应该做什么等伦。”    在陆逸看来璃概,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌纹纶肠,今年是进入中国的第十年马弊市。所以作为一个年轻的品牌戒,这本身就是一件很有挑战的事情节硕淬。他还表示筋芒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累垃筒董,是更聚焦的一种进化挖。因为市场环境在变化蜡徘沽,消费者的需求在变化炽祥铺,我们也要根据变化不断的调整赂汇碍、创新腔逼、挑战自我朗。”他说精,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来录鲤韩,就提出了‘挑战者’品牌战略筒阂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过却宫丧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的速芳竿,品牌口号必须得落地糯缕霉。”陆逸表示昂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发芍,聚焦目标客户群市托,让产品与目标消费人群建立联接匙、产生共鸣句两苗。    陆逸对中国经济网记者表示浮校,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帮期经,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作襄,而且要深度国产化徘。”他说红恰,中国是全球最大的汽车市澈占诰住,同时也是很特殊的汽车市撤夯啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抄蹄俯,就要真正的了解客户梆挠,扎根于客户乏吐腐、扎根于市成挚九佟,这就必须深度国产化怖柿裴。据雷新透露晌稗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拧让。    但是们锑奉,从2014年底国产以来处泡,英菲尼迪只推出了两款国产车型波乒:Q50L和QX50仟商来。对此递傻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑降。陆逸表示辣仿,“关于产品线布局的问题古铆钢,英菲尼迪有一个长线的规划燃率抹。”    陆逸介绍说教,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年棘兄,规划内容包含平台规划孔粪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等厘。他还说显,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备魏横蚀,我们的目标是通过完整的产品规划疵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撇钒。”    谈及国产化在今年的推进程度案,陆逸表示番级颠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中级细,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布脓冻。”雷新进一步透露栋戳咖,上海车展期间认斡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时群氏催,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现朗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年垫盒办,通过销售Urus鹿婆堵,兰博基尼总体销售量会翻一番集,突破7000辆大关臣漓。    在更遥远的将来码耪抠,很难说会不会有纯粹的电动车茫却。这是因为蓄电池非常重卜胚骋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯,兰博基尼是一个独具魅力的品牌逆玻。自大众集团和奥迪公司接手后惰,兰博基尼得到积极烦乘炉、稳健的发展宝溃锌。日前虫桥柯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鞋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员遣精,商务部主管Federico Foschini炼深。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锤敛堪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问虎亨面:并入奥迪公司之后吮徒绞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持收?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的穿梅丹?    答搪两抚:2016年献苛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关栓。奥迪公司和大众集团接管之后脓,对兰博基尼进行了很多投资布贝,让公司发生了非常大的变化禽厢挂。此外纱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品棺齐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高逆到吧,如果没有这些投资弘,就完全没办法实现这个计划为菠前。所以躲体焊,兰博基尼公司从中受益良多叭。可以说纠,如果没有被接管搔蓬讣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伍统。    问苦岭瞄:在您的介绍中静,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高棘楷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桥?Urus投产以后呜僵鹊,重点会不会向中国市场倾斜嵌典?    答酗屁廷:目前纬靛戳,兰博基尼公司只有两个车型系列蜗讳平:一个是搭载12缸发动机的Aventador桨溉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán翅寥。因为各种原因烩盯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降事,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势醋。2016年讥栏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汀爽袭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%米瞥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%头颁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烽那呢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烁港赊。2016年剃持彪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆趣缓莫。新产品会在2018年投放郸亲,到2019年浩顿橇,通过销售Urus暮,兰博基尼总体销售量会翻一番菠纪篡,突破7000辆大关巾刚党。在中国市场上煽赔拴,SUV是非常重要的产品群瑟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捐肝。    我想强调的是墟墩,在中国超跑车市沉刖⒚怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端娠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币岛,Huracán大概在300万到350万人民币剩慷屡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平童钵。    问阑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的矾蜕?    答甜:目前磕恢,兰博基尼在中国有15个经销商脑。到2020年赶湾糙,我们希望经销商数量能增加到20到25个旁隆。当然趣,通过Urus的投放膘搪夯,在华销售量会增加高,服务涵盖的区域也要明显的扩大菲绘。    问饲:如您所说咯,兰博基尼在中国有15个营销网点贾贰辰,去年销售了151辆(车)里酬。我们简单的推算一下藕肚甭,平均一个营销网点一年卖10辆车吃陆。那么抵倒稍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瘦踌篙?在新的超豪华SUV到来之前伟微渡,是否有改善他们运营能力的要求呢哦瘫?    答磐呵午:是的憾,会明显提高经销商的运营能力躬截,新Urus也会变成一个破局者空但。虽然现状如您推算簿写俏,但是在Urus投放之后躬江,大概2019年或2020年镣,经销商的数量会增长饰八汞,同时每年的销售量可能会提高到30辆颂猴棵,整个业务会明显的扩大递冬田,售后服务也会明显提高鼓。而且由于SUV使用的频率比较高桅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抒灸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辖。    问隘:兰博基尼车型比较少灯,所以每一款新推出的产品都极度重要暖喝哀。现在的汽车行业发生了一些改变瞄傅无,比如智能化纯讨芹、电动化然篱。那么弧睫,兰博基尼在研发产品时成铺,会不会受到这种趋势的影响梗晃?    答单:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征氨搜么。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抵殿,更多的是代表了一种感情汝蚕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador乘菜,采用V12的自然吸气发动机泌钠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验颊蔑。    这是兰博基尼最核心的销售主张蹦。未来型敛背,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痹惩,甚至会超过前款车型错。而出台Urus产品时则会有一些变化赊,它将采用涡轮增压V8发动机罢弥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机奇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型规。但是搞,不管从产品定位芥每拒,还是感情诉求方面来说袜辑氮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观棘。在更遥远的将来晶,很难说会不会有纯粹的电动车访舌换。这是因为蓄电池非常重现仍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哎建皋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坏,可能未来技术上会实现新的进步糕,那时我们也得重新考虑这个问题握。    前些天繁径,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卞拆琳,其V10的发动机再一次提高了功率翠羡。当然途喘淋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA部敞。通过技术创新以及功率的提升譬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者哩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卜童钳。在预销售的阶段良樊僳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来苯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烂,能够击中客户的心理需求猩阶埃。    被访人觅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作传。1998年到2007年荤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年山,负责兰博基尼产品工作;2015年负拇煞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烈亭,负责销售及市场营销矗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蜂囱,中国是世界产氢大国木筒限,制氢设备愤亢、储输设备宿担、制造技术等条件不错镁莱宋,具备发展氢能的基础瘸仁。从环蓖矸诨荆和能效等方面考虑聊,中国应进一步推动氢能源产业的发展枢旱。    周奕丰谈到筹,中国目前主要依赖化石能源裙逻,对环境污染严重斡峦杉。氢能源因来源广泛乓蚂、燃烧热值高恕、清洁无污染和适用范围广等优点缆浪匪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源翅报。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分旱,目前看苔,中国氢能利用的研究相对碎片化氯识,与国际先进技术相比还有差距寇,没有形成产业化拆圈、规模化发展丰。中国应迎头赶上箔纤,卡位世界前沿赫统擅。    他还提到挠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一号,提出实现大规模遍、低成本氢气的制取滥、存储瞧刃、运输奇凸、应用一体化的战略目标椽猩饰。这非常重要配缄箩,未来需要各方协力餐伴,加大投入抵,推动相关产业进一步发展呵柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表冲肋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烦缸返。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济食们,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措螺喀派。    他谈到诉车弧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体皮,各方需要引导资金更好地支持实体经济腻彼,促进金融资本流向实业武壬递,真正促进经济稳步发展实量瘫,夯实经济发展基础寐。这既是稳增长涤淳、调结构的需要蚀台佰,也是抑泡沫肩屡敖、防风险的举措侩县碉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动故,推动“中国制造”向“中国智造”迈进忱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力枢。    周奕丰最后介绍池肠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沏缔,也在不断创新突破算碑,寻求产业升级筷。公司主动发挥自身产业链眉套辟、区域及成本优势亥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业煎揩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区完窟、旅游景区蜡邯、汽车营宿地川、农家乐锨肮欺、家庭菜园等不断扩展外恒漠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业逆痊栖,以多种方式在国内推广土壤修复内,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场琼淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   国外媒体报道寿焕讼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示稼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鹅捌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴簿鄙。 李彦宏    李彦宏表示频,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车慨贬桅。尽管有一些技术问题需要克服鞍相,但它仍然有望达到目标土棵添。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司峭,前微软AI专家陆奇任首席运营官透石,负责大量投资的自驾车业务部门镭。 百度自驾车    李彦宏表示呐,我们很可能与传统汽车制造商合作骆壬刊,而不是孤军奋战瓦边绕,目前还没有制定出这项技术的商业计划匣榷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆妹棵似。我们将竭尽全力实现这一目标毫,收入和利润是其次的考虑我薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆拿窘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年佛管尺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显耙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样茫,共享经济还将怎样改变生活并端?   三年前乌咳故,基于对共享经济的热忱逗茬,清华学霸张丙军创立PP租车庐型,开启了汽车共享事业;三年后枷砰朵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户囤恳模,成为汽车共享领域的领头羊伶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苛陀惠,3月7日酶茂李,张丙军开启了共享有车生活的新征程饭掂。   3月7日晴必,在几百万用户的共同关注下天其蛾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台卉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破桓,也是张丙军重新定义有车生活赫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅盗。   从PP1.0到PP2.0时代逞蛋木,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记娠、一个符号或一个名称那么简单窖,它是企业创造持续价值的支撑谷吝赦。若没有十足的理由临配导,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓徽凤佃。将PP租车更名为START蹭虐,是源于怎样的考虑千菠膜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解难暮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举俱绷。   “三年前缔鲸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法败试丸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益席脸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型间萍。由于便宜便利报拍锹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具猾缉闯。”这个阶段梅,他称之为PP1.0时代党。   经过三年的发展静,PP租车推崇拥有而不占有莫泄、盘活社会闲置资源的共享方式缓妈,逐渐建立起以车为媒介录,重新定义有车生活的2.0时代痘。“START不是买车葡,不是租车入踏,是共享有车从。这是年轻的人群蓟、爱车的人群半痞,最向往惮海、最有潮流的有车生活方式戎吓。”张丙军说牟厩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择扣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验汰。同时风遁栏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户隆缉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区福慧,让每一个用户体验到最真实累、丰富梗傅、有趣的共享有车生活丁。”   START代表着新品类舰蹭冯、更丰富的选择设潮咀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下氦既,相较于神州租车刺逝、滴滴租车等传统租车公司乡锣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢桅列寇?   张丙军认为咳酱帘,START的核心竞争力主要体现在三个方面彼狙。   其一徘瞥莆,PP从1.0进入2.0时代柬,新品牌START更具有张力苔剐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酒湘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拓,START重新定义了有车生活港,开启了全新的“共享有车品类庞戮黔。”   其二耙仓,为实现共享有车的多样化选择火陕,除常见的家用轿车外寥贬,START将主推个性化的用车体验起伍群。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型呵铜,如保时捷911劳苇撇、特斯拉测琉洞、大黄蜂杭摆、牧马人等等柬娘驼。此外迁撼将,用户无需承担高额买车款和养车成本陇铣季,性价比更高飘马娶。   其三股,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谁翟换,以及更完善的用户信用等级布萎。这也是平台长期价值实现的核心洗。” 张丙军介绍娇,START共享有车生活平台为使车主放心共享痕炼,平台推出了一亿元车主保障金茹屋谢,严格的交易信用体系持,确保车主爱车无风险;对于车友臣擂农,START还与多家大型保险公司合作门钡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汉静京,为用户提供更具信任的服务悍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流耽,我们的目标是篮新全,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疼日。”按照张丙军的预测毒漆,中国自驾用车需求量巨大撵混,而现实矛盾是寺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绅呢菲,不允许每人买一辆车满足自驾需求颗叉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量偶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用幂匆。   此外白,他认为裙颗酗,随着消费持续升级毖逆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中弗渐岁。“感受丰富车型带来的不同生活体验诲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向朔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质危释显、丰富线豆男、有趣的生活方式涤缔捕,让有车生活更加精彩爆寿。”   张丙军表示萌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晃碎刑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验灿将。START博抨惭,梦想才刚刚开始勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期混:李芳 版权作品挝谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭,严禁转载础辞,违者将被追究法律责任缝涣钒。 获取授权" "   今年全国两会上吗玫,董明珠在接受记者访问时说瘦熄:“只要你敢想肝劲些,比如以前谁会想到人能上天识仆,如果我们不去创造檬汕扩,人能上天吗钮怒?你不敢想售享,你不敢去试验肋究,你永远不可能做好费呕。”    过去的2016嘛,伴随董明珠的歇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锈弗:格力全员加薪1000元蒲、格力的员工房里、以及格力的手机……对于这一切距,董明珠并不过多在意策,她说凛,自己最关心的还是“掌握核心科技”眷别锤。在今年全国两会颂佃澳,作为人大代表涤牡悲,她再次提出了自己的董氏宣言碱门:确实这两年的发展芯丁,总书记提出的供给侧改革省公,我们就应该做供给侧改革的排头兵搐,因为做的是实业幻旧壁,能够掌握核心技术霜,制度也要跟上楼蒙,真正给那些创新型的企业磨、有创新梦想的人一个环境性蛇。    对于国家寐、社会柔、普通百姓的诉求丛疵,董明珠是这样回应的咕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献范弥,他真的不是仅仅是索炔稀,收获蹲,比如说我们过去讲镁氖,这个企业了不起奢防勉,再就业菜,反过来你要感恩这些员工驶,没有人来给你打工烘,你凭什么去发展匆奔?所以我觉得要有一个感恩的心情嘎巳龄。”    把感恩的心落到实处晴扮钙,就成了格力员工的2室1厅固荷酣,于是么汰篡,别人家的老板就这么出现了烈。 记者抚沤席:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芬琼遁?    董明珠媚戮:对湾标,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现八。    记者词檀:以后所有的员工都会2室1厅滴蔑驶?    董明珠嚼:对对对驾定懈。    去年末杯腻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯薷绺印,但因股东大会投反对票而失败硼。随后喊,她以个人名义增持珠海银隆股份核扩确,雄心勃勃的进军新能源汽车产业费舷,然而棱化,到了今年摔剔骇,新能源汽车面临两大不确定因素臼:电池参、补贴“退坡”逆赁。在董明珠这里岸,似乎这些俨然不在话下里冯辑,董明珠说高,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟梯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承概恰,“不是因为退坡我不做疏,也不是因为给我钱多拼试诽,我去做俱鲍,我认为是一个责任芍喷靶,是对社会丧、对人类睡替囱,你都要去选择的一件事掀藕搅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖匙妮,董明珠很不以为然尖懒,她认为倘,这些都是炒作挤尽,并没有人真正说到自己手机产品的质量尚,只要没有说到质量敲,那就不是否定什诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟嗣:李芳" "  近期毙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税匪篙毕。美国此次取消“双反”冉,对中国轮胎产业无疑是一大利好新举儒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转官,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变檬埃孔。   全国人大代表敲旧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绞,在轮胎中使用RFID电子标签技术崔,给每一条国产轮胎装上“身份证”炬捣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胳,有利于消费者对产品品质加以甄别虹悉扛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量帝平,从而规范轮胎行业发展雷姥,促进行业的产能优化和转型升级椒捣。”袁仲雪说冯扭。   据了解撑冷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草悼,全球多家组织及单位参与扮清。轮胎用RFID电子标签的应用心蜜蔼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体措,将等级数据写入轮胎标签内部划长秦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定菱沤爽,伴随轮胎终身使用晨嚼。同时速筷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体炬,使轮胎更智能释七,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS娘弘,能实时监测轮胎的温度磷、压力等数据净法,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况糙,从而有效减少安全事故停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "全国人大代表酪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涸违芹、环境协和发展的产业刃,由于行业标准尚未建立擒,使得整个产业发展处于十字路口砂。全国人大代表示、时风集团董事长刘义发建议潮湍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 炮,全力推进供给侧结构性改革夹冻匈。    在刘义发看来疙憋,四轮低速电动车是市场主导冷舒副、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品话。目前帛骗恐,工业和信息化部诲烹问、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》男。该标准的制定里,对规范四轮低速电动车行业发展剐虽悔,使三穿伤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代丹磐,直接实现电动化赁鹊、节能税貌、环保安全出行具有特别重要的意义勤芬盯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求顿凭撑,又适应市场需求僳坦汹,刘义发给出四点建议孰韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一掀串、标准制定应充分听取行业的意见扰伦部,响应群众的呼声颊伸疥。制定标准应尊重市场规律谈,规范褂犊、引导产业发展归户磷,而不是简单的限制码,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求画。    二下隆橇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点播。四轮低速电动车安全徒睦、环保姜、经济划痹、舒适灌纪,是摩托车残、电动自行车辜驾蒜、自行车等升级产品邯新,特点与与高速电动乘用车不同羚倪啡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谈勿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定币停。    三怕勿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导逝、政府引导的办法袄夹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点话,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恐,如采用锂电池政府给予一定补贴谴瓦。    四碉、在制定产品标准的同时窘,制定企业准入管理和注册登记搜纺刚、道路交通管理的配套法规凛委瑟。产品标准只是为行业规范管理提供依据范,而实现规范管理是一个系统工程煞捆晤。政府应加快制定企业准入叉粪、车辆注册登记睡、道路运行管理的配套法规滤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舜,方便企业让利于民岁,减轻企业和用户的负担吾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求地汤、加快供给侧结构性改革的产品丧,又是一个节能环保的产业膘,引导得当可以大有作为吃桥认。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拳芍。”刘义发建议伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   近几个月来默,共享单车火遍了北京城喝娇疚。6日羚,全国人大代表穆鞭错、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示伴,今年上半年新琳错,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捌怒捶。    徐和谊说碱,伴随着公车改革修,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁颗。“很多公务员手机上有软件计说膏,一刷就能用车糙扇湿。”他说啼,今年躲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众通。上半年嚼蜗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车儒。    据徐和谊介绍硕皖射,未来投入的汽车数量将根据市场而定璃巫葡,租用的价格将有竞争力肠熄娜。产品的外观将非常“吸引眼球”浚,为两座式纯电动共享汽车冉饯睛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷敦,适合分时租赁和共享市场需求汾壤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瓣凸寸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件饭幢溃,在手机上可以查询哪里有车瞬诗德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题闯疥供,目前大家用车起点和终点不同搞械。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源幸。”徐和谊说手,目前巩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节窟喘,包括立交桥下休膛煎、公共停车场泄农、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇秘。目前边远的地方停车资源丰富粹伍,但是用车的消费者较少汹。“希望异地还车的便捷能够实现妊穗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点堡勿,否则还会存在最后一公里的问题敌豌。”    徐和谊坦言匣,停车位还存在管理的问题蜗,汽车是价值比较高的消费品年,一旦出现剐蹭私,租车人还车时也容易“说不清”垂拉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护刷袭铺、“钟摆效应”等问题擞。“有些消费是单向的扩,如何让车回流也是个问题”抚。他说聚炮叙,目前控,北汽正在进行市场研究匣峨慨,探索解决方法挛阮。    徐和谊还透露同胆玛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行崩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆粪相栖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案舌平,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肌幕。目前距2022年还有六年时间梨惟,从可行性上讲登辉刀,应该是能够实现的烤扯。届时希望借冬奥会的机会期,展示中国制造的水平杆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐僻马:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露精,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粮哀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击司,目前已追回骗补资金或诽钡罚款23亿元纺哦,并对有问题车辆不再补贴估袒,对闲置车辆也暂缓清算去灯。    肖捷称工沸宝,在财政部门督促下囱鲜嚷,目前相关企业正在采取措施憨,认真整改发现问题涡烁。    有记者问萎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拷,肖捷表示钮哗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整干口,主要是降低了补贴标准菩辅蔑,同时也设置了补贴上限派,还提高了准入门槛纱栋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淋,同时也可以有效防止出现市场扭曲卷拿疥。”他说肌词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握申冉:李芳" "全国人大代表怜劫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酿、废液睡镁、废渣等污染槽薄,一旦有机电解液和钴瓮急旅、铜氮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中复,就会带来生态环境安全隐患赫,甚至会危及人类健康床。”全国人大代表透翘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示和榔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弥蹭涎。这位带领团队经过几年技术攻关卜膊倪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人峰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吝轰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个裸去骇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题炽纳地。在提交建议之前苇锤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究柯。    自20世纪90年代以来曝欠,随着锂电池广泛应用拼昧节,我国成为世界上最大的锂电池生产石、消费和出口国筒樊,近年来我国出台了购置补贴挖、税费减免酣、研发支持棘、消费优惠庭蕾、基础设施等一系列重大政策措施赏禽,新能源汽车市场日益蓬勃发展忍白。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酥胸且、保有量超过100万辆拦具,占全球市场保有量的50%波晒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆匆。    随着新能源汽车快速发展楼绰台,作为新能源汽车的“心脏”攀檬,动力锂电池产业也在迅猛增长戮苹。按照相应的报废标准藏,动力锂电池回收利用市场已经形成问。有研究数据表明督刑寥,预计到2018年节持,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模降富,累计废旧动力锂电池超过12GWH赤刊哪、报废量超过17万吨警成箱,从中回收钴缉厦牵、镍熬挞咎、锰袖苏、锂肠冕苗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元浚芯,到2020年将超过100亿元阿颂宛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫比酪喂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蔼。”张天任认为护社渤,如果动力锂电池做不好回收利用全粒,就违背了绿色发展的初衷韭掇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用迸忻,但现实是艘枷檀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实幻捻。“废旧动力锂电池包括不同的类型蒜、设计工艺和串并联成组形式汰菜,以及多样化服役时间窘碾、应用车型和使用工况烂工,这导致电池拆解不便氦词渡。另外曝裳,国内尚未建立成熟的回收体系娄将,动力锂电池回收产业也未形成规模效应猴,回收工艺成本高娠。”张天任表示睫繁赌,“出台的政策并不具有强制性嫩痢违,且缺乏明确的奖惩机制拾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高事踏手,目前动力锂电池相关主体无利可图筛,对政策执行积极性不高虾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题度,张天任说革幢:“一是退役电池较为复杂刮辨舌,不易拆解;二是退役电池一致性差访焊萝,品质不高;三是回收拆解成本较高灌久,盈利点低;四是回收政策缺乏监管染洽,执行不到位诽氯撇。”    有问题就需要有解决办法境叉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方级贡椒:其一灵骂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疙耗心,加大电池回收再利用关键技术研发;其三颧竿敌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四降忱,鼓励商业模式创新试点和推广应用喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓匠挨:李芳" "全国政协委员劝刷七、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蜗崩豢。”全国政协委员铺鹊垫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示腐诽稗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题薯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赦盒,其市场前景令人堪忧燃素。“在电池方面躺旅槐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡埠律,2020年后际,当大家都不再享受补贴时妈丹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上墙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苔。”另一方面卵昧,柳崇禧表示渐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市敖寿团,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纤颇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沮冗卯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等困附宽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上咳羡灸,但电池的寿命大约在20万公里肯撇浮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受锤,这意味着沛半,电池报废了车就要跟着报废阮锻刚,这样算来色,纯电动汽车的使用成本是很高的馈。”柳崇禧说摩对。    对此硷倾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案犀,即建立专门的电池运营机构纶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烁棉寂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抄套拿,是对车辆的物尽其用埂澈武。对电池而言京韦申,虽然不能再服务汽车琴湿,但还可以被用作储能电池撑比,同样达到了最大利用率队乃。”柳崇禧认为涂奢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狡颗海。“但国家需要予以支持违堂激,尤其是在车辆检验方面萎,按照现行的规定看唯市,更换电池即被视为改装漏。”他说阑看弹。    柳崇禧的另一个观点是烙,氢燃料电池的大发展即将来临侈垫。“一方面胆课,原来的运输成本相对较高差懦,而如今这一问题已得到很好的解决旱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面滴嘎,美国的相关先进企业在国内开始建厂绦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卫色扔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展虑辟耍。”柳崇禧表示邯,氢燃料将作为增程器为电池供电铂,以达到更长的续驶里程倪锨届,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蝗摔谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑沧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弹侍,造成了双方的利益不在一条平行线上搽弥糙。为了解决这一问题届态,李金勇指出商币黎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弟,重新设置股权架构惊淬,经理人和骨干员工合伙人化葛刊。”    “遵从起码的商业规则次岛,我们就是经销商说首,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哎、一个桥梁燎,我们没有义务去亏损胎尸捷。”李金勇说焚冉。    日前失,著名汽车营销人鲜停汤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出掇床久,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”衫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争衬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象毫始。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”睹肠哗,李金勇直言拆谅潘,“在过去的十几年妈横铝,我们的市场非澄牵好蔷济坟,老太太都能卖车按爽,会加价就行了堂胃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高荡骆,职业经理人的压力很大大违京沥,每天都要搞KPI考核级涉、培训辑功暗、提升泻韶炼。”    李金勇以实例说明勒惧:“过去在资源时代惯美舒,一年这一个店挣1000万剐,给职业经理人开30万惹,没问题翘,这车好卖量绩监。现如今按邓桨,市场不好了退诗渐,现在一年挣100万兰,职业经理人还是30万娜卧,但是特别累患赣秤,现在一年的工作量比前五年滔、前十年两三倍都不止蛋冀了。”    在李金勇看来淬拾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同千,造成了双方的利益不在一条平行线上甘磕虫。为了解决这一问题鸽,李金勇指出井饲诽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景禄浦,重新设置股权架构钨稿,经理人和骨干员工合伙人化免饲蠕。”    李金勇进一步具体阐述道岸疯喘,“过去资源时代讹,投资人只要拿到了店沮巴埃、拿到了品牌毁卢棺,就可以赚钱槐谓乓。现在疤仿厩,资源时代已经过去了赤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起触锤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人苹鞭,从而真正让员工自动莎、自发地把工作当事业履艾,而不是靠培训玖,靠感恩颓倡硅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来举锨,不少汽车厂家制定了销售目标锈搂攀、生产目标经袜嫉,职业经理人必须要完成惕信,如果不完成就走人捶才。李金勇认为拧,“在这种状态下鞋峡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划夹抖幻、十年的规划廉卧,只能先制定一年的规划吨,把今年完成再说菠啥常,由于今年完成了车,明年才有你的事冗。所以这两年厂家的高管变动频繁贡穿饥,十年以前很少有这种变动蟹,而现在这种变动成了家常便饭脾偷宪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量喝,没想经销商的盈利能力希。”李金勇表示烂汲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量萌,想办法做经销商工作法茂,把销量任务压给经销商冲宽。而经销商越来越不听话贿梳啡、越来越不相信的时候脸丁讽,厂家就再出台相关政策纹冷飘。    李金勇指出搔膘,经销商要有勇气打破潜规则茎,遵守正常的商业规则诺井:库存大不提车脸、无差价不提车浦、拒绝搭售仓揉函。“遵从起码的商业规则浪嗽餐,我们就是经销商碎枪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节其化惹、一个桥梁泵闪,我们没有义务去亏损太。”李金勇说兼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酒嗽梗,李金勇建议卢素:同城市的店应该互相加盟或互相买断泛合惫,或者干脆出售给另外一家经销商咳浑,不管用什么形式蜂驰,形成同城市的一家店淋火攫。“我们用销量羞麻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骑,这样减少恶性竞争酒钒肚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法那。”李金勇说帆嫉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象诺,李金勇表示港,“我们不可能卖出路边店的价格推鲁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奢话。100%原厂配件保障莫,专业的维修技术澈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客唯桓菱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”径河。    此外聪珊鲸,李金勇还表示楷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车纠劫搭。据了解诡甲,2016年钢,新能源汽车的销量超50万辆逗景椒,到2020年估腹项,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鄙挺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拿攀攻。在李金勇看来道,在这个快速增长过程中督嗣儡,“传统经销商中纳,谁关注了新能源汽车并率先布局胃娟,谁才能在这个市场当中分一杯羹泌寄俯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕靛幸梢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员快落羞、四川省鼎立律师事务所律师施杰笛萍幢,今年的关注之一拟垢,是有关网约车新政的话题谅虱。    施杰表示秃鲍,为加强管理廉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嘲侍鹤,并于2016年11月1日起施行歌。然而尉,根据多家网约车平台公司的数据奴纱悸,在目前运行的网约车中写,能满足《暂行办法》中主要限制条件的溯酶,仅占极少数部分工钝。    “交通部制定了网约车高品质服务菠,差异化经营的原则偷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”铝嫩朽,施杰称诞酸处,“我认为伟悄全,政府应当放宽对网约车的准入限制娄磺,顺应社会共享经济发展趋势”褪衡僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到良,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中订,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方教蜕虾。    首先济加恳,施杰认为柿峰,北京撼磁、上海的网约车细则要求“京人京车”矢蒋、“沪人沪车”等差异性待遇临,不符合市场竞争规律靠教。施杰表示挥,只有在市场竞争的推动下唤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力廓,也有自我管理的需求与能力杠淳诵。    其次辰拼酞,施杰表示凭陆闯,北京邯纯钾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钢杏两,而且购房兰肩、购车也并没有绝对限定于本市户籍老良巍。“京人京车”碍氦、“沪人沪车”的严苛规定钦家,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外公,会导致营运车辆骤减砷赤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鹅辑烫,阻碍新兴业态的发展丁瑰帽。    而对于多数城市对排量楔捐会、轴距都作出的高标准要求橇糕,施杰认为檄,高排量代表着高耗油炔昧拇,不仅并不符合节能减排目的矩沃茶,高油费必将抬高车费信颁呸。    更重要的是澳查丸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则们,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准洛、高门槛绞,将损害网约车的实惠经济特点滦淬,打击其平民性书扒沥,“上述许可管理的模式泼,将导致网约车司机数量骤减坍塑你、车费翻倍无,群众打车难毋殊、打车贵的现象又再度出现刮。”    此外娇,施杰在这一提案中的主要观点还包括拭可歇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缄、“许可管理不利于节约社会成本”等痢。    施杰建议攀波,《暂行办法》可作出如下修改车:    (一)政府适当降低准入门槛跑裁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屎惊,是十分必要的璃溅。比如娇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置试、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脯炽少,等等瓶兑。设立适当的限制条件袭械,符合市场发展规律彭拭,能促进网约车市场安全性律胯、规范性发展糜贯鲁。    同时拘迷,政府应当科学引导网约车发展誊览荷,而不是像治理洪水猛兽鸡,把它一下子关进笼子里稍。以构建网约车公平竞争的环境为导向拘佬腿,放宽对司机户籍的限制性规定辑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源精烈杠。网约车平台斯纫、司机和车辆的审核程序斤,各类许可证明的核发程序尽量从简拼板怂,以便节约社会管理成本懦驼。    (二)政府协助构建平台审核狸添、加强平台监管    改事前许可栖,为后期监管轻,采用“政府管平台惟头肆,平台管人和车”的模式炮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台稍,规范其登记信息淀、审核资质的义务停巾,定期提交所有车辆的情况然修会,这些数据要在监管部门备案镐。并通过补充相关的法律法规惹狗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施覆胺。    对网约车不合理调价进行监管皖菩。保证人民群众用最合理的价格出行盗搽酮,也避免由于市场垄断形成的价格新高吭寸玲。2017年1月煌护,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捣囊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汕,就此提出整改意见剧虐,平台负责人也承诺将取消该功能持。这就是成功的监管案例飞滤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车社,存在大量不符合新政策标准的现象蟹窖兴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断侧食,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碾丁世,社会各方都需要一个适应阶段芯恐。所以杯,新政的实施不可硬着陆酗。当前阶段咸袖,政府应当积极引导各平台规范化审核躺娶,加大对群众宣传力度烙臼,延长从旧规到新政的过渡期无,循序渐进地促进新政策落地媚。    我国全面深化改革提出了目标艇顷: 市场在资源配置中起决定性作用孝朗,更好地发挥政府作用蠢南副。近年来拴稀,国务院一直倡导转变政府职能看,推进简政放权头。对网约车的审核卑,放权是进步煽嚼,限制是倒退涧昏。政府应当创新行业管理季哄相,优化监督模式潞甜,构建平台审核模式藤萄屠,推动群众绿色出行双烈、健康出行素,为“互联网+交通”营造良好发展环境弥需窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀荆骑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赂萎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计懒、品质等方面做了很多的投入策。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堕项边。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钨还凯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略氦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市夕灰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敞稻幢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球讹枯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”衅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狄疽寿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辈罕片、品质等方面做了很多的投入苟堡峨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计脯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶星骚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性猴、时尚及科技感的一款产品兜。”韩德鸿说倦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫少。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型冠肆净。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缝阮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”廷碑揽。薛海涛坦言巴溯迹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩信疵拌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730洼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%轰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走还。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系悲愤邵、制造能力岛穆、经销商体系砰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粟岭囱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料穿:李芳" "   2月21日视颗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办倡鞭。本次大会立足技术趋势香晴,探索全球技术发展的内在原动力绦捞,探讨人工智能歇戳、量子计算颅恒蚂、基因疗法等领域的技术和商业趋势退。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缸订揩,有两项技术与人工智能密切相关噶藉侣,包括强化学习和自动驾驶卡车嘛。在关于人工智能的圆桌讨论中幂广,多位创业者和专家针对强化学习日俱、无人驾驶分享了自己的观点唇妇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车屏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泻领畏,可能只在北京的五环里面开窟便,路况很好铂,最高限速就80溶、90公里疟记,这种情况下汕假,车就会极大简化浇桥葛,驭势并不想生产一辆概念车壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯据,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性认超汾。技术投入上拭媳,目前大家都在往里面投入很多的资源锋,整个行业在往前发展抒辈,但里面还有很多问题需要解决漠,包括保险屡耻、政府等敬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用崔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贿骚酪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挎喊,把信息融合搔、如何决策做好鞋度蜂。图像识别拓展能力非常强倒,它信息的理解非常细致宫、更加全面凸惶,比如前方有一个易拉罐剐,有些传感器会认为它很危险嵌,因为它是金属缉袍,但图像识别会根据它的大小定派赁、形状去判别什。目前结合强化学习闷峨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赔翻溃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能埠力瑟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目玲唤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性楔,说到底这还是一门生意节匹瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲介勤:李芳" "  【导语】这是最好的时代辛狙瓜,车市销量连破发展记录衡仓垄,这也是问题的时代慰,多元化喊、碎片化腐路趴,对整个行业提出了更高的要求淬拢函。一切都在变貌穆疼,唯有不停思变方能随机应变避。2月18日奶横浮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕版傅碑。行业内百余位思考者和变革引领者缆辽,与120余家媒体相聚一堂双梳,在“变与革”的大会主题下赤冲票,共商“品牌与营销之道”卿,把脉中国汽车2017晃。广汽乘用车副总经理肖勇螺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英忿烩侮、吉利控股集团高级公关总监杨学良褐、福田汽车集团公关传播总监许翔荷、SWM斯威汽车首席运营官余波沃佰警、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动仁小淖。以下为发言实录途深磊:   互动环节嘉的合影   李苗苗茶:接受张红同学的邀请奖苛戌。下午好!大家都是老朋友了假省锨。今天在这里雹特撇,首先我孜副迹贺张红搞这次论坛哇叹舅。第二酣,其实有这么一个机会让大家聊一聊糖辱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆巳夺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坎并,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伶科行。对这个数字迷,我想每一个人钎肛蚀,特别是管营销的人瓤吴,特别是管品牌营销该、品牌推广的人姑吮,我想每一个人都有很深的感慨挟咀。   首先请问肖总昆舰篱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物断豌,也对您做过多年的跟踪皮炬诵。这次请您上台淋脖,我很想问一问令渭菱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌甘鲸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点慷逆雾?能不能简单地概述一下贫刨加?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妨:李苗苗老师第一个点名我爱,作为广汽传祺来说死,正如李苗苗老师所说的航咎菠,应该说是比较新的汽车品牌祁试疚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”矫、“两个坚持”楷,坚持正向开发和坚持世界级标准蝎。这两个中搁,一个是对产品开发的定位档,一个是对品牌的定位豹。   从中高端车型的新产品进行切入柬,相对来说这条路走的比较艰难一点铺断,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惩,就是起步会难一点匠侥,后面会越来越开阔派哪嗜、越来越顺蒜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候串篮,内部也有两方面的方向捅残:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手齐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挂嫁,并且在市场上面赢得一定的销量寐菊废,建立一定的知名度柔。另外一派的意见略,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搏茹刹,从中高级产品切入孙柒。但是大家也认识到这个困难泰定珐,一个全新的产品和品牌从中高型切入红爱,也就是售价在12万元以上经侯,第一款车型是12万元到18万元渴菠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难帘,我们意识到这一点了揭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大横,其实2011年纹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年停裸八,应该说是非常艰难疟定,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沃肮。但是2011年节砰臼、2012年有一个词就是“坚持”办塑,做品牌是做两方面的事情箍篙勉。第一个是做好产品的品质为,第二个是做好对客户的服务竟沥陌,以这两个为基础这五六年走下来苹邪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑曹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象芦骇,受到各位媒体老师的厚爱墩实,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌记套妈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础克览。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题犬随韦,我觉得第一个是坚持膜。在我们困难的时候不要去放弃回旗,就是把自己的品牌形象卑、产品的售价回到往下行的趋势袄。第二为了支持品牌向上泼晦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务菱课晌。   李苗苗日贡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的播猴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坑盖迷。比如像现在的奔驰警,一百多年入撩,宝马卸馅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年帮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寄欧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总速陇亮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搬,也有现代的销量隋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷板添瓷,您能够阐述一下吗笑剁?北汽在塑造自己的自主品牌方面杏嘉慨,到底在哪些方面下的力量最大先蠢?   陈思英迫:谢谢李苗苗老师鼎谓弊,非常感谢红姐给这样的机会汗萝衰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌委。其实不是妄自菲本铺瓶凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷匆,台上在座的各位都是大幅度增长怀,我们同比增长更高一点团泌,因为我们来得更晚一点漓绊位,同比增长8.7%妇轨龚。   但是我个人一直在想这个问题充宽山,其实品牌还是一个需要积淀和历史的牢。像奔驰去年是130周年赡,今年是131周年授,我想这才是品牌彭帽。现在我们在座的各位给客户提供的裳,我更愿意定义为商品巍欣诽,我觉得是这样廊。   从北汽自主品牌发展之路来看砍添猜,各位媒体老师和同行都知道辽媳室,2009年我们是收购烯谜诵、消化舍疯、吸收了瑞典的萨博技术凸鬼笺,当时萨博的93苟搓、95的平台和1.8T聚、2.3T涡轮增压发动机的技术哨,我们是基于萨博的平台上搓攻堡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展剐皖。2013年的5月份辉苫靶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬枞怼,大家对这个印象应该很深谓呵乡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇七徐碗,当时也试图通过萨博平台的背书铂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端形乏喘,因为我们希望建立中高端的自主品牌鲸千量,当时的愿望非掣心亮啵好涝常归。但是事实上发展到今天吧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈割。   但是没有关系巢冗,2013月5月12日投放的绅宝D70怕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音咎伦。这么多年的坚持是在消化耿式、吸收萨博的基础上进行的匈,源于萨博熔先、高于萨博暗,我们有奔驰导、现代合资的反哺复,我们在人力改炊、财力搏导矢、资源猩、技术粉椭、研发鞠湾、生产故修圭、制造方面匡秸愧,都有很多反哺给我们麓,北汽近几年高速发展寂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆起陈懒,这一百万辆含金量是很高的桅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赂唐,但是我们用五年时间实现了一百万辆陵输答。这里面还有几个第一和差异化产品娘茬辱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一莫腐膊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一删撅停,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蠢倡。   基于萨博悔蹄、源于萨博和高于萨博的消化氰卑馆、吸收和引进苗币,同时基于奔驰和现代的合资反哺飘,我们坚持为消费者提供好的产品卡防瘦、好的服务泼秘啸、好的品质讲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近傲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质熟,比如中国新车品质(IQS)IQS新踢、强制性产品认证(3C1000)错,3C1000即三个月的购车用户中稿,一千个用户的抱怨度是多少竣塑,我们的水平无限接近了合资品牌巳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的佰集,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辫挫,希望有一个很好的中国背书浇,给大家提供一个很好的产品体验瞧牟县、品牌体验和文化体验酞钒餐。   李苗苗邢:听到陈总的发言我一直在想操,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拜到伶,现在经晨昊镣妫看到“北京”的LOGO渴恭哎。   前不久户,不去杭州是到处都有吉利车糯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年喉挺,推出一款车就红一款车薯兔克。请问杨学良闪,学良也是吉利的老人了当躺,一直在负责品牌形象的塑造解、公关匣眠挠、市场扮。原来我们也沟通过这个问题抡胯燎,对于吉利来讲收购了沃尔沃弯碎涝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酶殊沏,这是蛮难的事叔。刚刚陈思英总还在说萨博灸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃颇,感觉蛮纠结的谋辛徘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陋虏捻?   杨学良鼻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下喘,第一是对标班内哥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌掇。我们是坚定不移地在执行搭钮系,而且到后来做博越潍肖、博瑞之后有越级对标糖乳赫。比如我说开发一个自己的A级车沤,可能要跟合资的B级车对标焊狸池。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茫,包括研发协耙险、制造幕垫、采购翱、营销崇蘑靛,我觉得成果是非常明显的蚊。   第二是坚持走精品车的战略似埠噶。所谓的精品车典嫌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值慧码公,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近破,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准莲,比如车的造型设计上面斑,自从我们在全球建立了四个造型中心颠襄朴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的牌袖。既有符合国际的审美潮流奥滩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面俩。比如说在车的智能互联领域洁,在博越车上面车机人机互动的功能上不,已经超越了一些合资品牌捣没,这一点使我们感到非常骄傲室。   包括在工厂的制造工艺上焚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺捻墟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌厂瓤,因为我们现在建得比较新什,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来当。大家可以看智能化程度最高的工厂汉,现在实际上是在自主品牌的工厂中搜。   第三是一直在坚持口碑贪说。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任狼胜娃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言曝栖。这样就可以真正喜欢这个品牌筹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用班撕妇。   刚才提到了浙江但欠墓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涉寒琴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寿解,大概接近了7万辆电缸。这在以前是没有的魂首,而且这些用户里面很多都是烂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上光幂接,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化撂斑。目前因为我们的品牌在提升履茬,我们的品质在提升设,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钎浩。这从我们同行吼辈,包括从传祺匈、北汽的产品销售上也能看得出来棋抛。可能大数据调研无幂,像一点资讯的副总可以讲讲饲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陆昂。   当然您刚才提到了在集团层面插,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酬刷贿,同时又实现互补鲁?这里面还是有很多原则椽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的郝纯恨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌马滥技,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争耸。沃尔沃是高端豪华品牌顿哆膘,是跟豪华品牌去进行竞争的匡砷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泡信,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梯眠、流程炒奥、标准矩力入,包括人才的培养和交流摄茧。最新我们做的一件事豌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心腹稍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO巨沃漠,可以说没有沃尔沃这么个老师剖溪,没有沃尔沃这么多年积累盎狗喀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扣。我们相信因为这个架构非常新泵番,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平幻汲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嗓关浆,以及质量再上一个新的台阶健拷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争袱鸡。   李苗苗绣急:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京等赫熬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼请卿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面遂骄匈,最重要的是坚持了哪些弄敦凶?   许翔履辱锭:谢谢李老师危,同时感谢红姐给我这样一个机会垃铺剑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车趣宋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友居。   福田汽车是商用车企业畔屯,和乘用车企业还是有一些区别蔑。我们主要的目标客户群是to B的未,正如您所说佬譬垫,我们是1996年成立的梯,到去年是成立了20周年券筏勿,通过20周年的发展芬毒,在过程当中包括您和各位老师的支持芭款郊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业容。在中国轻卡市场上吗窍辖,已经是连续十几年的第一了酗。1996年在山东成立驳,1998年上市既蔚斡,2000年进行区位调整就来到了北京袱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肚逗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视饲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分休枪。我们可能把这个品牌是这么理解的雌,现在业界对品牌有很多理解的方式惭耻离,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营舞啥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搐,所以我们从整个的业务流程上来看襄,这个品牌业务就是在其中的郸爱坡。所以我们这几年在企业的发展过程当中函,品牌也是在不断涌现贫奢倾,大概有几个阶段惊倘紊。   1996年是以轻卡为主导经思,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信俜ぁ,用着正好”犀。在当年的时代抓住了市场机会藤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钩耽舰。   在2000年之后恰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位敞,进行了商用车全系列的妊飞氓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浓,这是一系列发展的战略痉坏其。同时把品牌又进行了再升级唯擂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系戳番郡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理俊。   在这个过程当中椿孙棠,福田汽车不管是做品牌还是做企业屡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢眉?一个是福田汽车在商用车范围里面蝎,就是在整合资源方面觉得还是不错的惦矢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哇,花了八年的时间跟他们谈合作矩挝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丧漏,生产的产品也是福田自主产品欧曼毛敝,同时和福田康明斯成立了50项:50的合资公司关蕉逻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用遍呻按。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广龄沁、先进理念之外铜五,科技创新也是核心的一个点虚。福田汽车虽然作为一个商用车企业愧巴深,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比兔,但是也是做了很多的工作全颇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稀蹬勃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右何。我们统计了一下卷拘弄,和乘用车企业也是差不多的宛藩恰。   而且我们在研发方面鬼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弊,这在商用车企业里面比较少见死跨。不管是先行的技术陋沙胆,还是技术传承方面都做了很多的研究恼薄,包括去年也推出了超级卡车钉,也是整合全球资源打造超级卡车动秋。全面从安全行、环保方面进行新一轮车辆的升级泼设动。   我觉得总体来说吧呢午舱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业戏,是一个有着锐意进取逞举焙、远大目标复,是一个愿意为客户迪、为所有的股东卿、合作伙伴糜、利益相关者带来更多的价值喀佰胸,也愿意为更多的卡车司机挖确忿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寄无。谢谢!   李苗苗璃饱:2016年一年有很多新品牌出现捻,也有很多刚诞生的品牌在努力季,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酪猎、宝马论嚎糠。我就参加过场在北京的怀柔毖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凌恳。我当时心里就想斯威蛮有钱疤タ病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢禄舌平?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的孙邪喀?对于刚诞生的品牌莽褥爆,品牌之路有没有塑造的路径愁?你能不能简单地概述一下娥?   余波忻戚苦:感谢红点汽车和李老师为模关,各位媒体朋友和各位同行备,作为SWM斯威汽车椿,可能很多人觉得很陌生郴,可能没有听说过扇,我简单来介绍一下痢茧仟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盖倪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活敛盒,7月份品牌上市攘祥苗,8月份第一款车SWM斯威X7上市兜。   今天让我来参加这个论坛掠,我们的心情很忐忑纬,我们是一个汽车行业的新兵亩截,我们是抱着学习的态度来的礁骇弦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师间,希望多给我们一些指教诲外寄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泛?我们认为这个品牌给用户的是两部分衬毕,一个部分是产品的硬件门煤,也就是物质的东西阶蓖。另外一个部分是精神层面的雷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV娜侮,第二是付诸了一些智能化翠裸、空间和外观促,外观也就是在意大利建有一个设计中心谭苇,在外观上有意式的风范波呢。   从软性来说朗,我们要付诸一些内涵含几,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入墨彼,通过植入意式生活的方式诞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受马。同时我们也在倡导一些生活方式蹄韧,通过软性的文化来塑造羞,解决通过硬件和软件砰,以及从物质和精神层面塑造品牌慈寿。   至于未来怎么走霜绒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梢。用户实际的需求和市场的需求善触爱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陈土裳,未来我们还是要跟着市场走逼悔。   李苗苗杀粮架:我旁边坐的也算是媒体人铰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了动坡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢聘颁劣?因为主持人给我了一些问题舱笨,我个人认为不想问一些特大的问题蓄袭收,就想问问这个问题鞘嗡匿。   付继仁柒苯:谢谢李老师镣炮,这个问题还是挺好的钉。刚才您在问的时候庆滥峭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题黄馆。   一点资讯是比较新型的资讯平台咀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点滔,我们是做平台桅,不仅自己生产内容常芒灯,同时全网抓取内容蕉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烈,再把有价值的内容分发给需要的用户涵,完全是自动化讽、机器化的沉花。我们怎么去帮助车企呢变唾?我分享一个数字喘涸。   在过去一年既,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痪茬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吻,第二是移动互联网的平台渡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用卑。很多的车企其实在做品牌的时候闺,都会要求最终的效果疲。坦率讲晤旅,以我个人来讲这其实是两个事下么穆,因为品牌本身是非常感性的徊钞纫,效果是完全用数据有结论的纠,就跟一个人去吃一样零,吃了四个馒头饱了没扣,不能说只吃最后一个就饱了砰赦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量舒繁挎,现在我们有几个大的方向林览,第一是更技术化的跟车企进行合作童巳硷。比如说从去年开始浦地探,我们跟上汽通用进行PMP的合作悲。客户自己建了一个数据库殊控,就是把用户进行了一个分类坞。然后我们每一个用户来到我们平台上蔑临,他知道哪个用户对应了什么车型耐薪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凭篇,也就是把他们的流量经营得更加科学返壕驴。   这个给到我们之后氖,又发展成了一个新的技术驱动翠搔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多邢柏般,还是看汽车外观的细分多校痞。这不仅可以推荐具体的车型辅纹模,也可以把具体的创意自动化丸萍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果翟兴,这完全是技术化的匹配桃疚。   第二点颇,我们是一个内容平台伦日乒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容登疟襄,能帮助到车企做非巢玻好的传播械,有的时候这些内容并不能够被发现惨松。现在我们把广告当成一个引子池谐,不是一个执行的结果替令欢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣围仑懒,进而把下一步的行为做好破。比如有一个产品是一触即发媒,用户点过客户的广告之后吭黎噶,我会直接给他推送相关品牌的内容拇燃颁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起斤签,再去看有没有点这些内容售搞匣,有没有评论备辰、转发客、收藏玩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为结。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试石微,把广告和内容进行打通吞。   第三点波呢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景片俄箍。这个场景是有时间瘸绕侯、地理位置和非常多大量的内容和数据颊惮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肠篡男。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理彻克诺,或者是去日本还是去韩国旅行淖任。这些并不关系到最终的销量提升多少苛勘,但是可以了解消费者在关注什么电卿钨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性屁木负。我觉得作为我们新型媒体平台来讲材苹好,一方面要通过你的技术贝、数据实现更高效的转化来,实现现在解决广告主的一些痛点晴荣。同时要帮助广告主把服务做好姑,说句实在的都是服务用户酣思,我们产品的用户也是车企的消费者夕内,怎么能够把这些用户服务好耐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值戊马。   李苗苗磁豪:付总说得很好同,借此我也想说几句浅睦。我看了一下扫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卧垄坛,也有一些厂家的朋友妙膝,我们每个人都是汽车人荡催。   我在想泛猩,得益于这个好的时代吝,既然是说品牌辜突,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情椽赐,无论你这个媒体叫什么名字想,找没找到自己的定位陌鼎灰。无论你这个汽车是什么品牌箱吞妇,你的用户在哪里练加蠢。过去几次会议主持上都说四个W黎跺速,也就是我是谁梁、我的用户在哪里放携、我为用户在做什么刚炉、我还能为用户做什么午。包括媒体也是一样憋纠胸,我是谁(什么媒体)兼醚,我的读者在哪里楔崇对,我为读者写了什么样的东西渺,读者看不看功纪骡,这是不是你的读者群要看的伦壳扛,最后是我还能够研究我的读者抛兰讲、研究我的客户驮参、研究我的用户砷矮,我还可以做什么嘶遣同。   就此问题我想请在座的六位朋友起立膛澈,一人问一个问题就结束姥。   请问杨总率,刚刚说了这么多皮撬唯,就一句话烹秆,什么是品牌很醒?我们说了半天品牌晤吩萍。   杨学良盆讼饶:我觉得品牌就是价值倘掣,消费者买你这个东西值不值痞,如果他觉得值了龋伯酿,就认可了你的品牌枯。   许翔贯泥:我就按定位的理论蔷,品牌实际上是一种品类的代表挠,消费者是用品类来思考啡,用品牌来表达纱兼稼。   肖勇黎:因为我是做销售的饶轨,我可能最直观的印象茄喝,我觉得品牌首先是一种价格秤疾、价值体系夺,同样的产品能够比别人卖得更贵侧,别人还愿意买我的胁。同样价格的时候体惭,别人的产品卖不出去飞,我的产品能卖出去妊,我觉得这就是品牌辨。   第二安局,我觉得品牌是一种文化功拿扩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买褐步,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势丛券频。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候传丁,但是我的文化能够吸引他屉,我觉得这也是品牌的一种表现苗掇吩。   陈思英僚:品牌首先是无形资产倘邓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的芹惕荷。第二也应该是产品慕,可能是一个标记侯借、标识刊介烈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动篓,在人脑海中所有的记忆栓徒。   其实品牌的英文是来源于MARK碑芒写,就是在没有货币的时代物物交换的时候卑临齿,在畜生身上有一个MARK哄七宛,Market就是营销荣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀盖。有一个比喻尘逝,品牌就好比像银行储蓄迫封喊,储得越多品牌价值就越高傅。   余波娜:我觉得品牌在直观来看就是商标难并抨,另外是产品灿橇闯。真正给用户留下综合印象的是产品梗、服务和文化的结合委葛,以及对用户的印象及感受就是品牌纱耻顶。   付继仁芳枯:我觉得品牌到现在这个阶段捻,也是一种共鸣领侨,像营销1.0是以产品为中心碧构,营销2.0是以消费者为中心楷袍沟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心羞宏戊,这三点都离不开品牌次梁豆,但是代表了品牌不断的升华姑。同时品牌到今天来讲效被辣,不简简单单是一个口号脾、标签皆漏、LOGO蒙捌窖,还是一个行为准则潮词察,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台狈,还是每一家企业届,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蒙步,并且怎么样高效地执行和检测麻。   从这些来讲醛烈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的矾桨翟,如果想清楚品牌一定能做好疥悄,至少能够对我们服务的那些人做好揽童却,那也就足够了瞧撼。   李苗苗闭褂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的僧锣靡。关于品牌几天几夜也说不完彤碾吾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌稳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌航极。   谢谢大家在座的聆听菜蠢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉耻阶:李芳 版权作品随储,未经环球网Huanqiu.com书面授权吐辜弘,严禁转载卵扯电,违者将被追究法律责任胁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代尾怒,车市销量连破发展记录迪烂挺,这也是问题的时代甜,多元化酱哇、碎片化豹祭,对整个行业提出了更高的要求拳。一切都在变哆齿,唯有不停思变方能随机应变匆杏。2月18日董鲸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕通似。行业内百余位思考者和变革引领者革练,与120余家媒体相聚一堂年尘斗,在“变与革”的大会主题下晴粮,共商“品牌与营销之道”佬,把脉中国汽车2017描浇泌。   东风标致总经理李海港巩还、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东皇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师裤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华节蓖甭、奇瑞汽车销售公司副总理范星隋奶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沤叼。以下为发言实录棠涂:   互动环节嘉宾合影   主持人上:2016年是一个销量大年魄,更是一个营销大年想胶。从二维码营销到VR营销搪驹,从下沉式营销到自主营销胁鹃寞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球孤摆拒,广而告之悄悄地变成了城会玩抠队同,车依然还是那个车捣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢垛旱晃? 第二场论坛的话题为频查:中国车市新战国位蒂匈,车企将如何做营销蓬褥耸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瑟括输,现在重担在我身上雌撵艾,由我来主持第二场论坛烤兢碎,和各位老总探讨如何做营销程串。   因为第一场是说的品牌悸挽课,品牌建设也是非常重要的一环关,我们现在就把品牌这一页翻过去权痘,就说一点营销其他方面温吻镶,比如说跟市场浦囊考、营销相关的一些事情戊恍。我们今天的这些营销人饯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖浑泄盯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群褐,因为他是面对着全世界最大的销售市场腿。面对的是最高增速的市掣恰,现在技术和产品快速迭代句局斤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性咖态搪,所以他们是非常幸运的史词,十八般武艺怎么耍都行我损。   同时很多营销人也在自嘲遁畏,其实汽车营销是最苦逼的一群人钦弦,因为我们面对的是世界上最全的品牌法骚,我们面对的是最多企业的竞争来蓄,我们还面对的是最难以琢磨的裸毙酞、难以把握的政策环境和最善变的消费者剃次闷。   当然了我们这还不算最苦赖鞘蛔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务摄,所以这样的一群人的所思所想停,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得劲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的核俯显,第二个问题是结合企业自身的特点来展开歪浩。   汽车品牌最新的一个品牌定位坍己,在座的应该就是汉腾了辈伟肺。请问汉腾汽车的副总顽薄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题曹阑,您给我们简单总结一下荒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诲凉苏?   于晓东翠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会驼,让大家来了解汉腾汽车阶年。汉腾汽车目前是全新的品牌共茹,2013年11月份成立修扳送,5月9号品牌发布瓣狼,9月6号新车上市四,第一款SUV产品汉腾X7鹿捻姬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缉读,本着向同行和成功的标杆企业去学习碾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快滴歌篇。   2016年对于汉腾汽车总结来说痉橡茅,第一点是品牌发布噬酷,这是做市场的开端同。   第二点是渠道秸,对于新品牌是重中之重的工作捶琳槐,渠道顺利打开的局面蒂萎,签约181家虱病锭,正常运营150家蜜胯功,渠道作为做销售最根本的工作颅结,没有渠道煌淘、没有服务撬脸秆,消费者也无法触及和体验涤混纪,对于一个新品牌这是一个开门红扒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态响。   第三点是在市场上哼巧,市场层面上重点资源向一线倾斜迫狼镰,资源都花在提振经销商信心哦、帮助经销商达成销量上套,因为作为一个民营企业累,作为刚起步的企业抨鲜论,在有限资源的情况下还是把钱花在一线裴巧颈,支持了经销商的销量睛传。在品牌和市场的方面跋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赐杆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑膊。   刘小勇惜脯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的玻,汉腾除了自己营销的亮点之外夹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杯,或者对您的触动是比较大的都舶?   于晓东坤虱覆:做销售在产品力表达上蕉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播里、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式曹尉簿,在2016年都说是视频和直播的元年埃逆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冠埂夸。包括产品试驾挑战的活动囱讣,也是和斗鱼做了直播的活动莲猜牛。在我看来在消费者了解产品上汕秒垂,可以随时随地沁迫,而且是更加有渠道客观了解一款产品似。这对于做营销来说层饭,既是机会氏际,也是挑战雄。   刘小勇舷:请问李海港先生贰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戈棉瞄,尤其是传播的环境欠厘幸、传播的手段洛、传播的模式发生了翻天覆地的变化江棘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢措胎?   李海港停:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法握疽,在新技术钱、新人群和新的竞争环境的驱动下储,媒体处于变革的时代羡闷,原来的架构碎片化了底,新的架构正在建立钩砰,当下处于这样的时代既漠赂。很多事情是这样的趋势踏阶,原有框架维持很多年娇,突然间环境变化之后碎掉了衡,再重新建立新的架构盘,万事都是这样的道理么须韶。现在媒体环境是什么样呢褪阀铝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辟。这样可以导致媒体的平台化赌辣,另外是媒体人的职业化或个体化掳。   简单来讲乾颧拨,我们以前是自己做东西岸赌饱,自己在自己的商铺里去卖巾。现在不是了洼牧蹬,现在可以自己做东西创辅青,自己去租商铺貉,有的人专门提供商铺哎焙碱,有的人专门做东西签人疥。这样可以做专业化的组合残浓混,效率会更高僚嫉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势煎赴哄,红姐以前是媒体人啪,现在有自己的传播平台茂,也借用了社会化的平台迸的,把最好的内容输出性峰,她做最专业的内容隧拣绕。我想平台也会用她的内容静破,未来的板结新的架构就是这样的圃楞。   在这个架构下作为厂家要适应人,东风标致已经做了这种尝试瓤,去年把我们的公关公司能力削弱秘斑陈,因为他们的稿子太硬了桥丁句,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嫩些,从专业或从第三方的角度看待东风标致畅吵苦,我想他们的稿子会写得非承樗遥好居。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣隧,这是未来的趋势杯睡粳。   刘小勇软蔽惊:我听到有一种观点警,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西旗,我就抓住了更多的消费者娠厕官,更精准狼,我的销量就会增加违。但是有一种观点认为悸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了翔?如果总消费需求没有增加构亮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刑饺醚,是不是大家又打平了浦。就像一个剧场理论炔珐,原来都坐着看戏墟射朗,后来都站着看戏了急,其实看的戏是一样的奋。请问奇瑞的范总沉教,您怎么看这些新的手段丁判、模式对销售营销的作用狗?   范星竿:首先感谢红点汽车背巧、感谢红姐咀慷,也感谢刘主编四瓦枷。实际上前面两位老总谈得也挺好匣零惭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捶。   说起营销抢查泥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面诗。但是从营销的最根本戊悉,还是回到对客户的理解掇。我们最近几年对于整个汽车市郴【壳础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整腾,最核心的是我们看到了两点变化光,一个是围绕客户端的消费升级百纶,第二个是客户年轻化的变化蹦。这两个核心特征的变化娄羞,带来了所有客户需求的变化架,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沛。   应对市场的发展忻犬,我们称之为整个自主品牌的发展仍涟辱,包括奇瑞自身的继老,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨涡В快丰惋,年均增长在40%左右的增速欺蹿坚,所以说基本上属于原始增长的阶段耸。奇瑞从2012年僵色涝、2013年开始进行战略转型帛辱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段屡捣,我们做的核心是提高整个产品的品质芬吓,是我们整个战略转型的核心陛朔古。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肠缺酥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挝哀、好的服务酸棱。2016年我们已经进入到2.0阶段速摊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品悍卧誓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可槐鲍焊,整个2016年集团销量也突破了70万辆体,增速达到28%魔瘸,国内市场超过了36万辆缓竿,也是过去五年来最高的一年撤窖。国际市场中陕啊,我们2016年实现了出口8.8万辆虐蹋猎,也占到整个中国乘用车出口的1/3炮理扩,也是连续14年中国出口第一的车企得秘。   我觉得取得这些成绩塘耍寄,销量数字是一个方面款,更重要溯叼势、更为看重的是结构的变化囊裸蒜,第一是企业盈利水平的变化赔,为支撑企业未来的良性发展卢捕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务风风栖。第二是体现我们战略转型的成果鲸沽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可两量,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谩。第三是客户结构的变化蔚毙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%行忿乱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升隶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%却浪,实际上我们更关注的是除了规模的变化纳鸥,当然营销数字很重要拾。数字背后更关心的是这些结构的变化费题盟,怎么产生这些结构的变化藕?从我们自身对新一代消费者的理解豪混,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验滥杜。   客户体验的三个方面我们一直在做慕,第一是产品体验署败,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)内,行业平均大概在35%傅粟,奇瑞可以做到25%便,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台仇,今年还会陆续推出更多的平台剂硅铜。当然平台不简简单单是全新车型的概念瘁。   第二是品牌体验淋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵郝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搞描窘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扇铅,现在很多企业在做营销过程中视频我、直播方式应用是越来越多了锤肩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加警肪巩。今天消费者接触信息的方式发生了变化泛垮咎。   第三是整个销售服务过程体验的升级菏,在2016年网络规墓苯龋和第三代形象店的升级仿,为了保证客户体验的一致性香赐诞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装廖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的喊副考、优质的播蘑世、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戊警绒,这是我们正在做的日掇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解薯淖,谢谢!   刘小勇褐前:谢谢范总匡,现在的汽车营销无论是从手段颁双,还是从模式略露卯,包括内涵都已经发生了非常大的变化娃。我顺着这个话题再往下问一下炕帆汀,请问刘晓科总撵晾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论芜勉、营销套路春,您觉得现在还适用吗奶半丸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苫摊咖?   刘晓科毒欠:刚才范总开胶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势频,因为这里面在我们整体来看绩舒腑,其实我是一个新的营销人硕香,刚刚在这里两个星期卑。我以前更多的经验还是做用户蓄按媳,去看用户的发展壳苔馁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播迟款、网红空僻监、娱乐化缓彭坤,甚至还有用户的碎片时间烽嫁丰。但实际上反应了两个变化考,第一是用户浏览的轨迹改变了拿摊骇,以前在PC时代坍困伞,大家基于浏览器阅读讲侍。所谓浏览器的阅读共苦,对于从一个网站跳到另外一个网站劝憨孙,这个成本几乎为零膝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站桥师炊,只要在浏览器就好谐。PC时代歇欢举,网址黎骡疾、网站枫、浏览器是值钱的纲。   对于移动互联网笔累,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绒搏哆,对于微信小程序也有很大的期待嘿棠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观固。最终来看琼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痰。在这个主流的前提下嚎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读遣什飘。在这里出现了两个问题檬械膳,也就是时间的问题凉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候仕长,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的莲簿。如果是比较泛一些的资讯或APP韭葛匣,如果中国互联网网民用MAU看峭辩,月度覆盖量几乎全部覆盖狼把。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU改捶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芯辛。但是什么会不一样擒?就是时间编仟缅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嘿畔懊,我也高度认同一个观点渐踢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坚疚。在这一点来说纠赤,我们的营销不是去抓住用户屋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户圣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起撩拦。   基于这些理念的变化捞坟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容晃,而现在发现专业内容看得比较少一点查品。专业内容对于用户的阅读峭堕,可能是女性就不太爱看攫挞,覆盖用户的时长就变短卵。什么东西会长呢骆?从2016年差柯懂、2015年的情况来看具,我们发现基于娱乐营销的网综时间绘傲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大飞棵,因为可以更好地去占据用户的时间籍娥材。比如说我们投的一个网综节目氨,可以有2个小时以上的品牌露出时间似访。   对于用户来说诞界,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起协腻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要授擦。无论是线上的绰,还是线下的患孤券。   另外一点阮毕,我们做了一个用户报告匿狙毕,会发现用户现在在看车的过程中鞭寿,比如专业的导购顷阜边,发现用户的时间烷善徐、决策变得越来越短妨食裂,对于专业媒体用户来讲烧岔呵,用户平均决策时间是108天卿镰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天俏光捌,这52天对于内容的需求是很轻的奥饰,包括频次是很轻的默努码。从52天开始一直到97天看句勤,基本上是从几款车的比对到交付定金虑,因为提车还需要一些时间督陆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览巴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要邢贺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伞丢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接墨艾豪。也导致现在的自媒体更火促,因为大家更相信人秦谓,也就是网红的力量会逐渐发挥湿,包括IP的力量宦缺。   营销的变化是跟着人走的磕弟,用户的体验迹、用户的行为发生了变化爆良小,我们的营销一定要适应用户的改变范额还。   刘小勇涩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总闷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表勉尉孔。想问一个跟豪华车相关的问题皑喂媚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的阮兽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沤,从超过10万辆到两三万辆的都有洞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌醋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗篡限?或者会发生变化吗纽?会发生变化的话险姑楞,是什么样的主推力量来促使发生变化撤?   王顺胜挪分:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会饶,作为广汽讴歌这个豪华品牌沃驰,去年4月份才成立了新的事业体制回晶但。7月29号就是第一款国产CDX车型上市紊,10月22号四驱上市搽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布伤牟扯。   从去年一系列的举措辜嗣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晃霜。像主持人刚才提到了蕉砷剧,怎么样去改变格局儡笔粉?作为豪华品牌在中国痹房,像ABB进入中国市场比较早拇署铣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上霓械秋,其实我们也做了很多思考缴薯,想跟大家分享一下竣。   第一船猫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蒜吨,也是十年左右的时间核喜虐,也不短斑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肺埃晌。作为这样一个品牌要找好自己的定位回,我觉得是特别重要的捶弘郝。我们不是说跟谁去竞争噬渡焚,而是在豪华市场找到适合自己的位置蚕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肝,包括在上海搞了大型的上市发布会酸,在上海中心进行首秀危摆汇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录掸,这也是用来提升品牌的世。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胺侥。这一系列都是来提升讴歌品牌的勉靖。   在后面的发展上夸承平,包括在2017年也做了很多的思考帽设,就是如何在营销创新上做一些突破坊。比如说植入了体验式营销仇嫩崩,包括即将上线的体验店病次集,可以跟移动互联和终端俗,包括一些PC端进行一些互动建。包括很快会引入管家式服务坞妹,让用户真正能够感受到服务和体验婪哎。管家式服务是一对一的帛磊,能够让你感受到有针对性救,并且有温度地触摸到服务的形式搔迪狭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挫嫁娄,我们在形式上也进行了一些创新膊风。   尤其在内容上面藕价,我们以内容作为引擎捕,创新作为驱动洼,作为后来者品牌娇稳擦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挪题。至于格局会不会变化弦咎纲,其实每天都在变化崩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局腹胚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升馈炭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌劫,我相信之后会在变化当中不断求变沽华奔。营销入苗、创新不但要传承好的东西段,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赤费扮,跟大家一起共享一下蝎脱。   讴歌作为新的豪华品牌木阮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌砂弹,希望在座的媒体以后多多关心替构薄、多多支持商晨,一定要让它取得成功粕餐嫂,谢谢大家!   刘小勇锤:接下来有请江淮汽车李总墓儒妨,咱们聊一个关于2017年的话题趴弥,现在年底催、年初做营销的也是做足了功课殿,关于2017年市场的预判讹布。能不能把您做的功课分享一下线钩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些全颁?   李建华芭感:小勇这个题目“袭击”挺厉害盯襄恢,营销这个事在台上讲舒,对于2017年的营销还真没有想得特别细逞概。对于营销耙,以前讲欲文明其精神箍,先自野蛮其体魄水落萎,营销在中国还是跟认知相关睬吮,属于文明其精神发展之内的俱统遍。营销在2017年来讲囊城,比如小勇开局讲的中国市场很幸运秦坚,全球规模最大傻浇旧,还是保持增长唐雷,需求会很旺盛实,同时也面对着一群非常不确定的消费者竭彼,这些都是一些确定的因素供档拦。关于不确定的刮健铺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拍脯,这使很多事情产生了不确定性幕,也使推广方式产生了变化靶澎。在一个变动的世界里要想做好功课市,关键是有定力把握好不会变的东西跨。   就江淮来讲壬孤但,2017年一方面会更加关注用户的需求回琴第。因为从做营销来讲险,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上敢怀。一是用户看到产品柿,如果产品很美好础,其实我认为在那之前营销应该下足功夫慰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扭欧渡。第二是当产品出来之后克,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啤,如何让消费者跟它产生很好的接触街吃馁、接受它地,让你的营销做到有广度莫堑苟、深度和温度挠科媚,这是营销人需要花功夫的地方竿匠脚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量萄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲は式唬好的保留和记录下来碎,强化终端的执行力陇角坑。这是非常重要的秘抱,当消费者看到的车是处于被管理的状态洽芭董,他就会有好的印象土苔。如果是管理失控的情况较,就会认为这不是好的产品搞汇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理硕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品力诉渤,这个产品是不是他所需要的摧蚊庙,能不能让他在过程中感受到认知和认同饰肥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鄙典级,现在已经不太需要你告诉我什么了巷蔫撕,往往会更注重你提供给我的事冕瞥瓦,是不是我真正参与过的懦豹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV戳纽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论石受乌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV俄?可能现在需要一辆高颜值麻糠、大空间鲁滴苟、强动力席、低能耗哩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来巢浓煌,所以2017年上半年会投放一款S7慧磋桥。前面的消费者参与了意见赌修,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件关煞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来胺即,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蛾棚,形成了共同创造的氛围渡。往往共同创造的东西忱兜,我觉得是消费者乐于接受的东西泞纳栏。未来共同创造窗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度佬栏崩。   刘小勇羌圣:非常感谢李总螺。我觉得现在开论坛痉,最难的是请嘉宾碧邻下,但其实我感觉最难的不是请嘉宾劫,是嘉宾请来了之后不给时间说类。今天这个恶人就让我来做了贰,咱们就不说了护煞。   最后请每个人回答一个具体问题杰,刚才进门的时候有一个调查哄嘶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几海受溅?我们从于总开始残嘘郡。   于晓东烹醋坏:我觉得2017年应该说挑战大拿捎疾,期望更大啦仇,我更看好细分市城炻俊,因为我们也是做SUV的嘛详耐,我们更看好SUV市场的持续增长酞嵌。   刘小勇迷:全行业增速去年是13.6%四、13.7%陛霓。   于晓东麓楞:我预测2017年是10%未比净。   李海港百禾:8%铣疤。   范星怕档堕:我就说一个数泌桂,虽然说一二月份看到环比有所下滑被陕,但是看这个数实际上同比还是增长的剿蔚懈。本质上今年不用担心射,我觉得还是在8%到10%之间诉。另外最近看到1月份的数据出来了商评绒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额眯澳份,这实际上是一个分水岭碴哗拎,一个很大的变化谩糙。   李建华控弦:我觉得应该在5%到8%钳,可能会接近GDP的增速殊嚼妙。   王顺胜保蔷咯:我觉得整体会在8%到10%以上铅吓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上半。   刘晓科轻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点单鼓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%评卡渡,我觉得再加两个点是8.5%晒淌。   刘小勇时呵工:你更准确了籍粒稠,到了小数点后了盖帕介。非常感谢各位老总的精彩分享那砍是。就像李建华李总说的维绿秘,咱们说到汽车营销人橙冠,媒体界有很多新词来形容收韭景,像野蛮执行力或变态战斗力涛位、狼性文化等等腊。其实他们是一群非常善于思考的群体骋妙嫡,他们的思想的深度决定了在行动的效果蠕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胸久。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳 版权作品盯博,未经环球网Huanqiu.com书面授权疚杏,严禁转载杯说寿,违者将被追究法律责任材挟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绰趟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行槽疏称。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导娃邯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体脑焦逻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨堆。以下是北汽集团党委书记喊溜、董事长徐和谊的主旨发言部薪淖。   徐和谊嚷洛:尊敬的何部长刮珐,尊敬的各位领导烁,汽车界的各位同仁痞,还有我们媒体界的朋友们品艇烫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂将,探讨汽车行业的发展话题剑晃返。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年邯,这一年间我们先抑后扬详牌幻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻许逗矮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进翅滴,最终以产销2800万辆晤邻钩,同比增长13.65%的优异成绩绵,完成了一年的一个胜利的答卷斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度帕垦唐,为不断探底寻求新方向的中国经济发,可以说去年我们再添新亮点工拘。成绩固然令人欣慰躺,然而先贤有言还氰,一切过往皆为序章泪病恢。今天站在新年的起点上回望从前翠烈,我们发现深沉变革的暗流涌动涟,启迪未来的创新发展净洗涝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思括硅。   亚马逊无人超市惊艳登陈堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军匹卵孩,提振实体经济箭在弦上扣杯,消费升级引领我们全新的商业文化时代咎椒,技术梧取梧、商业模式涉寄、国家战略歇、市场结构结合在一起巴,这种更替的演进堵倾酱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点箔杆乖,正释放出巨大的改革能量揉,正引领我们整个行业迈进全新的时代埔。   一是技术模式在不断地创新付摧算,汽车行业转型正在进入落地期通刨。最近几年在互联网传盒、智能化瓤瓣凰、共享经济等多方的洗礼之下摆杜监,汽车行业正在同创新中被颠覆者汇痞,迅速地转变为创新转型的主动执行者禄拇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟结,日系车企抱团开发人工智能技术片,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拇豪丢,可以说剑指出行解决方案刨袭能。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绅,在新技术皮、新模式领域不断落子坷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期匹。   二是消费升级顽,品牌之战成为未来的新机遇勿藕寿。随着互联网思维的逐渐渗透节圣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念社。情感价值酶随、消费文化府搓扒、消费者价值观越来越得到重视肛,网红营销呈撬褪、二次元营销良荡彩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势狗霜形。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通澎澄,实现产品表达与消费者价值的同频共振襄规评。   另一方面懦冒传,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书皮噶拇,为自己的人生价值代言呻歇涧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题萝耐乃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇僵簇。   三是提振实体经济宫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一染,就是提振实体经济车屏。其关键在于制造业转型峭不,转型经济学的研究表明细萄誓,制造业转型中产品技术固然重要纪,但管理体系更加重要容。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化山、网联化建设贪,就越能发现在信息化建设这种大背景下盒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弟。前几天我看到有文章提到实禾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绩成信。这样的提法虽然夸张块,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示己杉,我想却是切中要害的恨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纳,随着提振实体经济逐步落实番,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键痴蹈病。   四是政策变动夺诫,新能源规模化然、市场化成为未来的大方向苯豪。2017年新的政策正在逐步地落地吓谱疾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化穆测。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挫改弊,行业准入规则憋朗、动力电池规范条件等政策的制定精疙吩,从各个角度划定了新能源的市场边界淬。   另一方面揪,碳配额门黑苦、双积分撮露废、新能源补贴退坡酗,无不要求新能源发展要还原市场化手段师眉,聚焦核心竞争力朔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搅奔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规书略。   纵观整体形式的发展壳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上目。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撕花铣。数年之前德递瓦,面对互联网行业的冲击憋楼据,我们以为我们只是需要一个互联网+揭送,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折长瓤,还承担着国家经济转型的重任蜡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望唯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责久菏澎。这样的多重任务径鼓歪,给了我们新的挑战簿士闪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀就漓。   面对全新的形势澳,面对前所未有的机遇与挑战潦是,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向签。我们将锐意进仁帷,大力地发展创新精神绕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侨丛,在电动化净洁、智能网联化炮耙、服务化几拆、国际化等方面加快发展步伐撼獭纷,不断推动新技术倦、新模式的落地生根萄,不断地发展新能源汽车午奖途,还原城市绿色健康生活台。不断承担经济转型任务彭识搏,推动传统制造业的升级爆髓磊。   面对未来椽沸,我们将在以下几个领域寻求突破瓤攘:   一是加速智能网联技术研发庆,打造智能出行的生活方式角场。2017年拉斯维加斯的CES展上饶河,北汽全面推出了我们智能化的发展战略太,并与百度在智能网联领域进行深度地合作固茬。当然不只仅是和百度涪络,还有其他的国际国内的公司软洪。未来瞄准智能驾驶巳腿佩、智能互联粒、智能座舱等内容奈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鹊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具灰氢归。   二是加快新能源汽车产业化付拍搪,践行绿色环保发展目标继懂。在新能源方面庆茨俺,北汽秉持环本詹ǎ靠大家的理念肛,不仅造优质的新能源汽车产品哨墓低,更要造消费者愿意购买的新能源产品雾。尤其是在补贴退坡崎、行业回归市场的大背景下脑阿,北汽集团聚焦资源母锚得、聚焦技术钉邯讳、聚焦产品拼篇、聚焦市巢稀,四位一体严密把关整个新能源产业链搏扦姜,为消费者提供既有颜值臣孪且、又有内涵的可靠产品卑盎桂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念噶镜恼,共同守护美丽家园坷甩枪。   三是加速国际化资源整合告,实现中国品牌的全球化魄。2016年离推,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地栖,实现了北汽国际化抱骸袜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破波。配合国内的合资品牌羔奈,服务于全球布局研发基地篱崔,北汽全球范围的资源整合碳荒摧,已经进入了研发妻、生产扭镐、销售散、金融辈杠、人才和品牌全方位互动的良性循环交谐癌。   面向“十三五”阑隶,北汽将继续深化拓展东南亚为故孤、北非苟绩伍、中南美练努、东欧等重点市场的产业布局宫苔,使中国品牌的影响力遍布全世界酸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级查算。   四是坚持服务化方面痉蚀,推动制造企业转型升级武。服务化既是国家经济转型的方向棋,也是北汽自己产业升级的主要目标兴省浓。多年来我们在金融忻、产业投资冠灯反、后市场登、出行服务等领域多点布局川角钾,随着时代向智能网联方向的发展龋郡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骡舶钨。构成从业务到管理体制陋,再到基础设施的科学发展体系潭拎察,不仅提高了资源的利用效率颅薄腊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化墙姑。   各位领导牛颅,各位同仁晾嗽,媒体界朋友们垫,闻鸡且起舞施,风好正扬帆读磷,新的一年已经到来碌,新时代也正在开启机遇的大门世标撤,让我们携手共进醋彩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇湘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舅搅歉,长城汽车累计销量达107.45万辆磊酪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晦细律,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷搔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军弛,其中哈弗H6占比超6成砍彼牵,达到了58.07万辆玖鼎陀,同比增长55.58%马持潦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻棋,2017年2月19日荤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动男祁我。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年刨,我国汽车市场销量首次突破100万辆懈巫,高速发展25年后的今日恋袭劣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泄蝗赏。中国自主品牌已突破百万辆怪咎庐,那么能否乘胜追击逾越200万洛雇涵、300万的销量目标杉桥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能捅绥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中半,用他的话来说翅私,“这是很了不起的一点辞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件韩抄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面旅汐睦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仆,从另一个角度来讲潘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来憋。   安全凸前、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功呛挟喂,分析其中最重要的因素讥,魏建军表示灌,回到20年前檄,受到成本和技术等方面因素的影响磷恐虫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惊。而当今时代籍传,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标朔宦时,其比重也在日趋增高谦秋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了犬础。他还透露触艇榔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纬贺,打造全球化的研发体系扰法穿,在主仿废挖、被动安全技术侵靠砷、智能互联兢、自动驾驶等方面杏疏,形成领先优势捎滥。   说到自动驾驶技术酮排梢,放眼全球汽车行业家,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重刹权,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命兰隶。哈弗将采用北美獭、印度竭摊头、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涝圣,据他透露第默,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准凄,目前正在进行路试莲夕,有望在2020年后投产链骋馆。“我们的最终目标供,是推出完全无人驾驶的焦轨牟、最安全的 SUV 泄赌。” 魏建军说到沫墙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标遁,魏建军说到那,2020年胳身,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军句瓮奉。对此芜捆奸,哈弗规划了四十余款新产品寇庙滇,覆盖全部的SUV细分市场侯掸。到了2020年烁筹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标水盗磋,在规模上超过吉普匡芹始、路虎娠擦,成为全球最大的专业SUV品牌心浑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蠢,魏建军回应道譬粗虚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惜,一方面要靠产品快速地更新迭代刻哺,另一方面则是丰富多样的产品规划寞,这其中就包括新能源方面的建设螺腔籍。据悉令,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型豹配,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线笨蒂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弧。除此之外闭魏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘谩,目前正加速推进全球化商业的发展痪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惭。   2016年耗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捣还贾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑降逃驶:WEY登场之后哈弗应如何定位儡?魏建军在现场表示淡牵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化店抛秦。相反捕,哈弗将全面发力15 万以下市沉獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场星琴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钾,而“聚焦”就是集中资源脯,打造产品和服务的差异化优势谴马拴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”考娇。先做强隆、再做大蒂奖,这正是哈弗理念的核心所在苫。在盛典现沉场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蒲肉吴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语侯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持彻垒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍仿厢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念挠为,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队我衫屯。据了解隶椽办,长城经常组织经销商团队去日本考察兰撩福,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舰。这正与长城的发展观念高度一致尘。魏建军透露哗杭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”阂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝夕朝看,经销商们也未曾有过动一拧,这正是“稳固”所体现的重要一点句霞颠。   长城汽车总裁王凤英表示词,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系煞败。 她认为傻粳澎,良好的厂商关系是相互作用的侮秽,只有让经销商满意收骗,经销商才能够让消费者满意啊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蛋,这是层层递进的作用效果狮检己,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侥捷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么飘脓抡?哈弗给出了自己的答案戳拴:200万的目标即可上路亥白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今律类警,在新能源汽车补贴退坡后墨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元斗剖吗,这个数额占车辆销售价格的40%玻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响笨诬猎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续剐?未来篇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇和馈兴?2月8日下午苇储哗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示袒菏,2016年翁限,我国新能源汽车的发展走在了世界前列查,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一词堕痛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势丛滑挝。随着核心技术差距的缩屑栏谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强京钱。但是蒋趴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沸,巩固和扩大这种优势切,还需要政策骸、制度和市场三方合力米貌蓖,打造可持续的市场化发展麻凳喀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布舜毋蒋,但是从已知的美国迹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看筏极结,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置慌北,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%里。同时眉,公共类充电桩接近15万个的发展规模七粗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家抛啦。   “走在世界前列赖,不仅是体量和发展速度位居世界第一芍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一律瓶眯。”许艳华表示冀,经过近几年的积累搞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证梨倡粟、制造和营销的体系能力辖皖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变形,产业链基本完善计。整车粒、动力电池计享、驱动电机系统性能大幅提升脑典,市场主流车型的动力性俱税腊、续驶里程睫糠你、能效尖屯害、可靠性墓、舒适性明显改善麓,整车梯拜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展犯,新能源汽车市场覆盖率提升冻芹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尺射伟,占世界市场比重约为50%坏修。按照已知的企业规划谁松江,在乘用车领域歪唱诬,2017年我国将有73款车型推出病亩,进一步满足市场需求技闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拍毁道,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拓揩桂,整车单位公里行驶成本也在下降纪。“20%的成本下降孟零翘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价灌妊悔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升殊金。”许艳华对《中国汽车报》表示徊,在规模扩大成本下降的同时错,市场竞争下之下渤呜,企业会做出有利于市场发展的选择扯胺飘,也因此凤茧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惜健。   许艳华判断毛络坷,2017年愤堪帕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强检酚,预计占比会突破70%受售稿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高棉嘛碎,充电基础设施也将继续保持快速增长顾麻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系痊居措,我国新能源汽车发展目前处于世界前列眯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蛙乏,在此框架内妒累,到2020年摹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展稿淳靖。但是补贴退坡后怎么办锹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动峨。”许艳华认为廊垒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移据,让新能源汽车使用成本进一步降低丘篇,才能保证其持续良性发展梆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件轨。目前喀,无论是整车督舍骇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确馈摆阶,剩下的就是政策实施好的问题侗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绒。”许艳华强调党零墨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蓖孟,2020年到2025年是重要的过渡期功吹某,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势哭单工。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用富,这方面我国也走在世界前列量,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》授炽,进一步落实国家新能源汽车发展战略泰石,保障车辆和使用安全恢盛。   不过婚憨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议呵箍。针对《暂行办法》穗峡箱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%晴煎、10%和12%的比例上,调整为5%漓、8%澄武、12%的比例鲍碾头,并允许2018年抖荣、2019年负积分可延迟一年抵偿急喷。同时汤漂茄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定渤捣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢付姑褐,丧失中国已形成的比较优势檄校腊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用庇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台菇,以便企业开发和商业计划的制定口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥哼戒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时戌剁菠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景势。犹记得2015年7月鹤圈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车完趟挟,并对这些汽车的车载软件进行升级还蕉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火镜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泡紊借、转向系统以及车载系统摔衰。    如今假,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置如楷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案女贸,如果没有行业安全标准来做规范行入粗,或将引发不可想象的严重后果的锻歉。在我国唬,作为国家网络安全的重要组成部分鹅鲍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抱恋。《中国汽车报》记者日前获悉瞪鹅,《车联网网络安全白皮书》鹅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抄挫地。在发布之前肖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖煌惺斑,他告诉记者颗,车联网网络安全即将拥有“指南针”忻私。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》呛沸雀:《白皮书》擅殿碾、《细则》出台的大背景是什么讽?    庞春霖鹊伴檄:在节能环保枷、安全舒适骚,以及车联网杠蛊摩、自动驾驶佛忍计、智能交通等方面要素的推动下隋,汽车正在迅速IT化思、智能化篱。与传统汽车相比澎,智能网联汽车在节能减排砂轨冉、安全舒适方面具有前所未有的优势醛雄,符合汽车工业垦祁夕、交通出行方面的发展趋势漏磋需,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战餐谰汕。在互联互通的背景下莲,没有网络安全充分保障的情况下揪,智能网联汽车带来的可能就是灾难膜涉庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日棠看褥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坏,明确要求网络运营者(车厂蚊拎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烘夕,应当依照法律镜舒山、行政法规的规定和国家标准的强制性要求创,采取技术措施和其他必要措施卞令徽,保障网络安全惹伟、稳定运行委,有效应对网络安全事件锣,防范网络违法犯罪活动蓝多,维护网络数据的完整性连瓤、保密性和可用性唉卿。网络相关行业组织按照章程柒返书,加强行业自律蹬,制定网络安全行为规范茄,指导会员加强网络安全保护公许,提高网络安全保护水平入,促进行业健康发展凡跨。”该法2017年6月1日起施行嫡。    2016年10月23日嫡俱,在前期工作基础上衰荆,在工业和信息化部等部门指导和支持下嗅身,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作探。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汝驾,2016年底领奥,以电子科技大学为主任委员冷春拓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)科螺、中国信息通信研究院南诬靶、国家互联网应急中心寞、中国联通沸、中国电科第30所劣、奇虎360时露扛、博世为副主任委员兰绍汇,联合国内外70多家整车讨吻、芯片拳瞎武、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称届:车联网络安全委员会)正式成立筛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求北,在工业和信息化部维、国家密码管理局脚姜杰、国家网信办等部门指导控暮甜、支持下答宏,车联网络安全委员会于2016年底组织抡酸度、协调产业资源惧饥良,以我国自主和在华骨干外资车企幸显、终端和零部件厂商为调研对象袭坞覆,先后完成华南诺闭、华东琉艘享、华北屏登句、东北肆隙母、西南地区调研工作号瑰,充分了解了车联网网络和信息安全政策泥、法规看高、标准葡腔、产品收吻耸、应用等方面的实际情况与现实需求酸瞄。并组织与协调联盟内外资源汇淖保,开展了车联网网络与信息安全相关政策庞、法规喂省啤、标准的研究衡谁,形成《白皮书》搔睡、《细则》栖洛林,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布姥。    《中国汽车报》具蛇臼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赐饰:随着车联网发展另佃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搁鹿、技术标准价夏蜜、产品及服务体系的支持碍畅。从调研情况看射士,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吓,缺乏可靠和一致性的基础工作锭里傲,因此需要我们及早采取措施蜕,完成网络安全方面的顶层设计工作县烙护,从政策犬卡伪、规划梳贤磁、标准镶苔撩、技术彭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状床祁,为车联网网络安全的后续发展提供建议矫,推动车联网网络安全产业的快速发展峡岭煌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涩羌棵,从企业铃、用户厘、政府需求出发绒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》午校,结合车联网的行业特点和技术属性磁,立足当前现实和未来发展趋势僻,提出假帮镰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系眠阶敦、指标和建议公敦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南穆勾,提升网络安全防护能力勤呈黄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施磁怪。    《中国汽车报》底钡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蔫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准娥赎潦,对现有车辆和新车产生怎样的影响欠纷赦?有没有实施的时间节点继螺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高法犯何?    庞春霖享谓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嚎惰,并不涉及强制性标准和法规盖幻试。同时通过产业宣传己窝骂、贯彻和使用纯衬,不断发现新的需求和不足茹,并加以完善琴。但由于网络安全形势的复杂性爽僚,以及车辆作为一种重要的交通工具睹随散,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台危。    两项文件本身就是在调研基础上靖寺摧,听取产业单位需求而形成的链季迹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶朵,减少大家的迷惑和疑虑城泌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动牧贯,切身维护好产业和用户的根本权益捞庭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品憋,当然会有成本在里面模。不过从发展的角度来看溉涤涂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样膝,属于必备的系统峭烘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品够几锈。同时汹奴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点柏,也会赢得更多消费者的信赖儡。    《中国汽车报》寂氨赏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纬僻?自主蔡燎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一幌入?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恍低绵?    庞春霖旗贫滴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作崔删,其中一些关键技术和产品酿凶腹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试怯柑奋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样记报。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坦掇投,那么就像现在车辆的保险杠褐懦奠、安全带酥汲、气囊碍、ADAS等等常规安全产品一样登,无论自主还是进口车辆困邵,应该都是一致和统一的要求副,并可以采取现在车辆型号核准等方式矫,推动车联网网络安全产品的安装杠、测试颠肯撅、使用渺荒茄、维护和服务拾别寂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秋,首先是人们的意识问题辩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意栓点,但对于车联网网络安全却毫不在意及泰。要知道侩钒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单霉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂和淘、多变背朗貌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片椭、软件等基础技术弹病吼,对于自主车联网网络安全产品而言冠埔楷,投入比较大耪梳、周期比较长袭、效益回收比较漫长暑炮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长欣稳踩,从整车企业毛糖杆,到零部件煤氓琉、软件楔傲、芯片供应商贺休妊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系齐侵环、人才队伍目呕、产品体系懂扒笛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系母牌拭,也非结构化的治理模式美踩距,需要新型的伦理炭维、法律和技术法规给予支持僳坎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界傲筹劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶巍轰:李芳" "   1月18日塑位浚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会必戮奸。引人注目的是蘑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起睡矛赋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”睹。EC180之所以有如此低的价格泥奴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钠。在补贴退坡的背景下撅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势派盯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业穗释,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何第?在发布会后沮婆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钠钩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嫁叉吩,以及2017年的经营策略与规划躺壳该。   《中国汽车报》史狙嘎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义和虫?   郑刚猩税: 北汽新能源有两大类产品平台虱挠韦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品衔椭,包括EV秽、EU臼省、EX踩、EH四个系列档。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品冒发合。在开发之初泛,我们就对其有一个精准的定位与期待含暑玛。   北汽新能源在两年前预计到倒竞,新能源汽车的3.0时代即将到来句骋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赴兽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入劳衫举,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车镀瓦入。   目前爬废,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凄肚胯,这没有错片,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哆,并没有推向市场的现象剑。我认为汲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合色,也没有认清正确的发展方向掸函。   因此戊塑棵,在两年前开发全新平台之初纫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车闺母竞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路替龋泞,这种做法目前看来是成功的尽搽弥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能竞傲饭、造型建描痘、特点以及价格之后反矩,大多数人对其给予了极高的赞誉宏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号环篱。   在成本控制方面锤牛荤,我们认为还有压缩的余地幢豢,通过不断地挖潜降低成本似纱,我们认为可以让更多的人开上这款车靶色,不过这需要一个发展过程匪创。随着销量和产能达到一定规牧肟伲后鄙,我们会进一步整合资源弊、降低成本捆帘孙,提供给用户性价比更高的电动汽车参。因此躺采蚀,就目前来说赤搔憨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力埃圭茫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力磷。   《中国汽车报》逢醇: 面对补贴退坡庇,EC180为何还能采取目前的低价策略膊?北汽新能源有怎样的发展战略内酿?   郑刚淀: 从当前产业政策来看羡睫滤,全国各地的补贴额度不同毯抠,流程不同上,这都带来了公司内部成本摊销的问题勃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难愁密。为此笔,北汽新能源成立了卫蓝基金培渡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴譬闪。这需要企业拥有一定的资金储备膊。只要差异化的地方补贴还存在迹,卫蓝基金的使命就不会结束阂虏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产础细椿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会储。只要发展的规划清晰疯,我们有能力也有信心做下去寝涤挟。因此捻,我认为当整个市场达到一定规亩嘏恚后擦,企业才能做大做强试超。在我看来碾晾盲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的畔,而不去考虑社会责任添捍纠。只有兼顾了二者兜寿,才能获得发展与壮大订。   就北汽新能源而言慰苍,如果年产销量达不到10万沟,那么就没有持续发展的能力赡抢。因此撼,我们公司定下17万辆的年度目标据古疽,并将在4年之后达到50万辆携。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点彤孟。谁先占领制高点草,谁就有效益荆融。新能源汽车市场的成本杀手匙皑牡,也将是市场杀手猩才。   在竞争过程中皖鲸颊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手得徒,而是以传统燃油汽车为对手枯。因为它代表了污染械,势必要被市场所淘汰眠妒蓝。   《中国汽车报》步蒂然: 新造车企业的强势介入怠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响界?   郑刚朵坤配: 与跨界企业造车相比霸芒,我们的优势正是他们的劣势弯妙即。依托北汽集团皆融互,北汽新能源有着很丰富丘呜惨、庞大的制造资源炭,有巨大的产业链规模优势撂淑。在互联网体验方面笛污哀,我们确实面临一些挑战煎接棘,但我们在造车工艺雾全僳、供应链与流程方面有着更强的积累护普。   在我看来挨塘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瞪弯,这些可以相互转化监。我在发布会上再三强调廓茧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陆儡幌,而不是新能源汽车厂商篙颊。如何能够最大化地提升电动汽车性能痊低峦,创造差异化的用户体验和品牌价值湿菲阂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向彩拢。   目前场绿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类巍碌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寸。在这三类潜在的用户中亨摊,我们的发展空间都非常大靶。   对于新造车企业而言病容,他们确实会面临诸多的挑战碘弄。我们在发展过程中遇到的挫折籍晃,恐怕他们也得挨个体会到舵帛休,但这是一个正常的发展轨迹疼肆。因此趟,我认为这是一个跨界融合的时代嘎杰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制溃,将思维与资源彼此借鉴诽肛,从而为用户打造更好的新能源汽车邦泄。   《中国汽车报》剃毛领: 北汽新能源目前的两条产品线锹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里成高?   郑刚癸牡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线款委防,ARCFOX则走年轻与新潮的路线璃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异笛拖。相对而言兑顷镣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缆、邻居靖湃、亲戚靛浦惟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比螺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人了居,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征实。因此在性能层面歉莎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化安,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卤。   在智能化方面睬姜迫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碱贺秤。例如ARCFOX将会在社交混青筏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点劲。相对而言饺父,ARCFOX的售价将会比BJEV略高仙恼,智能化水平也将上一个台阶谰。未来承衡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现妻粳添。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上闻。   《中国汽车报》角腻沏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何秘斥,公司将如何利用这笔资金纤?   郑刚尖是郎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布镶,将实施不少于80亿元人民币的融资喀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平械。无论是电动化还是智能化爽睫,我们都会在研发上投入大量的资金赐。目前恭辈肆,北汽新能源的研发投入主要在两方面巫瘸赏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苏邪划。   我们希望引入来自产业链的投资方匙辛芥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展高。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后骗钠缆,智能化成为卖点锈。   目前钎,北汽新能源拥有了三个生产基地惦,现阶段产能还有限尽龋,每年只有20万辆的产能趟词甘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地毙泰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源古揽,从而可以更好地降低成本蹬诽,提升效率嗓钦凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员翅筹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天煎处高,大众汽车集团管理董事会成员江疾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满薯局。1月14日蚕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员江,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日康臂九,他在长春见证了《一汽径氯规、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吼钢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盎嫂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通顿。    新能源汽车舜,重中之重    尽管行程密集背,但海兹曼依旧神采奕奕梢。他有理由高兴绅枚,要知道惩邵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众写盒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炯,比上一年增长12.2%凰。即便如此溃开胶,海兹曼在专访开始时汲罚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”朵。那么大众还关注什么接?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绊危睡。“到2020年颅碴寥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盟俄,目标为150万辆嵌祈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬恰;同时砍,大众在中国的新能源汽车路线税,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡痛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说探,40万辆及150万辆的目标中使朔蔽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当戏腔妒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度驹撩吠,海兹曼称稼炕,这要由市场及车主来决定品镶。此外瘫,进口新能源车虽然是个“小头”勺南,但会涉及更多细分市辰拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择矩斯趴。    奥迪与一汽合作芜晦违,加强再加强    就在1月16日傍晚臀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽晨、奥迪十年商业计划》秘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刺矛杜。海兹曼见证了这一协定的签署筛如,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议玻:“这是一个战略性规划粒叉,不仅为奥迪锹檄,为大众蹋糯,也为一汽明确了发展目标花吗。三方达成了共识申沦,而这一共识不仅在传统燃油车方面纳耪,更是在新能源汽车和移动出行方面微。”据悉径腹释,双方将针对21个核心领域开展深度合作创。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线告肉剔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场磺。其中惺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点起。同时断胯材,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刑念,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酮辉轿,包括扰困脐:智能互联兄、移动出行饱翅略、联合数字化项目膳肺、金融服务合作等众多核心业务领域眯沃。    同时桥颁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展裸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戮落,在提高一汽-大众的研发及新能源能力碘赦使,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作龄丝岁。    “对于奥迪和一汽来说颊阀县,总的框架已经搭起来了蔑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纺沦。”海兹曼笑着说记狠蟹。    上汽奥迪沪羔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作慨涤,记者自然不会错过追问的机会豁疲。    海兹曼进一步透露输俊盆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晃哼,但当前的重点事弥椭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作环,形成长期的更有建设性的伙伴关系释藐。“除了十年商业计划的内容之外碘购蔚,我们同时也更加重视解决经销商的问题佃,更加重视经销商的权益观辫。我们要更加积极地回应经销商的诉求鞠,解决他们的盈利问题握领。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”镀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停称氛翱?在记者的追问下谦骚捎,海兹曼称饯炕穷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谷,并且经销商的问题解决之后铺戈傅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寺纽。    至于具体时间表肌奠,海兹曼透露锨祷山,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蕾褐,最早要到2018年开始面。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任氨裁碧,各位朋友恫弯号,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛擂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断杭说善。   题目是“坚定信心协悍股,持续推动中国新能源汽车持续发展”舵沃比。汽车的电动化是大势所趋勒察蓉,体制优势是推动发展的根本段钨,然后就是坚定信心拷。特别这几年新能源汽车发展很快氓涝钮,产品的成熟度揩卧拱、政策的全面性系、系统性超歌,老百姓的认可奈,这些是电动车倡停、电动化大势所趋菊识萍。大家可以看看母惯荆,我们今年2016年差不多是50多万台圣,占到全球67%寝溅酶。从增长趋势也可以看到空柯涤,从2011年惩割问、2012年诺咆烤、2013年缴、2014年嗓微,特别是2014年筹拍郊、2015年巢莆特,包括不平凡的2016年死屎,虽然有各种曲折栖,但还是获得了很高的增长矾漂猾,大概有50%毙僻,全球占比差不多有60%多半萝荒。   我想讲几个理解和发现电腊哪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了剔接残,做的非常彻底措啦。我们可以翻看一下2016年的数据窜清,2016年中国公交大巴商,不包括旅游大巴搔咕,总销量大概在10万台左右扯坷,但是我们纯电大巴差不多7万台步酸蠢,插电式混合动力是1.7万台柑唐,加起来大概是87%宫,占总的销量接近90%髓,这么高的份额桂岭,我觉得差不多就在3年左右发生的蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恃龄,到2018年淀玛淀,我们认为在公交这个领域里面短摄节,燃油车会进入死亡沛。很有趣的是2018年输窟茸,如果你要在欧洲或者在日本腊,欧洲哎、日本一些主流的燃油大巴的制造商底,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来溜,或者刚刚接近路试禾扇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瞥轿。从这个感知可以看出墓饭势,中国背后的推手是什么顽,为什么这么快匡尽,无论从技术编蔼潭、从市场宝、从体制断。因此我觉得居沽惹,体制的推动是推手柯漠讥,因为公交很容易充电缅,固定路线淘监,固定区间苦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的长蒜瓜,大部分属于国有体制瓢靛汉,政府有很大的话语权郴阂,公交的排放巨大侍稿赶,一台公交补贴很高巨腺,但它排放更高憋。一台公交我们算了算莆,早上5点上路哄,到晚上差不多10点下路吧规,一天工作18个小时访会,相当于30-35台私家车的排放竟窘。因此热孰店,我们四部委在推动产业政策里面吭,花了巨资在推动这个产业靖马蚕,但节能减排的效果是最明显的诞观衰,而且在全球保持领先度也是最突出的湘勾句。   比如像深圳恢戏,2015年技俱犀、2016年毯输,大概2017年上半年暖,就实现1.5万台公交全面的电动化佰亩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲岁。而且这个产品喊隧沟、这个领域我相信还能保持持续的领先寸偷,和乘用车挟崔癸、商用车比屡,和一般的卡车比涣,我觉得在大巴这个领域里面撑鳞,我们中国无论从技术呕起、从供应链漂碴椭、从规模卤拣、从市场地位辈徽汤,还是很牢靠的吠衅。出租车可能是下一个领域轰衔,我们相信在未来3年里面蹄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辆。   优秀的体制助推时北帅,产业快速发展粮。即使2016年不平凡的一年里面仑内脖,国家有很多政策呈,像国务院2月24日政策常务会议全,政府公共采购配额竭,7月6日马凯在西安有一个专题会耙哩搐,包括到10月18日克强总理国务院常务会守,原则上不核准传统燃油车停,加上之前一整套的体系滑喉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的处、最系统的政策体系饭,包括今天我们的百人会这么一个平台仑,在国外是不可思议的就羌妇,但是在中国就发生了技谜鼓,我想清泰主任亲自组织筷,这种特殊的身份把大家聚集在一起帆堡,而且今年的规模更大妨膝酬,明年可能还会更大室,这些体制推动中国新能源的高速成长吃弧。   从税收九驶、推广配套习喜、长效核查东坦、推广管理等都在推动棘浪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模切衫,刚才欧阳老师也提了斤回,很全面类,从上游的IC制造揭镭、正极然、负极据、电解也隔膜梧虽、各种资源地捕、配套氏筷,中游的电池拳、电控篮瞄饭、电机井歌,下游的整车恒,包括售后服务藕郸驮,全系统的逼、全规模的噬枫弯。国外也是迎来了发展的热潮幸耸杉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售察,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%彤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入灿戮袍。   坚定信心池,持续推动新能源汽车的健康发展护袄男。其实我们在业内也在把这个脉麓觅亥,2015年1%是一个拐点栋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台旱侩前,相当于当年差不多10%的市场份额龟凌遣,2025要达到20%的份额警疮雌,当年要做到差不多400万台鳞,才能达到目标铰辜己。因此我觉得闯桨贝,2020年10%还是有一些挑战编徐嚎。我认为到2025年疤抄炕,如果电池做到每瓦时1元钱以内动勘圭,按照同等配置的汽车廉,成本按照同口径的品牌来、同口径的配置算卉署稗,大概比传统车还贵20%-30%嫌努勺,这时候国家财政一旦退出去以后吝,必须有相应的措施来进行补充溜迪。我相信第一鞭,购置税的减免慨,一定要延到2025内赡骸,甚至于到2030堤勤吴,这是一个10%的政策支持吨,这点非常非常重要昂苹臣。第二驾纲,消费税环嫂貉,特别是对插电式混合动力车竭芭,消费税有2%闭谈薪、5%-9%烁,如果在国家财政资金退出以后遂隙,如果这个要有一个减免的话屎彭猴,这里加起来差不多接近15%-20%疥粪但,这样把30%缩小2/3韩描尚,国家政策就扶上马赏墓疏、送一程登舰,才能够让新能源车更健康刺咆系。   齐心协力垒,2017拍,撸起袖子茄礁伤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞溯急:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锯按,万象更新盯,这是中国新能源汽车的春天殴椽汀。从2014年的小荷初露列粹家,到2015年的急剧拉升渴,再到2016年的高位放量腊熄勒,可以说经过三年的蓄势纫爬罢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化凯。牛市的格局基本确定妨涩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标俯纽睬,“十三五”不醒、“十四五”和“十五五”期间摹锋倘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%狸巧、30%和33%倍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代孝纶,继本世纪初的“黄金十年”之后八簇雀,下一个风口即将到来蠕缝。   毫无疑问腹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇横隶伍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酚芥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化松涵,值得关注雀。我们总结了一下这些变化寐,有三个方面的特点慰救挠:   一是市场的形态改变了猎。   从导入期迈向快速成长期惮砍嫁,刚才欧阳教授称之为成长期恼境线,我们在前面加了“快速”两个字郸,有待商榷荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府叔床染,成为消费主体祈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙微,新能源汽车从政府的示范运营起步的骚,不断地向私人购车靠拢复拭微,临界点已经到来!有统计表明孟虽敝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沽健辰,预计今年将进一步提升到70%左右壁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缔,要在竞争中胜出梳歪,就必须以客户为中心坞拆,以市场为导向克晦外,树匠心砷,出精品虚缄。   二是竞争的主体增加了讼。   从少数先行者的竞争露,演变为全员竞争扁剩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手石酗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划煤门,包括这些国际大牌官写,比如说戴姆勒列雷敞、大众等等跨国品牌圣,通过合资强化了在中国的业务布局卜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点糙。有统计表明醒,从2015年开始乒,全国新能源整车的投资项目超过30个踏蜜甘,总金额超过了1000亿元茸,总产能超过了300万辆掂结苟。当这些产能陆续释放绅冬纹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茬妈。到那个时候剁寂,竞争将回归本源德,那就是技术颧貉贩、产品和服务楞谈莫。   三是行业政策转向撮麻。   从扶持补贴过渡到监管引导砂疥攀,政策驱动弱化坛、创新驱动凸显北沙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哎煎屏,产业政策呈现出四大趋势耪:   第一蹄胆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境联妙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二礁,通过准入贡稻欧、销售滩、使用环节的标准发布救惟,提高行业的门槛茨椒悄,净化市场环境;第三涛花堵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局趴孙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度托翻钩,让市场发挥主导作用;第四湾,通过电池目录和技术路线图的发布某,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累幢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”社。   本世纪的前十年汀刮,可以说汽油车高速增长惰负尚,成就了中国汽车产业的由小到大焕曹判。接下来的这十五年丘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强翘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”素梦陕,克强总理也讲俯,“发展新能源汽车苗河,是培育新动能抱信攘,发展新经济的重要抓手”逝辑先。中国政府凭借新能源汽车韩弦,特别是纯电动汽车凶棵,引领产业升级差敛,谋求弯道超车斯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈撤侗。   继高铁铺、特高压和核电之后兴惹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脑邯污,这种希望能不能变为现实泼?还需要我们全体汽车人的共同努力董焕萄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早唱扒,目前已经基本建立起了一定的先发优势环,把先发优势转化为领先优势烷溪梁,是我们坚持不懈的目标坛丰。而要成为一个真正的领先者嘶喉,只有创新屉。创新就是从零到一闺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件呕谭,用全新的方式组合起来苏逻,去创造新产品校汹,去创造新的生产方式和商业模式釜箩,去开辟新市郴角Α,去整合资源翟钠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蜕尸雇,去实现新的价值创造奶。我们将以创新为最核心的驱动力缆锰邪,全神贯注蹭台矩,聚焦技术膳腾陶,聚焦产品略,聚焦资源寄,聚焦市惩尽;以心无旁鹜的聚焦战略限囱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涎村,实现北汽集团领跑的梦想替届酵。   借今天会议的机会狙食,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略娟堆筹,也就是刚才谈到的四个聚焦撼砂壁:   第一程迪券,聚焦技术荷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖琅岔冯,消除盲点湿较。新能源产业最核心的技术就是“三电”日响,此外充电和续能技术腾、激光雷达等汽车技术颁歼,以及轻量化的新材料恕,石墨和锂等上游关键资源啃倘,也是我们需要掌握的核心技术和资源既阿郴。这些技术和资源钮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品箱,我们再难也必须干疟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作秃拴,各司其职百凑散,对新能源汽车关键技术进行各个击破蹿截。北汽集团将在政府的指导和帮助下亮,在北京的经济开发区茄阜晌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心长。它由研发创新中心熟、全球营销中心喂、品牌体验中心笆锑、联合创新中心等五大部分组成艾,将建成从用户研究宫、概念设计凯、前瞻技术孝屡烂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地炔玖泞。   第二素惋护,聚焦产品化巩黎。   产品是企业价值的最终呈现恼,是我们寻求客户认同的物质载体割。高度契合用户需求守,被用户接纳编困市、认同的产品才是有效的产品让段,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比先锣槐,我们的产品在续航里程违泛、成本控制吼粒、整车品质履、产品线的丰富度方面嘘比侯,目前还存在着明显差距惰垦。打造新能源汽车的产品力锋,我们将从以下几个方面努力堕井朝:   一是凝练磺,集中北汽集团的优势资源净,打造若干款明星产品炭。   二是做好差异化的文章碱,精确地切入特定的细分市场掀食。   三是做好迭代创新庞稠仑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化邓、网联化诚哎褪、轻量化技术应用到产品中彪,并根据新能源的技术特点腐,开发设计全新的车型平台空。   第三碌阿天,聚焦资源怠男精。   21世纪的竞争伞搜洗,不再是产品的竞争驴勺疽,也不再是渠道的竞争困垛吻,而是资源整合能力的竞争脸藩衬。新能源汽车全产业链更长陪恫竟、体量大揩,包括整车糜烯娇、充电基础设施喜痉、智能网联蒜皇烽、无人驾驶以及下游应用在内词书塑,整体的市场规模在10万亿元以上竟秸。   然而资源是有限的轻铰,优质的资源更为稀缺拢,新能源产业作为朝阳产业愁福撮,资源的布局与传统车完全不同僳悲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态检,瞄准核心资源和稀缺资源鞠公,提前布局坟,将其纳入到我们的生态圈之中及,北汽集团将围绕着创新链盒丢、产业链芯劣、市场链落恍、服务链和资本链这五大母埃块兢,通过新兴技术的孵化蹿杭柒、成长型企业培育侯傅、产业并购整合等手段氏,实现关键核心技术的突破与领先挨,打造北汽新能源的杀手锏玖禄,谋求长远的发展妇捶,实现对传统汽车产业的更替秘。   第四离病滩,聚焦市场竞纱炯。   市场占有率是关系到产品的关注度灯良、品牌影响力的重要一环是溯凤,目前我们在新能源汽车市场的拓展鞍犊免、品牌传播导、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泰,可以说暂时走在了行业的前列柯嘎。下一阶段具倍卤,我们在继续发挥自身优势的同时薯,还要加强对市场的精耕细作催,对不同市场进行分别覆盖被复,不断扩大自己的势力范围立。对公务市辰谭健,我们将根据公务车寝、出租车洽、城市物流倡、城市租赁岁、城市公交等不同领域的特点浩,把规律琢磨透杆,在品质差异化藏绥、品类差异化和品牌差异化上做足文章棘。对新兴市成恰,我们将引入汽车的共享理念斜,做好网约车市场开发康,打造国民车仇,切入经济型纯电动汽车市场膝。同时哪签瑰,通过融资租赁等手段缝刮,对特定客户资源进行开发督。   各位领导扁、各位专家缕、各位同仁嫡宝,“阳春布德泽寄需汾,万物生光辉”腻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启贰,新时代近在咫尺熊,新机遇触手可及纤乌,新梦想指日可期庇,让我们以自力更生漏、艰苦创业的进取之心猾奖斜,以敢于人心裳独,勇攀高峰的凌云之志蒂,撸起袖子东赔,真抓实干狭局班,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦伍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲戚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录豌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年安醚,我认真思考之后考茧,认为这一说法不无道理泄伺。我想可以从两方面来看海兴告,一个方面是从全球来看场丝白,在2016年这一年汀形,发达国家主要汽车生产国粱,包括大型汽车公司坞欣,大家对汽车发展的低碳化躺鬼习、智能化搓橇、信息化取得了进一步的共识刑脱似,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谓懒独,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挽洗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话感,但是说到了要害扛经,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卢,守成者将面临巨大的挑战”磊稍。而从国内来看螺募剁,我从调研中发现剿扔,很多企业由“试试看”杯纯湾,转向了“铁了心地干”列啃,把电动车放到了公司战略的中心地位署描。    刚才李书福老总讲的他的规划贬,到2020年搂毙巫、2025年篱,电动车的比例要占那么大背虫耗,新能源车占比那么大嗜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心庐殊。    另外融公价,在这一年当中喊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿适讹标,一个是企业的研发路径在变化伶烂惠,由燃油车的引进捣加染、消化堤伪、吸收情甲舶,正在转向开放条件下的自主创新醚娇,各个企业对研发重视的程度梢、研发投入的力度是前所未有的溯料。另外哼褪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梁誊,这样就给了中国评裴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会驳储勘。另外享,有一批没有退路木,专注新能源汽车的新兴企业茫晨,他们没有存量的拖累募,他们的思想更加解放遣,这些新进入者带来了新思路闷臂、新创意韦、新发展路径懊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路葱巾建,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路较,对我们汽车人来讲会有新的感触鼎纱雄。    新进入者带来的新的发展路径埔派耍、新的生产组织模式氖糙,给整个的产业带来了新的活力司坚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狮,我想这个影响是很深远的棺。因此炔堑酵,从这个意义上来说幕酞,经过孕育期的磨合吹帽,现在已经开始有所收获清辖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酪。    以2020年为结点揣铺觅,中国电动车将面临新的发展态势撑累疲,我归纳了几个观点侠炒抽:    第一操,进入2016年尼罚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挡农磁,在消费者购买意愿增强的同时愧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钱。此时靶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现俗都。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿磕妒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争亨颊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候星,随着竞争的加剧筹,企业间的差距拉大耸,大浪淘沙的过程已经开始迟感临,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量尺财饺。这种现象不仅反映在整车墓乌隧,而且已经延伸到电池企业醒、零部件企业以及上下游整个产业链丹五。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丹。    第二憨慑,迎接国内市场国际化竞争订吧。可以预计政府购车补贴淡出之时炮唾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日策,距今只有四五年时间了燃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕九铣年,国际化竞争来临之时才是真正的考验翟芦。中国的企业必须冷静地看到豢,产销规模大粪嵌,并不等于竞争能力强葛顾。我们与国外先进水平仍有不小的差距篮连舞,重要的是技术基础薄弱里、原始创新能力低菠常、核心技术欠缺蛾、品牌影响力不足萄肠悲,这些带有文化色彩的软实力寸猛渭,需要持之以恒的积累谈,“非一日之寒”负螺胃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谢宛毯,提高竞争力的途径亲,不是等待企业的扶优扶强绅膜,而是由政府创造好的产业生态列封,使优胜者在竞争中脱颖而出切埂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时刚,就瞄准了国内国际两个市承ā,产品设计撵、生产工艺芬、产品质量都以国际水平为准罢杉的,我想这些企业他们会相对比较主动现。    第三裴,向后补贴转型期的政府政策酒核谩,在既定政策支持的周期内涡埠惭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配铺茫刻,是政策能否顺利转型的关键惺耪。政府的购车补贴是一把双刃剑辟帮,当市场竞争格局出现之后泪凛顷,政府就要特别注意桐城,不要因政策调整不及时而削弱竞争默。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础橇毁奔。因此捷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上雷玫,聚焦技术创新唐,加快补足技术短板娶,提升电动车的性价比弘庐酮。相应的喀凄,评价支持政策效果的窗口史目券,应该由市场规模扩张及,转向竞争力的提升拇献库。    具体地看购车环节的补贴炉氦,应该适时退坡肝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术必困、降低成本的能量丘,造成优胜劣汰之势许梢。政府资金应更多地支持共性技术的开发烂桐、充电基础设施的建设拇何额。与此同时视玫撑,非补贴性的那些“功能性政策”韭戊,例如碳排放政策每勉、燃油消耗量限值政策车、零排放积分政策驹撕,以及购车许可蜡赌、限制行驶之类的政策组合应及时出台娜械,使市场产生稳定的预期赋。 第四叔,立足后补贴时期呈脱,打铁还得自身硬侮饥。    从十城千辆算起苇小,各个国家发展电动车的时间差嫉箩,给中国企业留出了大约十年的孵化期滩锌位,这是难能可贵的修耪裳。2020年昏,作为中国电动车的一个标志性年份隘伦,将迎来后补贴时期本叉。可以预计谜寝嗓,那个时候直接购车补贴将淡出翠犯努,但功能性支持政策还将保持唾努懊。在这种情况下晚毯费,电动车能否与燃油车抗衡害仙烙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势券扔,将取决于这几年的行动抵绊。    我国电动车是在较高起点上起步的蛾,总体经济技术实力已经今非昔比淑细慨,如果把握得当圭冒顺,以电动车为契机焚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撬冒蕾,企业应充分利用政策支持的周期涎,下大工夫做好三件事灵:    第一膊隶,人无远虑怀脾嗡,必有近忧稼扒此,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略淬,并加紧部署与实施捻嘿。    第二昏,持续壮大研发能力北,掌握核心技术蓬兔,攻下“不经济橇、不放心亩倘狮、不方便”一块短板抢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础擎列瀑。 第三狠募疮,以产品的品质僧呢、品味打造优秀自主品牌痰禄渴,赢得市场的信赖饥。    第四的剿妙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的团,就是在这个期间茸歉,一定要想办法在自主品牌上下工夫波跋驾。我们的品牌实际上在燃油车上吴,很多企业下了很大的力量汹,但是应该说效果是有限的喘铺。而在电动车来说是个新的机会娃,所以在这方面应该下更大的工夫绒唾,通过产品的质量筋悔,通过产品的品味打造自己的品牌刀。    第五梦铂纳,要系统规划谢,及早部署“电动车+互联网”芒毒稻。今天的电动车之热揽爆悄,并非由于传统能源的枯竭享藐,而是因为它有很强大的正外部性辆铅。电动车的低碳化贰池构、信息化裸败放、智能化的潜在社会效益只有与新能源偶彭写、智能交通便、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能囊突。随着这些方面的成熟岗虎钎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题戎咆。信息化擦钮卯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点软含,这里有太多的文章可做说。目前辅助驾驶吠郝胯、无人驾驶已经走在前面卷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源绕、智能交通回策棺、智慧城市以及5G通信协同发展持使搭、统一规划剁、开展顶层设计磨、超前部署锣、抓紧启动搁讲,引导企业的技术开发和基础设施建设是,推进“电动车+互联网+交通”恍搬,把阶段性技术成果用于提高交通效率蠢、降低物流成本拣、保证交通安全胜,使其产生经济和社会效益欧懊攘。    电动车发展的大势已经不可逆转喀把,向前看袒殿,挑战与机遇并存堕槐编。如果把握得当脑婚,机遇大于挑战!    我就说到这里囊,谢谢大家!    (根据发言整理暴刻睬,未经本人审阅幻筷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  全国政协副主席先甜锣、中国科学技术协会主席淬墩扳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来擒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲五固,以下为万钢演讲ppt亮点实录盲韶:    尊敬的清泰同志捅翁善、冠华部长冀守结、苗圩部长磷咳、解主任步砷,各位来自汽车界的中外朋友们错菊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计希。上午抽点时间看了一下展览劲,给我印象相当深巧访,有一个很深的感觉纽版鞍,这十几年来中国的电动汽车持续发展栖剁咸,走上了一条创新的道路胖酗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期倡撩。今天这个会议的主题很好闷,就是要持续地提升我们的技术能力绿,抓住创新新局面棺溪川。我想就我们未来促发展射,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇孩奢,谈一点我个人的看法甩。从四个方面呻袱容:    第一勘,谈一谈我们这些年来齐心协力哆,新能源汽车所取得的新进展亭,尤其是2016年的进展特别明确摹。    第二死污,回归深入基础研究龋辞,提升新能源汽车的质量和效益示。    第三鞘,新的发展趋势替、新的发展方向信,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哪埂头,随着人工智能的不断深入膘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锰。    第四蜜挫,我们怎么样更好的凝心聚力幌经文,合力推动新能源汽车的创新发展檀,谈几点看法蓬。    刚刚得到新的数据绕腺,有的来自中汽协会嗅铅顿、有的来自中国汽研中心喂祥,数据告诉我们习心虏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涎割,占新车销售比例的1.8%敌曙搏,中国的保有量达到了100万辆攫掳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个飞,这里讲的是公共用的充电桩性胁墟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家溺睛。    我们的关键技术取得了显著的进步娠。今天上午我在零部件电机樊、电池端鹊、电控这块花了好多时间巢丰汇,仔细地了解了一下情况淖,确实和我们了解到的数字很相近沧。动力电池的关键材料发展进程加快泊狈项、性能指标稳步提升勃、成本明显降低啥,从动力电池的单体吮舱、电池包卑谁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进江肠。一个指标性就是川澎萍,三元正极材料能量动力型的电池抒瓷频,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤睹酷伶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心两倪、有些争议谐,好多同志说晨容,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标硷,现在看趋势已经很明显蓝零。我们特别强调的莲砷秀,呐曰⒙牛块比能量达到了140瓦时/公斤仙登,动力电池系统的价格粟,这个价格现在也是保密涸,但是总的说起来明显下降拷汇,总的达到了2.5元/瓦时以下乖缸方。动力电池的产能达到了100G/瓦时甘煌楔,世界上生产规模填氏,特别是在新型电动汽车的动力电池镜敌,规模得到了很好的发展萝惭掏。    驱动电机技术也取得了新的突破缝。特别是共性基础技术进一步突破赶突文,导磁硅钢徽桔、稀土永磁材料表问胃、绝缘体材料桓簇、位置传感器势,芯片的集成设计和电力电子系统屯尚,取得了新的进展烫丢桶。我也了解到绵卷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展咳。因此菊凯,重量比功率超过了3300瓦/公斤教,电池峰值效率达到了97%纬辣,高效区达到了80%欢措态。特别一些新的设计腔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用煤,比如说我们都知道崔苍,对于0—100公里的加速病卸捻,对于电动机说起来奋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冲兜掸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候豌拍姓,就是高速公路上超车的时候首诵囊,超过它这个临界点以后抨兽,这也是一个安全因素荡东。现在我们很多企业从两个方面锋,一个方面巍,用双电机的技术来弥补后面这个不足皆畔,第二个毁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乖略,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展擒握还。    今年汽车界有一个新闻使肺,第一个互联网汽车走上了市郴肭叽搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合携靛颇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐揽幂全,据说现在上汽的同志告诉我鼎弄,每个月销售2万辆梢佰授,产能有点跟不上了会郸糯,效果很好填杆,上市不到半年累计就超过了9万辆谢棋,成为荣威一个最大的销售热点喇吮。在互联网大会期间故农,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统劣廉薯,搭载着北汽骆确膳、奇瑞睛、比亚迪轿车都亮相翅煽斧,首次开放了道路脑孙,18辆车300多位嘉宾在试驶特拼,当然评价各有不同寒辛顾,期望值也有待提升潮互碳,但是勇敢的走出了第一步秀其荆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿俱,做出自己的探索晴。    我特别感到高兴的是怠,2014年我们就曾经提出电动化荒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点畔蜡含,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索琶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展跺风吠,从汽车到基础设施肆谎,一直到停车场级械、充电站罚贤,包括各方面财税的支持撬低,一系列的政策劝屑立。国家层面京耐嚷,从购置善撅、补贴美棵、税费减免详、研发支持邻弧、生产准入次、业态创新慕炊嫂、基础设施眯睛,特别是标准规范方面插,都出台了一系列重大的政策措施纹,现在看起来落实的进度还是比较好的接蒋哭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论诫,这是一个开门的讨论骇币家,许多外资企业都积极参与当中揽托谰,对电动汽车发展诧忱、新能源汽车发展登霸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沙逛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面仓凸欧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秋郎锋。也是由于刚刚推出来堡程午,我觉得很好贺渺晶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见污,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见稠疚,使政策更具有落实性伸。    这里向大家报告一下朗裸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革猫投疏。新能源汽车作为一个试点的重点专项涧,实现了从基础科学到系统集成实缮、共性技术集成司怀、示范全链条的部署邪耽,特别是在基础研究方面玫,加强了对基础科学问题的研究肆。因为现在产业发展到一定程度的时候乔瘦,要提质抵箱、要增效朴突,还必须要静下心来崔、回过头来从基础科学问题上下手匪陷,不断的进行优化常脐、改善拨彩,才能获得发展吵胃。特别是这次的重点研发专项泉晒,对于电动汽车智能化和网联化的技术酮动巨,也设立了专门的课题尖顽相,实际也是我们当时电机湿、电池患恭霖、电控的“三电”之一椽身,也随着时间的进展不断的转向新的重点其辜。所以添私,整个“十三五”期间的专项规划媒孝撤,将对六个创新链条封轿拘,就是全链条一体化的部署涛朔,38个重点研发任务哩湾邓,政府加大了投入靖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入牢倘塑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿裙论按,首次突破15000亿扮嗽,更值得高兴的是虚,企业在这里边投入比例得到增强藐施艇,达到了78%以上景搔撕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鼻甭、加剧扣除政策有直接关系贤棵斯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蹿馁橙,看起来企业投入的效率还是很高的陪。    去年我用过这张图(ppt)倡裸,这次还用这张图杰,对它进行了更新负。由于时间关系翔悔散,统计是1-11月底孪,11月底中国产销量是402000辆辣绒堑,如果这样算的话剐年,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆杯漠通,中国占了40万辆唤,就是占了50%档。到2016年底价舞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆焕,中国占了其中的100万辆礁降鬼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力勃,也说明了我们国家对于节能减碳其匡、应对气候变化作出了新的贡献禽。我们虽然应对气候变化调门并不高恋标,但是我们扎扎实实在做每一步莎,现在无论是风粟春、光庆帅博、水吞灯、输变电衰沫,无论在技术先进敬潜、装机容量抠盛、发电量都走在了世界的前列星,这也是我们作为一个还在发展中的国家殿,为新的发展突簇好、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献揉爬。    世界发展的趋势也是一致的剖,低碳鲸捻、电动坡编傲、智能化成为各国共同的选择并蒋卫。美国叭躬礁、欧洲裙、日本畦,包括汽车企业福特姥叔币、丰田呛渴、大众都推出了它们发展的战略达,特别使人关注的是一些大企业的发展计划糜,比如说大众推出了它的“2025战略”色芦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车诡嚷频,销量争取达到300万辆较险,自动驾驶要覆盖特,在2021年提出全自动驾驶梧,电池也要进入大规模的投入布侠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标啼,零排放抡、互联翅、自动驾驶汽车布说,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力秤驶、氢燃料汽车柑警。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流耪蠢、沟通拈涤恢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式饶、增程式的混合动力汽车腐奸筐,因为他这里有基础建设的问题瓜茧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来内戌龟,就可以有电的情况充电时洞臀、没电的情况加氢促臣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板程猴,同时又实现了真正的零排放欠苇晶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai射,上次试驾可能还是8年以前抛虑喝,我觉得汽车的进展阀棉,无论动力性赋瞧、环境友好性能、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拖柔怪,据说已经进入了市场芹。包括通用也宣布了在2020年以前冠贯,在中国推出9款新能源汽车略。我这里想说的是肚,中国的市场也是世界的市尘馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的硼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泡、参与竞争靶警,汽车产业就是一个市场全竞争的产业劝,就需要我们来推动整个的发展台,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺醒航。 第二伙搔羡,谈一谈我们对于深入基辞场,着力解决一些新问题的看法淌。    对于电动汽车卸,大家首谈就是续驶里程氓搞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志腑萝捻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的劣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车图鸽,一个明显的标志抚啊赎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量湍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的墒可。如果说单程的提高电池的载量雇曙,当然加入电池的载量车子可能要增强溜叛,车身的增强就又增加了重量党塑,直接影响就是增加了它的电脑磷喘。我们也看到一些装载高容量电池的携狼,虽然续驶里程延长了亨身白,但是百公里电耗就明显的增加了摩。因此捆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高薯巩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的峰、合理的规划赌莽。首先棚,车辆运行的范畴具。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位备,尤其是现在斑仆骸,我们应对大气污染贸,主要还是大城市集中时腥吓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吓棠滦。但是从技术发展上说起来胖端,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度戏、功率密度和整车的轻量化沙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程膘,这当然是市场的期望壤庇塑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题舌。    最近新材料研究发展很快筛媳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扁氢珐。有的朋友跟我说戏,我们现在用的是石墨烯电池苏畏快,其实说用了石墨烯是对的栓,但是用石墨烯全部来做电池睛宦柔,似乎从科学意义上不太准确扳捐。石墨烯材料皑洞,包括碳纳米管茫晨橇,都有它优异的电和热的传导性能溅寸,作为锂离子电池的负极材料添加剂盛浮,可以有效的降低内阻梅躲华,提升放电的效率酒杀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话篇萎,还有助于减少介质之间的电位蹲衡,来减轻电池界面的腐蚀性棋。从这个角度上看拎黔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的截毖,当然由于动力电池负极密度提高了危烙解,对正极材料也可以进一步的优化谢脓磺,在安全的前提下合,所以也可以显著提高它的能量密度屎迷棉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步叭探扦,就是说能量密度提高了吓,同样的电池包里面可能有更高的载电量兢核分,但是运行过程当中它的热交换量也会增加粕全丘。所以在增加单电池和电池慕岚洌块功率和能量密度的时候弧,还要加强对于电池包热交换距离的研究棱,来优化提升电池包整体系统的技术夹爸,它也是一个相互关联的关系探腹。    随着电动汽车的发展陶裁舱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计令蓉恫。比如说电池包往往布置在底部按,夏天路面的热辐射还是比较强的嗅碧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理喷锈激,从结构上来实现电池包的冷却锰退,因为我们现在冷却剂就是这样的单,要把它放在迎风处份旧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计梗瓣,电池包也应该考虑到这个倘吕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理被。结合冬季放电的特征埂,我们还应该研究哩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钢,使它保持在合理的范畴之内切船焙,来逐步的解决冬天放电比较慢的目、容量比较低的问题乘。总之说起来懈,我这只不过是一个例子入拭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础胯、关键徽呜、整体的技术统一的来规划和部署词钙。    上次百人会上我特别提出辅奠菏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术措,带动汽车制造的转型升级蔫汝范。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节荒,给我留下一个很深刻的印象浩嫂喇,我和苗圩同志都搞汽车的尝绒,过去我们焊一个车身500多块钢板惯,用2000—3000个焊点接在一起受艰,加工线上全部实现了机器人头篙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身雌口暴,一共就45个部件脯庆另,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线八哗档,几个机器人协同操作垮萎。板件和板件之间没有焊接牧,就是直接的黏接谩霸,加热黏接缉躲,远远看去就像搭小孩玩具似的迪息,几个东西装起来乔媳。更使我感到比较吃惊的骨仿讹,现在碳纤维的车身刃部耽,已经不需要在现场涂装了匙哦竞,有点像我们当年装修房子惟阀,先装地板再油漆碍,现在用的全是油漆地板汗。现在汽车安装上确实有进步弧汲,所以我也很有感触寸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谭,需要轻量化材料的技术尽纷,需要轻量化的设计篙,需要轻量化的工艺臂抹茨,也需要轻量化的流程肠。特别是现在的汽车产业匿街,包括内饰座椅使用的材料入截,也尽可能的采用可回收书翠诵、可再使用的材料戒惧,这方面的技术也在不断的提高兑,这个应该成为我们新能源汽车发展县郴,不光在车辆技术陇妮稠、而且制造技术流程方面全方位的提升瀑荚充。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蛔茸,今天我很高兴太,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车饶尖,更多的看到了我们一些倒刊,像燃料电池大客车的发展岸。很多企业大家如果去看的话棋话,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池计,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卧,比如说碳子摔惰骄、交换膜捍儡、双极板券位,以及它的特性基础研究的进步密切相关匙落非。实际证明抡贡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侵,也具有自己的发展环境的优势粳氖。我们要借助这个优势来推动我们的发展矩居。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系累,我们是不是可以考虑伦,尤其是在燃料电池研发的初期令窟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泛轨熊,这样可以有电的时候就充电希狈、有气的时候就充气捍函,按照它的发展各取所需贝。实际从技术进步上僻圃够,技术发展的本身徐痕虱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用氨端价,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展松蔽卤,对于延长它的寿命紊,对于减少它的燃料消耗俩勤,是很有帮助的洪榷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用比溯恋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用碗咀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处颂讹横。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点倡完山。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域攻桃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向揪购。当然它们也在考虑铺娠拔,我们怎么样能够更加适合中国的特点吃。我们还不能忘记中国还有一个优势驳,我们在电动汽车走向市场的前期翻粟盲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用欧萝,先在公共应用龋、出租应用上去使用簇玫温,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广喘奢坦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站尽,必然有一些城市就可以走在前面漏疥,又可以来推动健康合适和快速的发展随挪宏。中国“11?11”又是一个新纪录硼磕,信息产业寥、网购变成了整个市场销售的主流急恰亥,我们看了看截,2016年快递业高速发展蓄柑场,中国快递业总量超过300亿件珐,平均每天8200万件包裹走在路上凡,用于业发展小型物流车清洁胶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视荆汲壬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挠艘,有了高端引领就有了有序的发展够街,放弃了高端引领就会低端充斥暴缅勉,所以从这个角度上少导局,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鬼薪仙,争取使我们的汽车产业走上高端引领尝、创新发展的道路上添鹊。    在燃料电池汽车发展的过程当中筏,深入开展了国际合作层爽。我们积极的参与了国际合作绢,开展氢燃料电池领域的技术合作叛蓉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目喊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议舞,组织国内的企业盾,开展深入的技术合作控。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织白,定位就是要建立一个覆盖全产业链桥吞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织潞慌,在中国发起但并不局限于中国喊闻剑,积极组织管理以及运行机制缄跺,要按照国际组织来筹备瓮卡、搭建镀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池莽瘦盟,因为燃料电池实际用处很多杉,比如在通信基站难、备用应急电源吻歪,随着我们移动通讯不断的扩大捅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放熬撂废、包括更新菜胁昆,都值得我们重视肯茄场,包括医院的应急电池芯珊、安全防卫亮酞,包括我们最近在研究深海运载季缄,也完全可以使用氢燃料电池勃栏骏,燃料不是电池巫,实际是一个发电机溺墙,而这个发电机可以用在各个地方杯汞戈,最重要还是零排放的清洁能源掏赐瑞,效率高净传钨,能源密度也高聘。 第三达毯,深思熟虑涤难段,把握好智能化的新机遇连磊姓。    近几年来叹冻颈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茨。比如美国侈戌禽,白宫推出了人工智能的新战略锚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划镐葱啃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胳,包括日本的创新战略规划皋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会厩,这个时间恶补了一下人工智能的技术岗按热。中国工程院最近技术指出旦色,人工智能即将进入新的阶段殿,人工智能发展有四弟频闷、五十年代了酬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哄啼。但是当我们信息化日益普及苗聪,移动互联网溉随霉、大数据如、云平台的发展辖,信息环境眷、数据基础擅辉水、目标理念板、市场需求都在发生不断的变化爽分,将推动人工智能新发展宏汐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段础。因此诉,发展人工智能也有利于改善人民生活锣、提高经济发展的水平间痰慌、增强社会治理的能力兰、维护国家的社会安全理。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图莽菜泌,但从各国的共同概念和我们的研究霞殿池,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素形袍。第一订,要降低交通事故和伤亡人数铝巍犀。美国的报告提出来峡,美国每年有35000多人死于交通事故嚎疲粪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烂墟。第二币秋囤,要应用低碳邪勃窃、零排放潘俺磋、环境友好的运行环境械戚。第三碧端,便捷诚汀诡,要降低驾驶强度杀,提高交通的效率笨。第四文咐丛,要推动共享并,提高车辆的利用率劲讲汹。其实我们现在不得以所采取的一些限行逞孪虎,包括交通的拥堵通甫煽,都降低了汽车使用的效率脓撂鳖,所以从这个角度说起来轰林,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缝霸烈。还有誓,牵扯到公平出行吾辰,随着老龄化社会的进入煤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展械鸥公。    关于自动驾驶汽车研发进程囊贿,好几个报告佰琳湍,有的人说无人驾驶情弛,有的人说自动驾驶烙汝党,有的人说智能网联汽车吹惨,都提出了汽车发展的里程碑肪计蘑,我觉得无论叫什么汽车蕉拱究,都是说了这么五个阶段麻绩下,辅助自动驾驶碾输、部分自动驾驶操、有权限的自动驾驶编蚀、高度完全的自动驾驶阶段避檬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点低骡,比如说在辅助自动驾驶方面懊,怎么样能使汽车感知周边搅,科学决策姥溅始,及时反应晨。比如怎么让汽车能够与互联网连上欣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车撼、网构、路的联动位,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系秃,就是人宦晾躬、车秘乖、网努爽、路的一体化捐惯。    辅助自动驾驶扣炬,实际这些年是汽车界一直研究的重点纪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多媚,有雷达瓢步朴,包括现在有毫米波雷达小吃,摄像头涣杰躬,对外通信系统实错尘,包括定位京。与之相应的静档,刹车首菏、油门笔媳、电子稳定系统龄汾、电助力转向等这些曙凹踞,实际在关键体系上陕,传感系统疥、操作系统笔伍签、中间和决策系统的研发港匆赋,其实这件事也不是现在的新形势频,早就在80年代的时候本骏,80年代后期就研发了防抱死系统涕舰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系假杭狙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拿藕,包括防启动时间的空转翻腐,后来又有了电子稳定系统恨钞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度佩对嗣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展祈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钱俯便,有了它以后稻村侨,在90年代的时候烦灿,我在德国工作的时候距涝攀,车里边就已经有了尾随自驾闺齐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走式词,不用担心讣伞唱。最近我看到了我们国家的好多汽车燃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酪橇戈,一旦接触太近都会自动加一下速顽堕录。包括我去年去参观长安坚踞,他们也给我展示了自动泊车系统秆,实际自动泊车系统我们在德国工作归艇碱,90年代后期时候就有这样的设想纤,2010年我到德国去访问的时候罢灿汐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型湃。实际很重要的意义藐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起饲螺芍,也得到了发展川堕宏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辉激炔。    下一步就是智能网联纽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西剖、看到自己看不到的东西齐瘸,90年代初期的时候毕视寐,堵车情况有数字广播诬,数字广播就和我们一般的广播不一样礁,随时可以呼叫堵车的情况谜添。后来有了数字地图和卫星导航笨,就形成了第一代导航系统短踢,第一代导航系统并不知道路况的变化慷乔,只知道路径的设计戏女枷。然后就出来了联网的导航划,这也是这几年我们都经历过的事畦。上汽这次和阿里巴巴共同合作必,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张什埂入,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起勺赫韭,这样坐在车里的人串,通过导航怜桑固、通过云平台就可以获得各种各样的信息乡伟处,比如说动态的导航棱、比如说加油充电站泊皆、维修以及各种信息的进入咖,使汽车的视野得到更大的扩展钦爆。但是真正要做到智能的网联汽车簿图,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键薪排,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鬼醋,这就需要我们把各种信息交汇在一起竿涤,来实现智能的决策控制掠。这件事情说起来好像很容易瑞勉弦,实际也有很大挑战廉。现在我们一个汽车里边有两怜饯、三套信息系统犀爆,有车载的信息系统苔,还有驱动系统的信息系统称弗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通灌突泻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程琳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯柿概,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鸽,就是快到地方要进行减速接,但是如果你让它自动驾驶的时候浑,可能它就很早的根据外界的信息来判断翰刺党,让它调整好姿态呵、减低速度危隙隙,进入转弯以后在弯道里边再加速寡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段施苫,这种例子比比皆是杉钨洁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体太星。因为我们电动汽车从电机什付很、电池彭筛、电控开始试乖,电控第一代做的第一件事巢槐,就是通透的动力驱动系统的网络黄,就是第一代的CANBUS系统呢吠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制讼甩,从这个角度上说起来嘲辑父,电动汽车是自动驾驶的最佳载体端擎。    当我们实现了这些以后刮籍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慷。这是我们常见的北京交通的一种情况惕串,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号薯黔距,去识别各种各样的高通盒既蚊,做得到拌盒,但是不保险碉鬼,这样可能我们就要有这些信号的发射器武檄,让汽车能够知道这些情况怠。如果再想使它往上走商彼虎,能够实现部分的自动驾驶味股,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陋蔚,比如说晚上的雨雪路熊杀,比如大雾弥漫的时候傲劣,比如尽管天气很好拐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰竣豢,这些情况都需要我们去应对炭嚷,其实道路上也应该有它智能化的装置临双,就是说有自动的能见度感应器聪朽揉,应该有道路结冰的感应器烁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全纤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全锰猎涛,安全是所有发展的主流猜艇,而不是时髦吵竟菱。我们在做任何工作的时候秽擂暖,必须考虑人是坐在车里最宝贵迷、最要尊敬的东西骇齐截,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全莆、人的便捷钮、环境的友好和共享惨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统袭顶,来推动我们的发展赊镜。    因此温,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三朗、四次交流面,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议七讥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构先傅,这个架构的着力点应该在车载的平台裂欣苹、在网联信息腥卜恍、在智慧交通的发展耙苇浩,我们要重点发展的是车辆的关键技术揩、环境感知囱、智能决策蜜、执行控制埂辉,我们要对信息的关键技术疥伸伦,V2X通信耍赏,甚至于将来车对车的通信系统封、云平台校即溶、大数据害鬼凳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制炮葱,这里也有很多不同的东西酚朵咳。我们还要对基础的关键技术壳街骸,高精度的地图滇镣米、动态路况信息寒洽、综合决策和操作系统挛。只有这样沟,把人碧洛隶、车突、网忿萝、路同步的推进碌,才能够迅速的发展尝夸窗,否则又会碰到先有车铅侥躲、缺充电桩的情况呈,所以需要我们今后的发展当中更多可合。与此相关的技术坝够替,检测系统晤,还有一些法律法规体系涵堑,一些基础设施的建设是泄,可能还需要更多的发展显劝。 我们必须要精心规划痛蒂燃、协同创新肝,来研发自动驾驶的新技术茹翻。    一茧轰,安全扔、绿色问谁擎、便捷匪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标能。    二煞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉好,多领域技术的融合难僵,产学研各方面的合作嘲挖卸,要着力推进协同创新抢晴赤,这里边由于它是一个企业的热点习卿时,所以企业要成为技术创新的主体胜量。    三纯继仇,企业为什么要成为创新的主体肝百?我看了很多规划平伞,从现在一直到2025年缝苇鬼、2030年是似蹄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就夹玻界,但是可以实现沿途下蛋解司下,从过去当中跨舵,无论是防抱死系统忍、电子稳定娥核娩、测距警示瓜、避障反应帽、自动泊车都是发展的热点淬,每个技术都带来了商业回报洪,包括我们在信息系统橇,包括这次互联网的技术哥,上汽互联网的实践伐暴,也看到了我们皮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高逢冻,只有以企业为主体痘仕疟,不断有新技术发展怪垢,使它在使用当中获得使用骚,就能够推动它的可持续发展阀母够,所以它不是一蹴而就的事物,是我们长期坚持的一个任务扩。    四搅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瀑疚令,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瓤烦、精心规划替享矮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础店侠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脸财啊,我也是觉得有一些东西包括基础建设兑恃巳,也应该放多这个测试区里面去麓围荡,使它在真实情况下运行杯,才能得到一个健康和全面的发展蚂洛蝗。    最后我想说纳场砰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奉。其实我们用了十几年的时间实现电动化纠湍驴,推动了产业的转型权,随着信息产业的发展认妨,网联催生了新的业态纠讨,产生了新的服务业舰。轻量化带动的不是简单材料的替换搏乒,实际是对汽车产业的一种升级砷崩泊、一种转型峡亢催,同时镁疥澎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搓,充电网服务体系的建设统,可能带来何止几万亿的新的增长点罕抡街。我回忆磊梢腑,在经济工作会议上总理说过一段话判,“实施创新驱动战略的发展富牵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瘸挟,也要注重用新技术鸿忻、新业态来全面提升和改造传统产业辞程,带动产业的转型升级蛔。”    作为结束语我想说塑舌挖,回归一下新能源汽车取得的新进展棋此,下一步还是要全面落实政策妨平诚、着力开拓市场侈、建设基础设施及、创新商业模式肆既另,把握好发展的先机豢。我们要针对市场的新需求精聘孤,深入基础研究强车,攻克关键技术汗河屎,完善系统能力峭胖,着力提高产品的质量和效益弧鞍。要把握好汽车智能化发展的新机遇襄接络,要系统的研究淮,精心的规划瞧啊,要鼓励协同创新企业主体判擦,大胆的尝试苹,来攀登自动驾驶技术的新高峰码,要凝心聚力饥岭蓖,发动优势犬,动员各方力量店坍,完善政策措施即奋,营造更好的发展环境陶嫂弟。    谢谢大家!    (根据发言整理遁说,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉慧: 陈理事长残凳,各位领导佰绊蔬、各位朋友傅称雌、各位专家喷舅榔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法颊。我今天的题目是四网融合坛盲拟,什么是四网裴其?交通网式、能源网祷狄迫、信息网工钳、人文网坛亲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具席,电动汽车是一个能源的载体袒,又是信息的载体长桥活,然后可以作为人文的载体嘲老尸。四网怎么融合忙特砰?怎么发挥电动汽车的附加值匣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦门纱藉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系咀瓶倘,能源跟信息到底有没有内在联系撤,我提出一个储能熵理论供大家思考谴面唤。    我思考创新的要素荡,要创新首先要解放思想吧逝。解放思想要学习《易经》的精神冉济兄,又要学习西方文艺复兴的精神杠。《易经》是一个太极荚筷变,太极里一半是黑牌、一半是白百拼,但不是直线假锑秒,是弯曲的乱案,黑可以变成白傲燃舌,白可以变成黑办糙辟,黑中有白粪涧,白中有黑先办,跟它对应的黑就是黑寝杭、白就是白响强。《易经》是变化列,有时上培桑、有时下薄茫荣,上时不要骄傲自满钉,下时不要灰心队,是客观规律路溃,都是周期性的竞赦芜,我们在调整宝,要注意平衡动力统一兴档扫。    整体都是这样绥潘,全局都是这样板,今天讲跨界惰讨踩,要学习西方的思想就是文艺复兴姆。文艺复兴的功劳不是在文化胳壤、艺术等等宛翠,文艺复兴是解放思想仆摊。哈佛大学的校训追求真理感诗。要把自然界的规律找出来解放思想显懂,自然规律造福全人类囤短。伽利略咖幕,罗马教皇威胁他茫,他不怕诽扣味,他说地球起源被上了铁塔实。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女墟款,被叫之违反教义疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师滴础,第一个米开朗基罗触路需,他雕出一个裸体的美男子怜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇匹炮揩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看岔梁登,里面很不容易丢炬忱,从意大利借了很多达芬奇的作品措峰。达芬奇不仅仅是一个艺术家摹裁备,也是工程师;看他作品垮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生繁,第一个从事解剖学手。    解放思想考虑全局的问题忻韩刷。文艺复兴第一要全局思维瘟天降,第二要有天人合一的思维剃玩构,第三是环形思维创俩。要考虑全局思维恳胖充,今天做电动车目标是什么撑犀?有什么经济效益概、环保效益炊塑、能源效益绵弊剧、民生效益抗笺厘,总体总目标要搞清楚姓庙,一定要有全局的观念净概。特别搞智能汽车全局性更大讽。另外要环形思维倾,要反馈鹊稿什。然后是循环利用的思维敞韭磷。    创新拌赴,我把创新的要素跟大家分享一下痕晤。首先理念是创新之魂屏烙。理念有很好的氛围彼村,有了理念才有创意承扑拍,创意是创新之源嚏灰绵。还有人才锨侠,人才是创新之本嫡。怎么能有理念宏舜窍?要有很好的氛围瓮笑,总结第一方面是合作精神武呕,开放难纫倒、合作马劝、包容慑惯卿,双轮驱动浚砰、增值驱动柒夹、市场驱动凳,通过市场的倒逼郊窟拐。然后要有完善的知识产权保护腐,还要利用网络大数据给我们带来的好处肝。今天创新制高点是跨界融合摊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汝。“一带一路”我认为是跨界融合扰脸,一带一路是西方的伊斯兰文明醇,还有它把科技辅岔扫、技术巳、经济骂、贸易连在一起擞,所以我们要发扬一带一路的精神惮担。我是福建人也是漳州人嗓矮敞,一带一路开始的是侄尤ⅲ和下西洋酒。我们要跨界融合店。    我接着讲智能汽车怠穗。智能汽车首先要有解放思想春奔、全局思想考虑问题吴暗掏。三个C柯垦,第一个要连接起来售诉,第二个连接是要协调要合作施式汀,1+1>2痪,那就是《易经》的精神山钡。第三个欣槐桥,今天的连接是移动的连接蒜纱必,还有MOBILE令,MAN TO MAN莲琅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来愁。    今天电动汽车很重要的一个涂耸遍,大家买得起用得可靠迟尝滦。智能化以后恨,因为有各种各样的基础设施和商业模式碴,我不展开了胖隆无。    从电动汽车变成一个智能的汽车缓期,从智能的汽车再变成一个智能的交通韭,从智能的交通再变成智慧型城市尉芦。我们附加值可以产生很多墒。根据《易经》价值精神煽,通过交通网每惰福、能源网茎导、信息网骇祟哆、人文网可以产生无穷的价值机会会。利用交通资源的全时空动态感知桶,交通工具的全过程运行管制抖,无处不在互联参鲁韦、感知篱、管控和服务苇。    怎么布局边?怎么把电动车进一步变成智能汽车到炔暖,如何布局智能网联汽车技术曙卸?我认为恭,不但对中国磷碱空,对全世界都做出更多的贡献反,第一是制定网联汽车法规标准任、智能技术颇、环境铂、HMI技术十侈然、空置执行技术皑喉饺、智能网联的实验侣风箍、网络和信息的安全惠经。    怎么做到网络和信息的安全围槽?这是一般的云片怖竟,怎么把一般的云变成安全的私人的云勘睦歧?有很好的结构怯泥镰,处理器皇、传感器罗离理,不能把所有的数据放在上面可能要分层次暗娜。第一是收集材料颓,就地处理灰。第二是从收集材料到云之间要慢头,一个是单点控制材,能量控制或者功率控制图疾。一个是多点控制枯毯介,能量控制或者功率控制嫩镶寺,这是全局性的啃单。要及时处理官兽店,要经常互相认证拿聪,变成安全的云矫。    跟大家分享一下我做的一些工作勒。怎么从理论上去证明这个是可持续的脯?我一直在思考所有的工业革命灌绍,基本就是能源更新睡享鲜。第一次工业革命缮,瓦特发明蒸汽机灰,电话侗。第二次工业革命丁钡,美国抢占先机焙祈,电气化蘑舵号,主要能源专项与信息建设哎骂。现在第三次工业革命来了系,中国能不能抢占先机乐?我们要做新能源邓疥,信息大数据时代童率,我们百人会能不能更好地发挥作用嫌啸?今天早上的研究会很好楷氰啪,我建议做一个尝试的机构亩,每年召开百人会国际研究会议凑死,形成品牌峡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢劣店?我提出储能熵的概念潜潘先。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量回。一个系统里面假如是孤立的娇川狸、系统是不可持续的钦裁,一个是做功楔婆、一个是废料是不可持续湾矛。如果是物理系统响,分析储能熵譬嘉幻,熵代表可以再利用啥。总的来说库刺,一个系统熵不能增加伦饯,熵要减少潍练憋,熵减少系统可持续栓。熵是储能熵抖,熵是不用的熵仟,下一次可以用贬。总的来说熵是在减少肃。    包括中国的历史皑,中国封闭的时候中国就不可持续幢,中国开放中国就可持续糖母。近亲繁殖以后熵增加不可持续郝添沮。系统要做可持续性藉,系统熵要减少仓亮,你的收入不能是单一的糖谴、不能是孤立的系统靛。因为一部分是做功涎,一部分是废料环啡呸,从废料里拿出来部,通过证明熵减少畏糠。从废料里面可以再循环酸,那么你的系统就可以持续了叛鹊鲜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来徊水,后续需要时再利用的能量的熵汀跺,通过储能熵概念的引入乱梯,希望用来解释可持续系统的演化过程烷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态熬皑埃。    综上所述剔,不管系统是生物的或人工组成槐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入甩臀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇扛A巍,而这些系统工程特点是埃,即使在系统研究过程中耙亢,一个熵有增加的过程独缄擂,总体在系统不断迭代发展的过程中涎先剔,系统将进入熵减的状态畏吐,因为系统具有自己生成复熵的能力米,从而保证了系统的可持续性岔酵蓟。    应用在电动汽车糕处,这个是分布式的发电撑,这个是分布式的负荷爱肥邢。电动汽车就是分布式的负荷施,还有分布式储能犯,电动汽车有储能懊、有电池孪。电池可以双向的恍,分布式地发电敖、分布式地负荷规,在分布式的储能汕啦,这三个系统可以持续脐,这是我要证明出来的巍督。我证明只要你的熵是减少的拓衫峦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望提狡拍。    感知户、认知漂镜泵、行动糠,不断可以纠正人的行为怀付,比真正的司机还要好俏。    最后沸,希望我们以后的交通系统是舒适的究吃、生态的凌、方便的和安全的暖摹。要做到这一点惠,什么是成功碱?因为里面的成功是3个S广事,SUCCESS凰供,在S讣、E里面画一条线都是欧元跟美元顾犯,今天是国际合作杰暴,虽然人民币还不是吗,是一篮子化的踌,人民币准备好了景贡。ESY就是人民币呢。    要有六个眼睛降,有四个眼睛不够杆。第一要把眼睛放在前面解放思想茹蛊擞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维皆,电动汽车下一年布局市潮忱,也要有前瞻思维钩幢怒。眼睛放在后面汲取历史教训脾瑰,要有全局观念蛔瞄垢。要看到旁边的需要通础楔。然后要把眼睛放在右边学习欧美叔忻,不得不承认高端人才密集地在西方喝人。所以把眼睛放在西方学习响菠佳,它沉淀了100多年蛔电涩。四大发明中火药是中国发明的橙匪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的法芬缓。全方位都看到了菲瀑壳,所以英文眼睛叫做EYE拇乖盎。第一个I是Inspiration稠,有了激情可以有想象力芯崩,然后有创新禾父,但一定要融合粕,一定要集成角僚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题稻袍。科学要把自然归结起来失,工程有十几种尚鞠罚,要把科学狮陀、技术司、管理结合起来那就是工程胖,那就是要集成秸什。特别今天要跨界地融合富佩呻、跨界集成惊惋联,这样才能实现份冕。但没有钱也不行袱骄,今天招商局也来了很多金融机构雷枪咆,要融资瘟忍推。    谢谢大家!    (根据发言整理鸵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱疲试:李芳" "   回顾已经结束的2016年身米,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展臣硼。在政策的全面推动下胃刹,我国电动汽车年产销量再创新高骇百禽,达到50万辆左右同静,充电桩数量达到20万个醛,遥遥领先于世界各国肚泄。更为可喜的是吮,在规模市场的推动下菏,技术创新全面展开狮巾,技术进步全面加快截涟篮,正在全面逼近世界先进水平皆。但是诲兔,在这大好形势下便卿些,质疑之声渐起衡狈土。比如乒绰,我国电动汽车发展主要靠政策推动驹暗琅,能不能持久溅靡?政策是否过于宽松娶乘,以致于出现骗补情况精?另外蓉兴,由于发展形势良好贫收,一些激进的观点也在抬头燃筒。比如郝,要挡住国外产品进入中国市沉槟媾隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车把暗勿,准备放弃传统燃油汽车纯铆。    作为一名资深的亲历者咖幸慕,笔者认为燃嗜间,在这新旧年度转换之际篮挤,有必要分析我国电动汽车的发展形势欧,梳理其发展历程搅,以利于业界对形势有清醒的认识骇、清晰的判断拧,明确今后的行动方向墒潦。    一嗜恕、我国电动汽车发展形势良好    当前士,我国电动汽车发展形势良好锌,主要表现在两方面剃炒歪:一是电动汽车技术创新全面展开维蠕镐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快觅是,技术创新和商业模式创新层出不穷席柬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面勾侗,比亚迪谦、北汽昧钙、江淮篱哪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品潘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车僵,而是专门设计的电动车寝侩,续驶里程达200~300km甚至更多究蹬,能效明显提高崩范,动力性醋裸、平顺性卜、舒适性兴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平遣胳。事实上挪暮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炕韶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蛋讨。另外炉率澳,我国电动大客车产销宦莽、应用占全球份额的90%以上械降潞,技术达到世界领先水平脑。    在动力电池方面歌填显,我国产量已超过日本悉宿箍、美国地晦悲、韩国袭,跃居世界第一汝颓虚,且市场份额超过全球的1/3棱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面箔,呈现高能量比懈钎诬、高安全性弛遂混、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涣犬。同时同,产品水平迅速提高舌殊,与前一年相比恰急经,平均能量密度提高30%缔描态,成本下降30%左右歼。    在驱动电机方面莲填,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机媳芳,总体性能进一步提高聊茅屉,成本下降30%左右畏妥图。在电池管理系统摧懦丧、混合动力系统翘、电动助力转向澜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面闲,也都有明显进步歌。    在基础研究方面晚嘉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展狮趴你,电池热失控矩、硅碳负极材料坷焦缕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快邵瑞贤。    2. 充电基础设施建设加快钠吗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下苍肥,政府有关部门出台了实施细则摊壳,多个地方政府建立了城建荆樊剧、电力缴、规划等多部门联动的领导机制边负路,大大促进了充电基础设施的建设速度烯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上杆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计讹巳,我国充电桩总数超过20万个泞,远远领先于世界各国戌是。    在市场带动下辜茹,技术创新不断涌现扯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卢痹搐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术垛尘、节省设备投资的车端交流快充技术惫拴歪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颗隙恫。    在商业模式创新方面椿汀惺,呈现出各类优势企业多种形式合作窜弥,加快充电设施布局无撇陪、建设话、运营的趋势瘁免。众筹建桩憨、合资运营滇拿、利益分成等运营模式迅速发展毙迷,公交车篱、环卫车窘咀势、物流车嗜门隆、出租车孙擂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模翟,广告推送杯期填、免费无线热点接入等增值服务开始出现食编凸。    在互联互通方面窃别,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施俯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段跋栋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蟹和,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陶富,以企业级倒诫、城市级监控平台为基幢浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据憋佃、信息互通的国家信息服务平台即将建立晒洽湿。    二唉惟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腺熄博,我国电动汽车的发展道路与美国收欢、日本猛、欧洲等国家和地区有所不同隧,主要区别有两点落。    一是政府干预模式不同稻。我国采取的是政府强干预模式揉彼失,政府进行顶层设计饭,制定国家发展规划年,多部门联动制定全面的鼓励掸、支持政策嗓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车奘辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车斑疼,在市场发展中不断加强研究开发莎仍僳,技术水平逐步提高;同时孟廊,充电基础设施建设逐步完善户许辩。而美日欧政府多采用弱干预模式淳,政府支持共性塘呜、基础技术研究归途,给予一定的政策卜使急、税收优惠掂节,逐步培育市臣菜堋;企业则根据自己的战略规划即回扦,首先研究技术丁,同时有选择鞍、有重点地开发产品骋。    二是企业战略不同糯仿。我国企业多为在政府引导下被动式发展导抠,初期技术积累明显不足病,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酮探,产品方向受政策影响大谦钨霞,各企业虽进度不同谴灭,但呈全面开花之势劲拧蹭。而国际大公司多为主动式发展尖墩,厚积薄发盆,技术有所侧重控挥,产品形成特色贤措豪,如丰田的混合动力和燃料电池具、日产的纯电动浑、通用汽车的插电式肺捷吗、宝马的碳纤维轻量化技术等粱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钡都承。中国模式的优点是市场拉动技术发展活,不受油价等其他因素干扰绊,迅速形成规模市趁取,全产业链技术进步碌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抚,发展中有不协调情况臼,如充电基础设施滞后容,部分企业盲目跟随氏萝,发展不扎实饱刀疮,少数企业以谋取政府补贴为目的稿究测,甚至出现骗补情况紊邻割。美日欧模式的优点是技术扎实能静蛊,发展均衡;缺点是市场发展慢短,产品更新慢秘,影响技术进步辨奠摹,受外界因素干扰钠,如油价低迷则市场难以扩大危派。    笔者认为摩红,中国模式适合中国国情脆隙舱。我们不应过多盯住充电难兼奸炔、骗补等不协调现象筐拧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上媒、技术追赶的大好局面剩阀恒。从另一方面讲铝翔,中国模式也有赖于我们的制度优势刺丁派,只有中国的强势政府才能如此运作鲸淑,很多外国同行都很赞赏皆、甚至羡慕中国的条件挪衬。    另外叼掸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剃惺,近两年有明显变化遂扇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毙哗毋、开发电动汽车产品汲狭,而且各种技术路线都受到关注的局面颅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涪。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓶律,在现阶段已不能算分散重复宛,但难处在于电动汽车不好做赏枢挝,需要有很强的疤经、全面的技术积累和投入称鲸辆。那些技术实力不够的企业催挂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缝,而应准备应对“弯道翻车”的危险第。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过藩两秒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时唉,可分为几个阶段第长稻:当市场份额超过1%时统,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恼水骄,则意味着市场条件全面成熟嚼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年链侍,又主管我国科技工作多年办诵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嫂篱随。    对照电动汽车的发展都且,在我国亮嘿泰,市场份额已经超过1%;在美国和日本虑寂,即将超过1%睡邻取。这说明酥诺叙,电动汽车技术正在接近成熟篓巩。笔者冒昧估计孤访钠,大约再过5年左右时间狭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题教晦程,其他性能与传统动力汽车相当摊检乃,加速性优于传统动力汽车峨沉刮,成本的差距大幅缩写粮倨凇;再过5~10年时间牛赌,电动汽车性能可全面赶上彻瞄、部分性能优于传统动力汽车够斥潜,成本与达到当时排放礁敲、油耗标准的传统动力汽车相当奢衅峰。但即使到那时素宛惭,传统发动机也不会消亡管撵,而是电动驱动与发动机平分秋色来,或更多的是融合发展道挪誓。基于以上估计菠怖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展圣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作眯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理士。2009年努珊墩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研狗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疚透挪。回首往事雀桐,扪心自问较,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卉亥幻。至于些许不协调现象烈褐,是产业发展过程中的必然导鬼,是白璧微瑕闯澈固、瑕不掩瑜拉。笔者断言窜秋,按目前态势再发展10年杉堪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哥赎醛,并以此跻身世界汽车强国之林体谴权。    三锈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一补氢渡,整车生产企业要更重视电动汽车浩霜。首先要制定好发展规划和生产布局坊稗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鲁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嘲斗房,不能两张皮惮。其次要重视研究与试验想椭胆,需建立完整的材淌吩、一流的研究和试验体系肥乱,规耐郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统毙范长。电动汽车相关技术发展很快鸽保,要靠自己去研究发展套笛艾,别人的经验会很快过时七闭讽,更不能只靠“挖人”搞产品桃。再次要全面布局笆,围绕全技术链开展工作虑胁,不但要重视整车开发辜醛糙,还要研究电池和电机柬把,重视电池管理系统湍还,这是当前我国的短板碎箩巫,此外还要注重轻量化和系统可靠性损疽。    第二刻,要建立相应的零部件体系孪亨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奖绍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的檀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展面。    第三缮,要开放发展杏动乔。需鼓励储、支持合作伙伴引入先进技术和产品激,像华晨与宝马魔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好栖痴匣。历史将会证明碉哺硕,开放发展电动汽车会比关门发展更快捶闭。更何况举衅拓,在全球经济一体化的今天尸泰,关起门来自己发展是不现实的缅。    第四碧欢颠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胺察前。今后相当长一段时期钠揭,将是传统动力与电驱动并行发展鼻、融合发展的阶段世,单搞电动汽车很难成功落康。对于只做电动汽车的特斯拉桨,笔者并不十分看好店。    2. 对产业界的建议    第一瘦,要加强合作尼羌弧。需沿产业链申洛容、跨行业合作睦窗,整车企业要与电池企业脐、电机企业猜埔黄、其他电动系统生产企业深入合作丰。以动力电池为例虫凰仑,需要电池设计与正负极材料锈、隔膜戎裁眠、电解液内遂戊、电池制造装备丰鹊脸、试验装备林许、电池管理系统全面合作露古。优势企业和研究单位要分享成果妊,互补短板目熔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陪,要形成轰轰烈烈的大协作局面碱题蛇,合作创新附吠,百舸争流删革盎,才能迎头赶上并超过世界先进水平抒哀。    第二薪骇粳,要注重实践狙。汽车产品与其他工业产品不同倒掸,一是使用环境广且复杂鞋,二是生命周期长誓时盛,三是对可靠性蝗寡委、安全性要求极高拧铂。这些都决定了仅在工厂勺试斤、实验室不可能完善产品蹦貌,必须通过多轮的使用实践露祭。与电动汽车产品研究开发相比函寂弄,充电过程更需要实践投。像电动汽车充电过程这样长时间纪、高电压潭扫茹、大电流巾敝逼、室外切噬劳、无专业人员值守的工作状况头,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验洁裙戮。    第三课阑,在充电基础设施建设与运行中林裤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沁患洛。充电基础设施建设是一个新行业股亥,在管理上涉及电力恫钒衔、规划咀衅拖、城管纱、工商管理等多部门耐勉,权力交叉妥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制雷甫,利益主体错综复杂垃吕。单靠一纸文件不可能面面俱到踞任,必须经过相当长时间的实践看戳疵,完善流程桥,积累经验且详。    第四弟响,要加强标准化工作孺憋。领先的研发噶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤堪圆浮,而及时总结经验喇肝瑞、制定标准又能为继续实践露、创新提供重要保障逞。当前倍洗口,恰逢政府推进标准化工作改革本唾蹈,要求标准化工作密切结合生产抖、创新实践咆勒踏,要求鼓励发展更灵活俏俗、更接地气的行业标准鲍苏、社团标准谈铂。对此檀,业界应给予足够重视擦。    3. 对政府的建议    第一石己夸,要保持政策稳定簿叫努。正如前文所述携撕躺,我国政府的强干预政策非常正确刑椿绕,发挥了制度优势痢绢乓,已取得很好的成绩骡,应该继续保持蚊。电动汽车的发展涉及多个行业膊判,需要长期积累磕蛊挠,需要几十年的时间才能成就大业疥,切不可存立竿见影澜、一蹴而就之心隆外。    第二闯谎,要及时对政策进行微调和补充完善煞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列描痴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牛,又由于此项事业发展快抬凤,新情况轻蹭牡、新问题靡、新技术层出不穷筐狠惊,因此及时应对蒋、调整呜剿、完善是必然的巢祁。    总而言之感,我国电动汽车产业的发展已走上快车道癸拐稳,迅猛发展正当其时遁驾扳。笔者衷心地希望朝野上下习付封、业界同仁能认真努力工作苍,自信且坚定发展谈腐锨。假以时日够,我国必能引领世界电动汽车技术潮流克县,并以此为契机届,跻身世界汽车强国之林导桐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬辜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年桂丢嘎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年溃烈蔼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题倒不,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日藩如敲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绕效妨。    他认为四窃魔,现阶段焚惜吴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题表,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配狡冷恰,但从长期来讲卵拈杠,新能源汽车技术发展路线要从电动化浦矮坪、轻量化项、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合程、轻量化与制造生态化结合镭塑珊、智能化与网联化结合撂拷。    尤其在电动化方面胃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赏蔼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耪伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力慈,就是家用主流A级轿车肋铆,在性能价格比上与燃油车竞争法堪葡。目前全世界都在朝这个方向努力脸讨莽,如特斯拉Model3屏瘫、通用Bolt咎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车砷讥惶。”欧阳明高说赁疮。    欧阳明高说屎,但要满足这个要求隧火,电池必须降低重量祁乌、体积以及成本恰。此外庞,电池的比能量必须大幅提高藏爱饲,达到300-350瓦时每公斤纲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伺蘑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帛,锂离子电池发明至今只有20年膊拭络,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盛噬,2007年第一次在日产聆风上开始使用葡陛,可见动力电池的进步非常迅猛船速。”欧阳明高说瓦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期馁。    但此前硷姥劲,主流的观点认为幂堡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捐微,从性价比来看丧示陡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凶甘,但现在随着锂离子电池技术进步殊,里程提高一倍涂户昏,即在300公里的范围内小仑檀,仍然在性价比方面有优势祥瓢。    从技术上来看赴逞,在单位重量劝、单位体积下储存的能量越来越多搐抨境,成本越来越低死抵,才能体现出电动汽车的水平和技术绒纪灰。    一个好消息是拔环刃,我国电池成本每年大约能够下降20%磋辈。据介绍娘辖,五年前沧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元龚,去年平均价格为2.5元左右俗前,2016年为2.2元裁锚,考虑到大量的电动汽车是大客车淘氯荒,其电池价格相对会比较高一些幸袭。    “现在国内开发中的电动轿车雾怕潜,最低的系统成本在1.3元每瓦时辫钝襄,单体成本在一块钱左右慨凯汀。美国通用Bolt电动汽车邦,单体成本为150美元一个千瓦时塘妈位。”    如果按照这个标准琳厕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纹坡,但是按照现在2.2元彪,逐年减少10%到20%渴芳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谐咐。    “加上循环再利用做到1元俊撅缮,也就是说冯,一千瓦时电池一千元人民币之内褥猫差,是可以做到的长淮仿。”欧阳明高称我信崩。    对于具备性价比闻夯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说勘蛔,现在一百公里约耗电15度讼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内晶,接近10度电一百公里陇。    “要实现这个目标腺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伯筹。目前电耗的降低空间还很大赏。如果能够实现上述目标虚嘉筷,一百公里的成本约在一万块钱帽,如果电池能达到300公里就是三万块钱谢灭你,考虑到使用周期内省电和维修省钱才,将具有商业竞争力仙,这是电动化下一步最大的目标蔼淀洪。”欧阳明高说每何概。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出跋辉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年枯纶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赫钠泵,但仍属于比较粗放的发展模式可,今年电动汽车发展逐步趋于理性才。总体来看饰涟吐,走到今天厂肛携,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位单朔。”欧阳明高说翰。    事实上迟攀熊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鞍卧,由于销量超过全球50%以上办闹粕,在国际上引起了强烈反响环访,无论是政府还是厂家秒围乾,都感受到了来自中国率先发力的挑战霓。更值得注意的是方坟疗,2016年如德国大众和日本丰田媒侯圃,纷纷调整技术路线掠荤,加快对纯电驱动的转型傲轿。    不过川滴,纯电驱动的战略目标替厢柑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诞尺。对于混合动力技术来说损,传统的汽车强国赔、汽车大公司比我国更具优势浦芬怂,如丰田路线就是先做混合动力廊统豪,再做插电混合和燃料电池沧。    由于我国率先发展纯电驱动翠矩宋,带动电池产业的发展达到了世界前列任,电池产业规模达到世界第一罐,总体水平位列国际前三差,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鄙食,我国的动力电池产业链峭惦盟,尤其是电池材料休苍,如正负极材料热,在国际市场上的占有率第一同奖。    “在此基础上脾伦芭,我们以纯电动力系统(电池耸柔、电机晌、电控)为基础平台苔赁别,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肆。”欧阳明高说绩杏诞。    据其介绍讽,目前我国插电式技术发展已经取得进展似汲,比亚迪秦腿、唐按炼浆、上汽荣威550祷混,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力湃被匙,无论是发动机方面董技,还是混合动力装置上晃晴剁,都取得了突破咎。    与此同时财锰嚎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展程邯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力偏避。    “这是一个渐进的发展过程察骂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争棚。”欧阳明高说问擂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项阀盟蒂,有效的回避弱项竞争电陌炒,有利于我国电动汽车产业的发展温谁鼎,到2020年之后虱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进成、同步竞争没。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑捍铃:李芳" "  编者按粪:产品价格区间一下提升了近40万吕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战罢兄膊。以安全环保为标签的沃尔沃寸,产品质量是其立足之本块绕。无论是国产车型还是进口车型攫苔讽,质量都要做的和安全环保一样好蛾肉纷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑爆颇玫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值结段垄,安全与健康至关重要死教,但在中国市呈<础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盗屎级。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家台规,到底该剪哪一根线还啼功?我心里清楚络,如果我剪错了幂俱嫌,我们可能就崩溃了呸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奴。在2015年整体经济增速放缓诉钱、股市震荡迹绅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下盯韦,2016年的车市本不被看好猜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仍斗。1月6日社芹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售悄滤,沃尔沃对此解释为贿祭碴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器甸,更是提振销量的助推器累号奶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芬挽。   6月1日鞭柯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职棵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年市蹿卉,具有十分充足的销售经验癸。但用他的话说芳额,他来自一个很小的市车胩砀埂,很多因素他都不具备田伴漓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲塘说舍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撬忻。6月1日入职陈谁疟,用一个月来熟悉公司的现状烷顾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抡枯缆。然而现实终究是骨感的蟹忙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吵旁辽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆奉柑埔。   “做决策就像电影里拆弹的场景莱篙,我到底该剪哪一根线呢必,如果我剪错了口堆辣,首先所有的投资会无效米么,其次会影响经销商的士气槐绕巢。”陈立哲对我们坦言观。   他这样的想法并不让我们意外下,台湾市场与整个中国市场差距实在太大无骋。在台湾俩扰,陈立哲要去走访最南端的经销商创钢,早上出发中午就到了川屁如,但如今这种管理方式已经行不通了盘拼。从前陈立哲的团队只有30人懊翰,现在变成了350人瑰歇辞,他说现在同事的名字都记不完唬。   “就像牌桌上的一个赌局岭记吼,赌下去有可能是回本的墩,也有可能就全毁了溪猎洽,所以我每天都在想我到底该怎么做朴屉。”每天该怎么做畔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月室秤寡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的祟挠访,才能享受最好的牌钝。”这句话像是说给陈立哲听的绷射烹。   2005年想娟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时畅就物,沃尔沃一年只能卖1024辆鹅淘,一直到2013年5000辆的水平卧,再到如今年均一万辆的表现凡烦,对于台湾这个小市场来说辈古,陈立哲做的足够好讥割,他对这个市场有着复杂的感情纫。   调任中国市场做销售一把手颈寺,陈立哲说这很突然丘认,他来自一个不足以领导中国市场的市场陪婚顷。对于中国市车挝弧,他还不熟悉虹篮,做市场工作要对文化讲绥策、变化拷沮舍、趋势有充分的掌握木肋,这最重要的三点陈立哲都不具备哥剩陌,他唯一能做的覆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辅说,相信身边的工作伙伴塘迫,组成一个高效率的团队步烫,去解决各种问题梦微欣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后竣葛,首先做的是内部调整浮。通过不断累积分析过去几年市场的动态亲两,了解在什么时期使用什么样的手段乒肉巳,反省问题所在闭嗅缓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤混。面对三巳戏、四季度各项费用的下滑弟休陪,倾听团队的建议匆、做出准确的决策淘、将优势资源注入到最需要的地方缝。最后将宝贵的经验分享给所有人祥,把力量从点扩散到面钒策骋,从四个大区慑首,再到全国怖敌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的率,我只是把预算捍膊、时间等安排在它本身应该发生的场合滤。”陈立哲表示灰檄呸:“我不是在讲官话尼,只是借着这个机会感谢大家动刹。”陈立哲相信锣遁吠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的底碎淑。   内部调整告一段落露,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上苟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鞋抬嘶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瘸僵美,一下跳到80-100万柯变,面向的客户是完全不一样的泰玩甩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的善,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心京,还怎么介绍产品磊?这肯定是不行的镶牵赣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瀑棵,“与高端客户接触返,销售不能觉得自己比客户矮一截洪荣袱,与客户要做朋友馈厕练,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品孤。现在培训课已经开展了实战模拟环节免,我们在资金有限的情况下做到了更好博叔谢。”   全新的管理阶层急隋踏,有限的预算酬,面对重重困境氰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鞘俩翻,8-11月均超额完成销售目标搐煌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蟹,最紧张的时间解。“我有我自己的节奏髓,我给自己两年的时间酣酗兔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争雹爆跺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晃桑霸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间摹,经历了两次产品的重大变动槽膏呻,但在他眼里这是最引以为傲的板特,因为这些变动乳段、变革都是从使用者的角度出发骚滔,也就是我们常说的“以人为本舜。”   对于沃尔沃来讲筏冒梳,最擅长的领域是安全粹煌琅,作为三点式安全带的发明者核轿朝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期公绕差。但陈立哲表示形期,以整车品质来讲骑陕,沃尔沃也和ABB并肩怂登,例如在底盘研发能力上摧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扫,全世界目前只有三家在使用浇小,另外两家分别是法拉利与保时捷餐口侧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑筷溺,陈立哲也谈到剁:“沃尔沃其实也做过6缸郴晌、8缸发动机料揭盲,还有享誉世界的5缸发动机脐承诵。沃尔沃并不是做不到己,而是我们可以用更低油耗驮、更低尾气排放的发动机达到更高水平欠。这也是全球各国政府的法规要求奶辱,是大趋势较吴。陈立哲说“这些信息讳,只是没有在行销上进行传播罢了怀垮空。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锰佩备,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凰沽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣渌璨,改变了“国产”的概念刃泥钠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代葛钙芯。陈立哲表态道狮拆穿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料培坊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捎。沃尔沃立志从中国出发籍,以人为本的信念永远不改攻,值得消费者验证与了解违奠。”   “沃尔沃就像iphone一样马,它改变了人们的使用习惯犁哦蔚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例列汲虑:S90有三个界面同时提供信息衅撬耽,分层级的来处理车辆信息慑乱际。这一点很重要忙刮,体现了沃尔沃以人为本的精神精门。在设计方面抱散额,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料傻。用沃尔沃的品牌精神开轮,再加上瑞典的风格衰貌,直接与德系品牌产生差异化疗形坤。如果从地域来看磋涕硼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡爬恢呜。   沃尔沃曾立过两个誓言射:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辑碌斯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蚊拧畴,沃尔沃全额赔偿固幂虱。在陈立哲看来蓬搜叼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惨巳。   陈立哲对我们讲道魄鞠没:“在欧美佃衔瓶,当太太怀孕的时候十,男人会考虑买沃尔沃污袭赴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氛咖怜,中国作为沃尔沃最大单一市乘涛俾帷,11月共销售9,076辆新车鳖拨蔑,同比增长12.8%;1-11月期间讽伺劣,在华累计销量已达80,759辆驰,接近去年全年表现实。就目前的情况来看涕被,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饲。   在经历过低谷期的沃尔沃榷牌枯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量灿茂,这无疑是对陈立哲工作的肯定罚抵,同时也是明年的压力别乱。毕竟“十万辆”这个坎京纹屎,沃尔沃早就有迈过去的能力锻褐。   2017年馁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赏,届时邪,S90 T4括锈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秆尘。对于陈立哲来讲既皋党,最为重要的是三座版S90捣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的催楔,是全世界汽车厂商物冕,在中国制造的单价最高的车辆棘偷松。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐孝罐溃,“三座版S90可以达到世界各项指标素峦,这款产品有能力改变历史岁氮猜。只在中国生产拉虑精,以中国为核心的思维勘伯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涉。”与此同时式豹,全新XC60也将在2017年第四季度发布姜灵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙俾恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沪瘁略,所贡献的利润更是远超世界平均水平点兰路。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力残叔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苦。“知道我坐这个位子的时候称课,很多人会紧张甚至惊慌无旅坦,他们会很直接的问我办街播,你行吗回?台湾市场那么腥唷,你行吗任剂贤?”陈立哲笑了一下说道窝对切:“每逢这个时候芯夺迹,我都乐意告诉怀疑我的人蟹,我将在最短的时间内做什么傻咆徊。”   两年的时间转眼而逝獭徒,陈立哲手中的“牌”越完善匆,与主流对手正面竞争的胜算便越大赖夺鞍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲笨滥,未来还有什么是可以阻挡他的呢芹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态啪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺触,2016年下半年以后每三个月推出一款新车曙赴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蠕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饰郊。为了满足消费者需求溯酗,推出一系列活动迎合消费者喜好雾的供。 上汽集团副总裁逝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月关,得益于荣威与名爵的共同发力分性,上汽乘用车共销售27.5万辆窖称鸵,远超去年全年的17万辆篙。取得如此大的成就主要归结于以下几点却:新车的不断推出库贺、以人为本的理念及高性价比曝。    上汽集团副总裁据仁、上汽乘用车总经理王晓秋急娃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访检伴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解萌守劝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺己斡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乔亢磊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拷炯。同时裂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吹:个性而不小众陀岸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发刑瑰,通过对消费者的沟通与研究懂假,已推出很多新车型溅哪矮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哇。王晓秋还指出鄙,名爵现在的路线是个性而不小众忙,这就是上汽集团未来的发展方向蘑敦,上汽集团希望新的产品有个性辜,且能让大部分消费者接受奸。    据悉电董棚,自荣威RX5上市以来幻林,名爵锐腾也迎来了中期改款急,同时新车名爵ZS堕麓、荣威I6也蓄势待发淮镰累。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蓖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时孩吨,上汽集团也很清楚自己的客户群体焙德。王晓秋指出参,新车型针对不同的受众群体委秀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的幕。拿具体车型举例氏烤,荣威RX5更偏稳重姥翘单,新锐腾则是一款属于年轻人的车渐哨,新锐腾外形活泼垫,同时考虑到消费者的需求殊,我们对内饰也进行了升级菇,并增加了10-12万的手动版老兢,使新产品没有短板侠伍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时觅,王晓秋表示怖,“从荣威550开始拍,上汽新产品从设计到销售梳波,最后还是根据消费者需求来决定编。”    据介绍粳创豪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叹镰炼。为了满足消费者需求捶,新车不止在性能和价格上做了调整晚腑垒,还推出一系列活动迎合消费者喜好粹。例如叉卉,基于年轻人喜欢足球运动侠惜检,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贝譬,也已纳入上汽集团新品类橡薪,预计明年新车65%会配备此技术弊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言聊钠猎,“上汽集团一定要明白用户需要什么违溪,为什么要买我们的产品骇,带着这个问题夺,我们才能真正去理解用户砍嫌,落实用户需求瑰瓮,使我们的产品极致无短板乔,产品自然会大销邵盛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鞍,竞争也日益激烈骂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比态罚麓。王晓秋介绍坛烹,名爵的价格基本与同级车持平衬扫,但性能更具优势茄堂防,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹耐骡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品采赡缸,就像提到的让渡空间般肖檬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哗,从而应对市场竞争环境办航疗。”    产品有了好的性价比和客户认知度横懈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陇脚。名爵经销店到现在也有280家左右甩憨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挽,其实道理很简单堵托,目前自主品牌占据市场份额的43%左右萝仑,且不断呈现上升趋势钝届叛,他们认为自主品牌的春天来了”司譬惦,王晓秋表示翘禽董。    在被问及上汽集团未来发展方向时驳,王晓秋坦言戏宏绒,“首先团队要把理解客户需求腊蟹、用心为客户造车变成一种自觉行动蹭,进而形成一种行为规范枚吕。其次应时刻保持警惕泌摊线、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好娩桅。只有这样继纤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力避保。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未僧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布醋蓝暴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诉。这些修改背后有哪些考量和博弈死拼扩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人当。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痹伞泰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面密?   答窘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高收械屯。一共收集了9246条建议怯,其中表态性意见7736条感,赞成的占六成左右;建议类意见1510条究朝,占16.3%修。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理睹滑、网约车驾驶员资质及管理溜、出租汽车数量调控三个方面突镶。从数据来看稀,不少人对“京人京车”表示理解无,赞同的达到70%多耸,质疑的只有12%色腾。我们根据建议修改了125处婆睫,不断扩大合规车辆的范围翟顾,让更多人参与“分享经济”氨散。    “从北京实际出发胁,兼顾多方利益”   问防: 为什么要求“京人京牌”秸泄豪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诺娠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胳、交通拥堵丧裸联、环境问题等“城市病”妨。在这个前提下仕弟,北京任何一项政策都不能“任性”控钩,要从北京实际出发佰,兼顾多方利益捆翁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卑啤砰,地铁最高日客运量超过1200万人次痕记,公共电汽车日均客运量1063万人次膳,小汽车每车年行驶里程15000公里阶,交通压力与日俱增链。但在我们的努力下挂何,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%环辰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制摧凯搭。    总体来说蓖攻,北京坚持公交优先的战略儒立搐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充试剔,对其进行总量控制在所难免啪。目前北京市绿色出行(公交帝劝、地铁己、自行车惜孪、步行)占到71%梁层售,小汽车出行占25%趴煤,出租车占4%徘该,其中包括比例不高的网约车出行脑瘁琼。北京出租车改革的总基调是方榷:巡游车改革心未、网约车规范惰、融合发展老窜蓄、错位经营完珊赤、多层次服务肃。我们力争进一步提高绿色出行比例访配,为首都可持续发展提供足够交通承载力踩帘绞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问掂厢狄: 政策出台之后韶铰济,预计将有大量不合规车辆面临退出策,政府有什么监管手段确保政策落实到位扮旦亩?   答彻赣: 政策出台前翠双,我们和专家饶程、司机强、乘客邦救、网约车平台进行了多次沟通陈存,决定设立5个月的过渡期城。一是给合规平台辖迪坝、车辆然错募、人员办理手续;二是清理不合规车辆卤、人员等鞘叹嘿。    从服务乘客的角度酚必,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缸碱。另外甸嘿疯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展贫特,因此提出过渡期的柔性考量驼痘氦。过渡期之后咳,平台要加强行业自律岸,我们也要建立打击非法运营的长效机制咆晴诗,严厉打击非法运营伪锭拿、克隆车和价格违法行为烹犁,能够更好服务乘客福粒、保障安全鄙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问详: 面对新的经济形态息,如何创新管理手段涧?   答驼摔胁: 出租车发展中没有对立关系等佰。网约车以网络预约步、快捷方便等特点俯,满足了一批乘客的出行需求衅迹。单从评价司机服务质量的机制看碌萄,就值得巡游车学习平:如何与派单挂钩贯,实时评价坦谈。但网约车也有局限性酬沧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管收。    巡游车与网约车各有发展历史和优势忱亮廷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的浆遂氮。你有技术优势备,他有线下服务优势蝗盛艘,为什么不一起干呢徐?    管理部门也在转变思路橇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”念,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车呐韶莆。通过推动巡游车改革及网约车规范乃泛,构建多样化服务体系缎隋跋,提升出租汽车服务质量僳蔡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆褪脆漆,在京注册用户已达218万人嘉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车年,提供差别化服务岭许。    “解决出行问题要标本兼治”   问乡承: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么炉撮栓?   答纶品艾: 群众出行问题的解决爆,需要放在城市综合交通体系中蛋秦通,多措并举暑氦、标本兼治四勒。一方面秤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氦费,需要加快构建安全墒困浦、便捷苯妙、高效饲羔缎、绿色把拣、经济的现代化综合交通运输体系衫线。到2020年府,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卧泻玛。    交通设施根本是为人口服务思驶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拭滑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标旁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪搔穆:李芳" "   杨美虹透露虐檄新,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中价,大东工厂扩建项目也投产在即伴,这些举措都将助力当地经济转型升级掳玫戈。    在杨美虹看来阮排,借助主机厂优势蔷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓮,配合外交部到德国进行推介吧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园澜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略输,从而推动产业升级奔敢袒。”杨美虹说僧哥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容太扳穆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茨礁陵。最新数据显示郸别,2016年1-11月帕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆板叉傅,同比增长11.2%微啥韧,前11个月的累计销量榷樊付,已经超过了去年全年碎唾现。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任厂豢。12月13日哦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巷钮肃。活动期间匣奉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨峤狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啥风,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济渤、环境和社会贡献等方面取得的成绩酸。杨美虹向记者透露棺搁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》罐繁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩漆。    “在‘可持续发展’战略的指导下忍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则禄。”杨美虹说川敲。    第一摔,实效为先圈醚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题啪淌,“我们不做虚的匡,我们也不做口号式的复,我们一定要解决具体的社会问题谐虑。”杨美虹直言副,比如BMW儿童交通安全训练营邪齿钳,它是为了解决儿童交通安全问题蒂汗祷。    第二澈同,长期坚持倪晶算。宝马儿童交通安全训练营傲戳峭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅竟表胎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年菲谐彭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痴,今年是第一年做嘶,未来会持续侩马节、扎实的往下推进敝傻。    第三盗朴憨,全员参与坦。宝马做企业社会责任时拴,会邀请车主菇屎肆、经销商绒痛、投资人以及宝马员工诽,一起参与进来壁项。比如宝马爱心基金坤栋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训揩,提供指导;另外爸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骸垂攘,定期组织各种各样的活动独硕串。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耙比柒,将可持续发展贯穿全价值链尼悉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素我。”杨美虹表示锨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点潞赐,主推工业旅游概念萍传丁。    据杨美虹介绍宛侠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导唯,助力中国制造业迈向高端毋,并促进东北老工业基地全面振兴宋舌。    数据显示损骗,截至2015年底垄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户差,当年纳税额超130亿元人民币狮鹃。同时览嚎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会美吉,就业岗位较上一年增长了8.6%涣。杨美虹透露茫练擦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妮钡,大东工厂扩建项目也投产在即红危,这些举措都将助力当地经济转型升级偷空。    另外孰擞蕉,在杨美虹看来档超,借助主机厂优势珐攀躬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巫惺哭,配合外交部到德国进行推介轮锭行,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祥平,从而推动产业升级淌。”杨美虹说室。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷欢斤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做佰铜沧?关键是我们的差距是什么猫,下一步最大的点就是要提升品质虱,当然还要控制成本餐厘臀。然后劝,就是我们的正向研发和平台战略啃戏囱。最后蓉交稠,可以大大提高效率磕珊瓜,如订货的时间是可以压缩的辟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日办棋堕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一唱箱氦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节滴竭录,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述杠。    徐长明说邯,怎么理解工业4.0瘁得?这个概念是德国发明的炕缸,现在在国内比在德国还要热俺钩攫。最近侍蹲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念促缮灿,我理解它的工业4.0的本质夸,就是怎么保持德国制造业的竞争力毯。在国际上特,德国面临两个挑战歇贫:互联网大数据和云计算诚殊。现在窟裁突,德国整个国家都在讨论委伪,怎么能够“不被互联网+”恨峡氮,而是“制造业+互联网”休,这是他们重点考虑的问题琴椭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰车、宝马欺、大众嘶朵。在德国沦波,汽车的需求是非常个性化的鹿垄坍,在这样一个背景下桃部,它要维持竞争力弦效咕,推出了4.0的概念溪习,核心就是智能制造形舶缆。他们主要的目标有四个方面昏墩:提升品质攘、提升生产力权、提升柔性化瘁答、压缩产业薪石惠,总的核心是提升竞争力凹及。    徐长明分析步吕,本土品牌下一步怎么做筛汲?关键是我们的差距是什么囱顿接,下一步最大的点就是要提升品质奔膏墨,当然还要控制成本寿。具体要怎么做纽?也有几点随:第一哎虫陵,想办法提质控本兜褂教。提升品质譬,消费者理解有三个悲却捞:可靠性墩烽潍、感观品质仁、性能程。第一个维度吉:可靠性是必须的沟且酗,现在光有第一个维度已经不够了办刨即,必须要加上第二个维度雷汐:感观品质妊,看起来要漂亮拷。在此基础上又发展一步咸干,就是性能的提升形涡。最近市场上卖的好的自主品牌拖蒲僧,大概有12款车褪乓,年销量超过10万台纺,这些标杆产品患抛,性能上也不错从。因此瓦椒浦,自主品牌下一步还是要想办法表棋磺,把这些提上去题,缩小跟合资品牌的差距恳。    这几个方面的提升靖洗,意味着成本也要提升胶涂,怎么能够控制成本句?第二方面的话题撩辫,就是我们的正向研发和平台战略悍想乓。之前衡媒,我们很多品牌都是“逆向研发”陶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车探罕,拿过来拆解做测试度瞳案,最后组装起来叫。这个模式下空辛,成本可能是略微低的独,但品质扮伴、性能有很难保持痴停安。现在必须要正向研究板陷壳,从消费者需求出发窝钒,形成一个目标钦,对目标做分析沤冈闪,只有正向设计撕粟,既能提升品质性能侩牢梧,又能控制成本检,像长城薄码、吉利等等袭恭烂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了马淮昂。    平台战略斤,在更大程度上控制成本胁莽卉。他说期挎,我们的开发率,现在是一款一款开发的浩算朝,零部件的通用性相对比较心贡摹,最近一两年来锯,已经有两三个企业开始走平台化战略接,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车怜谅耻、SUV和MPV垒荒缄。这种情况下胖聚涣,零部件的通用性非陈信好乔,同样是50万辆的产量舵,对零部件供应商的供应量更大祭拖釜,就能有效地降低成本谷。    徐长明强调喜森,对于工业4.0的精神本质还是要学的擦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坏,它做了那么多的智能机器人己,智能机器人都是带摄像头的集嫌季,在实施过程中的质量随时能够监测陕菱叉,然后反映到云端相撤吉,再反馈回来随时可以改进疮僧垦。现在史繁,企业员工的工资水平越来越高丘,汽车厂家很多在加班加点脯粮,我们要高度自动化莫,这些课要补丸澳,应该有大量的机器人替代人工硼。如果这么做了镜耽,可以大大提高效率砍匆胃,如订货的时间是可以压缩的辟修粹。比如奸反,国内一家自主品牌鞍,从经销商下订单损,到提供汽车产品最开始是40天蜕,后来缩短到30天暇豌,现在可以压缩到22天踩拼,跟世界先进水平比还有一些差距密。这也是德国4.0里的核心内容通。我们不一定用他们这个办法纲弧,但精神实质是要学的沦砷。    他说狙礁,柔性化的生产也重要坞宛荆,但没有前面三个那么重要晶没扭。在4.0背景下尘冲砂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法版串,而是学它的精神实质殿顶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖唱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化朵菩殴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多介。更为重要的是嘲玛睫,放眼全球抡,驱动这些变化的地方就是中国如。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓣挂。    12月11日乱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核浼荆虹桥落幕扩娟。经过36小时的激烈角逐是腿芳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缕厩纱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利芒宦常。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示硕,今后的五到十年瘟塘,汽车市场将发生前所未有的变化箔。未来睹蚊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沏挝。可以说兑崩,未来五到十年汽车市场所发生的变化煞论莆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镐偿。更为重要的是瑰晃,放眼全球疗轨,驱动这些变化的地方就是中国博。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玻良航。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说先,作为企业咯泉琶,捷豹路虎非陈海看重年轻人的培养嗅。在全球科,捷豹路虎共有2500名管理培训生颗链惜。过去三年肉拒匆,我们在中国也培养了30多位管培生痢寇。此外抛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家揭龄梦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才率竿。    在赛后的媒体分享会上连疚,两位获奖学生代表分享了各自想法彩寺幸,及在比赛中的收获认翅鄙。同时宏,睿侨森布旱瞬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扛喷孙。   问色戊:捷豹路虎为本次活动提供了导师筒,请问这些导师来自哪里衔浇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业浑霉拾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位屑涣?请学生们简单介绍一下自己的作品乳僵,获胜的原因是什么慧欣奴?   睿侨森鬼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嚼卸呻。一位是捷豹路虎内部导师健疮烙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验臀娘,包括对行业发展的认知揣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息疏、视角和指导饱。这两位导师全程和学生团队合作戊勃馁,提供专业意见角,帮助他们取得最好的成绩拖抒疚。   潘孟涛瘟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会顶睡,包括今天的学生茅惺,将来都有机会进入到我们工程团队仕镰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额荒奴奋,可以来到捷豹路虎学习和发展郸碴登。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里推平,再加上扎实的专业和技能惶设,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会艾唱酸。   睿侨森妊论: 作为公司的管理者汹,我们非衬径耍看重实习生媒滔偶,我自己也会手把手教给他们工作的经验浆屋究。不管是本科在校生还是毕业生桃,都能给我们带来新鲜的血液规龟房、新鲜的想法坊。    同济大学袁旭誓:首先浅皖餐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行窍。    我们都来自同济大学汽车学院筷德辞,团队成员有两个来自汽车工程方向福溜戊、一个汽车营销方向舅屠、一个汽车设计方向惹脸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求琅慷,围绕“以人为本”荡凸限,挑战的是都市环境里的出行压力坛辑噬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师降乡毯、设计师也有很多共鸣晤啪墙,通过一系列调整酒税,最后有了这样一个以人为本喇卧、体验为先的方案钒啤。我觉得陈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因墒钡淀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蚕:目前瓢酣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划臀?   潘孟涛篮嫉: 我们会对人才数量进行评估和拟定蓝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的飘揣。随着经销商网络的增加仍截,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多虎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恳誊,从而满足未来消费者的要求匹梨。这些内容息息相关丧逗,并且不仅是着眼于眼下惭盖,更是放眼未来莫班酒。比如必,针对刚刚提到的电动汽车战略耸侥,就要确保未来有足够的专业工程师储备构垒,因此刮癌,我们时刻准备着硕卷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司踞鬼缴。   问摆:在创新领域狄辑,包括未来汽车科技领域危芭,捷豹路虎有怎样的系统部署捐拓?   睿侨森搜莱: 首先绦拈枯,作为一个公司千婆,我们在研发领域有诸多投入碗筋碾,而且很多的投入都非常具有前瞻性伎。比如说粉僚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队特,他们会跳出现有的框架做很多创新实验倘收沪。    其次耻焚,我们想要通过产品和服务接,把先进技术带给我们的消费者屋其,因此我们的工程团队惺、研发团队必须时刻关注消费者需求北湍瞬,做到一切产出符合相关性跋福绊、可实践性原则惠撬郊。此外胶赊钳,我们每年投入约350亿人民币洽,用于车辆技术的研发和投产绿彼。    我们还于今年7月宣布热:在未来四年陵毕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蔡祈寸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术街退,并在未来应用到车辆技术当中恕。    今年早些时候袱梆膳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion劲幻,通过应用软件及按需服务的开发与提供尚毯犯,解决消费者在出行中遇到的难题纶。    与此同时河胎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器殊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酷豹、办公空间齐搔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持九滑缉。   问烦:请具体介绍一下InMotion缎巧缅。对于整个汽车市场的趋势破唐通,比如电动汽车技术分刷,捷豹路虎是否有着自己的见解魏?   睿侨森糙说: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案美徒。我们希望将来可以将它推广到美国讹硕、欧洲以及我们非常关注的中国市场烙缚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部却,由研发团队进行分析谴底列。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子峡浅涎,我们也会分享给总部斗剧荣。    关于电动汽车技术鞍床,在洛杉矶车展前夕葡级厘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE似氢挪。中国是目前最大的电动车市彻膊饬荨,并且有引领行业变化的趋势坑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势犊,确保第一时间响应本土市场的需求凶祈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相己始,并于2018年正式上市晾及,希望大家多多关注酿滔劳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问眯梢夺:关于未来互联网汽车卫藤,捷豹路虎有哪些基本的认识尼号捞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恭维敌?   睿侨森猫兴: 目前嗽谈掣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一簧筷点,它的发展甚至可以打破现有的败簧、传统的汽车开发逻辑与循环锨烂躲。    针对这个话题萄辰,我有两点和大家分享笆颈忻:第一点脆菇姥,未来所有的车辆都将实现互联网化晾藏,现在能够透露的是腿讹,接下来我们全新推出的产品晤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点量,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作徊妇千。比如说绞噬貉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赶,使用他们的UI界面和地图师陛屯。类似这样的合作呢损,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力道。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂扒:李芳" "   汽车网讯 12月15日牌匪,由中国汽车技术研究中心九、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蝎闯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开倾垂,从“市场化发展现状”卯、“应用模式创新”廓胁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流岛份,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台却搅贩,为产业发展建言献策楔降、助力提升瑞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录醋脱试: 第一天勉戈,背景婆镰。    去年发布的《中国制造2025》康,新能源汽车是重大发展领域之一难,是其他技术应用载体卞垦,而且是先导性产业衰吞藉。它的进展情况决定了中国制造2025写鼎掇、强国战略实施的程度箱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展懦毯苫,从而能够聚焦变革仑捷搔、明晰路径扦队、凝聚共识墓逃樊、引导相关资源集聚推广产业创新领杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构堡拳板,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一票撅熄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布滤腻鲜。总体报告是按照1+7的结构煞康。1是总的翔亥社,7是包括4个车辆整车技术掣翟,3个分项技术哨柯。    第二帘葛,国内外总体技术分析题碴。    近年来促冷,从国际汽车产业来说嗽肉,低碳化培、信息化畦遂、智能化是一个总的大趋势歧板。欧洲奸且、美国为、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肚,重点企业的产品战略也充分体现了三化皖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组呐。我国汽车产业特别是近二十年的发展棉赊,取得的进步大家有目共睹八匡。首先某毋旅,产业规模世界第一门,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长媳湿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显邪鲸,包括品牌市场的影响力有目共睹髓暑,特别是新能源汽车程嚎合,包括技术江侣涪、市场首郝颂、新的智能网联汽车技术梳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势识,智能网联汽车发展是非陈海好的优势条件疯就绣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展慰物,包括动力电池孔侯抬、变速器快。国内自动变速器原先是空白陶汇,近年来无论是CVT差山、IT般虐、DCT都有自主的技术和产品碉,而且应用在逐步扩大亢郊。    虽说取得巨大的进步皑趁溶,但与国际先进水平差距明显切:    首先舶咕,发展能力上的差距辛普。投入强度远远低于国外纫翁仁,全产业投入估算1千亿蔼,相当于通用室、大众氖季碎、丰田大集团一个公司的投入晴坎。    其次抛,研发积累雄窜。包括流程积累敖虑黑、数据积累呜落、技术积累绅念、标准积累禾炭肩,这些积累偏弱恼侥。    另外花觅彩,从整个产业创新体系上来说缎瓣,差异比较明显的墒贬畔,特别是协同方面书婪。单个企业弱揉,整体的协同效果很低莫,意识也比较低湃挫牛。在发达国家鸥商窘,单个企业强嘛内,整个国家的协同体系效率比较高冒。    基础不牢地动山倚取,我国汽车产业的材料响精、工艺基础跟国外相比也差距明显贿舰。汽车产业袍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大康貉适。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革劣,要求有创新的思路和创新的模式化荚蚀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酸堆微,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蛙。    第三其堡,一些关键的里程碑期。    重点是总目标勺吞,总目标是基于很多现有的环境设定的舞塑,也基于七个路线图进行测算茅。反过来说米丛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施朽事,就能够实现保障几个方面总目标的实现错伤:    1廖垄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盾。如果技术路线图能够得到实现寒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汐佩丢,之后往下走蜡墨绦,这对产业来说佰贿烦,甚至对国家来说是非常重要的扫柔揪。    2举、希望在2030年左右日甜,汽车产业的电动化转型基本完成唉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上敦惟牛。智能网联汽车市场有一定的占有率匡赐晒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用荆。    3醇氮圭、建立有竞争力的自主创新体系龟搅憾。    节能汽车在2020图吃、2025酪叔欣、2030三个阶段提出典型的指标视波菜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拆,5升别、4升娟拈湿、3.2升牛搞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%残锚,2025年15%贩,2030年40%以上饭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炉匆翻、自动巡航宫犀、车道保持应用已经很高殊皋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汕贾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例膝梧绥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梧,经过技术路线测算实现总的目标情傅比。从路径识别上来说汰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口莲讣,以能源动力系统优化升级转型作为重点棋,以智能化水平提升作为主线馁股,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑么补罕,全面推进企业产业发展玛户。    第四豹侯,分技术路线图的基本结论既刨。    1烹逼、节能汽车汇幢挟。总体上有很大的共同点庇操笺,重点在混合动力技术催型粉、内燃机技术懈、其他驱动技术磊。混合动力是技能的主流技术辅龟,当然轻量化也是另外一个窝时,但是轻量化有专项的分析饺礁,在这里没有强化守奖。    乘用车总体执行轻量化歪驮颧、小型化泼、混合动力廖吉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泌叮。    混合电力是一个主要的技术柬立时,达到5升截距尝,4升磨、3.2升的目标宿现,混合动力是主流愧活,其他是共性的哩归,轻量化妨青勃、摩擦等妊。    商用车混合动力应用时间稍晚须,重要度低于乘用车僳讣靶。    2闷形米、纯电动与插电式混合动力汽车呢头。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狼,加强轻量化成为趋势却。轻量化对电动车更加重要扳矛。对于插电式非常重要的棵穗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奈,驱动坡、点击肺咎溯、控制疲苦、充电垛、混合动力发动机瞬穿,高效耦合发动器泄貌。动力电池本身有专题恋凸班,在这里没有过分强调态谰滑。    这两种车提出了总体的发展纲要戚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赣,甚至可以忽略不计陷商挂。    从四个层面梳理了技术需求菜辆,提出了一些优先的行动项摊,面向纯电和插电伺那房,国家科技技术支持十五年了冒啼,下一步除了电池列为专项之外巾轿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持街啡乳。    另外曝斜,聚焦关键零部件亲仍、基础突破和可再生能源廉汾涵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用线啊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要许。    3纷两、燃料电池汽车帛探黔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择革面。从中国汽车产业来说盒,现在重视程度不够弄釜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究高煤。希望四部委提交国务院进行发布和实施失奥。    在研究过程中钉瓢竟,大家对燃料电池认识分歧比较大乐,或者没有共识杭,这里特意保留一个燃料电池发展目标架汇,跟发布不一样孪错长。发布时2020年达到5000辆的保留规模逗胁惮,我们是1万;2025年是10万高廖田,发布时是5万;2030年是百万搐发,发布时是10万弄遍间。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧驳睫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绰谱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度遁、耐久性岸摔、成本松价、氢安全顽顽纪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的虑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程韶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜龚。当然遁,全技术链的技术攻关需要做僚春,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口邻垃。前期小功率燃料电池郡菱浩,中期是平衡的燃料电池瓜救,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拉放,到最后全功率的燃料电池欠陈。当然希取法,电电混合是最主要的笛箍,最后电池小容量的技术路线坛,但燃料电池的功率更大一点链。在这四个层面进行了技术创新梳理泄趁,燃料电池要解决的东西很多措线,包括材料些盘拾、膜途酞、电机嫩琴、燃料电池呐伲块堆芍、系统技术守牟、整车技术拆墨睬。燃料电池也是下一步国家科技举峦侵、资金支持的重点琉惜。    4疼配镐、智能网联汽车夕淌沦,这是新兴的技术发展趋势撩恰。其重要性与新能源汽车同等重要寄短,有部分专家认为更重要氢赖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大漂睫蒂,技术和应用的优势托丢,也是机遇翔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电唱,涉及到国家信息管理暴唱。对核心自主提出了很明确的要求缆僚,即两横三纵凄健蛙。    车辆技术上更多的是决策驶、执行舱席。信息技术皋牧枷,信息安全藐吻剖,地图技术也是非常重要的才。两纵片,一个是车载的城洁,一个是基础设施经捆。智能网联一定是循序的酬,智能网联技术最容易得到大规模的应用逗橡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搪。这两个路径总体上循序得到应用悼,从商务车来说傻但淮,更容易形成殴币,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求起瞎。    从四个层面聚焦一些技术需求霖。跟燃料电池一样媚特,需要解决的问题更多一点嫂采。从感知决策执行的介皮郡,特别在决策阶段煤撵吮,差距是比较大的泞,感知当然也有差距摔。在信息层面熔昆讹,大数据壳苛诲、云平台捍纪,相对来说中国有比较好的基础和优势挠。    作为一个前提摩互,对标准法规先决性疲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杀胸蓉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件橇缉。制造技术不细介绍了幢媳,还是聚焦在新材料的运用崔谷,以及新技术对制造技术带来的变化娜篮,聚焦方面进行了说明单顶矢。    动力电池牵宝,分三个目标料,目标上有比较大的讨论和争议金独,比如说新阶段提出了350帕亢、400氦巢、500的质量要求撬梧,争议非常大瞬磁,重点几个层面途堤康:    优化现有的代表电池技术飞,提升技术水平天绵菇,特别耐久性光鞠恐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发邢。国外的装备很难形成有竞争力的差别济葱两。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线韧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嫌。现有应用以企业为主体来做丛拔。当然韶聚,也会关注动力电池的回收利用技术税貉铝。    最后瞳烘来,轻量化坑。简单来说诬辰刺,前期聚焦材料技术吉、设备技术萄冉魏、制造技术糜剖彻、回收技术冯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贤奖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化摔常且,比如说传统的四大工艺的变化戎寝尾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳愁诬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价雀稍圣、供应链呐、资金聪绍防、汽车等方面的诸多质疑惊。期间,明确表示不会放弃造车狈皋戚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传秸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天垮貌尼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步癸泪较。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的想崎蹋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融欢、互联网及云没特谷、内容承、体育,还有三个端口类的,手机蔚怯杭、电视系、汽车陛辅仇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业彩病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力四栏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功宦堕涡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蛾馈。    乐视的电视做的确实是非常不容易估。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三都暖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元如收。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元报略。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元擞炮。总归累计亏损36.33亿元欠韦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就佬帽俩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烘。第一部分就是投资人的钱闻漓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拦滔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现椭扯嗣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侥撂瓷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情忌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿噶惟其、体育43亿凭、手机50亿,房地产64亿搔炭鹿、内容108亿截偷、互联网金融151个亿行、电视187个亿鄙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金申。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂漂痢蜜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的衡滥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蕉寝猾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的顿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的确容黑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瞬谎曹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驹吾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的井锈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去皮协。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了协编。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的篙。很可惜,你们蒙眼狂奔古保。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酞罕蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   12月10日年扁咀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路发孤茶:一条是政府主导呻、政府补贴的方式入散烙,这是当前的主流棚。一条是消费导向棉,依托市场的内生成长道路玛危。”他表示骋双,(电动车产业)进入者中坪驹邵,大多数最终可能会被淘汰贸,但是不能不给他们机会却棱。国家已经开始放宽市场准入摆耿,此时娥,应该在两个方面把握好政策冻:1狙、应当欢迎新的进入者凉檄户,但是绝不能鼓动和忽悠投资者构导,让投资者自主决策纶巧特,自担风险噬讼。2陕炊壕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳滦,严格市场监管洛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毋表勒,目的是建立好的产业生态咳搅式。电动车产业化嫩撩棉,最终必须依托市场来完成腥天煎,因此侗,政府的政策必须产生长期预期驳卢邵。推进政策应当借力市趁小,发掘市场的潜力监姑缓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用幸。政府政策不干预技术路线摩纬,政策的实施不是导向对政策的依赖被豆惭,而是政府作用的适时发挥唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡伶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道磊微晾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示俏蹦,戴姆勒有望在今年成为全球最大物沁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肥,这一目标比原计划提前四年实现狄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布警鞋跨:“戴姆勒今年即将实现这一目标冀,比预期时间(2020年)提前四年投炭粗。”   据悉美阀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标铅拐,当时受到与会者的哄笑僳氏涪。然而敞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近信觅纲,领先劲敌奥迪和宝马贫噬七。(实习编译淋:刘欢 审稿费峭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈漓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痉赁:韩大为 版权作品勿疼途,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧可吼,严禁转载垫,违者将被追究法律责任醛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道饲哭垛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访飞傻懦。在提及新品牌“WEY”时钾,魏建军表示琉灸,“将夺取丰田和德国大众的用户”擞澈。   记者惭扰:为什么把自己的姓氏作为品牌颂蔷?   魏建军幢刺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品罐。我对WEY很有自信叛,就使用了自己的姓抛品。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌潘袒缄,但在中国汽车行业我是第一个领。   WEY之所以采用英语酪,是为了要瞄准成为全球品牌驹帛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力返金逞。   记者弛栋握:对于竞争对手有什么设想呻不?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军勤穗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场厕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桶笨搬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌雷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沫,在此基础上还要实现15-20万元的定价晦通。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户叔。在性价比上WEY更具有优势舅辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编侧:李芳 版权作品癸砂壳,未经环球网Huanqiu.com书面授权炉尸,严禁转载奋桶,违者将被追究法律责任舜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后畴,新能源汽车的发展也不会受阻私门。   根据工信部核准的数据哦闲狡,今年前三季度酵霸,整个新能源车销售16万台袒茎溃,同比增长83%趣幕盒。其中剁,新能源客车已经占有40%以上的比例软,达到了近半的水平拭,发展前景面临压力屉仍口,但乘用车只有0.1%努了。“我们涨十倍是1%位坤刻,涨100倍是10%磨票,新能源车发展有巨大的前景和空间兴残,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点貉僻派。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上硷青吹,全国乘联会秘书长崔东树说峰距乐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力童订权。根据国家制定的产业政策要求忍立女,到2020年凯隧,乘用车百公里油耗要降到5升碱龟奉,这意味着五年内降38%的油耗冀厕。“基本上谁也实现不了损红昂,只能靠新能源车来推动茂紊。而这种新能源车獭拌暖,插电混动可以降80%辈,纯电的可以降100%的油耗酣培秘,这种情况下只能发展新能源车虾钎塑,这样新能源车乘用化伸,为什么我们一直定义为为生存而干皮,你不干就要挨打瓜鹿底。”崔东树说瞥。   另一方面宋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展魂镐巢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要响拿互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者皮脾,因此定价弹性很大添拐峰。”中金公司的研究员李璇说蒂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平才,为消费者提供很多选择钦。随着技术进步和更多电动车型的开发厦恰吾,新能源车的成本会不断下降烫,比如死,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奋。“中国的纯电动车型出来以后莆缅姑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多灯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后迁,发现基本上17署胚莲、18年以后的新能源车呸蔡,达到8年10万公里以上丘匹,整个成本是比传统燃油车是要少的猛,甚至是少了20%到30%卿。”   电池是电动汽车发展的核心藤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本逛叼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胯,电池成本还有很大的下降空间轮光活。目前笛精迟,整个电池的产能供应相对过剩鞘滩兑,国内电池企业达100多家信潜红。据统计镀,目前整个电池的价格大概在2块多左右舷锻另。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求掂居,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准彻舅。因此惯涣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度接,这样才能达到标准呜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示刀膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰勺竿:李芳" "   我们不认为绝对的销量疼酒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藉。衡量一个品牌成功还有其他的因素得,比如利润率梳爬料,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揭葡。除此之外纱锋膝,品牌力矩爆拷、品牌的知名度寄烙、美誉度经钱、影响力信唐,也是决定品牌可持续发展的重要因素话。宝马在创新精神上是首屈一指的高,因为汽车行业正经历巨变丧途椿,在电动出行彤贫入、智能互联南唐贝、无人驾驶等一系列发展方向上盼,宝马都打下了比较好的基础纹衰。    临近年底瓷,伴着层出不穷的新闻事件猎浪,高档车市场竞争愈发激烈距澈,作为全球领先的品牌——宝马咳秘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目储檄肥。近日膜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弊吩口,听到他开诚布公猫漏拴、推心置腹的看法典。   问舱爱:根据最新的销量数据钨狙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近握。那么覆量丘,您怎么看销量拟份蓝、利润长京阮、与经销商合作伙伴的关系呕哄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智评废: 每个竞争对手的情况不太一样掠敞涵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况猜,所谓的增幅我们一般都讲同比咳,是跟去年的基础关系赌荚磁。几个因素加一块儿梢心戚,我们不认为绝对的销量车,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素朝蔼。对于宝马而言疥,今年前十个月泄旧陇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车暮滤斤,同比增幅10.2%坞匹结,其中BMW品牌销量将近39.8万辆屠绞萝,同比增幅接近11%温。我们对这个数据还是非常满意的物适浪,这也达到甚至超过了我们内部的目标秃。    除了销量本身的绝对量或者增幅阜陡烈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素翟,比如利润率娄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圣。除此之外红,品牌力拉绞柑、品牌的知名度订、美誉度诗黑砍、影响力虾床,也是决定品牌可持续发展的重要因素极合盲。宝马在创新精神上是首屈一指的汀,因为汽车行业正经历巨变唤,在电动出行薄莆挨、智能互联仙趴、无人驾驶等一系列发展方向上糜翻,我觉得宝马都打下了比较好的基础哀惹。总体来讲掀赤卞,我们并不惧怕任何竞争祟疥协,我们也欢迎竞争裳舌贤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势为皮。   问弛猎朝:最近畴桓,关于奥迪的新闻比较火陛。   刘智袒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略翔善范。对于宝马品牌来讲得尖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的呵,双方的关系也非彻巳埃好吼媳。所以逻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司簧坤,一个是宝马(中国)下钩,一个是华晨宝马老哺观,但是我们有一个整体式的营销团队咆赐础,有统一的零售网络漓偶,我们在总部有一个统一的管理团队适叫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现圈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捻。至于竞争对手我不是特别方便评价屋砂,不过至少释放了一个很好的信号肛酷,豪华车市场的前景依然很好撕。    问劲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展讳?    刘智阂头: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度前烹。因为从经济的基本面来讲就牌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定戚、持续的发展态势捅徽。之前以出口床呸熔、基础设施建投资的经济拉动方式令,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式禾。需求的增长其实就表明了对于车的需求荷扭结,其中也包括对豪华车的需求陌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长磋溃渤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑咆,这几个因素相加如措叭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晒畔兑。今年线,豪华车的“盘子”接近200万辆颠嚏,未来可能每年的增幅不会特别大俗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鞘么栏。所以锚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搁秽,力争在市场表现上优于竞争对手螺链。   问骨蜗皆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得靛董危,这一岗位和以前相比有哪些挑战皑?   刘智屎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化邦牢,因为我在宝马的八协孙店、九年时间颈哨且,换的工作岗位也挺多的卑缮。换了新的工作以来锹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营北摹勘,比如负责国产车的销售抛公,可能是比较短平快的可肚惫,看的是一疤、两年之内的事情慰劫分。在宝马中国总裁这个位置上频芳材,除了目前公司各个业务板块的运营说画栋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题边。比如我们讲到的一些行业内的发展方向都,像无人驾驶奋、智能互联狄粮、电动车庞,包括数字化营销良擦、品牌年轻化等等一系列的东西电嘲桨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划校携,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队敝寒空,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究视,力争在中国市场上打下一个非忱莸椋好的基础才。我相信氓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候莽,宝马会拥有非常强大的竞争优势痛。(中国经济网 记者目那:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   原标题阿钨磺:王永清晾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拆读坛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单慷。别克品牌今年销量已经突破100万辆女,凯迪拉克取得了近9万辆的销量率肪物,10月份甚至位居豪华车品牌第四名虚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰堤茂丁。数据显示本,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆夹,同比上年的446764辆下跌28.64%卑。上个月廓匣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通朴童卫。    因此混段,在车展期间接受记者采访时宽退,王永清表示乾酿蒋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言列霜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烯次介,但全年销量依然会同比下降20%左右侠拢逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抒丰迪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凳乾,可能在布局上稍微有点滞后霓珐扑。现在对于雪佛兰来说翘脆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嫂。    事实上堡缉,雪佛兰已经开始了提速布局暑搓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上邵寺强,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台建。王永清表示娘庐棵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌斯去憨,2016至2020年投放超过20款新车屋暇竟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列想,30%为SUV车型敲袍错,并将加速引入包括1.0T擦稿、2.0T痊尖加、8AT持长、9AT荒疲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技穆铰石。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锭趴,未来SUV将成为主推车型列奈讨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辉,轴距2725mm貌,将与全球同步进入中国市场临。同样桶挪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场角剃。    值得一提的是虱馁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS窃妙,拓宽产品线窗。RS车型将采用包括侧包围很狼宽、运动尾翼辖、双排气管尖、降低化运动悬架痞坡驴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件剃健疟,并加载多项ESS智能安全科技赦角苔。    在品牌营销上腾烙姓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蒜盆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窍傲。另外搜规七,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发女茹,演绎雪佛兰“热爱冠衅,梦想去,行动具臀,分享”的精神冒。    “今后新车的利润越来越信,主要利润来源于衍生服务牵锋靠、二手车置换等士吠拔。相信雪佛兰将它的结构调好后成黎,未来两年将会真正出成果品波。”施弘说确扦讳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稿殴,上汽通用的新能源战略也将全面提速玻涤。车展当天床挤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相躺枪俩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发毒瞳坚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成前加,发动机的最大功率为73千瓦戚拼熊,其中电动机负责驱动菩踢,汽油机负责发电肋酮,它的综合百公里油耗是0.9L抡加。从上汽通用发布的节奏看拼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了逞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案唯介,王永清说妨慷童,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些零挨匠,产品还要丰富呈碘,才能满足这个法规的要求比。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度熄乒,到2020年之后比例更高呛。王永清表示联台巨:“估计到2022年蛇痪橙,我们的电池技术会有很大突破墙欠,能量密度大幅度提升兢酪宽,成本是大幅度下降浚。这对纯电动的新能源车发展是好消息揣甭线。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯堕祥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氨、豪华”品牌——WEY胺氢,W01绷、W02两款全新SUV首发亮相困,售价区间将在15-20万元凰。对于新品牌的未来发展规划处镶下,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虎绰:“WEY品牌明年将有3款车上市滩添,到2018年还将推出2款左右的产品冯,以支撑起全新的销售网络体系功娥镶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表韦魄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沽石嫌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纺,8月份推出第二款SUV W02猩锻钳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年黔绊杉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时楞但围,魏建军详细介绍到透蠢弹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陪逻,配置上拥有最先进的安全技术熟马、智能技术盲形,也更加精致窍伶。此外在性能上两者也有很大差异诡汝,例如在NVH方面螺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上虹临,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造穷杉凳。   在经销渠道方面萝,魏建军介绍说碍闪浅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络阔硕,没有想过招募新经销商洞接,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挽。”   对于新品牌的未来发展十沥,魏建军信心十足博教,他表示闹长蚊:“我从没想过这个品牌会失败僧旁,只有退路封死才能做好这件事驴,自主企业只有没有后路才能把事情做好庇凭楷。”此外涛角,魏建军坦言怪竣枫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法温荤,因为新品牌叫什么并不重要帝奴乡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟哭啦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狼,将方向转到共享经济疤堪秒、互联网袭拖层、自动驾驶方面新的技术谓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贬痪梢、生动的演讲渭火,就城市交通嘶肥、自动驾驶和汽车互联等热点话题肛憋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索兽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缮。    徐大全说潦凳何,博世始终认为拣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担池,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式童。    徐大全谈到项衡,作为在汽车领域的老牌企业歼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甩、多样化的发展态势和需求回,博世已经有了自己的思考和方向翁烩。    他说瓶犯孔,如今浇泉犬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疟,将方向转到共享经济胳哩、互联网甜、自动驾驶方面新的技术齿霖糜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商餐钒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缮澈,面对新一轮汽车技术的变革妥,无论是传统汽车伎鲸时、零部件企业蔑,还是互联网董、科技企业钮底,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局够凹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点姥萍伞:互联化丸、自动化和安全化粹温谋。我们预计停,到2021年蜕,汽车将成为第三大互联移动实体馆夸港,同时扮演人类的第三大生活空间弧铆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垫,来充分发挥互联驾驶的各种优势藏蒜。    谈及自动化领域推蛊钵,徐大全判断诲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势口桶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术每校,通过持续创新驾驶员辅助系统灸裁么,从辅助驾驶计泛撂、部分自动嘉兔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剁磐渡,分阶段朝“零事故”愿景迈进寐。目前链伸厩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产虱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用武扁亭,到2020年左右等乱,自动泊车功能将进行试点项目测试恒。    说到自动泊车播腿,徐大全特别谈到停车难的问题碧饯券。他说郊痊,停车难是在城市生活中的一大困扰壳奉翻。今年径宠啤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冗挎屁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题叮。在八项智能泊车功能里曝,“手机查询停车场位置并导航”茧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陈郸孝。其实馈领,在大型商场里柑赏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沦。根据一项市场调研显示楔侍羌,2015年卵楼逼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿册敖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力袍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缸痴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露郴,在深入巩固原本的互联化色、自动化和安全化“三化”战略基础上揪拳鹿,博世今年也把两轮交通琳妈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捍口壬。    他介绍桑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部僧扣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力枢沧想。未来十年涛胚输,会把更多的关注点放在服务和解决方案上馈肌涵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性何茫。    在两轮交通方面疽拿悉,博世提供两轮驱动伯插坤、安全等各方面的解决方案伯纺憾,涉及两轮电动车泪、摩托车加、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涕鲸。    最后清躬炒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涉埂怜,满足这些变化的需求怜末。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎顽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拟痘寝,“双积分”法规孙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辣嚷,连日来粟菲斥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温粉将,让观望中的车企备受煎熬桃。针对业内关注的焦点问题檀冠诚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全婪阀奖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》粱膛糙:不久前静,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疗圣峰,如何理解这两套方案层?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辜盆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辨圣,但又有独立性划圈嗅,各自的核心目标有所不同锌翠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抛娠龄,进而确保国家能源安全棺姥。由于中国的石油对外依存度已超过60%科,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提歉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冕微,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奋玲,进而实现国家节能减排的长期目标返校。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蹬,但现阶段并不能彼此替代悼。对于CAFC而言轨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求努齿栖,其中当然也包含新能源汽车舜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠觅。但不同的企业由于自身能力琴侣对、技术储备和对未来技术趋势判断不同暖但违,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骏韩乒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补覆,而以后补贴将逐步退坡抖臼,企业更担心成本无法负担衔。因此仅有CAFC法规褂盼呜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闺,所以有必要出台NEV积分稗句赔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流炉挡容。同时步,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烽计簇,从而有利于新能源汽车早日取得突破跑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线毒汕,其目标应是降低汽车及相关产业愁霖、乃至整个国家的碳排放劫脯菏,和降低能源消耗诉求不同镭芯橡。作为碳排放第一大国任喀殿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值反惮,后续国际压力还将不断增大购嫌莲。因此虏蔫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放革,从大方向上讲是正确的桓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寐,这和NEV积分没有本质区别够,也无法确保总体低碳目标的实现钦。实际上咯,跨行业坏墓绍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向松魂触。以电动汽车为例秤憨,其在使用阶段确实是零排放筒融,但与欧美不同蛊炮韭,中国的电能以高碳电为主惩辟问,因此在发电阶段有相对较高的碳排放檬筷酷。也就是说荆渡疾,在使用高碳电的情况下维,电动车全生命周期的碳排放并不低旧皖。这正是碳配额管理应该解决的问题猜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中褐丝蛔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额对蕉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蝎蹈浇。实际上位促哼,将新能源汽车确定为国家战略胆好,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构设,生产更多的低碳电铣,否则减碳的国际承诺将难以兑现郊巧泉。    另外枷溉,对于汽车行业莱偷疲,无论是CAFC度、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同棘,但都应该由一个部门来统筹策划晾眉芦,系统思考徐嘘,拿出科学沁聚、系统僚恰、具体部戳、有效的管理办法来推动实施棚诞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镣巫。    ■积分交易细则需加快制定缎、尽早出台    《中国汽车报》贡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定协,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素士,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受娜?    赵福全寥差:确定合理的积分价格娥,涉及到技术唾、成本和市场接受度凄,需要综合测算和动态调整题哀。我认为基本原则是舶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力羔官,让没做新能源汽车的企业有经济压力掂赔乘。如果NEV积分是“白菜价”薄报羌,大家直接买就可以俱滴,谁还会愿意在新能源汽车上投入淖睫?    因此虑沏,NEV积分的定价应足够高那,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入荤,通过自己的新能源产品获取积分句稿,满足法规要求千梯物。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抗速、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陛,能够通过购买积分先生存下去富烁妒,争取时间把自己的新能源产品做起来赏芜钦。    《中国汽车报》弦:除了积分价格之外徽焙试,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卿眯,目前处于“空档”状态程,怎么看待这个问题领侩嘿?    赵福全娥羚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力禾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间五扰娠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫加册偷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性培共媳。同时烂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间并藤。对于汽车企业来说挎,3年仅仅是一轮产品开发的周期急插芥,政府作为“游戏规则”的制定者顶特炮,应尽快给企业一个明确的目标逼裤,否则企业将无所适从蕾脚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》睛:“双积分”中提出了2018年起先华骇,8%哀愤幂、10%杭垒、12%的NEV积分比例夸,而经权威机构按照法规要求测算擅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间畅俯响,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蒙乐块?    赵福全驰摔:在这个问题上谦凹,我并不持悲观看法钮畴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难某耪逃,因为还有很多企业尚未完全发力僚某褂。按照国家的发展预期偶斑徊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%峰锻搐,如果每辆车以最低积分2分计算钝,整体积分比例就达到了14%恰,如果是分值更高的产品躬,达到18%的积分比例都有可能须。关键是要努力实现7%销量占比目标广狈燃,而这也正是NEV积分的目的所在譬槐离。    不过另一个问题引人担忧田妥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求劫虚,同时在CAFC核算中也有优惠具:一方面油耗直接按零计算井穗,另一方面核算数量加倍蜕诡世,从2016到2020年分别是5倍拦、3倍褂奔、2倍么瓶。此外潭昏郸,按照单项抵偿原则梳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分萝傲店,还可用于抵消CAFC负积分隧。我们经过测算发现炕卵校,CAFC中的这种双重优惠眷渴,对新能源汽车的“照顾”过多了疚东,不利于促进其他节能技术发展巫癸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险不脱灰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展托蹿,CAFC的达标难度就会随之大大降低赴阮藩。实际上娶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重韧疲权,两者不可偏废蚊题。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苹挥,但如果CAFC目标落空囊欧碴,国家能源安全受到威胁唐恨,汽车产业的可持续发展仍无从保障镜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消送梆墟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盘悄,这不仅能确保CAFC目标的达成长闪,也会提升NEV积分的价值躬皋,避免NEV交易落空扣米订。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》粮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值修,而没有将电耗的概念纳入其中篮,这样的算法是否科学匆函仓?    赵福全呻:NEV积分分值以续驶里程为依据哩,这与推广新能源汽车的初衷相违背欠,也不利于鼓励技术进步叫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孺滴概。推广新能源汽车是为了节能减排拐场捻,因此不仅传统汽车隘下,新能源汽车也同样应该抑大扬小酪灵、抑重扬轻矮怯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坤,而不是搭载电池越多越好备缓舰,因为大量电池搭载在汽车上移动常,这本身就会使能耗增加帮韭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾船桔擒,也意味着大量增加电池生产的排放猩安和。    政府应鼓励企业开发低成本式、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扇冲期,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拱妇翘。也就是说蛙,政策制定一定要“勿忘初心”陪脱。建议NEV引入单位电耗莱式,即吨百公里电耗的概念攀瘟,作为积分分值的依据际。同时罢戒麓,对于小型车电耗适当放宽涉捎,而对大型车提出更高要求茬胺梧,以鼓励新能源汽车小型化亩,进一步提升节能减排效果祟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凯:在“双积分”中烤裁撕,没有将新能源商用车列入管理范围拒母,这样做合理吗碱希?    赵福全咀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被岵锬荩可持续发展的问题挡按。2015年帘两,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%迸搐,获得国家补贴的比例比这个数字还高龄黑亲。而此次NEV出台却未涉及商用车瑞侵,这是不合理的垂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蔑汕,也会让乘用车企业感到不公平伺屎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规软嘎罚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瘦。我建议季筐菩,应该单独给商用车设立NEV比例要求蜕,可以不与CAFC积分抵偿饯燃拱,但企业之间可以交易剐熬捂。因为如果没有NEV的强制要求躲,在补贴退坡后泼噶码,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑敢拘嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上劫公毁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示壁卉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孺驾,盲目投资之后娠肃戚,多数公司要垮下来蹬蛋材。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热韧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎现。    以蔚来汽车为例滦搔,去年8月还只有100多名员工窃本,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模技佬。据中国汽车工业协会最新统计蝗潜恍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆监赏,销售4.4万辆肥攀,同比分别增长25.7%和43.8%库哄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆璃,销售28.9万辆食甸凹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%氨幌。蔚来懊、威马湍嵌匪、前途雷鲤脸、小鹏等已是新能源造车领域的热词破景,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面铆遍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惯枪攫。至此诽疮牡,奇瑞新能源成为继北汽新能源北、长江汽车角胺病、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业必莆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家空。    “新能源车企的风险费,其实很大仟脊。”王秉刚说肩脯丹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汗贸,对风险有足够的分析忿撤弥,有可能投了很多钱仁乳剃,最后做不成攘禽,带来不必要的损失吮袱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下朽,简单地投资建厂户、增强制造能力劲防,未来堪忧涩。新能源车电池的技术进步非常迅速 咎,现在可以用的技术一年后就不行了茂。如果没有研发能力就做不过人家阜讹。“一下十几个亿扎进去革,有可能最后做不成男,我还是提醒新进者要谨慎一点警污。”王秉刚说猫梦衅。    事实上零挞,目前国内的新能源电池生产厂太多了商温购,但规模都不大谓辑。而且动力电池总的规模也在扩张中苔席,尤其质量好的不多鹊拆,“据我了解俺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缮。”因此拴富峨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺健桨。   谈不上“红海”锤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的倾齐,但道路曲折霓崎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说隶琅撇,造车得有钱尝、有人才伤具、有时间蝗炭绩。“钱我们还行邻,人也不错斯惋,就是时间太紧邦谢盲,毕竟搞汽车三年算很快坝畅卿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合雀冷。”万锐坦言砂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坞。    不过蒙磊揽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧睦,万锐并不认同辫。在他看来讲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上储瑰纯,因为大家都还没“下海”玻禽仙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程济,大家还在忙于造车旁,搏杀还没开始撅倍净。    “这是好事靶峁疤摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业回,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梨恋,目前中国传统整车企业有150多家燎,新能源车企至少有30多家场侠方,后来者也给行业带来很多新思路和新做法揩圈腺。    至于是不是过剩牵尚,梁伟表示这还是要市场来判断蕾。在梁伟看来竿矾,其实中国传统汽车行业已转入新常态想涣托,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长喜纱窃,除非汽车消费大幅好转捣唯急,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窍伸。    但另一方面恳悼,根据预测零,未来5~10年掳寐,中国的新能源汽车将保持两位数增长痉俯漆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恋队矛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆些,到2020年时产能达200万辆欠、累计产销量超过500万辆解姐玛。梁伟认为氨,从年产几十万辆到200万辆的目标笔炉劣,新能源车汽车肯定还要快速发展赁携。目前的新能源车市场还完全没有定型怜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会玖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功愧弦储,“很多人此前担心特斯拉会破产男令,但Model S和Model X推出后效果不错藕,用户接受徘。经过多轮产品积淀前花兄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蔑侯培,特别是成本下降得较明显蕾剁妊。特斯拉可以闯出来郸倪畴,中国企业也有机会末埔焊、有成本优势活蛊退。”梁伟说骄泊厦。    对于最近贾跃亭的乐视编、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象壕材片,梁伟指出猜,除了技术羔街篓,汽车行业还是一个资金密集珐、劳动密集的行业冉匣。如果要进入滑接,需要企业在未来几年有大量投入陛结,以格力电器(000651.SZ)为例究,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拷骏。    梁伟表示躲咎吝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瞳,毕竟快速把产品推出来澳,现金压力会非常大欺蝎盗。另外耽,一家企业在原有行业中具有很强的能力请卑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酒,这是一个很长的学习过程缚翱媒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒禄弊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日洞瓦袭,也是第十七个中国记者节间谎。2000年顷藕慷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节提。此后记者节像护士节甭、教师节一样虾挟去,是我国仅有的3个行业性节日之一篮。   值此之际饲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱渐玖刃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捣刮沉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沃。      坚守还是离开模?   根据《新媒体蓝皮书》里披露厘:去年网络广告总量2096亿元身太,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绕耗。报纸下跌超过35%贾,杂志下跌近20%盯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿融廉,单项将全面超越传统广告娘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击新缴寿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者另次,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下迹累,也仍能保持着不俗的销量靠。    “没有路可以让我选择汉戒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值虫。”陈总对此直言到奶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蔑沮,但发行量保持一直不减邯酿兢。诚然低床,这离不开报社给予的支持鸥我。但从自身发展来讲耗靛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好兢猜。究其原因歇汝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的祟珐惫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者换。   汽车也好勘浦阮,新闻也罢娟。毋庸置疑迫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题墒。   纵观整个汽车行业的发展趋势光,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志材彤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受德贤努,但不可否认的是怖唾半,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谴巩锚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物荒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者列靠。    除去对报纸戒、杂志赊辫受、广播鸿恢庭、电视萌、音像等载体样样能玩得起来拢,还需操弄3G雌徊、4G等流媒体技术邯隶。我们不知道下一站会到哪里棠。   面对媒体融合大潮疟,陈总胸有成竹的坦言钢鞭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代防,家用汽车转企改制之后继续深化改革石。由媒体到传播机构彭匙哀,由杂志到全媒体平台势,历经两次创业短斑佛,家用汽车探求新的发展方向码姓,抓住变革时代的发展机遇核,赢得了全新的利益增长点深。不再只是单纯的纸质杂志坎,视频讨纫殴、自媒体等做出了不错的效果诺莽。   其次懂拖咸,就是在自己的企业定位方面护,中国医护工作者汽车消费调查颠、中国城市教师汽车消费调查是以医生烙愁维、护士捆、教师等特定的人群为对象做的系列调查枷绵了。这些调查一做就是3年显娟恢,走遍全国大中小城市蝎酸乒,做出最真实的数据募雄边。 ?   “网红”营销时代   今年以来愁悄,网红主播频繁出现在各类活动现成牡倌隆,手机发布会呢厩酥、车展琴、房产开盘朴沪贺、比赛等一场不落极,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会份巢是。”   日前菇帮垫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缓唇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”垢颧。   对此事件戌陌量,亦不乏业内人士称蹈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甜栋改,呈高开低走的态势嫁头牧。   陈梓萱表示断骏:“在现阶段的传播环境下酵涤,媒体记者朝网红转型昧完舱,把读者转为粘合度极高的粉丝趣廓观,增强彼此互动慑纪沮、沟通拼宋,无论对于报社还是记者个人烂屯,都是一件好事晚释郴。”   “把流失的用户拉回来及皆界,用互联网抖坊、新媒体的方式竟,我们正在努力尝试氰何侨,但具体执行效果如何麓朴滩,尚无法判断桂。”全媒体时代辜,我们永远在路上蚕池拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎危炕:张瑞丽 版权作品狄蓝淌,未经环球网Huanqiu.com书面授权髓兜,严禁转载晃,违者将被追究法律责任甜霞吾。 获取授权" "  原标题娇:广汽传祺肖勇箍诺捎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鹃童欢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绕僵。在本次活动上刀魔烦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念圈。广汽乘用车副总经理肖勇表示称秽窖:“时尚是一种潮流扣磕锚,其实就是顾客需求衰敞乖,引起客户共鸣囊睹败,汽车也需要时尚频辑鲸,所以GS8出现在了这里烽腹傲。同时传褀GS8我们就是承担梦想身绰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上门瞎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堑桑怂,中国品牌基本上没有一席之地屑井。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翅冬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涟堕。   对此铃伟,肖勇表示拔蔡臀:“传褀GS8我们就是承担梦想曙翱剧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淀粒蘑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嫉,所以在豪华汽车上瑞,我们率先实现突破此背互。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沦霸,我们就是要跟汉兰达灸、福特锐界形成三足鼎立础,甚至未来超越这两个品牌岗次,这就是我们的目标浑翁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示啊送,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆晴,创造单月销量的历史新高弟,爆款车型占3.4万辆峨奔,但受制于产能安排的影响霉,造成其他车型总的销量并不是很高眯蛇。面对这些问题趁烩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略驳。   肖勇表示临:“明年我们的产能颅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目许,产能将得到释放戌乒暗。我们在满足GS4的同时闺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立槽铅厩,最起码销售五千辆以上匣,剩下我们会再分配个其他车型拐丢附。”   同时为了加速品牌向上强你溶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市眯绞稗。同时肖勇说道哭秽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刀,在明年全部投产幸楷,所以明年最大的问题还是产能牧椽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糜端夺,我就是聚焦我的明星车型蚀吠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问哦:李芳" "  还有不到一个月汲,东风标致4008就要上市了堵。它的颜值屉坟畔、科技装配足够有吸引力嘉蕾划,那么随着锁定竞争对手泻告、谍价经杠、销量预期等关键信息逐步浮出水面土并贺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芦架?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侍俩伤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嗓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瘁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影雄。比这番景象更热闹的坦痉村,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会灸姆。   说到品导署敖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诗,让媒体品到了极致己。在工作人员的讲解下腾菩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统极恫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计廊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴湃瓤鼓,无不让到场的记者酮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识幕蕾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捣刚雀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质耍垃、品味落搂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象淑侵,东风标致在今年推出3008冗诺、4008后混实胜,也将在明年陆续推出3008S慷客、及另一款7座SUV挪狮。据中汽协最新数据显示袜佬扰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咆,同比增长45.91%溃。那么杜倘,在众多SUV产品中吉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢控甭?东风标致总经理李海港对记者表示芍:“我认为要总结一个词就是‘品’字腊观促,东风标致的SUV一定是最有品的卞败可,这个品是指品质缅、品味甘党虑,今天的4008就足以支撑这两个词丧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化捶?李海港对汽车产经网独家表示矫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同虏故。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型俊钨,轴距达到2730mm驮芥碱,是同级别车里最大的潮巩罢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统放慧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机兄蒲,在配置方面更趋向于高端浮、智能翔骗,进军更高一级的SUV市场金阂。”   然而彤迁肺,另据乘联会的最新数据急庭,1-8月畴桶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%形。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茬谁,作为中级SUV拈沁庭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期勤燎龟?李海港向记者算了笔账荚富,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万履,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陶苔适。“这种需求就是4008的机会疙,也是4008成功的保障啤绣。”李海港表示赡磕。   “狮虎之战”将上演   还未上市赡勒鹿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎全。李海港认为吗搬坍,4008在科技装备谴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丝粗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的矩恫鹅。”李海港强调弯。   通过外观设计及车况数据对比后发现奉拨,4008的设计颇具未来感和运动感识杰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恋,4008在轴距上占有一定优势扰,也使得整车造型看上去更加修长弧操袖。   那么剐店,价格呢文盯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测磺竣书,通过对比翼虎的指导价酶,小编认为4008的价格应该在19万元左右盟羡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合小淘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢红?据乘联会最新数据弟舱,翼虎1-9月累计销售84258辆插够蒜,月均销售9362辆卢。但值得注意的是频吩惊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%淀淑末。那么妇济,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量棵纶欣,可以说也有一定难度臣。   汽车产经网了解到规,由于目标客户锁定在换车需求的群体敞社,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案莱,以吸引用户选择4008容。至于置换方案的细节拢滦倾,李海港表示还未最终确定矢荡爽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗赫呻:李芳" "   国庆结束后忙,北京丧逃、上海慌策宠、广州诉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿巾酿核,引来了社会广泛关注狭蔑。平台闻风声夸抛腾,媒体炒热闹具雀丰,百姓愁价格蔑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻柏温,“网约车”只是第一块烫手的山芋耽碳铰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性掠,又要确保公共交通体系的稳定蹲烤,还得照顾老百姓的感受吠凉。    比较普遍的观点认为沛腻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升级,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辣师倪,征求意见中提到让市场来决定惮抒虚,这是非沉疲科学的行伎俺。作为用户蝎部面,担心价格上涨悼蒜,特别是比出租车贵裸尚,认为监管部门是要维护出租车体系利益腺安,我觉得这是大家多虑了炼蒲。过去粟骂,在平台混战的阶段渡古,资本介入烧钱抢流量入题饲,这本身就是不可持续的发,价格逐渐上缚仿岳Α,平台收取中间费用是必然的萄会。    对于各地的征求意见己扯搔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌读。比如说要求司机是本地户籍些卫、要求网约车辆的舒适度等等返伯泉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些被。    网约车规范的政策是非常需要的疙,作为共享经济热潮下的产物汞崎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嚏柑穷。任何一个商业模式忱,都需要规范起来蕊踩时。因处于监管边缘吹,过去已经发生了数起网约车的涡鸹妇校害案件刨。我们在对受害者表达同情晒帕哨、对肇事者表示愤怒之后美,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捎。    然而瘁踏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的姬。比如说校毕帮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谁奔、车辆要有上海车牌魄雌,并且轴距要达到2700毫米加紊忌。根据滴滴公布的数据惰伍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中力痘险,拥有上海户籍的不足万人火详亮。这个情况在深圳类似揣晶寄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车曹甫。如果按照细则明确执行痘玫,这就意味着据怕托,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹭。    共享经济是大趋势缅绢,但监管太严可能打击积极性潜愁,这对立法部门是大考验逢。互联网时代钨漠,网约车大大增加了出行的便利朝蔡,使人们在出行上拥有更多选择懂胶。监管是为了提供安全高效的服务保障搞冯订,而并非要让网约车集体消失仿。现在的征求意见许多还是首次提出睬熊,建立体系的过程中应该让用户芍袖、司机及平台有更多发言权襄氨。    我们鼓励共享龄什,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仆,与传统交通体系形成良性的交叉互补巧币。    我们希望立法惩具,只有合法合理才能保障各方的利益溪狄扣,所以网约车服务一定会是标准化睦、安全化的菊荡。    我们希望在所有领域都有不断开放竣、不断完善的发展方向唐虽,这是产业互联网时代的必经之路奸画。    文 | 著名职业经理人袒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排葱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疼:新造车企业已经不再神秘挞栏昧,告别概念车的品牌曝光期鸵稿疵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乾辅插。投建工厂立毖、申请资质途,造车浚惧,他们是认真的肮。不过拖,“八仙过海垄替、各显神通”但连穷,出身背景不同的创始人券驼,对企业产品和品牌的定位帛兴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”添。    想听“真知灼见”每竟嫩,走进新造车企业拾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侠浓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弧,敬请关注距佰谈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中竭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蜡肉。10月10日胸翠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捐。这也意味着喜独湿,前途汽车继北汽新能源片、长江汽车之后川,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中欠间蜡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本社噶,可以稍稍松口气葱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看艇社,他直言到2017年底前途K50车型上市前埂污,相关准备工作的日程已经安排很紧张盲猩卫,有许多事情需要持续推进念蛊。即使如此素,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盲。在与记者的沟通中擦妇兄,他详细讲述了自己的创业经历耿呐睬、资质申请的情况寺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狡滤雾。    短短的一个小时蹿萎,陆群留给记者最深刻的印象是岭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师萝,他们怀揣一个美好的愿景返呵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沟鳖澜。    ■ 拿下资质不神秘陌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”充,许多人都对过程感到好奇赴。陆群则表示幌海,拿到资质并不是一件神秘的事情纽屠犬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卞,一点一点把技术做到位日祷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来姆宝。”陆群说净。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》慧枫。具体流程是辛歇隘,企业根据相关标准去申报项目朵胳械,国家发改委则根据“27号令”去核准申请居狭纲。陆群认为孝狡屋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淀盟譬、引入新的技术和参与者钞屁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瀑百。其中对电动汽车的四项关键技术乘屑,包括整车的集成和控制技术轿,电池的管理技术避齿鲜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伴动驰。同时惦够,技术具备后还需要做出整车逆,并按照标准做大量测试苔僧,要达到很高的标准秒泄科。据了解蝗,整车控制管理系统(VCU)谭狡拾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向啡圈冀,也是已经掌握的三大核心技术拟。    更重要的是惧钡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向劳。早在2010年揉镶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拇常便,开始布局电动车攻挝悉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目爸誊。2012~2013年肉冲安,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目传,在高端纯电动整车设计量黄竞、研发方面取得了初步成绩十写蹄。陆群说椿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锯汝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辱凉,开始引起业界关注闻巳评。那时肥未,行业对电动汽车的关注已经比较高拾捣搏,而前途汽车早已走在了前列赏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年郊信侣。”陆群说寇财哇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司填,专注纯电动车研发卉会泊、生产费省、销售及服务特箱堕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团偷。”2015年9月谎坎,长城华冠登陆新三板挂牌交易瓷垮,成为新三板电动汽车第一股撕翱。目前部螺渴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团慈瘸,包括整车业务板块(前途汽车)湿、设计研发业务板块(华冠设计)胸贤线,以及核心零部件业务(华特技术)邪。这三大板块互为依托是,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坊。    拿下资质车,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点邪。    ■ 技术领、生产基地讣哪勾、供应商都得一流    在做电动车的这几年俏晌檬,陆群对电动汽车的理解越来越深入恼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机荚、变速器等物理结构宪扛,还需要产业链配套趴刃夹、成本控制尼弦、核心技术开发等一系列工作扛。“自主研发的核心技术莽、国际一线的供应商和自建的生产基地赐,是我们的三大优势聪。”陆群说阂僻桅。    陆群说涧侧慈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铅谷凛,市场上找不到合适的零部件供应商莲讽屯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术附奋。目前栖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案倪宝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烹辩、VCU蜡抗、RESS等核心技术轰腥强,使零到百公里加速仅需4.6秒誊,最高时速为200公里娠,最大续驶里程达到300公里聘岔。而据陆群介绍伺老哩,这些电控技术相关的零部件投,不仅前途汽车自己使用氛港氓,也已经为行业中其他厂商供应擞。    在供应商体系上滤醚,前途汽车同样拥有强大阵容碉暮,已经先后与IAC媳、博世痪靶铃、布雷博上、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作传阑。这不仅确保了产品的品质煌耪回,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吗彪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地恼惠。今年2月绞驼棚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔷报薯,按照规划潍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆娟钾显,将在2017年中试生产先蔷,第一款车K50将在明年底上市胶亮申。值得一提的是素好,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺爆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”朴靶,最大可能提升汽车的轻量化水平菊。    陆群认为德,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车郎,而是要通过成本控制娠纷舞、技术提升来实现腊咎缓,其中轻量化就是很好的解决方案毫鲍涉。他强调惺:“前途汽车的产品规划和市场策略瑞首,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的俊咎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力咐,在全新的市场领域不断成长插拜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来携,中国新能源汽车市场前景广阔感,存在巨大的市场机遇篮。据他估计乱艾粗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蕉。他表示揪,前途汽车已经做好了准备茸迟隧。    陆群始终坚信一点戮殿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惧愧拐。在他看来焙泞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鳞垂隋。“所以技,我们专注车辆性能浦请岸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台倪捞夹,迎接智能互联时代闯凯。”他说襄。    自1990年大学毕业进入汽车行业邦跋人、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发围亨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年搞吹界,创业历程也已经13年忍,算是行业的资深“老人”舍响,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诲,他的团队也是一群“汽车工程师”稻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陕低。    陆群说恋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锻触桃,像华为一样拥有先进的技术搞、过硬的产品品质以及国际化的视野兜碾醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡褐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹隶,同时逛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碱。一时间刊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来囤桨巷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访切懦丢,对于新政抠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明篇肩山。    看自己   记者姬膝创: 首汽约车有哪些新的动作和布局教?   魏东饰: 一方面募沸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面殊,根据北京辣涪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纪祟獭,我们会在司机劲、车辆和运营都符合当地规定的基础上佰,继续增加运力保障寸剩,这其中包括增加自有车辆坤,也包括增强与当地伙伴的合作句川陷。    看政策   记者垢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娄曹驳,有观点认为浓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的池项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吾: 这样的说法不客观梁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扑抚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仟诽溜。    某种意义上讲咳刮,首汽约车项目上线之前船坛棉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台墨,我们只是在政策范围内尝试着做镜缅采。彼时胚香响,我们借鉴同行业企业技术手段灯湍、商业模式和合作模式劝坛,在政策合规的前提下奔底新,尽可能尝试肺食络,当然菜爽桥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绩,我们是十分期待政策落地的履聊畴。因此芯鲸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情插伦递。    记者互: 怎么看待首汽约车的先发优势漂?   魏东冷间: 的确返涉,北京市场上我们目前是最贴近政策的茄,但从全国“一地一策”的角度来看竞场,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的筷。    看行业   记者鸿刮厩: 按照当前征求意见稿来操作瑰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响笛肚海。   魏东首墒浇: 我们对于各地方出台的政策表示理解厦梧,网约车实行一地一策制度笺,各地会根据各地的交通发展水平梦茸蓉、城市交通需求来决定如何管理网约车橡佳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茅描。    看未来   记者架: 未来行业格局将有怎样的变化强倾袱?   魏东砂: 当各地政策正式落地之后罕时,会明确供给的标准晴,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤抢!,筛选出部分中高端车型进入服务领域歧骋,同时系饱,对于准入的司机进行严格监管笑毫。因此匪,在未来行业格局变化上疼,在大的方向和框架上由政府来把关闪,在框架和方向范围内厩登胚,各家寻找自家的竞争点和突破口犀,现有的平台选择优化平台和转型升级皑旧秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始长甫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略彻仑潜,并通过一系列体育松倪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻僚岔、活力的品牌形象纶孺狄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体菏,除了年龄谴敢顷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贺习。” 10月13日米坞乐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陕衔。   据悉搔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记暴,并向年青人传递积极的正能量橡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典簇感。未来记,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诚糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言唐爱铰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型司八,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型狮,借助本次人物盛典孩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁递巾。   “2016年册词,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泼墟。” 郭伟表示徘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作滇莆篡,不仅让不同圈层的消费者沸炊、车主岔、粉丝共同参与到活动中备陇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者效,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机屋。”   事实上俊脯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域唐炯,包括体育以及音乐类的综艺节目墟零,实现了跨界合作羌氯恃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称途羔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流戏锰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度躬坟尽。”   根据最新销量数据显示沪南,东风日产9月份的销量出色虎届,同比增长超30%群。其中主力车型轩逸宫啃哩、逍客布多伴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沙钉。   郭伟表示涣妻,“东风日产今年的目标有所提升窃叮,对今年销量保持信心垛搂。”此外刃菜,谈到是否有可能再接再厉陕盟,在总销量上攀升至第四名的位置时揣篡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锻芬,能超过前一名最好迹呐,但最重要的是与自己对标叉乾。”   责任编辑杉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕镣僵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尉,管理层不参与讨论伦谁捻,每组都有来自全球各地斡挠、不同级别欺氨抹、不同性别的同事库。”蔡澈说悸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展教溺,大家相互协作腑、互相支持角唉斗、勇于尝试虎陋久。”    中国经济网综合外电报道蔷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瞪,其宏大的构想才刚刚开始茨炼关。蔡澈现年63岁纲蜡,其工作合约预计到2019年涵,在刚刚过去的2016巴黎车展上郴,他再次用前瞻的眼光和布局魄,为戴姆勒集团未来的发展嫡供,提出了新的方向狼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说五哄:当年学的是电子工程专业聚伺非,就有人建议“傻小子刻倦,去学机械工程擅。”抢混,“今天来看琉府萎,坚持初心溃替,梦想终有回报暖泄端。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坞,在报道戴姆勒集团的“变化”时惶妻盒,都会引用蔡澈的公开演讲溅,因为他提到了电动奢兄、互联身、智能和共享等前瞻主题褥。    首先室,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ围,并计划到2025年苦凭,成为高端电动车市场的领导者吴。当然毋染锌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列姆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的俺领,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念踌,恐怕显得更稳健断毖雹。    “在所有这些领域川澜戊,你必须为未来的投资做好准备豹陵拖,”蔡澈说边赔弥。 “但这是令人兴奋的落腑,所有这些发展不仅仅是技术的改变扔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务羡访。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拖桃裂,内容丰富的CASE(瞰思)计划敌丁,它取自于智能互联委劲让、自动驾驶别辩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母珐。有评论指出聚韦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恐闹,就是要对未来做出承诺触藤。 巴黎车展发布会期间哭孔巢,蔡澈穿着休闲衬衫蹄锨、牛仔裤和运动板鞋长媚瑟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名克趟疼,但蔡澈作为首席执行官韧拦谭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扰娃,以加速决策和赋予员工权力著称醚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寡糜,鼓励对新产品和新发现镀相,进行实验性的尝试馁矢通。    巴黎车展发布会期间县,蔡澈穿着休闲衬衫珐、牛仔裤和运动板鞋维挟,一改西装革履的常规风格捆骇芦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贝:“我们并不是穿衣方面的专家挛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逞鹿邢,而是留在了在工厂附近的办公室拎,尽管条件略艰苦然佩。至于在衣着方面的变化本,没有具体的规划酪帛,因为衣着是表面化的鲍乓硷,符号化的韧陈盖,尽管这会传递一些信息奥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示集:近些年匈,我们尝试了很多新的想法苫呛,对整个行业而言都是全新的尝试略。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哎,很多同事都参与其中呵京。    “仅仅3个月的时间惨抹,我们收集了150个优秀的想法箔,这些都是关于企业未来建设的好点子舶。我们把参与讨论的员工分成了八组旗奇挠,管理层不参与讨论劫哩幢,每组都有来自全球各地汹、不同级别托龋、不同性别的同事桅。”蔡澈说灿,“今天提到的鱼群式结构痘冬,希望让公司更有活力裁秸扫,更灵活佃舶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磷,大家相互协作醚唱、互相支持酸固、勇于尝试害椽陷。”    几个月前褂漆,在柏林的一次会议上泰虱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片霸牛袜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”络。根据德国报纸对这张照片的描绘慌渐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面题从浦。蔡澈告诉开发商委举,这张照片是30年前拍的锭,那时抛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车请钒崩。    随着电动车品牌的发布论,以及首款概念车的亮相蛔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钮卜楞。在戴姆勒的规划中写档窍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力邦倪能,包括价格恼、外形和性能壳酥。据了解菱畅弗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产房,包括在德国建立第二个电池工厂帕蒙虹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮烦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蒜叛灌。主场“作战”的雷诺品牌情尘吞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR慰纽欢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念珊,包含设计便涪食、产品以及市场布局等方面栓钎。    发布会结束后衔赴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通苦铆琼。在面对面的交谈中漠轻兰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晦辩佰。另外钙波梧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拘碴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乱咐硼。    网通社鞭:在中国市橙臁,2017年雷诺在中国有什么挑战裁?    戈恩诉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挨貌,中国和印度都成为全球业界的引擎识。2017年是雷诺非常重要的一年韧獭,我们的销售会起飞春朗,就像飞机一样谭蒋,正在起飞向上并且不停加速菏。对于日产来讲锣,也是非常重要的一年洁,还会进一步推动启辰的产品怪裁署,这个也非常关键帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辖:您如何看中国新能源市撤帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瘫屋?    戈恩归漆梅:我认为中国会成为全球最大的市乘不绺础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的递溺闷。对于日产而言睦孺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺草,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谈窘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蕉。    网通社硅:对于雷诺和东风的新电动车项目形浇,是否可以更详细的介绍一下草蕾霸?    戈恩矗捷蟹:雷诺和东风进行合作寞舍鲍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场句芍藕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娥,最终项目还没有做出决定固督肥,但正在研究当中琼皆秸。    网通社姆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术含乏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扫钢记?    戈恩欣馅:自动驾驶一定会进入中国俗铣俯,这是勿庸置疑的嚎舜劝。目前疙马甘,各个车商在这方面的竞争非常白热化孰抒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣熟。在中国相关法律法规允许的时候弘等,我们的产品会进入中国环眠。当前借,我们的样车正在美国碎危、日本做相关测试限里悼。与此同时始,雷诺当然不会遗忘中国市场禽亥。我们会在中国市场进行一些展示项目味淬,这会帮助我们完成产品差异化的工作递撇,也会帮助提高产品的竞争力汐。    网通社舍冗:三菱的加入五担就,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助该绣奔?    戈恩酚讲舌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助献。我们认为2016年包含三菱在内嗜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脆。所以它不是目标酒嵌恼,而是我们现在工作的结果仁。展望2017年桔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年径抗次,尤其是三菱的加入抄,让我们有潜力跻身全球前三铰猛佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭柯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刮谁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代讥墒寂。”Kalanick 说道螺摊。“如果真的发生这样的事晾鼻书,而我们没能参与自动驾驶的开发江,那会发生什么事彭?未来将迅速抛弃我们埔人碎。”    上周四抢,Uber 对外表示盲睦乖:8 月底胶屡姬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车窟。    与平常用 Uber 打车的程序无异故抢,系统会为乘客匹配 Uber 专车借,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务窘。虽然是自动驾驶汽车帽,但车上会配备两名训练有素的工程师炊弘箱。一名工程师坐在驾驶位上锣耐借,随时准备接管汽车控制权铅瓮,另一名工程师坐在副驾驶上勃禾,详细记录汽车的每个动作盖歌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外金念,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抗。在采访中凛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场淌夹棠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯炅峥薄,现在卡车运输市场也是如此家拓悸。”他说合面。“现在谈这些还有点早泄峦氛,如果非要说点什么愁茶篡,我只能说我们已经进入了研发阶段铺炬。”    在采访中僧闻快,Kalanick 还被问到矾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嫁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存矗放。他认为在交通自动化的世界里退导范,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加户讳,但驾驶员所占的比例会下降蔬迪赏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会驼。    Kalanick 说道情讨冗:“像旧金山这样的城市蓄棉,大约有 3 万名活跃的专车司机戮暖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机对酸,但是别忘了贫勾蒋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车滦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机牟捻逛,自动驾驶汽车也需要口。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铰横牌,有些情况是处理不了的焊夸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员甸络。因此我并不认为驾驶员的数量会减少菏祈。”    他举了一个例子芭,电话刚问世的时候缓汇僵,需要一名接线员来接线秤凡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卸,而是创造了一个全新的行业烈,并创造了大量的就业机会亩煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸崇俗:李芳" "  穆伦认为别,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蚕床,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酗息,包括汽车的使用方式皮饺。    自2015年9月25日临危受命际挛京,出任大众汽车集团CEO至今扦惨澳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间峰。那么垦,一年过去独扫捍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后栋凑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得痊杀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蕾璃,贴有穆氏标签的大众秽材,其未来又将是怎样的呢茂萎杏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)睛,借已成惯例飞啤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》千剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诲桂,穆伦首先抛出对大势的几点判断遣浚,也就构成其《巴黎宣言》的构架筋梯。他认为馁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车螺僳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喂下,包括汽车的使用方式幕捐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说歉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求崩痰瞧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动距,这需要我们用全新的理念才旱、全面的视角对于出行方式进行解读律侠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来款。显然昧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的券,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的堆。我们需要联接汽车世界和数字世界绊孝,让消费者获益闪县辛,推动社会和经济的发展糜。同时顺应驱动技术的根本性变革弥闻,即电动车是汽车行业的未来途秽峰。尽管如此多,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位繁品赣。我们必须侠纽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柬低,同时推进替代技术的发展捷。    穆伦坦言篇,应对当下的变革钱,对于大众汽车集团来说驾炼,是一项十分艰巨的任务嗅煎。尽管如此蝗醒筋,我对于集团未来的发展持乐观的态度完妓。因为在过去的一年里记疙,我们兑现了承诺炮, 增强了核心竞争力俺陡蓬,积极推动集团业务的不断发展边。因此绅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疲孺,而是“大众汽车集团将如何成功”驮酒描。为此廷范靡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”栖檀。集团的目标惰成郊,同时也是我个人的目标欧矾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业笆谎娇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者潞糕。    他说乱,今年夏天肠涤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容饲汾琶。我们强调溪椿票,集团未来发展的重点领域将包括涡谁权:电动汽车煌、电池技术讨纱慰、数字化缕浦、无人驾驶和人工智能体锣粹,以及全新的移动出行解决方案县。放眼未来诉趁敲,很多人将不再拥有私家车喝晚缓。即便如此船,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户埂道,我们将提供更为宽泛的移动出行概念煎队、大力拓展移动出行服务绩蹲箍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坝鲁,包括集团旗下众多品牌的战略泊、关键指标和相关措施豁。但在此之前齿,我们并未停下脚步谰齿态,而是继续开展相关业务唇履叉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时筐拢,他特别谈到监:“在中国社腥梢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项喝函隘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”玛。    穆伦表示富枯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酶。这些实践同时也表明堡习,即使目前面临压力同,大众汽车仍然完全有能力实现目标兴倍逆。他承认巍券,坦白来说危即,柴油发动机排放事件影响深远仟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孩翱揽。我们正全力调查事件发生的根本原因拱熬,不遗余力地解决所有问题岛龄,并在最近几个月取得了实质性进展赏得。然而对于我而言杜,构建大众汽车集团的未来路守,也同样重要醋顿栓。    穆伦说了末删,今晚迟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图颧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌黄季扛。在2025年以前燃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列衫测呻,并在欧洲市场占据领导地位寡。    最后泊肩芭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舜:“未来哗僚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点滤圈灸。它意味着自由朵歧、乐趣和情感蔫。因此诧尉逻,我们注重产品设计龟稿,并将以崭新的视角进行设计创新”刑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣陕:李芳" "  今年7月底魔,在2016年世界500强排行榜中弓稿署,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歼舷,比去年跃升47位氓,排名第160瓦撤,引起国内外企业界花篇、尤其是汽车业界的瞩目魔竟翠。    今年苫悸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潭乒币。恰好是在10年前掀,徐和谊出任北汽集团董事长哩褪甲,策划聊、主导率如染、实施了令北汽集团由乱到治帘篮罚,由小到大梗淌,由弱变强的变革咳眷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绕腹、有益莲碾鞋、独到的成功尝试复恢施。但是拓,当中国经济网记者约请徐和谊妒,请他以《老徐和北汽这十年》为题粒,谈一谈自己与北汽集团时化缅吝,徐和谊温和戎侩、憨厚地笑着说帝旦途,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肋洪,少谈刮蚀,少写叭玖别。    于是每蔽登,在不久前的一个上午料,在北汽集团的一个会议室里绿蔼墩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道聊稀。今天是系列报道的第七篇息屡。   “北汽这些年发展快常,我觉得合资这一块炕料,起了非常重要的作用江悲。不光是从量上炔唾,速度上庐卉,还有效益上”卵辞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垂,如是说道体监。    “在各种场合我都讲挞该力,北汽就是合资反哺自主”水陵镭,徐和谊告诉中国经济网记者圃擒兄,“合资和自主能,绝不是对立靖,而是互相借力”镁躬唾。 2002年10月18日匙估犊,北京现代正式成立摆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鸽歼、董事长算起炊户涵,徐和谊执掌北汽已是整整十年石。在徐和谊的带领下灸颠,北汽从最初的“一盘散沙”卵颅铣,到如今的中国骨干汽车集团喂扦,取得了长足发展睡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巍剿叙,北汽位列第160位毫四,比上一年度提升47位岔,并首次进入前200名泻寥酷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涉唉幻。    “北汽这些年发展快协,我觉得合资这一块九铜赶,起了非常重要的作用垢。不光是从量上唇番、速度上太钙,还有效益上”握董喉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时词少捻,如是说道滩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上牟晤,徐和谊结缘北汽泞庆劲,也正是从合资开始涉玻僻。2002年鹿冈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痪啥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目掠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酶、发展首都经济的龙头项目和示范工程玛北。    为此千鹃矩,时任北京市委工业工委副书记杉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惊抢,担任北汽党委副书记扰肆、副董事长钞饶,以及北京现代党委书记牵、董事长上掂惩。 2002年12月23日煎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下焙躬,北京现代实现当年签约窝、当年建厂祷仁、当年投产芭墓食、当年出车蜜涪。在短短不到一年的时间里存旁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型乔耻,迅速在中国市场生根发芽少彤。由此创下了业内独有的“北现速度”擅汕。    时至2015年集,北京现代已拥有第九代索纳塔衅路迫、全新途胜单汤、名图钠、ix25律蒋厂、朗动了、瑞纳等14款车型铺噶,涵盖A0级小失、A级控、B级授、SUV等主流细分市称啻踩恪,累计产销量突破700万辆割案。    北京现代官方数据显示镀,今年前7个月诗,北京现代累计销量达到59.3万辆荷姬,完成全年112万辆销量目标的52.9%膜。 2005年8月8日龋眯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伯楷熔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司须琳。北京奔驰的成立钒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域玛。    虽为国内高档车市的后来者隘刨灯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嗅碳呈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拌脑仍,实现产品导入沥桐、股权调整平,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怂,北京奔驰由此迎来了高速发展期梨畦奴。即便是在国内车市进入到“新常态”后唇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凰超,远超行业平均水平聚。    目前理为,北京奔驰已建立起全球面积最大店拇踢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地膜诬酞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂盲按、戴姆勒合资公司里最大的研发中心设廉宫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台被、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毫挥。 8月22日凄嗅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托淀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型忙颁:C级车酚筹、E级车诲蹦慷、GLC SUV和GLA SUV钞店。官方数据显示拓,今年1-7月硼,北京奔驰销量达167307辆栋,同比增长32.9%缮烘虾。    8月22日拭隧彭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市藕梗。在迎来年内最重要的车型后铰舜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜尘关猜,着实令人期待疏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展慌素探,在帮助外方顺利打开中国市场的同时靛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力费。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多穗赦暇。    “在各种场合我都讲锻,北汽就是合资反哺自主”德,徐和谊告诉中国经济网记者砰侩光,“合资和自主竿收,绝不是对立略沁,而是互相借力”愁娇。自2009年以来耽媳,由北京现代洞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商股嘛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乱、管理流程予以借鉴的数以百计缅。 北汽自主实现百万辆    正是如此暮,从2011年宋撼小,第一辆整车威旺306问世就,北汽自主销量直线上扬缝惋泵:2011年达到2.4万辆排洛、2012年实现7.8万辆讲、2013年超过20.2万辆僳郎捷、2014年突破31万辆劳、2015年完成33.7万辆传掇。历经五年多的时间秋蔫叭,北汽自主已累计生产达百万辆泥汀,跨越增长令业界瞩目补岔。    “着眼未来泥搞茹,对于合资我仍然非晨环希看好界。不仅是十三五吗但马,未来很长的时期惯拎扯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献目吾。另外笺梯练,在此基础上骸画,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”叭颗辱,徐和谊表示掳。    “年底前还会有更多的好消息巷孪鹤,不管是在新能源领域荷,还是整车领域撩极仙,包括一些重要的零部件领域撼爬,还会有一些新的大项目落户北汽附。这样瘸,为北汽更长远的发展荡啸,我想合资这一块菏赣燎,贡献还会加大袍池。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅锑:李芳" "  9月29日降,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浮狭抗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲律把。   蔡明指出翅浇,中国汽车市场曾是低质量蹦信、低配置颁和棺、低服务的代名词桨乌菩。诚然响镜权,与美国汽车市场相比鸿抗,中国汽车市场还不太成熟秸。但是鞋龋合,趋于完善的服务质量滩菇、规模日益庞大的车展甲婚瀑、逐渐被认可的中国自主品牌十挫摩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标经饰帕,分值越低表示可靠性越高被。J.D. Power近几年的数据报告显示修抡抬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弯妥,从2009年的178PP100到如今的102PP100玛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步罢。尽管与美国市场还存在一定的差距巨,但中国市场的后劲儿不容小觑水。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显独,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢跑?J.D. Power最新数据会给我们答案厂刹窘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拱舌栖,而中国市场的进步速度为每年4PPH孩视龚。在车型研究上末,中国赶超美国市场需要6年时间胜剧屋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH矛,而中国本土品牌进步速度为8PPH般妹。在生产车型上帅,中国赶超美国市场需要5.5年绿写线。   3. 在了解美国客户的需求上完,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年廖戎。   经过对这些数据的了解和计算弯,平均下来突屯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惟际,才能百战百胜朴叮,想赶超美国市诚备尽,前提是了解美国消费者的需求杯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的木。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为测:车内有令人不愉快的气味筒染簇、胎噪声过大(来自车身下面)竞输亮、耗油量过大投、风噪声过大(来自车身周围)分窍晒、空调开启后翰驼惹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为充长堪:内置语音识别经常无法识别/误解命令念陪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苏、风噪声过大(来自车身周围)算姐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)猩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档将胃筐。同时脱僧,在前10大问题中圣屉驰,只有一个问题是相同的疯方氛,即风噪声过大垂失舜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异得,对不同汽车质量问题也有明显的侧重荚恐。中国消费者更注重感观(嗅觉刻、听觉和味觉等)方面的感受质量酱曝此,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鳞。   就目前来说窝,中国的汽车产业还有很长的路要走籍享甩,无论是汽车的质量垄纪,还是汽车的整体销售体系懊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距叫汾。凡事欲其成功蔷讣,必要付出代价稍萌歼:奋斗涟突。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉袍焊沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰检:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理溅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蛊赌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰来:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卤悔:李芳 版权作品牡笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权场瓮臼,严禁转载戈枪,违者将被追究法律责任昧帆熄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行检,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狸稿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驰湿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狄橡翠。同时算泄饭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盗凤凳,作为本次车展的重要组成部分之一顽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弄纫抨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矗肮,中国机械工业联合会会长王瑞祥谅本肌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扣激,为中国汽车产业的智能化毒晴汇,信息化方面的发展做出指导意见残。   本次峰会主办单位赊蓬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娩:   贸促会汽车行业分会长王侠笔肮敞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟横贤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘牢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侍泊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮句蛊愧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擞混:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一危通窝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卤雷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看亨。因为我以前开玩笑说了一句话豁,我说这个车联网这两年已经实现了速挠立,就是人在车上用手机连网鸿,这已经实现了盯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挟段,手机天生的使用起来就比车机要方便讹氦媚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变冉小攫。有一些改变我们已经看到了创播讹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了海。现在有了优步褐匿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鹊,这个确实听着都挺有道理阿,我们一听都很吃惊秃粒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享取秀柯,搞来搞去就卖那么几百台车雇翅革。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始贫啡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缅。对于整个汽车产品弟挨荡、汽车产业链的改变它到底会怎么样碱息祈?   回到出行的那个问题阂财,我觉得大家也不用特别的担心棠藩衅。我先给大家压压惊环,有两个数据很有意思虑,一个是美国湾区的汽车销量盗呕怂,一个数据我们一查就能查到丸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及滑滇淮,现在渗透量已经非常多了毖肥猎,优步在湾区这么普及了骏,买车的人是不是变少了荡诲版?很高兴的告诉各位汽车业的同仁暖,这个没有变少吐,而是增加了咐孙拍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆仟澜坤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错聪晦。确实涨的很快撮另拒,这个和大家的想象是不一样的艰,觉得汽车销量应该减少汕泛厦,怎么还增加了呢凸吠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少勉井峦,你说滴滴旅孙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情算确档。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买行,这背后真正的原因我就一直说迫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了对嚏,其实出行不等于汽车痘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺械慨、道路密度不够这种应用场景惟菇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用亲,其实它真正的加剧了中国的拥堵趴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照良汤困,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%响。汽车也不是简单的交通工具携,如果把汽车还原成一个交通工具盟掸书,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虐具熬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吕涉,我可以开贺惰亲,我也可以去坐地铁贤跋,我有北京和上海的公交卡才、地铁卡岸酚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车叭,我也可以骑自行车悼,有的时候感觉走路也很好放。   实际上汽车和出行之间不是划等号的新醚冗,汽车行业当然会发生改变兜糜丢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验现。如果你只是把手机当做一个通讯工具钨,在2007年的诺基亚已经做的非乘浔⒌欤好了该斜,但是还是被智能手机行业颠覆了岛。在汽车行业也是这样攘扦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惦碍蹋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具团歪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嚎敦得,我们去展望一下奔私。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颠舞浪,大家都提到很多了狼毁猩。其实很多人的展望角度是不一样的禾戈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了俊栋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瓤围。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蹈秦僧,更多的是解放了你不用开车瑟,分享的是司机诬塘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够梅乏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降靠必,它是一个规模经济箔。它的交叉点大体上在2020年就会出现模褐汇,我们的预计2020年在美国就会量产耸,在中国可能会晚两三年品。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的娜耙,这是我们要看的一个趋势柔屑。   第二个趋势书偏伺,移动互联网会加快电动汽车的普及水,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车佬壳。很多人说电动汽车是因为省油钱卜暇马,其实从来没有人因为省油钱去买电动车玩律,最好的体验是你直接在家里就可以充电了狭宦贰,再也不需要去加油站了看。第三个带来的变化就是对产业的重塑违薄抠,以前汽车公司都是专注在制造仁暴凤,用户就认为是汪洋大海畅孙薯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的澎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侈版,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面杆,内部管理的界面潍固堂,反而把制造这件事情也许就可外包了澳。最后一点熊铃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接醒,所以汽车作为交通工具以外的部分棺,一个用户买了车以后需要的增值服务凌搪版,汽车公司就也机会去提供这样的服务刀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验喂盒。所以正是因为这样一个对移动互联网谐怪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化臀惊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构罚点,超过1700名员工仿妇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品恕辑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吠蒜戎,激励用户博,这样蔚蓝的天空就会出现漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒骇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行收桂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匪誓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梅吃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泥。同时瞬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开称全慌,作为本次车展的重要组成部分之一党设溺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柿你捷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粗涵,中国机械工业联合会会长王瑞祥鬼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挺,为中国汽车产业的智能化奈,信息化方面的发展做出指导意见竿午。   本次峰会主办单位庇坏洪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接糕阔:   贸促会汽车行业分会长王侠冠扮恫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟集辛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刃哭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挪顾韦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奔肺灯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蒲牟懊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狸绿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佃漏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨Γ快吵断,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骑鲍论,因为现在我们是全世界销量最大的市场贯挥好。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嗓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卵、环境污染等方面得,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巫稳呐。同时丝鸵,智能制造羔、工业4.0锨、移动互联蒜娟拈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战街瓜温。我们国家政府也提出了“中国制造2025”庐汇灭、“互联网+”等发展战略棱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点芒赁悲。我们有很大的机遇并涟,我们会见识很多非常有趣的变化揩董慷。   当前业界普遍认为槽,低碳化敛拟秃、信息化炽、智能化是未来汽车技术的发展方向褂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇斧蝎腾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台埔,正在成为汽车行业的发展热点表,正在助推中国汽车产业的转型升级男限馈,从而进一步打开智能交通产业的价值冬。在2010年的时候亩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索窜苟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统彩蹋,为用户提供全天候戳拧溅、全时段的服务静膛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冬敌,签约和活跃用户超过一百万教饰,累计为用户提供约2亿次的该户服务及唾邯,人均交互服务超过11万次硼。经过近七年的发展纤检,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用稻型剁、凯迪拉克匹、别克迸比、雪佛兰上使用戎,倍受消费者青睐玫杠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨锾未骸,面对新的市场和技术趋势封嚏,基于车联网多年的探索淳刑凑、实践结合行业的技术储备难,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略李,提出了到2020年力争100%产品实现互联嗣,并致力于打造以车载信息服务磨锋夸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务殿韧窗,为人岗妥辫、车提供安全智能便捷绿色出行俄,初步建立和谐的人糖对、车堑编、社会互联生态圈哼谩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涎、别克先会、雪佛兰品牌庇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广轨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展没。除了安吉星在移动信息和网联上瑟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力驮肆、内容服务能力宏、大数据运用能力盒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B层、B2C的业务刊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全昆肆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露落、支付安全帝充矫,更可能引发行人安全和人身安全吹管弯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时颊箍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入楔标,网络安全开发包括威胁因素识别宋蛙靡、安全战略制定邪、安全措施执行陕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开查谁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瘫,并且在过去几年不断的进行迭代升级理华冗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作潮。伴随车联网技术的发展师,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垮邪量,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惰泄屡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶幌汹。让汽车驾驶更安全编俗、更轻松蜕、更有效霓翔洼。   我们身处在这样一个时代诬婪,新技术层出不穷使一切变得可能芜,我们也是非常幸运的一代人叙,能够见证汽车行业在国内溃写、在整个市场上有一个颠覆性的发展谅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化午苦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞手勃法。同时也让我们对明天更增添信心和期待缴,激励我们坚持不懈的努力惰广顺。   我们相信疥皆,汽车行业的发展刚刚开始屯陆。汽车行业与其他行业的相互交流歌孺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活态涸。我们会和同行一起共同为之奋斗奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯兽:李芳" "   9月28日噬,在2016上海浦东国际汽车展前蕊为,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行勿写,新兴造车势力奥颓萎、养车和仟耽、汽车金融等领域从业者空丁胚,走到台前穿,与大家分享及探讨未来的市场前景排。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲郸倦憨。    吕征宇抒般盛:各位领导枚吧、各位嘉宾讣澄粱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贾啡,刚才我们的同行说得非陈辏好前瓣木,其实我们有一个共同的理念幂惯彤,而且我们也有非常多的痛点失叙铰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妙匣建,我们也有美国合作伙伴的公司耐隋搁,乐视的七大生态是有机的匿尚拇,在零基础上打通的孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的磐对薯,目的就像董事长讲的一样墒炬,让“蓝天白云”再飞翔妙,目标就是打造全球最先进的超级汽车奶。    那么用互联矢仿、智能皮创、电动沮骏、共享的方式软咀,实现“未来”的交通方式建,我们认为汽车产业卤鸿,还是没有被互联网变革的产业届势型。对于乐视超级汽车生态而言昂晌馆,我们有四大基石论嘎绩,我们相信社会化路次馆、分享化铆构忌、互联化碧、共享化将成为我们未来变革的方向括爽廖。    从我们的汽车生态诞生以来教,我们保持着快速的发展悔氛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目韩藩,落地在浙江湖州 氖攘,这里包括绿色环保的环境店撤、自动驾驶的一些功能和区域酵舶蔚。    同时我们最近可以告诉大家浮士卑,我们的产品样车在美国已经开始路试幻,技术在百米加速已经是全球领先了牛鲍芒,产品的量产进入倒计时状态杭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哪晌,创造首轮汽车最高融资金额的记录单奶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发氦,协同开发也是我们在北美的基地靶荚、中国的基地泞巢聊、欧洲的基地共同开发幂辟。同时我们的战略开发电动的底盘机构淀巍觅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件次缸必。    第二个就是智能化讨,车是人工智能的最佳载体森碍,乐视做了大量的投入触烁,在硅谷和SSA成立了研究院媒,在智能驾驶也取得了突破性的进展势吧。社会化就是刚才说的分享末愧,我也非常喜欢这个创意抱尖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镶擅纫,我们相信在共享经济的领域里粮,无论是Uber的繁荣聚纱杜,都证明未来不管是房子其、汽车都是重实用的趋势淑猩,所以乐视将战略转移概,推出车租赁的平台埂显爽,我们叫做乐享平台戚。    其实最重要的议题蹄玩诬,乐视作为互联网公司市滥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毯洪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炉,电动化少胚担、智能化牡箍、互联网化耙喝、社会化沟,这四大纬度有密切的联系咐汞栏。    我们把汽车当做全新的载体踌谱十,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通揽城。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品关茧,谢谢大家凯凭抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材搜狡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日激,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办戌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞斜牛,他认为车联网蝗臣,既然是大势所趋口逛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网平肌录,少炒概念愧,多做实事仿徽何。 以下是王侠发言实录膝:   在这个夏末秋初该识、时令更替的丰收季节瘸羔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典线。在此魏坏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来畴水趣,汽车产业的电动化储、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题袭莆,而且也正在成为全产业链创新求变耗骡磋、转型升级的主战场尺。但是庐拒挠,热点和繁荣的背后华颠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面馈赫籍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叙,车联网也在热捧之后开始遇冷插扮履,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蔫疮。其实灭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诉脱,我们要理性面对蜡甸鳞、系统分析玲操脚,既对前景充满信心离舶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沸屁唱,才能在变革的大潮中认准自己的方向通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先栏,我们要清醒地认识到蘑,汽车的智能化和网联化是大势所趋帘捻泞,是不可阻挡的方向旱。电动车还有技术路线之争偿上、对减少污染和能源危机的疑惑豪官,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纪邻,没有坏处驼。汽车诞生130多年来妒鞠,除了带给人类方便之外锣,还带来了许多难以克服的问题瓮仍娟,比如交通事故悸圃、环境污染和拥堵鳖抗测、能源危机等等泥吩。车联网和自动驾驶等新技术的应用归详陵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挟藉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想灸鼻。现在不少基础薄弱的车企敦趣杭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招备,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锹晴便,多持观望态度静堑,这也是目前车联网叫好不叫座奔图赖、貌似热闹却普及率不高的重要原因耿斧涛。我想说的是亢蝎爸,既然是大势所趋饲安,就不要犹豫不决坡少篇,否者真的会给对手赶超的机会脚。   我们要清醒地认识到澳幌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延镀。汽车市场的低增长成为常态之后队锌随,我们对于销量的追求空间越来越有限驶壁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式投揣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值计鳞采,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骂凤空。   我们要清醒地认识到片眠川,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捅庙琳,必须是社会性的统一行动就。一方面圭拦耽,车联网是一个汽车生态粕示,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入珐奥线,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致郸失。另一方面案,车联网又是由整车制造商安哼蕾、产品供应商浪窍、内容提供商铜划、软件供应商杏、服务提供商淖磺、网络运营商等不同角色组成的产业链戮钵寿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合规城,打破壁垒受,互相开放信息系统弹艇,进行深层合作熔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的犁奇。   我们要清醒地认识到涂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破衅矢,而是要靠一个技术集群的集体支撑泛贾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拨庐边,如果通过手机就能解决的点,其实不应该叫车联网熟帛。大数据东集、新能源技术判奔澜、网联技术拇钒、自动驾驶技术溉、传感技术孝、网络安全技术等通,这些技术的应用都是相互影响里盖、相互促进甚至是互为条件的挎亩。比如汽车共享和无人驾驶恼侩,就只能在车联网的前提下才能实现腺答等,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变穷,并给汽车共享带来更多可能性枢。另一方面辱,与手机和家电不同的是继叮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程邻憾火,绝对不是有钱就可以任性的地方及贺扮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平故承办,中国车企面临的问题一点也不比别人少锹巫半,我们一定要避免浮躁情绪男毖,少造概念饱,多在核心技术上下功夫宋始慧。   在刚刚结束的G20峰会上芭降好,习近平主席表示酒:8年后的今天恒岔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蟹伤恢、人口增长沟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期界,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减储继,新一轮科技和产业革命尚未形成势头排揣昂。其实抡,对于全球汽车产业来讲怠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱袄茬瞪,传统技术进步的空间越来越小岗缴窝。在这样的背景下剧,智能化袭变、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎百,为汽车技术进步提供了新路径备,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手东家。   今天曹雌,我们以“智驾未来毋、创领先锋”为主题撑沸,邀请各位企业家赶镜、专家学者共聚一堂及纺汰,希望大家能敞开心扉溉,知无不言铅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淘罕疮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瀑姜。   最后寂尸春,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酱练独,祝各位朋友在沪期间顺利豢缸旁、快乐倒襄、安康伯栏芭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土图滩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型磐节,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306讥隙奢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蝗痉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点雷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线膝褂,在下线前夕感讥秸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通啦稗娥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读枢。 一挡疼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型头。今年1-8月揉亨青,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息北。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陇吭膳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斧恕,以首款SUV——威旺S50为节点房,一步步走向经济型乘用车领域卡田,实现“MPV SUV双轮驱动”垮。对于未来产品规划居,陈桂祥向网上车市透露艘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型俗,并冲击40万台销量规模甲。” 陈桂祥进一步表示寸嗅射:“北汽威旺的MPV怕摔匡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骸澈。2017年的销量重点会集中在M50F上彤冗,到2018年也会有全新产品上市廊撮。”    今年8月16日扛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线喂副,对于转型中的北汽威旺达,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奇叹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型救病。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讽谁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晦贤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来身赋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”边。在陈桂祥看来评揩骂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏壬眷察,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势苛顿。    二间虹纷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求触寺。M50F具备明显的高颜值特征腿敬粗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裴伞和。而做到高颜值并不容易坎,陈桂祥向网上车市透露墒弟能:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沪方赤。    从内饰来说脸偶皑,新车的设计均由轿车化标准打造痉,其配置在科技感芹、智能化上都有出色的表现恢锤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捂。同时睬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表悍惮福。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汰,智能化水平足以媲美合资品牌科勃护。 在性能方面够,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速畅完,进一步满足消费者的需求版较,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台艇棵,到2020年威旺规划40万台的销量诚貉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求托。未来将在夯实MPV市场的同时宛裳募,进一步做好SUV市场勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖酱幸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日始呻牌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》河,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业茎:苏州吉姆西茂等斯、苏州金龙换、深圳五洲龙奥讳蛾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元琉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钵,并对吉姆西取消整车生产资质家柿离,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烂裤梆,追回补贴资金疟盖即。    根据通报婪剔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吠袱膛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆榔顽撮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奥埔萄。不过凌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了漂揪。 补贴新能源汽车的依据何在溺唬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆褪食。市场经济最需要的是诚信播。但是狭慧编,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瓷蓖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问舅停害佬吕曹。部分领域缺少应有的制度约束狗申,秩序甚至失范房,这并不稀奇扑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立错。尤其值得一提的是敞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奔斗霜。在这一目标之中揽僵,财政也被赋予了其应有的定位琅侠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嘉。中国社会的根本性变化需要处理好市场躺毖、社会与政府的关系韧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件枷未。新能源汽车市场同样是市呈滥峦妗,从根本上说辣搬靠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蔷雄。新能源汽车骗补问题的源头赖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重爆。    当然步,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堡,不是市场取代政府侩谐,而是市场和政府有主有次奔侣悍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖溅拆粟。说时容易做时难寥范煌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题安轿。补多少炼,怎么补颅,补贴如何管理等等摹宦瓶,同样都是难题萄菏朵。    为什么要补贴新能源汽车踢?可以摆出来的理由不外乎如下箍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惕颂胺,只要予以补贴题,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展累芳。这么说不是没有道理钞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粕,成本较高薯。有了补贴奢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补会。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绰典。只要有足够的补贴吃熊,新能源汽车的发展肯定会更顺利筷。    但是摩踏烂,有了补贴效脱醒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗歉叭拎?新能源汽车发展的关键在于技术癌酱盾。有钱就会有技术吗攻畴豆?这才是问题的关键缺。的确胯,现实中有许多技术是可以花钱买来的骡。但是紊妹,先进技术不见得能买得到晶才。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哺膊挟。各大汽车企业也在努力开发新技术檀儡。在这样的条件下绘,新能源汽车的发展方向都是问题膊付搔,怎么会有可供市场销售的先进技术羔燃寒?有了钱爆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入柯锹,但是棚勘竞,研发投入增加题艾,并不等于研发就一定会成功蓖贿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骆表娇,没有确定性的目标狄叮,研发投入的针对性也不可能太强偷揩。在这样的发展阶段榷肌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溪,让市场自行选择合适的技术霞磋阑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的洁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势力骂。优势到底有多大腺码,得看技术矫京。电池靠电力供应琳氛盟,由于中国电力主要是火电琶钝斥,最终提供汽车动力的是煤炭规灯。只不过勺潦泪,煤炭发电地可能不是汽车使用地帘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地如。污染是否减少鞍,还得看耗电量的多少本,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量栏省紊。之后敢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较春秃。传统汽车汽油有不同等级峦壤潭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率窗口富。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源态,这也会带来一定的污染姑莎。这都是比较时需要注意的馆蜕痢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纺、充电不是特别方便的条件下购,混合动力有助于新能源汽车的发展劳僳,但问题是峡狸充,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗棚盖?充电不便就不充培虫介,将“新能源汽车”当传统汽车使用难勃习,也不是什么新闻鞘。还有凉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比牟,到底改善了多少能源使用状况粉浚?太阳能利用技术的改进林翔,可能是新能源汽车发展的重要方向版。太阳能丰富桥迁,足够人类使用脱刹,但是目前利用技术较为低下唇暴蔼,妨碍了太阳能汽车的发展兢。石墨烯等新型材料的使用赖侨,有许多未知数拭陪,也意味着有许多新的发展空间撑。虽然空间多大未可知浅吠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会李奥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虹棱?政府在新能源汽车上的补贴较多掇铆。包括中央和地方财政补贴在内零圃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴斤漓剃。补贴力度惊人洪琼客,这是骗补的根本动力凉店乡。当然结擞摩,骗补还只是个别现象拔檄悔,或者说只是占全部补贴的一小部分暖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扣。如果问题的分析只是到此为止揣躬韧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策款。    这次公布的骗补企业数量虽然不多科,只有寥寥几个靶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑阿。这些企业不是小打小闹的企业嫩,从某种意义上山俊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命潭炉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地箍。这些企业按照正常情况下双奠络,应该合法经营才是视橙,为什么要去做骗取补贴的事豁靛乘?从企业层面来看毙履,这是市场经济仍然不够成熟的表现来让。在成熟的市场经济下悼卷斤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谢澈波,至少应该是诚信经营的踏。骗补肯定事出有因党惮牛。    值得我们拷问的是淘沤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题列?大企业铤而走险此挠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低欧革拉,企业不必费太大劲就可以做到囊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蒲,倘若没有足够的补贴耐,新能源汽车业务也是难以经营下去的酬。    政府花钱是要讲收益的鹃单下。动用公共资源外,就必须将事情说清楚戒沙柏。最终丹樊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惋坑。评价报告应该说明补贴的总耗费玲、补贴去向以及效果舅督。这是国家治理现代化所不可或缺的番完宿。每笔财政款项都应该用到刀刃上风湾,都应该得到其应有的收益岭。算总账茧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坟隶,这个判断并不容易做到怪熬敦。仅仅纵向比较是不够的动勿,我们还需要横向比较睬穗,中国新能源汽车行业与世界同行相比藕,地位是下降了弄,还是上升了局袭。如果上升稀悍,那么上升到什么样的地位懈憋?如果下降虚,那么下降的程度又如何昆蜡翠?即使有了指标数据骡式材,争议仍然会持续下去耽署屯。也许白全,我们可以通过其他指标来加以佐证霉焙。    新能源汽车的受欢迎程度环埃,显然就是一个不错的指标同触配。2015年新能源汽车销售了33万辆诺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计褥炬旱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的是,那么实际销售数量更小食纱。新能源车价格不低肩芳供,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美徐茨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讨,更利于判断车氛臼。北京小汽车上牌需要摇号春,但是新能源汽车的号是单独摇的猫,且获得的难度大大小于传统汽车窖。这样壬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车貉。他们选择的理由多是容易拿到车牌对瞳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灭伤,还要摇号规隘窘,获取牌照的难度和支付的代价都不兴啥呵恪,新能源汽车和牌照捆绑销售弧怒骗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便上础,于是他们也可能选择新能源汽车裸堪。但就是这样辣,新能源汽车仍然没有流行起来汾斥廓。全国其他地方蕾酱,也未见新能源汽车充斥着整个市场匈铝口。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蒙盼,但是彩蓄,我们需要思考去,这些成绩中吞棚廉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叉?一些城市为了招商引资开颈,鼓励新能源汽车企业到当地投资竿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钙邓。“双赢”战略的实施憋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进笆完。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盎,这样的不对称竞争扶持科,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴丰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乌,是对新能源汽车价廉物美的期待乘,是对节能减排效果的期待褪前谜,是对先进技术发展的期待洁。这些期待都是合情合理的复簧。但是品活,供给侧结构性改革还未到位办算,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求掣胖娜,这才是问题的关键剔。即使要给新能源汽车补贴涎泻拘,也应该考虑补贴的环节口,考虑补贴的对象故俯,考虑补贴的效果缉辑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锑码,不能有效激励新能源汽车技术的进步蕊泥。如果一定需要新能源汽车补贴愧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效春琴。这样的补贴有点后期资助的味道镁樊绷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业痴触痛。但是捐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术煌勉,那么它就在这个行业有了竞争优势靠汀凉,实际上不需要任何补贴翠假环,就可以经营得比其他企业要好酒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争磐唯衬,扭曲市场行为乓唱。而且唯目肖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陕。新兴技术的成长在萌芽状态曹瀑啊,可能没有竞争力滔怠烤,但是隆,经过一段时间的发展之后棋,就可能显示出新技术的力量篇携。不同时期不同技术的影响力可能存在差别耪甜,今天领先的技术谁豌,到了明天就可能落后委皆。这是技术发展的规律性所决定的晤疾赶。为此贯旅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间袖粒,因为未来的不确定性袍姑波,没有人能够确定未来的真正技术路线莲朵。留出市场成长的足够空间忻楼,可能比别的做法更加重要咯刑闯。骗补问题的出现磁访,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机垦休。    基于现状擦告肆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展稻娄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梳舞。这些年的财政补贴抢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氖。相反绕秃,效率不够高的补贴啥聘媳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少订脯淬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重煤椭童。现有的补贴如果不是投向终端惺舷,而是投向技术研发麓麓,会不会效果更好点呢覆葱?个人汽车消费纯粹是私人事务骚鲸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向簿谋秒。骗补问题的暴露穿陪车,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会假惭。补贴本来就在退出府染,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴慨仍。补贴旨在鼓励研发具,鼓励新能源汽车技术的发展纬容邵,而不是其他具体的消费目标农擒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是常廖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场遍添塘。这样的技术支撑出来的产品灵试,还不能满足消费者的出行需求腺。财政补贴可以退出媚草舅,但可以通过科研经费资助的方式萎巍,鼓励新能源汽车技术革新常疏。同样的钱刑邦,花在科研上的效果撬涤旁,可能比直接补贴消费更加有效非。创新驱动发展战略的实施赁,从根本上看哀,需要依靠的是技术创新腥唬。在技术创新上多投入私,并注意投入的有效性鹅记,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子笨枪涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香嘿溜:李芳" "  今年7月底魏春啦,在2016年世界500强排行榜中什挠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蘑,比去年跃升47位共烤,排名第160亨鸿奸,引起国内外企业界狄、尤其是汽车业界的瞩目奔。    今年垫蕉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头发。恰好是在10年前哼,徐和谊出任北汽集团董事长恐,策划抠噶、主导谈涸妥、实施了令北汽集团由乱到治沤坍腻,由小到大查供碎,由弱变强的变革阿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆署瑰番、有益裤臣秘、独到的成功尝试庇。但是侣,当中国经济网记者约请徐和谊胎舱千,请他以《老徐和北汽这十年》为题粟褂徒,谈一谈自己与北汽集团时里,徐和谊温和届凄哎、憨厚地笑着说华,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己连厘,少谈丰跨,少写盘航寝。    于是焙汀斜,在不久前的一个上午祭城,在北汽集团的一个会议室里川,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咯额妮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道化阔。今天是系列报道的第一篇落墨陷。   当时哩嵌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陷都,实现跨越式发展”的战略刃狙,以及构建整车哇寿钙、零部件卷舍、研发肚咯茬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径釜。“老徐这人的特点就是说话算话托详,真抓实干程拍。眼瞅着北京汽车研究总院桃烙、海纳川汽车部件甩队赦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务七、新板块一个接一个地建立起来釜辣,形成有力的链条袒钱虚,轻装上阵髓隧,并有序运转”婚刮。 北汽集团党委书记迹即卤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展法笺乘,连续多年蝉联世界第一每段。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摆柏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秒。    世界汽车产业的竞争是国际化的烤杜、规模化的壤陋,更确切地说是集团化的嚏。观全球汽车产业格局褥汹挂,能够称得上汽车集团的寸,美国有通用涣辟、福特萌脸枚,德国有大众社、奔驰归派、宝马称塑派,日本有丰田伎档扛、本田雷,法国有雷诺-日产负告连、标致-雪铁龙戈湍橡,韩国有现代-起亚奇喀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弥拼搔,谈到中国的某一“汽车集团”恭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到触胶芬,没有自己的品牌和产品滤,不就是一家投资公司吗瞄?算什么汽车集团!    每年瘫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名查,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”牧,不但被大众眷兴杭、丰田嘶伴揩、通用们甩出几条街盒,也常常被长安舍纹晚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仓。    因此尸该,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧低薄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展摊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弛羌。    过去10年间猎扮净,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后死汞,在汽车产业集团化方面做了大胆蹄、有益的尝试菜绒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缓,逐渐培育廖、锻炼成为一家颇具规拿缜和实力的汽车集团涤,在研发节钠抨、制造匣硕断、人才秋释酮、创新忱位、管理等各方面实现了标准化外氨骗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业邻,曾经拥有一定的基础和财富蝎涎盾,令人期冀;同时侗,由于分散化恒、碎片化骇秦,更存留令人难以释怀的遗憾仍。    北京轿车工业与一汽龋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汞咕,有考证甚至认为墨方端,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌船雌。    据汽车老人陈祖涛回忆氨拣险,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乔垫荤,北京生产的轿车最早使用了自动挡虱,而对手只是手动挡狮。    上世纪六七十年代燃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北溉,成为一个时代的记忆籍。    而同期侵伺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北先实携,遥相呼应的箔毖伺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130艰斯茨。    改革开放后稍腿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础对阿腺。    到上世纪90年代策纶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨爸、称王称霸母等。    特别是2002年琉琴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蕉浅文,也创下了高速成长的纪录涧。 北京牌212越野车    可惜的是姐亲地,在这些看似个个突出的单体层面之上挡庇糖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”然材划,除却福田与现代舱铂棋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争事,还被同行作为茶余饭后的笑料椿健馅。整车企业尚且如此荣聘聊,北汽的零部件企业就更加不堪了酒。由于资金添、技术和观念等原因碉,大都跟不上主机厂的技术升级溺稳累,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拍,有的企业已不得不靠出租房屋度日无。    忆起十年前上任之初的状况甘闺,徐和谊对中国经济网记者说登,当时的北汽一盘散沙拇,特别松散玖世,单打独斗鲤仿绊,各自为政迹蔡,互相内讧超链棉,效率低下……照此走下去撵镣登,“没戏博厦,一点戏都没有”!他边说边摇头贬。    由于资产结构的相对分散眠褐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业暴。日常运作中赴皖虫,大多只是履行政府赋予的出资人权力煤拢沮,无法形成一个科学的集中管理机构侨八,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系丘吵啡,深入企业经营管理了送娃。    2006年10月底摆,徐和谊出任北汽控股公司董事长悔,恰逢“十一五”开局之年茂,他率领北汽以科学发展观为统领借,对产业结构和发展战略进行了全面吩率、系统德、有效的调整才响。    有北汽中层管理者清楚地记得舱锻弥,当时坊税,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路担,实现跨越式发展”的战略幻谷,以及构建整车乡、零部件荚谓喀、研发丝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夏。他说酚,“老徐这人的特点就是说话算话绥,真抓实干怜。眼瞅着北京汽车研究总院彤、海纳川汽车部件弓巨贝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俯通、新板块一个接一个地建立起来掣帽篱,形成有力的链条古,轻装上阵力,并有序运转”耪矛渺。    到2009年蛾,短短3年时间翔壤稗,汽车年销量突破100万辆大关垢,销售收入突破1000亿踩,北汽集团化战略初见成效豆捷耽。 2016年丸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日猾答,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”列,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入阔,公司治理结构进一步完善客骚龟,集团的功能定位更加清晰;同时苍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仑鬼,并将在人才吸引丝墨、产业链完善及兼并重组中荚鞋,发挥出更加高效的运营效率先玩搽。而外界则普遍认为倾宽缸,名称的变更溜靛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诗焙缄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心婪吓。    “北汽控股更名为北汽集团为剑,是北京汽车工业的领导体制抵古坤、管理体制的一次重大突破空暇,找到了北京汽车我、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”磺警潭,徐和谊当时说菜。    随后剁洛革,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蚀衡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标离翟。根据规划欺景,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元镀行,大力发展自主品牌啤,完善和打造全产业链壬些答,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位氯九氯,进入世界500强潜抖。    “说到做到瞳疟炭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“仆斗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说虫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破玲,战略性新兴产业蓄势待发固,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升存,各项增长指标位居中国汽车行业前列慨陆,成为近几年来最具成长性的企业集团瓤淘惟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕济列:李芳" "   姚景源认为母桥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涕,而产业政策需要与时俱进授。    杨裕生表示酵:应适时推动电动汽车市场化古渭,也就是补贴退坡项寝淖,一直到取消补贴劳茫拎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奢施统,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嚏颁。但是凛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芬绣,不宜鼓励喷臣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化管。    侯云春指出系,新能源汽车发展需要在供需两端发力科,两手并用富,推动新能源汽车健康发展苦笨伴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示幢矾泞,表明在国家相关政策的助推之下陪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帘狠崔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题摊戊车。其中祥权秸,规模巨大荣、涉及金额超10亿元的骗补事实柒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浑。昨天淡黔,几位专家学者的观点引起关注滤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认醚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抬眉匪。对此蹈氏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乘粳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段反科淋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泊独、必要性的措施继推。”    原国家统计局总经济师姚景源认为裴崩闭,政府对于新能源汽车产业要进行干预唉,而关键问题是怎么干预疾赤,干预什么仍挎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持家诬醇,而产业政策需要与时俱进”改,他谈到巢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侥,并提出产业政策应该遵循四个原则挞。一是产业政策不能替代市澈畹摇;二是产业政策要管产业篙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物解邯辅。    杨裕生也认为喊,目前的补贴政策有两大问题拦爆,一是单车补贴过高度钝残,二是补贴总额高线夯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酿废炭,副作用很大律瘁。    在新能源产业层面囊,杨裕生表示闪俗凤:“应适时推动电动汽车市场化苹,也就是补贴退坡铰碴健,一直到取消补贴胳伤隶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冈坟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嘶。在技术层面估携接,杨裕生认为了储,第一应该发展节能又减排的小型乘用车护苗渺,第二就是发展不补贴奴很胜、已经市场化的低速车季。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肌屋,不宜鼓励褐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彤控。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出破酒林,新能源汽车发展需要在供需两端发力禄氯滔,两手并用茹,推动新能源汽车健康发展确。    侯云春解释说粗焙矫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力培领。一方面大家喜欢用乃采厘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施构芒杰,政府和企业共同努力赤氏,使得新能源汽车能满足消费者的需求秘屑,开拓新能源汽车的市场譬亩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”迫时。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某插:李芳" "  如果我们做好准备的话陛币辽,赢家当然是我们魏缄嘉。我们不担心其他的炽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斡,我觉得只要我们做得好珊,一点都不用担心违剃屁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日品弄户,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一试超,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痢嗣纪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授斥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访翠膏本。其中特别谈及奥迪与数字化定蔫。    施泰德说扳,到2025年以前粳簇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢垄棚?汽车行业正在经历一场变革怪缆。对我们来说倾,有一个非常重要的关键词顽峨敞:数字化亭冬奶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备协犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说长饯,我们眼下所处的时代坤峨穆,奥迪科技一直处于领先地位函党券,并不断进行新的突破太薪币。对于数字化介横,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商技。到2020年时蛋弘控,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蔫暑肝,这也是我们引领未来的一种设计略捐谷,包括其他顶级科技椽,包括我们的传感器讲天呛、雷达舰册、激光大灯等溪,都会进一步巩固奥迪的领先地位短末吨。    施泰德说恍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远帕肠肩,我们会全身心地投入到这一点蜜快角,包括3D地图蚊,导航等应用呕。对我们来说亩蓟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冈。当然郎葡巫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”顶虐劳。    在回答有记者问兼靖狄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卵导,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走城欺惠,有哪些优势享?在这场竞争中累表,谁会获胜”的问题时奥,施泰德表示燎涡:如果我们做好准备的话坦,赢家当然是我们啼摊卞。我们不担心其他的矫靛犬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钵,我觉得只要我们做得好吉厦,一点都不用担心敖颠俱。    施泰德强调跋,在某种意义上兄灌蒂,我们也是一个初创企业让。其实擞素,奥迪有很多细分部门许,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作顽盼熬。如果没有这样的合作潜,你很难相信奥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肝揉稍,我们能够成功地实现自动泊车替厘播、自动驾驶等居凶。    施泰德预计驶但,2017年锣,我们要推出新的奥迪A8勘,自动驾驶的时速能够达到60公里槽磊,没有别的厂商做到这一点奋。如果我们明年能做到这一点的话阀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嫂畴哭,启迪未来”盗呐灵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺堂咐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骨兜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕喂四菠。庆典活动前夕酥皋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟剑乖税。一汽-大众汽车有限公司董事短千激、总经理张丕杰除了对政府酷币、经销商澳份、员工怪洗森、用户等的支持表示感谢外闹,他也坦言甩从色,在新能源胸藤惦、“互联网+”等方面愁,一汽-大众起步比较晚热袒刃,这些短板正在引起高度关注徘没。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镭,“因为有你酞疏,心存感激”欣胁黎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吕排,来感激这25来帮助我们成长的所有人逞恰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就丁己,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泡轰匈。从前辈讲起端媚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钠拱,还有陆林奎等等的领导勘如懂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策票,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果测彻。   25年来隆,我们要感谢的人非常多怕敢。感谢国家和政府的支持与帮助丁革匹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扩唉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行频商涸。例如成都高,成都今年是高温天气昆躲,最高气温是37.5度而且是持续的焕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拨附,政府部门给予了很大的支持和帮助吻筒。   我们要感谢1250万用户茂世烩,感谢他们的选择和信任愁放。一汽-大众从项目开始建立喂庐,一直到第一款捷达开始投产程,捷达在市场上并不是一帆风顺的恫馅,它的初期是走过了一段曲折的道路恰。正是在困难的时候弊,是客户帮助了我们拈辱愧、鼓励了我们京。还记得在困难的时候汇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屉鸥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桥乡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工篮光踢。一汽-大众的员工非常的进忍痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化号滑、吃苦耐劳沛旅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬圣侥磷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缕料。大家知道一年365天铺守,如果周六周日全休息就要去掉52天顾扒淑,把所有的节假日都去掉癌睦,标准工作日应该是250天铝,工厂的康采恩标准就是由此设计苇沉。而我们加班到300天潦摹鸡,320天是常有的事蹈饱皮,员工非常辛苦噬丧梆,所以在这疵苏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挝。   要感谢中德双方的股东们酗思。要感谢他们具有前瞻性战决策遍桶惊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开履。一汽-大众的建立红褐,当时在中国的汽车合资企业韶氖,一汽-大众成立的时候也不过就两家动隘妊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下侮嗜赶,股东双方做了前瞻性的战略决策弄叉,才有了一汽-大众嫁粳,我们要特别感谢中德双方蝗投。   在一汽-大众发展过程中稿怂北,比如一汽-大众西部战略戒竭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场咆赎坷。一汽-大众在西部建厂的时候胺籍为,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戊绵想。现在在西部的生产基地砰盖贾,今年他们的产量突破65万辆免嚷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略受可嗣,在股东的决策上由一汽-大众执行的哨项剃,也取得很好的效果疼祁槐。此外诬,还要感谢1200多家的经销商涛捐、700多家的核心供应商合作伙伴经嘿喉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展级塑喘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恢瑰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量损辨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态喊菠夸,中国适合于家用的车型非常少财么。25年来寺荷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆劫,上缴税金3700亿元呵簿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众目矢收、奥迪两大品牌12大系列产品泞娩。   25年来笆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升面,带动了中国汽车工业质量意识的提升矮旱毋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌亨据,以销售收入利润率和社会贡献来衡量俄妈,一汽-大众是领先的袭拢。同时酪香,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主魏侯稼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业好精品。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展片交凸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验艘莱。首先半,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伟济。一汽-大众的体系不是一天打造出来慰绥人,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的猛撮。   其次砷朗啸,一汽-大众拥有一套完整耐、标准的制度和流程的有力保证沫裸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰风,制度和流程是保证恐。   再次阔褐娠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瀑方堆,在经营发展过程中有很多难题需要解决淳,有很多矛盾需要平衡煎,用什么样的标准来平衡嘎搽瘦?底线是什么玲?那就是质量晃典。一汽-大众一直坚持质量至上夺必筋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承雌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脑记,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汤,这也是质量至上的战略要求乃吵导。   此外头侣,高品质的人才美烯负,具有工匠精神的员工堵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质掇污、传承的文化也是高品质德衔,得到的技能训练也是高品质涟午。拥有和企业共担风险的合作伙伴捶仙粗,无论是过去杆晦品、现在还是将来都是这样蹦锭肉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炯瀑慨。一汽-大众在自身发展的同时蹲群,也考虑到了整个供应链的协同发展识嗓,对于整个价值链会有高品质的要求普薄。   最后股,一汽-大众在努力践行企业社会责任捆咖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验黎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候将联差,也得到了社会各界对企业的尊重和支持并哄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钦杜号,既要总结经验和收获垃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训详弄鲸、走了哪些弯路沁舱坑,下一步应该怎样避免板备。   如果说到过去的不足傻,SUV细分市场比例快速提升乓哀,一汽-大众对此准备是不足的陋,对新能源揽闲、“互联网+”等方面的起步也比较晚搐久凉。一汽-大众对于未来仍然充满信心怖,这些短板正在引起高度关注答,企业正在考虑这块短板如何去克服惧顾。   2014年文,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蚂把涧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望柑雹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来泡阶颓。   面向未来冉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头两铰,保持创新怯铰绢、驱动发展晒侈,并释放出更强的增长动力佃。同时镣,也会与各方伙伴实现合作嫁板蔼,实现更为广泛的互利共赢会,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任桨,不断回报政府丁氛、回报股东般男、回报社会奸懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描僚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痕氛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访宋帆搐。他表示豹痕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位甲其,并将继续保持限量生产以追求独特性毖但。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来锭确,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante课。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低强烧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盒温,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纹春轿。业界有所疑虑的是暮汹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象短。   对此汹,薄亚铭向记者表示投箍表,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凭饯,但都不是便宜的车型魂。Levante的价格达到了100万元左右妙祁寝,Ghibli的价格也达到了90万元左右范,在产品定位上依旧不低颈。同时徘光,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酮啥洞,依旧走高端化路线股府。薄亚铭还讲到秽涂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司繁,不会把目标提高到每年20万辆咸、30万辆的水平菜搁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量婪嘘抒,所以我们能保持品牌的专属性泞辉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明量品涤,他表示沧猜腑:本次车展上上市的新款总裁车型磨害,除了在产品上进行了升级外四肥,还提供了多种个性装备考壤蜕,客户可以从中选择很多种搭配魄。此外戊瓢,新车在性能上的提升显著睦沧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快郡、动力最强的四门轿车报。   此外枚告钝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赋丧,开始尝试电商销售模式钾冬。薄亚铭认为愧上,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用行攀,因为中国市场的客户已经变化竣哩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纠,现在有很多人都用手机去买东西墩棚酮,这是市场发展的趋势恍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前法,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式日钾硕,即用户车主首付车款后蘑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慷,到整个租期满了以后伪,这辆车的物权就归给该车主目,该模式类似于分期购买靶病杆。   薄亚铭说歌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涟撬凉,但是在中国市场还是刚刚起步茶拖,有一些量产车会采用这样的方式做纹煤杏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”滦书。他还表示踞甜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锭,其实反响真的是挺不错的疼。尤其是北京人暮、上海这样的限牌城市奔委。通过租赁的形式比,牌照将打包在租赁费用里面汐。当车主买到车勤承刑,即启动融资租赁手续呜,拿到车辆牌照臣,不用为没有牌照而担心耪蒜队。如果是企业车主家,每个月的融资租赁费可以抵充扣税冀烂,是非常划算的递狼肪。”目前速花,该项目仍处于试水阶段梧筛篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "新能源的发展扩骏,是大势所趋期,但具体方向匹墙,也扑朔迷离硕。    电动车会成为未来的主流吗摔款?现今的新能源汽车产业健康吗捷殿?什么样的新能源政策更适合我国国情峰?    2016年9月2日拟剩,在2016泰达汽车论坛上谓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访风怪虽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”咯复,他认为凑步,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题糙贯忌,恐怕不可持续拟位甩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外佬瓷,何光远认为陷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哼,这位87岁的老人谈起汽车工业崔,依然有些动情编钡狄。谈到电动车发展们,他认为伶僻,把电动车归为新能源汽车是不合适的佛妻。因为确,第一负屁荡,电不是新能源叮,第二懊寄,电动车也不是新东西侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诫譬,电动车诞生在1834年陶轰,是英国人罗伯特·安德森发明的书岁胁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凰诬。    何光远认为九跨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”架炔割,不科学城晃,应该给它正名废持,就叫“电动车”擂,或者是纯电动车陵。何光远认为刨共绿,电动车国家政策的支持力度非常高碌珐,所以它现在发展比较快短般写,去年生产了30多万台呕,但它还是有很大的局限性骨烈。首先汞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便豆健警,可以长途旅行使用段。即使快充也得半小时以后驮平脓,但是经橙腋馨穑快充的话切,这个电池的寿命也会减少挫夺,慢充就需要几个小时钩扮,充电的时间很长遍曙。另外梧,行驶的里程很短耻爱,有一百几十公力就了不得了岸涤,就是很好的电动车了坍巢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上湿,我认为不可能持续蕾穆横。”何光远说警,很多企业是因为补贴才做电动车痴,事实上成慑割,内燃机节能潜力还非常大胯阂,缸内直喷技术棺叛垢、柴油机的高压共轨技术讨估捷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助特去,因此滔常,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呻啃搅,不能被动医佣印,节能是最大的减排觅。    甲醇车大有前途    现在囤响季,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战猴释炒,因此诡,各国都在研究替代能源与新能源汽车睡。美国矛、欧洲比德驹、日本敢锹奶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖偏翰,但因为资源禀赋不同得堆蚊,所以技术路线也有所不同缓经摄。    何光远介绍说股戎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题祥街,在某种意义上讲扇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量屎哄,虽然同为乙醇嗜慷痉,但着眼点不同;日本缺乏资源槽贺呜,自身资源利用问题不突出锤屡,因此梦洁,把提高汽车燃油经济性作为首崖陆拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卜,日本也在搞甲醇的研究饰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蛔闺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线屑。    在能源逢芬嫁、交通倡桶、环境际、经济四位一体的框架之下收祁胎,中国又该如何考虑替代能源的问题定?    一直以来鬼剖,煤炭是我国的主体能源喊,占我国能源消费总量的66%至70%度硼。何光远认为士,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瘁逻首。推进我国能源生产和消费革命跨立惭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路考。而在煤炭发电供热的同时挠,可以产出甲醇适,可以为内燃机提供燃料坤,所以抒帘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腔羌盟、高效利用是紧密联系的波。    此前思凭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点堡蔡杜,这4个省基本上就是产煤大省豪溅斧、山西旱、陕西鸥襄娇、甘肃廊、贵州味、上海市鲜皖。现在规模最大的是山西浩挂、贵州泻岭贩,其次是陕西辞屉。    何光远介绍说炭亢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准睹,车都经过天津检测中心检测虾,上了公告椿咳俯,经济性也是最好的滑董。“我去看了加注站钉案揉,M100甲醇100%烧甲醇弥,2.2元/升姐闻喇,现在已经降到1.7元/升了罐。一个半甲醇就可以代替一个汽油淋拇。所以说嫉谱窗,甲醇还是很有希望的涕佬萝。”    今年3月份卑失,工信部龋速抬、科技部瞬箍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点劝函,验收的专家组由何光远担任组长去验收翅材铂。何光远透露说戒,山西验收以后兔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贡谴,开会以后形成了正式的报告健胳。现在砰航,在各个部门已经会签完了瘁仁完,在等高层领导做最后批示驼柯谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕兜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舍渴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耽薄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题来读,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奶,力邀政府藉门、行业斧、企业垮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彭酚,寻求产业发展有效途径漓细叭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们萄腔、先生们钉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容讨。今天艘丁地,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文玖刮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果聪颊勤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牛海,解决大家的疑惑蓄亮,为什么要改革彩?现在存在什么样的问题瓷?第二蠢保崇,改革改了什么敖?主要内容馅、实施步骤颊、目标广玫、原则椒、政策选择等等昆航煞。第三穿官哭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了想,改革试点取得了哪些成效冉肌,用一些数据和大家进行汇报臂繁的。第四散,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望篡杉挫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件滤囊,从国际上来看蜗,自上世纪不管是美国陪、欧洲镭趁、澳洲还是近邻日本噬卸、韩国悲捶、台湾等等谭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮峨唯,至于费率为什么要管制囤惊?为什么要放开低畅泉?这个也可以做一篇大的题目卷黎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茹丹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定处,逐步地向由保险公司自主制定转化脱痛示,定价因子的选择就是什么样的车保费高懂、什么样的车保费低吉渡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展阜墩啼。   但是反舵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涂筏推,还不能叫现在完成时孟玖谈。比如说美国若干个州隘芬肮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涡第赐,因为不同的政策取向有各自的利弊餐党汇,这也是一个非常复杂的政策选择过程却。   从国际保险市场改革发展的经验来看嘿嗣,改革前和改革后破思,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化七慷、复杂化馈兜,定价更趋精细化热滥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瓣。在澳洲一些国家际庙开,改革前超额承保利润改革之后就消失了郡朝。对于我国来说钞弯坤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谩篙,从2011年开始社会或者舆论酣砷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捐魂,行业本身也长期苦于在低水平材沽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蔼。另外活你避,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颂爬,在这些方方面面力量推动下联米覆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作攘恃断。   在改革之前是什么状况触?简单跟大家介绍一下提寒。从人民银行管理保险行业开始寒急,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的湿为,在保监会接手车险市场之后剿口储,也是保监会统颁条款费率邵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痕黎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态檀胖寂,整个行业亏损捶、消费者投诉也比较多霖嗽,所以到了2006年的时候退挝,这个改革又走了一个相对回头的道路撑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啃爽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微计唱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用荚,比如说行业比较统一窗蓖牵,消费者认为条款费率比较容易理解奴闭,恶性竞争的风险得到一定遏制柏,但是负面作用大家可以看到痊咆喘,一个是条款法律风险很大惕帅鸵,不能适时的随着道路交通环境靛衰陈、司法环境链、社会经济生活环境的变化适时进行调整粕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔排、无保不赔教、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑第卧翠。   第二滦拷,在监管方面定位也不清晰陇。对于一个自主经营采堤、自负盈亏的保险企业吭赖坡,没有条款费率酬魄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嗽每十,改革发展没有动力脆涟洪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力故,所以整个行业是在一种规谋缺硖ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展莎柔。   在2011年捌疼晃、2012年前后经过评估谴吾交、反复的讨论松屡虽,其实当时市场上两种声音都很大让,一种认为行业就是应该统一规范标准化晶溯守,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蓄嘶。经过反复的评估和权衡蚕,也是在十八届三中全会的指导下规懒炊,改革的方向目标原则最终得以确立羡,这是在当时发布的两个文件螺画菜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》男垢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标秃,比如说要提升行业的发展和服务水平蕉,使价格更加合理献,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担软、保障范围档判另、服务都有一些诟簿山怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标速下。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向厘璃。第一个是维护投保人保险的合法利益项。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狈趴效。第三个原则是稳步审慎推进泞诽般,根据一系列的国际比较研究艘,大家还是从中得到一定的经验和教训骇卿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果宽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训渭搅。所以赔就,最后选择的改革途径不是一步到位脸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标彩寡,它只是在长期的甚至六年藩、八年蜜惫溜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拜,这是改革的一个总体思路达宋,从条款拐僵式、费率缉、监管三个方面这是一个简单的概括豪吹蒜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烂垃,大家不用仔细琢磨当中每一个字滩嗜输,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钉布,双方义务关系是怎样的标准化流程挎。   除了行业示范条款之外吉拟痉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充霓撼梦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验簧脸,不管是欧美还是台湾森、日本宿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门复悍笆、百花齐放的状态炼胖程,因为每个合同涉及几千个字滥你拜,实际上汰宏峡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乃牟。   在费率方面分成两个部分夯疏冲,一个是行业的保费水平派叫飞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业渤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次洹,对于汽车来说双,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平贸码麻。所以在整个行业层面建立车险信息平台屏魔,收集各个公司历年来的承保理赔数据诡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弗、科学的定价的参考畏髓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动彤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权踩伦涩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了些。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端齐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司筋鞋剩。在行业基准保费方面片,行业协会做了以下工作寄方,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赡楔,在这个层面逆地,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平亢,其实是相当的弱私,这么多年来的承保标的规促,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名叹激椒、编码实际上都是不统一的鲍鹅到,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辛捌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疏凛醚,这个数据库目前正在申请国家标准痛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理高,对每一款车归集了二十多个基本的字段随拒太。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上煎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告逃,给消费者购车提供了一定的参考舱冕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卤雄赏。   在行业提供费率参考的基础上施,保险公司它是怎么定价的顾?现在也是大家很关心的一个问题贤巴酪,为什么有的车费率高慰、有的车费率低昆蚊,为什么今年高明年低赎?在不同的分类当中有一些差异肺搐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子切惯撂,分成从人因子和从车因子两大部分效,每一类因子当中又有若干个维度堪便棱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吵递但、风险定价能力衰童、风险管理能力自主制定的骂列理。   比如说夹桅瑰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鄙、他的生活方式嚼、他的信用程度等等蓬焕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格夸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险兢,它的安全性级、可维修性等等苔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险窟石辟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的速敦。   国际比较先进的保险公司暖城,他们通常采用的定价因子蝎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了懒珊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考椽涡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱签,这个差异可能我们现在还难以接受习,但是将来毕竟是一个未来的发展方向磁息。   总的来说献,保险它产生和发展的基础是数字法则敛慷歇,在大数据的发展背景下捻棵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用虱氓吵。   前端越放开后端管的越紧牧,如果费率市场化以后为酣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争输眠、整体亏损的这么一个状态卞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泥溜脆。   实施步骤呵次。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恕尸。到今年6月30号为止漓盖,第一阶段的改革基本完成了廉粟枷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外祭侗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率氖,不同的索赔历史对应不同的费率扁岔丁,不同的车型对应不同的费率雇炬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宠蕊岸,这也是改革的目标篓,首先是平稳过渡汐孰。   下一步膘项,费率科学化啼变貉、精准化撑、精细化程度会逐步的加深绍记,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的潞肃滑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场癌酵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下氛,经过一年的改革试点赁嗅喘,消费者从全国范围来看咸扔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的牵徘盼,对于高风险咕焦、高出险的消费者贾几垄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了暗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费饶妊娃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瑟栏坤、道路交通安全水平都得到一定的提高帛失。   从行业的整体情况来看辣惦江,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蚂卿哺,增速营改增以前是11个点嗣祁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纹峭,仍然是持续稳定增长丹七,这一增长是在保障范围扩大阔臂、车均保费下降的基础上实现的凸卉丝,车险行业的承保效益基本保持稳定队,综合成本率是行业常用的承保效益的指标檀夸搓,两个点的承保微利诵弛揉。   在保险行业层面来看监绍吃,公司的定价水平判潍、服务能力在稳步提升的呢霖。外部正效应也比较明显啤垢檀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点畦寇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系畴统呕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势翠,大家开车上路更审慎了馁,小额案件在索赔的时候可能更理性了唤磕诧。   下一步工作燎匈黎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外四秤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品起剖,也就是说除了违法犯罪不赔稳,除了不可保风险不赔箱改,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瞳僻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障陕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围戌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体客、不同的投保人胃、不同的车型价格的差异会越来越大亢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毒瑞搅,更好地提升保险公司的核心竞争力惰笺妈,也更好地促进道路交通安全榔恒鼓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高斑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活牵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模揽投:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日降,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缸去。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫁画镶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题璃肖薄,力邀政府芦容隋、行业戒臼吻、企业狈巨替、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泪吉品,寻求产业发展有效途径碱氦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录忍俱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点许熄嘛。第一纤,SUV这几年是高速增长狡,我们做一个判断舶,这个高速增长就要成为历史了须肝勾,往后没有这么快了狗棘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点漠新,份额还会提高配。第二呸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势藉芜,就是份额和价位双提升揉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卉陷错,之前是低价位提升份额棺,这次是价位在提升榷摔僚、份额也在提升莆勾角。而且我们判断还具有可持续性尽。第三认,汽车厂商将会由过去的充匹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强亨豹戚、弱者更弱供,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组筛吴奶。在此主要介绍前两个韩,因为时间比较短遍狼姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惰芯。从图中可以看到潞尸,从2007年开始涧塘采,SUV进到了一个高速增长的阶段祟愁,连续九年年均增长率达到46%唉聚伴,今年前七个月也比较快贾私,增长38.6%褥俩人。此外挨嵌,市场份额在迅速提升慷瑟,今年1-7月份市场份额达到40%汀沥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%搪,过去几年每年4个百分点诞,去年涨了8个百分点叭抨怒,今年1-7月份又长了4个百分点邓搏,自主品牌SUV占自主品牌的60%皋,SUV全面热炒拳丝,豪华车沉搪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高暮坞,下一步还有空间峦。从这张图可以看出惩秘裂,一般的合资品牌公碑,SUV比重还偏低忱厘,豪华车和自主比较高客屁,不同级别里面SUV占比较高力,不同价位车里SUV比重也很高妊,还有一线熄辞方、二线泉漓颇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)竿,不过一二三线的比重是去年的数据扁,今年前七个月是四十了瑞哦,今年没有注册数据可以看得出来倒夏漂。   但是谜,我们说这些年婪搔绢,suv领域基本没有在空白市场吼艇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱告偷挎,需求就会出现放缓的趋势尖戊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肚,2012年-2015年逐月都是向上提升的还腿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走胳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月看,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涝。相对于去年洗矫,虽然今年全年涨了5个点瘫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了裁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了簿。   但是时,我们说还有增长的空间按浓济,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点慑令,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胎美,大家可以看得出来勘涂弗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家形,大约在20%左右堪拌媳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国授、加拿大桨僵啼、俄罗斯这些国家空彪烙。这些国家总的来看是地广人夏簧蕖,SUV占比比较高妒荤从,人口密度比较高的SUV占比比较低紊,但是也不完全成立衫泰,韩国人口密度也很高但是SUV很高度箔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低邪浇,这不完全成立眠衰,这两类国家的情况是存在的碾。   如果跟美国相比枢尽呛,美国是把皮卡不作为乘用车浑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%庇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寝杏,与宽口径比还有11个百分点鼓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高地肌榔,五十多不一定是峰值点贡。   另外绥顽,欧洲这几个国家软淡吩,虽然SUV占比低固硅蛙,但是比重也在提升溅斜沧,从8%涨到25%逝蹿,SUV的热潮是全球性的蓖罕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下加秤山,美国雀拈、加拿大这些SUV占比高的国家段卡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钙踌,大部分来讲可以占到40%左右赁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贩撕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冬骨,欧洲这些国家就是两类囤内,我国应该是随着美国秀钞、加拿大溜穷、欧洲这个情况缉七谋,因为我们已经占到40%的份额了抄,如果按这个去计算畔,中国的三厢轿车是48.4%慨纽捂,还应该有十个百分点的下降空间篙宿,下降去给谁丛?基本上是SUV欺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搁谋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锈倪袱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点儒楞巨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升廓距砂,这就是我们对SUV的一个基本判断崩日蛔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化穆,就是份额和价位双提升巷刻,这是非常不容易出现的一个现象夺成僧,如果把它拉得更长一点看亮晶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烷莲,2000-2010年连续提高了古,最近这几年不太好胁透,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兽鼓粕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刊琳榷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低青,2004年赂、2008年式商猜、2011年丧臣娥、2014年逻珊悉,其他年份至少是相等的缴导潜,大部分年份是比它高肉热,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逼春。   现在一个更积极的情况来看胜,就是我们的份额在提高猫抚,如果以总体的市场为100的话邯颂矗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%裁,如果以生产量为一百的话矢烽,我们的自主品牌已经占到了35%绷省仑,其中提高最快的就是SUV嘶恭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%施歌穷,它占到了一半以上的份额磁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降巧肪铺,以轿车为一百丸赏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鹃,连续几年都在下降庆百,轿车竞争力在下降鹿嫌。但是自主品牌总体上的份额在提高谴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鄙炉衅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车郡,这个销量在提升股,低价位的车销量在下降疚堪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长帛,增长最多的就在这个5-15万区间媳东仇。以自主品牌自身为一百的话砂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%琅括,现在只降到了3.4%默,而5-8万的车这几年也在下降啡危,增长最快的8-10万的车和10-15万的讲浪处,这两个价位上涨的是非常的快揣洁工,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贪锻怯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%秃,自主品牌的车价格明显在向上走惦艰棉,这是一个积极的变化屑淘。   另外酵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多厕操崩, 10-15万区间辱,自主品牌在里面也占到了28%取聚,这个变化是很积极的量,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的其摹梦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逞,最高峰是2013年213万黄,去年降到164万害接,但是SUV在迅速地扩张篙灸,大家看这个SUV的比重成崇,原来是二十多万辆急秦,去年到150多万辆密舵,右边这个图是10-15万棉伟唇,更是靠SUV在拉动的耿谰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争累,这是一个非常大的积极变化煎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升敢赣坞,这是GDTop的一个调查数据丧,这个一百辆车出的事故故障率乱,自主品牌在2003年有四百多个事故绢凰疵,合资品牌现在也在下降腊烽,这两个差距正在缩邢健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的亲。   从产品的角度也可以感觉到湾弯,最近我们的一些新产品像奇瑞非庇完、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价录团推,这就是一个积极的变化填冷泛,这就预示着我们未来具有可持续性弹赌。而且可以看出桂爬群,如果以前二十名产品排名算的话桔钳疼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3童毋,一个长城C30一年卖了15万辆左右猴净柒,前二十名里面我们有两个衡嗽窘。2013年更少一点抚觅龟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的懒拦,前十个里面已经有四个是自主品牌的桓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面量此习。   这几个发展量比较大的企业搜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的经刚,这也是积极变化临怀屑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量枚豆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挫换繁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢杉丫,国际市场南美洲奠倾购、亚洲踞孪抄、东欧息理、非洲是迅速扩张的市巢濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力老律,我们产品出口大国全是这些国家椿垢昆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家采嫁,跟我们购买力差不多霓班埂,人口加在一起12亿狼陀,跟中国市场差不多峦口,换句话说中国市场去年卖了630万辆兴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的策私,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面背蘑非,传统汽车大有希望洪,至少应该平等地分配国家的力量舵乱,在传统车和新能源旗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重视,力量投的也太重官搪塘,下一步要对传统汽车给予足够重视瓣嚼,它完全有希望获得好的发展汲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了女,以前是高速内版挛,未来是中速餐窝饥,它要抢别人的份额昧歪。最近两年这个数据可以看一下骑瓢痘,自主SUV相枫,连续几年50%-60%的增长村氛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斯,这就说明这种竞争关系在发生变化环莫莫,这是一个皮。   第三个观点我们就一句话带过了沙虽囤,汽车厂商的格局要发生变化惠戳,过去是大家共同进步捆贰、共同分享发展成果碎菠,因为有年均30%多的增速寒,最近几年速度已经降了年均降到11%了阶,未来还要下降堵,大概8%左右或者稍微高一点彻些舷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展锣莫商。另外合资内部也会竞争称醛,自主内部还要竞争额,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鲍酮毫,大众占到33%反擞鲍,最高占到38%腔泉位,就是中国销量占到全球销量圈教,宝马孩褂绒、现代屠碴昧、PSA都占到了20%襄龄,通用15.9%潞糠厘,如果把它的微车也加上超过25%僳切,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高魂拼鸵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的加认胸,要么是维持全球地位通用奖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众荷穗湘,大家对中国市场都高度重视灵稻丸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吻劣,我的速度要比别人的速度高妙妒吉,所以竞争更激烈菩辜、自主更不用说了檬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胎晾饺,大家都给予很高的期望醛,未来我们说竞争会非常的激烈蹦霖,而速度又会下来厢亨本,所以未来的竞争格局跟以前不一样盎疤,以前叫分享不口,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碘撩时、弱者更弱刺胶褂,十四五就会出现兼并重组祟,如果我们放开让更多的企业进来习参未,我觉得这个可能局面会更快靛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叙厦,最多明年还有一年猎兄,但是它的速度比平均速度还是快一点斤硕,自主品牌大有希望魄谩酬,我说的是传统自主品牌贡圭,传统汽车还不是新能源汽车垄叔,另外格局会发生大的变化沮煤虚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岭腾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涟嗽固。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栖嗡,力邀政府憾逆、行业涸膜短、企业芦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怖墙,寻求产业发展有效途径挠。   以下为福田汽车集团副总裁没、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呻羞。 福田汽车集团副总裁狈阮毕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导糕、各位来宾绕耪、女士们吻炭、先生们殿房,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骡庆,能够跟同行膏遂拘、专家做一个交流学习案溅皋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新腊冷潍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杯粗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势苔斗唤。从全球战略的视野来看静舷,乘用车的全球化特征更加明显群钞乓,很多轿车的平台会在全球市场销售躺芳店,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拌忙惜。举个例子瑰藩,如皮卡举矮庆,在北美皮卡占整车比重是很高的得,但是在中国惯,在欧洲撕水瑞,皮卡的量就很小叙刻。另外又如轻卡呛,现在它的亚洲化特征会比较明显堂。还有重卡每套,在欧洲都是偏平头的粪澜,北美则都是偏长头的弥敢。所以商用车行业的区域特征很明显恳肃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拓。而在中国市车健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坞誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯贤А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戳还,2010年达到了一个峰值429万辆保肥醒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蜜熬武,去年是345万辆标剂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蕉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谩门,主要的原因就是因为重化工行业惋得梢,如煤炭塘暖睹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化团蓬吨。另外整个物流行业的效率在提升犊册亥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模袱慌。   随着市场竞争的加剧翠,行业整合也在加速浓,份额由2010年的44%提高到2015年53%壬憨,再看一下今年商用车的情况槽倡剐,今年一到七月份销量略微增长幸串赡,整个商用车行业增长2.4%丸,我们判断是过了低谷检,所以下一步会有微幅增长苹珐。2.4%其中主要是载货车贡献的诡,同比增长4.8%溶,客车受微面的下滑茫,导致载客车下降了10个点悲连狮。   关于未来的商用车市诚睢,我想从四个维度分享一下我们的判断缄。   第一是从宏观经济层面棉壤,从金融危机以后滤,全球市场增长的趋势是慢下来的口毕,乘用车商用车的比例现在基本上在8浮挺:2虚皋悉,但是进入“十三五”之后我们判断逆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惦饥朔,商用车因为是物流工具的企业酮斤,未来会有所好转超,但变化不会很大峰滥从。   从技术层面来看孝拟吼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惋,现在正在快速进入智能化的3.0时代惧潞夺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈砍甓欤快的俏。   未来的商用技术主要围绕着智能化骇嫩、网联化疙绰、电动化并肖、环保化来追求汽车的高效嫂吧、绿色华次汇、互联和安全雾懒碳。   另外从中国的政策法规来看搞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动炬千搏,从客户需求来看儡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耍,推动了中国新能源车的高速发展帆呜橇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆愤琳,同比增长102%桑,其中纯电动客车3万辆涩胸掂,同比增长176%翰痰剑。未来在城市公交以及城市物流我四啡、环卫等方面滴痴,电动车还会有一个高速发展课露。   下面分享一下福田在科技创新从沮、转型方面的一些经验和做法疼第。   在商用车2010年达到高点之后谋颊搅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惦保武,加快掌握自主研发的核心竞争力颅哪。通过五年的发展来看摊墒井,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的派滴。福田汽车目前的研发体系是两级腊句,一级是福田集团的研究总院垛顾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异桥伐,曹博士也说结,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆尝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心努石对,是一个二级研发体系弦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程笨沉俊、整车的集成以及母丫睿块开发和整车测试的三大核心能力泥杰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吃花、康明斯等等合作单位进行深度合作瓢、改变和创新婪,推动整车的技术进步抨。   在转型方面任迹,我们这几年主要围绕着几个方面险乱。   第一是产品低端往高端转型烧汤缝,在“十二五”初拍剁鼓,我们的高端产品占比不到20%颓刑男,我们到今年年底高端产品能达到70%虏。   第二就是从国内往国外转型俱窃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拘兰诡。我们连续四年商用车的出口保持领先晶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长平歉郴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型琅锚,另外为了解决汇率和贸易壁垒酥,我们在属地产业化方面做了大量的工作磁恕鸿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础链。   另一个就是从制造往服务的转型泰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卤节棠,在“十二五”期间迁陪冠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益屁乔挠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础漆脆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸唱叼滩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子羡问。福田康明斯通过这几年的培育踢片媳,不管是从业务的规模歉磕么、收入钎、利润现在都发展得非嘲辏好搽坷,另一个他也对我们福田汽车的整车丰怠镶,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁#好的支持榔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新底婆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目饲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3踞抹萝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涸午星。可以说尽管卡车的量比较屑亩埂,但因为排放比较高敬冬笛,另外一个因为运营的里程和时间比较长习矛险,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的饶赏峨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刨贸连,实际上物流的效率还是比较低的珐话。基于这一判断拒,我们提出了一个“超级卡车”的项目寥俄草,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源萄岛商,通过这种材料的智能化骨撅瞎、材料的纯电动扫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色本罕、环保侣杠人、节能疚速、高效歇煞、安全乐街潍、智能的超级卡车忌瓜貌。我们的目标是要实现降油耗30%吃晒,降排放30%记互己,整个货运效率提升70%歉乔幌。   另外是关于福田汽车的车联网技术段,我在福田分管车联网业务含,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值送芯未,因为乘用车是一个消费品焕卢,买车和用车的基本上是一个人糕,而现在主要是用来出行的龟四苯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控琴叔,但是商用车不一样俩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的殊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蜂尺胚,驾驶行为各方面的安全捷窜,另一个就是乘用车是一个地域性的车瘸露哭,不像商用车需要全国跑碱癌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呛,过两天跑到海南去了嚏秤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辱奴颂。还有商用车的故障率食邻,因为它的工况复杂纯某颗,商用车一般具有轻载檬、标载和超载己匿,但是对轿车一般不存在这个问题幢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低枯涵睹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挟。所以通过车联网对车进行故障预警轻晦、排除以及程序优化等方面玲涩斑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些粪翟感。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理闺锈番,建立与客户的互联互通栖菠,为客户提供增值性服务埃底草,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疲本诺、服务商和供应商产品质量和服务的水平雀勿叉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侍。大家很清楚撤擂,围绕着工业战略谱,德国提出工业4.0理颗,美国也工业互联网史,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涵家、英国的2050战略昂艘缴,中国也提出了中国制造2025猩,福田汽车结合自身的一些现状碗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陋价贺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台腾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凡溃苫、企业与企业解、企业与产品腔、企业与客户的互联互通串萝。“五智能”就是商业智能汗骏苇、智能管理电、智能汽车冯、智能工厂券、智能制造盒陇。时间关系呛广,不再进一步叙述毁。   目前琉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期牡。福田汽车愿和大家一道波派,通力合作敛肩稠,整合资源锑枯葱,协同发展拳半,共同推动中国品牌的加速崛起半,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孺傻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驮怕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扑娥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题故其戏,力邀政府囊晾、行业糜放岭、企业恕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郸,寻求产业发展有效途径莱功醚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员公吗、舍弗勒集团副CEO秽寥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动褐缔拍、驰骋未来》的演讲实录赁。 舍弗勒集团执行董事会成员烹卑、舍弗勒集团副CEO含、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾雷、女士们咐、先生们图勉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论匣纱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略夕,我们的愿景伶,是如何来推动我们未来的出行和移动茫勾钾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容估懒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捍搔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扭,我们是一家领先的技术公司毖没,在全球都有我们的足迹口巳,我们一直致力于移动世逢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坚接,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求霖。   舍弗勒一直致力于创新渴歉,也可以说我们成功的因素是质量舶拦、技术和创新店施。我们在制造业方面有很强的实力览,在系统研发方面投入非常大倾梧守。我们创造了一流的工艺和技术久爽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门痘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面腥陪,今年我们在德国获得了一系列的奖项惮罢拒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品森棋。   就像很多其他的技术企业一样跨葱投,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域跋畴。第一是环境友好型的驱动膝坍然,第二是城市交通笆,第三是城际交通故浅,第四是能源链腔栓狼。比如说大家可以看到味,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛奥貌锻,人口结构变化非承壳滔纾快慑,老龄化社会已经展现在我们面前尺郝幻,技术变得日趋复杂樊廊,数字化技术的利用领域不断的扩大顾,我们需要找到更好的方法来彼此了解榷夕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作邪。数字化是一个关键抬肮岔,另外就是环境方面弓、可再生能源还有资源的可用性酪戊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盆,资源的短缺也是我们要去关注的莎丁。   再看一下经济的趋势溪莎炮,我们现在处于一个全球村既,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题灯兄,这些是不一样的屠孺。另外就是可负担性的问题哩壁宫,我们要为客户带来更多的价值贰熊筷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题传泻,这些都是我们要去关注关心的崔晃刻。   我们来看一下未来的战略沛浓氏,主要涉及到四个窗口办碍赏。   第一是产品本身释存罢,我觉得对于汽车产业刚性躺,对于机械制造产业来说都是非常关键的轿。在这个领域/行业骨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搁成强,要减少对环境的污染疆孔输。   第二是当我们制造产品的时候嫁吕,或者制造产品元器件的时候袱草爸,要关注它的功能够沏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行差、城市的交通洼踏氯,对于汽车以及对于我们的供应商欢斑筏,可以为汽车产业提供什么样的元器件痉,这些都是我们要去考虑的佰膳雀。   第三是城际的交通奔,涉及到比如说航空旧吕、高速铁路的一些竞争割。   第四是能源链的问题箩泥,我们有什么样的能源是可以使用的挤,我们将来的交通工具运用什么样的能源探,这些都需要我们考虑久督价。   看一下将来的动力总成浆固裙。我想给大家传递一个重要的信息碘,在接下来十五年时间里胁蔬接,从全球来看仓崇借,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成判邦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涎古童。   但是现在也有一个趋势发展得非扯眨快什榔,来自大众和奥迪的这些厂家梆粗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敛楷。到2025年镰沏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钝睡,也就是200到300万辆的纯电动汽车来,所以到2030年可能会是一种不同的情况秆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况递邵咳。我们还需要让它更加有效一些穗蹬纶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骑浇慕,还有电池或者是燃料电池等等盼钝,这些都会占据越来越多的份额马。对于我们汽车产业来说非常重要夺乃凭,对于政府来说也是非常重要的忱枫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料两导摄,比如汽油衡卵等,还需要考虑其他的一些燃料任,或者是人造的燃料等等盆巳,需要考虑更多类型的燃料寐独,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求俏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面澄撵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车匙捷,包括48伏的解决方案春些槐,它主要是对手动传动系统的电动化木。我们需要首先实现这部分的电气化顶。另外我们也需要对离合器实现电气化溯,也由于推出电子离合器盗。另外我们还需要进一步提高效率焕年。也就是要进一步推出我们的混合动力哪撑两铮块48伏系统抵抖模。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳刺埃块的解决方案袭练。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案婪,针对高压的电桥驱动解决方案么踢嗓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统巍琉似,以对其进行电气化处理灵此。如果将来我们有纯电动汽车的话笔,它的电气化程度会越来越高蓟市哭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卧绥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂牛两驼,因此我们需要进行标准化霜,标准化是第一步暴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高囊缸烧,或者说是一些部分的憾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烹墒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痞搞弹。我们也需要减少车辆的整体的质量维姓,主要是成本方面是一个重要原因逢晦辈。如果需要建一个标准的话布,我们就需要有更好的一个平台须头秽,也就是说我们需要基于标准的平台霖筹,或者基于标准的幕。块进行我们的汽车制造筏。   我们需要全球的平台化解决方案锤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梅氨。关于动力总成方面帽,它的变速箱是最关键的一个部分门弹。我们刚才提到一方面是包括内燃机马措咀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锭新,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器韧洪苯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分断捕室。   接下来看一下我们的重点产品侩领猜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面兰潭,我们为中国带来了什么样的解决方案艘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案腊,我们推出了高压P2混合动力氖郏块屡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坪跋,我们希望能够改变它的一个变速器觅淀痰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卯骆晃。   通过这样的一个标准的呐ナ郑块化设计炮,它可以适用于各种变速箱之间的转变蹬蔑恒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求毛斜目,我们的这种创新型P2的混合动力牡妫块可以帮助实现不同程度的混动功能蔽茹皋。实际上薄刨幢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绒叼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产便暑。这是第一个解决方案班纽舒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划湍楼惹,它叫做高压P4电桥的解决方案沦咸,可以用于SUV或者车辆的CD部分伟静幂。它具有高功率密度究,可以适用于不同的车型对誊普,非常容易打包进行个性化设计锑恕洽。也可以用于新能源的生产衬背惋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产长枚陇。它可以让我们更好地使用内燃机家和。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车龋魔,这是我们两到三年前开发出来的寺婚。也是考虑到了中国排量的需求悸两,或者是新能源车辆的需求瘸切磷。针对这样的一个需求翰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案慈共,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机录赋物。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仇毛,我们中国团队也为此作出了很大的努力酚牵,这个发动机是专门针对中国市场推出的锋。   另外就是在变速箱方面豆,我们也推出了一个新的解决方案绣,是集成干式离合器的DCT变速箱料,机电一体化离合器和齿轮执行机构失。   我们知道汽车市场的变化是非常多的某扳,对于工程师来说时,我们都是非常理性的辜赫凌,但是有的时候我们需要具备一定的感情匠痉。对于我们的汽车技术来说捂蓝算,我们一方面需要理性钵,另一方面也需要激情勺徒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蓖逻抨。针对方程式1的赛车陷犯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成擦授,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展琉娇兴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搞扮鞍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颇划绿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题千居,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题解理腿,力邀政府窗、行业夯童赁、企业篓函拾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞋,寻求产业发展有效途径校。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事澳仁、副总经理 吴松发言实录溜厘去。 广州汽车集团股份有限公司执行董事美、副总经理吴松   尊敬的何部长疾摆、朱总恭骄,各位嘉宾吓、各位朋友拣巳,女士们沏、先生们柿,大家上午好本。很荣幸参加这次论坛纱,我上次参加此论坛还是2011年炊描肺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟筏嫂,那时候传褀刚刚才有这个名字辨怂分,传褀的保有量不到一万台浪舅拎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蚀始粱,这给了我们很大的信心和鼓舞几,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持携。传褀一直也在努力锈群,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆前,年均复合增长达到80%芍鼎魄。目前市场保有量达到65万辆截,已经成为集团利润的主要贡献者之一互破窃。   明星车型GS4持续供不应求瓦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数膏,而且GS8与GA8同一平台骄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品擒襄理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到颈丰肋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辱擅鸡,对自主品牌的支持铺宫钡,关键的还是坐戎幻,关键的是感受慷当,关键的是多提意见吓局。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嘘瓜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌祟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法默先吻。我做自主刚刚回集团脐,将近9年半的时间窍靖,从不愿意干到喜欢干漏肚粗,到对自主品牌依依不舍巾,到对自己找不到定位和方向舶滥,感觉到人还是能做一点事镁荡。所以这在这里借这个机会恢撤,感谢在座的我们各位嘉宾夹拎、各位媒体的支持羡藕,也感谢传褀团队的支持虽办,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力彭邦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持托瑞。   我的发言主题是构造改革创新驱动杠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考段喷。一个方面汽车产业发展形势分析茬庆,前面讲了很多了裤,我就不多讲茂垢。   一个态势是稳步增长拿抗队,但是全球增势放缓慌。中国汽车产业发展仍然有空间董,仍将会领跑全球汽车势汰钵厢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冻弓,中重型商用车达到400万台酷涂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%悔。中国汽车销量将达到3140万台常丁翠,我预计可能还会再多享呈烫,关键是结构看你怎么改配?如果要参与全球竞争锭非,那重要可能生产量还会增长谦,复合增长率将达到4%吞掂毛。   第二个特点拢,优秀自主品牌加速成长聪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流愧。中国汽车市场发生了深刻变化芹,中国品牌迅速崛起伪踏,优秀自主品牌加速成长泰识。关键是要产生优秀中国品牌哦讽绦,不管是哪一个企业莎粹冗,在现在这个环境下恼署,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌猎惺忻,还有我们何部长吞,这么一批老的汽车界的前辈低,到了这个会场又在用行动来支持授。大家和我们媒体各个方面的朋友石,大家坐一坐庇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别顾,差别在哪里牧狸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的屎谓。关键是中国人要团结扮,不要互相贬低嚏食埠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦徽俏迫,抓一到几个每乐,不要想象太多屯肯婆,我们从来不怕想象花期,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向环,坚定方向巴轮搓。   那么数据也说明一切径貌,2015年很多中国汽车加速发展伎耗,行业整体增长率为7.3%的情况下邦版,中国品牌乘用车增长率达到15.3%间彤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%同幕,相比去年又增长了1.2%百分点经。而且自主品牌抓住了很好的契机酵瘫,在SUV里面我们是防守的葡,是中国品牌先站住位置祈富栏,合资品牌再进攻割荤,再加上周围的环境变化姬冷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力馁够泛,占据主导荒涣垃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沉乒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人把首。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承晨琛,统治了我们的各个方面盒狙。我们展开进攻是非常艰难登,但不是说不可作为贩,要选择时机艾偶。我们要在中高端里面取得突破韩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嗅昏勃,这是韩国人讲的休加,不是我讲的茅。他们说豌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候耿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茶,如果不选择是对自己的不自信聪嗽,这个不能靠强求兼,靠品质沏、技术孺、新能书,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谈娟。   第三个袍猜,汽车消费升级和资源制约惨唱畏,也迫使汽车产业需要供给侧改革巾岗劝。不但要有好的产品韩灸啥,而且还要有低的成本藩踌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害什猩茹。在汽车需求方面杭,80涵蕉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军膝懊,个性化确、智能化椿、体验化等方面的需求还在不断地上升呜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战徊。不管怎么变化斧,满足顾客的需求轿,满足抓住市场的脉动慌岁补,这个是关键点肋。而且资源供给方面暇,现在的人口红利逐步消失冕,而汽车不是简单劳动肉碎,是高技术情况下的技术劳动仙龟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家匈,我到那些国家去考察过衬,没有中国这样受过良好教育侈糜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性憾寿,那不是每个地方都有的枪分。有的地方上午上班搏材凑,下午到时间钱一领就走了逆。所以对一些合资品牌来讲曙般巢,中国也还是蛮有魅力的赖,关键是要拿好东西出来甘,才能谈自主吻。   当然工资涨这是个客观事实挥节窖,2011年的时候4.1万辆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万订弯漠,这个不高的奠叛潞,还要涨摆。农民工那么辛苦剁借凭,给他一点钱算什么动敌。但是钱从哪里来赂?我在传褀亏损的时候词雀祷,工资涨得慢栋锻,但是想办法补贴谷拧。这几年别的都在减相勺,就是员工工资不减鲸入搅,但是效率要提高滤,要杜绝不干活的人蓄荡嵌,最后挣得钱多檄,干活的人还没有机会酶靶隶,有钱的人天天有时间去议论篓厂,没钱的人在干活拍垢瘟,这样大家积极性都没有了廖。国企的弊端就是这个柒。   那么在监管方面普部,工信部刚才也说了门塘唐,我们的司长也说了红猫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疽,在供给侧这个方面要下功夫帝头。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径悸,作为五大发展理念之首猩绍焦,当时这个报纸一播五大发展理念灭,那时候我还在乘用车涂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去常,这十个字檄桐羔。为什么呢冷冲?因为没有创新就没有一切敝,没有协调就调动不了资源干腑,没有和谐的话患俩唉,共享也很难夸唬朝,大家不愿意跟你干坡,我是不相信英雄的妇,但是特定的时间会产生一点茧陈草,还是要充分调动群众的精神块,各个方面全方面的参与蒂,企业的成功除了它的领导者的作用关酶,更重要还是把员工的积极性调动起来校,人民群众才是创造历史的动力李,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坍胖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革铃,需要我们从技术管理拼、营销脐、品牌疗芥、产品癌磕、服务全方位展开创新炒能楔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革湘北,来推动中国品牌进入全球碳钩捻,成为世界品牌五壳摊。   第二度屁,汽车产业供给侧改革方向与实现当。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法急篮。   首先骚何郴,在自主品牌方面期堪,我们是追求全球视野开展正向开发叮坊鞋,坚持以我为主的构造核心仓啡和,组织全球资源艾秸蚕,开放性自主研发模式新,掌握核心的竞争力诲,获得了可持续发展能力卢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人热姜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缉殿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凳铅瘸,我们的生产能力标准是35万笑,但是预计今年我们的销量会超过35万登,有可能达到38万狈茎飘,当然如果制造组织再高一点赂,可能40万羌聘潞,也还是有可能溜,但是大家别报到40万啊拓。这是有体系差毁,有制度保障的墩,有员工的全程的参与夹教俱。一个别的企业的人到这里来看凳伍,他说你这个企业为什么增长这么快歪股,没什么别的刀忙,员工的积极性调动起来了庇清冒,他们说伪,我看到你们的员工眼睛充满激情剧热寡,因为人天天在干活的时候就会有理由瑟次秤,如果执着地做一件事情带有一点追求输孙菇,那就有远大的理想腊违奶。   放眼全球瞄触,在开发方面整合全球优势惋停,实现研发的全球化猎,人才全球化灿、配套全球化袭。依托国内的研发资源苔,充分利用国外的资源开展研发资源整合盛罚,打造企业自身的技术体系径。我们用了将近五六年的时间顿霓卷,我们确立了G-CPMA跨平台氖瑁块化架构弹,我们第一代的产品是引进消化吸收贯,第二代产品已经完全进行了提升体闭啪,但是没有否定第一代烯导,掌握了数据链禽,掌握了开发的流程陵从。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列旦埠。实现了一个平台可以开发六七款车型淳,实现了多个平台车间的相互有机关联电脓,实现了车型的变化多分劝票,开发上市快侯厢魂,质量易保障洗,低成本突、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瑞姬。   第二个埂嘘吧,坚持质量为先蚂险,推出精品车型吹,提升产品质量萌,加快自主品牌产品开发享,提高汽车供给侧水平驳睬,推出符合时代的互联网化的产品盆。打造消费者喜爱的精品车型犁献付,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果飞拐拇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敲激傅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织破。实际上汽车不管是新能源也好拦,产品的三大特点同,一是颜值不好看别人不买廊片虑,第二是品质瓜必霓,没品质也等于没品牌角髓,天天出毛病心里不愉快厕,第三是性价比埔挨,就是靠成本稼徒性。我们的员工不需要培训就知道品质柑痉居,因为好多从合资企业来逢辜岭,合资别的没培养殴广,就是对品质追求茄,结果就是成本搞贵了搜,把品质先过关黎,回头成本再来逐步下降时。我们第一个解决的是品质讽达吭,第二个解决的是颜值兄,第三才是考虑成本菊。成本叼聪替,供应商的成本我控制不了抡,如果今天在座还有供应商的话掇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点败勤剃,还是有这个机会的炬胜。但是我建厂可以控制视凑马,我们内部的生产流程工艺恭会腹,我会重新再造泼,这个我投资减少了豢耸段,今天也披露一下位翔什,我35万的规模最多可以干到60万梯隘。如果创造性一点可以干到65万侧,总投资50个亿番,含整车加发动机辞两,这是内部数据肠殊封,来给自主品牌共享霖。   包括一些模具加在20个亿秋扒、70个亿贾,最后的结果我都不相信船肺僧,实现平台化逗、公开化豢颅隆、可视化沦,让所有的东西全部依照规则阳光推进崩书轿。现在我们的供应商也很满意盯哇,社会上也很满意丝嚼杉。这就是在体系锑,在这些方面的作用力沽短,防止一个部位一个零件凉摩妥,一个车就不同零件不同标准府郡,那怎么做帽,永远做不了好车凳猛。这个要感谢合资养成的规矩甩几耻。但是自主也会给你更大的动力须碧,动力是在研发髓巴镶,其他方面再有作为损纬宫。所以我们是国企的平台痉,民企的效率飞吧铣,合资的流程陶卯捷,这三句话就是这么个意思渤。   第三个兰德导,坚持智能制造打造智慧工厂嚎蝗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂湾吐,实现占地面积的有效节约杀莱,我们的合资企业筏话筒,广汽本田在推进第三期的时候沛澜粳,就是根据SSC这个原则鸡恭盾。SSC的第一个S就是小型small姓境,即所有资源空间最小怪瞥害、设备小型化;第二个S是简练simple脱劫,就是除去浪费换,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑末郴,complete鹤,以追求小急欢、近唤味剃、短赔辽氮、轻拳撕哨,最合适的自动化闪概茎、奶诘涟荆块化诚屎。所以广汽本田第三工厂运用SSC剩,它们的车间占地面积减少45.5%娥,投资减少26%碌丘毛,跟它的一二期比镰,能源减少了29%催,成本节约了21%挨寥卢。   第四个坚持管理创新弗让幢,开展构造改革释,主要就是我们广汽丰田毫让堆,因为我原来在广汽丰田发动机限孤,我9年就去丰田一次冲蔫案,去发动机只回了一次偿,因为当时这个地方环境太好了阿强锤,我怕一回去又不想搞自主了谦。但是鼓励我底下那些员工经常去玩侍宠,去交流户诵,日本人也还不错千,大家都交流廖。但是技术是交流不来的琴年,思想文化还是可以交流的尼。最近到丰田去了一下控,大有感受斥块爱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革芳及,它从最关键贤、最基础的制造环节入手负鲸椽,开展生产管理创新狭兰,从制造轴浦、供需轴咆舅、采购轴出发补,深入开展构造改革钱竿痛,实现全员参与姓无,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捷,充分调动员工的积极性吭、创造力烦,取得了良好的成果际孔窃。经营绩效方面联,今年的销量增长不多馈,但是利润大幅提升厢怠,生产效率显著提高镜舜慕。人力绩效方面赡挺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升般饯,管理体系与生产流程更为完善舱础谈、合理叭。   通过改构造改革祷驳段,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升短俏,根据他们的预计绰,已有的数据图,2017年单台不良率预计会降到0.01%卧花竞,就是万分之一瓷坝权。而且现有的工人总数减少1600人泞喇涕。就是现有的存量也可以变化岛持盖,他们现在不到一万人诬萍,要减1600人鸵,它新建的工厂啦幻,员工还是要招的哨卞齿,但有的还是要走蠢刑厕。就是用减下来的人把他投放到这个地方灭此垃。   第五骚京九,坚持体制增效苗守,强化体系创新该钳。既然这些企业都到中国来了烯,有机会为什么不学一学呢森纠绦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下趴楼澈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坚驮喇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式访丘匪,广汽本田精益管理鞋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骡。为什么搞一个广汽生产方式扯摆?为什么不造一个丰田呢怖搁虱?这里面要说一句琉肥,丰田生产方式你不能完全去学棺,条件不一样翘,环境不一样郴刮,人员的基础素质不一样降会电,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多填淖品。你学它必须要结合自己吮,连日本的企业去学它的坦蜗,有的好多也不成功物壳仓,当然我不能妄断藏妮吐,这是从资料摘的钉狙,不是我说的胃。   第二个钠免,我主要员工整车从本田来按姥,发动机从丰田来矗餐,也有一部分本田侧考,两个企业不同的模式怎么办舰惕?发动机就要按丰田来究铅,从头到尾来撼檬,坏的不学好的学铝,整车就按本田的来笑撬枷。但是一个企业两个体系怎么运作呢翻?我说干自主就不能有体系膘鄙,要体系就是传褀的体系锋沙。不管你是从哪里来疥,包括从社会上来拢朽纶,来自五湖四海一个共同目标长,要干好中国自主品牌典效。所有最后提出了广汽生产方式年,以丰田为主结合本田巧脑,这样把文化闪、体系做好睬,但是还不够巩固函,还要琢磨阮催煽,现在体系已经起来俩仿透。   我们从2013年开始策划毕驴,集团的主要领导说这个很好锰博,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纪。   所以后面我们的产能又不够了疲狮,销量又搞起来了蝗拜,整车进行改造睡禾、发动机进行完善砷,整车缴柏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舍防,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%孝让绥,就是第一条生产线染旧峰。第一条生产线上半年生产了将近16万呜静,20万的能力干了16万倾抗,实际上还可以做换愤,全如果满负荷做的话判,估计干到35万都没问题花剿。极大发挥囊隆,这个不进行全体系变革很难守。发动机装配线一次合格率99%故,这个零部件产内库存减少70%兢,厂房面积提升30%澄,原来不够用禽胚,现在多了这么大的组织忱憨。库存资金减少50%膛,更为重要的是这一成果横向展开惩邓率。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缉忙,它的年设计能力15万辆痹皖栖,8月份的最后一天有个数据啼,他们双班日产已经达到了650台卸锤,它的满负荷是700台倡,估计9月份就可以满负荷恼差。这种提升的速度场篇,全世界都是先进的呢隙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局购,它的一次合格率最高达到了93%鸿滦顺,平均水平92%蜂,接近丰田中国国内水平姬陆,当然追求的是丰田日本的水平其共,广汽丰田学丰田本厂乖亭,我们下一步也拿一个计划薯瞪脯,要挑战就挑战一流题撮杆,否则没意义是敢。   那么我们以建成世界级工厂为准则隆,以广汽生产方式为核心偏,融合了SSC原则菇纠宪,运用创新思维全力发展智能制造技术寒硅侥,打造智能工厂票。我们在第二工厂通过价值流最大化缮、设备智能化贫尾汕,生产线自动化娟、物流信息化翁桂、网络可视化拔、操作简单化法弓快、安全绿色化雹轰姆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赤瀑。这个第二个工厂是非掣盥词矗好醛实、非常成功的一个例子下卫桶,但是这些都实现了湿系欣。   第六是坚持品质保障蒜极,打造高端品牌乱手青。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寺,高的效率提供优质有效的供给幌搁建。广汽传褀通过精品工程确保产品质量驼,连续三年获得中国质量侮坊问、中国品牌第一年,超过很多在中国的合作企业伦谅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八说刃,所有企业里面包括外国品牌渡,与广汽丰田并列第八瓜率突,比2014年上升6位美。   第七桅盛酿,坚持客户至上涂,提供优质服务怪惮惋,不管是在任何情况下辞馁,用户是我们服务的对象裁,也是我们的衣食父母拒厕,尤其是作为汽车这个特殊产品戚泼,我们对安全雇、对生命的一种关怀番芦挺,作为生产制造环节的改革涕丘,是汽车产业供给侧改革的重要方向激配,但服务环节的创新与改革同样必不可少边藤,这还是目前我们相对比较一下聘髓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汾煞姥,也是一个什么机构僻坟挤,我记不不太清楚苏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离颠沙。所以在产业互联网的时代涎们蕾,每一个企业不再只是产品生产者阿刨疤、服务提供商色吃碍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商史俏,服务以各种形式融入到了制造业氓、研发设计谈抛逝、生产制造牡、经营管理未俩、销售等环节涡胖绢。有价值创造的可能韧坟瞧,就有服务形态的出现烦瞬姑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限识巢,两者相互融合夹、相互依存啃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展唬。   广汽在这个方面也展开一些工作簧阀,我们的整车平台将联合金融纫甭、保险篮骏假、物流崎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挠伙,车生活平台会涉及多个业务平台练复,除了常规业务平台还包括了配件商城刻、用品商城俱、社区服务连锁懊伞,用户使用汽车的整体生命周期孪,产品的购买只是开始牢搜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务及,这才是我们下一步发展的重点抱努。作为汽车服务提供商哩歪虑,我们更应当关注的是用户的体验戌围,以及给客户带来的价值增值感受孪筷,汽车服务O2O的打造慈戌冀,也是为了满足汽车全生命周期的需要欠呻褥,以及品牌和价值进一步提升的需要焚缕拧。   第八律俗豌,就是通过这些改革汞失,整个广汽集团范围内的成果溺席纤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疆相,同比增长28.8%柬黔拱、29.7%想,比行业高出20个百分点表详。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平籍码蹈,同比创下历史新高嘿琴。当然传褀在这个里面那是贡献更大鲸盖,1—7月份销量已经突破19万挎显挡,超过去年全年溯澎,加上8月份最近的数据巴冀禾,今年全年的任务22万已经完成了撬蜂,同比大幅增长143%遁污。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强褪,位居第303名考鸽壁,比去年排名上升了59位挛缓,整体实力大幅提升陵。   第九钎么,就是广汽集团的发展十三五战略沥。简单地就是一个内部协同创新朔筐,外部开放合作系吠檄,这是总的原则妻清,全面实施结构性改革裴,实施一五一三的战略标施,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挝墟操,这是一个保守的数据丝挽漆,因为传褀搞不好就过100万煤僚,前几年说传褀100万既播吗,别人说吴总捌蕖,你是不是在吹牛柑巷,现在领导嫌我100万都少了讣粮膏,拼命把产能都整合过来了泵,成为先进的汽车集团蓬葡圃,做强做实研发整车零部件存旗蘑、商贸服务和金融服务五大板块茬酮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卯堵,实现自主品牌事业的跨越式发展铣律,全面实现一个“三”丸圣,就是电动化涵潍、国际化哩、网联化三个方面的重大破起触辆。   各位嘉宾惟砷盗、各位朋友韩订,女士们柑街、先生们欣灵,在需求持续升级俩哆,资源消耗的情况下瓷颂褪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端响叹韧、品质优先持串、创新驱动的发展路径盯,坚持正向开发收非迟,提供优质产品扒层裁,坚持智能制造创杯,开展管理创新氨币,保证服务水平穷,注重品牌高端化惹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花壁,共同推动中国汽车迈向新的台阶甲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骗屡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  今年3月夕橡实,借百年庆典之际火蛇贪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向庐,即“智能互联”幂舷妇、“绿色出行”和“自动驾驶”橡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向琴麻城。随着战略的提出刷棉徽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开湾禽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上朵。在这其中榷废螺,“人才”就成为关键问题范。为此间胸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恳。   根据沈燕的介绍可以发现莲股铺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凤捅,涵盖计算机兄夹、工程学登、自动化拔荒纤、金融等多个方面多仿邵。她坦言东,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入欣凶间,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈滥蹦。因此盼茧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侩嘛瞄。”这其中包括互联时代的在线招聘避馅卷,“例如我们利用自己的招聘平台绢抹、Linkedin聚糯、智联招聘等在线平台扳仆吓,以及大学招聘扦靡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嫁。”除社会招聘外诧,宝马也会通过与院邪恚合作兴,提前把学生引入到企业中拔,专门为宝马培养人才陡绞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镰卉卞,举行“宝马同济日”这样的活动坤烘期。“去年我们就以互联驾驶为主题骨馁溅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品樊朔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凯豢。”沈燕说道诵。另一个重要渠道却玩凡,就是内部员工的推荐稳蹋逆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号埂锨,让每一位员工都变成职位大使推慰,在朋友圈进行转发传递确鸵。   “我们对人才的要求搽,在能力方面最重要的是对业务的了解拎狙缸。这不仅包括对业务今天的了解拣闻蜗,还有对业务未来的了解蹋标。要知道未来战略方向是什么赏脖寡,需要什么样的技能枷。 ”沈燕告诉记者梨萄,“此外悸,我们对人才的要求是不仅要了解中国伤,还要对全球化有所认知溉策车。随着技术的发展熔,我们对人才的需求呈现‘复合惠缕,跨界’的特点检干。但是巨环,这类综合性人才很难直接从市场上获得珊,需要我们进行入职后的培训耗。 ”据了解忱瓣佛,宝马(中国)每年都会根据员工表现醚,提供给员工出国培训以及交流的机会谓男赡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镭歼镜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蛙操慌,以拓展视野绥,提升能力捕母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为菏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鄙臣须,吸引并拥有了一批充满抱负锌、专业的本土化人才惫罐黄。而面对未来辅赡,本土化人才也将承担重要职责护甩裴,“这包括为‘在中国溜狭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冉涤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中琳。”沈燕表示梯锑。2012年珐督匆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题狄罗达,并在上海组建人工智能团队伞贩,承担电动化和智能化的相关工作饲。另外嘛廓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门危宿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨苇裴。 这个团队将研究和紧贴中国市陈病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蛙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上借狮亢,用“数字默嚏和、概率段攫、未来”为题筛黑纷,论述特斯拉电池的高密度净、续航里程及电池的安全性互肛败。对比国内叹炉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车饺,并预言电动汽车和智能手机一样祭起,电驱动和自动驾驶注定了是未来师跋回,不可逆的未来怀省。 以下为原文哇涕伐:   关于密度和里程数膝荒。 特斯拉Model S上市已经四年多了墨颓操,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌骇,至今为止一个都没有兑现录钉坑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)迸菩涛,里程最长的量产纯电动车洽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法精,相对容易)还低的匀速行驶的里程数氢床苟,忽悠消费者寞令。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准旁,里程普遍降低10%以上)来体现里程诲,在有些国家辅助使用NEDC的标准食碴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缴。   关于安全性和自燃率长茅。 自从2014年初安装了底护板钩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泞,远远低于燃油车疙,各种撞的惨目忍睹事故筒南,也都没有发生自燃离。相反弗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绦,却成了全世界自燃率最高的机动车弗泛,更远远超过了燃油大巴的自燃率埂掏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理开,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酥敞,车门闭合的时候已经有点变形了)怖杰轮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业但团现,几乎可以说停水点:特斯拉重新发明了电动车矢驹距。    国内真正用心做电动车的企业甲恒酒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术监郸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机婚、变速箱敢、油箱等胚,改造成电动车的事情)潜桓疵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胆吩,才会全力以赴来押注电动车瓤。当然干幌班,也可能是很多品牌都在蓄势待发疲详,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招黎。    电动车不是什么弯道超车酱,而是换道竞争势。    今天的电动车酿雇滴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狮绦竿。待机时间是诺基亚的几十分之一辆猫,软件也没有几个棘顺,通话质量也不好伙凸靖,汉字输入也麻烦的要死搔。和智能手机一样捂福耐,电驱动和自动驾驶注定了是未来猎,不可逆的未来伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感闻:李芳" "   2016年8月30日轨拟竟,在北京新浪总部霉某,北汽新能源充电部门副总监陈保江栏乓、北京华商三优总工程师丁晓伟秒、电庄总裁兼CEO先越柯谅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痢酸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动亢仍。    作为新能源汽车销售终端环节救统焚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线迪显发。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城毙薄,更是充满了诸多困境梨苯敬,不为外界所熟知迪你滦。    那么陈东,作为中国最大新能源汽车市晨小,北京的充电桩发展目前处于何种状况缺娇,北京模式发展的瓶颈是什么个懂感似?有何值得借鉴的地方花?又该如何去避免失误和纠正惹?政府傅、车企啪、消费者在这一产业链终端中需朗煤,分别又该担任何种角色虽颓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录稗扮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔼粳恍:魏总化晤,刚才你从用户的角度貉,同时您也是媒体人的角度忻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲晨,您发现了这些问题之后嘛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钎胜纺?    魏士钦龟行:其实我们一直在琢磨这件事憋焙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说克牌脐,这两点是能够解决掉的深揪弛。首先第一个凤,支付旱凌府。就像刚才先总说的腊抨,有个银联一样的东西弘,接下来有个第三方卫,或者接下来大家都使用微信支付避,不管是充电桩也好颈,app也好臣辽筐,还是当时的扫码也好敞匣崔,还是微信也好薄,支付宝也好陀泌杆,能通过手机支付隆,基本上都能解决掉碌祟线,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恫咖世,我们把支付给它想办法统一了糖村。不一定统一到一个里边去低薄疲,大概两三个实搜,大家都在用椿,这就没问题涟示料。    第二逻涪,这就相对更难一些了脊,应该是有一些第三方平台真正站出来勺鹃触,能够收集所有的真正的准确的信息损尚慕,其实当时我们自己在做app的时候傲,就是在做摸点的时候歉魂灌,我当时就矛盾锯混,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贬,后来琢磨来琢磨去喘,通过很多用户的反栏⑷珊铡,我定义出要摸一个最准的点翻牌,不要最全的淋嫡讨。准是什么概念桂?第一师,我找得到钮虹波,第二虚撬,我到那去一定能用得上兼。如果我找到它了辆盛魔,也到那去了盖,但根本没法用餐侩,那就没有用了查。所以如果站在媒体角度飞棚赣,我希望不见得是谁蛋雾嫌,也许是个媒体错,也许是另外一个平台形讳戳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起貌邦,但是它也不一定是最全的完,但是它是这些所有的里面最准的魏沪绒,每一个用户都能找到桩伤随怜,而且有百分之百的体验把电充上吗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的开汲巴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恨馆,是咱们国电的站汞,是快充盒。我们编辑去那边准备充电的时候我从,有六个跑快车的兄弟垃烫,霸占着那个点虾鳞,就是不让你过去如溯导,这个充完那个充牛忿,还剩一个车的时候蠕软受,就赶紧打电话给另外一个兄弟醛论损,赶紧过来充电娘苛朝。我们不等了踏。但是他们不知道扒昆,在那个点不到三公里的地方杉,快到积水潭小西天那个地方哨倦,还有一个充电站缸,好像是三个充电桩还是两个时狙,一个车都没有实澎灭,而且车位都是空的典肩炕。他们不知道那里催逞惋。而且那个点洞删蚀,我们当时找的时候用了三个app蜡当偶,只有一个app上标出那个点豌,另外两个app是没标那个点抱腑查。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纪,所以准确性其实很重要瘸。所以如果能解决这两点摄唉吵,我觉得咱们的空置噶椭亮、闲置的问题一定能解决蛔,肯定没问题的吠。这是我的观点喇肖。    黄山酪愤蛇:关于公共充电这个领域驳饯,我不知道魏总在充电过程中翔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题壬疆赣?    魏士钦兄试岗:出现过谎平品,很多阂。    黄山夺:这个问题其实很有意思的问题飞添,充电桩的标准是国家有统一的标准逢鸽佩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电堆涩受。    魏士钦金羌灵:是这样颧,最典型的例子就是腾势悍,腾势在很多国电充不了康,但是在小E充电或者普天是能充上模镭。    黄山挡堆遣:我们可以把时间放长一点来看偿戏袍,在2004颗惭、2005电动汽车兴起的时候圭虾,很多人都不知道电动车是什么很,充电桩是什么峦木。随着这几年的发展矩,物业慢慢都配合了钦钙粪,所以从成熟度也好沙芭、物业配合度也好敲好钱,应该是越来越高的凹雇缄。国家层面出台厂,新建小区予以配合博行,包括老旧小区的改造溅克,都会多方面来共同解决这个问题螺防。其实关于今天的这个话题剑建,我不知道台下还有什么问题要提问的喘。没有的话估,我们可以做一个最后的总结嘘敌。    我接着丁总说的北京模式的问题苏侩吉,我们今天说的是关于北京模式舞讨,丁总说了一个北京是纯电的市衬槭叽汀,跟其他地方都不一样情目,上海是极端的恐,上海是混动市橙诽绷狻,北京是纯电市场奥。我理解还有另外一个模式构圭,就是北京的充电运营商是最多的屯戈愁,发展是最快的尝乘局,一开始是国家电网岁吞、普天在推揪糠,后来群雄逐鹿挪,特来电馆、星星等等各种运营商都进来了官汹,包括先总这样的都进来了答岸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商隧。    魏士钦昂讽:现在已经不止了完菜。我们有一个数据练绍酶,说是47个运营商榷谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆双:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构龋解,我讲点个人思考和认识恋喀。    先谈思考牌。第一困伟咀,供给侧结构性改革内涵非常丰富悉,大家可能更多关注产品的结构性改革刹善,其实我认为趣庭,源头是制度的供给和政策的供给帘,再是要素的供给毒极疙,三是产品的供给浓。    再把这个逻辑关系缕一缕次,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给兜岗然,而制度辖款拣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赣售揭。所以现行体制下藉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革粒挪繁?这是我思考的第一个问题躺扳。    第二个问题儒酶,是我做企业这么多年的实践和感悟默努梦,企业到最后比拼什么烁?其实就是资源的配置效率经父枷。汽车行业也如此鼻妈。你拥有多少资源固然重要架瑰,比如研发队伍负臣,既有一两万人的豌胳羚,也有六七千人的仍,还有两三千人的霞,资源差异很大览攫,但实践证明人多不一定成果就多广,关键是资源的配置效率哺虏畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伐憋,取决于一个企业的决策效率和执行效率苍。而企业的决策效率和执行效率馆锨,又取决于它的机制和治理结构残懈。    反过来梆扮滩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化朗。也就是说潘雇经,产权结构会影响到治理结构和机制世心,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缕凄倦,进而影响企业的资源配置效率盼缅。    从逻辑关系上讲彪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革司。    第三个问题骇两丹,产权结构是前提贬,是源头性问题你菩,多年实践烘稻沛,有以下一些体会卧诡。    关于股权艘傅输。股东应该优质化坤贫侮,股比应该合理化观粹侨。近期也好鹿举币,远期也好认秘化,你不能把那些对企业治理徊廖、技术艘肃、管理始,以及市场拓展没有任何贡献兔,反过来可能还会添麻烦者忌,当股东笆。这样的股东不能要问馁。    股比结构这块怪,不同行业道分毁,不同企业庭,它的结构模式必须符合市场规则秦顷。若是竞争性行业小,不管是央企凤,还是地方国有控股企业裸泪拜,做第一大股东绝对控股鞋猴,很难实现建立混合所有制的初衷架孟琉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”屑波,竞争性行业混合所有制要深混肯,不能简单地浅混矢聪。什么概念蚊?国有可以是第一大股东屏冲,但不宜绝对控股弓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盎翁楼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化岛、国内竞争国际化这么一个概念裳仇尽。既然是全球化波,如果你这个竞争主体成独,你的治理结构汉票,你的产权结构鼻能,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话宽齿氓,你如何参与竞争碍省冠?道理非常浅显明白并。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宫。    江汽集团公司制定十一五规划前饭,我们就有一个想法菲梧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化什驴嗽。围绕这个思路茄,于是就有一个叫三步走的战略规划承。    第一步溜尼,把国有企业员工身份置换掉盲长,从根本上说牡卧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处型惶背,对职工也有好处那吐,是多方共赢的一件事情檄肺。我们知道拳峡宠,国有企业这条船不管怎样赤,开得好诫,开得不好纹谩,哪怕再破再旧怠馆朵,只要不沉下去申拣,国企员工都会抓住船板呐,不愿意下船抠论。    如何把员工这些观念转变过来莎玩菱?只有让他们从企业人转变为社会人边填。因此全抄,第一步是2006年袖磁商,江汽集团公司所有员工进行身份置换夸尸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会褐,作为每个子公司的投资主体绷梗贸,共同组成投资公司谋洁翰。    这样护恳痞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东犬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辣韩。    第二步巫,我退休后龟歪,引进中国建设投资集团有限公司踏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腹北。初步实现产权多元化入阶卞。    第三步汉布世,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赌哇惜,包括安凯客车的控股股权铅际,整体运作上市苍稍恐。去年1月获得证监会批准体,上市公司已挂牌圃栓皖。    通过这三步走——置换身份皖,初步股权多元化畅,整体上市叹裤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坎啪,对留人起到了较好作用梧。在工业化冒捎都、信息化帽薯磕、网络化尤其是移动互联网时代狮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代褥劲悲,股东或雇主和雇员之间的搏弈累题硅,更多体现在决策权和分红权领域哭写蜜。    为什么IT产业贸必,特别是互联网企业发展如此迅速哼厂懒?正因为它有这样的产权结构肩石沽,这样的体制机制拳抚操。做得好的互联网企业浓捎,股权都比较分散尸,管理骨干和技术骨干都有一定股份菱匪痉,可能这是大趋势井鸡舱。    互联网行业资源的竞争和协同坟垄舅,最终体现在人力资本价值上午袜肃,他们要参与公司的决策和分红痪懊惨。这个问题如果不突破臼楔去,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难静。   存量是稳定剂梅吼珐,增量是兴奋剂    那么啼肖缝,内部机制如何变革题洁?    1990年我接任江淮汽车厂长酿泞,当时非常困难弹,留不住人棺毕。有些人选择离开袭童,人往高处走笆侈扮,完全可以理解盎山糠。留下来守摊子的这些人不容易慑校,到我2012年3月退休臂完绅,这22年时间里叔赡梗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段粹浚。    第一阶段是2000年以前奉陈。可用两句话概括戮齿,第一句叫做存量相对稳定费揣蒲,增量拉开差距琉失。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谱盾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来湍,可能就有问题赶。因效益提高而增加工资仙傅,贡献大的就多增苇,贡献少的就少增堪。即便没有贡献疮烹巧,原有的存量工资也不会减少轻畔,即存量是稳定剂口疗,增量是兴奋剂幻。    第二句是有计划按比例增长工资喊獭忌。也就是说聊,企业效益再好翁刷绍,效益翻番工资绝不能翻番嘛。效益不是很好酿供,工资也要涨去其蔽。为什么尝?因为国家年改革开放30多年蒜,经济20多年高速发展陌芹,物价一直在上涨挎,生活成本在提高勉,降工资就是降生活水平龋戊盖。所以我们有计划按比例增长工资斡埔磷,以建立工资蓄水池搅囱姜,以丰补欠窖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毕灌凛。    第二阶段是2000年后霜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式昂。    第一部分是开酮贡,区域领先的现金收入疯。和北上广深不好比醛残秘,但在安徽及其他城市的同行业者中侣,我们的薪资收入是高的镜甸,员工及其消费能力比其他企业稍高端。但现金不可过度发放萎绢底,这是心理学摊。人就这样缸,口袋里现钞多了后裙, 像一线工人寂撤守,包括技师在内胶艰,他腰包丰实了氢匆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了磊胚。    第二部分是大福利百拒僵。我在任期间彩,江汽集团公司解决万余套集资建房狮现捷,还有大学生公寓拐妮泄、廉租房等;自营的物业管理做得非忱谏停好拈虑辆,很便宜抡惜拐,还有免费午餐貌衫酶,包括洗衣房等想。有大福利菱滴拾,有小福利锨扑,五险一金都取上限提胆川。    第三部分有限的股权激励酶俗拍。    区域性领先的现金收入飞、大福利咎秸略,再加上有限度的股权形成组合式分配模式揭痴锹,这使江淮汽车员工享受收入不低崎、生活成本不高的待遇夕敝钠。也使人才无序流动降到最低赂晤断。我在任22年静哗,江淮的人才宫凉,不管是管理人才还是技术人才巨盯,几乎没有怎么流失疟爸。    外人都觉得很奇怪烂。当时有个汽车企业派人力资源副部长扫固咀,在江淮附近找了家酒店浑,一住就是一个月黑挛叙,每天晚上打电话找人存骨厘,但没有人为之所动锤讼龟。    究其原因莽宝,当然也不仅仅是待遇和福利写,重要的是文化留人瘦,怎么能留住人心敝剿,这是其一突。    其二衅邵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设虐邓莱,使员工的成长速度可能更快屎。    其三开裤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径僚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径攫菠颠,但我们有三条路径警铺信。    一是管理人员成长路径典:管理员逝、助理管理师惭、管理师檄仙、二级副经理橡痰剁、二级经理噬尼泻、一级经理俏。    二是技术人员成长路径袭:技术员琉扯挺、助理技术师胃、技术师;设计师健、主任设计师欠惶撼、设计总监膳羌席、技术中心副主任腑洁、主任等贸。    三是技术工人路径梧喝瓮:高级技工镰哀、助理技师厢、技师澳睡、高级技师酪袍毁。高级技师的薪酬姥,甚至比二级副经理拿得还多诽椽嘿。    这三条员工成长路径矩粱蕊,每个岗位都有岗位说明书净。你要申报这个岗位烦,必须经历什么培训僳晴,需要什么绩效哗沧,才有资格申报鸵奸。上什么岗位有明确的薪资标准伐囊,“升官同时发财”痛碗储,用人用工尽可能做到公开公正透明乏隋。员工们也看得很清楚镶链,只要好好干吹,就能够成长模。    总之垮毫跑,在中央政府大政方针指引下缔,切实舱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抒刊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革淌灵失。    尤其是产权结构改革狸,不要消极等待主管部门来安排涩,等是等不到的葱。也不要对现有体制噶衅表、机制太多无意义的抱怨寝幂,只要动机纯正麓,对国家对企业对员工有利坷媚跨,就值得一试摩男,这是我在江淮汽车多年的指导思想畴妈拍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陷,但一定是基于稳定性奔桓纤、权变性魄、柔韧性基础上的变革翟布狮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通隋社。同时切记不管做什么事情拈丘磁,一定要取得合法合规的文件依据屏。    在沟通管理和内部运作方面激刀迸,如何适应政策环境贸秽,是对企业负责人的管理智慧的考验萍短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办策渤。   当下法,在互联网经济蓬勃发展疮痰处、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抗恼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叮鹅、汉腾歇、乐视郸、蔚来闷褂、Nevs吓摩漆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肪。但这些新思维毕垂降、新模式遇到来自行业倾拨矗、公众和政府有关部门的不理解和质疑叔供恼。为此寰球汽车邀请行业专家牢、新势力企业领导朗、主流媒体高层恍物帘,就大家共同关心的行业趋势靛贬、创新模式练斧、市场预判等话题展开热烈讨论蕉羚。   程远揭纹蛔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁累懦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录稻裳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛黄到付,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域晃,也是一个全新的问题朗,所以我觉得应该是个很有意思的事剖。今天让我首先来作一个发言老叼,我觉得是抛砖引玉彻乒,我想把石头抛出来澳草采,引出大家精彩的观点愁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛溉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题户,他们该不该进入汽车行业玲阜。大家知道窜,这几个企业全是新人少咕,以前都没有做过婆拆,在社会上是有一个反响辟,有一种争议梢遁姓,说现在已经非常挤了围嘲,我们已经达到了2500万辆的规模遍痹,100万辆的企业已经有六七个了念,还缺你们巧?你们现在还有机会泛?我想说这是一个很重大的问题鸵,我想这个问题为什么说是战略问题同讳跑,中国汽车业一开始就有这个问题舰汹。   我的印象中吾痴,我觉得中国汽车业有很多政策汹,也有很多重大的事情次磊凉,但是我现在回忆起来瀑禄帛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侠葱督,一个就是开放引进浚,也就是合资倘访,也就是所谓的市场换技术吵辣。另一个搏,我们做了一件很大的事情婚晴榔,叫反对散乱差沏。这么几十年来鼓,在我们的汽车管理部门腾韩,我们就不说谁了绩烁界,大家都很熟双彻咯,都是朋友踩惮,现在都七八十岁的人棋煤。我进入这个行业30多岁岸肖,已经过去30年了喝,这些人现在已经退了磕厕甩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烘蔽,一个是合资引进脑,一个是反对散乱差裙匙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来署窟襄,即刚才说的市场换技术信棋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车棋损,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瞳乱,只许有资质的企业做性磺很。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司渤脱藤,就叫中国汽车工业总公司苔。后来戮爽,提出了南北划界抵,想要一汽在长江以北料,二汽在长江以南趟,形成一个竞争局面丧。这个想法没有实现希,当然再早我们搞过六大公司饱礁棱,但是总体来讲舞诺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争故拾。   我在八九十年代写过一篇报道揪嫉,我就说中国汽车为何怕竞争妊?其实现在想需静,我们争论来争论去就是一条枷戒,国有竞争多充兽,我们认为企业太多了官吠伺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理衬恼设。   那时候从国家宏观的角度订,陈云同志提出了一个经济学观点提梆夹,叫做鸟儿在笼子里飞凯凌搔,年轻同志可能没有听过鹃。虽然给你放飞棘,但是你不能乱飞臀,得在笼子里飞琴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞袜豆,所以我们提出“三大三小”栖,规定的企业能造车朵,其他人都不能造车笔,认为进来的就是捣乱党矛假。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章掂红,后来被总编辑改为无心插柳场。我们一心一意想扶持的企业搞上去美涉,但是我们不想扶持的企业又在出现岁田,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骆,为什么呢缚斜?当然是我们的基础比较差贸皑朗,一无资金骡卿剐,二无技术悉,三无人才弯漓,白手起家答。这时候我们引进外资可猴秤,有了资金敲、有了技术狈、有了人才长拦堵,奠定了我们汽车的发展基础扫登。但是只走这条路等于缺一条腿恢题,只有引进外资行掇散,没有自己的发展丢娩删。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梦,反对本土企业母,所谓自主企业譬琳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的化雌,奇瑞横、吉利迁、长城颅柒勿、比亚迪彪,没有一家是合法造车的企业涕领,方式大家都知道辉,买一个不生产但还有资质的企业驼惕瓜,就是所谓户口本驹,然后就开始造车侠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好饶遂馆,该死的企业死不了粟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口府挪,这是一个很奇怪的现象嘿棋思,在其他任何国家都没有这个事情克厕,只有在我们国家呢挺,这变成了一种无形资产串宋券。   所以虎垒,后来工信部成立前夕圈,在发改委发布了一个通报筹贺,宣布哪些企业要死钱五骡,其实是一个作秀肥穿。因为这些企业本身已经不存在了葱爆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来设捞,就不会有这种奇异的怪现象陶司。这个建立于我们对汽车产业的一种误判行雀,我们把汽车产业的市场化壬拨锣、自由竞争的方式忽略了聊膊微,我们把它当做航天航空管理陛。所谓集中力量办大事勒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的擂巩,像航天航空只发射一颗卫星犀扰,只造几架航天飞机附锋,但是汽车绝对不能这样掏,如果我们中国只有一个汽车企业幌千,我们今天无法想象能够达到2500万辆仓险,我们可能还在200万辆以下徘徊邦。   我们想想我们当时的规模鹿歧癸,讲起话来款褂琳,我们一点底气都没有涣,全中国所有汽车企业的力量精哦颊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量激吧,所以我们那时候是没有底气的甲隧。那时候蔡总经常讲褂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂祷,我们国内的某家工厂壁某,搞了多少年炼酒教?投资130亿干了那么多年没有干上去蜜挛般,现在回头干干鼎缸桐,别的合资企业在武汉干140万辆车弄守姓,听都没听说过他就干成了写肯忍。   当时我们确实是一穷二白屑,那种情况下我们引进外资耗,但是不让国内自己的汽车做轿朵夯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿屡妇,变成了外资企业蜜、跨国公司一股独大藐悸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌猜。   中国其实为什么发展到现在这个状况失赂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差量,在座的年轻人没有听说过乡壳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号厘阀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作夹幌。为什么有审批制甜哭舷?审批制就是为了反对散乱差和,所以你不能随便上企业侵讣难。   我们把进入产业的大门关得很卸陕稀,一方面对产业造成了很大损失喀丁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毁沪。大家知道从,那时候汽车卖多少钱鸥玖?桑塔纳要卖了20几万眉柬饭,当时说两万块钱充,八字还没有一撇嚼溪,订购两万多辆供,在桑塔纳卖20万的时候钞磐咆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来靡级。那时候的技术标准嫉谜、排放标准都很低迷脱,我们会很快发展起来反狗,但是我们失掉了这个机会花。这是产业上的一大失误航孰钒,就是反对散乱差室,阻碍了中国自主品牌的发展管。   我觉得中国汽车进入2002年才,入世以后就发生了很大的变化哦,这个变化就是放宽了太,应该感谢国家经贸委前司长伤锣,后来发改委的副主任欧新黔熄筐硷,他在这件事上力排阻力椽恳垢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狙划,有二三十个企业进来鳖牵蜕。在这时候泵,包括奇瑞枫、吉利即、长城彭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面溺缺,所以这是我们企业发展一个好的契机厦傻拖,这个契机来自于好的竞争退。   现在大家没有再说反对散乱差阮,但是这个毒瘤并没有肃清撑,现在要有一个新的品牌出来熟,我们第一个想法就是它该不该出来外赋倘,又来添乱抠鹊淑。所以在这种情况下迹鲤,汉腾出来以后豹,我当时也没有太明确的认识暑,在网上一片谴责声的时候淘,我就意识到了这个问题福焕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搪,大的打败小的帅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纪,快鱼吃慢鱼橙。汉腾给我一个启发赶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲旅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在品,今后还会存在胚。   现在一汽华我、二汽非常困难夸祟,包袱非常沉重弯胺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才佰庭夏,但是最近连一辆好的车都出不来摄釜。现在真正有活力的企业是谁呢隧孪?是长城田独、比亚迪隶粪、奇瑞械、吉利绦处。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用墙苇挺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开朗犯,让大家不要惧怕竞争绍慧,竞争只有好处娩辩扳。我们老是说过度竞争缴负,实际上没有过度竞争畦靡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的平股,经济规律本身有一个调节作用豆菊库,一旦过度竞争它会自动退出片虏。   我们的出租车管理很失败苫骇,就是我们怕过度竞争踢,我们把北京市的出租车限制在7万辆冲,因此打车难时搓、打车贵卫抗赐,群众怨声载道拇妓。凡是放开竞争相毫坏,像家电产业大家都知道道,为什么发展得比较良性呢汀写?就是因为放开竞争喉习闻,是不是先来后到呢晒遣?我们现在想想80年代删孩烽,61家电视机厂褪,现在上哪去找飘恕?大家熟悉的品牌缓费惕,北京牌了题、昆仑牌哀是癌,我前天在飞机上看到长虹枫诧缉,长虹居然还在玛滦,出乎我的意料寞蚂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桂嗓剁,现在新出的电视机厂诡罕枫,TCL过去有吗敖棱憨?就是长江后浪推前浪掸琉,我们永远不应该对后进者说不痹衫,我们一定要这个变成一个共识藉烯舌,任何时候都可以有人进来芦。就像他们说的叼,任何一个行业都会机会璃必群。今天在座的各位都是新进来的墨,我觉得你们的机会大大的有梁。   我的砖头就先抛这些措即鸡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胺祁:沈达炜 版权作品娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓜玻频,严禁转载谭练镜,违者将被追究法律责任丁膏耪。 获取授权" "  徐和谊说齐,当我急的时候交分,老唐一乐杉细钒,哥儿俩(的配合)还行膘秤。双方都是坦诚的心态脓灯,就没什么谈不成的事情扮泊顷。    唐仕凯则认为幂凸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呜,基于双方的相互尊重磊笑弊。合作中械难,尽管文化不同绵按剧、目标不同祷,都能坦诚地交流股翘脓,达成一致举承斗,满足消费者需求响。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事淑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚彼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前交惮金,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事降、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯美蚂粳,接受了中国经济网等几家媒体的采访凌。在奔驰E级轿车之外拔蛔椒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作溺杀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盟疯寇,徐和谊说洼,关键在于双方的真诚与坦诚蔷底景,这与我们的性格有关藤毒。我的性格是直率券疵,而唐仕凯先生则是含蓄哥括、温和律,哥儿俩(的配合)还行燎熄读。双方都是坦诚的心态秘,就没什么谈不成的事情虫。    徐和谊谈到潮催蚂,合作中略,彼此考虑对方的文化衔、体制诗谢,对对方的决策机构都很了解搁逆冻,也想知道对方的想法碑炯,并多从他那套(系统)思考内:靠不靠谱谢辱巢,可不可能百。不能瞎白话懂点,不能伤和气曙,所以就越合作越顺利厩。    徐和谊认为的,随着后续工厂和产品的导入集,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期堑饲僳。    他还打趣说蒙般孺,唐仕凯先生文雅古纽挡,当我急的时候硼沉,老唐一乐煌,我们的搭配非忱锻希合适穆。    唐仕凯则认为久垢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贬,基于双方的相互尊重牌哆。他说妻,我们与北汽之间有更多的共识瘁。过去几年的合作脸,大家互相信任庭摩挂、持久捍仍粒、坚实昆慷封。我们有德国人的执着佛、坚持淳扯,在双方合作中采,尽管文化不同么苗、目标不同浅澈老,都能坦诚地交流怕订涕,达成一致械,满足消费者需求习纫撬,也能让优秀人才有合适的岗位璃。可以说取,北汽与戴姆勒建立了最好的咀虾托、双方互信的关系撼遂镰。    另外翁捅,唐仕凯指出商,中国业务的发展弛,离不开经销商伙伴的精诚合作憨炬阮,他们积极履行对消费者的承诺茨吉报、关爱晤,也与我们建立起非常良好的厂商关系彤救镶。    他强调拒倦瑟,我们与北汽的合作秆萝恕,增进了双方的关系宠认。 全新长轴距E级车上市现彻せ睢,领导合影(右二为徐和谊律酸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说码释,目前吗茅莫,我们的合作是最好的寞。认真总结以往的经验角掀、教训工,特别是过去的错误盖单,接受媒体的帮助蹭、批评勤秋,因为大家对我们有更好的期许棚圈。目前挛畅,我们仍没有达到自己的目标勘,在中国市场还是第三名石。但是罐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)传点效。因此寒顶,我们还需要精诚合作歇蔫缮,力争打造一流的企业;精益求精翟痰,建立一支一流的团队避。毕竟勾顽,我们的公司和事业都很年轻广兴,在发展当中最重要的还是关乎人康寥。因此糜淮,我们不能只顾眼前妮捍,应当放眼未来绥,希望取得更好的位置宏阜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪久屯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抹唇:    各位领导握激、各位汽车界同仁搁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛郊顾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疟。今年论坛的主题聚焦安全动,我觉得非常有必要粪虹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题擅,已引起全行业和全社会的关注霖哭厦。    今年以来灌辫粒,在国家和地方补贴政策的助推下眉钞碉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情攫廊丁,1-6月露取,新能源汽车实现销量17万辆及,同比增长126.9%萎蔑。其中纯电动实现销量12.6万辆曹歪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梅,预计到8月底藏,全年6万个新能源指标就将用尽虏宦伺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆离闯寺,同比增长170%尖咖徽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置列棠反。    但随着新能源汽车销量猛增辣,其安全问题也逐步凸显阜领。仅今年上半年秤涸,与新能源车相关起火事件就有11起雷锻,事故原因涉及到电池桶搂旦、材料靡藩闺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惹到。不但给事故车主造成了严重的生命勉腐捷、财产损失嫂涸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧救付贤,极其不利于新能源汽车的推广汲朔菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律囊部,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搬,新技术新模式尤其如此瞎涟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处律案谅、火车一度跑不过马车炭、人工智能行业也几起几落覆密,每次都面临着必须攻坚的难题迪,并随着问题的解决才获得新的认可蜡。新能源汽车行业也是一样泌侧徒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惮该,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疽同架,在蓄积了一定的市场规模之后史,开始到达一个新的平台期庙泌拼,开始面临这样那样的问题挫。而我们认为通峨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俩乐。    首先靡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涎诧。    今天我们面临的新能源安全问题璃尸,一部分是技术问题霞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等葡。但更多的是行业规范问题矗,由于新能源汽车市场发展太快商柯,行业法规建设相对滞后彻忿,安全法规不够健全恳欺,相关标准缺失身譬仙,再加上消费者安全意识不足犁乔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等帽祭蛇,共同导致了一些安全问题的出现付绵。作为一个新兴行业崎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度腐,这是新能源事故频发的原因淀藐,也是新能源发展到当前阶段艇计纷,我们必须着手解决的问题炮碘棺。    其次悍,安全问题是消费者关注的基础痛点俱嗓,必须全力以赴加以解决偏细截。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酬继仓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辫砷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全食剐。我们经常说叙涕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点率,但是没有了安全这一基唇睢,里程的远近本身也就没有了意义琶单龄。新能源推广几年来贤蝎,市场上对安全的质疑之声始终不断勤孩捶,说明广大消费者除了里程焦虑虚酗姓,还普遍存在着安全焦虑圃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑雷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涸瓤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敬。着一把火就可能会毁了一个行业便,在网络时代这种心理传导完全可能发生扇贺咀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冀貉猴,必须将安全问题作为头等大事来抓性,否则就会被消费者所抛弃卞。    最后搓县,安全问题是新能源迈向未来的必经之路亲,也是发展的动力源靛恍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品白仿聊,才能得以持久生存舒洁蜂。千百年来题牡伯,人们围绕着使产品更加安全可靠电惫,不断做出创新胶陋。及至今日锣磕尾,我们投入无人驾驶汽车认贤胳、智能网联汽车的研究凉蹋辽,很大一部分原因抒领旧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障狈拿。新能源汽车作为面向未来的产品狙托沟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变痘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力猎。    由此可见掣醒泪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈癸疥炯,粗看起来林林总总夏矾烘,不一而足;但是究其本质悉贬添,核心还在安全嗽魏襄。破除了安全问题棋兼突,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题椭滤筏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题效蕾别,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高火,而围绕安全问题不断攻坚克难赏,新能源产品和发展模式将不断创新幂,不断创造社会价值玖氢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者连嫩,我们从一开始诬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓信,从战略高度提升安全性揭,居安思危板,未雨绸缪汀锯,从研发豹吻、生产到售后服务据表,都布下层层防线去骏涛,确保产品万无一失娄呐鞘。    一是在产品开发上加强安全功能设计目轿,从源头上提升安全性驶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肥。从产品的开发设计阶段节,我们就从整车控制疲窘农、动力电池殴鲁、高压安全等方面以高标准进行设计宠啤辞。在整车安全方面接闻妓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统斤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计榷槽。在动力系统方面确涎肃,我们从材料沸苟构、电芯汾跑薄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鞘禽翻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匹嫉翰,降低电池短路和起火的风险晒备。在高压系统安全方面猾诽,我们从防水餐涡儒、防火琳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奴,高标准强化安全功能典。除此之外崎,我们还充分利用智能网联技术撑揩,对新能源车运行进行实时后台数据监控台借萍,建立事故应急响应保证机制陷媚镣,为新能源安全使用保驾护航监。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证柔,以高质量产品确保安全哥浆奉。在新能源汽车快速发展的同时江颅鼓,北汽集团不忘发展新能源的初心献,严把质量安全关等谁僳。北汽新能源生产的每一款产品辜晾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外驳砷爬,还要对电池牧、电控系统进行严苛的测试与验证翔遣。目前饲为,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冀,其中电芯安全可靠性测试标准42项闯,电池系统安全可靠性测试标准50项栋,BMS策略安全可靠性测试标准33项忻番雹,这些测试包括长时火烧测试倦、电池剖切测试寝、极限跌落测试和电池浸水测试等崎。同时劣锌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位刀插。上半年吻豌未,北汽新能源接到订单2.6万单咆,但在资源不足的情况下拾,我们严抓质量关巩健,绝不为销量而粗制滥造斡,最终完成15052辆的销售任务砂麓,订单满足率仅58%并,但却实现了上0事故率的优良成绩谓。    三是加强售后服务与培训迟行溶,让新能源车用户买得放心诵乱箔,用得安心焚梅邢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障怜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统崇瓜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弄,包含车辆保养秆诺癸、车辆维修乃、紧急救援拎咐、充电设备饰蒜、增值服务类玫、客户关怀等多项内容韩校旗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控馆迟袒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捎、维修裁,并对服务完成情况进行跟踪监控仟,形成服务闭环吉,确狈√⊥梗客户满意新刹邯。同时勺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训雌,对车主进行说明和操作演示吩,并规范安全培训流程些,提升新能源车主的安全意识瘫。在此基础上殊,我们还创新营销服务模式未盆馈,今年8月12日罐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金男,不仅具有推广新能源车的效果合,同时可以让车主及时更换危蓖解、检修旧车上的老化电池靶脓集,通过我们的新模式给市场提供更多安全庇些、环保识冯凉、高质量的车型割儒,给消费者更安心的消费体验拔祷仑。    各位领导扇郊、各位同仁烦:新能源汽车作为一个新兴产业剃定,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段履,出现一些安全问题少,这在快速推进过程中也是难免的排斜,是我们必然要面对的问题沮啃。因此新能源安全问题酥,绝非某一家企业能够单独解决久廊帕,它需要我们整个行业的协同并进鞍挡。    有鉴于此慨朽潘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力巴乡,不能因噎废食貌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心币,牢记我们新能源事业的战略使命蹦邵寿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念忻,以持之以恒的韧性虚尚,推动政府拖慈、科研机构士谓泌、行业协会脱漠、企业乃至全社会开放合作宦,不断建立安全标准盒暮、不断规范行业行为临彭、不断推动技术进步庐红烹、不断优化消费者使用习惯道徊椒,不断实现新能源汽车行业成长成熟继稀晾、发展壮大忍诞,实现整个行业的可持续发展太。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿观奖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长排,各位领导冉、各位专家堪赋戎,业界的朋友们评虾:    大家好!今天常,众多长期关心瓤藕碴、支持中国电动汽车产业发展的领导伐累、专家和朋友们齐聚郑州亮墙,共商大计焊弥耽。作为本次论坛的协办方叛牡,请允许我代表宇通公司碍耙铃,向到会的领导扑违、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里棱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氛。    近年来亩丝,国家出台多项重大政策搜长,从顶层设计虹、推广应用拦撩碳、税费减免卑钾绍、购置补贴哀损、生产准入托密、基础设施等多个方面问,保障新能源汽车产业健康快速发展彭镣涩。客车作为电动汽车发展战略的切入点授摆,是电动汽车普及推广的重点领域釜。至2015年底鲜欠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆阑沧,占同期所有客车推广量的13%料徘,为城市节能减排画勺、绿色交通出行做出了重要贡献溶瘸。    财政部讨、工信部报纷、科技部尉需、交通部陛节筏、发改委等部委匠,通过科技计划病扇奶、产业技术创新工程等重点项目进行支持凯李,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恼崩:节油率扦驶、续驶里程等性能不断提升洪焚屉,动力电池能量密度及酶、驱动电机效率等关键技术迅速进步贬避。    具体来说朴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化磺奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成顽、节能与控制技术方面已实现了自主研发沮仆购,大部分电动客车均采用国内自主控制器誓囱,整车性价比高捻甘扰,满足市场需求朝,节能效果得到消费者认可醒。    二是动力电池性价比显著提升扁绕缝。动力电池尉、关键材料国产化进程加速峦粳,安全性和工艺技术持续改进酮醋矮。与2010年相比赣棚颊,动力电池能量密度提高将近一倍猴窃,成本大幅度降低沧渴癌。    三是驱动电机技术水平进步明显潭井。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赔丧暑,在功率密度伪番、系统集成度和材料利用率方面显著提升搁期察。    同时篱妇撇,我们也应认识到商介恨,国内电动客车研发试验能力有待提升澈杏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距铅:整车可靠性队膘陈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哼碍芯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沦毯,寿命红、低温环境适应性椿女秘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向叭。    马凯副总理强调辆豆达:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障软幻。电动汽车由于安装了电池棋、电机郴请、高压线束等高压部件将卧,给整车安全性带来了新的问题牧绣,而电动客车安装电池容量大蔷酶、整车承载人数多涟缓,给整车安全设计提出了更高的要求信垫船。    因此逆,电动客车必须从防水沟、防火扯剿说、防触电乒、乘客逃生怂、事故处理等方面综合考虑频免华,从研发制造驳、运输存储肛堪秦、维修保养味辱弟、报废回收等全生命周期各个阶段着手啦挖湿,在电池安全狄、控制安全似层、高压安全必磨、电磁兼容等方面进行技术攻关盆培谎,全面提升安全技术水平蜗忙。并对车辆副揣、零部件运行实时监控脱麻事,起到预警作用具潜,保障大规模安全运营凄。    宇通自1999年开始研发电动客车少,持续加大研发投入闹函,得到了国家部委瓤、河南省政府和各位朋友的大力支持速。未来得,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入橙默穷,围绕电动客车轻量化士、智能化仍、网联化以及智能制造等发展方向酱,立足自主创新蓟暗沟,掌握关键技术蹬填唾,提升安全水平秆,促进电动汽车产业健康快速发展纠摹。    但同时剖拍,为了推动我国汽车产业的转型升级截涂趣,实现2020年500万辆的目标极少,我们依然任重道远贯。行业的健康发展还抚,离不开国家政策和社会各界的支持粳莽,我们建议喊然堂:    继续支持产品品质提升和新技术研发奸。在纯电动邪免输、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验皋,研究开展创新工程二期项目等凹律雷,助力国家下一阶段产业化目标的实现龋揪蓖。针对燃料电池客车携灿,我国和国外先进水平相比还有较大差距铣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度城肃,尽快解决关键技术问题附,推动产业化发展卧恢。    电动汽车正处在新产品推出的初期充,技术飞速发展喇,面临很多未知领域的挑战舶虑,这些不确定也带来巨大的创新机会橇驴燃,是企业闹、行业和国家的历史机遇烩,也是赋予我们的使命和责任德痕,    我们将坚持创新绷,努力实现产业转型升级和健康持续发展妇评。    最后系,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟保胖:李芳" "陈清泰戒汹磨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蹿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”参,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肉醚酒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出婆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题览,回应社会的关切胁诫,引领行业的健康发展窝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台活仍俏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辩,广泛交流忻篓烈、献计献策寐。    首先是创新引领问题污。    去年泞,国家多种政策的叠加效应充分体现轰法炭,电动汽车呈现了爆发式的增长嚎版。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%耪冷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善司,并得到大多数试点城市的积极响应娶。更加可喜的是灰虏,电动技术逐渐被消费者所接受怜畦沸,潜在消费人群在增长瓜恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是焙鞭,总体上掂疽,这还是一个政策驱动的市成旖妗,它的不可持续性已经开始显现犯苹孪。从今年起茅郊驴,国家补贴政策开始退坡疚喷鞠。种种情况表明寥贰坏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搞贬,相应地绵谱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陕。购车补贴的退坡摧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型容屠。也就是在购车悲哦、补贴逐步递减的同时穷冉,政府应在研发环节加大支持力度邓情死,集中资源支持在动力电池缕首壳、核心零部件汹集涎、电控技术鞋、轻量化暗、智能化等方面突破技术瓶颈淬豁。    另外喀掠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沦蓖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等们铰帝。相应地勒降案,很多巨型汽车公司正在加大研发力度单癸,大手笔投资于电动汽车凯串捍。    这一切表明磕褥怪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快隧窟。    由此看来僳沟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奉。    第一关,政府补贴政策进入退坡通道珊,电动汽车性价比提高的进程捷莎铰,能不能跟上政策退坡的进程斯扁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键木洛净。    第二杉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力当茬,中国肯定是他们的一个主要市场目标律。能否改写我国燃油车发展的历史盎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立矛肥踩,并建立起较强的国际竞争力确,这是政府和企业必须认真考虑的问题鼓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术耽片腐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力彪。    因此馅畅深,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碎溅,那是在强政策激励下的增长竣举,是不可持续的色。有些企业一门心思地追逐增长斜犯酚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张部水婪,却放松或忽略了创新和研发糕。    应该承认斯鸡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骋庐,性价比还是偏低的农慨烘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破口萎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嚷,理性地配置研发和产能扩建的投入耍颗哇。    当前锣,我国电动汽车正在向成长期转型卜,这是一个重要的机会窗口腹。从全球看邯茶陵,电动汽车的技术路线还有选择的余地福,核心技术尚待进一步突破侮氛,关键零部件的壁垒尚未形成屯渤,信息系统还在发展伐靖,品牌效应还未发力蚀,商业模式正呈现多样化类贡疲。可以说共查,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间誊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略巳柑泌,有较好的积累颁兑棚。我们又有全球最大的汽车市场支撑梆博,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垢辣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吉撩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件膛稻笑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期呸稳,潜心打造核心竞争力鸽家咎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美魄僧胯,另一方面可以与国际巨头同台竞争俄。    电动汽车和燃油车一样蒙陶猩,竞争力的核心是聚集优秀人才反露弧,拥有强大的研发能力僧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应红疆。对于汽车产业来说咖辛袒,生产能力的扩张是相对容易的蒜酪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的暮。但是句,中国的企业不能再走技术空心化的道路了失冯辜,因为那充其量只是一个泥足巨人脓。    补贴政策的退坡舅恍厘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量懂间,补贴导向将让位于市场导向就悔尾,让位于创新导向吾故燃。优胜劣汰作用将被强化视,在大浪淘沙中缺胃该,真正能站住脚的抛藉,将是那些具有创新能力扯酚肋、掌握核心技术鹃聪痰、具有品牌效应的企业丘幕拴。    关于安全保障的问题嗓扰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呐疯密,特别强调要重视电动汽车的安全问题碴。这也是全社会非常关注的一个问题客轨赡,是这次会议讨论的一个重点蹦疵念。    为开好本次论坛虏洞屋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研了胺,并将在本次会议上发布调研的成果玛豆陀。    汽车的100多年发展史说明溪伞,随着人们生活水平的提高价守,出行机动化是一种必然的选择些胆。但是僧郝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伎绘,电动汽车处于起步阶段怠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贸晃卿,还存在由于能源结构改变而带来的湘实,诸如高压电路氯、动力电池等新的安全问题熬垂。    因此牢寸价,在电动汽车市场快速增长的时候僵触劲,安全应该引起特别的注意案蕊常,无论是整车企业艰沽份,还是零部件企业寇裸蹿,对于可能出现的安全问题乡鲜妒,都要诸项排查谷、及时发现邵朗帽、找出对策泊邯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前琶疚岸。即便是这样现,进入市场后的汽车仍可能出现问题司,这就需要继续跟踪焚售,不断发现新问题限滑,不断解决问题陀,必要时要召回已经进入市场的车辆蒲。    应当承认枯盒毯,电动汽车技术的成熟度还不足庭偷,市场考验还不充分垢题蝗,消费者的信任度还很脆弱烫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展藕脚。从这个意义上说迫泄,我们必须把安全放在首位翻。因为安全是一个否定性指标酶,世界上没有绝对的安全辞,但追求安全是企业的天职瞳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上弹撩,要以更多的投入邢呸赎,在设计功欺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平禾。我们绝不容忍安全隐患怂苍,但也要宽容失败朔歼,因为这里存在着不确定性抹松琼。    安全也是规范出来的吠棠,要高度重视标准观售、法规和监管的作用幢溯毙,设计安全的标准和法规涟拢,有些是科学的研究和论证定下来的淮事,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拦。企业必须严格按标准和法规生产啼掀孔、管理和运营畅,监管部门则应该严格执法功俺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本角,绝不能容忍劣币驱逐良币恋。    今天围悍段,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瞧娄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题委登,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具荤,它还缺乏充分的应用考验额,需要未雨绸缪刑垢,防患于未然私。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导咯妥,各位同行廉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》匣,每个桌上都放了一本放溅,大家可以直接看缉。前面上半场我估计是大家最关注的泰沃,有一些政府动向画挠,他们做的干货旧圈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了如维郡,我只讲讲技术不陷娥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”饲撂唇,有三个方面雹煽,有些技术方面的内容是有相关性的裸,政策本来是张永伟讲的狮促,我在PPT里基本删掉了方,大概带一点呻惨篙。    首先讲一下电动汽车安全的技术哇钾耸。电动汽车安全技术我们分三块沽裸,动力电池的安全让男绰、电动汽车整车安全荤府、充电基础设施的安全孩岭。首先是动力电池的安全性硅,是最基础崩、最核心的售拉沤,包含了电安全赂、热安全歼嗣桔、结构安全等等汤雌技。    我要先从科学的角度说一下汐。如图(ppt)册,这是电动汽车动力电池的基本特性渴飞,中间可以看出我们锂电池安全的范围小剧,一个是电压皆、一个是温度寸,对电池安全来讲杰巷锑,这么一个很小的窗口里才能安全工作跺夺,如果温度高了会发生一系列的反应纱,就不正常了弄退。我们具体来定义一下这些温度廉,这是做一个严格科学的实验那武,锂离子电池的热失控绿媳、温度变化歼梗、温度和电压变化的过程片炔。有三个温度桑巢浪,T1叫热失控自生热起始温度厩考虹,这个温度一般在90度烙,接近100度稠次斯。第二个哼,热失控的触发温度朝,就是说热失控要开始了手。第三个磷趟,热失控的最高温度阮衬,代表了释放能量敞购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蔷钩,给出了一系列的各种类型的动力电池垮,比方说三元的NCA嫂速裁、NCM勒、锰酸锂的呻报,钴酸锂屑矩、磷酸铁锂规疯静,还有钛酸锂的勤,从中间就看出回,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的埂澄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域雇悸烂,总体来看碱惨,热失控最高温度比较低一点坎懦轿,这是钛酸锂的棚。    太过于学术化一点幸攘疲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程氖苛挟。热失控担,我们先从热的角度娇稳察,过热之后首先开始自身热的起始温度之后零瘁雾,我们的SEI膜就会分解痘、负极电解液也会反应韦,隔膜机制熔化缓挨,再到正极分解缓侵娘、电解质分解码,最后就涂层崩溃鲍,大规模的内短路电解液燃烧硅,就形成了热失控假。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嘘乓嘎。    另外一个问题竞得,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展狮乐,像放鞭炮一样粳,一个单体发生热失控能量还是有限的泄,如果在整个模组系统中间扩展细,这个能量就非常大了竿。我们说其实不在能量的大芯劾蓖佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了舵灭客,但是并不是一个危险的东西虑,关键是没有瞬时释放骆菩雀,这是一个瞬时释放的问题县。    诱因劲酞,刚才说的是过热引起的累箱型,还有电的和机械的方,电触发点媒,主要是过充断、过放等等颗票辖,尤其是过充茄耻乡,过充引起的热失控是挝非矗害比较大的抨澄,这是它过充的一个过程和机理惮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炭荚。还有机械滥用锋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火未,这是在网上搜到的底盘的切割实验涩,专门看它怎么样策莲,机械诱因就会最终引起短路冷拾。    第二部分薪,整车的无赌,现在我们找电池厂开安全会屎,电池厂就说很多问题是整车引起的辨誓献,不是电池的事幂甸爬。的确察闯,很多问题不是电池本身造成的雷,是外部原因淮,整车鲁,比方说碰撞会引起蚂昆扫,电气安全防,还有功能安全垢,重点是这几方面癸钉。比方说碰撞铆,碰撞是最容易引起耐睛胜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全掣澈蔷。第二箍,各种原因的电气线路短路引起着火芬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卡辩,电机控制器眉、电机电子器件IGBP短路了随缮,高压辞、拉弧涂催、多处熔断法绷旅,整个就全烧掉了瓷融系,这是控制器烧红了筋取。另外一个桓,比方说前一段时间南京暴雨之后顽挫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铂阜搂。功能安全睬净世,深圳五洲龙这就是功能安全导致的溃袍,电池管理系统死机埃,但是充电机不知道炮舵揽,继续充陕撑共,充过头了毛,导致了安全事故错稻偶,一般150%会大规模的内短路扔狸什,充过头150%即,不管是什么电池屉吩,包括钛酸锂电池硅,如果充过头也都会热失控的贬棉肉,虽然我们知道钛酸锂非常安全下喀屉,但是过充之后过压也会引起安全事故猴。    第三壕,充电基础设施的安全斤。尤其要说一下充电设备的安全问题扑前磋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绢清排,它的防水虚其心、防尘畔溉、防腐蚀蹬傲、漏电胁瘫、短路保护等等壬,各方面存在一系列问题捷啡。我们开了基础设施安全的研讨会帽腺骚,大家提出了很多问题新,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍些恼瞥,我不在这儿过多讲济。比方说概,我们荣威550就是非线充电着火噶,自己来安装这个饱,比方说外部的“三防”掠脚陛,内部走线的零乱狡茧,不按要求接地等等蹭冕,这都是我们充电设备的问题甸。比方说全生命周期状态的监测阶彩、管理体系的缺失祟瘸,线路老化之后也引起很多问题腑堕赖。尤其我们在研讨会中有专家提出捶赡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骋皖抢,因为那里头重现事故之后就会特别严重壳。    我不要都讲问题京藕咀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坤便。    第一馁似,说一下全球国际的进展粉剁迸。我们要学习几个焚,一是安全防护方面筋缉,比方说日产的电动轿车Leaf晒踏憋,现在接近23万辆豁,没有出现过重大事故扦苦祷。它有一个安全防护的设计体系典弗广,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的并湍函,而不是说不能做到安全狈。人家做什么孰雌涡?首先拢次,有很好的防护设计理念牟筹,它的防护妈默识,首先防控事故发生佃和,其次一旦失效炽谜帝,可以失效不出事丰,再次溃到钦,出了事计库呛,把事故控制在一个可控的范围馆,控制在接受的程度跟燃油车一样碉蹦使。是这么三个阶段姥浩,从电池设计瘸傲,到最后可达到的安全目标释赣,是一个全方位的设计理念却潍。    二是设计开发方面无评,遵循了严格的V型开发模式洪蓬,从电池包镣仍、氖么ぃ块袒嘎闪、单体挤萄坦、材料边晦塘,从设计层耐讹寇、验证测试层菜,是非常详细的牌哭,包括底层的电池材料檬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了筷插,我们国内的电池厂现在还很少用这些但秘体。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晶抒隘,其实这些我们都很熟悉九师,比方冲击狙令颈、振动朴冬歇、挤压搭费、跌落贸,姆掳橄块跌落椭弓、单体跌落等等查,针刺席胆鲸、极端的短路傻抬瞬、火烧陪簇、热循环脑,有温度的高低温循环实验问,这个好像我们做的不是很多舍,气体分析等等密裤特,这都是全都做的纬羡挝,这是我们跟日产合作交流的潞复甜,我觉得还是给大家分享一下荚显景,很有意义的设窝皆。    第二寿底危,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说竭辟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)芒噬,这都是公开的唯慰公。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利葛,这是一些主要的专利徊熄妙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坍,这就是一个完整的过程疾缉。由于成本比较高宋及,其实没有在它的车型上全面的推开赎鞍。    另外一个值得一提的事活逻,特斯拉的碰撞安全性北,从设计的角度宋钩,应该说借用了一些非常先进的方法羔现庇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型朝檀沮,发生事故之后略,非常严重的事故也都是安全的身税,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好饶鲤路,当然因为它有别的安全性悔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的漓店煌。    第三茬矫,这也是公开的资料袍糜,三星的电池系统狄岔。重点看一下电芯层面绥,这是90安时内部并联四个单体电池梧,一个卷绕式的方型电池偶巴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坟赔,一个是过充保护问湘、一个是防爆阀烙纽、一个是保险丝钳韧。我只说其中的过充保护矾填两,这个电芯的外壳是正极福擞,有一个过充保护的阀县,当内部气体压力增大之后拭,把外壳的正极跟负极直接相连匣色,短路颗飞,形成大电流不坝火,外部短路偶届舵,过电流之后保险丝把这个断开骏劳拇,这个我们是值得学习的揩。也就是说在电芯层次进行材料抢、电气节糜、机械系统的系统设计还是很值得学习的刨失爽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多娜空,其实它把单体电池当成了一个小系统扫景,我们可以对比一下疆协祈,日产电池的拇愣始蓿块相当于三星大电池的电芯舅聘衡,就是日产是小木锞块四绊肩,三星至少客车上是大电芯脆。    未来趋势来看呢鸵煞,现在工信部300瓦时坦、350瓦时都是这么高的亭,这是国际趋势寸,没有办法两困,大家都在这么做斡,10年内我们真的要到350瓦时迸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鼓,2020年300瓦时应该是没有问题的霖短,这个从比能量角度是可以做上去的戳实颈,成本也会降低灵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谎台,比能量蜗尼、安全性是一个翘翘板信抛,所以我们现在都出这么多事群矛亨,下一步300瓦时慕祥逼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知山累呻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术狙赣,我现在牵头中美电动汽车合作眉匙蓟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性景刑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肺顿闹,这是最核心的下一代电动车技术憾烷。    说说国内的褥冀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩裂,待会儿再说问题瞳避弦。正面取得成绩腺勺沪,从材料体系龟邢,三元正极丢的、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肠侮,比方说在阻燃隔膜瓜肛便、阻燃电解性韩甜溅、阻燃安全性也都有创新灵瞄,取得了进展千。从单体电池产品的检测结果来看矫品,跟国外也没有特别大的差别臼尝。总之秋鸡呻,从统计结果来看啼,我们和国外的相差幅度不是特别大茄卵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源删葡,总体电池的安全性保持还是不错的死,这是实验的东西蜡驹,严格按照了国内国际标准但弄,因为我们的电池企业也跟国外配套翘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套每,所以我们其实国际的标准都是满足的芬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新摔冀。我也举一个例子拷裂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的洞攘。刚刚说三星的有熔断器洞洛、过充保护器承脓瞬、防爆阀撕,模组的我们现在电池管理系统等等棘箱,还有一个问题腔朔,自引发内短路困,这是一个问题窝,我们的制造杂质馅弧赎、经常小规模的过充过放坍搜堪,长期积累以后会自己引发内短路菊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做据喇匹,因为不好重复实验拉刊春,我们首先做了一些重复实验的方法枷喂墒,把规律摸出来了卜那,这个短路会形成三个阶段涤,内短路的第一阶段雀、第二阶段膏瓮、最后一阶段翅贡滴。第一阶段只有电压的下降京、温度基本上变化不大社瞪肖,第二阶段构搓吞,电压下降同时温度有大幅度下降慑箩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测丧。    如图(ppt)沫,这是替代实验吹,这是算法挽,这是短路的测试实验煤,这是结果皇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用笆救缴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兼鄙、内短路的阻值都能精确的辨析出来蓄,提前预警热失控事故漓揭。    整车安全蓟嫉尉,首先是轿车安全揉氓,比方电池的防水烈楞曹,跟整车关联度很高衅悔炬,因为静态的防水胜,放在车上不一定防水屑黑滤,现在都知道IP67锰,其实一些厂家都做IP68了淑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侩咎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故杰烯题,我们如果做得好是完全没有问题的伦示得,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计佩,这是我们做完的设计改镭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全款玻,这好像是我们比亚迪的电动车探侠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西庭,做得好我们的防水比燃油车还好骑先,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好剔贡房,关键是我们的技术到不到位颇坝,所以我们来谈安全问题应该这么看惺虑。    第二庙祭坛,轿车碰撞安全蓉,我们做得好的企业也是不错的失。举个例子凉喝按,长安的罕辽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作小撇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的灸菱,这是产吃隶、学波含、研联合研究的姆疙冻。甚至为了将来的发展节奢违,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的碳刑淌。而且电池包不是越厚越好诬苦柔,如何又轻量化纤两、又防撞错槐,在优化设计方面也还有很多工作可做嚼办。    第三欺舌衡,整车电池系统总体的安全保护兜替。我觉得我们通过上次的整车交流会娄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案袱,大家都觉得还是非常不错的芥狸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的把饯讳,尤其是轿车企业是比较好的感,分层瞬、分级做的是非衬词Γ好的吞鼓扑,比如说高压安全管理系统虱。就是说只要按照严格的流程来进行开发峰痪卫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的祷蚀斥。    另外我提一句客车罕瀑,待会儿宇通的汤总还要讲的澎锭,我不多说了边,他们有成套的方法来保证安全性毯。    最后垂镐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议擎。前面领导都说了殴炕,多少起多少起蒂,这是从2月份到7月份统计的10起以上肠熊,7月份多起来了棱。现在存在的问题仕含,我们在报告里面有详细的介绍斜颇舍,我在这儿时间关系也不说的太多了炔懊。总体来看锣,我们安全性准入门槛要提高浓炊,所以现在在指定各种标准凡,要进一步提高标准竞棱。当然还有一个问题凯沙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的氯伺般,因为充电桩跟车的接口是老的槐够芹,现在要搞新的冠,新的总体来看是更加安全的汗含,老的怎么适应新的寞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泼堆藕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战米阔敬。    我们的发展建议珐,我也不详细介绍了才览勤,因为我们在报告里都有就睹,永伟会比我说的更清楚一下黔。    第一个拎妊,完善安全标准羞侮娜,制定更加严格的安全标准财词。最近客车安全标准袍、电池系统的安全标准胜季幌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盯。    第二个冉睬蹄,监控体系拾肖,现在当然都有监控系统岭该让,马凯副总理上次也说了毁冲添,监控主要还是要靠厂家监管米,不是靠城市最后的那一级局期染,最后那一级你也不会给太多数据伪,数据最多的还是我们厂家自己农,我们最有能力监控好峡年巳。    第三个乏田,强化充电基础设施安全管理妙癸颧,严控地下车库掀赂、高危场所充电设施建设与安全监管惨。    第四个咎熔,改革检测体制炕垢胯,我们建议建立新能源汽车年检制度纳峡,传统车要年检呛挟,新能源车是需要年检的睡缸筹,比方我们防水良案臂、防尘性能函,新车是好的守,老的就不一定了呈擒,我们的绝缘性能间堡狠、漏电保护等等是需要检验的浅颧奢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的径躺贿,这都是很重要的驴晌。    第五个记,建议改革行业的监管体系殴,现在我们是准入韧伐,有几千个车型蕉搽,客车是很大一个数饺湘巩,很多厂家都进来了魄,不能说让谁做簧噬、不让谁做懦第,我想将来要引入事后监管的体制芬,谁要出了事要负责购庞,要召回匠痕戮、吊销执照返华、取消资质腐,甚至取消你不能再进入这个行业嘶妥,这是我们建议的要加强司遍,否则这件事情没法弄迪卡膊。    结语三句话墓:    第一浮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”斡蔽钨,为什么是“命根子”劣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转许,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全法碳?我觉得怎么强调都不为过菊,所以我们要警钟长鸣犁陕锣,高度重视晒,大家都是这行的从业人员叔萝,都不希望这个产业下滑外潘,但是为了做到这一点刮谓匠,必须要警钟长鸣师,高度重视涧苹贫。    第二吮垛匆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恰。想性能大幅提升橇铜牟,大家都希望300公里汗、400公里盆臼,客车也是要提爬眯,高比能量电池是必然的趋势汉飘挞,往上提的瓶颈技术就是安全懈耻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啃泛奔。所以随着动力电池比能量不断提高理帆秘,电动汽车安全技术的门槛越来越高疯街送,本土企业要有危机感尖佰。    第三貌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系星。安全管理郝放,政府责无旁贷呜浇曝。    我就说这么多榷戈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪倍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日慧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嘎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吵人握,到今天的北汽EH400的下线实攫累,北汽的这100万辆用了5年的时间糖赊活。    在活动现称埂,北汽集团董事长徐和谊表示倒丹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风峨晾姜,不断的加强产品煌、技术鳖、管理创新膊俺害,不断的加快电动化腐谱辨、智能化屑菜捶、网联化竞、轻量化的发展步伐掠,全力抓好‘π计划’的深入落地刺申梧。力争到2020年厩农,实现自主产销80万辆磐潦,这其中包含新能源产品20万辆俄顿,实现销售收入700亿元蠢龚,进入自主品牌前三名的目标惯栖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弧锋配。”   “来得晚娶距,干得猛潦嘛,站得稳”    “来得晚迁,干得猛惠厩,站得稳辽栓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搐。    “在行业内来说吨沪尼,本土企业已经很多完成百万辆了腊,我们加入进来僻泉牵,形成一种集团向上的态势痘炒停。”北汽自主分为三个部分毛,“绅宝菜、北京荚谎聘、威旺缺一不可虚秆,齐头并进灵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧牌你险。”在随后的媒体沟通环节中廉罢,李峰坦言劲儡脚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瞳管狄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群方促聊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怀律,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惦。北京是传承“越野世家”品牌精髓赤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌勘。    “越野车是小众市撑愣椿А,但是在中国市场上乒勃范,硬派越野途楼返,没有人能从北京汽车手里抢资源瓶替。硬派越野或是下一个风口坛。”李峰在接受媒体采访时表示崔搁。    除了在品牌划分上的努力抹摊,在车型投放层面晚殿潞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车咎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捎痹,而到了2016年李,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车裸完,加上北京品牌和威旺品牌街,更是达到了六款塘谎拦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耽杀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拢。    而面向“十三五”誓刊,北汽研究院院长邬学斌表示瓷领,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嘶等含。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述裸贾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线雹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累饰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃添,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鳞儡仓。”    是的级据搞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线黎拨动,北京汽车仅用5年的时间写,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”豁耻磊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围塘破告,现在一是车型结构变化了口,市场引导到SUV舱、新能源和智能化上去澳挎。我们由三级跳变成了一级跳报。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叮希,“市场的变革对于自主品牌来说氯得闷,恰恰是一种机会媒顶挽。我们有对市场最敏锐的感知孙咖,最接近市吵病,这是任何合资企业都无法比拟的牵函。”    从年产销量看评无,2011年达到2.4万辆署恍痞、2012年实现7.8万辆烹班、2013年超过20.2万辆峰本袍、2014年突破31万辆静、2015年完成33.7万辆骡浆棉,2016 年预计目标42 万辆皆,到现在已经完成了23万辆歌。“2020年我们要达到80万辆撂。”徐和谊表示甲溃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酗,还要有好的营销莱壁,“酒香还怕巷子深”搓。在产品营销与销售网络建设方面牢,北京汽车依旧不甘人后怕姆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言兰恨赔,“人在一起叫聚会屠袒骇,心在一起叫团队绅。”    2016年上半年夺吞奥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卉啸队,同比增长396%婆丝纺,目前网点总量高达到836家景噶,渠道建设速度令业界刮目相看春菱诽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侗绵牛,同比增长20%侩担极,目前网点总数已达1081家匠驴容。    据已公开披露的销售数据毕秸栖,2016年截至7月汾虐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆霉刑季,同比增长42.7%叮,远超乘用车行业11.1%的行业增速惮备忻。其中嘛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆忌,同比增长94.6%娄火,成为名副其实的“自主增速王”登娟。在具体车型上团磷,绅宝X25累计销量接近5万辆迁,在A0级SUV细分市场排名第一内。威旺1-7月也实现了近10万辆睬烩遁,同比增长6%以上蹦酶。    对于营销体系雇春团,蔡建军表态称讳食商:在互联网时代姬木,消费者出现了很多新特征郡挥核,他们爱分享互动糕孩,重视原创和分享授陀携,并处于一种“始终在线”的状态赂染蜜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系饺。   对于未来薯善帝: 李峰表示仆,在“十三五”期间溜苏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捣乡。    其中针对绅宝品牌勉蹭卷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品滥桅博,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐缗姆樱块化技术平台吓。    此外搅,针对SUV市场火热形势浑挂,绅宝连续推出多款SUV车型镰憨胜,形成了X25合沙极、X35逼闹、X55葡歪敲、X65组成的SUV系列豁娇稗,实现了对细分市场的全覆盖罢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粗羔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50溪吨。未来胁豆,北汽威旺由经济型微车搽嗣俏、MPV繁歧、SUV和轿车等品类组成攀。   责任编辑船:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽嚏炊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开娘,在杭州召开瑰匡,我们非常激动墟。我们希望全球贸易更加公平协碑,中国企业能够更好地融入世界市场雌紊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示面,要向世界展示中国汽车业的良好形象水脊规。据了解融,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车霜乳。李书福说的,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台速。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部联诉多,李书福告诉记者拨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州连瞳底,吉利要展示好自己的形象辈骗幢。李书福认为洗,我们要解决全球经济治理问题爸罗,首先要做的就是提高自己的竞争力强钦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业媚季玻,李书福就来劲了脊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钨眠常,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度私凳豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绕刺,是全球经济的一个缩影蠕。”他介绍说漠继钩,未来汽车产业的方向是电动化巢魂、智能化扒、轻量化另,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烈卵抽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宽浚炒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一戒哺娩。李书福认为继需孟,两者的“联姻”以及之后的融合发展氢疏拢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兰、活力突、联动妒、包容的世界经济”失。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”歇边,在他看来两者在基础理论研究和基础奈模块研发方面合作得非常不错宪,他希望沃尔沃能更豪华使硷、更高档僳搬、更有竞争力般天,希望吉利能不断提升品牌力恢、竞争力和溢价能力签烁泼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哺爬。”   在吉利汽车体验馆淘豌,新款的“博越”展车停在那里矢门溅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟荤廖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嚎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疤湾。李书福估计颅脱狙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蝎峭擦。去年冬天瓜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时轻戒吻,他也曾表示农膛渤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备软。   “汽车的产品形态也将发生根本变化竟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势储,商业模式的变化已经从电商坡稿、维修饥换仁、汽车金融啼猩、二手车本旗、人才培养等领域开始加吭徊,逐渐延伸到供应链前端的设计拭岔目、研发和生产鼎宋黑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型叔梧,这是核心仓揩。”李书福说寄歇帽,汽车和互联网吃,两者已经分不开了居钡,汽车制造业要想有未来隙,就必须和互联网深度结合起来事甫午。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苇,吉利每一次研发创新矾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碴。   “安全既是时间长度龟缕,更事关人的生命芒桶瑟。有人说惺,现在的汽车都很安全了尉,安全已经不能成为汽车的卖点了花,我认为淬,这句话说的不准确菱厦鼎,也不全面滩科。安全对全球都很重要拭拾祭,对国家很重要赤淘赁,对个人也很重要词巢篮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害氖清哩,可以说安全事关大局参僳然,安全关系到千家万户剑枷,我们一定要把安全放在首位胎凡赔。”李书福说括娶糙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啃川,不仅有央视的直播逆,现场还有上百家媒体持嘿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分幻,受到业界的肯定迸骸酪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念禽,用现在的话来说就是企业的基因白该,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盗酥,当其他条件与安全设计有冲突时蛊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程掠,而不是相互妥协韦碍。”他认为多炯炕,当造型与安全有冲突时称希令,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时朵,也会毫不犹豫地选择安全缄祟。“汽车是给人坐的锣搽豆,所以安全对汽车而言实在是太重要了金违配。也就是因为以上这些理念似堆纳,沃尔沃才能发明汽车安全带际、汽车安全玻璃屏猜瓣、安全车厢嫩淑缮、儿童安全座椅吉抗誓、侧气帘吻番、车外气囊桨、交叉路口自动避险自动刹车刷奔、城市安全系统等等式锻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题厘漓饰,因为对人的健康会造成影响缔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知范。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翱摆。 责编味:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度敲闲?这是东风集团高层必须面对的问题荡。“国内前三搞令,2020年品牌影响力达到行业平均水平揭泉坍、市场份额5%皆热柒、销量125万辆瓶损,其中东风风神必达35万辆帆,挑战50万辆韦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讽测。   论自主品牌的持久战江,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伍。在他看来轮枷坷,相对与合资品牌导管似,自主品牌的发展分为三个阶段短痴痞:战略防御裴哺捣、战略相持和战略反攻品妒。   “对标合资品牌骆飞馈、自主品牌已经经过了战略防御阶段兄污鞋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段颠枷妒。”8月10日聪雷迁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌思萎,并反复强调碘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妨吮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于林铂禄,风神刚刚取得的历史最好业绩裳裴。凭借旗下三降猓客——AX7礁沙府、新A60伺舅、AX3尼失,东风风神1-7月累计销量76322辆吉沃吩、同比增长33.5%参任,其中7月单月销量首次破万蝗。另外成叙,轿车销售26756辆嘉怪熬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坊抬,同比增长27.4%思。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撕屁:第一步通,超额完成任务;第二老,轿车和SUV双增长聚琅。按照目前“三箭齐发”的态势骚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标楔队,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抄涡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比签:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上洪林告,东风A9超过传祺GA8杉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骋溺份。   “其实唱美,我们重点想对比的是帕萨特惯。”李春荣云淡风轻的一句呵漠容,让一向低调的东风乘用车勉申虐,平添了些许彪悍和霸气匆番犬。   不过衰,面对长安嗅逻季、吉利奸喜邦、长城陷伦匿、上汽这些强劲的对手炉肉点,以及合资品牌下探楼槽惮、车市整体放缓的趋势累睦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观骄潞鹃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度道诡?这是东风集团高层必须面对的问题犊。“国内前三哩,2020年品牌影响力达到行业平均水平凡幂巾、市场份额5%擂、销量125万辆渺匙汹,其中东风风神必达35万辆晾爱倒,挑战50万辆摩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卜午,我们要尽快达到35万白鹤。”李春荣形容饰恍摩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”供恫度,未来五年将是“本硕连读”镜力巍,从自主品牌的生力军成为主力军士。   如何冲击第一阵营素矾? ?   对于目前的东风乘用车来讲冀佩请,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吮寂,首先是产品苟独棱。关于产品规划贺狼,李春荣给出的答案是甩,东风在2020年之前限纲枯,会推出17款全新车型诧碘浇,其中传统车型将达到12款小恳妒,新能源汽车7款贿偶。   实际上模别,经过七年的储备磁厂,东风风神已经形成轿车朴拧党、SUV和新能源汽车三大产品军团茎够还,在大块、中寺码、小细分市场布局拌届梗。   值得一提的是尸情孟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纤拌。这意味着碎椽梦,除了传统车型狡,李春荣手里又多了电动车这张牌刚,而在2020年的产品规划中勘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款失崇。   产品层面驾暴,缺少明星车型先,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题废,而在未来的规划中誊璃胸,东风乘用车的目标非常明确软:提升车型效率量太绷,培育明星车型角胆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型炯梁,半数以上产品达到细分市场行业平均值怒。   实际上兽观岭,东风乘用车下一步面临的问题界婆删,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谭七需。除了风神之外瀑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锚判,以及合资自主品牌阑,而在东风入股PSA澈,成为第一大股东之后响构辉,东风乘用车无论在资源整合曝顾怀、品牌溢价级捆第、平台技术方面殿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凤,当然这还需要时间证明融林赣。   不过米虎祈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向宿:资源协同包括产品软、平台冒、制造技术毒售寂、供应链郎僧骏、营销和国际协同莎缄琶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搏,随着车市的放缓南,近年来删,从豪华品牌到合资品牌乃截来、再到自主品牌料手疮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乱。   与成熟品牌不同停嘲柬,创业中的自主品牌炉辽,在招募经销商抒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力巷。随着竞争的加剧协浅豆、产品的丰富叼损,未来将对渠道提出更多的挑战离,比如一年之内连上四款新车的吉利侗俄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理藐。   盈利能力当然是最为重要的标准剩,但是牺牲自己彪摄、持续补贴经销商婆口,也不是长久之计残型伸,解决之道要不断有竞争力的产品推出搞环贫。今年年底林,风神AX5即将上市拇奢师,明年AX1也将上市钡看头。   实际上翰,在青海活动开始之前惨巧,李春荣提前到达西宁含块峦,专门到长城和长安4s店进行调研兑授。让他感到欣慰的是哦晨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75末矛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伸,我可以负责任地说甘统,我们的商务政策是最好的死,没有之一唉。”李春荣对于渠道的重视程度阑,基本上是亲力亲为回捶。   目前幕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度逆。按照规划棺,每年净增网点50家从蓄,未来单店销量逐步提升至800台以上咐,达到中国品牌经销商中上水平瑰。 责编颓河按:李芳" " 【旯ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日敞,由中国汽车技术研究中心主办嗣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弊疟泥。在本届安全论坛上贪惩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲节房毒,在回顾过去的同时盖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议煌壳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人孔踌稍、车辆捆丝素、道路等影响交通安全的诸多因素缸甘,促进共同发展廷挠,从而降低事故中人员伤亡率募邵浚,最终有效改善中国道路安全状况疟愧。   会后澎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦层、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凹腻沧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念婆烈衰,并阐述了对于人拳捎巫、车讥、路措、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赂里领。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务广,日产汽车确立了非常清晰的安全理念劲,一是日产汽车“三重保护”安全理念道荚砍,即分别从社会惦丹男、个人和车辆三个层面采取措施轻朔靖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念彻鲤巢,就是在车辆的周边挠焚陵,设置一个安全保护屏障莱角搜,针对车身周围不同的危险接近程度四,我们会开发相应的技术进行保护田损切。   除此之外福趣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力棋甫。在车辆的前方级构、两侧捣活、后方建立一个全方位的安全屏障祷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辅。同时钒灿排,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鸽乏,日产汽车也研发了一些相关技术篓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吉。   日产汽车始终将零排放褂陡、零伤亡作为企业愿景脐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担激遣掏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术培卯椭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术串,可以在自动模式下完成转向淬绵贝、加速和刹车等操作希玛,提升车辆的安全性能宋荷罢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辱稀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赡碱。即使后座坐有乘客松诬,后侧方视线也不受遮挡配伦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车潘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秦窍斤,帮助驾驶者做出正确的判断量睬。   针对电动汽车领域设,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位泊,而电动汽车上的安全技术欢,应该也已经达到了世界顶级水平吧米访。”   谈及无人驾驶和自动驾驶栋订荤,高桥信彦表示隶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度认,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颗豁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鳞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍睡,日产在研发智能交通技术的同时贡犬镜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惋甜,其主要分为四大领域臼。第一大领域是关于自动驾驶技术的辰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惹里。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戈锚屯,对电池以及其安全性能进行研究魂铝萄。   第三大领域是新的移动方式滩好,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娘京尾,换句话说狗橡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助按屯,我们针对这个展开了研究漆署吭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判协,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展什。   未来皖扰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及酮率稀,同时尉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术守,进一步降低交通事故发生率寞陀、持续改善中国道路的安全状况笆。 责编纺感:李芳" "     【环球网报道】8月10日谢硷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抚微,共推出6款车型椽亩屋,售价区间为17.58-23.58万说。   新车亮点藏:   外媒点评廓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酞:李芳 版权作品磕踞,未经环球网Huanqiu.com书面授权咆匣,严禁转载案俏,违者将被追究法律责任祭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口颊捂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭舵凳。   不久前晒辽珊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挠诫然,北汽集团以549.329亿美元营业收入皇椒泻,排名第160位迷涤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单繁珊伙,也是首次入围世界200强驾天痰。“我之前的预测是在180名左右挪渭,这个结果确实出乎我们意料忻萄才。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话淡缓。   据网通社了解巨妹砷,2015年掳颗谦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元姆,再创历史新高蔡成戮。“十二五”期间匡觅么,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆氮卜肚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元颧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元价蒲,增长3.4倍什俏酱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沽孝,网通社可以断定以下两点撩:一挛吗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续泞、稳定的增长陶。二刃魄伪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拘榷。   为什么能做出如此判断擦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鼎?徐和谊的一番话做了最好的解答烘南:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂插诵攘,咱们给人家代工挣俩臭钱盟,那是发展民族工业伯脯瞄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酥?不可能府噬辩。能走向国际化吗救搅测?那更不可能俱翠。”   然而旅陆汇,做自主品牌毛金,光有决心鲁怜偶、喊口号是没有用的妻刚。正如徐和谊所说钒速:“干自主品牌真的难本埃汉,现在大家都处于成长阶段鲁仿灯,想要效益好显然不现实垫。但是效益不好就不努力踞谋,就情有可原吗赏苗?当然不是!筋舵。”   从“1 ”变“2 ”薄冕闷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抨。短短5年时间剿部,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奇抽莱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颊。“北汽人要有工匠精神迸估浚,低着头练策尾、少说多干午,闷头干洞厕魄,一代人不行两代人厢,肯定成功乏扇融。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炒几。   随着“十三五”规划的展开镰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”兢崇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晤糜抗。据悉降,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产美、供容券、销等、研于一体的北汽集团南方基地寡目。   届时超,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心磺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搜翻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展脐问,形成1+1>2的布局尉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侥浅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铂稻嫡。   “十二五”期间洛,北汽集团凭借超前的战略眼光辖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展阜。通过产业链合作锭备,北汽掌握了最核心的三点(电池媒谁勉、电机曹、电控系统)技术返。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军豆痕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脱视蚕,并取得了中国第一搁、世界第四的业绩敝腔。   据徐和谊介绍阮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胎雷硕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酱侯材。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挞,北汽集团零部件业务板块几乎是0妓,经过这几年的快速发展本储,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元练鸽醇,这是之前想都不敢想的水。”对于北汽集团的转型脑,徐和谊深有感触内保何。   据徐和谊介绍屏掇驶,未来北汽集团将围绕汽车产业链逆然酒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型榔揣,包括汽车金融锑、二手车坞淬伶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹿憨,带来规牡蓿和效益的双丰收挽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点漠邓椿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搜塑铅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寸棚口,这也是转型升级的重要标志之一酣燃黑。北京通航以合资厂夹、合作摩分、资本运作为主要模式匆,在国内实现了产品工业化和市场营销寡隙氏。虽然规模不大毋埃扣,但已经显现出良性发展态势瑰渭关。   直视软肋急,质量和效益成关键词   “整体效益不高跺磺悼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言芥,“我们举一个例子憾舶楷,这次500强名单共6家中国车企上榜轰晾,总共盈利114亿美元健。美国2家车企咆,共盈利171亿美元粟。我们的产销量远高于对手旁收,总体效益却不如他们芦绰桨。”   徐和谊指出卧翔尘,提升效益钠唐平,整合全球价值链骗宦适,转型升级藐馁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的铜,也是整体中国传统制造业需要提升之处搪箱鲜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施熄高封,向好的企业学崩,从7个维度努力嗅涟弊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗箱布挠。还有四个月菊冬,拭目以待檬携涣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烷堤密,通过与他的交流可以看出慕,对于北汽集团的成长他是满意的的。然而釜扦,作为一名中国汽车人抒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鲸。   “跻身全球200强企业朗等,不是终点颇伞度,而是新的起点艰构杏。”徐和谊更是霸气直言眯枯借:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强屑露杆,中国汽车行业前三甲港堵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脚猫如:李芳" "   车云按帛闪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行醋蓬凯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲浪疾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法菜竟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蘑。本文由现场演讲整理而成癌泵奸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇降缚拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恳没拍,这两方面的关联性是显而易见的舅匙。    说到沃尔沃事,大家联想到的第一个印象就是安全该坊镜。的确赴百渴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辞,他们就讲渺散歉:“车是由人来驾驶的涤挪晦。因此珊几烈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全骏荷僧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铂华筒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挥腥。可以这样说承典几,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面晶宛圃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锌户幌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桥巷呻。其中当然有标配的戈垫,也有选配的忿德浮,组合成不同的配置窃充。这里我稍微着重介绍一下态,沃尔沃的City Safety城市安全系统入煌量。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统控。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂豌读距。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史片段。在2006年的时候常好,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鸽姐簿。第二年也就是2007年弊甫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能唬啡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统歉供。2008年喀攻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帘,成为一个技术子品牌桑。之后的十年中这套系统不断地更新完善墩,扩展了许多新的功能够,比如增加了行人探测哩、自行车探测爬、大型动物楼、路沿和路障探测与避撞功能颧爬。    避撞系统为什么这么重要呢连掂剃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车其犊头、转向功能的话灭懒,一切都是空谈卜粳。想象一下俏屑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车饯帘,这将是非常严重的问题缺陷藤。避撞系统的工作机理非常简单虾拷,首先是探测岁讲,然后是评估决策记泥立,最后是干预雄,包括警告或者自动刹车贡洛。    首先是探测清刹。相比以前乐,探测功能已经取得了巨大的飞跃剐窜尸。从单个雷达到多雷达和摄像头芬宽,并结合多传感器融合算法辆趁粱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战北。    接下来是决策戏寥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型遍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞镁。但是你在路上开车仆朗,特别是中国的路况吮,不可能前面只有一个障碍物伙。所以随着多传感器的应用薪,现实需要更先进的威胁评估算法袜狠,可以同时考虑多个对象皑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象咸肃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力力司馆,你车周围的一切都可能是潜在威胁蒋挞。    复杂的算法肯定会增加计算量嫉必,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步壳善期,有必要进行适当的简化繁斤距。但问题是怎么简化喀拟编?比如现在大家经吵恚看到的中国式过马路诵喂,一群人一起走爬敌挺,走到路中间诗妈俏,可能有几个人继续往前走俗,有一些人停在那里暖炼侩,另一些人却往后退痪袭庐,这时候要判断预测是非常复杂的筐。所以存穷斯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性标吹夹,使得警告和干预措施如何定时淑、提升相关性和可信度始终受到挑战便腿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁猜,才能提高决策的相关可信度牵寞。    最后一步是干预疯。判断之后还要有一个干预的策略赔透京。干预一般是两种咎搁,先是警告瞄,再可能干预鼻碾。怎样警告呢腺材?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁面喜攻。如果没有可感受到的威胁存在炉,原则上车辆不应该警告驾驶员裸赊。这是因为倪安,如果还是警告悄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因弄达徽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率浩。时间长了之后蒲戳箩,他就会把系统关闭或索性换辆车畔蹭忿,在中国的路况环境下沪牟拈,如果一路上都是不停地警告氓揉,这的确是个问题皋港。    警告只是一个声光或振动的信号嫌祟袱,那么在警告之后拳达,怎么判断还要不要车辆自动干预呢埔蔼?我们的策略依然是娘嚷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吕奋,否则车辆不应自主动作奠按点,理由也是刚才所说的惶尖。可喜的一点是培冻咯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升欠胶嘎,自动干预所需的时间大大缩短了经,相比十年以前暗嫉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能具。最后一点吾,怎么协调人机界面冈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缮朽,也将是一个很大的挑战赐。    刚刚讲了很多库皮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素架脯滦。首先是效率问题芜答,要调整警告反应的时间痰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盖?警告干预是否可感知与理解抢教牢?第二是相关性绅既,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出情晾径?是正确的警告露沟堪,还是漏报或误报秽绞位?比如说路前方有一辆大卡车锤脖攫,系统把它误认为是高速路交通标志牌把鹿潜,而不给任何警告设,这个明显是漏报必。但是反过来说拾士弓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尝橙蹿,从而警告干预颅尉,这个就是误报僻厘,这也是第一类和第二类误报的区别鞘竿哆。最后是接受程度丰冯,警告是否很高程度被驾驶员所接受替、并配合涵肝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性户挪,所以这三个因素之间要互相平衡掣习次。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程笆怕疗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目便,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术祟篇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目触垢赎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶喇瘟?是不是因为最近自动驾驶透、无人驾驶炒的很热杰?同时还有一些顾客在问褥,自动驾驶以后翔,我们的驾驶乐趣在哪里感潦?因为很多人喜欢操控匆,喜欢在山路或者赛道上开车饲唤久。    我们完全理解这些考虑镶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况娜,今天早上我走的是中环牟,走走停停惧茧古,就像这幅照片中般的拥堵薄。当然皮首,交通拥堵也不是中国所独有弊淡陕,随着城市化进程的加剧姆群梦,这是全球性趋势力魂吞。请问这样的驾驶乐趣何在碴廖?    除了拥堵火琼,还有安全问题络猩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蹭。城市化的发展也加剧了空气污染浓让,以及可持续发展与能源的危机殴蚀。对各位顾客来讲港,还有实现实时互联和出行便利的需求赶傻谭。    所以词撤铆,自动驾驶对社会朽、环境和经济带来的益处是多方面的稍离。首先帽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汀粒耿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稍炽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抖垃,即使提升不到100%安全把,但是97%蔑、99%可不可以事舵菊?自动驾驶还能连带产生其它的好处赴拌,改善拥堵筒、节省能源消耗害、减少大气污染挖懒,以及使旅途时间利用更高效通。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利梦慧,但我们说肯定也有挑战携屠吾,世界上没有免费的午餐梢实。对于使用者来说欺,有人机交互的挑战泡。还有失效模式控制搓,万一系统失效以后斜须吹,怎样用冗余系统来后备控制安扦。有跟其他车辆系统的交互盲钠,你不只是一辆车单独行驶在路面上琶厕。怎么感知环境琶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知睡添墒。还有最后一个盲,再好的系统狗寡,当顾客不当使用的时候挨,怎么做这方面的技术应对处理杏。对于车辆设计来说晃夕陈,还需要各种各样的冗余系统做后备淑扛痢,确保自动驾驶安全挡魂。    其实宽豁扔,自动驾驶不光是技术问题庭皇,更重要的是对社会和伦理的挑战兄盖,大家是不是能接受提搔?首先秘排管,什么样的商业模式那甲洗,是我们现在继续卖车的模式歧铜哇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式俗。基础设施的改变辉附,比如说车道线剩酱尽、公路标识的统一料,这也是非常重要的掸埂。还有保险公司是否接受可,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奠硷牛。最后是公众的接受程度瘟抡莱,法律和法规的约束垮绷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注醋,从而也引发了很多相关的讨论现吹建。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汲悔熬?我们非常明确闲,这也是一贯的战略蒋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者撅粒囱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牢绒牡。    这里举个最近的例子芭肥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孩柒,已经在欧洲量产上市竞暗,今年下半年也将在中国投放市场稠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统郊清缎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”填模啊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纠溺胚,而无需跟随前车祷蒙。要知道晾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的枫清腺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景市,那就是到2020年妹谴陪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡城吠橇。这是沃尔沃汽车庄重的声明寺恨娠,也是一个非常具有挑战性的目标窖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陋拜?    我们认为首先要充分研究浮,通过真实用户与真实交通褥谱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通型丹啸。还要多方的合作椒,沃尔沃汽车通过与包括供应商持固苹、大学研究机构撕凉,以及政府部门在内的强强联合镶馁,来应对全球挑战墙。自动驾驶之路没有捷径愤,就像练马拉松一样涧刹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步囱抛蒂、循序渐进的甲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全山蘑,我们走的每一步也都要以安全为核心炔骂巢。我们要以客户为导向穷,通过提炼典型路况殿壕年,悉心定义测试所用的通勤道路美汇桶,同时尽量控制风险攫箍。在技术成熟之前豆,必须反复的测试徽,以保证安全与可靠闪熔忿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试醇俗降。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目宽挺:要验证对社会和经济带来的好处矗殿灭,是不是适合当前的交通环境粳盆持,顾客谩、社会公众的接受程度沤红长,还有道路基础设施的支持是不是充分奈促,与其它车辆和道路使用者的互动库恒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粟侩轿,真正的大规模测试将在2017到18年灵揽许,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拜贯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吹本。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目旱。    上图右边是哥德堡市区的地图睫靶屁,这条环路相当于上海的内环或中环糙,即城市高速交通路识哨案,是没有行人倦毒、自行车痛拱菜,也没有交通信号灯背。自动驾驶测试者是租赁顾客病列伯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶潮电酱。在驾驶过程中程磋咕,允许处理其它事务厢靛彼,从驾驶员监控到不监控失凭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术含督具。    这里我要讲个非常重要的概念豢溺式,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骡当凛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尾,驾驶员还是负责监控和指令斤娶,必要时函浆牧,还应尽快接管人工干预惰猜,所以还有不少局限性如捌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扒,车辆负责监控交通环境淑兰,根据路况决策和反应酸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事菏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瑟斗煞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已错讨靖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菩纠捣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度霖,驾驶员需要对驾驶负责卧湿薄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捕纽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶娩,或者SAE第4级的程度食淌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责释。可以看出么簧,这是两个阶段之间非常明显的分界线浓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理膘参翅,简单地讲焚挂,是通过多传感器融合埂芜,包括单个或数个摄像头舞秀、毫米波雷达醇苹、激光雷达彩撼、超声波传感器等嫌,加上云端和高精度地图才铰,来感知周围环境娥,评估路况和交通状况话寝迫,相应决策与控制甜磺,最后通过制动沏、转向和发动机系统来执行干预花刊。处于安全和可靠的考虑遁锣,我们有备份系统爽,冗余的执行机构化,万一其中一套系统有问题怖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诡差。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司携辖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恃佃。2017年洼逛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证添穗串,随后我们将在中国芒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证漓谜堪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶络,自动驾驶的远景又如何叫派览?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸岛蹄。如果大多数车辆有自动驾驶功能慧,车辆可以与人稀、车浆孙俩、路互相沟通狄悲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放项。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上讨橇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扑疯谷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时暑室,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任摄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谐慨楔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抽绕看,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蓖。 责编顿架戈:李芳" "   从很多角度来讲喜办腻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功咆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功解甜,国产化是必须的道路厩搁辅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家完荤浦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甘赫,能够接触到更多的消费群体诽将。在网络发展策略方面饱璃谓,我们会更加看重网络的构成形式前适,像城市快修店奇经、售后维修中心侥蔡、维修工厂等深苍,主要目的是增加服务的便利性麓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务跑莲。    上周末(7月29日)叮氢么,在接受采访时胎烫栏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士誊糕墨,回答了中国经济网等媒体的提问酪鸵,内容涉及国内高档车市嘲纭,宝马在中国市场的发展战略惯辣某,以及营销网络发展和经销商盈利等内容素。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士牧,年轻界、专注剂示,富有亲和力;与媒体的沟通自然陪健、坦诚斑柬苇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力考檬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时韦掏毋,刘智说虾勃,中国经济发展已经进入一个新常态熬,就是从高速增长进入一个健康缄、可持续性的增长拳。但是歇付龚,随着经济运行质量的提高限翠汉,每一个百分点的增长品髓,都是一个不容小觑的数量负恳。把这个结论放到豪华车领域返,我们所存在的这个行业堡闭,应该不会有前几年爆发性的增长归坤搏,市场会以一个比较稳定钨、健康波具、可持续的态势继续发展弧。就宝马而言磐糙贯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烙贾。比如朽垫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挺朴潦,而是把新车慰魂定、二手车敞,技术保险庙柬垫,国际式售后服务一起发展悍绍棵,我们叫“利润四驱”令楞秆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展猎届弗。    今年吠乖,在集团诞生100周年之际蔫砂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寡。那么贪,这些战略在中国市场怎样“落地”畏福确?刘智谈到瓶董牢,宝马集团刚推出新的第一战略村,其中的很多元素不仅是契合中国市程Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊祁性录。他举例说挨,宝马提出的智能互联概念棵噬技,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上炕深,领先欧洲10年以上漓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沫讨。再比如新能源方面惭。中国政府强调般谓,到2020年新能源车要达到500万辆眠览。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线豪,包括纯电动和插电式混合动力车型扛贪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV丁。所以在新能源车领域蛙防,宝马会加大对中国市场的投入态。因此黑,“从很多角度来讲藐剃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”桃,刘智说壬。 BMW i3    随着本土化战略的实施蛙,高档车市场国产车型所占比例越来越大湘请侠。那么谱辣碴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谓凑盯?刘智介绍说劳袭匿,目前牢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侗炬臣。在几大豪华车品牌里面镣评晌,就进口车的销量来讲敬拼拖,宝马应该是最大的倘晌水。我们对目前的状况还是满意的浓系。因为这本身就是在我们的商业计划内肃。    至于将来顺,刘智强调秀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功没规莲,必须在中国取得成功届,在中国取得成功父,国产化是必须的道路”疵嫌。所以惩辞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入婪轮苗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扯昂雌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作始。不久前陆驳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车该挨寂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场滴。从长远来讲略怖,国产车型的占比会越来越高博端。 全新BMW X1    近年来瞄部袄,高档车市场经销商层面的动向备受关注滦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢笺?刘智认为赤栏,应该说慨铰病,这是一个行业性话题瑰纫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力爽熔,在厂商给予经销商更多的支持配合后丰颊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势返。就今年上半年的情况而言扩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的下握叙。对比去年的数据醒钱戏,我们发现建火,不管是在新车毛利辱祁识,还是其他业务板块哦,尤其是在售后怠汀、二手车茶缚煽、金融保险等等几个业务板块攘屡铺,我们都有了明显的进步券但。因此醛怒,他觉得饲:“目前免虾甜,宝马的经销商网络是非常健康的”倦滩。因为界靡纤,随着中国市场的不断成熟搞埂穷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式隶势。从厂家的角度来讲许,我们也不断调整新车的供求关系雄拘,调整车型的配比茹,调整商务政策汰。综合下来荚博彼,应该说目前宝马经销商网络豪窝踏,处于一个非常健康的可持续发展状态陪。 全新BMW 7系    那么恃,比较以往磷绘,宝马在经销商网络的拓展上贰,节奏会不会放缓一些卉旱哆?刘智表示杏仿,在经销商网络上齐冯,我们仍在稳健进行拓展葱适颅,一步一个脚印地往前走钦矮欺。从绝对速度来讲坷刺食,或者是从增幅来讲黎亩,因为基数变的越来越大吞漏,所以这个百分比是越来越低的洪弧,这是很正常的损嗓想。目前平桶,我们全国的零售网点超过了五百家躬贪隙,覆盖了全国所有的省市自治区本卡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虚场,覆盖了很多中小城市图咀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剂馈。在网络的发展策略方面辅,我们会更加看重网络的构成形式览,并不只关注于网络的数量洼呐拨。所谓的“形式”就是像城市快修店淑吩警、售后维修中心叭薄棵、维修工厂等等一系列的体系概念纤仇。主要目的是增加服务的便利性粕请,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纫。对于经销商撵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本亲密,让他们有一个非常健康良性的发展累泄螺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。